Plan logistico distribución de aceite Trabajos : Plan logistico distribución de aceite. Ensayos de Calidad, Tareas, Monografías - busque más de 2.614.000+ documentos.
Enviado por Beatriz CuartGraz • 30 de Noviembre de 2016 • Trabajos • 3.766 Palabras (16 Páginas) • 2.331 Visitas
ENUNCIADO La empresa OilSupply.S.L es una empresa andaluza que se dedica a la distribución de aceite proveniente de cooperativas por toda España. La empresa quiere crecer, cada vez tiene más productores que hacen un buen trabajo con más materia prima para vender, así como otros que quieren ser nuevos proveedores para la empresa. Los dueños se han marcado el objetivo de ampliar sus horizontes y empezar a distribuir por toda Europa. Saben que ello no será fácil y que supondrá grandes cambios e inversiones para la empresa antes de que esto suceda, deberán ir paso a paso, empezando por pocos países y ampliando a medida que puedan permitírselo y las cosas funcionen. El tema logístico es el que más les preocupa, necesitan definitivamente alguien experimentado en la materia, que haga una buena planificación de todo lo que necesitarán a partir de ahora y cómo deberán organizarse.
SE PIDE 1.
Detallar y razonar qué tipo de logística es la que practica la empresa OilSupply.S.L. teniendo en cuenta su actividad.
1.
Realiza un organigrama de la empresa, que permita la expansión que tiene como objetivo.
1.
Realiza una propuesta de plan de logística inicial para la empresa, detallando los pasos a seguir, teniendo en cuenta lo aprendido durante el curso y los objetivos de la empresa a medio plazo.
Ten en cuenta puntos como:
Just in time Diseño de red logística Medios de transporte Incoterms Exportación (aranceles, barreras…) Documentación
Infraestructuras disponibles en España…
1.
¿Cómo pueden afectar los INCOTERMS a la exportación de aceite?
1.
Mencionar y explicar los documentos necesarios para la exportación del producto al resto de Europa, así como investigar si existe algún país/ países que puedan resultar problemáticos para el producto en cuestión.
1. Qué sistemas de seguimiento y localización de mercancías usarías. Razona la respuesta. 1.
Plantea propuestas que hagan que la empresa realice su trabajo con una huella más ecológica.
SOLUCIÓN: 1.
Detallar y razonar qué tipo de logística es la que practica la empresa OilSupply.S.L. teniendo en cuenta su actividad.
El tipo de logística que practica esta empresa es la logística de distribución ya que es una empresa que no produce nada. OilSupply, S.L. se encarga de que comprar a los productores de aceite para luego venderlo a terceros, es un intermediario, un distribuidor. La logística de distribución se relaciona con la función que permite el traslado de los productos finales y los pone a disposición del cliente. El canal de distribución es el que posibilita que el usuario obtenga el producto en el lugar, tiempo y cantidades adecuadas. Para que el producto final llegue hasta el consumidor la distribución física tiene que cumplir una serie de funciones:
Estimación de la demanda: tiene que saber cuánto aceite va a vender para poder abastecerse de las unidades suficientes.
Procesamiento de pedidos.
Gestión de almacén: es indispensable llevar un control de las entradas y salidas del almacén.
Embalaje: el aceite debe de estar embalado correctamente para una buena conservación y protección del producto.
Transporte del producto: en esta función se tiene en cuenta tanto la carga y descarga del aceite como la ruta para el traslado hasta su destino.
Gestión de cobros: hay que determinar que personas van a atender al cliente, a la vez le que entregan el producto y proceden a su cobro.
1.
Realiza un organigrama de la empresa, que permita la expansión que tiene como objetivo.
DIRECCIÓN GENERAL [pic 1] FINANCIERO
LOGÍSTICA
COMERCIAL
[pic 2] GESTIÓN
SERVICIO A CLIENTES
PLANIFICACIÓN
PROCESO DE PEDIDOS[pic 3]
PREVISIÓN DE VENTAS ALMACENAJE
PLANIFICACIÓN DE COMPRAS GESTIÓN DE STOCKS
PLANIFICACIÓN DE CAPACIDADES APROVISIONAMIENTO TRANSPORTE DISTRIBUCIÓN PROVEEDORES
RED DE CENTROS[pic 4]
1.
Realiza una propuesta de plan de logística inicial para la empresa, detallando los pasos a seguir, teniendo en cuenta lo aprendido durante el curso y los objetivos de la empresa a medio plazo.
Con el “Just in time” vamos a intentar reducir los costes y aumentar los beneficios. Este sistema consiste en que tendremos en el almacén la cantidad de aceite que sepamos que vamos a poder vender, es decir, vamos a ahorrar en almacenamiento y vamos a minimizar las perdidas por productos caducados. Aunque este método también nos puede crear algún inconveniente como algún pedido inesperado y que no lleguemos al tiempo de entrega. Somos productores de aceite solamente somos distribuidores por lo que el diseño de la red logística es muy importante, como hemos dicho, en el almacén no vamos a tener más producto del que podamos vender. Nuestro almacén es de un tamaño adecuado y de ahí saldrán ya los camiones para repartir el producto a cada destino, siempre vamos a utilizar el transporte de camiones ya que creemos que es el mejor para repartir por Europa. Ya que como no trabajamos a grande escala el enviar la mercancía en un avión o ferrocarril puede incrementar mucho nuestro gasto. En los siguiente apartados (4 y 5) explicamos todos los incoterms que afectan en el proceso logístico y los documentos necesarios para poder exportar el aceite en Europa. Las infraestructuras de transporte son la red física que canaliza los flujos de mercancías y en consecuencia constituyen una parte esencial de la cadena logística. La red de carreteras, que es la que vamos a utilizar nosotros, presenta 165.907 km de longitud en España, el de mayor longitud de toda Europa. Los nodos logísticos son puntos de intercambios de mercancías pero en nuestro caso como hemos dicho, vamos a realizar una exportación directa y la mercancía ira directamente desde el almacén hasta el destino directamente.
Existen unas barreras de exportación que dificultan o imposibilitan la entrada, podemos encontrarnos las siguientes:
Barreras internas - domesticas, las impone el país al que se exporta ya que tiene como objetivo ayudar a los fabricantes de su país. Se distinguen 3 sistemas:
Derechos antidumping: tendríamos que vender el aceite más barato de lo que lo venden en el país al que vamos a vender. Derechos compensatorios: el estado subvenciona una determinada mercancía permitiendo su exportación a un precio reducido.
Restricciones movimientos de bienes: los estados pueden restringir la circulación de cierto tipo de mercancías, exportación o importación, estableciendo contingentes con carácter temporal. Esta barrera puede presentar inconvenientes como insuficiente capacidad de producción, ausencia de personal administrativo o personal sin la capacitación necesaria para llevar a cabo la exportación.
Barreras internas - extranjeras: las presentan algunos países extranjeros, problemas con el transporte y embarque, con préstamos y retrasos y para proporcionar asesoría técnica y servicio al cliente.
Barreras externas – domesticas: como pueden ser los altos costes de la financiación o la excesiva documentación que se necesita para poder exportar.
Barreras externas – extranjeras: que el aceite no sea un producto que los consumidores del país receptor lo necesiten.
Los aranceles son impuestos aplicados a los bienes importados de una nación, de acuerdo a la tasa estipulada para el tipo de producto.
Arancel específico: por cada unidad de aceite se pagara una cantidad determinada independientemente del valor que tenga la mercancía.
Arancel de Ad valorem: porcentaje sobre el valor de las mercancías. En la Unión Europea, donde nosotros vamos a exportar, representan el 90
% del total de los aranceles.
Arancel externo común: es un impuesto para exportar fuera de la unión europea, impuesto por la comunidad económica europea, nosotros no lo vamos a tener en cuenta.
Arancel proteccionista: se utiliza para inflar el precio del producto y que sea más económico el del país al que se exporta.
Arancel misto-compuesto: constituido por un arancel especifico y un arancel ad valorem.
Las barreras no arancelarias son aquellas no descritas dentro de las arancelarias pero con el mismo objetivo: impedir el libre flujo de mercancías entre países, hay dos tipos:
Directas: licencias automáticas, contingentes a la importación, licencias discrecionales, precios mínimos, precios tope,…
Indirectas: medidas de protección a la industria nacional, con el objetivo de impulsar las exportaciones y restringir la entrada de bienes extranjeros al mercado nacional. Los tipos de barreras no arancelarias son:
Normas de origen: reglamentos que establecen los criterios para la determinación del origen de una mercancía.
Normas técnicas: normas gubernamentales para proteger la salud pública, el medio ambiente y los derechos del consumidor.
Regulaciones sanitarias: se imponen para proteger la salud humana, animal y vegetal en nuestro caso para la exportación de aceite se controlara que tenga una calidad y no sea perjudicial para la salud.
Licencias de importación: son autorizaciones que se dan para poder importar el producto.
1.
¿Cómo pueden afectar los INCOTERMS a la exportación de aceite?
1.
Embalaje: El aceite debe estar correctamente embalado y etiquetado.
1.
Carga de la mercancía: el aceite será depositado en un camión, contenedor o almacén según la normativa de prevención de riesgos laborales de la empresa.
1.
Transporte interior: es el transporte de la mercancía dentro de España, es decir, de la fábrica al aeropuerto, terminal de carga o almacén del transportista.
1.
Trámites aduaneros de exportación: éstos se refieren a formalidades en aduanas de exportación. Entre los países de la Unión Europea se trata de rellenar el Documento Único Administrativo (DUA). Sin embargo, en países integrados en la unión aduanera no es necesaria ésta formalidad.
1.
Costes de manipulación: que se originan en la entrega de la mercancía en la terminal de origen, aeropuerto, puerto o estación de ferrocarril. También contempla gastos asociados a la manipulación y la carga en el vehículo de transporte de la mercancía.
1.
Seguro: hay tres tipos de seguros según la ICC, se clasifican en A, B y C. Éste seguro cubre la mercancía durante el transporte. No obstante, en ocasiones la empresa ya dispone de un seguro global que envuelve todos los riesgos, de ser así, no es necesario, ya que contratando otro, en caso de accidente ambas compañías solo pagarían el importe total del siniestro en porcentaje.
1.
Costes de manipulación: éstos son los asociados a la terminal de destino. Así como de la descarga y la manipulación desde el vehículo que lo traslada al medio de transporte principal.
1.
Trámites aduaneros de importación: Son los necesarios para poder realizar trámites de importación de mercancías. Cada país dispone de sus propios requisitos. De no estar correctamente rellenada la documentación los productos pueden ser parados en aduanas, esto supone unos gastos muy altos para la empresa. Los documentos de importación incluyen el arancel y especificaciones sobre los impuestos. Los documentos necesarios para realizar los trámites son certificados de origen, de inspección…
1.
Transporte interior: una vez la mercancía ya ha llegado al país de destino se tiene que tener en cuenta el transporte asociado al movimiento desde el puerto, aeropuerto…
1.
Recepción y descarga: finalmente la mercancía ha sido transportada hacía el lugar de destino. Éste puede ser un almacén, deposito aduanero, fábrica etc. Es importante mencionar que la descarga la debe realizar siempre el comprador.
1.
Mencionar y explicar los documentos necesarios para la exportación del producto al resto de Europa, así como investigar si existe algún país/ países que puedan resultar problemáticos para el producto en cuestión.
Para exportar aceite de oliva hay que cumplir una normativa básica, relativa tanto al mercado de la Unión Europea como de otros países, porque varía el régimen aduanero, los documentos de exportación, importación y comerciales, así como la regulación del contrato.
RÉGIMEN ADUANERO: Como es la primera vez que vamos a exportar, conviene confirmar o ampliar el Impuesto de Actividades Económicas (IAE) en el epígrafe correspondiente de ese impuesto ante la Agencia Tributaria.
Epígrafe 411.1.- Fabricación y envasado de aceite de oliva.
La exportación de bienes está exenta de IVA. Conviene saber: 1.
2.
Registro de operador intracomunitario (Censo VIES): para que las expediciones intracomunitarias estén exentas de IVA, las facturas deben contener el número de operador intracomunitario del comprador y del vendedor. El registro se solicita a través de la Agencia Tributaria. https://www.agenciatributaria.gob.es/AEAT.sede/tramitacion/ZZ09.shtml. Clasificación de las mercancías en el arancel de aduanas: consiste en asignar a las mercancías un código de Arancel Integrado de las Comunidades Europeas (TARIC).
[pic 5]
1. 2.
Tarifas arancelarias: varían en función del origen de las mercancías y son aranceles, es decir, impuestos que debe pagar el comprador para tener derecho a importar las mercancías. Entregas intracomunitarias: los envíos o entradas de mercancías realizados entre zonas dentro del territorio aduanero de la Unión Europea se consideran entregas intracomunitarias, expediciones o introducciones según se trate. Están excluidos de cualquier restricción comercial o derecho aduanero para el caso del aceite de oliva.
Como fuente de estadística comercial es obligatoria declarar el tráfico de mercancías entre países de la Unión Europea a través del sistema INTRASTAT.
DOCUMENTOS DE EXPORTACIÓN: Según el origen de la mercancía, el país de destino y el producto exportado, se exigen distintos documentos aduaneros y documentos complementarios de carácter administrativo y comercial que deben acompañar la mercancía: 1.
Documentos Aduaneros:
DUA de exportación (Documento Único Administrativo): se utiliza para el cumplimiento de las formalidades aduaneras necesarias en las operaciones de intercambio de mercancías.
1.
Certificados de origen de mercancía:
Certificado de Origen: documento que acredita el país de origen de la mercancía. Certificados EU1 y EU2: documentos justificativos del origen preferencial otorgado por la Unión Europea con aquellos países con los que mantiene un acuerdo preferencial y con los que es necesario justificar el origen de la mercancía para beneficiarse de la reducción arancelaria que le corresponde.
1.
Documentos comerciales:
Factura proforma: Es un documento provisional emitido por el exportador con la finalidad de que el comprador disponga de información completa sobre los elementos que componen la operación.
Cuando las relaciones entre ambos son habituales la factura pro forma sustituye a la oferta comercial en la cual el exportador propone el precio y las condiciones de venta de la operación. Si la oferta ha sido aceptada por el comprador la factura pro forma sirve para que el exportador confirme todos los datos de la venta. Es obligado que en la factura pro forma se incluya en el encabezamiento, de forma bien visible, la expresión pro forma para que no se confunda, en ningún caso, con la factura comercial.
Factura comercial: Es el documento comercial más importante en el flujo de documentos de una operación de exportación. Lo emite el exportador, una vez confirmada la operación de venta, para que el comprador satisfaga el importe de los productos y servicios que se suministran.
Además es un documento contable que se utiliza como base para aplicar los derechos arancelarios al paso de las mercancías por las aduanas. Debe aparecer numerada, con fecha, datos identificativos de las empresas y con membrete de la empresa exportadora. La factura comercial debe imprimirse en papel con membrete de la empresa exportadora. A diferencia de la factura pro forma, debe firmarse y sellarse.
Packing list: Es un documento de control, emitido por el exportador, para detallar todos los bultos, cajas, fondos o paquetes que componen una expedición, así como el peso y contenido de cada uno, identificándolos con un número o referencia.
1.
Factura aduanera: Es emitido por el vendedor y exigido por la aduana de algunos países importadores con fines estadísticos o informativos, en especial, sobre la estructura del precio y que, debidamente cumplimentado, se envía junto con la mercancía exportada. Factura consular: Documento especial emitido por el exportador y visado por un consulado del país importador en la nación exportadora, que suele ser requerido por las autoridades aduaneras de algunos países (bastante frecuente en los sudamericanos). La factura consular sirve para verificar el valor, la cantidad y el origen de la mercancía cuando se efectúe el despacho, sobre cuya base se determinará la clase de arancel que deberán soportar los productos en cuestión. A veces, puede suplirse con la aportación de una factura comercial visada por el consulado correspondiente. Documentos de transporte:
TRANSPORTE MARÍTIMO
Conocimiento de embarque marítimo: Es un documento que emiten las empresas navieras en el consta que se ha recibido la mercancía para ser transportada al puerto y en la nave que se indica.
TRANSPORTE AÉREO
Conocimiento de embarque aéreo: Es el documento del contrato de transporte aéreo, establecido entre un expedidor y una compañía de transporte aéreo, por el que la compañía reconoce la recepción de la mercancía para su expedición y se obliga a transportarla al aeropuerto de destino con las condiciones especificadas. Es emitido por la compañía aérea o un agente de carga aérea IATA.
TRANSPORTE TERRESTE
Carta de porte por carretera CMR: Es un documento emitido por las empresas de transportes y transitorios, bajo la responsabilidad del expedidor, en el que indican que han recibido la mercancía para su traslado al punto convenido en las condiciones establecidas. También se emite en tres originales (expedidor, destinatario y transportista) y un número variable de copias. Cuaderno TIR: Es el documento utilizado en el transporte internacional por carretera que permite el tránsito de las mercancías a través de los países que estén adheridos a este régimen sin ser sometidas a controles aduaneros, se utiliza cuando el transporte de una mercancía se inicia o finaliza en un país tercero. Los vehículos transportadores han de estar precintados, y cumplen una serie de requisitos como la no existencia de ruptura de carga. Este sistema reporta ciertas ventajas, como la de que no se inspeccione la carga en los países que se transite. Se respetan los precintos, basta con presentar el cuaderno TIR. Carta de porte ferroviario CIM: Es el documento que regula el transporte internacional ferroviario entre, al menos, dos países comunicados por unas líneas de ferrocarril. Se emite conjuntamente por el expedidor y la compañía ferroviaria, aunque
en la práctica lo elabora el transitario. Está formado por cinco ejemplares.
Conocimiento de embarque multimodal FIATA: Regula el transporte internacional en régimen multimodal bajo la responsabilidad de transitorios que pertenezcan a FIATA (Federación Internacional de Transitarios). El transporte multimodal consiste en el traslado de la mercancía utilizando sucesivamente vehículos de la misma o distinta naturaleza, pero bajo un único documento de transporte. Este documento se denomina conocimiento de embarque multimodal FIATA o FBL.
1.
Certificaciones de distintos organismos:
AGREX (certificado de exportación o de fijación anticipada): acompaña a determinados productos agrarios. Certificado de exportación de productos agrícolas, por el que se autoriza a exportar la cantidad indicada del producto durante su periodo de validez. SOIVRE (Servicio Oficial de Inspección, Vigilancia y Regulación de las Exportaciones): documento de control e inspección de productos alimentarios para su despacho de exportación, que garantiza las normas de calidad de dichos productos. Certificados sanitarios: Para productos de origen animal o vegetal para el consumo humano.
1.
Pólizas de seguros:
Seguro de transporte: contrato que empite la compañía aseguradora que acredita la cobertura de riesgos derivados del transporte. Seguro de crédito a la exportación: asegura el cobro de la operación cuando aparece alguno de estos riesgos: resolución de contrato, de crédito o impago, país operacional o bancario.
Seguro de cambio de divisas: cubre el riesgo de las variaciones de cotización cuando el precio se pacte en moneda distinta a la del lugar de origen de las mercancías.
RÉGIMEN CONTRACTUAL: El régimen jurídico del contrato es un aspecto de gran interés para el exportador de aceites de oliva. Su complejidad exige contar con un asesoramiento profesional. En principio, todo contrato internacional se regula por la ley elegida por las partes y, en su defecto, por la que indica el Reglamento Roma I. Además, las partes pueden elegir al tribunal del Estado ante el que desean resolver los problemas que surjan durante la ejecución del contrato, según lo que indica el Reglamento 1215/2012/UE. Ahora bien, es frecuente acudir al arbitraje o a otros medios alternativos de resolución de conflictos (Alternative Dispute Resolution).
El contrato de compraventa se regula por el Convenio de Viena de 19 de Abril de 1980 (y el correspondiente BOE de corrección de errores de 22 de Noviembre de 1996). El contrato de transporte en el ámbito terrestre se regula, entre otros, por el Convenio de 19 de mayo de 1956 relativo al Contrato de Transporte Internacional de Mercancías por Carretera.
1. Qué sistemas de seguimiento y localización de mercancías usarías. Razona la respuesta.
El sistema de seguimiento y localización que utilizaremos será por radiofrecuencia o RFID, es una tecnología de identificación remota e inalámbrica en la cual un dispositivo lector o reader vinculado a un equipo de cómputo, se comunica a través de una antena con untransponder (también conocido como tag o etiqueta) mediante ondas de radio. Esta tecnología que existe desde los años 40, se ha utilizado y se sigue utilizando para múltiples aplicaciones incluyendo casetas de peaje, control de acceso, identificación de ganado y tarjetas electrónicas de transporte. En los últimos años, la tecnología RFID ha entrado al "mainstream" tecnológico gracias a su creciente difusión en aplicaciones de cadena de suministro motivada por las iniciativas de las cadenas de autoservicio y departamentales. Utilizaremos este sistema porque no requiere una línea de visión y se puede automatizar, se leen de 1 a 10 metros de distancia y se pueden leer hasta 500 lecturas por minuto y además no le afectan los ambientes sucios.
1.
Plantea propuestas que hagan que la empresa realice su trabajo con una huella más ecológica.
Para que OilSupply, S.L. pueda realizar su trabajo con una huella más ecológica llevaremos a cabo las siguientes medidas:
Diseño de rutas de transporte más eficientes, además esto también nos servirá para ahorrar gastos.
Uso de combustible alternativo, hoy en día existen diferentes tipos de combustible y unos contaminan más que otros, nosotros utilizaremos el que menos contaminación produzca.
Utilizaremos un sistema de transporte que sea lo menos contaminante posible, intentaremos no utilizar el avión ya que es el medio de transporte que más contamina.
BIBLIOGRAFÍA: Libros:
Soret los Santos, Ignacio: Logística comercial y empresarial, ESIC EDITORIAL
Webs:
http://talentologistico.globered.com/categoria.asp?idcat=42
https://es.wikipedia.org/wiki/Log%C3%ADstica#Log.C3.ADstica_de_distri buci.C3.B3n http://www.pymerang.com/logistica-y-supply- chain/logistica/distribucion/309-logistica-de-distribucion http://www.pymerang.com/logistica-y-supply- chain/logistica/distribucion/cadena-de-distribucion/510-la-calidadlogistica http://www.icex.es/icex/es/navegacion-principal/todos-nuestros- servicios/informacion-de-mercados/tramites-ygestiones/documentos- generales/documentos-comerciales/EST2014293932.html http://www.elblogdecomercioexterior.com/2012/06/documentacion- necesaria-para-exportar-2.html http://www.exteriores.gob.es/portal/es/serviciosalciudadano/siestasenele xtranjero/paginas/legalizaciones.aspx http://www.plancameral.org/web/portal-internacional/preguntas- comercio-exterior/-/preguntas-comercioexterior/seccion/815565a6-1248- 4fe7-b4ce-363b3b59fe51 http://www.camaras.org/guias/arancel/guia_arancel_cap01_002.html http://www.yoexportoaceite.com
http://codigointrastat.com/nomenclatura-combinada-2014/normativa- nomenclatura-combinada2015/normativa-estadistica-interna- espanola/el-sistema-intrastat-2/
