Volvo Truck Corporation Göteborg, Sweden
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Equilibrado de cilindros Diagnóstico de averías D9A D12C, D12D D16C
Equilibrado de cilindros, localización de averías Lista de control F
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Contenido “Equilibrado de cilindros, localización de averías” página 2 “Comentarios sobre el equilibrado de cilindros, diagnóstico de averías” página 4
E S P 145 8 4
20 001394 001394
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Equilibrado de cilindros, localización de averías Lista de control F Después de
• • •
recolectar datos base leer códigos de avería y controlar los parámetros , utilizar el resultado de las pruebas (como se recomienda en la información sobre síntomas) para entender las funciones fundamentales del motor. Recopilar los resultados de toda la información para crear una buena base para continuar con el diagnóstico de averías de esta lista de control. Puesto que una falla puede influir en varios sistemas, es importante realizar las pruebas con VCADS Pro indicadas para poder excluir o confirmar determinadas causas de falla en un estadio temprano.
¡Nota! Debido a que las figuras en la literatura de servicio se usan para diferentes variantes de motor, algunas piezas pueden discrepar de la versión actual. Sin embargo la información básica de las figuras es totalmente correcta. Vehículo: _______________ ID de chasis: _______________
Sí
No
Kilometraje: ________________ Cliente: ________________
1
“Equilibrado de cilindros, control” página 4 ¿Es correcto el equilibrado de cilindros en todos los cilindros?
Si la prueba muestra que los cilindros 1 y 6 son compensados positivamente, ver “Aire en el sistem a de combustible, control ” página 7 . Si no se ha encontrado la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista. Medida a tomar: 2
“Compresión, Prueba” página 6 ¿Es correcta la presión de compresión en todos los cilindros?
Si hay indicación de falla, continuar el diagnóstico según “Compresión baja, localización de averías (lista de control G)”, Diagnóstico, grupo 2103. Si no se ha encontrado la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista. Medida a tomar: 3
“Desactivación del inyector-bomba, manual” página 6 ¿Cambia el ruido del motor cuando se desactiva el inyector-bomba?
Si no se ha encontrado la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista. Medida a tomar: 4
“Aire en el sistema de combustible, control” página 7 ¿Está libre de aire el sistema de combustible?
Si no se ha encontrado la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista. Medida a tomar: 5
“Fuga de escape en el sistema de combustible, control” página 10 ¿Está libre de aire el sistema de combustible?
Si no se ha encontrado la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista. Medida a tomar:
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“Pretensión de inyector-bomba, control” página 10 ¿Tiene el inyector-bomba el pretensado correcto? ¿Están en buen estado los balancines y el árbol de levas?
Si no se ha encontrado la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista. Medida a tomar: 7
“Prueba de equilibrado de cilindros” página 11 Si ya se han tomado algunas medidas, efectuar una nueva prueba de equilibrado de cilindros. ¿Sigue indicando al mismo cilindro la prueba de equilibrado de cilindros? Medida a tomar:
Observaciones:
Documento rellenado por: _______________ Concesionario: _______________ Fecha: _______________
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Comentarios sobre el equilibrado de cilindros, diagnóstico de averías 23016-6 Equilibrado de cilindros, control Esta prueba muestra si hay una desviación anómala en la inyección de combustible de algún cilindro.
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Compensación positiva Con la compensación positiva se incrementa el tiempo de inyección (del inyector-bomba que suministra demasiado poco combustible al cilindro) para conseguir un funcionamiento regular del motor. El síntoma puede ser una menor presión de admisión y, por lo tanto, una menor potencia de salida. Si un cilindro (inyector-bomba) es compensado positivamente, la causa de la falla puede estar bien en el inyector-bomba o en el cilindro. Para tener plena certeza de que el motivo de la falla está en el inyector-bomba, la prueba de compresión en el cilindro debe ser perfecta, ver “Compresión, Prueba” página 6
¡Nota! Antes de desmontar un inyector-bomba, hacer un control para constatar que no haya aire en el sistema de combustible y que el pretensado del inyector-bomba está dentro de las tolerancias especificadas. Compensación negativa Con la compensación positiva se reduce el tiempo de inyección (del inyector-bomba que suministra demasiado combustible al cilindro) para conseguir un funcionamiento regular del motor. Una compensación negativa grande en algún cilindro es señal de que el inyector-bomba del cilindro suministra demasiado combustible. Si se produce humo negro al acelerar y la prueba de equilibrado de cilindros muestra que un inyector-bomba tiene compensación negativa, puede ser señal de que inyector-bomba es defectuoso y tiene fugas de combustible.
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1 Conectar la herramienta de PC a la toma de diagnóstico del vehículo. Hacer la prueba “Prueba de equilibrado de cilindros”. Seguir las instrucciones en VCADS Pro. 2 Evaluar el resultado.
Evaluación 3 Es normal que los cilindros tengan compensación positiva y negativa para obtener un ralentí regular. La suma de los valores de todos los cilindros debe ser ±0. Cuando uno o varios inyectores-bomba tienen compensación positiva, uno o varios inyectores pueden tener compensación negativa para obtener un funcionamiento regular del motor, y viceversa. Para hacer una evaluación correcta se deben considerar estos síntomas del vehículo:
• •
Baja potencia - Revisar los inyectores-bomba que tienen compensación positiva. Problema de humos - Revisar los inyectores-bomba que tienen compensación negativa.
Nota: Si se ha establecido un código de avería (SID 1–6, FMI 7), puede deberse a carga irregular del motor al funcionar en ralentí con toma de fuerza activada. Cuando hay software nuevo en la unidad de mando del motor, la función de equilibrado de cilindros se desactiva cuando está activada la toma de fuerza. 4 Cuando algún cilindro se compensa más de ±30% (motor D12C) o más de ±80% (motores D9A, D12D, D16C) con respecto a los demás cilindros, es señal de que hay algo anormal en el cilindro en cuestión. Cuando algún cilindro se compensa al 100% con respecto a los demás cilindros, se establece código de avería. Nota: Los motores D9A, D12D y D16C toleran variaciones más grandes (que motores anteriores) de la compensación sin que se vea afectado el funcionamiento del motor debido a que los inyectores-bomba tienen ajuste individual en el software de la unidad de mando. Esto comporta un límite hasta indicación de falla más alto (que en motores anteriores). ¡Nota! El hecho de que se compense un cilindro no significa necesariamente que hay una falla en el inyector-bomba, por lo que es importante hacer todas las pruebas antes de desmontar un inyector-bomba. 5 Si la prueba de equilibrado de cilindros muestra que los cilindros 1 o 6 están compensados positivamente, controlar primero que no hay aire en el sistema de combustible, “Aire en el sistema de combustible, control” página 7. 6 Si no se encuentra la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista de control, ver “Equilibrado de cilindros, localización de averías ” página 2
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21006-6 Compresión, Prueba Esta prueba muestra si un cilindro tiene una presión de compresión distinta a la de los demás cilindros.
ADVERTENCIA Para hacer la prueba debe aplicarse el freno de estacionamiento y colocarse la palanca del cambio de marchas en la posición de punto muerto.
Nota: Durante la prueba, el motor no arranca. 1 Conectar la herramienta de PC a la toma de diagnóstico del vehículo. Hacer la prueba “Prueba de compresión”. Seguir las instrucciones en VCADS Pro. 2 Si algún cilindro muestra menos de 80%, puede haber falla de compresión. Si hay indicación de falla, continuar el diagnóstico según “Compresión baja, diagnóstico de averías”(lista de control G), Diagnóstico, Grupo 2103. 3 Si no se encuentra la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista de control, ver “Equilibrado de cilindros, localización de averías” página 2
23712-6 Desactivación del inyector-bomba, manual 1 Conectar la herramienta de PC a la toma de diagnóstico del vehículo. Hacer la prueba “Desactivación de inyectores-bomba, manual”. Seguir las instrucciones en VCADS Pro. 2 Hacer la prueba en ralentí y a 1.000 r.p.m. 1.000 r.p.m. 3 Desactivar el inyector-bomba que se supone es defectuoso y escuchar. Si no cambia el ruido del motor al desactivar el inyector-bomba, se puede suponer con gran seguridad que hay una avería en el inyector-bomba. 4 Si no se encuentra la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista de control, ver “Equilibrado de cilindros, localización de averías” página 2
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23010-6 Aire en el sistema de combustible, control Herramientas especiales: 9990056, 9996662, 9998566 1
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D9A
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D12C/D12D
Soltar el conducto de retorno en la culata. Montar en su lugar la manguera 9990056 y dirigirla a un recipiente para controlar si hay aire en el sistema de combustible. 9990056
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2 Activar la bomba de aireación y controlar si hay aire. Si no hay aire en la manguera (después de haber activado la bomba de aireación), arrancar el motor y controlar si la manguera tiene aire cuando el motor está en marcha. 3 Si el sistema de combustible tiene aire, controlar primero con un medidor de óxido de carbono si el combustible contiene óxido de carbono que pueda indicar fugas de escape. Instrucciones, ver el capítulo “óxido de carbono en el sistema de combustible, control” en “Compresión baja, diagnóstico de averías” (lista de control G), Diagnóstico, Grupo 2103. 4 Si no se ha podido constatar la existencia de fugas de escape, quitar el tapón del depósito de combustible y montar el dispositivo de prueba de presión 9998566. Controlar que la válvula reductora del manómetro 9996662 está totalmente desenroscada, que el manómetro está en 0 y que no hay nada de presión en la manguera cuando es conectada en el dispositivo de prueba de presión 9998566. 9996662, 9998566
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5 Girar el volante de la válvula reductora hasta alcanzar una presión de 50 kPa como máximo. Máx. 50 kPa
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D9A/D16C
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D12C
Controlar si la presión desciende. Si es así, localizar la fuga en el lado de la aspiración del sistema de combustible. Las flechas del diagrama muestran los lugares del lado de aspiración del sistema de combustible que han de comprobarse con cuidado.
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D12D
7 Si la presión no disminuye, puede ser señal de que hay fuga en el sensor de nivel de combustible.
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8 Después de finalizar la prueba, reducir la presión girando el volante de la válvula reductora hasta que el manómetro indique 0 kPa. Seguidamente quitar con cuidado la manguera de presión del dispositivo de prueba de presión.
ADVERTENCIA Proteger los ojos. Comprobar que el depósito de combustible no está presurizado antes de quitar la manguera.
0 kPa 9 Quitar el dispositivo de prueba de presión. Poner el tapón del depósito. 10 Si no se encuentra la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista de control, ver “Equilibrado de cilindros, localización de averías” página 2
23012-6 Fuga de escape en el sistema de combustible, control 1 Si la prueba de monóxido de carbono indica que entran gases de combustión en el sistema de combustible, comprobar, utilizando los resultados de la prueba de equilibrado de cilindros y de la prueba de compresión, si se indica a algún cilindro en particular. 2 Hacer un control visual para comprobar si hay indicios de fuga de escape en el inyector-bomba o el manguito de cobre del cilindro en cuestión. En lo referente al cambio del manguito de cobre, ver 23733–3 “Manguito de cobre, inyector-bomba, cambio”, Reparación, Grupo 2379.
3 Si no se encuentra la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista de control, ver “Equilibrado de cilindros, localización de averías” página 2
23710-6 Pretensión de inyector-bomba, control 1 Controlar, basándose en el resultado de la prueba de equilibrado de cilindros, el pretensado del inyector-bomba indicado, ver 21414–3 “Válvulas e inyectores-bomba, ajuste”, Reparación, Grupo 2140. Revisar también el balancín y el árbol de levas para comprobar si presentan daños y grietas. 2 Si no se encuentra la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista de control, ver “Equilibrado de cilindros, localización de averías” página 2
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Prueba de equilibrado de cilindros Si se han tomado medidas anteriores, hacer una nueva prueba de equilibrado de cilindros, ver “Equilibrado de cilindros, control” página 4, para controlar si hay indicación de falla en el mismo inyector-bomba. 1 Si la prueba de equilibrado de cilindros sigue señalando el mismo inyector-bomba, controlar el inyector-bomba con una desactivación, según “Desactivación del inyector-bomba, manual” página 6.
