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Presión de alimentación Localización de averías D12D
Presión de alimentación, localización de averías Lista de control B
T2019118
Índice “Sistema de combustible” página 2 “Presión de alimentación, localización de averías” página 6 “Comentarios a la presión de alimentación, diagnóstico de fallas” página 9
20 001606 ESP14597
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Sistema de combustible •
“Sistema de combustible D12D — versión antigua (con bomba de combustible eléctrica)” página 2
•
“Sistema de combustible D12D — versión nueva (con bomba manual)” página 4
Sistema de combustible D12D — versión antigua (con bomba de combustible eléctrica)
T2017847
Para la localización de averías es importante comprender la función del sistema que se va a diagnosticar y seguir el orden de localización de averías de la lista de control para evitar la sustitución de componentes en buen estado.
Descripción esquemática del flujo de combustible en el lado de alimentación en funcionamiento continuo El combustible se aspira con ayuda de la boma de alimentación (1) a través del colador (2) en el aforador de depósito, pasando la bomba de combustible (3) Si el motor está equipado con un prefiltro (4) y separador de agua (5) el combustible se aspira también a través d estos dos componentes. A continuación, el combustible continúa a través del serpentín refrigerador de la unidad de mando (6) hasta llegar a la válvula de rebose (7), donde el combustible procedente del depósito se mezcla con el combustible de retorno del conducto de
combustible de la culata (8), siguiendo hacia el lado de aspiración de la bomba de alimentación. La bomba de alimentación presiona el combustible hacia el cuerpo de filtro de combustible (9) hasta el canal de combustible longitudinal de la culata. Este conducto abastece de combustible a cada intector bomba (10) a trevés de un conducto anillado alrededor de cada inyector en la culata. La válvula de rebose (7) regula la presión de alimentación de combustible a los inyectores. La válvula de retención (11), situada en la boma de combustible eléctrica (3), asegura que el combustible no retorna al depósito al apagar el motor.
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Válvulas de la bomba de alimentación
Varios
En la bomba de alimentación (1) hay dos válvulas: La válvula de seguridad (12) permite el retorno del combustible al lado de aspiración cuando la presión es excesiva; por ejemplo, si está obturado el filtro de combustible. La válvula de retención (13) se abre cuando se utiliza la bomba de combustible eléctrica (3).
El racor de vaciado (20) se encuentra en el cuerpo del filtro de combustible. Este racor se usa para el vaciado del sistema de combustible, por ejemplo en la sustitución de inyectectores bomba.
Funcionamiento de la bomba de combustible eléctrica La bomba de combustible eléctrica (3) se utiliza en dos situaciones:
•
Para purgar el aire del sistema de combustible; por ejemplo, al cambiar el filtro de combustible.
•
Para el vaciado del agua del separador de agua.
La bomba d ecombustible eléctrica se activa en ambas situaciones por el interruptor (14) el el panel de instrumentos.
Purga lel sistema de combustible: Cuando se pulsa el interruptor (14) arranca la bomba de combustible eléctrica y funciona durante 5 minutos. La purga se realiza cuando el sistema de combustible se llena y la presión en el sistema aumenta. En la operación de purga, se presiona el aire a través de la tubería de combustible (15) hasta y a través de la válvula de purga de aire (16) hasta el depósito de combustible a través de la tubería de retorno (17). Vaciado del agua: Para que se pueda vaciar el agua del separador deben cumplirse las siguientes condiciones:
•
El sensor (18) del separador de agua indica un nivel de agua alto
• • • •
El vehículo está parado El motor está parado La llave de contacto en posición de conducción El freno de estacionamiento está aplicado
Cuando se pulsa el interruptor (14) se abre la válvula de vaciado (19) y suelta el agua. Al mismo tiempo arranca la bomba de combustible eléctrica para presionar el agua hacia fuera e impedir que entre aire en el sistema de combustible. El vaciado del agua tarda aproximadamente 20 segundos.
En el cuerpo del filtro de combustible hay también un sensor de presión (21) que mide la presión de alimentación detrás el filtro de combustible Un código de falla aparece en el panel de instrumentos si la presión de alimentación es inferior al valor indicado en el manual de códigos de falla. Como accesorio adicional, hay incluso un calefactor de combustible (22), que está montado en la sección inferior del separador de agua.
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Sistema de combustible D12D — versión nueva (con bomba manual)
T2021359
Para la localización de averías es importante comprender la función del sistema que se va a diagnosticar y seguir el orden de localización de averías de la lista de control para evitar la sustitución de componentes en buen estado.
Descripción esquemática del flujo de combustible en el lado de alimentación en funcionamiento continuo
procedente del depósito se mezcla con el combustible de retorno del conducto de combustible de la culata (8), siguiendo hacia el lado de aspiración de la bomba de alimentación.
El combustible se aspira con ayuda de la bomba de alimentación (1) a través del colador (2) en el interior del aforador de depósito, y dentro del cuerpo del filtro de combustible (3). Si el motor está equipado con un prefiltro (4) y separador de agua (5) el combustible se aspira también a través d estos dos componentes. A continuación, el combustible continúa a través del serpentín refrigerador de la unidad de mando (6) hasta llegar a la válvula de rebose (7), donde el combustible
La bomba de alimentación (1) presiona el combustible hacia el cuerpo de filtro de combustible (3), a través del filtro principal (9) hasta el canal de combustible longitudinal (8) de la culata. Este conducto abastece de combustible a cada intector bomba (10) a trevés de un conducto anillado alrededor de cada inyector en la culata. La válvula de rebose (7) regula la presión de alimentación de combustible a los inyectores.
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Válvulas de la bomba de alimentación
Varios
En la bomba de alimentación (1) hay dos válvulas: La válvula de seguridad (11) permite el retorno del combustible al lado de aspiración cuando la presión es excesiva; por ejemplo, si está obturado el filtro de combustible. La válvula de retención (12) se abre cuando se utiliza la bomba manual (13).
El nuevo cuerpo del filtro de combustible impide el drenaje del combustible cuando se sustituye el filtro. Los conos de válvula (19) y (23) se cierran cuando se desmontan los filtros de combustible. Al sustituir el filtro, no es necesario purgar de aire el sistema, ya que esta operación se efectúa automáticamente al arrancar el motor y tras 2 minutos de conducción.
Purga de aire automática
La toma taponada (20) se encuentra en el cuerpo del filtro de combustible. La toma se usa para la alimentación de la presión de alimentación con un sensor de presión externo.
Si ha entrado aire en el sistema, se efectúa una purga automática de aire al arrancar el motor. En la operación de purga de aire, se evacúa aire mediante presión a través de la válvula de purga de aire (14) hsta el depósito de combustible a través de la tubería de retorno (15). La purga de aire del filtro, en la sustitución de filtro, está controlada por las válvulas (19), (14) y (25).
Vaciado del agua Para que se pueda vaciar el agua del separador (5) deben cumplirse las siguientes condiciones:
•
El sensor (16) del separador de agua indica un nivel de agua alto
• • • •
El vehículo está parado El motor está parado La llave de contacto en posición de conducción El freno de estacionamiento está aplicado
Cuando se pulsa el interruptor (17) se abre la válvula de vaciado (18) durante 15 seg. aproximadamente, y suelta el agua. Si se debe realizar un vaciado más, esperar 6 minutos, ya que la función de vaciado de agua está sujeta a un bloqueo temporal.
Bomba manual La bomba manual (13) está situada en el cuerpo del filtro de combustible, y se utiliza para alimentar combustible (con el motor parado), cuando el sistema de combustible está vacío. La válvula de retención (24) de la bomba manual está situada también en el cuerpo del filtro de combustible. ¡Nota! La bomba manual no debe usarse cuando el motor está funcionando.
En el cuerpo del filtro de combustible hay también un sensor de presión (21) que mide la presión de alimentación detrás el filtro de combustible Un código de falla aparece en el panel de instrumentos si la presión de alimentación es inferior al valor indicado en el manual de códigos de falla. Como accesorio adicional, hay incluso un calefactor de combustible (22), que está montado en la sección inferior del separador de agua.
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Presión de alimentación, localización de averías Lista de control B Para la descripción de funcionamiento, ver “Sistema de combustible” página 2. Después de
• • •
recolectar datos base leer códigos de falla y el control de los parámetros utilizar el resultado de las pruebas (como se recomienda en la información sobre síntomas) para entender las funciones fundamentales del motor. Compare los resultados de toda la información para crear una buena base con el fin de continuar la localización de averías de esta lista de comprobación. Debido a que un fallo puede influir en varios sistemas, es importante efectuar los test VCADS Pro para poder eliminar o confirmar algunas causas de falla ya desde un principio.
¡Nota! En los trabajos con el sistema de combustible debe procederse con suma limpieza. Lavar siempre el motor antes de comenzar el trabajo. Para impedir que entren impurezas en el sistema de combustible, deberán colocarse tapones de protección cuando las conexiones sean desmontadas. Las piezas desmontadas deberán ser guardadas en una bolsa de plástico hasta que deban ser montadas de nuevo.
Para determinar definitivamente que la presión de alimentación es correcta, concluir con una prueba de conducción y controlar que la presión de alimentación a plena carga concuerda con la especificación. En la prueba de conducción debe usarse VCADS Pro. ¡Nota! Debido a que las figuras en la literatura de servicio se usan para diferentes variantes de motor, algunas piezas pueden discrepar de la versión actual. Sin embargo la información básica de las figuras es totalmente correcta. Vehículo: _______________ ID de chasis:_______________
Sí
No
Kilometraje: ________________ Cliente: ________________ 1
“Presión de combustible, control” página 9 Si hay código de falla, ver los puntos 9 y 10 antes de continuar con el diagnóstico de fallas. Presión de alimentación, 600 r.p.m.: __________ kPa Presión de alimentación, 1400 r.p.m.: __________ kPa Evaluación del resultado de la prueba: • La presión de alimentación sobrepasa 100 kPa a 600 r.p.m., pero es inferior a 300 kPa a 1.400 r.p.m.: Ver los puntos 2, 3, 6 y 7 • La presión de alimentación es inferior a 100 kPa a 600 r.p.m., pero sobrepasa 300 kPa a 1.400 r.p.m.: Ver punto 4, 5.1 y 5.2. • La presión de alimentación es inferior a 100 kPa a 600 r.p.m. y es inferior a 300 kPa a 1.400 r.p.m.: Ver los puntos 5.2 y 8. • La presión de alimentación sobrepasa 100 kPa a 600 r.p.m. y sobrepasa 300 kPa a 1.400 r.p.m.: Ver los puntos 9 y 10.
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“Filtro de combustible, control” página 9 Presión de alimentación medida: __________ kPa ¿Es correcta la presión de alimentación delante del filtro?
Si no se ha encontrado la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista. Medida a tomar: 3
“Separador de agua, prefiltro, control” página 11 Si hay montado prefiltro y separador de agua, ¿está en buen estado el prefiltro?
Si no se ha encontrado la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista. Medida a tomar: 4
“Válvula de derrame, control” página 12 Presión de apertura medida: __________ kPa ¿Es la presión de abertura de la válvula de rebose tal como indica la especificación?
Si no se ha encontrado la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista. Medida a tomar: 5
“Bomba de alimentación, controles (válvulas)” página 13
5.1
¿Está en buen estado la válvula de seguridad de la bomba de alimentación?
5.2
¿Está en buen estado la válvula de retención de la bomba de alimentación para la purga de aire del sistema de combustible?
Si no se ha encontrado la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista. Medida a tomar: 6
“Depásito de combustible, control” página 14 ¿Está abierto el colador para el filtro de combustible? ¿Está en buen estado el colador de combustible en el sensor de nivel?
Si no se ha encontrado la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista. Medida a tomar: 7
“Conductos de combustible, control” página 15 ¿Están los conductos de combustible y las conexiones en buen estado y bien apretadas? ¿Están los conductos de combustible correctamente apretados y sin estar comprimidos?
Si no se ha encontrado la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista. Medida a tomar: 8
“Bomba de alimentaci?control” página 16 ¿El eje propulsor de la bomba de alimentación está en buen estado? ¿Están en buen estado los asientos de la válvula de la bomba de alimentación? ¿La caja de bomba y la rueda de bomba están limpias y en buen estado? ¿Está limpio el orificio de rebose, en lo referente a aceite de motor o combustible?
Si no se ha encontrado la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista. Medida a tomar: 9
“Presión de alimentación, control” página 17 Presión de alimentación medida, 600 r.p.m.: __________ kPa Presión de alimentación medida, 1400 r.p.m.: __________ kPa Si la presión de alimentación es correcta según las especificaciones (en la medición con un sensor exterior), pero no lo es según a la medición VCADS Pro (23017–8 Presión de alimentación con PC, control), ver punto 10.
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MID 128 PID 94 Presión de alimentación de combustible, control. Ver también la información de códigos de falla, Diagnóstico, grupo 2841. ¿Es correcta la puesta a tierra del sensor? ¿Está en buen estado el conector del sensor? ¿Está en buen estado el sensor? Medida a tomar:
Observaciones:
Documento rellenado por: _______________ Concesionario: _______________ Fecha: _______________
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Comentarios a la presión de alimentación, diagnóstico de fallas 23017-8 Presión de combustible, control PC 1 Conectar el PC a la toma de diagnóstico del vehículo. Realizar la prueba 23017–8 “Presión d ealimentación con PC, control”. Seguir las instrucciones en VCADS Pro. 2 Controlar que la presión de alimentación es de cómo mínimo 100 kPa a 600 r.p.m. y de cómo mínimo 300 kPa a 1400 r.p.m. 600 r.p.m.: mínimo 100 kPa, 1400 r.p.m.: mínimo 300 kPa 3 Si no se encuentra la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista de control, ver “Presión de alimentación, localización de averías” página 6
23315-6 Filtro de combustible, control Si se sospecha que la presión de alimentación no es satisfactoria –por ejemplo, si se genera código de falla a pesar de que el valor de medición es normal en ralentí o si hay problemas de rendimiento– la causa probable es que el filtro de combustible está obturado. El control se hace para determinar que el filtro de combustible no no está obturado.
Herramientas especiales: 9990124, 9998494
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Versión antigua con bomba de combustible eléctrica
Quitar el tornillo del el tubo de combustible de la bomba de alimentación, en el cuerpo del filtro de combustible. Montar el racor 9990124 y la manguera de combustible 9998494. 9990124, 9998494
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Versión nueva con bomba manual
2 Arrancar el motor y controlar la presión. Si la presión, medida antes del filtro de combustible es conforme a la especificación (mínimo 100 kPa a 600 r.p.m. y mínimo 300 kPa a 1400 r.p.m.), reemplazar el filtro. Ver 23306–3 “Filtro de combustible, sustición”, Reparación, Reparación, grupo 2335. ¡Nota! Si el filtro estaba obturado, controlar:
•
•
La calidad del combustible y el filtro en el aforador del depósito. En caso necesario limpiar el depósito de combustible. Ver 23013–6 “Calidad de combustible, control”, Reparación, grupo 2309 y 38618–2 “Aforador de depósito, combustible”, Reparación, grupo 3862. Cono de válvula de la bomba de alimentación, ver los pasos1 “Bomba de alimentaci?control” página 16.
Hacer una prueba de conducción. 600 r.p.m.: mínimo 100 kPa, 1400 r.p.m.: mínimo 300 kPa
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3 Si no se encuentra la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista de control, ver “Presión de alimentación, localización de averías” página 6
23316-6 Separador de agua, prefiltro, control El control se realiza para comprobar que el prefiltro no no está obturado. 1 Comprobar que el combustible no contenga impurezas en las tazas recolectoras de agua situadas debajo del prefiltro. Si hay suciedad, es posible que el filtro está obturado.
•
Sustituir el prefiltro (Ver 23311–3 “separador de agua, sustitución de filtro”, Reparación, grupo 2339) y limpiar las tazas recolectoras de agua.
•
Controlar también la válvula de vaciado no esté obturado, ver VCADS Pro 23321–2 “Sistema de combustible, purga de aire/agua en el sistema de combustible, vaciado, prueba”.
Si se efectúa alguna medida, controlar de nuevo la presión de alimentación, para confirmar que no hay ninguna modificación. 2 Si no se encuentra la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista de control, ver “Presión de alimentación, localización de averías” página 6
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23317-6 Válvula de derrame, control Herramientas especiales: 9992976, 9996926 1 Sacar la válvula de derrame. 2 Presionar con una herramienta adecuada sobre la bola (en la válvula de rebose) a fin de controlar que la bola retorne a su nposición sin quedar atascada. Si la bola no retorna a su posición, sustituir la válvula de rebose. Ver la información de servicio 23607–3 “Válvula de rebose, sustitución”, Reparación, grupo 2362. Si se efectúa alguna medida, controlar de nuevo la presión de alimentación, para confirmar que no hay ninguna modificación. 3 Acoplar la válvula de rebose con el racor 9992976 el manómetro 9996926 la boquilla de soplo, según la figura. 9992976 , 9996926 966440, 969326
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4 Soplar y leer la presión en el manómetro cuando la válvula de derrame abre. Controlar que la presión de apertura es de 360–420 kPa. Nota: La válvula de rebose dejará pasar un poco de aire al presurizar la válvula, ya que ésta no es completamente estanca. La finalidad de este control (con ayuda del aire comprimido) es verificar si la válvula de rebose se abre totalmente cuando se da la presión de abertura especificada. ¡Nota! Si la válvula de derrame abre a una presión que sobrepasa 360 kPa la presión de alimentación será demasiado baja. Sustituir la válvula de rebose. Ver la información de servicio 23607–3 “Válvula de rebose, sustitución”, Reparación, grupo 2362. Si se efectúa alguna medida, controlar de nuevo la presión de alimentación, para confirmar que no hay ninguna modificación. Si la presión de abertura en la válvula de rebose es superior a la presión de alimentación medida, no es probable que la válvula de rebose sea la causa del bajo valor de presión de admisión. Continuar la detección de fallas en otros componentes en el sistema de combustible. Nota: La válvula de derrame no queda completamente obturada, lo cual hace que la presión en el sistema descienda cuando el motor está apagado. La alta capacidad de la bomba de alimentación genera la presión de alimentación en unos segundos, cuando el motor de arranque gira antes del arranque. 360–420 kPa 5 Si no se encuentra la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista de control, ver “Presión de alimentación, localización de averías” página 6
23318-6 Bomba de alimentación, controles (válvulas) Antes de desmontar la válvula de alimentación debe controlarse y limpiarse minuciosamente las válvulas de la bomba de alimentación, ya que puede haber suciedad que no se detecte a simple vista. ¡Nota! Antes de la limpieza con aire a presión de los asientos de válvula en la bomba de alimentación: Todas las tuberías de combustible deben soltarse de la bomba de alimentación a fin de evitar que entre aire a presión en el sistema de combustible.
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1 Desatornillar el tapón (A) de la válvula de seguridad en la bomba de alimentación, y quitar el cono de válvula y el resorte. Controlar la superficie de estanqueidad del cono de válvula en lo que se refiere a desperfectos y suciedad. En caso necesario, reemplazar el cono de válvula. Ver la información de servicio 23326–2 “Válvulas de alimentación, sustitución”, Reparación, grupo 2331. Si se efectúa alguna medida, controlar de nuevo la presión de alimentación, para confirmar que no hay ninguna modificación.
T2019292
A Válvula de seguridad B Válvula de retención para la purga de aire del sistema de combustible
2 Controlar la válvula de retención (B) de la misma forma que la válvula de seguridad. Vid behov, byt ventilkägla. Ver la información de servicio 23326–2 “Válvulas de alimentación, sustitución”, Reparación, grupo 2331. Si se efectúa alguna medida, controlar de nuevo la presión de alimentación, para confirmar que no hay ninguna modificación. 3 Si no se encuentra la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista de control, ver “Presión de alimentación, localización de averías” página 6
23417-6 Depásito de combustible, control 1 Abrir la tapa del depósito y controlar al mismo tiempo que hay depresión en el depósito. Nota: Puede haber una cierta sobrepresión en el depósito.
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2 Soplar en el conducto de purga del depósito de combustible con una boquilla sopladora. Escuchar si llega aire al el depósito. 3 Si no llega aire al depósito, controlar si el conducto de purga está obturado.
• •
Si la tubería no está obturada, seguir hasta el paso 4.
Si el conducto está obturado, limpiar o reemplazar el conducto de purga. Si se efectúa alguna medida, controlar de nuevo la presión de alimentación, para confirmar que no hay ninguna modificación. 4 Controlar el sensor de nivel de combustible quitando el conducto de aire y soplando directamente en la toma del sensor para el conducto. Si el sensor de nivel de combustible está obturado: Quitar el sensor, controlar el colador y en caso necesario limpiar. Vaciar el agua de condensación y limpiar el depósito de combustible. Ver 38618–2 “Aforador de depósito, sustitución”, Reparación, grupo 3862 y 23415–3 “Colador de combustible, limpieza”, Reparación, grupo 2349. Si se efectúa alguna medida, controlar de nuevo la presión de alimentación, para confirmar que no hay ninguna modificación. 5 Si no se encuentra la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista de control, ver “Presión de alimentación, localización de averías” página 6
23418-6 Conductos de combustible, control 1 Controlar si hay fugas en los conductos o en las conexiones. 2 Controlar que no hay ningún conducto comprimido. 3 Controlar que las conexiones de los conductos del lado de aspiración están bien apretadas y que no hay retenes dañados. Si las conexiones del conducto en el lado de aspiración tienen fugas, éstas no siempre son visibles como fugas externas. Puede entrar aire en el sistema de combustible y causar perturbaciones en el funcionamiento. Ver la sección “Aire en el sistema de combustible, control” i “Equilibrio de cilindros” (Lista de control F), Diagnóstico, grupo 2111. Si se efectúa alguna medida, controlar de nuevo la presión de alimentación, para confirmar que no hay ninguna modificación.
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4 Si no se encuentra la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista de control, ver “Presión de alimentación, localización de averías” página 6
23324-4 Bomba de alimentaci?control ¡Nota! Antes de desmontar la bomba de alimentación: Si se han tomado algunas medidas anteriormente, se deberá efectuar un nuevo control de la presión de alimentación, para confirmar que no hay ninguna modificación. 1 Controlar propulsión de la bomba de alimentación en lo que se refiere a daños. Si está dañada, reemplazar la bomba de alimentación. Ver la información de servicio 23302–2 “Válvulas de alimentación, sustitución”, Reparación, grupo 2331. Si se efectúa alguna medida, controlar de nuevo la presión de alimentación, para confirmar que no hay ninguna modificación. 2 Controlar los asientos de válvula en la bomba de alimentación en lo que se refiere a daños en las superficies de contacto para los conos de válvulas. Si está dañada, reemplazar la bomba de alimentación. Ver la información de servicio 23302–2 “Válvulas de alimentación, sustitución”, Reparación, grupo 2331. Si se efectúa alguna medida, controlar de nuevo la presión de alimentación, para confirmar que no hay ninguna modificación. 3 Controlar si hay fugas de aceite de motor o combustible a través del orificio de derrame (A), que hay entre los anillos retén en la caja de la bomba de alimentación. Observ. Las marcas de aceite en la parte inferior de la bomba pueden proceder del tornillo M8 (B), que está apretado en la placa de distribución. Cambiar el tornillo (3184837) u obturar la rosca con sellante.
T2017075
Una fuga a través del orificio de derrame es síntoma de que los anillos retén en la bomba de alimentación dispositivo de accionamiento están desgastados. En caso de fugas, cambiar la bomba de alimentación. Ver la información de servicio 23302–2 “Válvulas de alimentación, sustitución”, Reparación, grupo 2331. Si se efectúa alguna medida, controlar de nuevo la presión de alimentación, para confirmar que no hay ninguna modificación.
(A) Ubicación del orificio de derrame (B) Tornillo M8
4 Si no se detecta ningún daño, limpiar minuciosamente todas las piezas y armar la bomba. 5 Montar de nuevo la bomba de alimentación y hacer una nueva prueba de presión de alimentación, según “Presión de combustible, control” página 9
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6 Si no se encuentra la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista de control, ver “Presión de alimentación, localización de averías” página 6
23378-2 Presión de alimentación, control Si hay indicación de falla (código de falla) de presión de alimentación demasiado baja debe hacerse un control de la presión de alimentación con ayuda de un sensor de presión externo para establecer que la falla no está en el sensor de presión ¡Nota! Al utilizar el medidor de presión 9998496 el sensor de presión deberá ser calibrado y la batería del medidor de presión controlada. El calibrado y la prueba de la batería pueden hacerse con el osciloscopio del PC según las instrucciones en el PC, o con ayuda de un multímetro, véanse las instrucciones que acompañan al manómetro.
ADVERTENCIA Aplicar el freno de estacionamiento.
Herramientas especiales: 9998339, 9998494, 9998496 Equipo especial diverso: 9510060 Montar el equipo de prueba en el motor 1 Limpiar alrededor del racor de vaciado en el cuerpo del filtro de combustible y quitar el racor.
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Versión antigua con bomba de combustible eléctrica
Montar la manguera de combustible 9998494 colocando primeramente el racor de prueba y, a continuación, conectando la manguera en el racor. 9998494
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Versión nueva con bomba manual
Conectar el equipo de medición 3 Alt. 1 1 Manómetro. 9998339
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4 Alt. 1 2 Sensor de presión y multímetro. 9998496 9510060
T2012801
5 Arrancar el motor. 6 Controlar que la presión de alimentación es de cómo mínimo 100 kPa a 600 r.p.m. y de cómo mínimo 300 kPa a 1400 r.p.m. 600 r.p.m.: mínimo 100 kPa, 1400 r.p.m.: mínimo 300 kPa 7 Acelerar hasta el régimen de embalamiento y controlar que la presión de alimentación aumenta.
