Manual Freno Motor Diagnostico Averias Camiones Volvo

Volvo Truck Corporation Göteborg, Sweden

Información de Servicio Camiones

Anular el comunicado de servicio anterior 253-09 con fecha 8,03. Las modificaciones están marcadas en el margen con una raya (|).

Fecha

Grupo

Nro.

Edición

4.04

253

19

03

Pág.

1(34)

Freno motor Diagnóstico de averías D9A D12D D16C

Freno motor, diagnóstico de averías Lista de control O

T2019344

Contenido “Descripción del funcionamiento” página 4 “Freno motor, diagnóstico de fallas” página 14 “Comentarios sobre "Freno motor, diagnóstico de averías"” página 18

20 001991 ESP14672

Spanish Printed in Sweden

Volvo Truck Corporation Información de Servicio

Fecha

Grupo

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Edición

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4.04

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2(34)

Sinopsis sistemática

T2021361


Fecha

Grupo

Nro.

Edición

Pág.

4.04

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3(34)

Lista de componentes Componente

Descripción

A14

Unidad de mando EMS (unidad de mando del motor)

A16

Unidad de mando ECS (suspensión neumática con control electrónico)

A17

Unidad de mando VECU (unidad de mando del vehículo)

A19A/A19C

Unidad de mando GECU (selector de marchas)

A21

Unidad de mando EBS (sistema de frenos con control electrónico)

A24

Unidad de mando, módulo de información, remolque sin ABS

A27

Unidad de mando LCM (iluminación exterior)

A33

Tacógrafo

B04 B12

Sensor, régimen de motor, cigüeñal Sensor, tacógrafo / velocímetro

B13–20

Sensor, velocidad de rueda

B25

Sensor, pedal del acelerador

B29

Sensor, nivel del chasis, eje trasero, lado izquierdo

B37

Sensor, presión del aire de admisión y temperatura del aire de admisión

B38

Sensor, presión de aceite y temperatura del aceite (rige solamente para versiones antiguas de D9A y D12D)

B55–58 B119

Sensor, presión de aire en el fuelle de aire Sensor, temperatura de aceite y nivel de aceite (rige solamente para D16C y versiones nuevas de D9A y D12D)

F41

Fusible, electroválvulas del motor, bomba eléctrica de combustible

S07

Interruptor, freno motor

S24

Conmutador de palanca, ralentizador

S58

Interruptor de posición, pedal del embrague, NO

S59

Interruptor de posición, pedal del freno, NO

XO3

Conexión de remolque, 7 polos, 24 S

Y37

Bloque de electroválvulas, freno motor / regulador de presión de escape (ATR)

Y39

Electroválvula, VEB (freno motor Volvo)


Fecha

Grupo

Nro.

Edición

Pág.

4.04

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03

4(34)

Descripción del funcionamiento Para el diagnóstico de averías es importante comprender la función del sistema que se va a diagnosticar y seguir el orden de diagnóstico de la lista de control para evitar la sustitución de componentes en buen estado.

Freno motor Hay varias versiones de freno motor, con combinación de diferentes sistemas dependiendo del efecto frenante de motor que se desea en el vehículo.

• • • •

“Freno motor con regulador de presión de escape” página 4 “Freno motor EPGC” página 4 “Freno motor VCB” página 4 “Freno motor VEB” página 4

Control eléctrico del freno motor El efecto del freno motor viene determinado por los ajustes del conductor. El efecto varía para las diferentes combinaciones de freno motor.

Freno motor con regulador de presión de escape • •

“Regulador de presión de escape (ATR)/EPGC” página 5 “Regulador de presión de escape (ATR)/EPGC junto con ralentizador” página 5

Freno motor VCB • •

“VCB” página 7 “VCB junto con la caja de cambios automática y/o ralentizador” página 8

VCB únicamente se utiliza solamente en motores con Turbocompound.

El freno motor con regulador de presión de escape (ATR) consta de una mariposa, situada en el tubo de escape o en el turbo, que aumenta la contrapresión de gases al usar el freno de escape. Esto ralentiza el motor, con lo que se frena el vehículo. Para una descripción más detallada, ver “Regulador de presión de escape (ATR)” página 11

El freno motor VCB (Volvo Compression Brake) consta de balancines especiales en las válvulas de escape, un árbol de levas especial con levas adicionales y una válvula reguladora de la presión de aceite en el eje de balancines. Ver la descripción técnica detallada “Freno de compresión” página 12. Secuencia del efecto frenante del freno de compresión del motor:

Freno motor EPGC

•

• •

•

“Regulador de presión de escape (ATR)/EPGC” página 5 “Regulador de presión de escape (ATR)/EPGC junto con ralentizador” página 5

EPGC se utiliza solamente en vehículos con caja de cambios “I-shift” en vez del freno motor VEB. El freno motor EPGC (Exhaust Pressure Governor Compression [compresión de regulador de presión de escape]) funciona igual que el regulador de presión de escape (ATR) en cuanto a la función de freno motor. La C en la denotación significa que el motor está equipado con freno de compresión, pero que éste solamente se utiliza para ralentizar el régimen del motor al desmultiplicar.

La válvula de escape abre y deja entrar aire durante el tiempo de admisión, aumentando la cantidad de aire a comprimir en el tiempo de compresión. La válvula de escape abre justo antes del punto muerto en el tiempo de compresión y “pincha” la compresión para reducir el efecto en el tiempo motor.

Freno motor VEB • •

“VEB” página 9 “VEB junto con caja de cambios automática y/o ralentizador” página 9

El freno motor VEB (Volvo Engine Brake) consta de dos sistemas: regulador de presión de escape y VCB. La función es la misma que en VCB, excepto que el regulador de presión de escape acumula una contrapresión en el sistema de escape. La contrapresión refuerza el efecto con el freno de compresión.


Regulador de presión de escape (ATR)/EPGC Interruptor (S07)

Fecha

Grupo

Nro.

Edición

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4.04

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03

5(34)

Si el vehículo es un semi-remolque y no está equipado con función ABS, el cable de luces del remolque debe estar conectado en la toma de remolque del vehículo para que funcione el freno adicional.

Regulador de presión de escape (ATR)/EPGC junto con ralentizador Interruptor (S24)

T0008637

Dos posiciones. Posición del interruptor

Freno motor

0 (desactivado)

0%

1

100%

Control eléctrico Cuando el interruptor está en posición 1 se activa el freno motor al soltar el pedal del acelerador (B25). La información del interruptor y del pedal del acelerador pasa a través de la unidad de mando del vehículo (A17) mediante el enlace de datos (J1939 y J1708/J1587) hasta la unidad de mando del motor (A14). Luego la unidad de mando del motor envía una señal modulada por anchura de impulso –PWM = Pulse Wide Modulated– a la válvula reguladora (Y37), la cual envía presión de control total (750 kPa) al regulador de escape. La válvula reguladora se alimenta mediante el fusible F41.

T5013265

Si el vehículo está equipado con ralentizador, el freno motor funciona de la misma forma junto con el ralentizador; no obstante, el interruptor de 2 posiciones se sustituye por el interruptor del ralentizador (S24).

El interruptor del ralentizador tiene varias posiciones según sea la especificación del vehículo. El regulador de presión de escape está activo en todas las posiciones de freno del interruptor.

Condiciones

• • • • •

El pedal de embrague (S58) no está presionado. El régimen de motor excede 900 r.p.m. (sensor de régimen, B04). El sensor de velocidad (B12) indica una velocidad superior a 5 km/h. El sensor de rueda ABS/EBS (B13–20) no indica bloqueo de ruedas. La palanca de cambio no está en punto muerto. (A19A: Geartronic/Powertronic, A19C: I-shift)

En lo referente a la presión de control del regulador de presión de escape para diferentes efectos frenantes, ver la especificación.

Reducción de frenos Si el vehículo está equipado con EBS (Electronic Brake System) o suspensión neumática, hay un indicador de carga 1 en el vehículo, que controla si el vehículo está cargado o no. Si el vehículo está descargado, se desactiva el freno adicional para impedir que las ruedas traseras se bloqueen al frenar con este freno.

1

1

EBS: B29 Suspensión neumática: B55–58

Posición del interruptor

Freno adicional

0 (desactivado)

Ningún freno adicional

A

Regulación automática en variación continua

1

40%

2

70%

3

100%

B

Pleno efecto frenante 1

Rige solamente para cajas de cambio automáticas


Control eléctrico

Fecha

Grupo

Nro.

Edición

Pág.

4.04

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03

6(34)

Brake Cruise

Cuando el interruptor está en alguna de las posiciones, se activa el freno motor al soltar el pedal del acelerador (B25). Nota: Excepción en posición A, ver “Regulación automática en variación continua de frenos adicionales” página 6 La información del interruptor y del pedal del acelerador pasa a través de la unidad de mando del vehículo (A17) mediante el enlace de datos (J1939 y J1708/J1587) hasta la unidad de mando del motor (A14). Luego la unidad de mando del motor envía una señal modulada por anchura de impulso –PWM = Pulse Wide Modulated– a la válvula reguladora (Y37), la cual envía presión de control total (750 kPa) al regulador de escape en todas las posiciones. La válvula reguladora se alimenta mediante el fusible F41.

Regulación automática en variación continua de frenos adicionales Cuando el interruptor del ralentizador está en la posición A, el regulador de presión de escape solamente se activa cuando se presiona el pedal de freno (S59). Al frenar en posición A se envía una señal modulada por anchura de impulso (PWM) desde la unidad de mando del motor a la válvula reguladora, la cual a su vez envía presión de control al regulador de presión de escape. La presión de control varía (50-750 kPa) dependiendo de la fuerza con que se presiona el pedal de freno, con lo que el efecto del freno motor se puede adaptar a la necesidad de frenada. La información de con que fuerza se presiona el pedal del freno, es enviada al enlace de datos que solicita el efecto frenante desde la unidad de mando del vehículo hasta la unidad de mando del motor.

40—100% de freno adicional El efecto frenante se controla con diferentes presiones de control enviadas al regulador de presión de escape. El efecto frenante solicitado (posición del interruptor) se envía a la unidad de mando del motor, la cual a su vez envía una señal PWM a la válvula reguladora de aire comprimido.

Pleno efecto frenante La posición B (disponible solamente en vehículos con caja de cambios automática) es de retorno automático. Cuando se pone el mando en la posición B se acopla el freno adicional total y se pone la caja de cambios automática en modalidad de freno. Con la modalidad de freno en la caja de cambios, ésta reduce la marcha cuando se alcanza el régimen de motor adecuado para mejorar el efecto frenante del freno motor a régimen de motor alto. Esto continúa hasta que se presiona el pedal del acelerador o el pedal de embrague o si no cambian otras condiciones.

Condiciones Ver “Condiciones” página 5.

2


T5013266

En la posición A también se puede utilizar Brake Cruise (regulación de velocidad con freno) presionando el botón “SET+/-” de la palanca del ralentizador a la velocidad seleccionada. El valor se guarda en la unidad de mando del vehículo y los frenos adicionales se activan si la velocidad es superior. El pedal del acelerador debe estar suelto y el contacto de ralentí no debe estar activo.

Reducción de frenos Si el vehículo está equipado con EBS (Electronic Brake System) o suspensión neumática, hay un indicador de carga 2 en el vehículo, que controla si el vehículo está cargado o no. El indicador de carga influye para que el efecto frenante se reduzca si el vehículo está descargado. De este modo se impide que las ruedas traseras se bloqueen al frenar con los frenos adicionales. La reducción de frenos se controla con una señal PWM enviada desde la unidad de mando del motor a la válvula reguladora del regulador de presión de escape. La señal determina la magnitud de la presión de control que se ha de enviar al regulador de presión de escape. Si el vehículo es un semi-remolque y no está equipado con función ABS, el cable de luces del remolque debe estar conectado en la toma de remolque (X05) del vehículo para que funcionen los frenos adicionales.


VCB

Fecha

Grupo

Nro.

Edición

Pág.

4.04

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03

7(34)

•

Interruptor (S07)

•

Conector de dos clavijas: El sensor de temperatura de aceite está situado en el sensor de presión de aceite en el bloque del motor. • Conector de cuatro clavijas: El sensor de temperatura de aceite está situado en el sensor de nivel de aceite en el cárter. La presión de carga es inferior a 50 kPa

Reducción de frenos Si el vehículo está equipado con EBS (Electronic Brake System) o suspensión neumática, hay un indicador de carga 3 en el vehículo, que controla si el vehículo está cargado o no. Si el vehículo está descargado, influye en el indicador de carga para que VCB no se active. De ese modo se impide que las ruedas traseras se bloqueen en el frenado con freno adicional.

T0008637

Dos posiciones. Posición del interruptor

Freno motor

0 (desactivado)

0%

1

100%

Control eléctrico Cuando el interruptor está en posición 1 se activa el freno motor, al soltar el pedal del acelerador (B25). La información del interruptor y del pedal del acelerador pasa a través de la unidad de mando del vehículo (A17) mediante el enlace de datos (J1939 y J1708/J1587) hasta la unidad de mando del motor (A14). Luego la unidad de mando del motor envía una señal (-) a la válvula reguladora (Y39) para aumentar la presión en el eje de balancines. La válvula reguladora se alimenta mediante el fusible F41.

Condiciones

• • • • • •

El pedal de embrague (S58) no está presionado. El régimen de motor excede 1.000 r.p.m. (sensor de régimen, B04). El sensor de velocidad (B12) indica una velocidad superior a 5 km/h. El sensor de rueda ABS/EBS (B13–20) no indica bloqueo de ruedas. La palanca de cambio no está en punto muerto. (A19A: Geartronic/Powertronic, A19C: I-shift) La temperatura del aceite es de más de 55 C (el sensor de temperatura del aceite está combinado con el sensor de presión de aceite: rige para versiones antiguas de D9A y D12D).

Para controlar dónde está ubicado el sensor de temperatura de aceite: Abrir el conector del sensor de nivel de aceite del cárter. • Conector de dos clavijas: El sensor de temperatura de aceite está situado en el sensor de presión de aceite en el bloque del motor. • Conector de cuatro clavijas: El sensor de temperatura de aceite está situado en el sensor de nivel de aceite en el cárter. • La temperatura del aceite excede 60 C (el sensor de temperatura del aceite está combinado con el sensor de nivel de aceite: rige para D16C y versiones nuevas de D9A y D12D). Para controlar dónde está ubicado el sensor de temperatura de aceite: Abrir el conector del sensor de nivel de aceite en el cárter.

3


Si el vehículo es un semi-remolque y no está equipado con función ABS, el cable de luces del remolque debe estar conectado en la toma de remolque del vehículo para que funcione el freno adicional.


VCB junto con la caja de cambios automática y/o ralentizador Interruptor (S24)

Fecha

Grupo

Nro.

Edición

Pág.

4.04

253

19

03

8(34)

Posición del interruptor

Freno adicional

0 (desactivado)


A


1

40% 1/ 100 %

2

70%

3

100%

B 1 2 3

2

1 1


Rige para VCB con ralentizador Rige para VCB sin ralentizador Rige solamente para cajas de cambio automáticas

Control eléctrico

T5013279

Interruptor para VCB con caja de cambios automática.

Cuando el interruptor está en alguna de las posiciones, se activa el freno motor al soltar el pedal del acelerador (B25). Nota: Excepción en posición A, ver “Regulación automática en variación continua de frenos adicionales” página 8 La información del interruptor y del pedal del acelerador pasa a través de la unidad de mando del vehículo (A17) mediante el enlace de datos (J1939 y J1708/J1587) hasta la unidad de mando del motor (A14). Luego la unidad de mando del motor envía una señal (-) a la válvula reguladora (Y39) para aumentar la presión en el eje de balancines. La válvula reguladora se alimenta mediante el fusible F41.

Regulación automática en variación continua de frenos adicionales

T5013265

Interruptor para VCB con caja de cambios automática y ralentizador.

Si el vehículo está equipado con ralentizador, el freno motor funciona de la misma forma junto con el ralentizador; no obstante, el interruptor de “2 posiciones” se sustituye por el interruptor del ralentizador (S24). El interruptor del ralentizador tiene varias posiciones según sea la especificación del vehículo. El VCB está activo en todas las posiciones de freno del interruptor.

Cuando el interruptor del ralentizador está en la posición A, el VCB solamente se activa cuando se presiona el pedal de freno (S59). Al frenar en posición A se envía una señal de la unidad de mando del motor a la válvula reguladora. VCB está activo o inactivo según el efecto frenante solicitado. El efecto frenante es controlado por la fuerza que se aplica sobre el pedal del freno. La información de con que fuerza se presiona el pedal del freno, es enviada al enlace de datos que solicita el efecto frenante desde la unidad de mando del vehículo hasta la unidad de mando del motor.

40–100% de freno adicional El efecto frenante de VCB es siempre del 100% cuando se solicita frenada con VCB. Los diferentes niveles de frenos se regulan con ayuda de diferentes efectos frenantes en el ralentizador.

Pleno efecto frenante Ver “Pleno efecto frenante” página 6.


Brake Cruise Ver “Brake Cruise” página 6.

Reducción de frenos Ver “Reducción de frenos” página 7.


VEB

Fecha

Grupo

Nro.

Edición

Pág.

4.04

253

19

03

9(34)

VEB junto con caja de cambios automática y/o ralentizador

Interruptor (S07)

Interruptor (S24)

T0008058

Tres posiciones. Nota: El interruptor de “3 posiciones” rige solamente para caja de cambio manual. Posición del interruptor

Freno motor

0 (desactivado)

0%

1

50%

2

100%

Control eléctrico Cuando el interruptor está en posición 1, el VCB se activa al soltar el pedal del acelerador (B25). Al mismo tiempo se activa el regulador de presión de escape con presión reducida para obtener un freno adicional del 50%.

T5013265

Si el vehículo está equipado con ralentizador o caja de cambios automática, el freno motor funciona de la misma forma junto con el ralentizador; no obstante, el interruptor de “3 posiciones” se sustituye por el interruptor del ralentizador (S24).

El interruptor del ralentizador tiene varias posiciones según sea la especificación del vehículo. El VCB está activo en las posiciones A, 2, 3 y B. El regulador de presión de escape está activo en todas las posiciones de freno en el interruptor, con diferentes presiones de control.

Cuando el interruptor está en posición 2, el VCB se activa al soltar el pedal del acelerador (B25). Al mismo tiempo se activa el regulador de presión de escape con presión reducida para obtener un freno adicional del 100%. La información del interruptor y del pedal del acelerador pasa a través de la unidad de mando del vehículo (A17) mediante el enlace de datos (J1939 y J1708/J1587) hasta la unidad de mando del motor (A14). Entonces la unidad de mando del motor envía una señal (-) a la válvula reguladora (Y39) para aumentar la presión de aceite en el eje de balancines así como una señal PWM (anchura de impulso modulada) a la válvula reguladora (Y37) del regulador de presión de escape. Ambas válvulas reguladoras son alimentadas mediante el fusible F41.

En lo referente a la presión de control del regulador de presión de escape para diferentes efectos frenantes, ver la especificación. Posición del interruptor

Freno adicional

0 (desactivado)


A


Ver “Condiciones” página 7

1

40%

Reducción de frenos

2

70%

Con el vehículo descargado se desactiva VCB pero permanece activo el regulador de presión de escape. Por lo demás, ver “Reducción de frenos” página 7.

3

100%

B


Condiciones

1

Rige solamente para cajas de cambio automáticas


Control eléctrico Ver “Control eléctrico” página 9.

Regulación automática en variación continua de frenos adicionales Cuando el interruptor del ralentizador está en la posición A, el regulador de presión de escape y el VCB solamente se activan cuando se presiona el pedal de freno (S59). En la frenada en posición A, se envían señales desde la unidad de mando del motor a la válvula reguladora (Y37) y la válvula reguladora (Y39).

•

La válvula reguladora (Y37) envía a su vez la presión de control al regulador de presión de escape. La presión de control varía (50-750 kPa) dependiendo de la fuerza con que se presiona el pedal de freno.

•

El VCB está activo o inactivo según el efecto frenante solicitado. El efecto frenante solicitado es controlado por la fuerza que se aplica sobre el pedal del freno.

La información de con que fuerza se presiona el pedal del freno, es enviada por el enlace de datos que solicita el efecto frenante, desde la unidad de mando del vehículo a la unidad de mando del motor.

40–100% de freno adicional El efecto frenante se controla con diferentes presiones de control enviadas al regulador de presión de escape. El efecto frenante solicitado (posición del interruptor) se envía a la unidad de mando del motor, la cual a su vez envía una señal PWM a la válvula reguladora de aire comprimido. El VCB está activo en todas las posiciones excepto la posición 1.

Pleno efecto frenante Ver “Pleno efecto frenante” página 6.


Brake Cruise Ver “Brake Cruise” página 6.

Reducción de frenos Con el vehículo descargado se desactiva VCB pero permanece activo el regulador de presión de escape. Por lo demás, ver “Reducción de frenos” página 7.

Fecha

Grupo

Nro.

Edición

4.04

253

19

03

Pág. 10(34)


Fecha

Grupo

Nro.

Edición

4.04

253

19

03

Pág. 11(34)

Regulador de presión de escape (ATR)

T2019326

(No rige para motores con Turbocompound) El regulador de presión de escape tiene dos misiones:

• •

Mantener el motor caliente en ralentí. Funcionar como freno de escape en los descensos.

El regulador de presión de escape está junto a la caja de la turbina del turbo. El regulador de presión de escape está formado por una caja de mariposa (1), una mariposa (2) y un cilindro neumático (3). El aire comprimido proviene del sistema de aire comprimido del vehículo y es regulado por la válvula reguladora (4) del regulador de presión de escape que suelta una presión reducida hacia éste. La válvula es del tipo PWM y regula la presión en variación continua dentro del rango de 50–750 kPa. En la conducción normal, la válvula reguladora (4) del regulador de presión de escape está cerrada. Entonces la mariposa 2 está totalmente abierta y los gases de escape pasan de largo.

Arranque y calentamiento Para la descripción del funcionamiento y el diagnóstico de averías del regulador de presión de escape en el arranque y el calentamiento, ver “Regulador de presión de escape, diagnóstico de averías” (lista de control E), Diagnóstico, Grupo 2538.

Freno de escape Cuando el regulador de presión de escape está activo, se activa la mariposa (2) que estrangula el flujo de gases de escape en la caja de mariposa (1). Así se crea una contrapresión en el tubo de gases de escape. Si el motor está equipado con VEB (Volvo Engine Brake), se activa al mismo tiempo el freno de compresión. Si el motor está equipado con ralentizador, se activa al mismo tiempo el ralentizador.


Fecha

Grupo

Nro.

Edición

4.04

253

19

03

Pág. 12(34)

Freno de compresión Válvula reguladora

T2019494

La válvula reguladora tiene como misión regular la presión de aceite para el mecanismo de balancines. La entrada (1), que está conectada al conducto de aceite lubricante del bloque, tiene siempre presión de aceite del sistema. La salida (5) está conectada al eje del balancines. El freno de compresión es activado por la electroválvula (2), que es controlada desde la unidad de mando.

A: Con el motor funcionando, el pistón (3) tapa parcialmente la salida (5), con lo que la presión de aceite es reducida a aproximadamente 100 kPa después de la válvula reguladora. Esta presión de aceite es suficiente para la lubricar los cojinetes del árbol de levas y el mecanismo de balancines. B: En la frenada de compresión se excita la electroválvula (2) que abre un conducto de drenaje. El aceite en el compartimento de aceite (6) sale por el conducto de drenaje y el muelle (4) aparta el pistón (3). Así se abre la salida (5) y la presión de aceite del conducto de galería suministra presión de aceite completa al eje de balancines.


Fecha

Grupo

Nro.

Edición

4.04

253

19

03

Pág. 13(34)

Árbol de levas y balancines de escape

T2019493

El árbol de levas (1) en un motor con VEB tiene, además de la leva de escape ordinaria (2), una leva de carga (3) y una leva de descompresión (4) en cada leva de escape. En cada balancín (5) hay una válvula de retención (7) y un pistón de balancín (8). Una arandela elástica (6) mantiene el balancín en su posición de reposo contra la brida de válvula. El juego de válvula se ajusta con un máximo de dos suplementos (9) colocados en la brida de válvula. La válvula de retención (7) está formada por un pistón (11), un muelle (12) y una bola (13) A: Con el motor funcionando, la válvula reguladora reduce la presión de aceite. Cuando la presión en el eje de balancines es baja, el pistón (11) es empujado por el muelle. El bulón del pistón mantiene la bola (13) fuera del asiento y el aceite puede fluir en ambas direcciones a través de la válvula de retención. Esto comporta que no se acumula presión de aceite sobre el pistón de balancín (8). En esta posición, las válvulas de escape no son activadas por las levas de freno extra del árbol de levas.

B: En la frenada de compresión, la válvula reguladora eleva la presión de aceite hasta la presión de aceite del sistema. Con la presión alta, el pistón (11) se mueve y el muelle (12) puede empujar la bola (13) contra el asiento. El aceite sobre el pistón de balancín (8) ya no puede pasar por la bola y, por tanto, empuja el pistón de balancín (8), con lo que el pistón baja y elimina el juego de válvula. Cuando las levas de freno extra (3) y (4) del árbol de levas siguen influyendo en el movimiento del balancín, las válvulas de escape son presionadas hacia abajo y comprimen (impulsan más aire al cilindro con ayuda de la contrapresión en el tubo de escape durante el tiempo de compresión) y descomprimen (dejan salir la presión durante el tiempo motor). Para que la presión sobre el pistón de balancín no sea presionada de vuelta al el eje de balancines, junto a la abertura de válvula, hay una válvula limitadora de presión (10).


Fecha

Grupo

Nro.

Edición

4.04

253

19

03

Pág. 14(34)

Freno motor, diagnóstico de fallas Lista de control O “Descripción del funcionamiento” página 4 Después de

• • •

recolectar datos base leer códigos de avería y controlar los parámetros utilizar el resultado de las pruebas (como se recomienda en la información sobre síntomas) para entender las funciones fundamentales del motor. Recopilar los resultados de toda la información para crear una buena base para continuar con el trabajo de diagnóstico de averías de esta lista de control. Puesto que una falla puede influir en varios sistemas, es importante realizar las pruebas con VCADS Pro indicadas para poder excluir o confirmar determinadas causas de falla en un estadio temprano.

¡Nota! Debido a que las figuras en la literatura de servicio se usan para diferentes variantes de motor, algunas piezas pueden discrepar de la versión actual. Sin embargo la información básica de las figuras es totalmente correcta.


Fecha

Grupo

Nro.

Edición

4.04

253

19

03

Pág. 15(34)

Vehículo: _______________ ID de chasis: _______________

Sí

Kilometraje: ________________ Cliente: ________________ 1

“Códigos de error, lectura” página 18 ¿Se han remediado los códigos de avería relacionados con el freno motor?

Si no se ha encontrado la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista. Medida a tomar: 2

“Frenos auxiliares, test” página 18 ¿Coincide la indicación de estado con la posición actual del interruptor?:

Interruptor de “2-3” posiciones: Posición 1 Posición 2 1

Interruptor de “4-6” posiciones: Posición A 2

3 4

Posición 1

2 3 4

Posición 2

3 4

Posición 3

3 4

Posición B

2 3 4

Regulación de velocidad con freno SETSET+ ¿Funciona la electroválvula del regulador de presión de escape? ¿Funciona la electroválvula del VCB? ¿Es alimentado con tensión el interruptor desde la unidad de mando del vehículo? ¿Envía la unidad de mando del motor señal a la electroválvula del regulador de presión de escape? ¿Está el contacto de ralentí en el pedal del acelerador desactivado? Prueba de conducción Controlar las siguiente condiciones (para que el freno motor se active) en la prueba de conducción: Posición del pedal acelerador medida: __________ ¿Es la posición del pedal acelerador 0%? ¿Coincide la indicación de estado con la posición del pedal de freno? ¿Coincide la indicación de estado con la posición del pedal de embrague?

5

¿Es el caudal de combustible 0 l/h? 1 2 3 4 5

Rige para los motores con VEB Rige para los motores con VCB y caja de cambios automática Rige para los motores con regulador de presión de escape/VEB/VCB, ralentizador, caja de cambios manual Rige para los motores con regulador de presión de escape/EPGC//VEB/VCB, ralentizador, caja de cambios automática Rige para los motores con caja de cambios manual

No


Fecha

Grupo

Nro.

Edición

4.04

253

19

03

¿Es el régimen de motor superior al límite para la activación de la función de freno respectiva? ¿Es la velocidad del vehículo mayor de 5 km/h? ¿Es la temperatura del aceite superior al valor límite?

• •

1

55 C (sensor de temperatura de aceite combinado con sensor de presión de aceite: rige para versiones antiguas de D9A y D12D). 60 C (sensor de temperatura de aceite combinado con sensor de nivel de aceite: rige para D16C y versiones nuevas de D9A y D12D).

Nota Para controlar dónde está ubicado el sensor de temperatura de aceite: Abrir el conector del sensor de nivel de aceite en el cárter. Conector de dos clavijas: El sensor de temperatura de aceite está situado en el sensor de presión de aceite en el bloque del motor. Conector de cuatro clavijas: El sensor de temperatura de aceite está situado en el sensor de nivel de aceite en el cárter.

• •

¿Es la presión de carga inferior a 50 kPa?

1

¿Está ABS o EBS inactivo? ¿Está el estado “punto muerto” inactivo?

2

¿Coincide el efecto frenante solicitado con el efecto frenante elegido? ¿Se pone la caja de cambios en modalidad de reducción cuando el interruptor está en la posición B? 3 4 ¿Coincide la indicación de estado para la reducción de frenos?

5


“Suministro de aire al regulador de presión de escape y electroválvula, control” página 18 Válvula reguladora: __________ kPa ¿Recibe la válvula reguladora una presión de aire correcta (unos 700 kPa)? ¿Están las mangueras de aire correctamente apretadas y sin pliegues ni daños de compresión? Freno motor 40%, regulador de presión de escape 6: __________ kPa Freno motor 50%, regulador de presión de escape 7: __________ kPa Freno motor 70%, regulador de presión de escape 6: __________ kPa Freno motor 100%, regulador de presión de escape: __________ kPa ¿Recibe el regulador de presión de escape la presión de aire correcta?

Si no se ha encontrado la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista. Medida a tomar: 1 2 3 4 5 6 7

Rige para los motores con VEB Rige para motores con caja de cambios automática con selector de marchas en posición de conducción. Rige para los motores con regulador de presión de escape/EPGC, ralentizador, caja de cambios automática y ralentizador Rige para los motores con VEB/VCB, caja de cambios automática Rige solamente para vehículos con indicación de carga Rige solamente para vehículos con interruptor de 5-6 posiciones Rige solamente para vehículos con interruptor de 3 posiciones

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“Frenos de escape, control de la carrera” página 21 ¿Puede moverse la mariposa del regulador de presión de escape? ¿Está el disco de mariposa en buen estado? ¿Alcanza el eje de mariposa sus posiciones extremas?


D9A, D16C: “Eje de balancín, medición de presión de aceite” página 22 D12D: “Eje de balancín, medición de presión de aceite” página 23 Presión de aceite en el eje de balancines: __________ kPa ¿Corresponde la presión de aceite a la especificación cuando está activado el freno motor?


“Eje de balancín fuga de aceite, control” página 26 ¿Están bien apretados los tapones del eje de balancines? ¿Están bien apretados los tapones de balancín?


“Bujes del balanc? controlar” página 26

Buje de balancín VEB ¿Corresponde el juego a la especificación?

Buje del rodillo de balancín VEB ¿Corresponde el juego a la especificación?


“Válvula de regulación VCB, control” página 29 ¿Están limpios de suciedad el orificio y el conducto de drenaje? ¿Abre correctamente la electroválvula? ¿Están en buen estado las juntas?


“ Válvula de balancín VCB, control” página 32 ¿Están el muelle y el pistón de la válvula de retención en buen estado? ¿Se mueve sin dificultad el pistón de la válvula de retención? ¿Están en buen estado la bola y el muelle de la válvula de retención? ¿Se mueve sin dificultad el pistón del balancín? Medida a tomar:

Observaciones:

Documento rellenado por: _______________ Concesionario: _______________ Fecha: _______________

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Comentarios sobre "Freno motor, diagnóstico de averías" 17012-6 Códigos de error, lectura 1 Antes de iniciar el diagnóstico de averías se deben remediar los códigos de avería relacionados con el freno motor. 2 Si no se encuentra la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista de control, ver “Freno motor, diagnóstico de fallas” página 14.

50008-6 Frenos auxiliares, test Controlando la función de frenado se puede determinar si hay fallas en el control eléctrico del regulador de presión de escape. 1 Conectar la herramienta de PC a la toma de diagnóstico del vehículo, si no se ha hecho ya. Efectuar la prueba “Frenos adicionales, prueba”. Seguir las instrucciones en VCADS Pro. 2 Controlar que todos los resultados se han anotado y finalizar la prueba. 3 Si no se encuentra la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista de control, ver “Freno motor, diagnóstico de fallas” página 14.

25330-6 Suministro de aire al regulador de presión de escape y electroválvula, control Herramientas especiales: 9992976, 9996465, 9998333


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Válvula reguladora 1 ¡Nota! Vaciar el sistema de aire comprimido antes de quitar la manguera de entrada de aire de la válvula reguladora. Controlar que la válvula reguladora recibe presión, conectando el manómetro 9996465 y el racor 9992976 en la manguera de entrada de aire de la válvula reguladora. Llenar el sistema de aire comprimido hasta unos 700 kPa. La presión debe ser la misma que la presión de aire del sistema en el vehículo. Si la presión a las electroválvulas no es la misma que la presión del sistema, controlar las mangueras de aire según “Mangueras y conexiones” página 19. 9992976, 9996465 700 kPa

T2019381

2 Montar la manguera de aire en la válvula reguladora.

Mangueras y conexiones 3 Controlar que las mangueras de aire no están dañadas o comprimidas y que no tienen pliegues. 4 Controlar que las mangueras no se han aflojado.


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Regulador de presión de escape 5 Comprobar que el regulador de presión de escape recibe presión de control. Quitar la manguera de aire del regulador de presión de escape y conectar el manómetro 9996465 y el racor 9998333 en la manguera. 9996465, 9998333

T2019382

6 Conectar la herramienta de PC a la toma de diagnóstico del vehículo, si no se ha hecho ya. Iniciar la prueba “Frenos adicionales, prueba” en VCADS Pro y activar el freno motor. 7 Activar el regulador de presión de escape. La prueba comprueba las diferentes posiciones porcentuales del freno motor según sea la especificación del vehículo. Controlar la presión de control en el manómetro y anotarla en la lista de control. Si la presión de control no se halla dentro de la tolerancia (según la especificación) y la presión de alimentación de la válvula reguladora es la misma que la presión de aire del sistema:

• •

Controlar los conectores en lo que se refiere mal contacto, oxidación o clavijas dañadas. Si los conectores están en buen estado, cambiar la válvula reguladora.

8 Montar la manguera de aire en el regulador de presión de escape. 9 Si no se encuentra la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista de control, ver “Freno motor, diagnóstico de fallas” página 14.


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25317-2 Frenos de escape, control de la carrera 1 Controlar que la presión de aire del sistema es de aproximadamente 700 kPa. 700 kPa 2 Conectar la herramienta de PC a la toma de diagnóstico del vehículo, si no se ha hecho ya. Iniciar la prueba “Función de arranque y calentamiento, prueba” y activar el regulador de presión de escape al 30% (equivalente a la misma presión que en el calentamiento) y 100% (equivalente a plena presión del sistema). 3 Escuchar si la mariposa del regulador de presión de escape se mueve. 4 Desmontar el tubo de escape junto al regulador de presión de escape y controlar que el disco mariposa no está dañado. 5 Controlar que la mariposa alcanza sus posiciones extremas activando y desactivando el regulador de presión de escape. La carrera (A) debe ser de como mínimo 29 mm. mínimo 29 mm

T2013094

6 Si no se encuentra la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista de control, ver “Freno motor, diagnóstico de fallas” página 14.


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25305-8 Eje de balancín, medición de presión de aceite D9A, D16C

Nr. det.: 930431 (D16C), 981425 (D16C) Herramientas especiales: , 9996591 (D9A), 9998338 (D16C), 9998339, 9998493 (D9A)

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D9A

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D16C


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1 D9A: Sacar el tapón que hay en el canto posterior en el lado derecho de la culata. Colocar el racor 9996591. Conectar la manguera de aceite 9998493 en el racor 9996591. D16C: Sacar el tapón que hay en el canto delantero, en el lado derecho de la culata. Colocar el racor 9998338 con ayuda del tornillo hueco (referencia 981425) y el anillo separador (referencia 930431) como en la figura. D9A: 9996591, 9998493 D16C: , 9998338 D16C: 981425, 930431 2 Bajar la cabina. 3 Instalar la manguera en la cabina. Conectar el manómetro 9998339. 9998339 4 Conducir el vehículo a un lugar de prueba adecuado. Activar el VEB y dejar que el vehículo circule con el freno motor, hasta que la presión se haya estabilizado en el manómetro. Leer y anotar. Controlar que la presión del aceite es de 200-400 kPa. Realizar la prueba varias veces, para asegurar el resultado de medición. 200–400 kPa 5 Restablecer el vehículo. 6 Si no se encuentra la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista de control, ver “Freno motor, diagnóstico de fallas” página 14.

25305-8 Eje de balancín, medición de presión de aceite (D12D)

Herramientas especiales: 9998338, 9998339 1 Desmontar la tapa de balancines. ¡Nota! Usar una llave de bloqueo para impedir que los espárragos se aflojen de la culata y por tanto dañen la tapa de balancines y el cableado de los inyectores-bomba.


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2 Quitar el tornillo trasero, que sujeta el puente de balancines entre los balancines 5to y 6to.

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3 Colocar el racor 9998338. ¡Nota! Colocar la manguera de la herramienta especial y probar que el racor y la manguera no rozan los balancines, al mismo tiempo que el tornillo se aprieta a 70 Nm. Sacar después la manguera. 9998338 70 Nm

T2019460

4 Quitar el segundo espárrago (contado desde delante en el lado izquierdo). De este modo se puede introducir la manguera de la herramienta especial a través de la tapa de balancines.


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5 Introducir la manguera desde el exterior dentro de la tapa de balancines, allí donde se ha desmontado el espárrago. Conectar la manguera en el racor banjo de la herramienta especial. Sujetar la manguera con abrazadera, para que no la dañen los balancines.

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6 Controlar que las mangueras están bien colocadas y poner la tapa de balancines con cuidado. Apretar la tapa de balancines con 20±2 Nm. 20±2 Nm 7 Poner la junta de la manguera a presión en el orificio en la tapa de balancines. Introducir la manguera a través de la escotilla en el estribo derecho. ¡Nota! Sujetar la manguera con abrazadera, para que no sea dañada al abatir al cabina.

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8 Bajar la cabina. 9 Instalar la manguera en la cabina. Conectar el manómetro 9998339. 9998339 10 Conducir el vehículo a un lugar de prueba adecuado. Activar el VEB y dejar que el vehículo circule con el freno motor, hasta que la presión se ha estabilizado en el manómetro. Leer y anotar. Controlar que la presión del aceite es de 200-400 kPa. Realizar la prueba varias veces, para asegurar el resultado de medición. 200–400 kPa


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11 Restablecer el vehículo. Nota:

•

Aplicar líquido sellador en el espárrago y apretar con 40±3 Nm

•

Apretar la tapa de balancines, en orden numérico según la figura, con 20±2 Nm.

40±5 Nm, 20±2 Nm T2012845

Esquema de apriete, tapa de balancines


21496-2 Eje de balancín fuga de aceite, control 1 Controlar que los tapones en los extremos del eje de balancines están bien apretados y en buen estado. 2 Hacer un apriete de control en todos los pernos de balancín para asegurar que una eventual fuga de aceite no se deba a un perno mal apretado. 3 Si no se encuentra la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista de control, ver “Freno motor, diagnóstico de fallas” página 14.

21451-4 Bujes del balanc? controlar Herramientas especiales: 9998511, 9999696 Equipo especial diverso: 9989876


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Buje de balancín VCB 1 Poner un soporte magnético 9999696 con comparador 9989876, con la punta de medición del comparador situada frente al buje de balancín (en el balancín que no toca en ninguna leva del árbol). 9999696 9989876

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2 Mover el balancín, para aclarar la mayor parte de la película de aceite en la parte superior del eje de balancines. Poner a cero el comparador. 3 Poner la palanca 9998511 debajo del balancín, en el eje de balancines, y presionar el balancín hacia arriba. Leer la indicación del comparador. El juego máximo permitido es de 0,08 mm. Si el juego es más grande, cambiar el balancín y controlar el eje del balancines. Controlar los demás balancines de la misma forma. 9998511 0,08 mm

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Buje, rodillo de balancín VCB 4 Girar el rodillo algunas vueltas para que se aclare la película de aceite entre el buje. ¡Nota! Si el rodillo se atasca, hay que cambiar el balancín.

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5 Poner el comparador 9989876 en el soporte magnético 9999696. Colocar el soporte magnético en el balancín. Orientar la punta de medición del comparador para que quede horizontal respecto al centro del rodillo. Ajustar el comparador a 2 - 3 mm de pretensión. ¡Nota! Comprobar que la punta de medición del comparador está ajustada en pretensión y se puede mover en ambos sentidos. 9999696 9989876

C2002679

6 Colocar un destornillador entre el balancín y el rodillo. Introducir el rodillo tanto como sea posible y leer el valor en el comparador.

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7 Presionar, con ayuda de un objeto apropiado, el rodillo hacia dentro tanto como sea posible. Leer al mismo tiempo el valor en el comparador. El juego máximo permitido entre el buje y el eje es de 0,1 mm. Si el juego es mayor, cambiar el balancín. Máx. 0,1 mm

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8 ¡Nota! Al cambiar un balancín, lubricar el buje de balancín nuevo con aceite para motor. Usar una aceitera y colocar la boquilla en el orificio del conducto de aceite. Girar el rodillo al mismo tiempo que se inyecta aceite hasta que salga aceite por ambos lados del rodillo.

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25341-2 Válvula de regulación VCB, control Electroválvula 1 Quitar la electroválvula de la válvula reguladora.


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2 Controlar que el orificio de drenaje no está taponado en la electroválvula. Controlar también el conducto de drenaje en la válvula reguladora.

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3 Para controlar que la electroválvula abre correctamente: Tapar una abertura y soplar con una boquilla en la otra abertura al mismo tiempo que se activa la electroválvula. ¡Nota! No soplar con plena presión. Riesgo de salpicaduras de aceite.

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Válvula reguladora 4 Si el aceite de motor está muy sucio, desmontar la válvula reguladora y limpiarla interiormente. 5 Si la presión de aceite en el eje de balancines es baja, controlar:

• •

La junta entre la válvula reguladora y la culata. Las juntas en el tubo entre la válvula reguladora y el eje de balancines.


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6 El pistón (1) en la válvula reguladora está en posición activa (B) con el motor parado. Entonces no hay presión de aceite en ningún lado del pistón y el muelle empuja el pistón hasta la posición de reposo. Si el pistón se atasca, el VCB puede estar activo unos breves instantes después del arranque. Es sumamente improbable que el pistón (1) se atasque en posición de conducción; es decir, el VCB no está activo (A). Si ha entrado un objeto extraño en el espacio (2) detrás del pistón, puede ocurrir que se impida el retorno del pistón a la posición de reposo. Entonces el VCB no se activará debido a que el pistón no puede retornar a la posición de reposo. En tal caso debe limpiarse meticulosamente la válvula reguladora.

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21441-2 Válvula de balancín VCB, control

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1. Tapón 2. Muelle 3. Válvula de retención 3a. Pistón 3b. Bola 3c. Muelle

4. Pistón del balancín

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1 Girar el motor hasta el punto muerto superior. La marca para TDC en el árbol de levas debe estar entre las marcas del sombrerete delantero.

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2 Calentar el tapón (1), en el balancín, para soltar el líquido sellador. Aflojar el tapón.

Válvula de retención 3 Quitar el muelle (2) y el pistón de la válvula de retención (3a) y controlar ambos para ver si están dañados. 4 Montar el pistón de la válvula de retención (3a). Presionar el pistón de la válvula de retención adelante y atrás para controlar que se mueve sin gran resistencia. 5 Controlar la bola (3b) y el muelle (3c) de la válvula de retención, empujando el pistón de la válvula (3a) hasta el tope para comprobar si hay resistencia elástica.

Pistón del balancín 6 Empujar el pistón de la válvula de retención (3a) hasta el tope, presionando al mismo tiempo el balancín hacia delante (contra el las válvulas). Cuando el pistón del balancín (4) llegue a la posición de fondo, soltar el pistón de la válvula de retención (3a). 7 Presionar el balancín hacia atrás (contra el árbol de levas). Entonces se creará subpresión en el pistón de balancín (4). 8 Soltar la subpresión empujando el pistón de la válvula de retención hacia dentro (3a). Si el pistón del balancín (4) puede moverse sin dificultad, caerá hacia abajo contra la brida de válvula cuando cese la subpresión.


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9 Montar el muelle (2). Poner el tapón (1) con líquido sellador (referencia 1161056). 1161056 10 Girar el motor hasta la siguiente marca VEB y repetir los pasos 2-8.

Manual Freno Motor Diagnostico Averias Camiones Volvo

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