CAMIONES

Guía para servicios de salvamento Camiones

Mercedes-Benz Service

Guía para servicios de salvamento Camiones Edición de 2012

Daimler AG · Technical Information/Workshop Equipment (GSP/OI) · D-70546 Stuttgart

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Preguntas y sugerencias Si tienen preguntas, sugerencias o propuestas sobre el presente producto, rogamos nos escriban. e-mail: [email protected] Telefax: +49-(0)18 05/0 10-79 78 o alternativamente a la direcci dirección: ón: Daimler Daimler AG GSP/OIS HPC R822, W002 D-70546 Stuttgart

© 2012 by Daimler AG Esta obra, incluidas todas sus partes, está protegida por derechos de autor. Cualquier uso o utilización requiere la aprobación previa por escrito de Daimler Dai mler AG, Departamento GSP/OIS, HPC R822, R8 22, W002, D-70546 Stuttgart. Stuttgart. Esto afecta ante todo a la reproducción, difusión, edición, traducción y microfilmación, así como al almacenamiento y/o el procesamiento en sistemas electrónicos, inclusive bases de datos y servicios online. Núm. de la imagen de la portada: P00.01-3447-00 P00.01-3447-00

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Indicaciones referentes a modificaciones Modificaciones en comparación con la edición de Mayo de 2011 ! Observar las indicaciones sobre modificaciones

Vista de conjunto Dimensiones

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El nuevo Actros (modelo 963)

13

Depósito de combustible

20

Desembornado de la batería del vehículo

22

Características de un accidente de camión Estadísticas de accidentes

38

Salvamento adecuado para el paciente Unidad de mando de la suspensión neumática en el Actros (modelo 963)

60

Asegurar la puerta

68

Eliminar la puerta

69

Nuevo método de corte

75

Ajuste del volante de la dirección del Actros (modelo 963)

88

Asiento del conductor en el Actros (modelo 963)

91

Guía para servicios de salvamento - Camiones 2012 • Estado: Enero 2012

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Índice de contenidos Prólogo

7

Vista de conjunto Relación de modelos e indicaciones

8

Diferencia entre turismos y camiones

18

Depósito de combustible

20

Desembornado de la batería del vehículo

21

Propulsiones alternativas/vehículos híbridos

25

Lista de comprobación "Accidente con un vehículo híbrido"

34

Vehículos GGVS (transporte de mercancías peligrosas)

35

Accidente de camión, características Imágenes de daños en un camión tras una colisión por alcance

37

Accidentes más frecuentes

38

Lesiones comunes de las personas accidentadas

40

Hora de oro

43

Proceso táctico de intervención

44


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Índice de contenidos Salvamento adecuado para el paciente Introducción

48

Primer acceso

49

Medidas de seguridad

51

Parar el motor

52

Reducir la altura de rescate

55

Asegurar la cabina

63

Tratamiento de los cristales

64

Asegurar la puerta

68

Retirar la puerta

69

Apartar a presión el conjunto frontal

71

Nuevo método de corte

75

Sistemas de seguridad

80

Airbag

81

Cinturón/pretensor de cinturón

85

Ajuste del volante de la dirección

86

Protección neumática

87

Regulación de asiento

89

Anexo

6

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Bibliografía e índice de fuentes

92

Índice alfabético

93


Prólogo Distinguidos lectores: La garantía de una seguridad máxima es, por tradición, uno de los objetivos más importantes de la casa Daimler. Esto es especialmente válido para la seguridad del vehículo. Nuestro extenso concepto de seguridad incluye también la puesta a disposición de información concreta sobre nuestros vehículos y sus sistemas de seguridad para las fuerzas de rescate. El objetivo prioritario de las fuerzas de rescate es salvar vidas. Las fuerzas de rescate tienen que abrirse paso lo más rápidamente posible a las personas lesionadas, sin exponer a ellas o a sí mismas a un peligro adicional. Para ello, la condición previa es una sólida formación de las fuerzas de rescate. Adicionalmente, son imprescindibles los conocimientos sobre las posibilidades de acceso específicas del vehículo, así como sobre el funcionamiento y el modo de actuar de los sistemas de seguridad, y sobre las particularidades de un camión.

Deseamos advertir explícitamente que esta guía no pretende tener carácter de integridad y no puede ni quiere representar en ningún caso una sustitución a la formación fundamentada y a la correspondiente bibliografía técnica especializada. La guía debe servir de ayuda al servicio de rescate en su táctica de intervención. Como cada accidente presenta diferencias, el orden sucesivo de las acciones aquí descritas puede diferir de las condiciones reales.

Daimler AG Technical Information and Workshop Equipment (GSP/OI)


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o t n u j n o c e d a t s i V

Relación de modelos e indicaciones Dimensiones de una cabina

N00.00-2572-00

Dimensiones en el ejemplo del Actros (modelo 963) con cabina GigaSpace

(medidas en mm)

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Relación de modelos e indicaciones Particularidades en un camión Todos los camiones presentan una estructura básica semejante. El concepto básico lo forma un bastidor de travesaños constituido por largueros de acero de gran resistencia (no se debe cortar nunca con el aparato hidráulico de rescate) que están unidos con travesaños. En la parte delantera de este bastidor está montado el motor con el cambio y están atornillados los ejes. Por arriba del motor está la cabina amortiguada que se aloja casi siempre sobre el bastidor con 4 puntos de apoyo. La suspensión de la cabina está realizada de tal forma que la cabina se puede inclinar hacia delante para trabajos de mantenimiento en el motor. La cabina del conductor está realizada como estructura autoportante totalmente de acero (excepción: Econic en ejecución de aluminio con revestimiento de plástico) y constituye un tipo de célula de seguridad.

Como opción adicional se ofrecen, para camiones modernos, sistemas de airbag de conductor en combinación con cinturones de seguridad incl. pretensores de cinturón. El cinturón de 3 puntos está integrado en el asiento con suspensión del conductor. El asiento con suspensión está equipado con una suspensión neumática que permite una postura de asiento ampliamente ergonómica y relajada. El volante de la l a dirección se puede adaptar a la posición del conductor; es decir, es regulable en altura e inclinación.


Según el fin de aplicación hay un gran número de diferencias entre los vehículos. En vehículos de larga ruta, frecuentemente tractoras, hay p. ej. literas dispuestas detrás de los asientos. La suspensión neumática integral del vehículo, existente ya actualmente, se puede aprovechar para reducción de la altura de rescate, en relación al salvamento orientado al paciente.


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Relación de modelos e indicaciones Ejemplos

N00.00-2733-00

Mercedes-Benz Actros 1857 LS (Actros 1) 1 Suspens Suspensión ión neum neumátic ática a del bast bastidor idor 2 Caja Caja de bate baterí ría a

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Relación de modelos e indicaciones


N00.00-2734-00

Mercedes-Benz Actros 1844 LS (Actros 2) 1 2 3 4

Muelles Muelles neumático neumáticos, s, suspens suspensión ión de la cabina cabina Depós Depósit ito o de combu combust stib ible le Suspens Suspensión ión neumát neumática ica del del bastido bastidor r Parte Parte trase trasera ra int integ egral ral


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N00.00-3186-00

Mercedes-Benz Actros 3

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N00.00-3186-00

Mercedes-Benz Actros (modelo 963) 1 2 3 4 5

Suspen Suspensión sión neum neumáti ática ca de la la cabina cabina Depós Depósit ito o de combu combust stib ible le Depós Depósit ito o de de AdBl AdBlue ue® Caja Caja de bate baterí rías as Suspen Suspensión sión neum neumáti ática ca del bast bastidor idor


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N00.00-2735-00

Mercedes-Benz Axor 1 1 Suspens Suspensión ión neum neumátic ática a del bast bastidor idor 2 Caja Caja de bate baterí ría a

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N00.00-3187-00

Mercedes-Benz Axor 2

N00.00-3375-00

Mercedes-Benz Axor 2 (Facelift)


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N00.00-2736-00

Mercedes-Benz Atego 1 1 Aspi Aspira raci ción ón de de aire aire 2 Baterías

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N00.00-3188-00

Mercedes-Benz Atego 2

N00.00-3374-00

Mercedes-Benz Atego 2 (Facelift)


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Diferencia entre turismos y camiones

N00.00-2737-00

El nuevo Actros (modelo 963) con la Clase SLK (modelo 172)

El salvamento de personas en turismos accidentados es entretanto práctica común para las fuerzas de rescate. Esto se ensaya frecuentemente con coches retirados de servicio. Sin embargo, en el caso de vehículos industriales, especialmente en los camiones, la situación es distinta. Por motivo de la larga vida útil y del alto valor restante después del servicio activo del vehículo, es difícil para los bomberos ensayar el salvamento de personas lesionadas en camiones, en base a modelos de vehículos actuales.

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En comparación con accidentes de turismos, el salvamento de personas adecuado para el paciente en camiones es, por regla general, mucho más complejo. La construcción más resistente, así como las dimensiones notablemente mayores de los vehículos hacen más difícil y complicado el salvamento de personas aprisionadas. Las cabinas del conductor alcanzan una altura de hasta 3,90 m. Algunas veces, la altura de la superficie de asiento medida desde la calzada llega a ser casi 2 m. Especialmente en los chasis de vehículo de cabina avanzada, en caso de un accidente, el conductor está fuertemente amenazado de peligro por motivo de faltar la zona de deformación y de las grandes energías posibles que se producen en un accidente de camión.


Diferencia entre turismos y camiones Condicionado por las grandes energías de choque resulta, por lo tanto, como frecuente imagen de accidente que el conductor queda aprisionado por el antepecho y la unidad de la l a dirección. En función de la altura del obstáculo de colisión son diferentes los peligros para los ocupantes del vehículo:


• Si la zona zona de colisión colisión se encuentr encuentraa a la altura altura del del nivel del bastidor o más baja, son relativamente reducidas las consecuencias para un ocupante con el cinturón reglamentariamente abrochado.

Conductor con cinturón de seguridad abrochado, acompañante sin cinturón de seguridad abrochado. Colisión a 30 km/h contra una imitación de caja de carga

• Si el punto punto de de colisión colisión está está más alto y es muy muy grande la energía de choque, la consecuencia es frecuentemente un aprisionamiento del conductor y son probables graves lesiones de las extremidades inferiores (piernas).

Espacio reposapiés deformado (ensayo de rescate en Ludwigshafen el 15-09-2001)


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Depósito de combustible Depósito principal de combustible/depósito adicional El depósito de combustible de aluminio está dispuesto detrás de la cabina, a izquierda y/o derecha, en el bastidor del vehículo. La capacidad de los depósitos de combustible depende del modelo de vehículo y de la variante de equipamiento: • Depósito Depósito principal principal de de combustibl combustible, e, a la izquierd izquierda, a, con 220 hasta 820 litros de volumen • Depósito Depósito adicion adicional, al, a la la derecha derecha o a la la izquierd izquierda, a, con 220 hasta 630 litros de volumen

Depósito de AdBlue Para vehículos con caja de carga y vehículos tractocamión se pueden obtener depósitos de AdBlue con 60 y 75 litros de capacidad. Están dispuestos en lado izquierdo del vehículo detrás del guardabarros del eje delantero. Una excepción es el depósito para los vehículos tractocamión 6x2/2 y 6x2/4 con eje adicional delante del eje propulsor. Por motivos de espacio se monta aquí un depósito con 30 litros de volumen en el lado derecho del vehículo, detrás de la unidad de tratamiento posterior de gases de escape. Todos los depósitos son de HDPE (polietileno de alta densidad) según DBL 5407.11 en ejecución resistente a la luz UV.

Depósito combinado Para vehículos tractocamión 4x2 se pueden suministrar depósitos principales de aluminio con depósito de AdBlue integrado, con 75 ó 90 litros de capacidad y peldaños integrados. La cámara en la que se llena el AdBlue está revestida con PE (polietileno). N47.10-2181-00

Ejemplo de una posible disposición de los depósitos de combustible y de AdBlue en el Actros (modelo 963) 1 Depósi Depósito to princi principal pal,, izquier izquierda da 2 Depósi Depósito to adic adicion ional, al, dere derecha cha 3 Depó Depósi sito to de AdBl AdBlue ue

N49.20-2000-00

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Desembornado de la batería del vehículo a PELIGRO

a PELIGRO

El ácido de batería es cáustico. El ácido de batería no debe entrar en contacto con la piel, los ojos o la ropa.

En el proceso de carga de las baterías se forma una mezcla altamente explosiva de gas detonante. ¡Por este motivo, en caso de un trato incorrecto existe peligro de explosión!

Enjuagar inmediatamente con agua clara las salpicaduras de ácido. Al trabajar en las baterías, no inclinarse sobre ellas (¡Peligro de causticación y explosión!) Al tratar con baterías o ácido de batería, observar las normas de seguridad y las medidas de protección (bajar la visera, usar gafas protectoras y guantes).


Al tratar con baterías está prohibido hacer fuego, usar llama al descubierto y fumar. Evitar formación de chispas. No depositar objetos metálicos sobre la batería. De lo contrario podría ocasionar un cortocircuito y se podría inflamar la mezcla de gas fácilmente explosiva de la batería. No frote la batería con trapos o paños. La batería puede hacer explosión por carga electrostática al tocarla o incluso por salto de chispa. Para eliminar una posible carga electrostática existente, póngase fuera del vehículo y toque la carrocería.

Antes de desembornar la batería se debería intentar usar los consumidores eléctricos, como p. ej. los elevalunas eléctricos, la regulación de asientos, etc., para propia utilidad. Una comprobación de este tipo puede simplificar decisivamente el proceso ulterior de intervención.

a PELIGRO El asiento con suspensión puede descender tras accionar el interruptor de desconexión de emergencia (excepto Actros 3 y nuevo Actros). En algunos vehículos, el desembornado de la batería puede ocasionar un descenso de los asientos regulables neumáticamente (excepto Actros 3 y nuevo Actros). Cualquier movimiento no controlado de un ocupante lesionado representa un peligro de lesiones adicional. Efectuar las medidas de rescate sólo con el acuerdo del médico de urgencia.


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Desembornado de la batería del vehículo Disposición de la batería Las baterías se encuentran en el lado izquierdo del bastidor del chasis o, en caso de vehículos tractocamión, según la ejecución, en el extremo del bastidor entre los largueros del bastidor (parte trasera integral). Las cajas de batería en caso de vehículos tractocamión con parte trasera integral sólo son accesibles con el semirremolque desacoplado de la placa de apoyo.

1 Caja Caja de baterí baterías as en el el lado del del conduct conductor or (soporte de aparatos) Baterías dispuestas una junto a otra 2 Caja Caja de baterí baterías as en el el lado del del conduc conductor tor Baterías superpuestas 3 Caja Caja de batería baterías, s, parte parte traser trasera a integral integral Baterías dispuestas una junto a otra

N54.10-2343-00

P54.10-2141-00

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Desembornado de la batería del vehículo Desembornado de la batería • • • • • •

Retirar Retirar la llave llave de la cerradura cerradura de la direcci dirección ón Desconect Desconectar ar todos todos los consumidor consumidores es eléctrico eléctricoss Abrir Abrir la cubier cubierta ta de bater batería ía y retirar retirarla la Desem Desembor bornar nar el el polo polo negati negativo vo Desem Desembor bornar nar el polo polo posi positiv tivoo Sujetar Sujetar unidos unidos los cables cables positivo positivo y negativo negativo para descargar tensiones almacenadas por condensadores • Asegurar Asegurar contra contra nueva conexión conexión o contacto, contacto, p. ej., con cintas sujetacables


Baterías dispuestas una junto a otra

N54.10-2344-00

Baterías superpuestas

Parte trasera integral 1 Polo Polo pos posit itiv ivo o 2 Polo Polo ne negati gativo vo


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Desembornado de la batería del vehículo Indicaciones de seguridad para tratar con baterías de automóvil ¡Mantenga a los niños lejos del ácido y de las baterías!

Precaución: En el proceso de carga de las baterías se produce una mezcla (altamente explosiva) de gas detonante; por lo tanto, en caso de un trato incorrecto puede existir peligro de explosión. Observe, por este motivo: Está prohibido hacer fuego, chispas, usar llama al descubierto y fumar. Evite la formación de chispas al tratar con cables y aparatos eléctricos, así como por descarga electrostática. Evite cortocircuitos.

Precaución, peligro de causticación: El ácido de batería es fuertemente cáustico; use por lo tanto guantes de protección y protección para los ojos. Las baterías no se deben inclinar, ya que puede salir ácido por las aberturas de desgasificación. ¡Use protección para los ojos!

Primeros auxilios: Enjuagar las salpicaduras de ácido en los ojos inmediatamente, durante algunos minutos, con agua limpia. Acuda después sin demora a un médico. Las salpicaduras de ácido sobre la piel o la ropa se tienen que neutralizar inmediatamente con convertidor de ácido o lejía jabonosa.

Nota de advertencia: No exponga las baterías sin protección a la luz diurna directa. Las baterías descargadas se pueden congelar y, por lo tanto, se deben almacenar protegidas contra congelación.

Eliminación: ¡Entregue por favor las baterías usadas a un puesto de recogida!

No eliminar nunca con la basura doméstica las baterías usadas.

Origen: www.Varta-Automotive.com

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Propulsiones alternativas/vehículos híbridos Con el concepto de "vehículo híbrido" se designa un vehículo en el que existen por lo menos dos convertidores de energía y dos acumuladores de energía. Convertidores de energía son p. ej. los motores eléctricos o los motores de combustión interna; i nterna; entre los acumuladores de energía están, por ejemplo, la batería o el depósito de combustible.

En principio se distinguen dos variantes básicas de sistemas híbridos: • Híbrid Híbridoo serial serial (autob (autobús ús urbano urbano)) • Híbrido Híbrido paralelo paralelo (autobú (autobús, s, furgone furgoneta, ta, camión) camión)


Híbrido serial: El motor de combustión interna en un vehículo híbrido serial no presenta ninguna unión mecánica a la cadena cinemática. Se hace funcionar en un margen óptimo de grado de rendimiento y sirve como accionamiento para el alternador. La energía eléctrica así generada es transmitida entonces al motor eléctrico como sistema real de propulsión del vehículo. Una parte de la energía eléctrica sirve, además, para cargar la batería de alto voltaje. N08.30-2002-00

Híbrido serial (representación esquemática) 1 Motor Motor de de comb combust ustión ión interna interna 2 Alte lternado nador r 3 Bater Batería ía de de ione ioness de litio litio 4 Motor eléctric eléctrico o (motor integrado integrado en el el cubo cubo de rueda) rueda)

Híbrido paralelo: El motor de combustión interna en un vehículo híbrido paralelo está unido a la l a cadena cinemática a través de un embrague automático. El motor eléctrico actúa como alternador para cargar la batería de alto voltaje, o bien como sistema de propulsión del vehículo.

N08.30-2003-00

Híbrido paralelo (representación esquemática) 1 Motor Motor de de comb combust ustión ión interna interna 2 Motor Motor eléctri eléctrico/ co/alte alternad rnador or 3 Bater Batería ía de de ione ioness de litio litio 4 Cade Cadena na cine cinemá máti tica ca


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Propulsiones alternativas/vehículos híbridos Descripción del sistema Los sistemas de propulsión híbridos en los camiones están realizados, casi siempre, como híbrido paralelo. Mediante la estructura paralela es posible propulsar el vehículo únicamente por motor eléctrico, únicamente por motor de combustión o bien con ambos motores conjuntamente. En el servicio de marcha únicamente por motor eléctrico, el motor de combustión interna funciona en ralentí y está separado de la cadena cinemática por el embrague automatizado.

De esta manera se asegura p. ej. la asistencia al sistema neumático de frenos y a la servodirección. Al frenar el vehículo, el motor eléctrico funciona como alternador y la energía cinética del grupo eléctrico se transforma en energía eléctrica (recuperación).

N08.30-2004-00

Componentes (representación esquemática) 1 Motor Motor de combust combustión ión inter interna: na: motor motor diése diésel l convencional 2 Embr Embragu ague e automa automati tizad zado o 3 Grupo Grupo eléctr eléctrico: ico: grupo grupo sincron sincroniza izado do de imán permanente, servicio con tensión alterna (sistema trifásico), funciona como motor y alternador 4 Cambio Cambio manual manual automat automatiza izado do 5 Inversor Inversor de corriente: corriente: transforma transforma en en servicio servicio de motor la tensión continua de la batería en tensión alterna para el grupo eléctrico y regula el par de giro y el número de revoluciones. En servicio de alternador se transforma la tensión alterna en tensión continua y se conduce la energía a la batería

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6 Batería: Batería: batería batería de iones de litio litio de alto rendimient rendimiento o con sistema integrado de gestión de batería para vigilar las condiciones de servicio BMS BMS GS HCM HCM MCU MCU MR

Unida Unidad d de de con contr trol ol de la gest gestión ión de bate batería ría Unida nidad d de cont contro roll del del mand mando o de marc marcha hass Unida Unidad d de contr control ol de de la la ges gesti tión ón de de ene energí rgía a Unid Unidad ad de contr control ol del del moto motorr elé eléct ctric rico o Unida nidad d de de con contr trol ol de regu regula laci ción ón del del mot motor or


Propulsiones alternativas/vehículos híbridos Identificación de componentes HV (HV=alto voltaje)

a PELIGRO

En los vehículos híbridos, todos los componentes HV están marcados especialmente con un adhesivo de indicación de advertencia. Con ello se advierte del especial peligro de una descarga de corriente. Este riesgo existe, sobre todo, cuando se abren o desmontan componentes HV o cuando se tocan componentes dañados (posibilidad no excluible en caso de un accidente).

Por motivo de las altas tensiones e intensidades de corriente, así como del alto contenido energético de la batería HV, hay que contar con arcos voltaicos en caso de cortocircuitos, así como al separar incorrectamente uniones de cables HV o uniones por enchufe.

¡Peligro de quemarse por arco voltaico!

Los cables de alto voltaje y sus tubos flexibles protectores son de color naranja.


Los cables HV de corriente continua en el inversor, así como los cables HV de corriente trifásica en el inversor y en el motor eléctrico, sólo deben ser desenchufados o enchufados por personal técnico autorizado.

Para evitar quemaduras por arcos voltaicos, observe las siguientes indicaciones: • • • •

P08.00-2008-00

Adhesivo de indicación indicación de advertencia advertencia en componentes HV

Desactive Desactive el sistema sistema de alto alto voltaj voltaje. e. No soltar soltar ningu ninguna na unión unión por por enchufe enchufe HV ¡No corte corte ningún ningún cable cable de de alto alto voltaje! voltaje! ¡Evite ¡Evite cortar cortar o deforma deformarr la carro carrocería cería con aparatos de rescate en la zona de cables y componentes conductores de alto voltaje! • ¡Evite ¡Evite tocar tocar conducc conducciones iones de color color naranja naranja dañadas o sus uniones por enchufe dañadas! • ¡Evite tocar componentes dañados del sistema de propulsión!


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Propulsiones alternativas/vehículos híbridos a PELIGRO ¡Peligro de muerte por descarga de corriente! Por motivo de la tecnología híbrida se utilizan en este vehículo componentes y cables de alto voltaje con tensiones superiores a 250 V. Requieren especial precaución en el vehículo todos los lugares conectados a la alta tensión. Estos lugares están provistos del adhesivo de advertencia antes mostrado, o están marcados con color naranja. Los trabajos en estos vehículos sólo pueden ser efectuados, por lo tanto, por personal técnico autorizado. Puede usted sufrir lesiones graves o incluso mortales, si • retira cubiertas cubiertas de de compone componentes ntes que están identificados con el adhesivo de indicación de advertencia • manipula manipula compone componentes ntes del sistem sistemaa híbrido híbrido • abre bre caj cajas • separa separa uniones uniones por enchufe enchufe eléctric eléctricas as • toca componente componentess dañados dañados del sistema sistema híbrido • toca cable cabless dañados dañados de alto alto voltaje, voltaje, de de color color naranja y sus uniones por enchufe • toca componente componentess o cables cables de alto alto voltaje, voltaje, de color naranja, de la red de alto voltaje en un vehículo siniestrado.

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Para evitar lesiones por descarga de corriente, observe las siguientes indicaciones: • • • •

Desactive Desactive el sistema sistema de alto alto voltaje voltaje.. No soltar soltar ningu ninguna na unión unión por por enchufe enchufe HV ¡No corte corte ningún ningún cable cable de de alto alto voltaje! voltaje! ¡Evite ¡Evite cortar cortar o deform deformar ar la carrocerí carroceríaa con aparatos de rescate en la zona de cables y componentes conductores de alto voltaje! • ¡Evite ¡Evite tocar tocar conducci conducciones ones de de color color naranja naranja dañadas o sus uniones por enchufe dañadas! • ¡Evite tocar componentes dañados del sistema de propulsión!

a ADVERTENCIA No utilice la batería de alto voltaje como ayuda para subir al vehículo. De lo contrario se pueden producir daños en la batería de alto voltaje o en las conexiones eléctricas.


Propulsiones alternativas/vehículos híbridos Relación de los componentes en el Atego Bluetec Hybrid


N08.30-2005-00

1 2 3 4 5 6 7

Motor Motor de de combust combustión ión interna interna Cárter Cárter adaptado adaptado del embragu embrague e Motor Motor eléctr eléctrico/ ico/alt alterna ernador dor Inver Inverso sorr de corri corrien ente te Depó Depósi sito to de comb combus ustib tible le Bate Baterí ría a de ione ioness de lit litio io Sistem Sistema a de refr refriger igeració ación n del motor motor eléctrico/alternador e inversor 8 Cambio 9 Cabl Cablea eado do de alto alto volt voltaje aje

A Componentes convencionales B Compo Compone nente ntess híbr híbrid idos os C Sistema Sistema de de refri refriger geració ación n híbrido híbrido


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Propulsiones alternativas/vehículos híbridos Modo de proceder en un vehículo accidentado

a ADVERTENCIA ¡Los trabajos en el vehículo accidentado sólo se deben iniciar cuando está parado el motor de combustión interna y desactivada la batería HV!

i INDICACIÓN

Tras desconectar el encendido o desembornar ambas baterías de 12 V (véase la página 21) ya no se pueden activar los sistemas regulables de forma eléctrica y neumática, como son la regulación del volante de la dirección o de los asientos.

1. Desconectar el encendido De esta manera se desconectan de manera estándar el motor de combustión interna y la batería HV. Incluso si no se oyen ruidos del vehículo, al estar conectado el encendido y activada la función de arranque/parada arranque/parada del motor, puede el vehículo encontrarse espontáneamente en disposición de marcha y/o estar activo con tensiones t ensiones peligrosamente altas. Por este motivo, retirar siempre la llave de encendido en la posición 1 y guardarla de forma segura. Si no se puede acceder a la cerradura de encendido desde la puerta del conductor, existe entonces eventualmente otra posibilidad de acceso por la puerta del acompañante o a través del parabrisas.

N15.10-2034-00

1 2 3 4

Inser Inserta tar/ r/ret retira irarr la llave llave Desblo Desbloque quear ar la cerradu cerradura ra de la direcc dirección ión Posi Posici ción ón de de marc marcha ha Posici Posición ón de arranq arranque ue

a ADVERTENCIA ¡Al volver a conectar el encendido se activa el sistema HV!

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Propulsiones alternativas/vehículos híbridos 2. Accionar el interruptor de desconexión de emergencia Los vehículos híbridos están equipados con un interruptor manual de desconexión de emergencia. El interruptor se encuentra en la parte posterior de cabina, en el lado del acompañante.


• Girar Girar hacia hacia arrib arribaa la cubier cubierta ta (1) (1) • Girar hacia arriba la clavija clavija de de contacto contacto (2) Todos los consumidores eléctricos están separados de las baterías, excepto el tacógrafo.

a PELIGRO El asiento con suspensión puede descender tras el accionamiento del interruptor de desconexión de emergencia. Cualquier movimiento no controlado de un ocupante lesionado representa un peligro de lesiones adicional.

N54.25-3600-00

1 Cubierta 2 Clavij Clavija a de de conta contact cto o

Efectuar las medidas de rescate sólo con el acuerdo del médico de urgencia.

a ADVERTENCIA ¡La reposición del interruptor de desconexión de emergencia corresponde a una nueva conexión del encendido y, con ello, a una nueva activación del sistema HV!

3. Accionar el desconectador de batería HV La batería HV se encuentra al lado izquierdo delante del eje trasero del vehículo. El desconectador de batería HV está dispuesto delante, en sentido de marcha, junto a la batería HV. El accionamiento del desconectador de batería HV interrumpe únicamente el flujo de energía desde y hacia la batería HV. Con ello no se produce la ausencia de tensión del sistema HV. Para ello ell o se tiene que parar adicionalmente el motor de combustión interna, p. ej., mediante: • Desco Desconex nexión ión del del eence ncendi ndido do • Accionamie Accionamiento nto del del interrupt interruptor or de desconexió desconexiónn de emergencia • Insu Insufl flac ación ión de CO2 en el canal de aspiración

N54.25-3601-00

1 Bate atería ría HV 2 Descon Desconect ectador ador de baterí batería a HV HV


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Propulsiones alternativas/vehículos híbridos a PELIGRO En caso de estar en marcha el motor de combustión interna, tras el accionamiento del desconectador de batería HV se induce también tensión a través del motor eléctrico. Puede existir entonces alta tensión en todos los cables de alto voltaje. vol taje. Si usted separa una unión por enchufe eléctrica de un cable de alto voltaje, se pueden producir lesiones graves o mortales.

i INDICACIÓN

La parada del motor de combustión interna no garantiza la ausencia de tensión. Adicionalmente se tiene que accionar el desconectador de batería HV.

¡Por este motivo, estando en marcha el motor de combustión interna, no realice ningún trabajo en el vehículo ni, especialmente, en el sistema de alto voltaje!

Recomendaciones en caso de incendio o sobrecalentamiento de una batería HV • Se han han de cumplir cumplir las distanc distancias ias prescri prescritas tas para para tubos de chorro huecos o multiuso (baja tensión hasta 1000 V) de los medios de extinción • Apagar Apagar rápidame rápidamente nte con con mucha mucha agua agua y a cubierto cubierto la batería HV, y seguir enfriándola • Asegurar Asegurar el abastecimi abastecimiento ento de agua • Comprobar Comprobar constantem constantemente ente la la temperatu temperatura ra de la la batería HV, ya que las células dañadas pueden seguir reaccionando de forma química o eléctrica

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Propulsiones alternativas/vehículos híbridos Indicaciones sobre la batería HV 1) El litio es un metal altamente reactivo; los componentes de una batería de iones de litio son fácilmente inflamables. Los daños mecánicos pueden conducir a cortocircuitos internos. La elevada intensidad de corriente puede dañar la caja. Existe peligro de incendio. Bajo determinadas circunstancias, el defecto no es detectable inmediatamente. También largo tiempo después del daño se puede producir un incendio.


Las baterías de iones de litio incendiadas no se deberían apagar normalmente con agua, ya que las células de litio averiadas pueden reaccionar violentamente con el agua. Normalmente, se deberían apagar con arena o con polvo extintor metálico. Ya que los elementos necesarios para la reacción están contenidos en la célula, no se interrumpe con ello forzosamente la reacción y, en este caso, se tiene que seguir enfriando.

Por motivo de la fuerte formación de calor, bajo determinadas circunstancias, es importante enfriar la batería y aceptar el riesgo de una reacción química del litio con el agua. Contrariamente a informaciones distintas, los intentos de extinción con agua dieron en total resultados positivos.

1)

véase Bernd Joß: "Indicaciones de intervención para vehículos eléctricos", edición de enero de 2011, 2011, Landesfeuerwehrschule BW


i

33


Lista de comprobación "Accidente con un vehículo híbrido"

" o d i r b í h l a i r t s u d n i o l u c í h e v n u n o c e t n e d i c c A " N Ó I C A B O R P M O C E D A T S I L

s o d a c o i f t i l t a n e e d d i n d e á r t s e e d V a H i c s n e t e n t r e e n v o d p ! m a e N o d c Ó I s o e i o t v C l e j s N s s a e t E o e h T d n d l o o o A ¡ T c a v

i

i s

e ? d V o H i d í a n r e e c t n a I ¿ b

o n i s

V H s ? e s t n o e d n a o ñ p a d m o C ¿

i s o ? l u o c d í a h ñ e a V d ¿

•

e a d o i r d e c o i d d d n e a n r g e o r t c c t e e n p m n e u e o l r c e r e e s d t d e n d n i n l ó l i i e ó e V x r x r H e a e a n n n í a o o o n o r c i c i e s c s c t e c e c a D A d A b • •

o n

i s

e a d o i r d e c o i d d n e d a n r g e o r t c c t e e n p m n e u e o l r c e r e e s d t d e n d n i n ó l i ó l i e e V x r x r e a e a H n n n n a o o o o í c i c i r s c s c e e c e c t a D A d A b • •

o n

n ó i s l u p o r ? p a d n i o r b c í o h l u c í h e V ¿

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e l b i s o p s e i s

n o c r e a t i r n a f e u n i e i c g a f / r u a s g a p A

•

V H a í r e t a l ) b V a r H a l e n s e e e d g t n a r n e u ó i n t ) c o a p r V a e u m t p H i a s o c í m r a s e t t e l o e a e l d b d e a d a l a i i o c e c d n d n a a a l i t i n l g ó i g s e i v i c v y e c t e n t a ó n e n i a r a c r t t a s t o s u n u n t i o a o s C ( C ( •

•

, n y r V . o a l H o ) l n c e c o l ó u d s d e i o c t e a u s í s t m c é n q u h l l e e v e r o b v o a l r n m l m m a t o e e e o d r o a p r c d o m e e e a a c o d d n t i r c d r n a e o r t t s v i o o x c o c t t i l i é m e l o v , c s e o r e n m e e r r l ó d o s l i u i e c l r t í c d a r a a o a h l t a t o t e e s m n l v c e l u e e s c n m a e a l í e é u o r l h o i v q a d e c i e ( v s a e n v n l l o e n u ó e d a i e i á m r : e d t t l s a i n a u a s n A e g c r e n q u . i ó e . t r o n r o t e e g s r ó i d i e i n t n s i c e r s u e m m e e i s s i d , v t a r n a r i r m o d n i t e a s r t p a r e n o c a a s s m t j r a s t e e o e t r a e e n a c l n c e d c e l e l e e í e i o u r o e d a n u m q i l r g e e a b s i r u o e v e s r n n á q l i a l i e o l a b r o S l A t c E y á v

r o a d t i c e d n n e o c c n s e e l D e

o n


n ú l g a n n i o n i c i a d z a a n o e r g i m a l e o p n

Vehículos GGVS (transporte de mercancías peligrosas) Particularidades en caso de vehículos GGVS (mercancías peligrosas) Los vehículos para el transporte de mercancías peligrosas están equipados con dos interruptores i nterruptores manuales de desconexión de emergencia:

Los siguientes componentes permanecen alimentados con tensión tras el accionamiento del interruptor de desconexión de emergencia:

• En el cockpi cockpit, t, sobre sobre el tabler tableroo de instrum instrumentos entos • Detrás Detrás de la cabina, cabina, en el el lado del acompa acompañante ñante..

• Tacó Tacóggrafo rafo • Sistem Sistemaa de alarma alarma antirro antirrobo bo

Los interruptores sirven para interrumpir en caso de emergencia la alimentación de tensión e impedir cortocircuitos con formación de chispas, que puedan ocasionar un incendio o una explosión.

Al accionar el interruptor i nterruptor de desconexión de emergencia se para automáticamente el motor.


Cockpit El interruptor de desconexión de emergencia interrumpe la alimentación de tensión a los consumidores más importantes.

Disposición Disposición del interruptor de desconexión de emergencia en el cockpit

Abrir la cubierta cubierta y extraer la clavija clavija de contacto (1)


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Vehículos GGVS (transporte de mercancías peligrosas) Lado del acompañante, detrás de la cabina

Posible disposición del interruptor de desconexión de emergencia, a la derecha, detrás de la cabina

El interruptor de desconexión de emergencia interrumpe la alimentación de tensión a los consumidores más importantes. El motor se desconecta automáticamente.

Abrir la cubierta cubierta y girar hacia arriba arriba el interruptor interruptor (2)

a Peligro El asiento con suspensión puede descender tras accionar el interruptor de desconexión de emergencia (excepto Actros 3 y nuevo Actros). Cualquier movimiento no controlado de un ocupante lesionado representa un peligro de lesiones adicional. Efectuar las medidas de rescate sólo con el acuerdo del médico de urgencia.

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i


Imágenes de daños en un camión tras una colisión por alcance


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s a c i t s í r e t c a r a c , n ó i m a c e d e t n e d i c c A

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Accidentes más frecuentes Tipo de accidente y tipo de carretera Camiones > 10 t: distribución del tipo de carretera (N = 15212) anónimo. 50% Verificación al azar del organismo de estadística federal, año de accidentes 2009/2010

Autopista N=4601

Carretera nacional N=4033 % n e s e t r a P

Carretera interurbana N=2571

Carretera comarcal, municipal u otra carretera N=4007 C A c C A c A c A c A c o l o l c c c c c i i i i i i i s i s i d d d d d ó e ó e e e e n n t n t n t n t n n t e c o p o e e e e p e c p d n r a o n n o r o r e t r u o t l a c a s c a p e n t a r o r n c c r l m á a t i d t i f b i u e i o a c o p o c e n e o d e d e d s e n l e a c a s e v í c a a r r n t l s z a i i l d d o a c Tipo de accidente o n t r (colisión con.../tipo de colisión) a r i o N00-00-2744-00

• En los vehículos vehículos industriale industrialess pesado pesadoss los accidentes más frecuentes se producen en autopistas y carreteras nacionales. • En ellas, ellas, los más más important importantes es son los acciden accidentes tes de colisión por alcance. • Sin embargo: embargo: todos los tipos tipos de carrete carretera ra son relevantes para vehículos industriales pesados.

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Accidentes más frecuentes Tipo de accidente y gravedad del accidente Camiones > 10 t: distribución de la gravedad del accidente (N = 15212) anónimo. 50% Verificación al azar del organismo de estadística federal, año de accidentes 2009/2010

Accidente con muertos 3,2% heridos graves 16,1%

% n e e t r a P


lesiones leves 48,6% graves daños materiales 32,1% C A c C A c A c A c A c o l o l c c c c c i i i i i i i s i s i d d d d d ó e n ó e n e n e n e n n n t e t e t e t e t e c o p o p o e n c o p o d n t r a e n r r r u o t l a c a c a s p n t a r o e r n c c m l á a i r d t i f t u c b i e i o n a p o c o o d e e s e d e d e n l e a c a s e v í c a a s r r n t l z a i i l d d o Tipo de accidente a c o n t (colisión con.../tipo de colisión) r a r i o

• Los acciden accidentes tes con con muertos, muertos, bajo bajo particip participación ación de vehículos industriales pesados, son en 1/3 colisiones contra tráfico en sentido contrario. En ellos, están especialmente amenazados de peligro los ocupantes de los turismos. Aquí se incluyen también los accidentes del tipo "un turismo colisiona contra la parte trasera de un camión".

N00-00-2745-00

• Los accidentes accidentes de colisión colisión por alcance alcance representan la mayor parte, tanto en accidentes con heridos graves como también con lesiones leves.


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Lesiones comunes de las personas accidentadas Las presentes cifras fueron registradas en el hospital clínico "Berufsgenossenschaftliche Unfallklinik" de Ludwigshafen/Rin, entre 1999 y 2002. Se investigaron en total 78 accidentes de tráfico con ocupantes de camión lesionados que fueron tratados estacionariamente en el hospital, por motivo de las consecuencias de sus lesiones, entre el 01/01/1996 01/01/1996 y el 31/12/2001.

Se investigó la frecuencia de afección de una determinada región corporal en los heridos por accidente, sin evaluación de la gravedad de las lesiones, en todos los accidentes y también en los diversos tipos de accidente. Destacó la frecuencia de las lesiones de cráneo (un 48,7% del total) así como también las lesiones en las extremidades superiores (42,3%) y en las extremidades inferiores (65,4%). Casi como era de esperar, las lesiones de las extremidades inferiores en accidentes de colisión se presentaron con frecuencia desproporcionadamente alta.

Accidentes en total En total se investigaron 78 accidentes de tráfico con un total de 78 pacientes. n = cantidad de lesiones individuales )

Cráneo n = 38

Tórax n = 21

Columna vertebral n = 24

Abdomen n = 12

Extremidades superiores n = 51

Pelvis n = 8

Extremidades inferiores n = 51

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i


Lesiones comunes de las personas accidentadas Accidentes por colisión (53 accidentes de tráfico)

Cráneo n = 26

Tórax n = 14


Abdomen n = 9


Pelvis n = 7



Accidentes con vuelco (19 muertos en accidente de tráfico)

Cráneo n = 9

Tórax n = 5

Columna v ertebral n = 6

Abdomen n = 3


Pelvis n = 1



i

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Lesiones comunes de las personas accidentadas Accidentes complejos Colisión en combinación con vuelco del vehículo (6 accidentes de tráfico)

Cráneo n = 3

Tórax n = 2


Abdomen n = 0


Pelvis n = 0


Fuente: Dr. med. Rainer Zinser (Oberschwabenklinik Ravensburg)

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Hora de oro

T r a n s p o r t e

H o s p i t a l

o t n e v E

n ó i c a i c f i t o N a m r a a A l

Asistencia

Llegada

P r o t e c c i ó n

t e a s c e R

e d i a r a n c u e t t r s e i b a s A


a P s r i i m s t e e r n a c i a

P r i m e r a c c e s o

Hora de oro

La "Hora de oro" (60 min) Bajo este concepto se entiende el plazo de tiempo en el que el paciente accidentado se debe llevar al hospital después de un accidente, rigiendo esto por igual tanto para un accidente de turismo como de camión. Dentro de este tiempo tiene el paciente las mejores probabilidades de que su estado no empeore esencialmente.


i

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Proceso táctico de intervención a PELIGRO

a PELIGRO

Al desembornar las baterías o al cortar los cables, desembornar primero el cable de masa porque, de lo contrario, existe peligro de cortocircuito.

En vehículos con el correspondiente equipamiento, el desembornado de la batería puede tener como consecuencia un descenso de los asientos regulables neumáticamente.

En caso de cortocircuitos existe, por motivo de la mayor tensión e intensidad de corriente de las baterías de camión, peligro de lesiones por descarga de corriente .

Cualquier movimiento no controlado de un ocupante lesionado representa un peligro de lesiones adicional.

La formación de chispas o el sobrecalentamiento de componentes eléctricos por cortocircuitos pueden conducir a la ignición de materiales inflamables. Los incendios o deflagraciones que se producen por ello representan un peligro de lesiones agudo para ocupantes y ayudantes.

Esta medida sólo debe ser realizada con el acuerdo del médico de urgencia.

Al desembornar o cortar los cables se tienen que utilizar herramientas aisladas eléctricamente. Si no se tiene a disposición ninguna herramienta aislada, aislar eléctricamente los correspondientes lugares recubriéndolos. Usar ropa de protección y gafas protectoras. Preparar agentes extintores en suficiente cantidad.

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i


Proceso táctico de intervención Desarrollo en cuatro fases Para un salvamento adecuado para el paciente en los camiones, como también para el salvamento adecuado para el paciente en los turismos, se debe dividir la intervención en cuatro fases: 1.ª fase: "Primera apertura" 2.ª fase: "Apertura para asistencia" 3.ª fase: "Apertura para rescate" 4.ª fase: "Rescate del paciente"

1.ª fase "Primera apertura" En la 1.ª fase, tras un reconocimiento de la situación del accidente por el jefe del servicio, se crea un acceso para que el médico de urgencia realice un primer diagnóstico. Este sirve para establecer el estado general del paciente. Los bomberos in situ y el equipo médico bajo la dirección del médico de urgencia, deberían estar en estrecho contacto durante todas las medidas de rescate. Para el primer acceso son suficientes aberturas que permitan una comprobación de las funciones vitales del accidentado, así como un reconocimiento interior del estado del vehículo. Según el grado de deformación de la cabina todavía se pueden abrir las puertas del vehículo. Esto se debería comprobar siempre primero, ya que facilita el salvamento del paciente. Al mismo tiempo se realizan todas las primeras medidas necesarias. Se tiene que realizar la protección del lugar de intervención, que comprende: • Protección Protección del lugar de intervenció intervenciónn - Protección contra el tráfico tr áfico de vehículos que pasan - Protección contra incendios mediante preparación de agentes extintores apropiados - Protección contra peligros derivados de la carga (mercancías peligrosas, resbalamiento de la carga, etc.) • Protección Protección contra contra movimient movimientoo del del vehículo vehículo:: - Bloqueo contra desplazamiento involuntario - Asegurar la cabina (v. página 63) - Parada del motor si todavía está en marcha • Separa Separación ción de la bate batería ría • Recogi Recogida da de líquid líquidos os que que salen salen


Primer diagnóstico, p. ej., a través de los los cristales laterales laterales o del parabrisas


i

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Proceso táctico de intervención 2.ª fase "Apertura para asistencia" Después de las primeras medidas tiene lugar la asistencia médica de urgencia. El médico de urgencia establece la aptitud de rescate del paciente. Para ello es suficiente el acceso, p. ej. a través del parabrisas, empleando un tramo de escalera. Las dimensiones de la cabina ofrecen, por regla general, al equipo médico de urgencia suficiente espacio para los trabajos de rescate. Tras la conclusión de esta fase, el equipo médico de urgencia comienza con la primera asistencia para efectuar un salvamento preservador adecuado para el paciente.

Subida mediante un tramo de escalera de mano

3.ª fase "Apertura para rescate" En la mayoría de los l os casos se realizará esta apertura para rescate a través de la puerta del conductor. La puerta se elimina mediante pesados aparatos técnicos, como el separador hidráulico y la tijera de rescate. La ampliación de la apertura para rescate tiene lugar apartando a presión el conjunto frontal con cilindros de rescate. Este modo de proceder se describe con más detalle en el capítulo sucesivo "Salvamento adecuado para el paciente".

Apertura para rescate rescate a través de la la puerta del conductor

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i


Proceso táctico de intervención 4.ª fase "Rescate del paciente" Cuando la abertura presenta un tamaño suficiente, tiene lugar, en estrecho acuerdo con el personal médico de urgencia, el salvamento y el transporte fuera de la cabina. En esta fase del salvamento, es exclusivamente el médico de urgencia el que determina la rapidez y la realización de los trabajos.


i


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e t n e i c a p l e a r a p o d a u c e d a o t n e m a v l a S

Introducción Rescate del paciente fuera de la cabina Mientras que antes estaba en primer plano el salvamento rápido de la persona accidentada rescatándola de su situación forzosa, se otorga hoy mayor importancia a la asistencia médica y psicológica. La persona accidentada se tiene que preparar así dentro de lo posible a las medidas de rescate. En colaboración entre el personal médico y técnico del servicio de bomberos, tiene lugar entonces la extracción de la persona accidentada. ¡La actividad prioritaria es la asistencia médica y psicológica a las personas accidentadas!

• • • •

Incend Incendio io del vehíc vehículo ulo sinies siniestra trado do Considerab Considerable le amenaza amenaza por por sustancias sustancias peligro peligrosas sas Pelig Peligro ro de caíd caídaa Colapso Colapso circulato circulatorio rio inminente inminente sin posibili posibilidad dad de de tratamiento en el interior del vehículo

Se habla entonces del denominado "RESCATE CRASH"

Las medidas de urgencia más inminentes son aquí: • La estabili estabilización zación o recupera recuperación ción de de las funcion funciones es vitales (respiración/circulación) • Mantener Mantener libres libres las las vías respiratori respiratorias as y elimina eliminarr transtornos respiratorios (liberar de cuerpos extraños la boca y la garganta, estirar la cabeza ligeramente hacia atrás y, si es necesario, practicar la respiración artificial) • Cortar Cortar las fuerte fuertess hemorrag hemorragias ias (manten (manteniendo iendo alta la parte del cuerpo afectada y, dado el caso, presionando la correspondiente arteria y aplicando un vendaje de compresión) • El tratamien tratamiento to de lesiones lesiones con con peligro peligro de muerte muerte • La evaluac evaluación ión del del schock schock y la iniciació iniciaciónn de medid medidas as estabilizadoras • La inmoviliz inmovilización ación de determ determinada inadass partes partes del cuerpo • La asiste asistencia ncia psicológica psicológica de la la persona persona accidentada. El salvamento adecuado para el paciente significa que el paciente se libera del vehículo siniestrado, con el máximo cuidado posible y sin daños derivados o un empeoramiento de las lesiones. Al mismo tiempo ti empo se deberían evitar todos los movimientos innecesarios del vehículo siniestrado, ya que la persona aprisionada está en contacto directo con el vehículo. En colaboración entre el personal médico y técnico del servicio de bomberos, tiene lugar la extracción de la persona accidentada. En ningún momento del rescate se debe descuidar entonces la propia protección.

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La extracción inmediata del vehículo siniestrado sólo tiene lugar en caso de peligro de muerte inmediato para el paciente, como p. ej. en los siguientes casos:

i

i Indicación

¡No debería interrumpirse nunca el contacto entre los bomberos y el personal de rescate, y deben permanecer constantemente en comunicación! ¡Efectuar todas las medidas de rescate sólo en coordinación con el médico de urgencia!

Reconocimiento de la situación del accidente En el reconocimiento se deberían detectar los siguientes puntos: • Evaluación Evaluación del del propio propio riesgo riesgo del equipo equipo de de rescate rescate (protección del lugar del accidente, mercancías peligrosas, airbags, salida de líquidos, etc.) • Extensión Extensión del del lugar lugar del accide accidente nte y cantidad cantidad de vehículos involucrados y de personas heridas • Coordinació Coordinaciónn con otras fuerzas fuerzas de de rescate rescate • Notificación Notificación de la situación situación y determinac determinación ión de prioridades • ¿Son suficie suficientes ntes las propias propias fuerzas fuerzas de de rescate? rescate?


Primer acceso A través de las puertas

a PELIGRO

Inicialmente se debería comprobar si es posible un acceso a través de las puertas. En caso de reducida deformación de las cabinas, las puertas todavía se pueden abrir frecuentemente a mano o con herramientas ligeras, como p. ej. con un destornillador o una palanqueta.

Al separar o cortar piezas del vehículo se producen puntos de corte con filo que pueden conducir a lesiones de las personas accidentadas o del personal de rescate.

Recubrir con lonas apropiadas las aristas de corte producidas.

La herramienta hidráulica pesada sólo se aplica después de la comprobación antes citada.

A través de la escotilla del techo


Otra alternativa para entrar a la cabina es el acceso a través de la escotilla del techo. Como ésta puede presentar un accionamiento eléctrico, sólo se debería emplear una escotilla que ya esté abierta. (Requiere demasiado tiempo, si existen otras posibilidades distintas o mejores). En caso de vehículos volcados puede ser conveniente usar como primer acceso una escotilla del techo, también en estado cerrado. En este caso se tiene que eliminar la escotilla o cortar una abertura en el cristal o la chapa.

Abrir las puertas puertas a mano o con herramienta herramienta ligera ligera

Posibilidad de acceso por la escotilla del techo techo


i

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Primer acceso A través de la pared posterior En caso de no ser practicables las posibilidades antes citadas, p. ej. por motivo de vehículos encastrados entre sí, también es posible conseguir acceso a la cabina a través de la pared posterior. Si existen lunetas traseras, el acceso se debería efectuar a través de ellas. Si no existen lunetas traseras, se taladra tal adra o se perfora en la chapa un agujero. Partiendo de este agujero es posible entonces cortar, arrancar o aserrar la abertura. Para acceder a la l a pared posterior de la cabina, puede ser necesario previamente, bajo determinadas circunstancias, eliminar las paredes de la caja de carga. En caso de tractoras también puede ser necesario desacoplar de la placa de apoyo el semirremolque y asegurarlo contra desplazamiento involuntario.

Posibilidad de acceso por la luneta trasera

Utilidad del primer acceso A través del primer acceso practicado, se asiste al paciente en la cabina por parte de un miembro cualificado del servicio de rescate. Allí inicia él las primeras medidas de diagnóstico y terapéuticas. Al mismo tiempo hay que otorgar máxima importancia i mportancia a la propia protección.

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i

i Indicación

No situarse nunca en el área de acción de un airbag o de otros sistemas de retención si estos no se han activado.


Medidas de seguridad Protección del lugar de intervención El lugar de intervención se asegura conforme a la directiva de los bomberos 3 (FwDv 3).

Protección contra incendios

Protección del vehículo

La protección contra incendios se asegura preparando agentes extintores apropiados en cantidad suficiente. Los puestos de aparatos de extinción tienen que estar ocupados constantemente por los bomberos para permitir una rápida intervención. Dado el caso hay que proceder según el principio de triple protección contra incendios.

Asegurar el vehículo contra desplazamiento involuntario (dado el caso, parar el motor – véase el punto siguiente), vuelco y contra otros movimientos.

Protección de tráfico

La directiva FwDv 3 incluye también la protección del lugar de intervención contra oscuridad. En caso de luminosidad insuficiente se tiene que iluminar adecuadamente el lugar de intervención.

La protección del lugar de intervención contra el tráfico en circulación tiene lugar mediante el estacionamiento de los vehículos y los correspondientes equipos. Los detalles se pueden consultar en la directiva FwDv 1.

Además, tampoco se debería desatender la protección de la carga. Especialmente en caso de transportes de mercancías peligrosas. Los líquidos que salen se recogen con los medios correspondientes.


i


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Parar el motor En caso de motores diésel, el motor puede seguir en marcha después del accidente. La parada del motor se puede realizar por distintos métodos, según la situación y la gravedad del accidente.

Llave de encendido Si se puede acceder a la cerradura de encendido, se intenta parar el motor desconectando el encendido.

Extintor de CO2 a través de la aspiración de aire

Aspiración de aire (Actros, Axor) La aspiración de aire se encuentra, en este caso, en sentido de marcha al lado derecho, en la pared posterior de la cabina. Se tiene que levantar primero la guarnición de goma para obtener una abertura de insuflai nsuflación. En la mitad inferior se insufla con el extintor de CO2. El motor no recibe ya suficiente oxígeno y se para.

Otra posibilidad que ha dado muy buenos resultados en el práctica, es la parada del motor a través de la aspiración de aire. Se insufla CO 2 en la aspiración de aire. El CO2 desaloja el oxígeno necesario para la combustión. Como consecuencia de la falta de oxígeno no tiene lugar ningún encendido de la mezcla de combustible y aire en el motor. El motor se para.

Insuflación de CO2 en la aspiración de aire

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Variantes de la aspiración de aire

i

Guarnición de goma (flecha)


Parar el motor Aspiración de aire delantera (Atego) La aspiración de aire se encuentra aquí detrás de la parrilla del radiador. La insuflación del CO2 no se puede realizar directamente, ya que no existen posibilidades de acceso a la aspiración de aire. El CO2 se proyecta con el extintor en dirección a la aspiración de aire a través de la parrilla del radiador.

i Indicación

Preparar suficientes extintores de CO2 e insuflar por ambos lados (izquierda y derecha) al mismo tiempo.


Lugar de proyección de CO2 (flecha) de la aspiración de aire

Aspiración de aire aire – filtro de aire aire


i

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Parar el motor Quitar la tubería de combustible

a PELIGRO

En caso de estar arrancada la cabina, se puede parar el motor estrangulando o cortando las tuberías de combustible. El combustible que sale se tiene que recoger inmediatamente debido al posible peligro de incendio. El motor sigue funcionando hasta que se ha consumido el contenido de combustible del filtro de combustible y de la tubería de alimentación. Sin embargo, esto puede durar hasta 10 minutos.

El combustible que sale es inflamable y se puede encender por chispas o llama al descubierto.

Recoger con medios apropiados el combustible que sale.

i Indicación

Las tuberías de combustible sólo se deberían quitar en casos excepcionales. Se debe preferir la variante con el extintor de CO2.

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i


Reducir la altura de rescate Ventaja

a PELIGRO

La reducción de la altura de rescate facilita al equipo de rescate (también si existe una plataforma de rescate) el trabajo en la cabina y el sucesivo rescate del paciente.

Al cortar las tuberías de aire, los extremos cortados pueden aletear violentamente y causar lesiones.

Se tienen a disposición las siguientes posibilidades: • Suspen Suspensió siónn neumát neumática ica de la cabin cabinaa • Suspensión Suspensión neumática neumática del eje delantero delantero • Presión Presión de de inflado inflado de los los neumáti neumáticos cos

Al perforar un fuelle neumático existe peligro de lesiones, debido a la elevada presión, por piezas proyectadas.

Realizar las operaciones de trabajo con máxima precaución. Guardar suficiente distancia de seguridad. Ponerse ropa protectora.


a PELIGRO Al bajar el vehículo, el pasajero lesionado se expone posiblemente a movimientos no controlados que pueden representar un peligro de lesiones adicional.

El descenso del vehículo sólo se debería realizar con la aprobación del médico de urgencia.


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Reducir la altura de rescate Vaciar la suspensión neumática En caso de equipamiento con suspensión neumática de la cabina se puede vaciar este sistema. Como consecuencia se reduce la altura de rescate y se inmoviliza la cabina. La altura de rescate es la altura a superar para bajar el paciente desde el asiento a tierra. La evacuación del aire se puede realizar por dos métodos distintos:

Corte de las tuberías de aire Se debería preferir cortar la tubería al fuelle neumático. La tubería se tiene que cortar entre el fuelle y la válvula.

Cortar la tubería de aire en el fuelle neumático

Pinchar en el fuelle neumático Otra posibilidad es pinchar el fuelle neumático con una lanza o un objeto comparable (atención, peligro de lesiones). Al hacerlo se tiene que proceder con cuidado.

Hay que guardar una distancia de seguridad correspondientemente grande, ya que el fuelle se encuentra bajo alta presión de aire. El fuelle neumático se puede reventar al pincharlo. ¡Las piezas proyectadas representan un peligro de lesiones!

Fuelle neumático (1) de la suspensión suspensión de la cabina

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i


Reducir la altura de rescate Eliminar la presión de los neumáticos La altura de rescate se puede reducir desenroscando las válvulas de los neumáticos. Esta medida puede bajar el vehículo aproximadamente 150 mm. En ningún caso se deberían destruir los neumáticos (pinchar, etc.), porque se dificulta así el transporte de retirada del vehículo.

Vara vaciar el neumático, desenroscar la válvula


i


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Reducir la altura de rescate Suspensión neumática del bastidor En algunos vehículos existe una suspensión neumática integral; es decir, el tren de rodaje está equipado con un sistema de suspensión neumática. La variante más frecuente es el equipamiento de suspensión neumática únicamente en el eje trasero. En caso de un vehículo con suspensión neumática integral se puede conseguir una reducción de la altura de rescate mediante vaciado de la suspensión neumática. Hay para ello tres posibilidades.

1 Unid Unidad ad de mand mando o 2 Empalme Empalme de infla inflado do de neum neumátic áticos os y empalme de comprobación de la suspensión neumática 3 Depósi Depósito to de aire aire compr comprimid imido o 4 Fuel Fuelle less de sus suspe pens nsión ión

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i


Reducir la altura de rescate Evacuación con la unidad de mando En esta variante se tiene que girar la llave en la cerradura de la dirección a la "posición de marcha" y la batería debe estar embornada todavía. El vehículo ya tiene que estar asegurado contra desplazamiento involuntario. Esto se puede realizar, por ejemplo, a través del freno de estacionamiento o, mejor, mediante calzos.

a ADVERTENCIA El descenso del vehículo sólo se debería realizar con la aprobación del médico de urgencia.


Cerradura de la dirección 1 Posi Posici ción ón de marc marcha ha 2 Posi Posici ción ón de de arra arranq nque ue

Para bajar el chasis se selecciona en la unidad de mando, con la tecla 3 (bastidor del chasis, delante) o la tecla 4 (bastidor del chasis, detrás), el eje que ha de bajar o subir. Los testigos de control de funcionamiento 1 y 2 indican si se ha seleccionado delante (1) o detrás (2). Con la tecla 9 (flecha hacia abajo) se puede bajar ahora el bastidor del chasis en la parte antes seleccionada (delante/ detrás). Con la tecla de parada (10) se puede interrumpir el proceso.

Unidad de mando 1 Testigo Testigo de control control de de funcion funcionamie amiento, nto, bastidor del chasis, delante 2 Testigo Testigo de control control de de funcion funcionamie amiento, nto, bastidor del chasis, detrás 3 Bastid Bastidor or del del chas chasis, is, dela delante nte 4 Bastid Bastidor or del del chas chasis, is, detrás detrás 8 Subir Subir el el basti bastidor dor del chasis chasis 9 Bajar Bajar el el basti bastidor dor del del chas chasis is 10 Parada Parada (subir (subir/ba /bajar jar))


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Reducir la altura de rescate Unidad de mando del Actros (modelo 963) La unidad de mando se encuentra en un compartimento portaobjetos debajo del asiento del conductor.

N32.30-2066-00

Disposición Disposición de la unidad de mando

1 2 3 4 5

Presel Preselecc ección ión de eje delant delantero ero,, subir/b subir/bajar ajar Presel Preselecc ección ión de vehícul vehículo o completo, completo, subir/ subir/baj bajar ar Presel Preselecc ección ión de nive nivell de marcha, marcha, ajus ajustar tar Presel Preselecc ección ión de eje eje trasero trasero,, subir/ subir/baj bajar ar Teclas

u t r s

T

Conectar la unidad de mando, preselección de eje delantero/eje trasero, vehículo completo o nivel de marcha Conectar la unidad de mando, preselección de eje delantero/eje trasero, vehículo completo o nivel de marcha Conectar la unidad de mando, bajar el bastidor del chasis, ajustar el nivel de marcha Conectar la unidad de mando, subir el bastidor del chasis, ajustar el nivel de marcha Conectar la unidad de mando, finalizar el proceso de subir o bajar

N32.30-2065-00

Unidad de mando (ejemplo en caso de vehículos con suspensión suspensión neumática integral)

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Reducir la altura de rescate Bajar el bastidor del chasis a través de los empalmes de comprobación Otra posibilidad no destructiva de evacuar el aire de la suspensión neumática, es el vaciado a través de los empalmes de comprobación. Para bajar el bastidor del chasis se tienen que ventilar las válvulas (se puede realizar a través del tubo flexible de inflado de neumáticos).

a ADVERTENCIA El descenso del vehículo sólo se debería realizar con la aprobación del médico de urgencia.

Subir o bajar el chasis con el eje delantero: hacer entrar o salir aire a través del empalme de comprobación 1. Subir o bajar el chasis con el eje trasero: hacer entrar o salir aire a través del empalme de comprobación 2 y 4.


Empalmes de comprobación 1 Eje Eje dela delant nter ero o 2 Eje Eje tras traser ero, o, izqu izquie ierda rda

3 Aliment Alimentació ación n de la suspensi suspensión ón neumáti neumática ca (llenado externo) 4 Eje Eje tras traser ero, o, dere derech cha a


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Reducir la altura de rescate Plataforma de trabajo Para la fase siguiente es necesario utilizar una plataforma de trabajo (para superar la gran altura desde la calzada hasta la cabina), con el fin de facilitar los trabajos de las fuerzas de rescate y permitir el salvamento. Se ofrecen para ello distintas posibilidades. Hay por ejemplo plataformas de rescate que se ofrecen en formas muy diferentes. Pero también se pueden utilizar como plataforma las l as trampillas de carga de los camiones, las superficies de carga de las furgonetas, escaleras giratorias con o sin cesta, hasta incluso partes de la propia carga.

Armazón

Vehículo con plataforma elevadora

Escalera giratoria con y sin cesta

Caja de carga

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Asegurar la cabina Preparar la cabina Para permitir un salvamento lo más preservador posible, el paciente no se debe exponer a movimientos innecesarios. Por lo tanto, la suspensión de la cabina y la suspensión entre el bastidor y el eje se han de poner fuera de servicio o se ha de puentear su función, para evitar movimientos de la cabina.

Asegurar la cabina Para evitar movimientos no intencionados de la cabina, se inmoviliza la cabina sobre el bastidor, con una correa tensora que se coloca alrededor de la la cabina y por debajo del bastidor. Mediante esta medida se impide el resbalamiento de la cabina, en caso de estar destruida la suspensión de la cabina, y se evitan movimientos innecesarios de la cabina.


En la mayoría de los casos, mediante esta medida, ya no es imprescindiblemente necesario apuntalar por debajo la cabina contra posibles movimientos.

Correa tensora alrededor del bastidor y la cabina


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Tratamiento de los cristales Cristales

a PELIGRO

En el acristalamiento del parabrisas existen dos variantes:

Para realizar trabajos en los componentes adyacentes, se tienen que retirar los cristales. Los cristales pueden estallar y pueden salir proyectadas partículas de vidrio muy pequeñas y afiladas y provocar lesiones a los ocupantes y al personal de asistencia.

• Cristales Cristales colocados colocados en junta junta de goma goma • Cris Crista tale less pega pegado dos. s.

Cristales colocados en junta de goma: Si el parabrisas está intacto, se cortan longitudinalmente las juntas de goma con un cuchillo curvo. La junta de de goma goma se arranca. El cristal queda queda libre y se puede retirar.

Cubrir a los ocupantes antes de comenzar los trabajos. Usar siempre ropa protectora/gafas protectora/gafas protectoras/máscara toras/máscara protectora contra polvo.

En algunos tipos de accidente es posible que por la violencia de la colisión se haya desprendido ya el cristal completo. En estos casos, el hueco del cristal se puede usar inmediatamente como primer acceso empleando un tramo de escalera de mano.

Recubrir con lonas apropiadas las aristas de corte producidas.

Cristales pegados:

a PELIGRO

En caso de cristales pegados se han establecido ya algunos métodos procedentes del sector de turismos. Un método es cortar el cristal con una sierra para cortar vidrio . Se practica primero a golpes una abertura en el cristal fuera de la zona de peligro para el paciente (peligro de lesiones). Aunque el paciente en el espacio interior del vehículo apenas no está expuesto a las partículas de cristal, se debería recubrir con una lona o una manta para más seguridad.

¡Debido a restos de cristales sobre la calzada delante del vehículo existe peligro de resbalamiento al apoyar la escalera de mano! El resbalamiento o caída de la escalera puede causar lesiones a los ayudantes.

Antes de apoyar la escalera de mano, quitar los restos de cristales sobre la calzada delante del vehículo.

En el camión, este método sólo se recomienda si la cabina está asegurada contra balanceo. Debido a la carrera de vaivén de la herramienta entra la cabina en movimiento de oscilación. Como consecuencia se expone el paciente a movimientos considerables. Excepción: ya se ha puesto fuera de servicio la suspensión de la cabina y del bastidor. (Véase al respecto "Asegurar la cabina")

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Tratamiento de los cristales Otra posibilidad de eliminar un cristal pegado es la utilización de una herramienta para punzonar y desgarrar la chapa . El manejo es semejante al de una sierra para cortar vidrio. El efecto de astillado y la generación de polvo de vidrio es menor que con la sierra para cortar vidrio. Un inconveniente es el borde de corte. Es más basto y menos perfecto. Con este método, la cabina apenas se expone a oscilaciones ya que para separar el cristal no son necesarios movimientos de carrera de la herramienta. Se practica primero a golpes una agujero en el cristal (fuera de la zona de peligro para el paciente). A continuación se abre el cristal por todo el contorno, partiendo de este agujero. Se puede quitar entonces el parabrisas así cortado.

Eliminación del cristal Los cristales de los componentes adyacentes en los que se trabaja, se tienen que retirar obligatoriamente antes de la aplicación de herramientas hidráulicas. Esto es válido especialmente para los cristales de las puertas. Si no se han quitado los cristales, al expandir se exponen estos, igual que las piezas, a una presión considerable. Los cristales no pueden soportar la presión a partir de una determinada fuerza y estallan repentinamente y de forma violenta. Salen proyectados trozos de vidrio muy pequeños y afilados. Estos trozos pueden ocasionar lesiones y se esparcen por la zona del accidente, de manera que existe un gran peligro de cortes.

Otra alternativa es una gran tijera para chapa. Se abre a golpes un agujero a suficiente distancia del paciente, en la zona inferior del cristal y se recorta entonces el cristal.


i Indicación

Los parabrisas en el camión tienen ti enen un peso propio relativamente alto, pudiendo alcanzar hasta 35 kg.


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Tratamiento de los cristales Herramientas para cortar cristales de vidrio compuesto (VGS)

Gran tijera para chapa

Sierra para cortar vidrio

Herramienta para punzonar y desgarrar la chapa Granete elástico

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Tratamiento de los cristales Eliminación de cristales con el granete elástico Los cristales compuestos por vidrio de seguridad de una lámina (cristales laterales y lunetas l unetas traseras) se pueden eliminar con el granete elástico: El cristal a eliminar se recubre por toda su superficie con una lámina autoadhesiva o con cinta adhesiva. A continuación se aplica y acciona el granete elástico en una esquina de la luna de vidrio. El cristal cri stal se astilla en pequeños trozos que son sujetados por la lámina o cinta adhesiva antes aplicada. La luna de vidrio astillada se elimina con cuidado desde el espacio interior hacia el exterior. Ha resultado especialmente apropiado el método mediante cinta adhesiva y rodillo de empaquetar. Es esta una posibilidad económica y rápida de eliminar un cristal de vidrio de seguridad de una lámina. En caso de estar mojado el cristal, se debería secar previamente ya que debido a la humedad sobre el cristal, no se consigue una buena fuerza adhesiva.


1 Gran Granet ete e elás elásti tico co


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Asegurar la puerta Antes de crear un acceso a través de la puerta, se tienen que eliminar todos los cristales de la puerta y en los componentes adyacentes. La puerta de camión tiene un gran peso propio (aprox. 80 kg) y se tiene que asegurar contra caída antes de trabajar en ella. Esto se puede realizar, por ejemplo, con una cuerda de uso múltiple. Con el separador, se abre primero un intersticio suficiente en la puerta, por la zona del borde superior de la ventana. Una cuerda de uso múltiple se fija con un nudo a la puerta de la cabina y se coloca por encima de la cabina. En el otro lado, tiene lugar la sujeción de la puerta por dos bomberos.

a PELIGRO Los cristales pueden estallar y pueden salir proyectadas partículas de vidrio muy pequeñas y afiladas y provocar lesiones a los ocupantes y al personal de asistencia.

Antes de trabajar en la puerta, se tienen que eliminar todos los cristales de la puerta, así como en las partes adyacentes. Por motivo su gran peso propio, la puerta se tiene que asegurar imprescindiblemente imprescindiblemente contra caída, de forma suficiente. Usar siempre ropa de protección y gafas protectoras.

N72.00-2087-00

Intersticio en la puerta, con el separador

Con el separador, abrir la puerta por la bisagra de puerta superior hasta conseguir un intersticio suficiente para fijar la cuerda de uso múltiple.

N72.00-2066-00

Asegurar la puerta puerta con una cuerda cuerda

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Retirar la puerta Eliminación de la puerta con el separador Una vez concluidas las medidas previas en la puerta y su entorno, se puede sacar la puerta con el separador.


N72.00-2067-00

Con el separador, eliminar la puerta comenzando por la bisagra de puerta superior. También se tiene ti ene aquí la posibilidad de realizar un intersticio para la fijación de la cuerda de seguridad al borde superior de la ventana.

N72.00-2087-00


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Retirar la puerta Si es posible, encajar una cuña pequeña en el mecanismo interior de desbloqueo de puerta; frecuentemente se abre entonces ya la puerta al expandir la bisagra inferior. De lo contrario, todavía se tiene que separar la puerta por la cerradura de puerta.

N72.00-2089-00

Separación de la bisagra de puerta inferior.

N72.00-2088-00

Mediante la operación previa de asegurar la puerta con la cuerda se impide la caída de la puerta que, de lo contrario, se desplomaría por motivo de su gran peso propio. Para soltar la última fijación, se acciona el mecanismo de cierre de la puerta. La puerta ya no está unida a la cabina del conductor. Con la cuerda de seguridad se puede bajar con cuidado hasta el suelo y retirar, a continuación, fuera de la zona de trabajo. tr abajo.

N72.00-2068-00

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Apartar a presión el conjunto frontal Para el rescate de una persona aprisionada se tiene que ampliar, en la mayoría de los casos, el espacio entre el antepecho (portainstrumentos, unidad de la dirección, pedales) y el asiento. Un movimiento de regulación del volante puede significar para el conductor un primer desahogo en la zona del abdomen y del pecho. En algunos casos se puede liberar una persona con solo desplazar el asiento hacia atrás, o puede significar esto un alivio de la carga sobre el paciente.

Cortes de descarga Para poder apartar a presión hacia delante el conjunto frontal, son necesarios cortes de descarga en la carrocería de la cabina.


Método de corte El primer corte de descarga se ha de practicar en el tercio superior del montante A, aprox. 200 mm por debajo del borde superior del parabrisas, ya que en este lugar no hay soldados refuerzos o chapas de nudo de la estructura del techo.

Primer corte de descarga en el tercio superior del montante A


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Apartar a presión el conjunto frontal El segundo corte de descarga se debería realizar en el umbral, entre el montante A y el montante B, a una distancia mínima de 200 mm respecto al montante A. Allí no hay montados elementos de refuerzo o cartelas. Como el umbral presenta una altura relativamente grande, es recomendable antes del corte (especialmente en caso de tijeras de rescate pequeñas o tijeras de rescate con hojas cortas), aplastar el umbral con un separador. Tras el aplastamiento, se realiza primero en el umbral un corte inicial en forma de V y, a continuación, se corta por completo (en forma de Y) en la zona del umbral cortado en V. Esto garantiza que el umbral se corte completamente.

i Indicación

• Primer Primer corte de descar descarga ga en el tercio tercio superior superior del montante A • Segundo Segundo corte corte de de descarg descargaa en el tercio tercio delantero del umbral entre el montante A y el montante B

Aplastamiento del del umbral

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Corte del umbral umbral


Apartar a presión el conjunto frontal Aplicación del cilindro de rescate Después de los cortes de descarga en el montante A y en el umbral se fija el 1.er cilindro de rescate entre el montante A y el montante B, a la altura del tablero de instrumentos/bisagra superior de la puerta o cerradura de la puerta. Como punto de aplicación en el montante B se debería elegir la zona de la l a cerradura de puerta, ya que aquí es posible la máxima recepción de fuerza en el montante. El antepecho y, por tanto, el volante y la columna de la dirección se apartan unilateralmente hacia delante con el cilindro de rescate, hasta crear suficiente espacio para el rescate del paciente. Si la carrera del cilindro no es suficiente, se tiene que aplicar el siguiente cilindro mayor de rescate por arriba del primero. Sólo entonces se puede retirar el primer cilindro de rescate.


Cortes de descarga ((flechas) flechas)

a PELIGRO Para impedir el retorno elástico de las piezas, sólo está permitido retirar el primer cilindro de rescate r escate (transversalmente en la puerta) cuando está aplicado y extendido el segundo cilindro de rescate. Prestar atención al asiento seguro del segundo cilindro de rescate entre los pliegues superior e inferior de la ventana, para evitar un resbalamiento del cilindro de rescate


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Apartar a presión el conjunto frontal El cilindro de rescate puede estorbar posiblemente en esta posición la liberación del paciente. En este caso se fija otro cilindro de rescate entre los pliegues superior e inferior del parabrisas. Se puede retirar después el primer cilindro, y queda libre la vía para el salvamento del paciente. Esta medida sólo se debería aplicar si existe un considerable impedimento para la extracción del paciente fuera de la cabina. Debido al desarrollo del accidente, la abertura de la la puerta puede estar tan deformada que sea necesaria la aplicación de distintos tamaños de cilindros cil indros de recate para la ampliación de la abertura.

i Indicación

Realizar siempre todas las actividades en coordinación entre los bomberos y el personal de rescate.

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Nuevo método de corte Debido a cambios constructivos respecto a la durabilidad y el comportamiento al choque, se ha modificado la geometría y la resistencia de los largueros de la cabina. La cabina es ahora más rígida en sí misma. Por este motivo se ha adaptado el método de corte (corte en el montante A, abajo).

N60.80-2289-00

Carrocería en bruto de la cabina en el Actros 1-3

i Indicación


El método de corte modificado también se puede aplicar en todas las demás series (Actros 1-3, Atego, Axor).

N60.80-2290-00

Carrocería en bruto de la cabina en el Actros (modelo 963)


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Nuevo método de corte Marcas de corte En el nuevo Actros (modelo 963), los puntos de separación para los cortes de descarga a efectuar en los lados del conductor y del acompañante están identificados mediante marcas de corte (CUT) en el montante A, arriba y abajo.

N60.80-2291-00

1 Marca Marca de corte corte del mont montante ante A, arriba arriba 2 Marca Marca de corte corte del mont montante ante A, abajo abajo

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Nuevo método de corte Modo de proceder: Cortar el montante A en su tercio superior, por la marca de corte, con la tijera de rescate.

Importante: cortar el montante A con la tijera de rescate oblicuamente hacia arriba en el sentido de marcha. (véase la imagen). Esto impide un posible atascamiento si se presiona el montante A hacia delante.


N60.80-2292-00

Eliminar el asidero delantero y el asidero trasero con la tijera de rescate. r escate.

N60.80-2293-00

1 Asid Asider ero, o, del delan ante te 2 Asid Asider ero, o, detr detrás ás


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Nuevo método de corte ¡Cortar el montante A por arriba de la bisagra de puerta inferior a la altura de la marca de corte inferior, con la tijera de rescate, hasta aprox. 15 cm de profundidad, pero no cortarlo completamente!

N60.80-2294-00

Posicionar el suplemento de umbral, de forma segura contra resbalamiento, sobre el umbral junto al montante B. Para evitar daños en la estructura de chapa, se debería utilizar un suplemento de umbral con esquina oblicua.

N60.80-2295-00

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Nuevo método de corte Asentar el cilindro de rescate en el ángulo inferior del montante B, sobre el suplemento de umbral. (¡Observar el peligro de resbalamiento y retorcimiento del suplemento de umbral y del cilindro cil indro de rescate!) Prestar atención a que el prisma de la barra del cilindro presione entre el lado interior del montante A, a la altura de la bisagra de puerta superior, y el tablero de instrumentos.

N60.80-2296-00


Extender el cilindro de rescate observando el suplemento de umbral (¡peligro de resbalamiento!) hasta obtener el espacio libre deseado o una abertura suficiente. Si el primer cilindro de rescate no es suficiente para la apertura, se tiene que aplicar un segundo cilindro de rescate más largo, en posición lo más horizontal posible, entre la cuña de cierre en el montante B y la bisagra de puerta superior del montante A, y seguir presionando bajo observación del espacio reposapiés, del volante de la dirección, de la columna de la dirección y del tablero de instrumentos.


N60.80-2297-00

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Sistemas de seguridad a PELIGRO

a PELIGRO

Al desembornar las baterías o al cortar los cables, desembornar primero el cable de masa porque, de lo contrario, existe peligro de cortocircuito.

En la zona de desplegado de airbags no activados existe peligro de lesiones.

En caso de cortocircuitos existe, por motivo de la mayor tensión e intensidad de corriente de las baterías de camión, peligro de lesiones por descarga de corriente . La formación de chispas o el sobrecalentamiento de componentes eléctricos por cortocircuitos pueden conducir a la ignición de materiales inflamables. Los incendios o deflagraciones que se producen por ello representan un peligro de lesiones agudo para ocupantes y ayudantes.

Si esto no es posible, se tienen que utilizar herramientas aisladas eléctricamente para desembornar o cortar los cables. Si no se tiene a disposición ninguna herramienta aislada, aislar eléctricamente los correspondientes lugares recubriéndolos. recubriéndolos.

Si en caso de no estar desembornada la batería se practican fuertes golpes en la zona del asiento del conductor y del larguero de la l a cabina (posición de la unidad de control del airbag), se cortan cables eléctricos o la columna de la dirección, no es de excluir la posible activación de un airbag o pretensor de cinturón . Pueden entonces salir proyectados o ser presionados objetos sueltos o fragmentos de vidrio contra la persona accidentada o los ayudantes y ocasionar lesiones.

Cubrir a los ocupantes preferentemente con una lámina transparente antes de comenzar los trabajos. Usar ropa de protección y gafas protectoras. Desembornar todas las baterías. Si esto es imposible, evitar la estancia en la zona de los airbags no disparados.

Usar ropa de protección y gafas protectoras.

No efectuar trabajos de corte en el área de los airbags no activados.

Preparar agentes extintores en suficiente cantidad.

Evitar el calentamiento en la zona de los airbags no activados. No depositar objetos en el área de los airbags no activados.

i Indicación

El corte exclusivo de la corona del volante de la dirección o de los radios del volante de la dirección no provoca, por regla general, una activación del airbag.

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i Indicación

La mayoría de sistemas de airbag están diseñados de manera que, tras desembornar la batería y después de un breve tiempo de espera, ya no se pueden activar a través de la técnica de sensores del airbag.


Airbag a PELIGRO

a PELIGRO

En los dispositivos protectores que deben proteger contra activaciones del airbag después de un accidente, existe el peligro de que estos dispositivos protectores salgan proyectados por la activación del airbag y se produzca, como consecuencia, un potencial de amenaza adicional para las personas accidentadas y los ayudantes. La aplicación de ciertos "dispositivos protectores" que perforan el tejido de la bolsa de aire del airbag, pretendiendo impedir así un establecimiento de presión, no está autorizada, ya que entonces, en caso de una activación, escapan sin obstáculo los gases de disparo muy calientes y pueden ocasionar quemaduras de máxima gravedad.

Debido al contacto con el airbag, los ocupantes pueden sufrir p. ej. en los lados interiores de los antebrazos o en la mandíbula, ligeros enrojecimientos de la piel y excoriaciones, por motivo de la alta velocidad de despliegue necesaria. No se pueden excluir ligeras irritaciones de las vías respiratorias.

El estado de la persona accidentada se tiene que diagnosticar, dentro de lo posible, para tomar medidas preventivas adicionales.


Cubrir a los ocupantes preferentemente con una lámina transparente antes de comenzar los trabajos. Usar ropa de protección y gafas protectoras. Desembornar todas las baterías. Si esto es imposible, evitar la estancia en la zona de los airbags no disparados. No efectuar trabajos de corte en el área de los airbags no activados. Evitar el calentamiento en la zona de los airbags no activados. No depositar objetos en el área de los airbags no activados.

i Indicación

Los residuos blancos en forma de polvo en el espacio interior del vehículo tras una activación del airbag no son tóxicos. ¡Constan esencialmente de talco, empleado para mejorar la capacidad deslizante del tejido de la bolsa de aire! air e!


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Airbag Vista de conjunto Como sistema de retención (equipamiento opcional) para el camión Mercedes-Benz hay disponible un airbag de conductor, reconocible por el rótulo "AIRBAG" o "SRS" (Supplemental Restraint System) sobre la placa acolchada del volante de la dirección, en combinación con un pretensor de cinturón. Sólo si hay montado un airbag, es posible también un pretensor de cinturón en el respaldo r espaldo del asiento del conductor o del asiento del acompañante. Si el sistema de airbag se ha disparado después de un accidente, ya no existe ningún peligro para la l a persona accidentada y el personal de rescate, por un inflado del airbag.

Airbag no activado

Airbag activado

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Airbag Generalidades

Airbags no disparados

El airbag, reconocible por la acuñación "AIRBAG" o "SRS" (sistema de retención de seguridad) sobre la placa acolchada, está integrado en el volante de la dirección debajo de la placa acolchada. Complementariamente, el sistema de cinturón de seguridad para el conductor está equipado con un pretensor de cinturón. Éste se encuentra en los puntos de fijación del cinturón de seguridad, en el interior del asiento.

En caso de tener que realizar un rescate o tratamiento en el área de expansión de sistemas de airbag no activados, (p. ej. en caso de personas aprisionadas o determinadas imágenes de lesión), se deben observar los siguientes puntos:

En caso de una colisión con una deceleración exactamente definida, la unidad de control del airbag activa varias cargas propulsoras. Una carga propulsora despliega el airbag, otra carga propulsora adicional activa el pretensor de cinturón y aprieta el cinturón de seguridad lo más cerca posible del cuerpo del conductor.

• ¡Desco ¡Desconec nectar tar el el encend encendido ido!! Indicación: es necesaria la coordinación con el médico de urgencia ya que, bajo determinadas circunstancias, circunstancias, el asiento se mueve hacia abajo (no en el Actros 3 y en el nuevo Actros). • Desemborna Desembornarr los cables cables de la batería batería Indicación: es necesaria la coordinación con el médico de urgencia ya que, bajo determinadas circunstancias, circunstancias, el asiento se mueve hacia abajo (no en el Actros 3 y en el nuevo Actros). • ¡No realizar realizar trabajos trabajos de de corte en el área área de las correspondientes unidades de airbag! • Evitar el fuerte fuerte calenta calentamiento miento en la zona zona de la correspondiente unidad de airbag, p. ej., en el área de la placa de amortiguación del volante de la dirección. ¡Si una unidad de airbag se calienta, p. ej. por fuego, a más de 160° C, es probable que se dispare! • ¡No deposit depositar ar objetos objetos en el el área de los airbags airbags no activados!


i Indicación

¡La desconexión del encendido así como el desembornado o corte de los cables de la batería se ha de efectuar en coordinación con el médico de urgencia!


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Airbag Modo de funcionamiento del airbag La unidad de airbag del conductor (1) se encuentra en el volante de la dirección (4) y consta esencialmente del acolchado (3), la bolsa de aire y el generador (5). En el generador de gas está contenido el agente propulsor sólido (2) en forma de tabletas (según el año de construcción, con azida de sodio o también exento de azidas). Si se emite el correspondiente impulso (energía de ignición) por la unidad de control del airbag, a través de anillos colectores o espiral de contacto, al fulminante existente en el generador de gas, tiene lugar el encendido del agente propulsor sólido en el generador de gas. Por lo general se aplican airbags de conductor con un generador de gas de un escalón. El agente propulsor se quema entonces dentro de muy corto tiempo y desarrolla una determinada cantidad de gas a una cierta presión muy elevada. El gas se conduce a través de filtros a la bolsa de aire. La bolsa de aire de tejido de nilón plegada sobre el generador de gas, rompe el acolchado de la cubierta en un determinado punto de ruptura precalculado. En cuestión de milésimas de segundo se llena de gas la bolsa de aire. El pasajero que se mueve hacia delante contra la dirección del choque, entra en contacto con el cojín de aire inflado, con lo cual se aminora su velocidad de desplazamiento. Mediante los airbags frontales se pueden reducir considerablemente las lesiones de cabeza, cuello y pecho de un ocupante que lleva abrochado el cinturón de seguridad. El gas escapa dentro de corto tiempo ti empo a través de las aberturas de ventilación o por el filtro de la bolsa de aire. Se desinfla entonces la bolsa de aire.

Airbag del conductor conductor 1 2 3 4 5

Unidad Unidad de de airbag airbag del conduct conductor or Agen Agente te propu propuls lsor or sólid sólido o Acolch lchado ado Volan Volante te de de la dire direcc cció ión n Gene Genera rado dorr de de gas gas

Al quemarse el agente propulsor sólido se calienta el generador de gas, pero no el volante de la dirección.

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Cinturón/pretensor de cinturón Estructura y funcionamiento Por regla general, los cierres de los cinturones todavía se pueden abrir de forma normal después de un accidente. Sin embargo, en la mayoría de los casos es más conveniente cortar los cinturones por un lugar bien accesible. De esta manera, el personal de rescate no se tiene que inclinar sobre de la persona accidentada, con lo cual se somete ésta a menor carga. En los vehículos industriales Mercedes-Benz, los pretensores de cinturón sólo se suministran en combinación con un airbag. En caso de un choque, el pretensor de cinturón tensa el cinturón de seguridad para que éste quede estrechamente en contacto con el cuerpo y se optimice la función de protección del cinturón de seguridad.


Pretensor de cinturón


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Ajuste del volante de la dirección Variantes Mediante una regulación del volante de la dirección se puede aliviar la carga sobre el paciente en la zona del abdomen y del pecho. Son posibles tres variantes del ajuste del volante de la dirección.

Desbloqueo manual Para el accionamiento, abatir hacia afuera la palanca y ajustar el volante de la dirección

Desbloqueo manual

Desbloqueo manual con seguro mecánico En esta variante está montado un seguro (1). Éste se tiene que accionar primero para poder abatir hacia afuera la palanca de desbloqueo de la columna de la dirección.

Desbloqueo manual con seguro mecánico 1 Seguro

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Protección neumática Protección neumática En la variante más reciente r eciente se asegura la posibilidad de regulación mediante un seguro neumático contra regulación no intencionada del volante de la dirección. Se desactiva después de 10 s automáticamente y se tiene que activar entonces de nuevo oprimiendo el interruptor, si es necesaria una regulación de la la columna de la dirección. La altura y la inclinación del volante de la dirección se ajustan del modo siguiente: • Oprimir Oprimir hacia hacia abajo abajo el el interrupto interruptorr de bloqueo bloqueo La columna de la dirección está desbloqueada • Mover Mover el volante volante de la dirección dirección a la posición posición deseada • Oprimir Oprimir hacia hacia arriba arriba el interru interruptor ptor de de bloqueo bloqueo La columna de la dirección está bloqueada


Protección neumática 1 Inter Interru rupt ptor or de bloq bloque ueo o

a PELIGRO Al realizar la regulación del volante de la dirección se tiene que prestar atención a que las piezas en movimiento no lesionen o aprisionen a nadie.

Interrumpir inmediatamente el proceso de regulación en caso de riesgo de aprisionamiento. La regulación del volante de la dirección sólo se debería realizar previo acuerdo con el médico de urgencia.


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Protección neumática Actros (modelo 963) En el nuevo Actros (modelo 963), el desbloqueo del volante de la dirección se encuentra en el espacio reposapiés del conductor (tecla amarilla). Para modificar el ajuste del volante de la dirección, se debe proceder del modo siguiente: • Dete Detene nerr el veh vehíc ícul uloo • Accionar Accionar el el freno freno de estacionam estacionamiento iento • Pisar sobre la tecla tecla amarilla amarilla en el espacio espacio reposapiés del conductor

La columna de la dirección está desbloqueada. • Ajustar Ajustar la altura altura y la inclina inclinación ción del del volante volante multifuncional • Retirar Retirar el pie de la tecla tecla amarilla amarilla en el espaci espacioo reposapiés del conductor

N46.15-2053-00

Desbloqueo Desbloqueo del volante de la dirección en el espacio reposapiés del conductor 1 Tecla de desbloq desbloqueo ueo del del volante volante de la dirección dirección

La columna de la dirección está bloqueada.

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Regulación de asiento Regulación de asiento

Asiento del conductor conductor estático

Asiento con suspensión suspensión neumática neumática

Para los vehículos Mercedes-Benz se ofrece un gran número de asientos distintos. El aspecto y la disposición de los elementos de mando del asiento pueden variar según el fabricante del asiento. Se ofrecen dos mecanismos funcionales diferentes para la regulación del asiento. Un tipo de regulación de la altura del asiento es el mecanismo estático, semejante al de los modelos de turismos. La variante mucho más frecuente es el asiento con suspensión neumática. Para el accionamiento del asiento con suspensión tiene que estar conectado el encendido y existir suficiente aire en el sistema. Accionando la tecla marcada con 1 es posible un movimiento continuo de descenso o elevación. Oprimiendo la tecla hacia arriba se consigue elevar el nivel de asiento. Oprimiendo la tecla hacia abajo se puede bajar el asiento.


Asiento con suspensión suspensión neumática neumática

En los asientos con suspensión neumática se puede modificar adicionalmente el nivel asiento a través de la tecla marcada con 2 de "descenso rápido". Oprimiendo la tecla una sola vez, desciende totalmente el asiento. Oprimiéndola otra vez, el asiento sube de nuevo a la altura memorizada.

1 Altura del asiento oprimir hacia arriba : - subir oprimir hacia abajo : - bajar 2 Descenso rápido

oprimir una vez: - el asiento baja totalmente oprimir otra vez: - el asiento sube a la altura memorizada.

¡Sólo en caso de asientos con suspensión!


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Regulación de asiento Ejemplo, asiento del conductor

Asiento del conductor conductor de la casa Grammer Grammer 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

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Ajuste Ajuste de la profundidad profundidad del cojín cojín del del asiento asiento Ajuste Ajuste de la inclinac inclinación ión del del asien asiento to Ajus Ajuste te longi longitu tudi dinal nal Desc Descen enso so rápi rápido do Regulac Regulación ión de amortig amortiguaci uación ón Ajus Ajuste te de la altu altura ra Apoyo Apoyo lumb lumbar ar neu neumá mátic tico o Adaptaci Adaptación ón de contornos contornos later laterale aless neumátic neumática a Ajus Ajuste te del del res respal paldo do Cale Calefa facc cción ión del del asien asiento to Cinturó Cinturón n de seguri seguridad dad de 3 puntos puntos inte integrad grado o

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Regulación de asiento Actros (modelo 963) Asiento del conductor conductor en el Actros Actros (modelo 963) 963) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Pieza Pieza invers inversora ora del cinturó cinturón n Cojí Cojín n par para a la la nuc nuca a Apoya Apoyabr braz azos os del del asien asiento to Regu Regulac lació ión n del res respa paldo ldo Ajuste Ajuste de altu altura ra del del asie asiento nto Cale Calefa facc cción ión del del asie asient nto o Vent Ventila ilació ción n del asie asient nto o Desc Descen enso so rápi rápido do Sentid Sentido o longitu longitudina dinall del del asient asiento o Poner Poner en en posic posición ión de reposo reposo Anti Antivi vibr brad ador or Profundi Profundidad dad del del cojín cojín del del asien asiento to Bloqueo Bloqueo de la suspens suspensión ión longitudina longitudinall del asiento asiento Abati Abatirr el el res respal paldo do Ajustar Ajustar la la parte parte superi superior or del resp respaldo aldo


N91.10-2328-00


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o x e n A

Bibliografía e índice de fuentes • "Brandschutz" (Protección contra incendios) – Deutsche Feuerwehr Zeitung Zeitung (Revista de bomberos bomberos alemanes), edición 3, 1998 • Dr. Rainer Rainer Zinser Zinser Obers Oberschwab chwabenklin enklinik ik Ravensbu Ravensburg rg • "Sicherheit von Nutzfahrzeugen" (Seguridad de vehículos industriales) – 4.º Simposium DEKRA/VDI Octubre de 2004 Neumünster

Asistencia en la realización de prácticas de rescate y en la documentación fotográfica, por • Bomber Bomberos os de de Ludwi Ludwigsh gshafe afenn • Bomber Bomberos os de Ravens Ravensbur burgg • Bomb Bomber eros os de de Nieb Niebül ülll • Bomb Bomber eros os de de Norto Nortorf rf • Bomberos Bomberos de Stuttgart/Ser Stuttgart/Servicio vicio voluntario voluntario de bomberos, bomberos, dpto. dpto. Degerloch-Hoff Degerloch-Hoffeld eld • Investiga Investigación ción de accidente accidentess de vehículos vehículos industriales industriales de Daimler Daimler AG

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Índice alfabético

A

H

Actros 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Actros 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Actros 3 (modelo 930-934) . . . . . . . . . . 12 13 Airbag

Herramientas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 Híbrido paralelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Híbrido serial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

,

Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . Apertura para asistencia . . . . . . . . . . . . 45 Apertura para rescate . . . . . . . . . . . . . . 45 Aspiración de aire . . . . . . . . . . . . . . . . 52 Atego 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Atego 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Atego 2 (Facelift) Axor 1 . . . . . . . Axor 2 . . . . . . . Axor 2 (Facelift) .

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84 46 46 53 16 17 17 14 15 15

B Batería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 24 Batería de iones de litio . . . . . . . . . . . . . . . 29 Batería HV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 ,

C Cilindro de rescate Componentes HV . Corte de descarga . Cristales . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . 73 . . . . . . . . . . . . . . . 27 29 . . . . . . . . . . . . . . . . . 71 . . . . . . . . . . . . . . . . . 64

o x e n A

I Interruptor de desconexión de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 35 ,

L Llave de encendido . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 Luneta trasera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

P Parte trasera integral . . . . . . . . . . . . . . 22 23 Plataforma de trabajo . . . . . . . . . . . . . . . . 62 Pretensor de cinturón . . . . . . . . . . . . . . . . 85 Primer acceso ,

Escotilla del techo . . Pared posterior . . . . Puertas . . . . . . . . Primera apertura . . . .

. . . .

. . . .

. . . . Protección contra incendios . Protección de tráfico . . . . .

. . . . . .

. . . . . .

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. . . . . .

. . . . . .

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. . . . . .

. . . . . .

. . . . . .

. . . . . .

. . . . . .

. 49 . 50 . 49 . 45 . 51 . 51

,

R Rescate del paciente . . . . . . . . . . . . . . 45 47 ,

D

S

Desconectador de batería HV . . . . . . . . . . . 31 Desembornado de la batería . . . . . . . . . . . . 23

Suspensión neumática . . . . . . . . . . . . . . . . 56 Suspensión neumática del bastidor . . . . . . . . . 58

E

T

Empalmes de comprobación de la suspensión neumática . . . . . . . . . . . . . . . 61

Tubería de combustible . . . . . . . . . . . . . . . 54

F

Vehículos GGVS (Reglamento de Transporte de Mercancías Peligrosas por Carretera) . . . . . . 35

Fuelle neumático . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

V


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Daimler Daimler AG, GSP/O GSP/OI, I, HPC R 822, D-7054 D-70546 6 Stuttgar Stuttgartt Printed Printed in German Germany y – 01/12 01/12

CAMIONES

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