Academia de Studii Economice Bucuresti
Comportamentul Comportamentul de achiziţie al întreprinderilor de pe piaţa organizaţională
Grupa 1741 Serbu Olivia Sindrilaru Daniel Tomisteanu Florin Bucuresti 2013
Dacia Renault
Dacia, principalul producător de automobile din România, a luat fiinţă în anul 1966, odată cu crearea Uzinei de Autoturisme de la Mioveni. După 2 ani, a fost produsă prima Dacia 1100 sub licenţă Renault 8. S.C. Automobile DACIA S.A, societate pe actiuni, a fost infiintata in anul 1990 si isi are sediul social in strada Uzinei, nr. 1, orasul Mioveni, judetul Arges. În anul 1999, Renault a achiziţionat 51% din capitalul societăţii în urma procesului de privatizare, iar în prezent deţine 99,43% din capitalul Dacia. Compania a parcurs un amplu program de modernizare: refacerea instalaţiilor industriale, reorganizarea reţelei de furnizori, reconstrucţia reţelei comerciale, reorganizarea activităţilor şi formarea angajaţilor. Acestea s-au concretizat în obţinerea a trei standarde de management al calităţii, dintre care unul în domeniul protecţiei mediului. Investiţiile totale realizate de Renault la Dacia, de peste 1.6 miliarde euro, au contribuit la poziţionarea Dacia ca una dintre cele mai importante companii din economia românească, cu o contribuţie semnificativă la produsul intern brut şi la exporturile ţării. Obiectivul Dacia este acela de a produce o gamă de vehicule robuste, fiabile şi accesibile pentru clienţii români şi străini, la standarde de calitate Renault. Calitatea produselor Dacia este recunoscută la nivel internaţional. În cadrul sondajelor realizate de institute şi publicaţii de specialitate, clienţii Dacia se declară foarte satisfăcuţi în legătură cu calitatea maşinilor Dacia. Dacia este a doua marcă a Grupului Renault, contribuind în mod semnificativ la îmbunătăţirea imaginii României în lume.
Cu o capacitate de producţie de 350.000 unităţi pe an, Uzina Vehicule Dacia asigură atât producţia gamei de vehicule formată din Logan berlină, Logan MCV, Logan Van, Dacia Sandero şi Dacia Duster, cât şi fabricarea de piese de schimb. Cadenţa de fabricaţie este de 64 de autovehicule/oră, ceea ce înseamnă că practic, la fiecare 55 de secunde de pe banda de montaj iese o masina. În cei peste 40 de ani de existenţă, Uzina a produs 8 modele diferite: Dacia 1100, Dacia 1300, Dacia Nova, Dacia SupeRNova, Dacia Solenza, Dacia Logan (cu versiunile berlina, break, furgon si pick-up), Dacia Sandero şi Dacia Duster, în total peste 4 milioane de vehicule. Uzina este organizată în patru departamente de fabricatie: Presaj, Caroserie, Vopsitorie şi Montaj. Presajul reprezintă începutul procesului de fabricaţie a unui vehicul şi constă în
transformarea materiei prime, livrate sub formă de tablă din oţel, în piese de ca roserie. Piesele astfel obţinute sunt trimise în departamentul Caroserie, unde sunt asamblate prin sudură în puncte şi, împreună cu elementele mobile, formează caroseria maşinii. Vopsitoria, a treia etapă a procesului de fabricaţie, are ca misiune protejarea caroseriei
împotriva coroziunii şi realizarea unui aspect final conform exigenţelor de calitate. Pentru vopsirea unei caroserii sunt necesare 8 kg de vopsea. În ultima etapă a procesului de fabricaţie, în departamentul Montaj, sunt asamblate şi montate elementele mecanice (grupul motopropulsor, puntea spate), postul de conducere, oglinzile, elementele interioare şi exterioare ale vehiculului (mochete, scaune, faruri etc.). O altă activitate importantă a Uzinei Vehicule este fabricarea de piese pentru celelalte uzine Renault care asamblează modelele Logan si Duster: Brazilia, Rusia, Maroc, Columbia, Iran, India şi Africa de Sud.
Dacia are în prezent cea mai mare uzină de vehicule din grupul Renault, cu un număr de 8.300 salariaţi, dintre care 30% sunt femei. Grupul DACIA are 188 de furnizori pentru proiectul Logan: •
134 furnizori externi
•
54 furnizori in România, din care 7 furnizori ZIF (zona industrială furnizori): o
ACI (punti)
o
VALEO (cablaje)
o
JCI (scaune)
o
EURO APS (piese plastice si termoformate)
o
CORTUBI (esapamente)
o
VALEO CLIMATE (climatizare/ incalzire)
o
BOS AUTOMOTIVE (parasolare şi sisteme de compartimentare a
interiorului ). Obiectivele cele mai importante în vederea atingerii standardelor de calitate ale produselor DACIA sunt: •
Creşterea performanţelor în ceea ce priveşte calitatea, costurile, termenele de
livrare a produselor cumpărate •
Creşterea integrării locale şi regionale competitive prin utilizarea potenţialului
oferit de către reţeaua de furnizori din ţările LCC (Leading Competitive Countries) Clienţii sunt persoanele fizice şi juritice, consumatori de produsele DACIA. In tabelul de mai jos sunt prezentate câteva cifre cu privire la vânzările produselor DACIA:
Vânzari Dacia Logan 2010
2011
2012
Total
Romania
20.274
88.275
80.844
189.393
Export
2.594
46.612*
73.685*
122.891*
22.868
134.887
154.529
321.284
Total
* inclusiv unitatile produse in afara tarii
DACIA Renault a jucat rolul unui pionier în crearea unui nou concept de automobil low-cost, prin lansarea Logan, în 2004, dar, în doi-trei ani, grupul va fi concurat de o serie de maşini ieftine produse de companii rivale. Printre producătorii care urmează să lanseze pe piaţă astfel de automobile se numără Toyota, Volkswagen, Nissan, Fiat, iar maşinile oferite vor porni de la modele de clasă mică până la monovolume mari. În urmă cu câţiva ani, automobilele premium erau la mare căutare. În prezent, producători auto din întreaga lume se înghesuie să construiască maşini care să coste sub zece mii de dolari, iar unii vor să coboare preţul până la trei mii de dolari. Ţinta producătorilor o reprezintă sutele de milioane de cumpărători din statele emergente, dar şi occidentalii sunt atraşi de noua generaţie de automobile low-cost, care oferă o mai bună calitate, confort şi siguranţă decât modelele din anii 1980, precum Lada rusească, Yugo, construit în Iugoslavia, şi Fiat Uno. Obiectivul Renault a fost ca, prin Dacia Logan, să ofere cumpărătorilor de pe pieţele emergente spaţiu maxim la cel mai mic preţ posibil, respectiv 5.000 de euro (6.600 dolari). Grupul francez a reuşit să menţină preţul la un nivel scăzut prin eliminarea multor elemente electronice şi acordarea opţională a multor elemente. Logan MCV, cu şapte locuri, a fost lansat în octombrie 2006, iar cumpărătorii trebuie să aştepte şase luni până la onorarea comenzii, ca urmare a cererii ridicate. Preţul versiunii de bază este de numai 8.200 de euro, cu 40% mai redus comparativ cu modele produse de Skoda, Volkswagen, sau GM-Opel. Versiunea superioară, prevăzută cu aer condiţionat şi servodirecţie, are un preţ de pornire de 11.600 de euro.
Automobile Dacia, deţinută de grupul francez Renault, a exportat în primele trei luni ale acestui an aproape 23.000 de autovehicule, în creştere cu 25% faţă de aceeaşi perioadă a anului 2006, iar peste jumătate dintre masini au fost vândute în state din Europa Occidentală, ca Franţa, Germania, Spania şi Italia. Produs iniţial doar la Automobile Dacia, subsidiara românească a Renault, şi destinat pieţelor emergente precum Rusia, India sau China, Logan a fost lansat în majoritatea statelor europene, pe fondul opiniei favorabile a clienţilor şi dealerilor, şi a determinat iniţierea unor proiecte similare la Volkswagen, Fiat şi Toyota. Logan mai este fabricat în Columbia, Maroc, Iran şi Rusia, India şi Brazilia. Vânzările modelului Logan au depăşit 450.000 de unităţi în întreaga lume de la momentul lansării, în septembrie 2004, şi până în prezent. Designul atractiv, interiorul modular şi capacitatea mare de încărcare demonstrează, potrivit BusinessWeek, că noua generaţie de automobile low-cost poate acoperi 15% din piaţa auto occidentală. Procesul tehnologic în cadrul societăţii Dacia Groupe Renault se desfăşoară astfel : - materiile prime, semifabricatele şi produsele finite sunt achiziţionate de la furnizori. - semifabricatele şi piesele finite sunt depozitate in timp ce materiile prime sunt folosite la fabricarea pieselor. - in cadrul secţiei Caroserie sunt asamblate piesele şi semifabricatele, care sunt acoperite la suprafată, urmând să fie vopsite in secţia de Vopsitorie, şi asamblate in Montaj. - micile ajustări se fac in cadrul secţiei Finisări. - urmeaza apoi testarea produsului final. - după ce produsul a fost testat este livrat clientului.
Schema Procesului Tehnologic privind fluxul de fabricaţie al produselor DACIA
Intrari materii prime, semifabricat e si piese finite
FURNIZ ORI
DEPOZIT semifabricat e si piese finite
AMBUTISAJ (fabricarea de piese din tabla)
CAROSERIE
CATAFOREZ A
(asamblarea pieselor semifabricatel or)
CLIENTUL
(acoperirea de suprafata)
VOPSITORIE
MONTAJ
(linie de vopsitorie automata)
(linie de asamblare si echipare masina)
DESFACERE
TESTARE
FINISARI
(Livreare pe camion)
(teste esentiale privind functionarea )
(verificare in detaliu si mici ajustari)
FINAL
(utilizatorul produsului)
Conducerea
Dacia
Groupe Renault este asigurată de Directorul General şi de
Conducerea Executivă la nivel de secţie, sector şi compartiment functional. Directorul general este Francois Fourmont. Din cadrul Consiliului de administraţie fac parte : -
Luc – Alexandre Menard
-
Francois Fourmont
-
Constantin Stroe
-
Dan Mihai Bedors
-
Philippe Buros.
Director GENERAL
Schema organizatorică
Asistent manager
Director Adjunct
Director fabricati e
Director Cumpar ari
Director Financia r
Director Comerci al
Dep.
Dep.
Dep.
Dep.
Presaj
Materii prime
Contabilitat e
Desface re
Dep.
Dep.
Dep.
Caroseri e
Echipare caroserie
Sinteza
Dep.
Dep.
Dep.
Montaj
Legatura cu solul
Preturi
Dep.
Dep.
Dep.
Finisari
Piese schimb
Contabilitat e furnizori
Deciziile luate în cadrul S.C. Dacia Groupe Renault sunt de 2 feluri:
-
decizii ce ţin de interiorul societăţii
-
decizii ce ţin de exteriorul societăţii
Deciziile privind interiorul societăţii sunt: a) decizia de producţie : decizia privind structura de fabricaţie, decizia privind cantitatea de produse ce va fi fabricată, decizia privind nivelul calitativ al produselor ; b) decizia privind factorii de producţie : decizia privind personalul firmei; c) decizia de preţ; d) decizia financiară; e) decizia privind activitatea de cercetare-dezvoltare.
Deciziile privind mediul extern al societăţii sunt: a) decizia privind segmentul de clienţi; b) decizia privind politica promotională; c) decizia privind raporturile de pe piaţă cu colaboratorii; d) decizia de asigurare a utilajelor.
De asemenea, în anumite situaţii se iau decizii de rutină, care sunt bine structurate, repetitive şi alcătuiesc deciziile programate.În unele situaţii se pot adopta şi decizii neprogramate.
Procesul de luare a deciziilor este un proces de elaborare mentală, de prelucrare a informaţiilor recepţionate, urmat de o selecţie între mai multe variante din care se optează pentru una. Nu există proces de luare a deciziilor în absenţa informaţiilor. În cadrul societăţii s-au observat următoarele: -
reclamaţii privind calitatea anvelopelor
-
În timpul montajului multe dintre anvelopele utilizate prezentau defecte.
Astfel s-a ajuns la schimbarea tipului de anvelope. Această modificare a fost aprobată în cadrul şedinţei Consiliului de Administraţie. Grupul constituit pentru studierea ofertelor de anvelope este format din 5 membrii, toţi cu pregătire tehnică. Se evaluează fiecare ofertă în funcţie de: - preţ - rularea pe carosabil uscat: viraj – schimbarea direcţiei - rularea pe carosabil umed: frană cu ABS, manevrabilitate, viraj - confort: trepidaţii, nivel de zgomot în incintă - nivel de zgomot exterior - rezistenţă la rulare - rezistenţă la uzură. În cadrul tipurilor de anvelope testate au fost: Pirelli P 3000 E, Continental Ecocontact 3, Nokian NRT 2, Firestone F 590 FS, Kleber Dynaxer HP 2, Viking Citytech, Barum, Dunlop SP 30, Hankook K 701, Michelin Energy E 3A, Sava Effecta Plus. Dimensiunea testată a fost de 175/65 R 14 cu indice de viteză T= 190 km/h. Cele care au răspuns cel mai bine cerinţelor producătorilor de la Dacia au fost anvelopele Nokian NRT 2. Din testul efectuat reiese că pentru consumatorul de anvelope, calitatea rămâne caracteristica principală cerută. Anvelopa de calitate e cea care asigură pe termen lung rezistenţă la uzura şi siguranţă maximă in condiţii de drum dificile. Automobile Dacia utilizează în cadrul Departamentului de Analiză costuri fabricaţie următoarele software-uri:
•
MGV2 sistem de calcul al costurilor de fabricaţie plecând de la o gama de fabricatie,program integrat RENAULT;
•
SAGA baza de date cu preţuri de cumparare al pieselor şi produselor ce intră în componenţa şi fabricarea autoturismelor;
•
SIGNE program informatic ce ne oferă informaţii cu privire la documentaţia tehnică a pieselor ce se montează pe autoturism;
•
Pachetul Office 2000 (Word, EXCEL, PowerPoint) o
Microsoft WORD ne ajută la redactarea documentelor text, a procedurilor şi a diferitelor documente;
o
Microsoft EXCEL program de calcul tabelar care ne ajută în efectuarea machetelor de calcul privind costurile de fabricaţie şi a rapoartelor cu privire la evoluţiile costurilor in procesul de fabricatie;
o
Microsoft PowerPoint utilizat in realizarea prezentarilor efectuate in cadrul şedintelor de departament, direcţii de conducere şi a directorilor de situri de fabricaţie, cât şi pentru prezentarea unui cost de productie sintetizat la nivel de centru de cost;
•
Microsoft PROJECT program ce ne ajută în programarea sedinţelor săptămânale, lunare, trimestriale şi semestriale, cât şi a planingurilor de fabricaţie de transfer de fabricaţie şi puneri la punct a utilajelor.
