SARANA DAN PRASARANA MODA ANGKUTAN KERETA API H. HERDI YUDIRACHMAN, ST., MT
PENGERTIAN PENGER TIAN UMUM
Dalam sistem transportasi wilayah, dikenal pengelompokan transportasi berdasarkan media pergerakan, diantaranya transportasi darat, laut maupun udara. Berdasarkan medianya, masingmasing bentuk transportasi memiliki ciri khas sarana transportasinya yang berupa penggerak dan prasarana transportasi berupa tempat untuk bergerak . Transportasi darat mulai dikembangkan dengan teknologi penggerak (sarana) sederhana berupa roda, yang selanjutnya dihasilkan berbagai tipe dan ukuran. Sejalan dengan perkembangan teknologi automoti, metal, elektronik dan inormatika, manusia berhasil memanaatkan sumber daya alam
PENGERTIAN UMUM
!ngkutan trasnportasi darat hingga saat ini dikembangkan dalam " jenis moda angkutan, yaitu moda angkutan jalan raya dan moda angkutan jalan rel#kereta api. $oda angkutan jalan raya terbagi dalam sarana, seperti minibus, bus, truck, sedan, dll., dan prasarana angkutan berupa terminal, jalan raya , jembatan, terowongan, dll. Sedangkan jalan rel terdiri dari sarana kereta api (lokomoti, gerbong dan kereta) dan prasarana berupa jalan rel, jembatan rel, persilangan sebidang, dll.
KARAKTERISTIK ANGKUTAN KERETA API
KARAKTERISTIK ANGKUTAN KERETA API Keuntungan %. $oda angkutan jalan rel adalah tipe moda angkutan yang memungkinkan jangkauan pelayanan orang/barang dalam jarak pendek, sedang dan jauh dengan kapasitas yang besar (angkutan masal), tergantung pada keadaan topograf daerah yang memungkinkan untuk dilalui secara baik oleh kereta
&erbandingan jangkauan pelayanan kereta api terhadap beberapa moda angkutan lainnya
KARAKTERISTIK ANGKUTAN KERETA API ". &emakaian energi untuk transportasi menduduki peringkat tertinggi (',*+) dibandingkan industri lainnya. ni menempatkan tingkat penggunaan BB$ untuk industri jasa sangat signikan. &enghematan energi#BB$ di bidang industri jasa akan memberikan dampak perekonomian yang cukup tinggi terhadap pemakaian energi nasional di ndonesia. !ngkutan kereta api memiliki potensi penggunaan energi#BB$ yang relati kecil
&erbandingan pemakaian BB$ dari berbagai kegiatan industri nasional di ndonesia
KARAKTERISTIK ANGKUTAN KERETA API
&erbandingan penggunaan energi (T) dari berbagai moda
&emakaian BB$ liter#orang untuk moda angkutan
KARAKTERISTIK ANGKUTAN KERETA API
/. eselamatan perjalanan akan lebih baik daibandingkan moda lainnya, karena mempunyai jalur (track) dan asilitas terminal tersendiri, sehingga tidak terpengaruh oleh kegiatan lalu lintas non kereta api yang menjadikan sangat kecil terjadinya konik dengan moda lainnya. '. eandalan waktu cukup tinggi, karena selain mempunyai jalur tersendiri, kecepatan relati lebih konstan, sehingga kemudahan dalam pengaturan dan risiko keterlambatan kecil dan tidak terlalu dipengaruhi oleh cuaca. . Tingkat keandalan keselamatan perjalanan relatip tinggi, dapat sebagai angkutan wisata pada kawasan pariwisata (tourism trip). 0. &erkeretaapian merupakan angkutan yang ramah lingkungan, dengan emisi gas buang kecil dan pengembangan teknologi kereta berbasis energi listrik, memungkinkan sebagai moda angkutan yang memapu menjawab masalah lingkungan hidup manusia di masa datang. 1. Dapat dipergunakan sebagai pelayanan akti2itas khusus, karena daya angkut besar, dan memiliki jalur sendiri, sehingga perjalanan suatu akti2itas khusus dilaksanakan tanpa banyak memberikan
KARAKTERISTIK ANGKUTAN KERETA API *. ecepatan perjalanan ! ber2ariasi, dari kecepatan rendah hingga tinggi, misalnya dari ! berbasis batu bara dengan kecepatan '-0 km#jam hingga ! 4e2itasi $agnetik dengan kecepatan '-0 km#jam. 5. $empunyai aksebilitas yang lebih baik dibandingkan angkutan air dan udara. %.Biaya total 2ariabel (biaya operasionalnya) perhitungan per hari cukup tinggi, namun biaya 2ariabel dalam per ton tiap km sangat rendah (karena kapasitas angkut besar) dibandingkandari perkembangan moda.
$67$B!78 B69B!8! 6:788:4!7 ;!78 D!&!T D6S&4<9!S :7T: =!S4T!S &69869!!7 D 7D<76S!, :: 7<.%/ T!3:7 %55" %. &engembangan wilayah potensial yang berbasis angkutan kereta api, sehingga angkutan darat#air lainnya berpola sebagai pendukung pergerakan transportasi kereta api. ni akan berkaitan dengan pola kebijakan pengembangan pembangunan daerah, misalnya untuk mendirikan sentral bisnis#pabrik#sentral distribusi sumber daya alam pada jalur-jalur potensial jaringan angkutan kereta api ". &engembangan jaringan transportasi darat yang berbasis angkutan kereta api dan angkutan darat lainnya berungsi sebagai angkutan pendukung yang sinergis. &ola ini merupakan konsep interconnecting moda dengan menempatkan angkutan kereta api sebagai angkutan utama. /. &engembangan pola sistem transportasi terpadu yang menempatkan kereta api sebagai angkutan utama sebagai angkutan antar kota, perkotaan dan bisnis serta pengembangan pola jaringan transportasinya yang jelas untuk menghubungkan
KARAKTERISTIK ANGKUTAN KERETA API Kerugian $eskipun demikian, dari beberapa keunggulan di atas masih terdapat aspek kelemahan angkutan perkeretaapian terutama pada aspek operasinya. Tabel di bawah menjelaskan beberapa aspek kelemahan pengoperasian moda angkutan kereta api terhadap angkutan lainnya, disamping itu masih terlihat beberapa aspek yang unggul seperti penentuan tari dan penguasaan terminal.
KARAKTERISTIK ANGKUTAN KERETA API
%. $emerlukan asilitas inrastruktur khusus yang tidak bisa digunakan oleh moda angkutan lain, sebagai konsekuensinya perlu penyediaan alat angkut yang khusus (lokomoti dan gerbong). ". n2estasi yang dikeluarkan tinggi karena ! memerlukan sarana khusus. /. &elayanan jasa orang#barang hanya terbatas pada jalurnya (tidak door to door). '. Teknologi sarana tinggi, sehingga tidak langsung dapat diterapkan pada jalur yang sudah ada. . Bila ada hambatan (kecelakaan) di jalur tersebut, maka tidak dapat segera dialihkan ke jalur lainnya. 0. Dapat menghambat perkembangan sik kota, persilangan ! dan jalan raya dibatasi.
SEJARAH PERKEMBANGAN ANGKUTAN KERETA API %. >alan rel mulai dirintis pada awal abad ke %0 sebagai salah satu upaya perbaikan jalan kendaraan dan peningkatan daya angkut untuk transportasi pertambangan batu-bara di nggris. &ada mulanya, hanya digunakan cikar-cikar yang ditarik dengan kuda sehingga jalur jalan tapak lintasan roda cepat rusak yang mengakibatkan meningkatnya gesekan antara roda dan permukaan jalan. Selanjutnya dikembangkan ke arah penggunaan papan kayu sebagai lintasan rel yang diletakkan di atas bantalanbantalan melintang dari kayu . ". arena papan kayu cepat mengalami keausan dan kerusakan, maka digunakan papan besi sebagai lapisan permukaan rel kayu. :ntuk mengatasi permasalahan keausan pada roda kendaraan, roda-roda besi pula ikut mulai digunakan sebagai pengganti roda kayu (%1/'). &ada tahun %510, mulai digunakan rel-rel massi dari besi tuang. Sejak saat itu, dimulailah perkembangan teknologi perancangan jalan dan kendaraan rel. /. Dalam tahun %15*, ?illiam >essop, pandai besi di Derby (nggris) merancang pengantar jalannya roda pada roda itu sendiri, yaitu suatu roda yang lebih besar dari konsentris roda (ens). Mula-
SEJARAH PERKEMBANGAN ANGKUTAN KERETA API '. &rol rel berbentuk T terbalik pertama kali dirancang oleh 9obert 4. Ste2ens, seorang insinyur kepala pada amden dan !mboy "ailroad. #ada tahun $%&&, untuk pertama kalinya digunakan relrel baja proses 'essemer. . Temuan mesin uap oleh Denis &apin (%05*), dikembangkan oleh 7.>. @ugnot (%105) dan >ames ?att menjadi lebih esien dalam berbagai temuan aplikasinya. Dalam tahun %*", 9ichard Tre2ithick, insinyur pertambangan nggris, membuat mesin uap bertenaga tinggi di atas kendaraan beroda yang menunjukkan kemampuannya untuk menggerakkan kendaraan. 0. Selanjutnya %*', ia membangun lokomoti pertama di dunia yang dijalankan diatas rel yang mampu menarik buah gerbong bermuatan % ton besi dan 1 orang dengan kecepatan sekitar * km#jam. Temuan ini merupakan cikal bakal perkembangan kendaraan kereta api. ereta api penumpang pertama kali dioperasikan di nggris pada tahun %*". Temuan teknologi kopling otomatis pada tahun %**1 menggantikan sistem kopling lama pada lokomoti uap. Seterusnya digunakan teknologi airbrake dari hasil temuan dan paten eorge estinghouse pada
SEJARAH PERKEMBANGAN ANGKUTAN KERETA API 1. Dalam tahun %5, kereta api berkecepatan " km#jam mulai dicapai oleh kereta api penumpang dari &ennsyl2ania 9ail 9oad ke ersey. Selanjutnya dikembangkan berbagai teknologi perkeretaapian yang bertumpu pada perbaikan kecepatan jelajah dan kenyamanan pelayanan. ereta api berkecepatan tinggi dimulai dengan dirintisnya Shinkansen (>epang), Train a 8rande Aitesse (T8A) di &erancis, 6T9 di tali, @6 di >erman, @ " di nggris, Talgo di Spanyol, Bahn-" di Swiss dan masih banyak perintisan kereta api cepat lainnya. *. Teknologi prasarana pun sejalan ikut berkembang pesat sesuai tuntutan kecepatan kereta dengan penemuan metode magnetis (magnetic le2itation) dan penggunaan monorail untuk mengantisipasi pembuatan jalur kereta api di perkotaan yang lebih efsien.
PERKEMBANGAN KERETA API DI INDONESIA %. &erkembangan kereta pai di ndonesia tidak terlepas dari pengaruh politik kolonial Belanda (penjajahan). &enggunaan kereta api mulai dimulai dengan pembangunan jaringan angkutan dari sumbersumber hasil bumi ke pelabuhan oleh pemerintah kolonial Belanda. &ertama kali jaringan jalan didirikan oleh 7S (etherlands 3ndische 4poor0eg Maattsschappiij) pada $% 1uni $%*5 dengan jalur dari 6emijen, 4emarang ke anggung dengan jarak 7* km dengan lebar sepur $58& mm. ". >alan rel selanjutnya dibuka untuk perangkutan umumpada tahun %*01. &embangunan jalan rel (berlebar sepur %'/ mm) dilanjutkan ke Solo dan ;ogyakarta yang dibuka pada %* =ebruari %*1 dan % >uni %*1". &embangunan jalan rel berikutnya dilanjutkan secara merata menghubungkan pusat-pusat kegiatan di &ulau >awa dengan lebar sepur %01 mm. /. &engadaaan prasarana tersebut tidak hanya dilakukan oleh 7S saja, melainkan melibatkan beberapa perusahaan kereta api seperti 4emarang heribon 4toomtram Maatschappij (44), 4emarang 1oanan 4toomtram Maatschappij (414), Madura 4toomtram Maatschappij (M4M), 4taatsspoor0egen (44), 9ost 1a2a 4toomtram Maatschappij (941), 6ediri 1a2a 4toomtram Maatschappij (614),
PERKEMBANGAN KERETA API DI INDONESIA '. ereta api lintas perkotaan juga dibangun oleh ederlands 3ndische ram0e Maatschappij dan 'ata2ia lectrische ram Maatschappij pada tahun $%%8 dan $+$8 dengan menghubungkan jalur kota di 1akarta ('ata2ia). ram listrik di 4urabaya diusahakan oleh 914 pada tahun $+78. . Setelah pemerintah penjajahan Belanda menyerah kepada Dai 7ippon, penguasaaan jaringan kereta api beralih kepada pemerintah penjajahan >epang. >aringan angkutan kereta api di >awa dan $adura diubah menjadi "iyaku 4kyoku, kemudian siubah menjadi esudo 6yoku. #ada masa pemerintahan 1epang, banyak lintasan kereta api yang ditutup karena dititikberatkan untuk angkutan perang. 0. Setelah proklamasi kemerdekaan 9epublik ndonesia, terjadi pengambilalihan penguasaan angkutan kereta api yangdiperlopori oleh angkatan muda Bandung di Balai Besar Bandung. &ada tanggal / September %5', didirikan Djawatan ereta !pi 9epublik ndonesia (D9). &ada tahun %501 melalui && 7o.0% th.%501 diubah menjadi &erusahaan >awatan ereta !pi (&>!). Sebagai pendorong peningkatan pelayanan jasa angkutan kereta api dengan &&.7o.1 Tahun %55, &>! berubah menjadi &erusahaan :mum ereta !pi
TINJAUAN SARANA ANGKUTAN KERETA API Sarana angkutan api kon2ensional merupakan rangkaian yang terdiri dari lokomoti dan sejumlah rangkaian gerbong atau kereta untuk mengangkut orang atau barang 1. !"!#!ti$ %Locomotive) 4okomoti merupakan sumber penggerak utama yang terdiri dari lok tenaga uap, diesel dan elektrik. &erkembangan teknologi selanjutnya tidak hanya dipusatkan pada satu jenis lokomoti saja melainkan dibagi pada beberapa jenis kereta seperti kereta rel diesel (9D) dan kereta rel listrik (94). >enis lokomoti di ndonesia dibedakan sesuai dengan penggunaan jumlah gandarnya. >enis lokomoti dibedakan sebagai
a. !"!#!ti$ BB 4okomoti ini berarti beban bertumpu oleh " bogie yang masingmasing bogie$ terdiri dari 7 gandar. 4atu gandar disini terdiri dari 7 roda yang saling tersambung. #embagian beban lokomoti menjadi beban gandar (a=le load) akan didistribusikan sesuai susunan bogie dan jumlah gandarnya, misalnya >
TINJAUAN SARANA ANGKUTAN KERETA API
&. !"!#!ti$ CC 4okomoti ini memiliki " bogie yang terdiri dari masing-masing 8 gandar. 4etiap gandar terdiri dari 7 roda. #erhitungan distribusi gaya berat lokomoti menjadi beban gandar seperti halnya perhitungan pada lokomoti ''.
TINJAUAN SARANA ANGKUTAN KERETA API '. Kereta %Car/Coach) dan Gerbong (Wagon) Terdapat berbagai tipe kereta dan gerbong yang pemakaiannya tergantung pada jumlah dan jenis orang#barang yang diangkut. Bagian terpenting dari kereta adalah badan kereta#gerbong, kerangka dasar dan bogie. 'ogie merupakan bagian kereta yang menghubungkan kerangka/badan kereta/gerbong dengan jalan rel. 'ogie berungsi sebagai pengaman perjalanan sekaligus memberikan kenyamanan kepada penumpang dan peredam energi diantara badan kereta/gerbong dengan rel.
TINJAUAN SARANA ANGKUTAN KERETA API
