Karakteristik Moda Angkutan Umum
Vuchic (1981) membagi membagi karakteristik moda angkutan angkutan umum menjadi tiga macam: A. Kategori right of way (ROW), B. Teknologi , dan C. Jenis pelayanan. D. Right of Way adalah tingkat kemudahan suatu moda dalam beroperasi. Terdiri dari tiga tipe: tipe C, B,dan A. Tingkat kemudahan suatu moda dalam beroperasi sangat terkait erat dengan tingkat eksklusifitas prasarana yang tersedia untuknya. Semakin eksklusif prasarana yang tersedia untuk suatu moda, maka semakin tinggi tingkat kemudahan dalam merancang karakteristik perjalanannya. Tipe ROW C dikategorikan sebagai sebagai moda transportasi yang yang tidak mampu mampu mengontrol karakteristik parameter operasionalnya operasionalnya sendiri seperti kecepatan, waktu tempuh, dan jadwal. Tingkat kemampuan mengontrol sangat tergantung pada tingkat gangguan dari moda yang lain sehingga performance performance indicator (PI) sangat tergantung pada moda lain. Kondisi ini terjadi karena dalam pengoperasian moda transportasi ini menggunakan menggunakan prasarana yang bercampur dengan moda lain. Moda angkutan umum perkotaan di Indonesia pada umumnya tergolong dalam ROW tipe C karena berjalan di atas jalan raya atau jalan rel yang digunakan secara bersama dengan moda transportasi lainnya. Pada kondisi lalu lintas yang bercampur ( mixed traffic) distribusi kecepatan kendaraan secara keseluruhan sangat tergantung dari komposisi kendaraan dengan kecepatan terendah dan tingkat kerapatan kendaraan kendaraan di jalan. Bus: kendaraan jalan raya yang dirancang untuk mengangkut penumpang. Istilah bus ini berasal dari bahasa Latin, omnibus , yang berarti "kendaraan yang berhenti di semua perhentian“ Tipe Bus: A. Single decker buses B. Double decker buses C. Articulated buses D. Midibuses Minibuses Trolley Bus: bis elektrik dimana tenaga penggeraknya menggunakan tenaga listrik (melalui tongkat yang ada di bis yang dikaitkan ke kawat listrik yang berada di atasnya). Streetcar: Streetcar juga dikenal dengan nama tram, tramcar, atau trolley car. Streetcar terdiri dari satu, dua, atau tiga gerbong yang beroperasi sebagian besar di badan jalan yang bercampur dengan lalu lintas lainnya, dan terkadang jalurnya terpisah dengan lalu lintas. Streetcars memiliki karakteristik pergerakan yang dinamis dan dengan tingkat kenyamanan yang cukup tinggi, namun kinerjanya dan kecepatan operasinya sangat bergantung kepada kondisi lalu lintas di sepanjang jalur yang dilaluinya. Jika jalur yang dilaluinya adalah jalan yang sempit dengan keadaan lalu lintas yang padat, maka kinerjanya akan sangat sangat jelek, sedangkan jika jalur yang yang dilalui adalah jalan yang lebar dengan dengan sedikit gangguan, gangguan, maka kinerjanya kinerjanya akan sangat baik. baik. Sebuah streetcars (trem) biasa memiliki 4 sampai 6 gandar dan mempunyai dimensi panjang antara 14-21 meter, dengan daya daya tampung penumpang antara 100 sampai dengan 180 orang. Dari jumlah daya tampung tersebut, persentase jumlah tempat duduk antara 20 sampai 40 %, dan sisa penumpang lainnya adalah berdiri. Karena tempat beroperasinya beroperasinya streetcar adalah di dalam badan jalan dan bercampur dengan moda transportasi yang lain maka biasanya kecepatan operasionalnya dibawah 20 km/jam. Sebagaimana disebutkan di atas, Streetcar mempunyai mempunyai kapasitas penumpang yang cukup besar bagi sebuah moda angkutan penumpang perkotaan. Demikian pula tingkat kenyamanannya juga lebih baik jika dibandingkan dengan moda transportasi jalanraya lainnya. Namun demikian moda ini mempunyai biaya operasional yang lebih besar pada rute-rute yang sedikit permintaannya, permintaannya, di sisi lain moda ini ini juga juga mempunyai mempunyai masalah serius serius di dalam operasionalnya, operasionalnya, yakni bercampur dengan moda transportasi lainnya Tipe ROW B adalah tipe moda transportasi yang memakai prasarana terpisah dengan moda lainnya baik dengan curb, pagar pemisah, atau elevasi yang berbeda, namun demikian masih menggunakan fasilitas yang sama dengan moda yang lain di persimpangan. Pada kategori ini moda angkutan angkutan umum tetap harus berhenti berhenti di persimpangan persimpangan bersinyal ketika lampu merah, atau memperlambat memperlambat bahkan mungkin harus berhenti pada persimpangan sebidang tanpa pengatur lampu lalu lintas. Performance indicator (PI) dari moda angkutan umum pada kategori ROW tipe B ini masih tergantung pada kondisi prasarana jalan di perkotaan, terutama pada jumlah simpang baik simpang bersinyal atau yang tidak berpengatur lampu lalu lintas bersinyal. Sekalipun dalam jalur geraknya tidak terganggu, tetapi pada simpang bersinyal kendaraan tetap harus berhenti di lampu merah. Demikian pula di persimpangan persimpangan yang tidak bersinyal, bersinyal, apabila terjadi kemacetan kemacetan yang menghalangi jalur gerak maka moda angkutan umum ini tetap harus berhenti kecuali ada penjaga atau petugas. Di Indonesia moda angkutan umum yang tergolong dalam ROW kategori B adalah Busway Trans Jakarta. Light Rail Transit (LRT): Salah satu moda transportasi umum perkotaan yang berbasis rel yang umumnya mempunyai kapasitas lebih kecil daripada heavy rail dan metro systems, namun
memiliki kapasitas dan kecepatan yang lebih tinggi dibandingkan dengan sistem street-running street-running tram tradisional. LRT menggunakan tenaga listrik sebagai penggeraknya, berkapasitas besar, suara yang ditimbulkan sangat minim, dan dengan operasi kendaraanyang sangat nyaman di satu, dua, atau tiga gerbong kereta yang didominasi dengan pemisahan jalur dengan moda lain, yang terkadang berada di elevasi yang berbeda. Namun demikian kadang-kadang, jika dibutuhkan, bercampur dengan lalu lintas lainnya di jalan-jalan kota. Moda angkutan umum dengan ROW kategori A adalah kondisi angkutan umum dengan prasarana prasarana yang terpisah terpisah dengan moda moda transportasi lainnya lainnya baik dalam penggunaan jalur pergerakannya maupun di persimpangan. persimpangan. Di persimpangan yang sebidang, kendaraan tetap mendapatkan prioritas dengan pintu hingga kendaraan lain tidak bisa menerobos. Untuk kategori ROW A, moda transportasinya dapat mengontrol karakteristik operasionalnya operasionalnya sendiri seperti kecepatan, waktu tempuh, dan jadwal. Tingkat kemampuan mengontrol sepenuhnya tergantung pada tingkat karakteristik moda tersebut. Rail Rapid Transit Transit (RRT) termasuk Rubber Tired Rapid Rapid Transit (RTRT): Moda yang paling optimal untuk jaringan berkapasitas besar. RRT mempunyai jalur yang sangat terkontrol, dengan tanpa ada hambatan samping sama sekali. Alat pandu yang sederhana, traksi elektrik, dan jalur yang aman mengakibatkan kecepatan maksimum dapat tercapai selama perjalanan sepanjang jalurnya. Selain itu moda ini sangat nyaman, efisien, berkeselamatan tinggi, dan sangat aman. RRT dapat dioperasikan sepanjang 10 gerbong dengan hanya satu orang masinis saja. Regional Rail (RGR): Moda transportasi berbasis rel berjarak jauh, sehingga standar sistem RGR mempunyai teknologi operasi yang paling tinggi. Sistem ini dioperasikan dijalur yang dipisah, yang biasanya grade-nya dipisah dengan moda yang lain, tetapi di jalur yang bersilangan grade-nya diberikan sinyal. Traksinya kebanyakan menggunakan listrik. Jalur RGR mempunyai karakteristik untuk melayani perjalanan jarak jauh, stasiun yang besar, dan kecepatan serta ketahanan yang tinggi. Stasiun tengah kota biasanya dikombinasikan dengan stasiun antar kota tetapi jumlah stasiunnya terbatas dan tidak mempunyai mempunyai banyak wilayah layan dipinggiran kota. Sistem RGR modern memberikan wilayah layan di kota metropolitan dengan penduduk yang berasal dari berbagai kota menyebabkan tingginya frekuensi transportasi regional yang terintegrasi dengan stasiun lokal. Sistem RGR mempunyai kapasitas kursi yang sangat besar, dapat mencapai 128 kursi di gerbong tunggal dan 175 kursi digerbong tingkat. Kecepatan operasi berkisar antara 30 dan 75 km/jam, dengan kecepatan maksimum 130 km/jam (bahkan ada yang lebih tergantung dari jenis kereta apinya). Teknologi moda angkutan umum dapat digolongkan dengan mengacu pada bentuk mekanis kendaraan (mechanical (mechanical feature) dan jalur lintasannya, yaitu: Suporting system, Sistem Pengarah, Sistem Penggerak, dan Sistem Kontrol. Suporting system yakni kontak antara sarana dan prasarana untuk mentransfer berat kendaraan. Bentuk yang umum adalah ban karet di atas aspal, beton, atau permukaan lainnya dan roda baja di atas rel. Bentuk lainnya adalah bodi kendaraan di atas air (perahu, kapal), dan pesawat di dalam udara. Sistem Pengarah dimaksud sebagai pengarah kendaraan dalam arah lateral. Kendaraan di jalan raya memakai setir (steer) sebagai pengarah kendaraan dan gesekan roda dengan perkerasan sebagai penjaga stabilitas lateral. Sementara untuk kendaraan di jalan rel menggunakan sayap rel sebagai pengarah sekaligus sebagai suporting system. Sistem Penggerak Penggerak adalah jenis penggerak penggerak dan cara transfer percepatan percepatan atau perlambatan. Jenis penggerak terdiri dari Internal Combustion Enginee (ICE), yakni mesin penggerak dalam/motor bakar seperti teknologi mobil pada umumnya dengan bahan bakar bensin atau solar, dan mesin dengan motor elektrik. Metoda transfer energi/tenaga, yakni dengan: gesekan/friksi, magnetik, kabel, dan propeller. propeller.
Sistem Kontrol dimaksud sebagai sistem pengaturan kendaraan secara individu atau keseluruhan dalam sistem tranportasi. Hal yang paling penting di sini adalah upaya menjaga jarak antar kendaraan yang dapat dilakukan dengan cara : manual-visual, manual-signal, otomatis, atau semi otomatis. Terdapat banyak jenis pelayanan dari moda angkutan umum yang secara umum dapat digolongkan ke dalam tiga ciri, yakni menurut : tipe rute dan tipe pelayanan, jadwal pemberhentian pemberhentian atau jenis operasi, operasi, dan waktu waktu operasi. Menurut tipe rute dan tipe pelayanannya, pelayanannya, kendaraan umum dapat diklasifikasikan diklasifikasikan sebagai sebagai berikut: Short Haul Transit : kendaraan umum dengan kecepatan rendah pada area yang terbatas dan kerapatan yang tinggi, seperti di daerah pusat kota, di lingkungan universitas, dan di airport. City Transit : jenis angkutan umum yang biasa dipakai di dalam kota dengan kategori ROW A, B, atau C.
Regional Transit : angkutan umum dalam lingkup regional dengan kecepatan tinggi, sedikit berhenti, dan jarak tempuh yang panjang. Contoh: kereta regional atau bus cepat. Menurut jadwal pemberhentian atau jenis operasi angkutan umum dapat diklasifikasikan sebagai : Local Service, yakni berhenti pada seluruh tempat-tempat pemberhentian atau sesuai kebutuhan penumpang, artinya pada tempat-tempat berhenti kendaraan akan tetap berjalan jika tidak ada yang turun atau yang mau naik. Accelerated Service, dimaksud adalah berhenti tempat-tempat yang berlainan secara lompat-lompat. Misal moda A berhenti pada tempat-tempat dengan nomor urutan gasal yakni : 1, 3, 5, dst, sementara moda B berhenti pada tempattempat dengan nomor urut genap yakni : 2, 4, 6, dst. Express Service, dimana seluruh moda pada sebuah rute tertentu hanya berhenti pada tempat yang berjarak panjang dengan sedikit tempat pemberhentian. Menurut waktu operasi angkutan umum dapat diklasifikasikan sebagai : Reguler atau pelayanan pada seluruh hari, adalah angkutan umum yang dioperasikan seharian penuh dan meliputi hampir seluruh jalur. Commuter transit atau peak hour transit , adalah angkutan umum yang dioperasikan pada jam-jam puncak saja dan ini adalah sebagai suplemen saja. Special atau irregular service, adalah kendaraan umum yang dioperasikan hanya pada waktu-waktu tertentu saja seperti pada: malam minggu, pertandingan olah raga, perayaan umum, dan lain-lain. Bus rapid transit (BRT) is a term applied to a variety of public transportation systems using buses to provide faster, more efficient service than an ordinary bus line. Often this is achieved by making improvements to existing infrastructure, vehicles and scheduling. The goal of these systems is to approach the service quality of rail transit while still enjoying the cost savings and flexibility of bus transit. BRT represents a mode “between” regular bus and LRT ser vice. Investments are higher than in ordinary buses because of construction of special, stations and other equipment. But are lower than for LRT because electrification and tracks needed. Correspondingly, BRT performance and service, including speed, reliability and capacity, is also better than regular buses but not equivalent to LRT. The BRT objectives are reached by: Lane priority Signal priority Vehicle design Stop spacing and design Fare collection Rider appeal Land use policy Lane Priority Giving buses priority to lanes, speeds travel time. Three types of priority lanes: curbside, median and contra-flow. Curbside bus lanes are usually effective during peak hours in peak directions, otherwise the lane is reserved for parking and deliveries. Since bus stops are in this lane, buses do not waste time remerging with traffic. Median Lanes Bus lanes are located in the middle two lanes of traffic, usually separated from general traffic lanes by a raised curb. Only appropriate for wide boulevards. Passenger platforms on right. There can be one central platform, but buses then must have doors on both sides. Less likely to be congested than curbside bus lanes. Disadvantages are: passengers must cross lanes of traffic to reach platforms creating a safety concern, esp. passengers anxious to catch an approaching bus. Contra-flow Lanes A contraflow lane is a bus lane that runs in the opposite direction in what would otherwise be a one-way street. These contraflow lanes can be used during peak times of the day to avoid traffic congestion or can be permanent. They have a physical divide to only allow authorized vehicles through. Traffic Signal Priority Special treatment to transit vehicles at signalized intersections. Preferential treatment of buses at intersections can involve the extension of green time or actuation of the green light at signalized intersections upon detection of an approaching bus Passive priority: timing signal lights with respect to avg. bus speed rather than avg. vehicle speed. Active priority: uses chips on the bus and light to calculate the speed of bus and time of approach, and depending on traffic situation at the time, to either give an early green signal or hold one that is being displayed. Queue jumpers: short stretch of bus lane combined with traffic signal priority to cut queues of traffic and receive a green signal. Vehicle Design Low-floor buses are used for convenience of elderly and disabled, Adding additional and wider doorways facilitates the rapid entry and exit of passengers shorter dwelling time at the bus stop, Buses can be bi-/articulated with two or three sections capable of transporting 170-270 passengers. Propulsion: cleaner diesel fuel due to stricter Environmental Protection Agency standards compressed natural gas (CNG) hybrid electric-diesel buses have emerged as viable alternatively fueled vehicles
Low noise and emission pollution. Stop Spacing and Location Stop spacing affects demand for transit service. Tradeoff between: (a) closely spaced, frequent stops and shorter walking distance, but more time on the vehicle and (b) stops spaced further apart and longer walking distance, but less time on the vehicle. If bus stops are bays, there is a delay to remerge with traffic. Bays are not efficient for BRT systems Fare Collection On-board collection increases dwelling time thus decreasing the efficiency of a BRT system. Electronic fare payment is mostly in vogue Monthly passes, smart cards, pre-paid tickets. Incentives for pre-payment is a sharp discounts for multi-trip cards/tickets. Pay as you board worst during peak hours. Pay on exit: speeds up boarding at central sites during peak hours, and decreases dwell time as smaller groups exit the bus at the stops. Rider Appeal Providing proper information to the customer is crucial for high quality transit information (being user friendly) Therefore, to increase the appeal of a BRT system, and consequently, ridership, each stop should have: A stop name. Route names and destinations for all routes serving the stop. Span of service and frequency of service. Service schedule for low-frequency routes. A system map Onboard schematic maps and automated announcements can assist passengers when/where to board and exit. Rider Appeal (cont.) Use of real time information of arrival times to be displayed at bus stops, kiosks, etc. Technology is Automated Vehicle Location (AVL) and is powered by GPS. Reduces anxiety of waiting. Market BRT system as being an preferable mode of transportation: color schemes and logos to identify the BRT system, stops and stations need appealing architectural and aesthetic designs to attract riders, market faster travel times, new technologies (signals and AVL), and offer coupons Automatic Vehicle Location (AVL) systems Automatic Vehicle Location (AVL) systems calculate the real-time location of any vehicle equipped with a Global Positioning Satellite (GPS) receiver. Data are then transmitted to the transit centre with use of radio or cellular communications and can be used immediately for daily operations as well as archived for further analysis. As a stand-alone technology, an AVL system can be used to determine where vehicles are located and to monitor on-time performance. Combined with other technologies, AVL can deliver many benefits in the areas of fleet management, service planning, traveller information, and cost allocation. Since the greatest benefits are achieved by combining AVL with other Intelligent Transportation System (ITS) technologies, AVL is most appropriate for large human services agencies or brokerages with more than 50 vehicles that plan to implement a comprehensive ITS Land Use Policy Modifying land use policies to permit growth that is concentrated around transit nodes and corridors will help to maintain and increase transit's base of riders in the future. Location of stations already near developed sites, e.g. shopping malls, is ideal for optimizing land use with mass transit. Several cities across the world are using a BRT system. These include: Bogotá, Quito, Rouen, Sydney, Istanbul, and Taipei. By far, however, the greatest success story in BRT comes from Curitiba, Brazil. BRT in Use Several cities across the world are using a BRT system. These include: Bogotá, Quito, Rouen, Sydney, Istanbul, and Taipei. By far, however, the greatest success story in BRT comes from Curitiba, Brazil. Curitiba’s public policy has been eco-socio-friendly. Innovative with approach to public life. In addition to BRT, pedestrian walkways, bike paths, parks, recycling programs, etc. All encourage a greener, healthier city and lifestyle.
