Intermodal Concept di Stasiun Kereta Api Desain S. Kandee ABSTRAK Artikel ini menyajikan perspektif di transportasi Fasilitas dan desain stasiun kereta api dipengarui ole konsep intermoda. intermodal yang Konsep mendukung integrasi transportasi terkait mode. Konsep ini tela ada untuk !e!erapa "aktu dan secara !ertaap tela diterapkan untuk terminal transportasi transportasi yang ada. Ini adala gerakan untuk efektif mengu!ungkan kereta api dengan transportasi lainnya mode se!agai intercange. Kecenderungan !aru#!aru ini menjadi jelas di !e!erapa stasiun kereta api$ yang mempengarui arsitektur dan desain interior. Demikian$ !entuk !aru dari stasiun kereta api yang dirancang untuk mengu!a citra kon%ensional stasiun. Arsitektur stasiun tela melampaui desain fungsi utama$ yang meliputi inti$ transisi$ perifer$ dan administrasi. tergantung pada ke!utuan stasiun$ desain ruang ini arus juga mencakup fungsi tam!aan& untuk 'isalnya$ integrasi caaya dan struktur$ akses untuk orang#orang cacat$ dan pengem!angan komersial. komersial. ini mungkin untuk juga meliat mereka se!agai ekspresi modern teknologi tercermin dalam struktur !erani mereka dan penggunaan material !aru.
(eran stasiun dan masyarakat adala satu lagi 'asala yang di!aas dalam makala ini. perkem!angannya mem!erikan pedoman yang signi)kan untuk desain intermodal stasiun. u!ungan terasa$ !aik antara stasiun dan komunitas mereka mendorong pendekatan komersial dan pertum!uan ekonomi. Ini akan mempertemukan sarana transportasi$ pengem!angan komersial$ dan kegiatan lokal yang memungkinkan jemaat dari semua kelas orang. (*+,A+TAR Konsep intermoda mende)nisikan transporttation yang Fasilitas a!ad ke#-. Idenya adala dijelaskan dalam !e!erapa cara. Ini !isa merujuk pada interaksi antara orang$ jasa$ dan !er!agai moda transportasi. /al ini juga jelas dijelaskan ole 'uller 01112 se!agai 3konsep transportasi penumpang dan !arang pada dua atau le!i yang !er!eda mode sedemikian rupa !a"a semua !agian dari transportasi proses$ termasuk pertukaran informasi$ yang e)sien teru!ung dan terkoordinasi. 3Campuran fasilitas transportasi akan memenui !eragam ke!utuan populasi. Se!agai aki!atnya$ mereka akan mem!entuk !agian yang tidak terpisakan dari perkotaan. Ke!utuan untuk pusat transportasi intermoda tela !erkem!ang selama !ertaun#taun$ dan konsep ini sekarang dianggap penting untuk mem!erikan kenyamanan !agi
penumpang. /opkinson dan (arkinson 01142 dide)nisikan pusat transportasi intermodal se!agai struktur mengga!ungkan !er!agai teknologi transportasi seperti kereta regional$ rel ringan$ jalur !us dengan (usat diakses !andara. Selain itu !anyak angkutan perencana percaya !a"a pusat#pusat terse!ut melayani le!i dari anya transportasi. 'ereka termasuk yang dirancang dengan !aik !angunan menyediakan !er!agai macam terintegrasi layanan$ seperti restoran$ kios koran$ kecil toko$ dan sistem informasi "isata. Sejajar$ pengem!angan konsep intermodal !iasanya mem!ayar !anyak peratian memanfaatkan yang ada infrastruktur$ misalnya$ stasiun kereta api tua atau terminal !us yang !iasanya terletak di pusat kota. Dengan demikian penggunaan stasiun !erlokasi atau terminal mendukung pandangan !a"a intermodal pusat transportasi tidak anya merupakan !agian integral dari adegan perkotaan$ tetapi memiliki potensi untuk juga menjadi pusat "isata. Tren ini memiliki suda dimulai di !e!erapa kota di *ropa dan 5tara Amerika di mana stasiun kereta api yang ada tela dikon%ersi ke pusat#pusat transportasi intermoda. Di Asia countris$ seperti Tailand$ konsep ini memiliki juga tela diterapkan pada struktur kereta api odl dan sistem !a"a tana !aru. Keterkaitan dari sistem dan integrasi "ilaya stasiun di Central
Stasiun atau /ua 6um (ong dan pada Bangsue 7unction !erfungsi se!agai dua conto terse!ut. Seperti yang ditunjukkan ole Floyd 01182 dan Tolli%er 01142$ pusat transportasi intermoda !isa menjadi !entuk !aru dari struktur$ !angunan kas$ atau sekelompok !angunan di satu lokasi yang dimaksudkan untuk memperkenalkan metode !aru dan pola di menangani sejumla !esar orang. *)siensi mensyaratkan !a"a pusat ini dirancang dan di!angun untuk mengga!ungkan teknologi ter!aru dan ino%asi. Banyak pusat di!angun pada a!ad ke#-9$ untuk 'isalnya$ memiliki karakteristik yang sangat kuat untuk mengga!ungkan teknologi dalam struktur !angunan dan sistem dengan !entuk desain arsitektur dan interior dan !entuk. K:+S*( I+T*R':DA6 DA+ STASI5+ K*R*TA Dating kem!ali ke ;89#an$ kereta api yang dikem!angkan di Inggris 0
ruma untuk ruang masuk dan interior !esar concourses diakui se!agai desain menantang solusi dari stasiun mana arsitektur dan rekayasa sempurna !ertemu. Bermain !aan$ tekstur$ caaya$ dan ruang juga lain arsitektur ekspresi yang mem!eri !angunan keadiran modern. 5sia !esar desain stasiun kereta api adala dimulai pada akir a!ad 1 dan a"al a!ad -9. pengaru yang signi)kan muncul dalam gaya Beau>#Art$ yang !erasal dari (rancis. Conto mencakup ,rand Terminal sentral di +e" ?ork City$ 'ain Street Station di Ricmond$
#Art stasiun !ergaya di!angun pada a!ad ke#-9. Stasiun kereta api memasuki era !aru lagi di akir a!ad ke#-9 setela pengenalan kecepatan tinggi kereta 0Binney$ 114& (o"ell$ 112. seperti terliat terutama di *ropa$ !anyak stasiun !aru di!angun$ dan yang lama yang direno%asi untuk secara e)sien melayani
sistem. Ke!angkitan stasiun dimaksudkan untuk mem!uat !aasa terus dalam arsitektur stasiun. 'eminjam dari arsitektur a!ad ke#1$ yang !erani pem!angunan sangat !esar gudang kereta mem!entang dan penggunaan material !aru$ seperti !aja ringan dan kaca$ menjadi ciri kas dari a!ad ke#-9 arsitektur kereta api. +icolas ,rimsa" ini @aterloo Terminal internasional di 6ondon adala sala satu yang !esar stasiun !aru$ yang merupakan a"al yang !aru ini. Dengan .899 kaki panjang dan gudang 48 kaki le!ar didukung ole gulungan !aja tali !usur !er!entuk$ jelas mengungkapkan pekerjaan yang menantang mem!a"a arsitektur dan teknik !ersama#sama 0(arissien$ 112. ,am!ar -. @aterloo International Terminal$ 6ondon (andangan eksterior kereta gudang. Sum!er Te Best in Kenyamanan dan Arsitektur 5mum$ 0(.492$ 118. ,am!ar 8. Tampilan interior menunjukkan !o"stringsaped gulungan !aja @aterloo International Terminal. Sum!er Te Station 'odern (endekatan Baru untuk arsitektur kereta api$ 11. Setela moda transportasi yang !er!eda yang tidak !eru!ungan$ tetapi ari ini tren menuju sistem yang terintegrasi. Banyak stasiun kereta api merupakan pertukaran antara moda transportasi yang mungkin
termasuk !us$ layanan udara$ metro$ taksi$ mo!il pri!adi$ dan seterusnya. Konsep intermodal$ ole karena itu$ menjadi diterapkan untuk stasiun kereta api untuk mencerminkan !entuk !aru layanan. Selain melayani jalur antarkota kereta api$ yang Konsep menekankan u!ungan dengan transportasi lainnya sistem$ perluasan layanan di seluru per!atasan$ dan jaringan kereta api yang mengu!ungkan kota dan pinggiran kota mereka. Se!agai Aki!atnya$ !entuk#!entuk !aru dari jenis stasiun yang diperlukan. Internasional$ !andara$ dan metro atau caaya stasiun kereta api me"akili !er!agai jenis muncul se!agai kas pola !angunan untuk stasiun kereta api dipengarui ole konsep intermodal 0Kandee$ -99& *d"ards$ 112. I+T*R+ATI:+A6 STASI5+ 7enis stasiun ini muncul dalam dua masa lalu dekade setela pengenalan kereta api !erkecepatan tinggi mengu!ungkan negara#negara di *ropa Barat 0Binney$ 1142. 7asa jalur rel melintasi negara !er!atasan menuntut fasilitas tertentu yang !er!eda dari orang#orang dari stasiun lain. Banyak fasilitas memiliki dipinjam dari !andara dan adaptif diterapkan untuk layanan kereta api yang ada. 'ereka termasuk paspor kontrol$ pos pemeriksaan keamanan$ dan tingkat yang !er!eda ke!erangkatan dan pola kedatangan. Te @aterloo Terminal Internasional di 6ondon adala conto yang sangat !aik dari jenis stasiun. Saya t menggunakan !anyak karakteristik dan fungsi
!andara dan mem!erikan tingkat yang !er!eda untuk !erangkat dan ti!a penumpang. Struktur yang luar !iasa dari gudang .899 kaki panjang ditam!akan ke struktur lama dan didukung ole gulungan !aja juga sangat mengekspresikan !aasa arsitektur !andara. rel kereta api yang pada tingkat ketiga. 6antai !a"a gudang kereta yang dirancang untuk menangani 4 juta penumpang per taun dengan layanan terminal menyediakan akses muda ke dan dari concourse terletak di lantai dasar 0Binney$ 1142. ,am!ar . @aterloo International Terminal$ 6ondon penampang menunjukkan tingkat yang !er!eda ke!erangkatan dan kedatangan. Sum!er Rail"ay Stasiun (erencanaan$ desain dan manajemen$ 0al.-4-2$ -999. ,am!ar 4. @aterloo International Terminal$ 6ondon 'em!eda (erspektif menunjukkan tingkat platform pada lantai tiga dan atapnya. Sum!er Rail"ay Stasiun (erencanaan$ desain dan manajemen$ 0p.-42$ -999. AIR(:RT STASI5+ 'engu!ungkan !andara ke kota !agian dalam melalui jalur kereta api sala satu cara yang nyaman !agi penumpang untuk mengakses !andara. Koneksi ini mengaruskan fasilitas kereta api yang terletak di !andara. :le karena itu$ kereta api seperti Stasiun yang di!angun se!agai !agian tam!aan dari !andara
!angunan dan !e!erapa fasilitas dengan desain yang dipili elemen diadaptasi dari terminal !andara ke ini stasiun. 7elas$ ruang yang disediakan arus cukup untuk memenui ke!utuan penumpang perjalanan udara yang mem!utukan fasilitas tam!aan untuk !agasi dan kelompok tur. Tanda#tanda dalam !er!agai !aasa juga tersedia saat "isata"an internasional menggunakan kereta untuk koneksi !andara. Station Copenagen terletak di Kastrup$ Denmark adala conto yang !aik dari jenis stasiun ini. Itu struktur segitiga dari Terminal 8 ditam!akan ke terminal utama !andara$ dan stasiun ditempatkan di titik segitiga untuk melayani sekitar 4E dari penumpang menggunakan !andara 0/idup Arsitektur $ -9992. ,am!ar ;. e>terior %ie" dari terminal 8 dan stasiun kereta api$ Copenagen Airport$ Denmark. Sum!er /idup Arsitektur $ 0-9992$ 4;. STASI5+ K*R*TA A(I '*TR: ATA5 T*RA+, 5mumnya$ kereta ringan mengacu pada sistem transit$ yang mengga!ungkan teknologi kendaraan dari trem dan !us dengan karakteristik rel !aja teknik. /al ini juga disesuaikan dengan kota dan pinggiran kota ke!utuan$ dan juga memiliki keuntungan dari eksi!ilitas dan instalasi le!i mura dan pemeliaraan dari sistem kereta api daera 0*d"ards$ 11$ al.4-2. Baik Contonya adala Bangkok 'ass Transit System 0BTS2.
Ini adala tingkat tinggi sistem kereta ringan !er!asis jalan yang tempat paling stasiun pada kantile%er ganda didukung ole garis kolom tunggal. ,am!ar . Cross !agian dari stasiun BTS. Atri!ut ini juga mem!uat stasiun terse!ut sangat cocok untuk mengu!ungkan layanan kereta api ke !andara. Seringkali$ stasiun metro dan stasiun !andara dapat melayani secara !ersamaan se!agai a"al dan titik tujuan untuk layanan kereta api yang sama. /al ini memerlukan saring fasilitas tertentu. 'isalnya$ !agasi ceck#in dan keamanan dapat di!erikan di stasiun metro !ukan di stasiun !andara. Te Cek 6ap Kok Terminal$ /ong Kong adala stasiun yang menyediakan mereka fasilitas pendukung perjalanan udara. Ini mem!erikan akses langsung ke gedung terminal !andara untuk penumpang ti!a di atau !erangkat !andara dengan kereta api. AS(*K STATI:+ D*SI,+ Desain stasiun saat ini cenderung !er!eda dalam ekspresi dari usia dini mereka. Saat ini$ mereka sering dirancang sedemikian rupa untuk mengam!il keuntungan dari struktur yang mempengarui perencanaan tata ruang yang ada. (eratian sangat di!ayar untuk pemecaan masala mereka ruang interior. Ada empat !idang fungsional utama !iasanya !ertempat di se!agian !esar stasiun& core$ transisi$ perifer$ dan administrasi daera 0Kandee$ -99$ al 2. daera inti fokus pada penumpang pengolaan.
Secara konseptual$ mereka dapat dianggap se!agai lingkaran dikelilingi ole daera terkait erat yang mencakup ticketing$ informasi$ penanganan !agasi$ reklamasi$ dan menunggu. daera transit mengu!ungkan fasilitas angkutan di daera inti ke moda transportasi. 'ereka !iasanya termasuk sekunder$ tetapi sering#penting fasilitas seperti$ toilet$ telepon$ dan ruang komersial. daera pinggiran mendukung sirkulasi luar !angunan utama. 'ereka sering termasuk platform$ trek$ dan ruang layanan kendaraan. kontrol "ilaya administrasi !aik lalu lintas dan manajemen stasiun. /anya ditemukan di !e!erapa stasiun jenis yang mem!erikan pengaturan kompleks untuk menangani sejumla !esar penumpang. Ini daera dapat diisolasi dari fasilitas lain atau dimasukkan di antara mereka. ,am!ar =. Diagram alir elemen fungsional dalam stasiun kereta api. Ta!el Standar Fungsional *mpat Daera 5tama di Stasiun Kereta Api 6okasi kegiatan persyaratan (engguna Komentar inti 6okasi !erangkat # Kereta (emeriksaan susunan acara.
# Ticketing. # (enanganan Bagasi # Koleksi Fare. # ,er!ang ceck#in. # 'enunggu. ti!a # 'eeting G salam. # Reclaiming !agasi Aula utama # Informasi. # Tempat penjualan karcis. # 'esin tiket. # Counter Tiket dengan !agasi mendaftar. ruang ke!erangkatan # Tarif otomatis kolektor atau staf. # Seating ti!a Balai # Titik Rapat atau tempat duduk. # Bagasi mere!ut kem!ali. # (enumpang G
tamu. # Staf. # (enumpang # (enyam!ut. # Staf. # (enjualan tiket dalam !e!erapa !entuk tergantung pada jenis dan ukuran dari stasiun. # Semua fungsi dapat terjadi dalam satu ruang ter!uka$ yaitu$ utama lo!!y$ ruang tiket$ dll atau "ilaya yang terpisa$ tapi mengu!ungkan. # Se!ua ruang kedatangan ini !iasanya daera yang sama se!agai ruang ke!erangkatan. 6okasi transisi Berangkat$ Ti!a$ Kerja G
Sirkulasi utama # (elayanan pu!lik fasilitas$ yaitu$ toilet$ masyarakat G loker. # Fasilitas$ yaitu$ toko$ restoran dan snack !ar. # Semua pengguna penumpang dan tamu mereka$ staf$ dan pengunjung. # Fasilitas umum yang diperlukan untuk semua jenis stasiun. # Ber!agai Fasilitas tergantung pada jenis$ ukuran$ dan konsep stasiun. 6okasi periperal Berangkat$ Ti!a$ Kerja # Boarding. # Bongkar muat. # (emeliaraan. # (latform. # Trek. # 6okakarya atau
layanan kendaraan daera. # Sinyal lalu lintas. # (enumpang. # Staf. # 7umla platform dan rel kereta api !erasal dari jumla penumpang terminal dapat menangani. # 7asa pemeliaraan yang tersedia anya pada !esar terminal. @ilaya Administrasi Bekerja G mengendalikan Sistem lalu lintas # Kerja. # 6alu lintas Controlling sistem dan fungsi dalam stasiun. # 'anajemen kantor. # 6alu lintas mengendalikan kantor. # Staf.
# (engunjung. # 6okasi dari kantor administrasi mungkin diisolasi dari orang lain atau disisipkan di antara fasilitas di setiap daera$ tetapi mereka memiliki untuk dapat mengendalikan semua sistem. Sum!er (rototype Intermoda Transportasi (usat$ 0al.42 -99 *mpat !idang yang dijelaskan di atas me"akili unsur )sik dan fungsional utama dianggap diperlukan dalam mem!angun se!ua stasiun antar moda dan$ aki!atnya$ arus dimasukkan dalam desain. Itu u!ungan tim!al !alik antara empat !idang fungsional kolektif merupakan suatu stasiun intermoda. 5ntuk mencapai arus fungsional yang !aik antara empat !idang$ dan koneksi mulus masuk dan keluar dari stasiun$ u!ungan )sik mereka perlu dikaitkan !ersama. Selain itu$ kapasitas ruang arus e)sien menangani meningkatnya jumla penumpang. rute yang jelas untuk moda transportasi lain dan untuk pejalan kaki cara arus dirancang dengan !aik dan aman menggunakan. 6e!ar rute arus mencerminkan fungsi dalam !angunan dan skala gerakan. Fitur penting lainnya dalam !angunan stasiun perlu juga untuk mencerminkan fungsional
ierarki. (enumpang arus dapat menemukan mereka jalan dari pintu masuk ke lorong tiket$ platform$ dan melati tanpa alangan. Aki!atnya$ utama ruang sirkulasi sering arus diperluas secara )sik. Dalam !anyak kasus$ peran yang !er!eda dari area sirkulasi diperluas !iasanya dide)nisikan dalam istila seperti concourse teru!ung$ concourse utama$ ruang utama dan ruang masuk. Se!agai *d"ards 0112 menunjukkan$ 3single fungsi transportasi dari stasiun tradisional memiliki di!erikan cara untuk multi#fungsionalisme$ yang pada gilirannya memiliki menye!a!kan !entuk stasiun kompleks dan !eragam 3. Itu ruang concourse te!al terjadi untuk melayani orang#orang kegiatan yang kompleks. Ruang di dalam mungkin mem!ingungkan. Kekacauan toko$ "arung$ menampilkan informasi$ !ilik tiket$ dan se!againya$ dapat meningkatkan ke!ingungan. Dengan demikian$ sirkulasi internal yang memperkuat functionnal yang prioritas arus digunakan !ersama dengan rute sempit untuk mem!antu mem!edakan utama dan ruang kecil. ,am!ar 1. keterkaitan antara empat area fungsional merupakan se!ua stasiun intermodal Seperti yang dinyatakan se!elumnya$ kompleksitas fungsi asil dalam konsumsi ruang dan organisasi kegiatan. pusat tidak akan melayani tujuan yang !erguna jika desain anya mengakomodasi
elemen yang ada tanpa memperitungkan apa yang !aru. Aspek desain arus melayani le!i dari utama fungsi dari stasiun tradisional yang anya mem!erikan urutan yang normal # ruang tiket$ ruang tunggu$ platform$ dan kereta api. Banyak fungsi yang didukung$ :le karena itu$ tela diga!ungkan dengan yang dasar di 5ntuk memadai memenui ke!utuan !eragam dari sementara pu!lik transit. Ini mem!erikan tam!aan aspek di!aas se!agai !erikut I+T*,RASI CA/A?A DA+ STR5KT5R *kspresi struktural stasiun mem!antu mencapai sirkulasi internal dengan memungkinkan le!i !anyak caaya alami melalui !angunan untuk mem!antu na%igasi. 7elas$ !anyak stasiun modern memiliki sejenis )tur#framing$ kolom dan rangka !atang. Ini mempunyai yang !erarti dalam arsitektur tidak anya untuk estetika$ tetapi untuk alasan praktis juga. 'anipulasi alami caaya melalui atap transparan dan dinding$ pencampuran dengan caaya !uatan$ !isa mem!erikan penumpang kejelasan orientasi dalam !angunan le!i efektif dari tanda#tanda internal saja. ,aris#garis kolom juga penting untuk memandu penumpang untuk mereka sukai rute. Ini mungkin terasa terliat di kompleks Stasiun mengandung daera komersial sedangkan caaya dan struktur yang digunakan untuk memandu pelanggan dari pu!lik untuk kepentingan pri!adi& misalnya !alai tiket ke toko#toko atau
kafe. ,am!ar 9. Skyligt dan garis kolom di Terminal 8$ Copenagen Airport Station$ Denmark$ !antuan orient penumpang ke stasiun kereta api. Sum!er /idup Arsitektur $ 0-9992$ ;. ,am!ar . 'i> caaya alami dan !uatan di tingkat platform Bandara Station Copenagen$ Denmark. Sum!er& /idup Arsitektur $ 0-9992$ ;=. AKS*S 5+T5K :RA+, CACAT Desain stasiun arus memenui !arrierfree persyaratan seluru fasilitas. aksesi!ilitas adala masala yang menyangkut semua orang. ross 0-9992 mem!ayangkan !a"a orang#orang cacat yang menggunakan kereta api Stasiun tidak anya orang di kursi roda$ tetapi mereka termasuk orang !uta dan se!agian terliat$ tuli orang dan orang#orang dengan pendengaran yang !uruk$ orang#orang dengan ketidakmampuan !elajar$ orang dengan !erat !agasi$ orang#orang dengan anak#anak$ dan orang lanjut usia. /am!atan untuk akses tidak arus dianggap anya secara )sik$ tetapi juga psikologis. Se!agai tam!aannya pemecaan masala langka#langka$ trotoar$ tangga$ panjang jalan$ landai curam$ dan sempit pintu$ !e!erapa am!atan psikologis perlu diidenti)kasi dan lega pada taap desain. Contonya termasuk ketakutan kondisi ramai$ dirasakan unelpfulness
Staf$ penyediaan diandalkan dari toilet$ dll 'ereka menuntut peratian dari kedua operator kereta api dan desainer. IK6A+ DA+ S*+I (5B6IK Iklan dan pu!lik seni dapat digunakan untuk mencerakan stasiun. Selain arsitektur stasiun yang mem!erikan penampilan eksterior dan tindakan se!agai landmark lokal$ karya seni dan desain gra)s dalam !isa mem!antu mengidenti)kasi stasiun dan mem!eri mereka gam!ar. 'ereka mungkin melayani interior !aik se!agai latar !elakang atau focal point. Se!ua patung yang luar !iasa atau lukisan di !alai pemesanan atau concourse stasiun dapat !ertindak se!agai titik pertemuan !aik. (engulangan iklan poster sepanjang jalan yang jau dapat mengi!ur penumpang sam!il !erjalan ke kereta mereka. ,am!ar -. Sculpture perempuan ole /anne
jumla penumpang di setiap stasiun 0Ross$ -9992. Di kompleks stasiun$ informasi arus disediakan dalam !entuk yang tepat$ dan perlu mem!erikan keputusan poin yang memungkinkan ruang yang e)sien !agi penumpang untuk menemukan cara mereka di sekitar gedung. Tentu saja$ display arus terliat di segala kondisi. (*RK*'BA+,A+ K:'*RSIA6 'engadopsi konsep intermoda mem!uat para Stasiun yang le!i kompleks. Fungsi lainnya adala terintegrasi$ dan jumla penumpang meningkat. Itu stasiun tampak le!i dari orang#prosesor$ tetapi dapat mempercepat gaya idup masyarakat. Serupa dengan desain terminal !andara$ tren stasiun desain adala untuk mengam!il keuntungan penu dari "aktu penumpang menunggu dengan menyediakan fasilitas dan i!uran. /al ini ter!ukti !a"a !anyak !esar stasiun di Amerika Serikat$ Inggris$ dan 7epang mulai terliat seperti distrik per!elanjaan yang menjadi turis atraksi. Banyak fungsi perkotaan di!a"a dalam stasiun. /al ini mem!erikan kesempatan untuk mem!a"a restoran !ersama#sama$ gerai ritel$ kafe$ kantor$ pertukaran mata uang$ !ank$ kantor pos$ se"a mo!il perusaaan$ !ioskop$ dan se!againya. !ersejara 5nion Station di @asington$ DC !aik se!ua conto dari konsep ini. ;99.999 kaki persegi ruang tela adaptif didesain ulang dan direno%asi
untuk menjadi !esar ritel$ i!uran$ dan pusat transportasi 0Kandee$ -992. 5nion Station 8. ,am!ar$ @asington$ DC Interior pandangan ruang utama yang didesain ulang untuk menjadi pusat per!elanjaan. Sum!er Te Station 'odern (endekatan Baru untuk rel arsitektur cara$ 0al.;2 11. negara !erkem!ang seperti Tailand juga mengikuti tren ini. Baru pem!erian sistem kereta !a"a tana linkage dengan jalur rel utama akan mengem!angkan pusat stasiun$ /ua 6ampong Station$ se!agai !isnis utama daera untuk tujuan komersial. Daera ini juga akan menjadi pusat transportasi dan pertukaran !agi mereka yang idup di dalam dan di luar pusat kota. K*SI'(56A+ 'enerapkan konsep intermodal di layanan kereta api !entara sejumla perkem!angan$ sala satunya adala (eran stasiun kereta api. 'eningkatnya jumla penumpang tela mengaki!atkan ke!utuan modern dan desain rasional stasiun. Fungsi stasiun desain diperluas. Bentuk !angunan menjadi 6e!i kompleks. Aki!atnya$ stasiun kon%ensional secara !ertaap digantikan ole kompleks stasiun$ yang tidak melayani perjalanan sendirian. 'ereka tidak anya tempat di mana kereta !erenti untuk mengumpulkan dan penumpang deposito$ tetapi mereka menjadi gate"ay ke dan dari masyarakat.
R*F*R*+SI Binney$ '. 01142. Acitecture dari Rail Cara di depan. 6ondon Academy ,rup 6TD. Kota Ricmond Departemen Community (engem!angan. 0112. Rencana Do"nto"n Ricmond. Ricmond
Intermodalism mem!a"a keidupan !aru ke rel tua stasiun. American City G County$ -9. Asosiasi Internasional Angkutan 5mum. 0-99-2. Intermodalism. Brussels$ Belgia. Diperole 7uni -$ -998$ dari ttp HH """. uitp.comHmedia#room Ito$ K. G Ci!a$ '. 0-99$ Septem!er2. Stasiun kereta api dan 'asyarakat 6okal di 7epang. 7apan Rail"ay G Transport Re%ie"$ -=. H9. Diperole 1 7uni -998$ dari ttpHH""".jrt.netHjrtr Kandee$ S. 0-992. Se!ua (rototype Intermoda Transportasi Center Se!ua (endekatan Baru untuk Interior 6ingkungan transportasi (usat. naska tidak diter!itkan$
Arsitektur. S"iss Roto%ision SA. (o"ell$ K. 011-2. Stansted +orman Foster dan Arsitektur of Fligt. 6ondon Fourt *state 6td
