2 14 COSTES DE CURSO: LOGÍSTICA PROFESOR: CARLOS AGUIRRE INTEGRANTES: STEFAN MARTÍNEZ RAMOS SECCIÓN: II
INTRODUCCION Los costes de aprovisionamiento y almacenaje sirven para saber la salida y entrada de productos en dicha gestión que sabremos cuantas compras hemos hecho y cuanto hemos vendido por lo tanto sirve de distribución óptima del espacio en función de productos y volúmenes que recibimos en el inventario. El coste de transporte y otros costes hacen que el producto este en el preciso momento de la venta en tal punto que satisface la demanda, para fidelizar al cliente y este no se vaya a la competencia, para esto se produce un nuevo sistema de entregas de distribución optimizando el sistema de costes con proveedores y demás personal.
INDICE INTRODUCCION............................................................................................................................. 1 1.
COSTE DE APROVISIONAMIENTO Y ALMACENAJE ................................................................ 4
1.1
Costes del sistema logístico............................................................................................... 4
1.1.1 1.2
Factores que intervienen en el coste logístico .......................................................... 4
Costes de los pedidos ........................................................................................................ 5
1.2.1
Modo de cálculo ........................................................................................................ 5
1.2.2
Unidad de medida ..................................................................................................... 6
1.3
Coste del espacio............................................................................................................... 6
1.3.1
Modo de cálculo ........................................................................................................ 6
1.3.2
Unidad de medida ..................................................................................................... 6
1.3.3
Factores influyentes en el coste del espacio ............................................................. 7
1.4
Coste de las instalaciones ................................................................................................. 7
1.4.1
Modo de cálculo ........................................................................................................ 8
1.4.2
Unidad de medida ..................................................................................................... 8
1.4.3
Factores influyentes en el coste e instalaciones ....................................................... 8
1.5
Coste de la manipulación .................................................................................................. 9
1.5.1
Modo de cálculo ........................................................................................................ 9
1.5.2
Unidad de medida ................................................................................................... 10
1.5.3
Factores influyentes en el coste de manipulación .................................................. 10
1.6
Coste de tenencia de stock ............................................................................................. 10
1.6.1
Modo de cálculo ...................................................................................................... 11
1.6.2
Unidad de medida ................................................................................................... 11
1.7
Valoración de inventarios ............................................................................................... 11
1.7.1 2.
Criterios de valoración ............................................................................................ 12
COSTES EL TRANSPORTE Y OTROS COSTES ......................................................................... 14
2.1
El transporte y sus modos ............................................................................................... 14
2.1.1
Coste del transporte de viajeros ............................................................................. 14
2.1.2
Coste del transporte de mercancías........................................................................ 14
2.1.3
La cadena del transporte......................................................................................... 15
2.2
Coste de transporte......................................................................................................... 15
2.2.1
Transporte a larga distancia .................................................................................... 15
2.2.2
Transporte de distribución ...................................................................................... 15
2.2.3
Modo de cálculo ...................................................................................................... 16
2.2.4
Unidades de medida................................................................................................ 16
2.2.5
Coste anual de mantenimiento de camión ............................................................. 16
2.2.6
Aplicación informática............................................................................................. 17
2.3
Coste de administración en almacenes........................................................................... 17
2.3.1
Modo de cálculo ...................................................................................................... 17
2.3.2
Unidad de medida ................................................................................................... 17
2.4
Otros costes logísticos..................................................................................................... 17
2.4.1
Costes ocultos ......................................................................................................... 17
2.4.2
Costes generales...................................................................................................... 18
CONCLUSION Y RECOMENDACION ................................................Error! Bookmark not defined.
1. COSTE DE APROVISIONAMIENTO Y ALMACENAJE 1.1 Costes del sistema logístico El análisis de coste total es la clave para gestionar la función logística. La dirección debería luchar por minimizar el coste total logístico, en lugar de minimizar el coste de cada componente, debido a que tratar de reducir el coste individual de las actividades logísticas aisladamente puede conducir a un incremento en costos totales. Los costes logísticos agrupan todos los costes adheridos a las funciones de las empresas, que gestionan y controlan los flujos de materiales y de información asociados. Los costes logísticos se aplican a la secuencia del flujo:
De aprovisionamiento: representado por los costes de los pedidos. De almacenaje: representado por los costes de espacio, de las instalaciones, de la manipulación y de la tenencia de shock. De distribución: representado por los costes de la larga y corta tenencia. De la información asociada, representado por costes de la administración de logística. Los costes ocultos y la parte proporcional de los gastos generales de la empresa.
1.1.1 Factores que intervienen en el coste logístico
Costes directos •
• • • • •
procesamiento de los emleados transporte almacenamiento gestion de stocks embalaje manejo de materiales
Costes de portunidad • • • • • • • • •
servicio al cliente fiabilidad tiempo de sv. de pedido roturas de stocks tamaño del pedido puntos de servicio daños desperfectos informacion servicios añadidos
Los factores con influencia son los costes:
IMPLICACIONES DEL SERVICIO AL CLIENTEEN LOGISTICA
Grado de certeza
Llegar con certeza con el mino rango de variación
Grado de confianza
Ganar la confianza del cliente en el producto o servicio que se ofrece.
Grado de flexibilidad
Adaptar el prestador eficientemente a los picos de demanda,
Aspectos cualitativos
Homogenizar la calidad del servicio de toda la cadena logística. Se cuida el proceso productivo diseñando con cuidado el packaging.
Mejora continua
Cuestionar internamente lo que aparentemente resulta bien dando el replanteamiento de los parámetros que está bien o mal.
Distribución física
Optimizar los costes de transporte y almacenamiento.
Gerencia de materiales
Optimizar los costes de transporte y almacenamiento desde los sitios de producción hasta los de consumo.
1.2 Costes de los pedidos El coste de los pedidos es el conjunto de gastos en que se incurre al realizar las operaciones de reaprovisionamiento de mercancías al almacén. La estructura de este coste afecta a muchas áreas de la empresa y habrá que tener en cuenta el porcentaje de recursos que dichas áreas emplean para llevarlas a cabo. 1.2.1 Modo de cálculo
Se debe recoger la contabilidad los gastos: Personal del departamento de compras
Costes por mantener el grupo del personal en la labor de reaprovisionamiento.
Gastos generales
Se incluyen compras por la gestión de artículos.
Correspondencia y comunicaciones
Se incluye gastos con el personal encargado del reaprovisionamiento por la emisión, envió, y control de los pedidos realizados a proveedores.
1.2.2 Unidad de medida
La unidad empleada habitualmente es la relación: Soles / línea de pedidos Esta medida relaciona la actividad del departamento de compras, expresada en líneas de pedido, con el coste total proporcionando una noción de rentabilidad.
1.3 Coste del espacio Es el conjunto de gastos derivados de utilización de un recinto donde se almacenan productos. La estructura de costes por este concepto adquirirá configuraciones diferentes ya sea un almacén propio o alquilado. 1.3.1 Modo de cálculo
Se debe recoger la contabilidad los gastos: Alquiler
Cantidad fija por tiempo y superficie
Amortización
Cuando el almacén es propio, se destina una cantidad anual para recuperar los fondos que hayas invertido en la adquisición.
Financiación
Rendimiento que se obtendría por las inversiones realizadas
Mantenimiento edificios
y
reparaciones
de Son los gastos de reparación y mantenimiento relacionados con las instalaciones o el edificio
Seguros de edificios
Incluye primas de os seguros que tenga cubiertas las empresas frente a eventualidades en el edificio e instalaciones fijas.
Impuestos
Impuestos que caen sobre el edificio e instalaciones fijas del almacén.
1.3.2 Unidad de medida
La unidad empleada habitualmente es la relación: (Soles / ) / Unidad de tiempo
Surge por la división de unidades monetarias del coste total entre el número de metros cuadrados construidos para el uso del almacén, entre el número de unidades de tiempo tomadas que formen el periodo del año. 1.3.3 Factores influyentes en el coste del espacio
Numero de referencias de stock
Un alto número de referencias genera unas cantidades mínimas en stock de productos que conllevan unas condiciones de acceso y maniobrabilidad en el momento de su manipulación.
Cantidades de productos por referencias
El coste por unidad de manutención se incrementara en la medida que sean menores los niveles de stock a mantener por cada tipo de producto puesto que la capacidad de almacenamiento no se encontraría en su óptimo.
Dimensiones almacenadas
de
las
unidades Según la mercancía voluminosa o pesada, variaría las necesidades del espacio.
Tipo de embalaje
Cantidad y características que, para utilizar técnicas de almacenamiento que tendrán una clara influencia en el coste del espacio.
Caducidad
Para productos perecederos se requiere una atención mayor en cuanto a su rotación.
Estacionalidad y promociones
Ante variaciones importantes de la demanda, las necesidades de espacio serán mayores, con stock de punta
Precio medio de la mercancía
El nivel de precios de los productos puede afectar directamente en los elementos del coste.
1.4 Coste de las instalaciones Inversiones realizadas en elementos empleados en el recinto donde se almacenan los productos, con el objeto de mejorar s capacidad de almacenamiento y facilitar el manejo de cargas. Las inversiones más comunes en instalaciones fijas suelen ser: estanterías, almacenes rotatorios, muelles, puertas y abrigos, carretillas elevadoras, etc.
Este coste se encuentra directamente ligado al coste del espacio, siendo en muchos casos como otros de sus componentes, ya que tienen muchos aspectos comunes. 1.4.1 Modo de cálculo
Al igual que los costes del espacio, la importancia y estructura de este coste puede adquirir configuraciones muy diferentes según el tipo de instalaciones empleadas. A medida que aumenta el grado de automatización el almacén, estos costes se hacen más importantes y complejos. ALQUILERES
Será una cantidad fija por unidad de tiempo, por unidad de instalaciones cuyas unidades fluctúan en el tiempo.
REPARACIONES Y MANTENIMIENTOS Incluyen gastos de reparación y DE LAS INSTALACIONES. mantenimiento elementos asignables a las instalaciones. AMORTIZACIÓN
Es una cantidad resultante de dividir el importe de las inversiones por el plazo de retorno.
FINANCIACIÓN
Refleja el rendimiento que se obtiene con las inversiones realizadas en instalaciones Costo de oportunidad de la inversión
Coste di financiación del capital
1.4.2 Unidad de medida
Es la relación entre la totalidad de los costes de las instalaciones, en soles/año y capacidad máxima de almacenamiento proporcionada por esas instalaciones. Soles/hueco (Soles/hueco)/unidad de tiempo
1.4.3 Factores influyentes en el coste e instalaciones
NUMERO STOCK
DE
REFERENCIAS
EN Distintas familias de productos conllevan tratamientos diferentes
DIMENSIONES DE LAS UNIDADES A medida que se adapten los palet se ALMACENADAS aprovechara mejor las instalaciones
OPERATIVA DE PREPARACIÓN DE Dependiendo de su calidad y PEDIDOS características, se podrá utilizar distintas técnicas de almacenamiento dependiendo la resistencia de las capas inferiores. TIPO DE EMBALAJE
Según la resistencia de las capas inferiores se va tener diferentes posibilidades de remontar mercancía
CADUCIDAD
En productos perecederos que requieran una atención cuanto a su rotación y cuidado en orden y salida
1.5 Coste de la manipulación Corresponde a recursos empleados, tanto humanos como técnico, destinados a cubrir esta labor en el almacén. Dentro de los medios técnicos se incluyen las carretillas elevadoras, carretillas de preparación de pedidos, transpaletas, así como cualquier otro equipo de incida directamente de una mejora de resultados en manipulación y manutención, tales como caminos de rodillos para preparación o traslado de mercancía, máquinas de embalar, enfardar, etiquetar, etc. 1.5.1 Modo de cálculo
Personal
Se incluyes costes empresariales, son aquellas personas que manipulan las mercancías.
Amortización
Se recogen las amortizaciones del equipo de manipulación directamente en la mejora de esta.
Financiación
Del capital de pendiente de amortizar del equipo utilizado en manipulación.
Alquileres
Se tiene una cantidad fija por unidad de tiempo y por elemento de manipulación.
Reparaciones y mantenimiento
Se incluyen todos los gastos realizados en reparaciones y mantenimiento de manipulación de mercancías.
1.5.2 Unidad de medida
La unidad de medida más utilizada por este concepto es la de soles por unidad de manutención, expedida desde el almacén hacia clientes. Normalmente en el caso de distribución las unidades de manipulación serán palet, caja del proveedor o cantidad de unidades inferior a la caja de proveedor que normalmente vendrán retractiladas. 1.5.3 Factores influyentes en el coste de manipulación
Numero de referencias
El número de referencias aumenta y las funciones se van complicando.
Tamaño y composición del pedido
Incremento de coste se realiza una serie de operaciones comunes para un número de acciones concretas.
Transporte de mercancía paletizada
Emplear unidades mayores de unidades de carga se pueden considerar lo rollstainers.
Existencia de muelles en el almacén
Facilitan las operaciones de manipulación generando menor coste.
Composición de pedidos recepcionados
-
Embalajes de las mercancías
-
Volumen y periodicidad de las ventas
-
Número de unidades de venta n la unidad de manutención de proveedor. Dimensiones del embalaje. - Peso.
-
Codificación
Numero de referencias recepcionados. Cantidades recepcionados por referencias.
Aprovechamiento óptimo de los medios. Periodos fuertes de desviación.
Facilita las operaciones con la repercusión en el coste de manipulación.
1.6 Coste de tenencia de stock La empresa incurre en dos costes,
ligado al valor de los artículos almacenados las primas de los seguros que cubren los riesgos sobre estos artículos.
Reducir stocks, esta tendencia es el conocimiento del capital invertido e inmovilizado en forma de materiales y mercancías. Al decidir crear un stock, la empresa excluye la posibilidad de invertir su capital de otro modo. La no posesión de los rendimientos proporcionados por esta otra inversión significa un coste, que es denominado coste de oportunidad. Considerar en los costes tenencia de un stock, es el que corresponde a las primas de los seguros que cubran los riesgos directos sobre los productos almacenados. 1.6.1 Modo de cálculo
coste de oportunidad del stock
Aplicando a los capitales invertidos en esos stocks, el interés financiero que se le aplica a la empresa cuando pretende conseguir capitales ajenos, los créditos no obtenidos por estos capitales inmovilizados, equivalen al coste de posesión de tales inmovilizados.
Coste de las primas de seguro
Las primas de seguro calculan sobre base unitaria, ya que la empresa pretende tener capitales ajenos.
1.6.2 Unidad de medida
Se pueden destacar las siguientes formas de valoración:
Si se refiere al peso medio almacenado, se obtendrá soles de coste € /Kg. Almacenado. Si se referencian al valor medio de la mercancía almacenada, se obtendrá el coeficiente: soles de coste / soles almacenado.
1.7 Valoración de inventarios Se deriva:
El coste resultante de los productos. El resultado del periodo.
Y la tarea de valoración que se divide en:
Valoración de las entradas: se debe al precio de adquisición y el coste de
producción
Valoración de las salidas: están las existencias iniciales, unidades que
entraron nuevas y existencias finales.
1.7.1 Criterios de valoración
Se conocerá con exactitud el coste específico para el reconocimiento del coste de cada unidad y su valoración, así se adapta a algún criterio que permita la asignación de un valor a cada unidad saliente.
Método precio medio ponderado:
Promedio viene a ser el punto medio de algo El promedio ponderado se calcula dividiendo el total de los costos del inventario entre el número de unidades en existencia En este caso se debe suponer que luego de realizar una nueva compra se debe volver a promediar quedando unificados los costos para toda la existencia Fecha
Entradas
Salidas
Unidades
Costo Unitario
Costo Total
1
100
5.00
3
100
6.00
Unidades
Existencias
Costo Unitario
Costo total
Unidades
Costo Total
500.00
100
500.00
600.00
200
1100.00
8
80
5.50
440.00
120
660.00
15
20
5.50
110.00
100
550.00
20
5.50
110.00
80
440.00
Método PEPS
Parte del supuesto de que la mercadería que primero entró o se elaboró, debe ser la primera en venderse o usarse para la producción. Es posible que en la realidad esto no ocurra siempre, no obstante para la valuación de inventarios se presume que lo que salió primero fue lo más antiguo disponible. La tarjeta kárdex permite que este método se lleve de manera efectiva y asegure su proceso. Fecha
Entradas
Unidades
Salidas
Costo Unitario
Costo Total
Unidades
Existencias
Costo Unitario
Costo total
Unidades
Costo Total
1
100
5.00
500.00
100
500.00
3
100
6.00
600.00
200
1100.00
8
80
5.00
400.00
120
700.00
15
20
5.00
100.00
100
600.00
20
6.00
120.00
80
480.00
Método UEPS
En este caso se parte del supuesto que las mercancías que se vendan o utilicen corresponden a las que fueron adquiridas en la última compra Al igual que en el método PEPS, solamente existe la suposición, puesto que en la práctica no suceda así Es usado por las empresas de forma promocional para promover la compra por parte de los clientes Fecha
Entradas
Unidades
Salidas
Costo Unitario
Costo
Unidades
Total
Existencias
Costo
Costo
Unitario
total
Unidades
Costo Total
1
100
5.00
500.00
100
500.00
3
100
6.00
600.00
200
1100.00
8
80
6.00
480.00
120
620.00
15
20
6.00
120.00
100
500.00
20
5.00
100.00
80
400.00
2. COSTES EL TRANSPORTE Y OTROS COSTES 2.1 El transporte y sus modos El transporte es ante todo una actividad de traslado de cosas, que debe ser realizada de forma legal, es decir, cumpliendo con las normas de sanidad, seguridad y orden público establecidas por las autoridades, ya que de no hacerse así pueden aparecer gravísimas responsabilidades. El transporte implica unos riesgos físicos derivados de las agresiones que puede experimentar la mercancía durante el transporte, pero también conlleva unos riesgos económicos derivados de los anteriores. Los daños a la mercancía llevan al cargador y al transportista a la necesidad de protegerse en una doble vertiente, la de poder exigir sus responsabilidades a los culpables del daño (protección jurídica), y la de poder obtener una compensación dineraria por el perjuicio sufrido, a través de un esquema protector constituido por la póliza de seguros (protección económica). Incidencia del transporte por modos
Motorizados
fluvial, aéreo, ferroviario, flotas marítimas, terrestre por carretera
No motorizados
con escasa o nula incidencia, pero de gran potencialidad, sobre todo en la movilidad de personas en ámbitos urbanos, a pie, bicicleta, etc.
2.1.1 Coste del transporte de viajeros
La estructura de costes del transporte de viajeros viene determinada por la incidencia de tres pilares altamente sensibles a la inflación:
40% costes del personal 30% amortización técnica de los vehículos y la financiación 15% combustibles
De esto el 75% son fijo y el 25% es variable 2.1.2 Coste del transporte de mercancías
Se produce un aumento considerable de las partidas de amortización, seguros, costes de combustibles y neumáticos.
Cuando el radio de acción de la empresa es menor
Se aprecia una disminución en el tamaño del vehículo utilizado y un aumento en los costes del personal.
Cuando el radio de acción es mayor
Se deberán utilizar vehículos de mayor capacidad y, en consecuencia, la empresa debe tener una mayor dimensión. 2.1.3 La cadena del transporte
Es una cadena de transporte básica que intervienen Generador
Envía los productos o mercancías de un lugar a otro.
Transportista
Entidad encargada de coordinar todas las actividades para que una mercancía llegue a su largo de destino.
Conductor del vehículo
Encargado de poner a disposición el equipo mediante la cual se realiza la movilización efectiva de las mercancías.
Destinatario
Usuario que requiere el servicio de movilización de mercancías
2.2 Coste de transporte El movimiento de las mercancías desde su origen hasta sus respectivos destinos constituye el coste logístico. Por su diferente composición y estructura conviene diferenciar dos tipos de transporte y, en consecuencia, también sus costes. Transporte a larga distancia: transporte de mercancías entre productores y almacenes distribuidores. Transporte de distribución: transporte entre almacenes distribuidores, transporte minorista hacia los puntos de venta y clientes finales.
2.2.1 Transporte a larga distancia
Los costes están directamente ligados al peso, volumen y distancia a recorrer hasta el punto de destino, de forma tal, que cada modo tiene asociado un coeficiente. El transporte a larga distancia por carretera es contratado a empresas que nacieron y crecieron al amparo de un gran fabricante que les ha asegurado un gran volumen, permitiéndoles cubrir los elevados costes fijos iniciales. Desde el 13 de agosto de 2003, los transportistas, usuarios del transporte y otros operadores del transporte están obligados a documentar cada envió en un albarán o carta poder también en territorio nacional. 2.2.2 Transporte de distribución
Este tipo de transporte es habitual que sea realizado con personal o medios de la propia empresa, cuyo caso la inversión es un tamaño de flota adecuada es una decisión de vital importancia.
El conductor debe conocer bien las rutas, facturas, albaranes, calidad y caducidad de algunos productos, cambio y devolución de mercancías, etc. El coste de transporte representa el mayor coste de la distribución física y varía en función del diseño adoptado por el canal de distribución. 2.2.3 Modo de cálculo
El coste total del transporte debe calcularse por la suma de los costes de cada uno de los pasos que constituye la cadena del transporte. Un servicio de transporte incurre en varios costes, como mano de obra, combustible, mantenimiento, terminales, carreteras, administración, y otros. Tales costes se pueden dividir en:
Costes variables: varían con los servicios o el volumen Costes fijos: no varían con los servicios o el volumen
2.2.4 Unidades de medida
Para el trasporte a larga distancia suelen tomarse como índice de medida:
Coste de soles entre kilogramo transportado por kilómetro recorrido durante el periodo considerado. Soles/kg*km
Coeficiente entre el total de costes habidos, el tonelaje total transportado y el kilometraje total recorrido por los camiones durante ese mismo periodo.
2.2.5 Coste anual de mantenimiento de camión
Establece con mayor precisión el coste anual de mantenimiento de un camión: Costes fijos
Salarios Cargos fiscales Primas anuales de seguro Gastos financieros Amortización
Costos variables
Combustible Neumáticos Aceite Reparaciones, engrases y lavado Gastos comerciales
Otras hipótesis a considerar
Tiempo de descarga y descarga Periodo de conducción Coeficiente de retorno Paralizaciones y tiempo muerto
2.2.6 Aplicación informática
Acotram es una aplicación informática de ayuda al cálculo de los costes de exploración de los vehículos de transporte por carretera. Es un programa informático de simulación de costes para calcular la estructura de costes de un vehículo a partir de los datos reales de cada empresa.
2.3 Coste de administración en almacenes Poseer en los almacenes diversos productos implica incurrir en unos costes relacionados con su correcta gestión. Control de inventarios:
Entradas de stock Salidas y expediciones Operaciones relacionadas con el
2.3.1 Modo de cálculo
Coste de las personas Coste del hardware y software
2.3.2 Unidad de medida
Son dos referencias:
Total de horas trabajadas anualmente por el personal:
Soles/hora trabajada
-
Total de unidades de carga manipuladas: Soles/camión Soles/palet Soles/bulto
2.4 Otros costes logísticos Existen otros costes que hay que tener en cuenta a la hora e calcular los costes logísticos totales:
Costes ocultos Costes generales
2.4.1 Costes ocultos
Las existencias que forman el inventario están sujetadas a circunstancias suponen una pérdida de su valor real. Roturas de stock
Valor de ventas no realizadas, no satisfacer al cliente y posible pérdida de fidelidad a la marca.
Deterioros
Tanto en el propio producto
irrecuperable o recuperable ya sea envasado y embalajado. Diferencias de cantidades invertidas
Errores de anotación o hurtos de ciertos artículos, es necesario un sistema de control.
Obsolescencia
Cambio tecnológico ya sea por la pérdida de actualidad o novedad.
Otros costes ocultos
Pedidos devueltos, reposiciones, rectificaciones en los envíos, dobles manipulaciones, urgencias y retrasos.
2.4.2 Costes generales
La identificación y evaluación de otros costes logísticos, además de los ya expuesto, no es tarea fácil, ya que los diferentes planteamientos organizativos del departamento de logística y sus diversos tratamientos contables originan una confusión de conceptos y criterios q dificultan esta tarea. Modo de cálculo
Identificados los costes generales, la evaluación de los mismos suele hacerse de dos formas:
Imputación directa Imputación a través de coeficiente
