CUPRINS
Cap.1 Prezentarea serviciului de transport aerian………………… aerian………………………….2 ……….2 1.2. Utilitatea serviciilor de transport aerian…………………………………………………3 1.3. Rapoarte juridice privind desfasurarea serviciilor de transport aerian………………….4 1.4. Piata romaneasca a serviciilor de transport aerian………………………………………6 1.5. Gama sortimentala existenta pe piata transporturilor aeriene…………………… aeriene……………………….......7 ….......7 Cap.2
Cererea privind serviciul de transport aerian………………………..8 aerian………………………..8
2.1. Definirea unitatilor de consum, a unitatilor de cumparare, a unitatilor de decizie……...8 2.2 Identificarea principalelor segmente de piata si analizarea acestora………………… acestora…………………….8 ….8
2.3. Capacit atea pietei………………………………………………………………………11 2.4 Dezvoltarea pietei……………………………………………………………………...11
Cap.3 Oferta privind serviciul de transport aerian……………………… aerian………………………..13 ..13 3.1. Prezentarea principalilor ofertanti…………………………… ofertanti………………………………………… ………………………..13 …………..13
3.2. Volumul product iei, volumul vanzarilor……………………………………………….19 3.3. Cote de piata……………………………………………………………………………19
Cap. 4 Distributie……………………………………………………………..20 4.1. Tipurile de unitati comerciale prin care se realizeaza vanzarea catre consumatori……20 4.2. Evaluarea modului de distributie pe diferite marci…………………………… marci…………………………………….21 ……….21
Cap.5 Pret……………………………………………………………………...24 5.1. Segmente de pret cu identificarea principalelor marci incluse in fiecare segment……24
5.2. Variatia pretului in ultimii 5 ani ; prezentarea motivelor………………………………26
Cap. 6 Promovarea produsului………… prod usului…………………………… ………………………………… …………………28 …28 6.1. Modalitati prin care se face in i n prezent promovarea produselor……………………….28 produselor……………………….28 6.2. Promovarea vanzarilor…………………………………………………………………31
Cap. 7 Previziuni asupra pietei……………………………… pietei……………………………………………… ………………33 33 BIBLIOGRAFIE……………………………………………………………...35
Cap. 1 Prezentarea serviciului de transport aerian
1.1 Evolutii pana in prezent si evolutii viitoare Spre deosebire de calea ferata, care s-a dezvoltat sub presiunea nevoilor industriei, transportul aerian si-a facut aparitia datorita cerintelor militare. Pana la momentul 1918 nu se putea vorbi de aviatie civila, aparatele fiind concepute si utilizate doar in scopuri militare. Odata terminata prima conflagratie mondiala, au fost introduse si primele linii regulate de pasageri, care au inlocuit rapid celebrele dirijabile ce deserveau rute din Atlanticul de Nord. Astfel, la inceputul lunii februarie 1919 a fost inaugurata ruta Paris - Londra. Puteau fi transportati intre cinci si zece pasageri la o cursa. Nimic iesit din comun, dar actul de nastere al aviatiei civile, comerciale, fusese semnat. Pasagerii au devenit rapid principala sursa de venituri. Spre sfarsitul anilor 30 a venit insa „marea criza financiara mondiala”, ceea ce a provocat mari probleme tinerelor companii aviatice, inclusiv celei romano-franceze. Intr-un final, in 1933, in urma mai multor incercari de rentabilizare, din CFRNA nu avea sa mai ramana decat... celebra companie de azi, Air France. Pana in anii 50, avionul a ramas un mijloc de transport „minoritar” in comparatie cu
trenul sau transportul maritim, din cauza capacitatii limitate a aparatelor. A venit insa momentul care a marcat inceputul transformarii aviatiei comerciale in ceea ce vedem astazi - in 1953, britanicii de la compania De Havilland au construit primul avion cu reactie comercial. Modelul s-a numit Comet. Aparatul s-a bucurat de un succes enorm, numai ca, dupa doi ani de exploatare, in cursul anului 1954, doua accidente petrecute in numai doua luni au semnat „decesul” avionului.
De aici incolo a inceput o lunga dominatie a constructorilor americani - avea sa apara, aproape imediat dupa disparitia Comet, un nou avion de transport - Boeing, model 707. Pentru a va face o idee despre performantele acestui aparat, este bine sa stiti ca avionul folosit de locatarii de la Palatul Cotroceni este un Boeing 707... Un alt capitol important al aviatiei civile a fost deschis in 1976, cand avea sa se efectueze primul zbor cu avionul supersonic (francezo-britanic) Concorde. 1
Cap. 1 Prezentarea serviciului de transport aerian
1.1 Evolutii pana in prezent si evolutii viitoare Spre deosebire de calea ferata, care s-a dezvoltat sub presiunea nevoilor industriei, transportul aerian si-a facut aparitia datorita cerintelor militare. Pana la momentul 1918 nu se putea vorbi de aviatie civila, aparatele fiind concepute si utilizate doar in scopuri militare. Odata terminata prima conflagratie mondiala, au fost introduse si primele linii regulate de pasageri, care au inlocuit rapid celebrele dirijabile ce deserveau rute din Atlanticul de Nord. Astfel, la inceputul lunii februarie 1919 a fost inaugurata ruta Paris - Londra. Puteau fi transportati intre cinci si zece pasageri la o cursa. Nimic iesit din comun, dar actul de nastere al aviatiei civile, comerciale, fusese semnat. Pasagerii au devenit rapid principala sursa de venituri. Spre sfarsitul anilor 30 a venit insa „marea criza financiara mondiala”, ceea ce a provocat mari probleme tinerelor companii aviatice, inclusiv celei romano-franceze. Intr-un final, in 1933, in urma mai multor incercari de rentabilizare, din CFRNA nu avea sa mai ramana decat... celebra companie de azi, Air France. Pana in anii 50, avionul a ramas un mijloc de transport „minoritar” in comparatie cu
trenul sau transportul maritim, din cauza capacitatii limitate a aparatelor. A venit insa momentul care a marcat inceputul transformarii aviatiei comerciale in ceea ce vedem astazi - in 1953, britanicii de la compania De Havilland au construit primul avion cu reactie comercial. Modelul s-a numit Comet. Aparatul s-a bucurat de un succes enorm, numai ca, dupa doi ani de exploatare, in cursul anului 1954, doua accidente petrecute in numai doua luni au semnat „decesul” avionului.
De aici incolo a inceput o lunga dominatie a constructorilor americani - avea sa apara, aproape imediat dupa disparitia Comet, un nou avion de transport - Boeing, model 707. Pentru a va face o idee despre performantele acestui aparat, este bine sa stiti ca avionul folosit de locatarii de la Palatul Cotroceni este un Boeing 707... Un alt capitol important al aviatiei civile a fost deschis in 1976, cand avea sa se efectueze primul zbor cu avionul supersonic (francezo-britanic) Concorde. 1
Companiile aeriene sunt regrupate in Asociatia Internationala a Transportului Aerian, fondata in 1919 si reorganizata in 1945. Transportul aerian se afla sub egida Organizatiei Aviatiei Civile Internationale. Pe de alta parte, in incercarea de a domina cat mai mult piata, cea mai mare parte a companiilor nationale se asociaza formand asociatii de companii (in jur de 400 de aliante existau in 1995). Cea mai spectaculoasa si importanta asociere este cea dintre Air France si KLM, in 2004. Aceasta propune pasagerilor peste 220 de destinatii in lumea intreaga. In ceea ce priveste aliantele, cea mai importanta este Star Alliance, infiintata in 1997 si avand ca lider Lufthansa.
1.2. Utilitatea serviciului de transport aerian Avionul a încetat de multa vreme sa mai constituie un mijloc de transport luxos si prohibitive, fiind preferat tot mai mult pentru rapiditatea transporturilor, precum buna organizare si derulare a traficului, pentru confortul si siguranta crescânda a zborurilor. O utilizare tot mai larga cunoaste avionul si în domeniul transporturilor de marfuri, indicatorul de transport în tone-mii dublându-se pe plan mondial la fiecare 8-10 ani. Avionul poate asigura aprovizionarea ritmica a unor localitati inaccesibile altor mijloace de transport, uttilizarea unor ambalaje usoare si ieftine, eliminarea cheltuielilor cu de pozitarea marfurilor înainte si dupa efectuarea transportului, evitarea transbordarilor excesive care duc la
deteriorarea Principalele
caracteristici
ale
marfurilor. transporturilor
aeriene
sunt:
1.rapiditatea (distante mari sunt parcurse în timp record, pe rute directe, neinfluentate de conditiile
geografice)
2.convertibilitatea, respectiv posibilitatea pe care o ofera avioanele în privinta adoptarii operative la diversele categorii de transport (transport de marfa, de pasageri, posta, mixte...) 3.oportunitatea, respectiv transportul al locul si timpul oportun în diverse puncte ale globului 4.eficacitatea, respectiv posibilitatea realizarii de curse aeriene în conditii constante de regularitate
si
frecventa
5.accesibilitatea, respectiv transportul la preturi rezonabile al marfurilor si al calatorilor 6.confortabilitatea
–
caracteristica
esentiala
7.siguranta
a
transporturilor
de
calatorii zborurilor.
Privit prin prisma raportului dintre numarul de accidente si volumul traficului anual pe plan 2
mondial, transportul aerian s-a dovedit în ultimii ani cel mai sigur mod de transport. Înca de la descoperirea si lansarea în trafic a primelor aparate, transportul aerian a constituit un mijloc care a polarizat atentia comunitatii internationale datorita unor avantaje certe în raport cu alte mijloace de transport si, mai ales, datorita rapiditatii si confortului. De aceea, transportul aerian ocupa are un rol extrem de important in derularea tranzactiilor internationale. Totodata, transportul aerian a ridicat si ridica unele probleme privind siguranta efectuarii fiecarei deplasari în conditii de deplina securitate. Tocmai datorita particularitatilor transportului aerian, s-a vazut necesara elaborarea unor norme cât mai complete, în masura sa garanteze nu numai eficacitatea acesteia, ci si un alt grad de securitate pentru calatori, cât si pentru marfa. Astfel, în 1929 s-a adoptat Conventia de la Varsovia privind unificarea anumitor reguli referitoare la transportul aerian. În 1924, la Chicago, în S.U.A s-a adoptat Conventia privind aviatia civila internationala. Datorita evolutiei traficului aerian în 1955 s-au facut mai multe modificari si completari Conventiei din 1929 prin Protocolul semnat la Haga la 28 Septembrie 1955 si prin Conventia complementara la Conventia de la Varsovia, încheiata la Guadalajara (1961).
1.3. Raporturi juridice privind desfasurarea serviciilor de transport aerian Aeronavele civile române pot zbura în spatiul aerian national numai dacã sunt înmatriculate în Registrul unic de înmatriculare a aeronavelor civile, tinut de Ministerul Transporturilor. Aeronavele de stat românesti pot efectua operatiuni aeriene civile si fãrã a fi înmatriculate în Registrul unic de înmatriculare a aeronavelor civile, dacã îndeplinesc cerintele de navigabilitate pentru astfel de zboruri si sunt identificate de cãtre ministerul care are jurisdictia asupra acestora, în conformitate cu reglementãrile special emise în acest scop de cãtre institutia respecfivã. O aeronavã civilã poate fi înmatriculatã în Registrul unic de înmatriculare a aeronavelor civile, numai dacã: 3
a) posedã un certificat de tip valid, emis sau echivalat de Ministerul Transporturilor; b) posedã un certificat de navigabilitate valid, emis sau echivalat de Ministerul Transporturilor; c) satisface cerintele reglementãrilor nationale privind nivelul de zgomot si de emisii toxice; d) nu este înregistratã în alt stat si satisface una dintre urmãtoarele situatii: - apartine unei persoane fizice sau juridice române ori unui cetãtean strãin cu domiciliul sau resedinta în România sau unei persoane juridice strãine, constituitã în mod legal, care desfãsoarã activitãti economice în conformitate cu legislatia românã, iar aeronava civilã respectivã îsi are baza si este utilizatã, în principal, în România; - apartine unei persoane fizice sau juridice a unui stat strãin cu care România a încheiat o conventie prin care cele douã state îsi acordã reciproc tratamentul national în ceea ce priveste regimul de înmatriculare a aeronavelor civile; - apartine Guvernului sau statului român. Înfiintarea, functionarea si dezafectarea aerodromurilor civile sunt supuse reglementãrilor aeronautice specifiee, emise de Ministerul Transporturilor cu avizul ministerelor abilitate, prin care se stabilesc cerintele tehnice, operationale si procedurale. Toate aerodromurile deschise pentru operarea aeronavelor civile trebuie sã fie autorizate de Ministerul Transporturilor din punct de vedere al îndeplinirii cerintelor tehnice, operationale, de sigurantã a zborului, de securitate aeronauticã si de protectie a mediului, potrivit reglementãrilor aeronautice interne în vigoare si acordurilor sau conventiilor internationale la care România este parte. Toate aeronavele civile care executã zboruri internationale cu originea/destinatia România sunt obligate sã decoleze si sã aterizeze pe un aeroport deschis traficului aerian international. Administratorii aerodromurilor civile au obligatia de a asigura toate conditiile necesare pentru aterizarea si decolarea în sigurantã a aeronavelor, protectia si serviciile necesare 4
aeronavelor la sol, precum si pentru lupta împotriva incendiilor, iar în aeroporturi, ordinea, securitatea si protectia împotriva actelor ilicite, precum si, dupã caz, existenta facilitãtilor de vamã, granitã, ambulantã, fitosanitare, sanitar-veterinare si sanitar-umane. Activitãtile aeronautice civile se efectueazã de cãtre personalul atestat în acest scop. Aeronavele civile care se înmatriculeazã în România, motoarele si elicele acestora trebuie sã posede un certificat de tip emis de Ministerul Transporturilor. În certificatul de tip se înscriu durata valabilitãtii acestuia, conditiile si limitãrile care sunt cerute în interesul sigurantei zborului. Productia de serie a aeronavelor civile si a componentelor acestora se autorizeazã de Ministerul Transporturilor printr-un permis de productie, în baza constatãrii cã produsele de serie ale oricãrei aeronave civile, pentru care a fost emis un certificat de tip, se conformeazã acestuia. Punerea în serviciu a unei aeronave civile nu poate fi fãcutã decât dupã obtinerea certificatului de navigabilitate,
eliberat în urma constatãrii cã aeronava civilã este conformã
cu certificatul de tip, cu conditiile prevãzute în permisul de productie si cã este aptã de zbor.
1.4. Piata romaneasca a serviciilor de transport aerian Piata romaneasca a serviciilor de transport aerian este o piata in plina dezvoltare,ce atrage tot mai multe companii aeiene,care se bat in oferte tot mai tentante.Principalul factor care contribuie la dezvoltarea acesteia si la inasprirea concurentei este reprezantat de deschiderea pietei aeriene o data cu adptarea Romaniei la Uniunea Europeana,la 1 ianuarie 2007. Daca acum 15 ani principalul operator in Romania era Tarom,acum gasim companii aeriene variate,atat mari cat si mici,europene si de pe alte continente care se adreseaza unor segmente distincte de consumatori sau care transporta pasageri si/sau marfa.Gigantii aerieni au patruns pe piata romaneasca si au venit cu un numar ridicat de zboruri,calitate si preturi competitive. 5
In 2006, piata aeriana din Romania s-a imbogatit cu 7 noi operatori aerieni autorizati sa dpereze servicii aeriene regulate,acestia provenind din:Italia,Spania,Grecia si Ungaria. In prezent, transporturile aeriene in Romania sunt asigurate prin 6 mari companii: TAROM, LAR, CARPATAIR, TIRIAC AIR, ACVILA AIR, ROMAVIA. Principalele aeroporturi (Bucuresti – Henri Coanda si Baneasa, Constanta, Timis, Suceava, Cluj, etc) deservesc 17 orase din Romania, iar liniile aeriene internationale romanesti sunt conectate cu 50 de orase de pe 4 continente.
1.5. Gama sortimentala existenta pe piata transporturilor aeriene
Transportul aerian de pasageri cuprinde si in Romania mai multe segmente:
Companii aeriene de linie,asa- numitele “traditionale”:Tarom,British Airways,Air France,KLM,Lufthansa,Alitalia,Austrian Airlines,etc.
Companii aeriene low-cost:Wizz Air,Blue Air,Club Air,Wind Jet,My Air,Alpi Eagles etc.
Companii care ofera zboruri charter,VIP,air-taxi etc:Tiriac Air etc.
6
Cap.2 Cererea privind serviciul de transport aerian
2.1. Definirea unitatii de consum, a unitatilor de cumparare, a unitatii de decizie
Cererea pentru transportul aerian de pasageri este reprezentata de orice persoana fizica sau juridica (agentii de turism) care isi exprima aceasta dorinta si care: -
are recomandarea doctorului ca poate calatori cu avionul;
-
nu este intr-o stare vizibila de agitatie ca urmare a consumului de alcool sau droguri, comportamentul acesteia putand periclita siguranta zborului ;
-
care respecta conditiile ofertantului privind continutul,forma si dimensiunile bagajelor ;
Fiecare client are libertatea de a alege compania aeriana dorita.
2.2. Identificarea principalelor segmente de piata si analiza acestora
Principalele segmente de piata sunt oamenii care apeleaza la acest serviciu in scopul unei vacante, unei vizite, serviciului sau doar pentru o delegatie. In functie de varsta a fost observata urmatoarea structura a cererii pe aceasta piata: -61% - sunt cu varste cuprinse intre 25-40ani -26% - sunt cu varste de pana in 25 de ani -13% - sunt cu varste de peste 40 de ani
7
13% 26%
0-25 ani 25-40 ani 40+
61%
In functie de nivelul educational al pasagerilor: -
64% au studii superioare
-
18% au studii medii
-
18% sunt elevi sau studenti
-
1% nu au studii
studii s uperioare studii medii elev-student fara
In functie de venitul pasagerilor (EURO): -
24% au un venit cuprins intre 0 si 300 EURO
-
32% au un venit cuprins intre 300 si 500 EURO
-
44% au un venit mai mare de 500 EURO
8
24%
44%
0-300 300-500 500+
32%
In functie de scopul calatoriei: -
62% au ca scop o vacanta
-
26% vizita
-
7% lucru
-
3% delegatie
7%
3%
vacanta vizita
28%
lucru delegatie
62%
9
2.3. Capacitatea pietei Compania nationala de transport aerian Tarom a transportat in anul 2008 peste 1,77 milioane de pasageri, inregistrand un grad mediu de ocupare de 61,8%, in scadere cu 5,4 puncte procentuale fata de 2007. Situatia de pe primul trimestru a anului 2009 arata un numar de pasageri transportati de Tarom in scadere cu 16,3%, la 312.300 de persoane si a a avut un grad de ocupare de 46,1%, in scadere cu 13,2% fata de aceeasi perioada a anului trecut, ceea ce pozitioneaza compania pe ultimul loc in Europa dupa acest indicator, potrivit datelor Asociatiei Companiilor Aeriene Europene (AEA). Linia aeriana Blue Air a transportat in primul trimestru al acestui an 201.000 pasageri, cu 10% mai multi decat in aceeasi perioada din 2008. Gradul mediu de ocupare in perioada ianuarie-martie 2009 a urcat cu 1 punct procentual comparativ cu aceeasi perioada a anului precedent, pana la 71%. In 2008 Blue Air a transportat 1 milion de pasageri. Numarul de pasageri transportat de compania romaneasca Blue Air in acest an, in perioada 1 Mai, este estimat la 21.000, cu peste 30% mai mult decat in aceeasi perioada din 2008. Compania aeriana Carpatair, unul dintre cei mai importanti trei operatori de pe piata locala, a inregistrat in primele noua luni ale anului 2008 o crestere de 11% a traficului, pana la 464.000 de pasageri. In 2008, opt companii aeriene low-cost operau pe piata romaneasca, dupa ce EasyJet a lansat, pe 10 septembrie, prima cursaa companiei din Romania, Bucuresti - Milano.
2.4. Dezvoltarea pietei Extensiva
Pe piata mai sunt prezente compania cu capital romanesc Blue Air, cea maghiara Wizz Air, slovacii de la Sky Europe, companiile cu capital italian My Air si Alpi Eagles. Lor li se alatura German Wings, divizia low-cost a companiei Lufthansa, si Click Air, divizia low-cost a companiei spaniole Iberia.
10
Din anul 2008, va intra pe piata din Romania cu doua curse, compania aeriana irlandeza Ryanair, cel mai mare operator low-cost pe plan european. Ryanair a operat, pentru inceput in Romania pe rutele Arad - Milano si Constanta - Pisa, alaturi de alte 25 de destinatii noi din Europa, ceea ce face ca numarul de operatori low-cost de pe piata romaneasca sa ajunga la noua. Proprietarii agenţiilor de turism Kusadasi şi Fibula Air Travel, soţii Yapici, îşi extind afacerile înfiinţând o firmă de transport a erian de pasageri, Air Bucharest Transport Aerian, în urma unei investiţii de circa şase milioane de euro. Compania va opera din luna martie a anului 2009 cu două avioane cu o capacitate de 148 de persoane închiriate de la o firmă din Noua Zeelandă. Intensiva
In anul 2008, Wizzair a marit numarul de zboruri saptamanale intre Bucuresti si Milano, de la patru la sapte, si a deschis o noua baza la Timisoara, de aici zburand din 17 decembrie, catre Roma, Londra si Dortmund, si din luna martie a anului 2009 efectueaza curse si spre Milano, Venetia, Paris, Barcelona si Venetia, iar in perioada 13 iunie – 19 septembrie va lansa ruta Cluj Napoca – Palma de Mallorca, ce va fi operata o data pe saptamana. Orarul de vara al operatorilor aerieni low-cost de pe piata locala cuprinde o serie de noi destinatii, ale caror preturi incep de la 18 euro pentru un zbor (dus sau intors, cu taxe incluse). Blue Air, liderul pietei aeriene pe acest segment, care a depasit anul trecut pragul de 100 milioane, a introdus pentru sezonul de vara (martie-octombrie) 13 destinatii noi, o parte operate inca din luna martie, in timp ce altele urmeaza sa fie lansate in iunie. Printre cursele noi pe care le vor opera se numara Bacau-Valencia incepand cu 2 iunie, Bacau-Londra (din 1 iunie), Arad-Barcelona (de doua ori pe saptamana), Sibiu-Roma si Sibiu-Milano, de doua ori pe saptamana. Din luna iunie, Tarom va introduce în operare rutele Bucureşti - Amsterdam, Bucureşti
- Lyon, Bucureşti - Veneţia, Bucureşti - Dubrovnik, Bucureşti - Zagreb, Cluj-Napoca - Paris şi rutele interne Bucureşti -Constanţa, Cluj-Napoca - Constanţa, Iaşi - Con stanţa, Timişoara – Iaşi.
Companiile aeriene Carpatair si Romavia vor introduce trei curse aeriene Iasi Antalya, care vor functiona doar in sezonul estival, ca urmare a numarului mare de solicitari primite. 11
Cap. 3 Oferta privind serviciul de transport aerian
3.1.Prezentarea principalilor ofertanti Printre principalii ofertanti pe aceasta piata putem aminti compania Tarom, Blue Air, Carpat Air si ROMAVIA.
TAROM – Transporturile Aeriene Române
IATA
ICAO
Callsign
RO
ROT
TAROM
1920 Înfinţare
– Compania
Română
Franceză-
pentru Navigaţia Aeriană
1954 – TAROM Hub-uri
Aeroportul
Internaţional
Henri
Coandă
program
SMART MILES
Flota
23 (plus 3 comandate)
Destinaţii
47 (21 de ţări)
Sediu
Bucureşti, Romania
Conducere
Ruxandra Brutaru (Director general)
Site: http://www.tarom.ro
12
Compania TAROM
a fost înfiinţată la 18 septembrie 1954. Experienţa îndelungată a
companiei se conturează încă din anul 1920, o dată cu primele forme de organizare ale aviaţiei române de transport. Atât modernizarea flotei cu cele mai noi modele de avioane, cât şi întreţinerea cât mai eficientă a flotei existente constituie obiective principale ale companie
TAROM Începând cu anul 1998, flota TAROM s- a îmbogăţit cu şapte aeronave ATR 42 -500 pentru curse interne şi regionale, precum şi cu alte 4 aeronave BOEING 737.
Finanţarea acestui ambiţios program strategic nu a fost o sarcină usoară: din 1992 TAROM a investit mai mult de 350 de milioane USD în achiziţionarea de noi aeronave şi echipamente. TAROM intenţionează să continue acest proces de modernizare prin achiziţia de n oi aeronave
performante. TAROM acordă o atenţie deosebită calităţii tuturor serviciilor oferite pasagerilor. TAROM este principala
companie aeriană din România, cu o îndelungată tradiţie în domeniu.
2004 este primul an în care compania a avut profit, revenindu- şi după o perioadă foarte dificilă, în care a suferit pierderi din cauza rutelor neprofitabile. TAROM operează în prezent pe zborurile externe şi interne cu o flotă compusă din 24
aeronave: 3 aeronave BOEING B737-800 ,4 aeronave BOEING 737-700, 4 aeronave BOEING 737-300 ,4 aeronave AIRBUS A318-111, 7 aeronave ATR 42-500 ,2 aeronave AIRBUS A310-325.
Încă înainte de aderarea României la UE, pentru TAROM s -a pus problema aderării la o alianţă, pentru a -şi putea minimiza costurile. Având în vedere contactele cu Alitalia (din 1997) şi CSA, iar din 2003 şi cu Air France, TAROM s-a orienta iniţial spre alianţa globală
Skyteam, din care fac parte prestigioase precum Air France sau Delta Airlines. În această situaţie sponsorul Tarom în cadrul Sky Team urma să fie operatorul italian Alitalia. Alternativa era ca TAROM să adere la Star Alliance, în fiecare din variante existând o serie de avantaje şi dezavantaje. Între timp, slăbiciunea Alitalia s -a confirmat. Din 2008 este posibil să devină membru asociat al Skyteam. Un motiv care împiedică participarea în alianţă este parteneriatul cu Austrian Airlines, la care TAROM nu doreşte să renunţe, dar care face parte din alianţa opusă (Star Alliance). Un alt motiv este slăbiciunea extremă a liniei aeriene Alitalia, care a propus TAROM în Skyteam şi, în cazul dispariţiei Alitalia, intrarea TAROM în Skyteam ar putea avea influenţe negative.
13
Pe data de 7 mai 2008 compania Tarom a anunţat semnarea înţelegerii în urma căreia
compania va deveni membru asociat al Sk yTeam, urmând ca procesul să se încheie peste 18 luni de la data semnării.
Blue Air
IATA
ICAO
Callsign
0B
JOR
BLUE TRANSPORT
Înfinţare
2004
Flota
8
Destinaţii
24
Sediu
Bucuresti Romania
Conducere
Gheorghe Răcaru
Site: http://www.blueair-web.com
Blue Air este prima companie aeriana din Romania care opereaza zboruri in sistem de low-cost
avand
capital
100%
privat
romanesc.
Compania si-a inceput activitatea pe Aeroportul International Aurel Vlaicu (situat la 10
km
de
centrul
orasului),
in
data
de
13
decembrie
2004.
Scopul companiei Blue Air este de a transforma transportul aerian intr-un serviciu accesibil
tuturor
categoriilor
de
pasageri.
Blue Air este autorizata sa efectueze zboruri regulate interne si internationale de pasageri, zboruri de tip charter la cerere, zboruri internationale de pasageri de tip charter si transporturi cargo. Flota Blue Air este constituita in prezent din opt aeronave moderne, Boeing 737, din care trei seria 737-300, doua seria 737-400 si 3 seria 737-800 Next Generation cu capacitati intre
136
si
189
de
locuri.
Familia de avioane 737 Next Generation este cea mai avansata din punct de vedere tehnic de pe piata avioanelor din aceeasi clasa. Succesul de piata al seriei 737 NG este 14
confirmat de investitorii financiari din domeniul aviatic, care au catalogat in mod constant seria ca fiind preferata datorita potentialului de desfacere foarte larg, eficentei superioare si costurilor de operare reduse pentru clasa de avioane din care face parte. Blue Air a incheiat contracte cu compania Boeing pentru 5 aeronave seria Next Generation, 2 seria 800 si 3 seria 900 ER. Echipajele BLUE AIR sunt formate din cei mai experimentati piloti si insotitori de bord din Romania. Majoritatea pilotilor BLUE AIR au la activ peste 10.000 de ore de zbor pe diverse tipuri de aeronave, efectuate la companii de transport aerian cu renume din Europa, operand cu succes pe intreg mapamondul. Printre pilotii nostri se regasesc cei cu cea mai mare experienta pe Boeing 737 din Romania, cu o experienta de peste 10 ani pe acest tip de avion. Echipajele de comanda ale BLUE AIR sunt licentiate in conformitate cu cerintele reglementarii europene JAR-FCL 1 (Joint Aviation Requirements - Flight Crew Licensing) care garanteaza cele mai inalte standarde de siguranta si profesionalism. Carpatair
este cea mai mare companie aviatică regională din Europa de Est, cu baza
în Timişoara, România. În prezent Carpatair operează 80 de zboruri zilnic spre 30 de destinaţii din 6 ţări şi are un profit operaţional dublu faţă de cel al Tarom. Carpatair a luat naştere în anul 1999 şi a operat prima dată în februarie 1999 din Cluj -
Napoca, avand ca mai tarziu hubul sa fie la Timisoara. Prima aeronavă a fost un Yakovlev Yak-40 închiriat de la Moldavian Airlines. Actuala denumire a fost adoptată tot în decembrie 1999, când investitori elveţieni s -au alăturat proiectului. În prezent, compania este deţinută în proporţie de 51% de investitori români şi 49% de SC Veg Invest şi are peste 450 de angajaţi. Actualul preşedinte al companiei este Nicolae Petrov.
Deoarece a fost una din primele companii aeriene din Banat, s-a bucurat de un mare succes, mai ale s că a beneficiat şi de o concurenţă scăzută din partea celorlalţi competitori. Astfel, pe piaţa română, situându -se extrem de aproape de compania naţională TAROM, care
are o vechime mult mai mare. În data de 25 octombrie 2006 Carpatair a implementat cu succes prima fază a proiectului ET (E-Ticketing), devenind astfel prima companie aeriană din România care a atins acest obiectiv.
15
Flota acestei companii este compusa din: FOKKER 100 - 3 Aeronave Echipaj
2+3
Locuri
105
Motoare
2 x Rolls Royce Tay 650
Anvergura aripilor
28.076 m
Lungimea
32.501 m
Greutatea maxima la decolare
44450 kg
Greutatea maxima la aterizare
39915 kg
Viteza maxima de croaziera
850 km/h
Distanta de decolare
1855 m
Autonomia cu greutate maxima 2380 km Consum combustibil per motor 1000 kg/h Plafon altitudine
10.700 m
SAAB 2000 - 14 aeronave Echipaj
2+2
Locuri
50/53
Motoare
2 x RR/Allison AE 2100A
Anvergura aripilor
24.76 m
Lungimea
27.03 m
Greutatea maxima la decolare 22800 kg Greutatea maxima la aterizare 21500 kg Viteza maxima de croaziera
670 km/h
Distanta de decolare
1800 m
Autonomia cu greutate maxima 1500 km Consum combustibil per motor 400 kg/h Plafon altitudine 16
9449 m
ROMAVIA
IATA
ICAO
Callsign
WQ
RMV
AEROMAVIA
3 aprilie 1991 Aeroportul Internaţional Henri Hub-uri Coandă 5 Flota 3 Destinaţii Bucureşti, Romania Sediu Florian Costache Conducere (Director executiv) Site: http://www.romavia.ro Înfinţare
Romavia
este o companie aeriană română înfiinţată în aprilie 1991 pentru a asigura
zborurile preşedintelui şi miniştrilor români. De curând, compania a început să efectueze şi zboruri regulate spre câteva destinaţii din Europa. Între obiectele de activitate ale c ompaniei se mai numără şi transportul trimiterilor poştale şi reparaţia avioanelor.
Compania dispune de 5 aeronave:
1 Boeing 707-320C - (YR-ABB - avionul prezidenţial)
2 BAe 146-200 - (YR-BEA, YR-BEB), închiriate în sistem leasing pe 5 ani, începând cu 27 februarie 2007, de la United Jet din Irlanda[3][4]
2 ROMBAC 1-11-560 - (YR-BRE, YR-BRI)
În trecut, compania a mai operat şi următoarele tipuri de avioane:
Ilyushin Il-18 - (YR-IMM, YR-IMZ)
Antonov An-24 - (YR-AMR - distrus într-un accident)
Antonov An-26
17
3.2 Volumul productiei, volumul vanzarilor
Blue Air
dispune de un numar de locuri pentru transportul pasagerilor de aproximativ
1200. In 2008 Blue Air a transportat 1 milion de pasageri. Linia aeriana Blue Air a transportat in primul trimestru al acestui an 201.000 pasageri. Tarom
dispune de un numar de locuri pentru transportul pasagerilor de aproximativ
2700. Compania nationala de transport aerian Tarom a transportat in anul 2008 peste 1,77 milioane de pasageri. Situatia de pe primul trimestru a anului 2009 arata un numar de pasageri transportati de Tarom de 312.300 de persoane. In 2008, Carpatair opereaza peste 70 de zboruri pe zi in 6 tari, acoperind peste 30 de destinatii in Europa, dintre care 10 sunt statii interne.
3.3. Cote de piata TAROM detine astfel in acest moment o cota de piata de 70% din totalul zborurilor interne, iar concurentii sai incearca cu greu sa vina din urma. Blue Air detine 33% din piata romaneasca. Wizz Air detine o cotă de piaţă de 24%, în vreme ce My Air ocupa 23% din piata, fiind urmată de Sky Europe 10% .
Carpatair detine 56% din segmentul zboruruilor de linie, iar Tarom 16%.
18
Cap. 4 Distributie 4.1. Tipurile de unitati comerciale prin care se realizeaza vanzarea catre consumatori Lumea in care traim a devenit o lume a interdependentelor. Activitatea la nivel microeconomic este conditionata de fenomene si procese ce au loc la nivel mondoeconomic. Marile firme nu mai pot fi profitabile daca se rezuma la comercializarea bunurilor si serviciilor in propria tara; ele trebuie sa investeasca peste granite, acolo unde beneficiaza de cele mai bune conditii. De aceea, cunoasterea caracteristicilor diferitelor medii economice internationale, a principalelor tendinte ale cererii de pe piata mondiala reprezinta conditia succesului in afaceri. Tipurile de unitati comerciale prin care se realizeaza vanzarea catre consumatori sunt multiple si se efectueaza in functie de dorinta si necesitatea clientilor. Acestea se concretizeaza in unitati traditionale precum agentiile proprii ale companiilor aeriene, dar si in cadrul agentiilor de turism fie ele de tip IATA sau non-IATA. In continuare pentru a evidentia mai bine structura principalele tipurile de unitati comerciale prin care se realizeaza vanzarea catre consumatori am ilustrat un tabel: Tipuri de
C O MP AN I A A E RI A NA
Comert
Blue Air
TAROM
Carpat Air
• sedii centrale;
• centre comerciale;
• aeroporturi;
ROMAVIA
Agentiile proprii:
• hoteluri; • call-center.
Agentiile de turism: • proprii;
• IATA;
19
• non-IATA.
Comert Electronic
Pentru a veni in intampinarea dorintelor clientilor si pentru a le facilita accesul la serviciile diferitelor companii aeriene, acestea si-au largit aria de distributie prin infiintarea unor agentii proprii in marile lanturi de magazine (Carrefour), in marile centre comerciale atat din tara, cat si din Bucuresti (Plaza Romania), dar si in aeroporturile din Romania si din cele peste hotare, unde aceste companii zboara. O alta modalitate de distributie a acestui tip de serviciu este comertul electronic, care daca pana acum cativa ani nu prea era folosita de romani, insa acum este o modalitate care castiga din ce in ce mai mult teren in fata celor clasice. Aceasta se numara printre principalele optiuni ale consumatorilor deoarece in acest mod economisesc mult timp, au posibilitatea de a analiza mai multe variante si de a o alege pe cea mai avantajoasa dintre ele. Dezvoltarea unui astfel de sistem de catre marile companii de Romania si nu numai, are rolul de a aduce acestora numeroase beneficii.
4.2. Evaluarea modului de distributie pe diferite marci Tipuri si conditii tarifare Carpat Air: PROMO Clasa
FLEXIBLE
ECONOMY CLASS
ECONOMY CLASS
BUSINESS CLASS
E, R, P ,O, X, V, N, T, Q
G, L, B, H, Y
C
Reducere pentru copil
33% din tariff
33% din tarif
90% din tariff
90% din tarif
(2-12 ani) Reducere pentru copil mic (infant)
(sub 2 ani) Anularea
BUSINESS
Biletele
sunt 20
Penalizare de 75.00 EUR
33%
din
tariff 90%
din
tariff Rambursare
biletului
/
Rambursare
nerambursabile
pentru
pentru clasele E, R,
internationale si 50.00
P, O, X, V si N
EUR
Penalizare
zboruri pentru
integral
zboruri
interne pentru clasele G,
75.00
EUR pentru clasele T
L si B
si Q
Penalizare 50.00 EUR pentru clasa H Rambursare
integrala
pentru clasa Y Penalizare 50.00 EUR Biletele
pentru
sunt
internationale si 25.00
nerambursabile Schimbarea datei de calatorie*
EUR
pentru clasele E, R, P, O, X, V si N Penalizare
zboruri
75.00
pentru
zboruri
interne pentru clasele G,
Fara
L si B
penalizare
Penalizare 25.00 EUR
EUR pentru clasele T
pentru clasa H
si Q
Fara penalizare pentru clasa Y Penalizare 50.00 EUR
Biletele
pentru
sunt
internationale si 25.00
nerambursabile Schimbarea rutei*
EUR
pentru clasele E, R, P, O, X, V si N Penalizare
zboruri
75.00
pentru
zboruri
interne pentru clasele G,
Fara
L si B
penalizare
Penalizare 25.00 EUR
EUR pentru clasele T
pentru clasa H
si Q
Fara penalizare pentru clasa Y
Schimbarea numelui Greutatea maxima
admisa
Nu este posibila
Nu este posibila
20 KG
20 KG 21
Nu posibila 30 KG
este
gratuit a bagajului inregistrat
Preturile la compania de transport aerian Blue Air sunt structurate pe mai multe clase tarifare in functie de tipul biletului: Tipul biletului
Detalii billet Biletele pentru aceasta clasa tarifara sunt in
ONLYTAXES
numar limitat. Nu sunt permise schimbari
PROMO
de data, nume sau ruta.
SMALLBLUE
Biletele pentru aceasta clasa tarifara sunt in
FASTBLUE
numar limitat.
LIGHTBLUE
Aceasta clasa tarifara permite schimbarea
SUNNYBLUE
datelor de calatorie (data plecarii, data
SIMPLYBLUE
sosirii), schimbarea rutei numai pentru
MINIBLUE
destinatiile din aceeasi tara si a numelui
SMARTBLUE
pasagerului, contra unei taxe suplimentare
EASYBLUE
de 35 EUR/segment de zbor, la care se
EXPRESBLUE
adauga eventuala diferenta dintre tariful la
TRAVELBLUE
care s-a cumparat initial biletul si tariful
WORLDBLUE
disponibil in momentul modificarii.
SKYBLUE STARBLUE MASTERBLUE Biletele pentru aceasta clasa tarifara sunt in numar limitat. Aceasta clasa tarifara permite schimbarea datelor de calatorie (data plecarii, data FLEXIBLUE
sosirii) si schimbarea rutei, dar numai
EUROBLUE
pentru destinatiile din aceeasi tara, gratuit, ori de cate ori se solicita. Pentru modificarea numelui pasagerului se percepe 22
o taxe suplimentare de 35 EUR/segment de zbor.
Cu Blue Air tarifele sunt foarte reduse deoarece lucrurile sunt mentinute foarte simple. A calatori cu pret redus nu este sinonim cu a calatori fara confort sau privat de necesitatile fiecaruia. De aceea daca se doreste, pasagerul poate avea optiunea de a cumpara un sandwich sau bauturi alcoolice, la bordul aeronavei. Apa se ofera gratuit.
Cap. 5 Pret
5.1. Segmentele de pret cu identificarea principalelor marci incluse in fiecare segment In conditiile in care mediul concurential din tara noastra devine tot mai aspru,la fel ca si viteza de reactie a companiilor la schimbarile din mediul extern de timp, consider schimbarea si inovatia, principalele caracteristici ce stau la baza dezvoltarii, deoarece le consideram motorul principal al cresterii economice in economia globala de astazi. Companiile de transport aerian, ca si orice alta intreprindere dintr-un alt domeniu, doresc un profit cat mai mare. Obiectivul se poate obtine numai printr-un grad de satisfacere al clientilor cat mai ridicat, dar si posibilitatea de adaptare a serviciilor/produselor la schimbarile continue generate de societate a in care traim. O modalitate princiala gasita de cei de la companiile aeriene, in vederea satisfacerii oricarei categorii de clienti, este divizarea aeronavei in doua clase si anume, clasa business si clasa economic. Diferenta dintre aceste clase nu se reflecta numai la pretul biletului de avion, ci si la serviciile oferite clientilor inca de la sosirea pe aeroport.
23
Clasa business asa cum aflam inca din denumirea ei se adreseaza oamenilor de afaceri, dar si turistilor care isi dorec mai mult confort. Angajatii companiilor de transport aerian isi aisgura calatorii ca din momentul in care acestia isi fac rezervarea pana cand ies din aeroportul destinatiei dorite, vor simti avantajele de a fi pasageri la clasa business. Acestei categorii de calatori li se ofera avantaje precum: Check-in:
Puteti sa va prezentati la ghiseul check-in pentru clasa business, scurtand astfel
timpul de asteptare; Greutatea maxima admisa a bagajelor inclusa in pretul biletului:
Ca pasager la clasa
business, limita de greutate a bagajelor dvs. este de 30 kg pe zborurile noastre. Bagajul de mana:
Puteti avea 3 bagaje de mana la bord, inclusiv o servieta sau un laptop.
Imbarcare cu prioritate a bagajului de cala:
Bagajul dumneavoastra de cala primeste o
eticheta speciala pentru a avea prioritate la incarcare. Acces salon VIP:
Pentru pasagerii business, Carpatair asigura un salon VIP unde va puteti
petrece timpul in asteptarea zborului. In aeroporturi unde este disponibil acest serviciu, accesul este permis numai pe baza cartii de imbarcare.Aici se servesc bauturi racoritoare, bauturi alcoolice si gustari. De asemenea, va sunt puse la dispozitie ziare cotidiene si conexiune wireless la internet. Serviciul VIP Lounge este gratuit. Acest serviciu este disponibil in urmatoarele aeroporturi: Atena, Budapesta, Florenta, Milano-Bergamo, Bari, Verona, Roma-Fiumicino, Venetia, Bologna, Stuttgart, München, Viena. Servicii la bord:
Ca pasager business, veti ocupa locurile special alocate in partea din fata
a aeronavei, marcate prin tetiere diferite. La bord, pasagerii business sunt intampinati cu o „bautura de bun venit”, de obicei sampanie s au suc de portocale, si li se ofera o selectie de
ziare in diverse limbi. Inainte de felul principal, se serveste un aperitiv insotit de prosoape calde pentru improspatare. Special pentru pasagerii business, un meniu principal exclusivist se serveste pe farfurii din portelan fin. Bauturi alcoolice precum whisky, vodca, coniac, campari, sampanie si o excelenta selectie de vinuri rosii si albe sunt servite in pahare de cristal. Felurile de mancare de la clasa business, precum si Meniul de Bauturi vor face ca zborul dumneavoastra sa se transforme intr-un deliciu gastronomic de neuitat. Insotitoarea de bord sefa se va ingriji in mod deosebit de pasagerii business pe durata intregului zbor. Clasa economic este destinata persoanelor care nu sunt dispuse sa aloce o suma foarte mare pe transport, apartinand unei clase sociale medii. In general se adreseaza persoanelor dornice de un citybreak in weekend-urile libere sau turistilor care pleaca in concediu pe o perioada de una – doua saptamani (in acest caz agentiile de turism contracteaza companiile aeriene – charter). 24
In cazul companiilor mari precum Tarom, CarpatAir etc. Avantajele oferite de clasa economica sunt asemanatoare celor de la clasa business insa in proportii mai mici. Exista compani low-cost (Blue Air) care ofera pasagerilor sai o singura clasa si anume clasa economica, dar care nu ofera aceleasi avantaje precum a companiile renumite (Tarom) la clasa economica. Un principal dezavantaj al acestui tip de companii este serviciul de catering, serviciu de care multi clienti au dus lipsa si si-au manifestat dezamagirea la constatarea lipsei acestuia. Insa companiile au ca argument nivelul pretului, care este mult mai scazut decat a curselor oferite de celelalte companii. Pentru a putea determina mai usor segmentele de pret si identificarea lor in cadrul companiilor analizate, am realizat urmatorul tabel: Tip de
D EN U MI R EA C O MP AN I EI
clasa
Blue Air
Business Economic
TAROM
CarpatAir
ROMAVIA
5.2. Variatia pretului in ultimii 5 ani cu prezentarea motivelor ce au stat la baza acestei variatii Domeniul transporturilor s-a caracterizat, in ultimii ani, prin intrari in piata de noi jucatori, mai ales pe segmentul aerian low-cost, prin achizitii, fuziuni sau preluari. Analistii explica dezvoltarea acestui sector, care in multe situatii a insemnat cresterea ciferi de afacerii cu pana la 40%, prin evolutia pe care a avut-o societatea in ansambul ei. La baza acestei dezvoltari a stat nu numai implementarea unui sistem de marketing actualizat cerintelor pietei, ci si dorinta companiilor romanesti de a nu fi inghitite de concurenta aspra carei trebuia sa faca fata dupa aderarea tarii noastre la Uniunea Europeana Veniturile romanilor cresc, motiv pentru care cresc si pretentiile de transport, cei mai multi optand pentru transportul aerian. In cadrul trecerii de la terestru la aerian, reprezentantii companiilor low-cost vorbesc despre incasari de pana la 190 milioane de euro, in crestere cu 40%, iar in cazul operatorilor aerieni de linie, piata are o crestere de doar 10%. Un alt motiv care a generat variatia preturilor in cadrul transportului aerian este reprezentat de dorinta calatorilor de a ajunge cat mai repede la destinatie, datorita lipsei de 25
timp de care sufera populatia in ultima perioada. Ceea ce a dus la inregistrarea unui trend ascendent al numarului de calatori si implicit la preturilor. Analizand din punct de vedere economic, pretul biletelor de avion, acestea au suferit in timp modificari substantiale datorita: evolutiei cursului monedei europene in raport cu cea nationala; cresterea pretului la combustibil; cresterea cheltuielilor cu intretinerea aeronavelor; destinatiei pe care o doreste clientul; optiunea calatorului privind clasa de calatorie (business sau economic); perioadei in care a fost facuta rezervarea biletului de avion (cu cat rezervarea este facuta mai din timp cu atat biletul de avion este mai ieftin); companiei pentru care opteaza coonsumatorul (low-cost sau de linie); orarului de zbor; numarul si greutatea bagajelor; perioada in care urmeaza sa se desfasoare zborul (sezonul estival etc.); Pentru a putea remarca diferenta ingragistrata de tarifele biletelor de avion atat in cadrul companiilor de low-cost, cat si in cadrul celor de linie,am elaborat o analiza pe o perioada de cinci ani a urmtoarei situatii: o persoana doreste sa-si petreaca saptamana de concediu () in Spania. In urma studierii ofertei a dotarat ca destinatia aleasa sa fie BarcelonaReus. Rezervarea biletului se va face inainte cu o luna de la data plecarii si va fi dus-intors. Pentru a putea alege cea mai avantajoasa oferta am ilustrat urmatorul tabel: - sumele sunt calculate in RON, in functie de cursul Euro-Leu de la sfarsitul fiecarui an – Perioada de
P R E T U L P E F I E C A R E C OM P A N I E A N A L I Z A
timp T A
analizata
Blue Air
TAROM
CarpatAir
ROMAVIA
E
B
E
B
E
B
E
B
2007
642
-
836
2670
932
2372
968
2125
2008
672
-
872
2792
1343
2479
1012
2221
2009
756
-
982
3139
1511
2788
1138
2498
26
In urma analizei efectuate putem observa ca tarifele biletelor de avion in perioada 2007-2009, au avut o crestere considerabila in acesti trei ani la toate clasele companiilor supuse studiului. Pragul maxim a fost atins in anul curent, 2009, atat la companiile de low-cost, cat si la cele de linie. Analistii din domeniu spun ca principalul motiv pentru aceasta evidenta crestere este generat de scaderea numarului de calatori in raport cu aceiasi perioada a anilor precedenti. Nivelul scazut al clientilor este datorat crizei economice, ale carei efecte s-au rasfrans aupra tuturor domeniilor si industriilor.
Cap. 6 Promovarea produsului 6.1. Modalitatile prin care se face in prezent promovarea produselor
Datand din antichitate, publicitatea a devenit in societatea moderna o institutie omniprezenta. In contextul economiei de piata, ea este si un simbol al prosperitatii. Pentru a-si vinde produsele, serviciile, ideile, oamenii de afaceri investesc in reclama – scopul mesajului publicitar fiind in esenta atragerea consumatorilor. In conditiile concurentei crescande si pe fondul dinamizarii transportului romanesc, produsele destinate transpo rtului aerian, la fel ca celelalte produse şi servicii nu se mai pot impune doar prin calitatile lor, acestea avand nevoie de credibilitate. In acest sens, publicitatea are o dublă functie: de a difuza mesaje informationale credibile despre biletele de
avion promovate si de influenta preferintele calatorilor, de a le obtine adeziunea, de a le stimula decizia de cumparare. In prezent, promovarea serviciilor de transport aerian nu se realizeaza la toate companiile analizate. Printre companiile care intra in aceasta categorie se enumera TAROM si Blue Air. In cazul companiei TAROM, campania de publicitate din acest an are rolul de a evidentia anii de existenta. In acest an compania de transporturile aeriene romane aniverseaza 27
55 de ani de la infiintare. Aceasta campanie are rolul de a oferi un grad sporit de incredere consumatorilor in compania romaneasca, dar si de ai fideliza prin diversele oferte promotionale si cursele organizate special cu aceasta ocazie. In ceea ce priveste singura companie cu capital 100% romanesc de low-cost, Blue Air, a destinat acest an campaniilor publicitare mai agresive, acestea fiind organizate cu prilejul expozitiilor si targurilor turistice. Printre principalele campanii desfasurate in cadrul anului in curs se numara: ”Coboara
din avionul Blue Air direct intr-un Logan nou - nout !”, “Tombola Blue Air” si campania promotionala pentru studenti “5 pe linie”.
Prin aceste campanii, compania Blue Air urmareste sa-si fidelizeze clienti, dar sa le si rasplateasca fidelitatea, oferindu-le totodata un grad ridicat de incredere si siguranta. Consideram ca principalul avantaj al acestei companii este priceperea si experienta de care au dat dovada cei de la echipa departamentulului de marketing. Spunem acest lucru deoarece am observat ca si-au ales foarte bine momentele pentru derularea acestor campanii, in cadrul targurilor si expozitiilor turistice, unde consumatorii doresc sa gaseasca o oferta a vacantei perfecte cat mai avantajoasa. Un alt atuu al promovarii acestei companii este faptul ca se adreseaza tuturor segmentelor de clienti, fie ei oameni de afaceri, turisti trecuti de o anumita varsta care cauta un anumit tip de concediu, fie persoane care nu pun accent pe modul de petrecere a vacantei, in aceasta categorie intra tinerii. Acest tip de companie, de low-cost a venit in intampinarea tineriilor si persoanelor cu un nivel scazut al bugetului alocat vacantei, care considerau transportul aerian un lux, care nu si-l pot permite. Astfel romanului i s-a oferit posibilitatea sa ajunga in zone putin visate la preturi avantajoase. ROMAVIA, compania ce asigura zborurile presedintelui si ministrilor din Romania este rezervata in cand vine vorba de campanii publicitare. Probabil ca un argument in acest sens il constituie monopolul pe care il detine pe piata transportului aerian din tara noastra si anume avantajul oferit de presedentie si de Guvernul Romaniei. Aceasta companie nu detine in portofoliu un numar variat de curse destinate turistilor, precum Tarom-ul, ci se axeaza pe colaborarea cu diferite agentii de turism in vederea formarii in perioadele de vara sau de sezon, a curselor charter pe o anumita destinatie, precum Antalya sau Egipt. Printre metodelor prin care se realizeaza promovarea serviciilor companiilor de transport aerian se enumera: 28
distribuirea revistelor publicate de companiile analizate in aeroporturi si in propriile aeronave. Reprezentatii companiilor considera aceste reviste un mijloc perfect de promovare a brand-ului sau a firmei lor. In cadrul unei astfel de reviste cititorilor le este oferit un ghid indispensabil pentru a decide cum sa-si petreaca timpul in vacantele europene sau pe perioada intalnirilor de afaceri, oferind in acelasi timp alegeri inspirate pentru planificarea urmatoarei calatorii. cartile de imbarcare -
toti pasagerii care
pleaca cu una dintre companiile analizate primesc la check-in cartile de imbarcare, care sunt obligatorii pentru acceptarea la bord. Cum acesta este un mijloc foarte convenabil de publicitate, un numar foarte mare de oameni au reclama comapniei care ii ofera zborul la indemana. servetelele umede -
o experienta revigoranta, mereu apreciata cand se prezinta intr-un
pachetel atragator, un produs care serveste timp indelungat ca suvenir, fiind folosit de 50% dintre pasageri in timpul zborului, in vreme ce restul de 50% il iau in geanta.
orarul de zbor in editie standard si de buzunar -
extrem de
vizibil, acest suport media se poate gasi in toate locurile asociate zborurilor noastre: la bord, la ghiseele check-in, in aeroporturi, in agentiile de turism, in marile companii din Romania si din strainatate, in majoritatea hotelurilor romanesti, la targuri, expozitii sau alte evenimente. plicurile pentru bilete -
sunt distribuite tuturor pasagerilor care cumpara bilet de la orice
agentie de ticketing din tara si din strainatate. publicitate outdoor – este mijlocul cel mai vizibil pentru toata lumea.
Principala modalitate de promovare a serviciilor care se regaseste in cadrul tuturor companiilor analizate este promovarea prin intermediul propriului site si a publicitatii 29
realizate pe internet atat pe paginile agentiilor de turism colaboratoare, cat si pe cele care au ca principal obiect transportul aerian. Din punctul nostru de vedere acest tip de promovare este o forma a comertului electronic si este avantajos atat pentru consumator, cat si pentru comerciant. Deoarece prin intermediul acestor site-uri nu numai ca operatorii serviciilor de transport aerian isi promoveaza produsele si serviciile, dar si ofera clientilor anumite avantaje, precum analiza amanuntita a preturilor tuturor compsniilor, dar si a destinatiilor ofeite de acestea. 6.2. Promovarea vanzarilor
Vanzarile fac obiectul oricarei activitatii economice. Prin intermediul acestora agentii economici isi asigura prezenta pe piata. Asa cum toate celelalte piete ale produselor si serviciilor existente pe piata ofera diferite avantaje clientilor in vederea impulsionarii acestora sa achizitioneze o cantitate mai mare din bunul sau serviciul respectiv, piata transporturilor aeriene din Romania nu face o exceptie. Compania TAROM, cel mai important operator aerian de pe piata locala, incearca sa majoreze traficul si gradul de ocupare al aeronavelor prin introducerea unor bilete de 50 de euro dus-intors pe toate destinatiile externe si de 24 de euro dus pe cursele interne, tarife care concureaza cu cele ale operatorilor low-cost. In promotia Tarom, un bilet de avion dus-intors Bucuresti – Salonic costa aproximativ 142 de euro. Plecarea este pe data de 14 mai, iar returul in data de 26 mai. Acelasi bilet de avion, cumparat de la compania aeriană greceasca Olympic Airlines costa 3 44 de euro. De
asemenea, un zbor dus- intors Bucureşti – Tel Aviv, achizitionat cu doua luni inainte (dus in data de 20 mai – retur in data de 27) costa circa 186 de euro, in timp ce acelasi zbor operat de compania israeliana EL AL se ridica la suma de 388 de dolari (peste 300 de euro). Si Bruxelles este accesibil romanilor in luna mai cu preturi incepand de la 169 de euro pentru un zbor dus-intors. De curand, TAROM a lansat pe piata conceptul „SmartMiles” prin care compania
ofera pasagerilor frecventi anumite avantaje, care se pot definitiva in premii atractive, cum ar fi bilete de avion gratuite, bilete pentru companion sau bilete-cadou. Singura companie romaneasca de low-cost, Blue Air, ofera promotii clientilor sai cu diferite ocazii. Una dintre cele mai bune campanii desfasurate de ei in acest sens s-a derulat in 30
luna februarie a anului curent, de ziua indragostitilor, cand compania oferit un cadou perechilor, “cumperi un bilet si primesti doua”, insa destinatiile erau stabilite de operatori, si
anume Roma sau Paris. Insa pentru cei care cunosc si calatoresc cu aceasta companie stiu ca Blue Air ofera clientilor sa-i fideli diferite avantaje precum cardul “My BlueAir” sau posibilitatea achizitionarii unor bilete de avion cu zero sau un euro la care se mai adauga taxele de aeroport. Compania CarpatAir isi promoveaza produsele print-un mod mai bizar decat ceilalti operatori aerieni. Acestia nu umbla la pretul biletelor de avion insa ofera o serie de avantaje unei anumite categorii de clienti, si anume cetatenilor moldoveni si ucranieni care tranziteaza Romania cu escala la Timisoara spre/dinspre Republica Moldova si Ucraina, nu au nevoie de viza de tranzit. Pentru a sarbatori zece ani pe piata comtania romaneasca, CarpatAir lanseaza doua noi curse externe in Italia si Ucraina. Este de remarcat numarul restrans tari pe care aceasta companie le are in portofoliu (Italia, Germania, Grecia, Moldova si Ucraina) ceea ce ne trimite cu gandul la un dezavantaj pe care il are fata de celelalte compani. ROMAVIA este a doua linie aeriana comerciala nationala deoarece orinetarea acesteia catre acest tip de curse a fost pusa pe plan secundar, datorita faptului ca este compania ce asigura zborurile presedintelui si guvernatorilor tarii. Motiv pentru care promovarea acestei companii aproape ca lipseste. Insa vine in forta si promite o lansare spectaculoasa pe aceassta piata, prin inaugurarea unor curse charter in acest sezon estival si a unei linii comerciale catre Vienna. Aceasta linie aeriana s-a bazat pe doua elemente: oamenii de afaceri cu legaturi in cele doua tari si pe tarife rezonabile pentru servicii de business class. In concluzie, putem spune ca piata transporturilor aeriene intregistreaza un continuu trend ascendent, in principal datorita preturilor practicate si publicitatii agresive, dar si de numarul tot mai mare care s- a adaptat acestui „lux”. Iar existenta pe piata a unui nivel ridicat a concurentilor nu va face decat sa sporeasca calitatea si siguranta serviciilor oferite pasagerilor, iar preturile practicate de companiile aeriene vor fi nevoite sa scada, in conditiile in care consumatorii sunt tot mai informati si mai greu de satisfacut.
31
Cap. 7 Previziuni asupra pietei
"Industria transportului aerian se află la terapie intensivă", spune directorul IATA, Giovanni Bisignani, subliniind că operatorii de profil trebuie să -şi păstreze lichidităţile şi să -şi
adapteze capacitatea de zbor la cerere. Industria transporturilor aeriene va inregistra o pierdere de 4,7 miliarde de dolari din cauza crizei economice globale, potrivit directorului general Giovanni Bisgiani, al Asociaţiei Internaţionale a Transportatorilor Aerieni (IATA). Situatia la nivel global este insa
ingrijoratoare iar cererea a scazut drastic. Potrivit IATA, vânzările operatorilor de transport aerian vor înregistra un declin de 12% (-62 miliarde de dolari) în 2009, la 467 miliarde de dolari, fiind mult mai slabe decât cele realizate după atentatele t eroriste din 11 septembrie 2001.
În opinia lui Giovanni Bisigna ni, starea industriei aeriene este "groaznică, deteriorându-se mult mai rapid decât s-ar fi putut anticipa". Traficul de pasageri ar putea scădea cu 5,7% anul acesta, iar cel de marfă - cu 13%, anticipează IATA. Ambele estimări prevăd rezultate mult mai s labe decât cele lansate de IATA în decembrie 2008. La acel moment, asociaţia preconiza un declin de 3% al traficului
de pasageri în 2009, respectiv de 5% pentru segmentul cargo. Giovanni Bisignani a subliniat că, în timp ce traficului aerian de pasageri l a categoria "economy" a scăzut din cauza crizei financiare, un declin mai rapid s -a înregistrat în cazul
segmentului "business", care aducea profituri importante companiilor aeriene. "Locurile de la clasa business sunt goale. Companiile aeriene fac bani de pe urma locurilor de la clasa business, iar atunci când aceste locuri sunt goale, este o mare p roblemă", a precizat Bisignani. Pe de altă parte, directorul IATA a menţionat că scăderea preţului petrolului este un
aspect pozitiv, întrucât, în cazul în care acesta s- ar fi menţinut la nivelurile de anul trecut, pierderile ar fi fost şi mai mari. "Preţul combustibilului este singura veste bună în ce ne priveşte", a menţionat Bisignani, adăugând, însă, că efectele scăderii acestuia sunt umbrite d e
declinul cererii, respectiv al veniturilor. Aproximativ 230 de companii aeriene din întreaga lume sunt membre ale IATA, asociaţia reprezentând aproape 93% din traficul aerian mondial.
32
Potrivit directorului general al Tarom, Asociaţa Companiilor Aeriene Europene a estimat o scădere globală a pieţei de transporturi aeriene de peste 4,8 miliarde de dolari, o înrăutăţire a situaţiei previzionate.
Introducerea de noi destinatii si frecvente in orarul de vara de anul acesta la compania Blue Air se face cu preturi incepand de la 18 euro pe cursa Bacau-Valencia, pe segment (dus sau intors) cu taxe incluse. Reprezentantii companiei se asteapta sa transporte 1,7 milioane de pasageri pana la sfarsitul anului, iar cifra de afaceri vizata este de 170 de milioane de euro. Un alt exemplu este compania ungara Wizz-Air, care va opera in perioada 13 iunie 19 septembrie 2009 pe ruta Cluj-Napoca - Palma de Mallorca, estimarea companiei fiind de circa 4.500 de pasageri pe aceasta ruta.
33
