Makalh Kereta API

BAB I PENDAHULUAN

1.1 LAT LATAR AR BELAKANG BELA KANG

Dalam era globalisasi saat ini mobilitas penduduk untuk berpindah dari suatu tempat ke tempat yang lain menjadi faktor yang sangat penting !ebagai negara yang dapat mengikuti perkembangan globalisasi globalisasi sudah seharusnya seharusnya fasilitas untuk untuk menduku mendukung ng mob mobilit ilitas as tersebut tersebut dapat dapat terpenuhi terpenuhi dengan dengan baik baik "asilit "asilitas as terse tersebut but ialah ialah berupa berupa trans transpor porta tasi si um umum um Perk Perkem emban banga gan n #aman #aman yang yang pesat pesat membuat permasalahan transportasi makin kompleks seperti ma$et% lahan parkir  yang yang kurang kurang%% dll dll Di sini sini lah lah peran peran pemeri pemerinta ntah h dalam dalam men$a men$ari ri solusi solusi dari dari  permasalahn tersebut terseb ut dengan $ara menyediakan transportasi transpo rtasi masa yang memenuhi me menuhi standar kelayakan% keamanan% dan kenyamanan &ere &ereta ta api api adal adalah ah sala salah h satu satu sara sarana na tran transp spor orta tasi si yang yang menu menunj njan ang g kenyamanan kenyamanan dan keamanan pengguna pengguna jasa transportasi transportasi &ereata &ereata api sebagai alat transportasi digunakan untuk mengangkut barang% maupun hasil pertanian atau kadang'kadang orang dari suatu tempat ke tempat lain dengan $epat dan tepat P(

&AI &AI

adal adalah ah

peru perusa saha han n

satu satu's 'sat atun uny ya

milik ilik

pem pemerin erinta tah h

yang ang

menyediakan jasa transportasi kereta api !ebagai penyedia jasa perkeretaapian Indone Indonesia sia sud sudah ah sehar seharusn usnya ya P( &AI &AI menye menyedia diakan kan fasil fasilita itas'f s'fasi asilit litas as untuk  untuk  mendukung kenyamanan dan keamanan para pengguna jasanya Latar belakang penulisan makalah ini adalah untuk mengetahui kereta api sebagai alat transportasi yang menunjang keamanan dan kenyamanan pengguna  jasa transportasi umum u mum dan sebagai alat transportsi transp ortsi yang $epat dan tepat tep at

1.2  TUJUAN

(ujua (u juan n pem pembua buata tan n ma makal kalah ah in inii ada adala lah h unt untuk uk me menge ngetah tahui ui ke keret retaa api sebagai alat transportasi yang menunjang keamanan dan kenyama kenyaman n pengguna jasa trasportasi darat

1

1.3 RUMUSAN MASALAH ) Apa pengertian dari kereta api* + Bagaimana sejarah kereta api* , Apa -enis . jenis kereta api dan manfaatnya* / Apa saja bentuk pelayanan kereta api *

1.4 SISTEMATIKA SISTEMATIKA PENULISAN

Penulisan makalah disusun per Bab . bab yang terdiri atas 0 BAB I

PENDAHULUAN Berisi latar belakang masalah%rumusan masalah%rumusan masalah% tujuan penulisan% dan

sistematika penulisan BAB II

PE1BAHA!AN (erdiri dari penjelasan mengenai kereta api%jenis . jenis serta perannya

masing . masing% bagian . bagian dari kereta api dan bentuk pelayanan kereta api BAB III

&E!I1PULAN

Berisi kesimpulan dari manfaat kereta api dalam menunjang sarana transportasi yang aman dan nyaman

BAB II

2

PEMBAHASAN

2.1 PENGERTIAN

&ereta api adalah sarana transportasi berupa kendaraan dengan tenaga gerak% baik berjalan sendiri maupun dirangkaikan dengan kendaraan lainnya% yang akan ataupun sedang bergerak di rel &ereta api merupakan alat transportasi masal yang umumnya terdiri dari lokomotif 2kendaraan dengan tenaga gerak yang berjalan sendiri3 dan rangkaian kereta atau gerbong 2dirangkaikan dengan kendaraan lainnya3 4angkaian kereta atau gerbong tersebut berukuran relatif luas sehingga mampu memuat penumpang maupun barang dalam skala besar &arena sifatnya sebagai angkutan massal efektif% beberapa negara berusaha memanfaatkannya se$ara maksimal sebagai alat transportasi utama angkutan darat baik di dalam kota% antarkota% maupun antarnegara &ereta Api juga merupakan kendaraan yang $ukup banyak diminati oleh masyarakat umum selain karena dapat mengangkut penumpang dalam skala besar% kereta api juga terjangkau dari segi harga tiket dan praktis sehingga banyak  masyarakat yang menggunakan alat transportasi ini

2.2 SEJARAH

3

!ejarah perkeretaapian sama seperti sejarah alat transportasi umumnya yang dia5ali dengan penemuan roda 1ulanya dikenal kereta kuda yang hanya terdiri dari satu kereta 2rangkaian3% kemudian dibuatlah kereta kuda yang menarik  lebih dari satu rangkaian serta berjalan di jalur tertentu yang terbuat dari besi 2rel3 dan dinamakan sepur   Ini digunakan khususnya di daerah pertambangan tempat terdapat lori yang dirangkaikan dan ditarik dengan tenaga kuda

!etelah -ames 6att  menemukan mesin uap% Ni$olas 7ugnot membuat kendaraan beroda tiga berbahan bakar uap 8rang ' orang menyebut kendaraan itu sebagai kuda besi &emudian 4i$hard (re9ithi$k membuat mesin lokomotif yang dirangkaikan dengan kereta dan memanfaatkannya pada pertunjukan di depan masyarakat umum :eorge !tephenson menyempurnakan

lokomotif

yang

memenangi perlombaan balap lokomotif dan digunakan di jalurLi9erpool' 1an$hester  6aktu itu lokomotif uap yang digunakan berkonstruksi belalang Penyempurnaan demi penyempurnaan dilakukan untuk mendapatkan lokomotif  uap yang lebih efektif% berdaya besar% dan mampu menarik kereta lebih banyak Penemuan listrik oleh 1i$hael "araday membuat beberapa penemuan  peralatan listrik yang diikuti penemuan motor listrik 1otor listrik kemudian digunakan untuk membuat trem listrik yang merupakan $ikal bakal kereta api listrik &emudian 4udolf Diesel memun$ulkan kereta api bermesin diesel yang lebih bertenaga dan lebih efisien dibandingkan dengan lokomotif uap !eiring dengan berkembangnya teknologi kelistrikan dan magnet yang lebih maju% dibuatlah kereta api magnet yang memiliki ke$epatan di atas ke$epatan kereta api

4

 biasa -epang dalam 5aktu dekade );<='an mengoperasikan &A !uper Ekspress !hinkan#en dengan rute (okyo'8saka yang akhirnya dikembangkan lagi sehingga menjangkau hampir seluruh -epang &emudian Peran$is mengoperasikan kereta api serupa dengan nama

2.3 JENIS – JENIS KERETA API

 Jenis – jenis kereta api dapat dikelompokkan berdasarkan propulsi (tenaga penggerak), dari segi rel, dari segi penempatan rel di atas / di bawah permukaan tanah.

2.3.1 ropulsi (!enaga enggerak)

". #ereta "pi $ap #ereta dengan uap uap %ang

api

uap adalah kereta

air %ang dipanaskan

dibangkitkan

api %ang /

dengan ka%u

dihasilkan

digerakkan dari ketel

bakar, batu

bara

ataupun min%ak bakar, oleh karena itu kendaraan ini dikatakan sebagai kereta api dan terbawa sampai sekarang. &ejak pertama kali kereta api  dibangun di 'ndonesia tahun 1* di &emarang telah memakai lokomoti+ uap, pada umumn%a dengan lokomoti+  buatan Jerman, 'nggris, "merika &erikat dan elanda. aling ban%ak ialah buatan Jerman.

!eperti diketahui bah5a bagian'bagian penting dari lokomotif uap adalah0

-

•

tungku pembakaran batu bara atau kayu

•

ketel uap air 

•

tender atau tempat batu bara dan air 

•

roda penggerak 

•

 piston uap air penggerak roda

•

ruang masinis

•

tender gandengan untuk batu bara dan air 

•

roda penggerak 

•

roda penunjang

•

$erobong

. #ereta iesel okomoti+

diesel adalah

bermesin diesel dan

umumn%a

jenis lokomoti+  %ang menggunakan bahan

bakar mesin dari solar. &ereta api diesel bisa dibagi atas dua kelompok yaitu0 ) Lokomotif diesel adalah jenis lokomotif yang bermesin diesel dan umumnya menggunakan bahan bakar mesin dari solar Ada dua jenis utama kereta api diesel ini yaitu kereta api diesel hidraulik dan kereta api diesel elektrik



+ &ereta rel diesel yaitu kereta yang dilengkapi dengan mesin diesel yang dipasang diba5ah kabin% seperti halnya lokomotif diesel dapat dijalankan dengan kopling hidraulik ataupun dengan $ara yang sama dengan diesel elektrik !alah satu penerapan yang baru saja dilun$urkan dikota !olo adalah 4ailbus 4ailbus tersebut terdiri dari satu rangkaian dengan tiga gerbong dengan kapasitas )<= orang% berke$epatan maksimum )== km>jam dengan tenaga out'put sebesar ?<= &5 yang dibangkitkan dari mesin yang dipasang di rangka ba5ah Bus kereta tersebut juga dilengkapi dengan A7 serta rak bagasi untuk penempatan barang penumpang C.

Kereta rel listri  

&ereta 4el Listrik% disingkat &4L% merupakan kereta rel yang bergerak  dengan sistem propulsi motor listrik Di Indonesia% kereta rel listrik terutama ditemukan di ka5asan -abotabek% dan merupakan kereta yang melayani para komuter 2lihat &4L -abotabek3 &ereta rel listrik berbeda dengan lokomotif  listrik Di Hindia Belanda% kereta rel listrik pertama kali dipergunakan untuk  menghubungkan Bata9ia dengan -atinegara atau 1eester 7ornelis pada tahun );+? Pada 5aktu itu digunakan rangkaian kereta rel listrik sebanyak  + kereta% yang bisa disambung menjadi / kereta% yang dibuat oleh 6erkspoor  dan Heemaf Hengelo Pada tahun );<='an kereta api dengan tenaga listrik sempat tidak  digunakan selama beberapa lama karena kondisi mesin lokomotif dan kereta

*

yang tidak memadai lagi Pada tahun );@<% P-&A mulai mendatangkan sejumlah kereta rel listrik dari -epang &ereta rel listrik yang kini digunakan di Indonesia dibuat pada tahun );@<% );@% );,% );/% );<% );@% );;/% );;<% );;@% );;% );;;% +=== dan +==) Pada saat ini juga digunakan sejumlah kereta rel listrik yang merupakan hibah 2hadiah3 dari Pemerintah &ota (okyo% dan sejumlah kereta yang dibeli bekas dari -epang

!.

Kereta a"i #a$a %a&'it

&ereta api ini disebut juga sebagai 1agle9 sebagai singkatan dari Magnetic Levitation dimana kereta diangkat dengan menggunakan medan magnit dan didorong dengan medan magnit juga &arena kereta terangkat dan bergerak berdasarkan medan magnit sehingga tidak ada gesekan sama sekali dengan infrastuktur &ereta magle9 dapat berjalan pada ke$epatan yang sangat tinggi (ehnologi ini sudah diterapkan se$ara komersil pada lintas antara Bandara Internasional Pudong dengan kota !hanghai yang dapat berjalan pada ke$epatan sekitar /== km>jam !istem dengan ke$epata lebih rendah juga sudah diujikan di kota Nagoya menuju  pusat pameran kota Nagoya yang disebut sebagai Linimo yang merupakan singkatan dari sistem penggeraknya yang disebut sebagai linier motor Permasalahan utama dalam pengembangan magle9 ini adalah in9estasi a5al yang sangat besar untuk membangun infrastruktur% khususnya untuk mempersiapkan medan magnit pada infrastrukturnya% sehingga sampai



saat ini hanya terbangun se$ara komersil di 7ina dan belum dikembangkan se$ara komersil ditempat lain

2.3.2 REL

A Kereta a"i rel (')e'si('al &ereta api rel kon9ensional adalah kereta api yang umum dijumpai 1enggunakan rel yang terdiri dari dua batang besi yang diletakan di bantalan Di daerah tertentu yang memliki tingkat ketinggian $uram% digunakan rel  bergerigi yang diletakkan di tengah tengah rel tersebut serta menggunakan lokomotif khusus yang memiliki roda gigi

 B.  Kereta api monorel 

&ereta api monorel 2kereta api rel tunggal3 adalah kereta api yang  jalurnya tidak seperti jalur kereta yang biasa dijumpai yang terdiri dari + rel  paralel tetapi hanya dari satu rel tunggal yang gemuk dengan profil sedemikian sehingga tidak menyebabkan kereta keluar dari relnya 4el kereta ini terbuat dari beton bertulang pratekan ataupun dari besi profil Letak kereta api dapat didesain menggantung pada rel atau di atas rel &arena efisien%  biasanya digunakan sebagai alat transportasi kota khususnya di kota'kota metropolitan dunia dan diran$ang mirip seperti jalan layang

0

2.3.3 PENEMPATAN REL A. KERETA API BA*AH TANAH

&ereta api ba5ah tanah adalah kereta api yang berjalan dalam tero5ongan diba5ah permukaan tanah% merupakan solusi yang ditempuh untuk mengatasi persilangan sebidang Biasanya dikembangkan dika5asan  perkotaan yang padat% seperti yang sekarang sedang diren$anakan di -akarta% dan sudah berkembang lebih dari seabad di kota London% Paris% Ne5ork% (okyo dan berbagai kota'kota besar dunia

Dengan dibangunnya kereta api ba5ah tanah maka ruangkota yang  berada diba5ah permukaan tanah masih bisa dimanfaatkan% stasiun juga dimanfaatkan

untuk

kegiatan>pertokoan>perkantoran

diba5ah

tanah

Pembangunan kereta api ba5ah tanah ini masih bisa dilakukan beberapa lapis% semakin banyak lapisan semakin dalam letak stasiun% bahkan bisa dibangun sampai )== m diba5ah permukaan tanah C/ Untuk menuju kedalam stasiun  biasanya digunakan tangga berjalan yang $ukup lebar dimana penumpang yang ingin tetap berjalan pada tangga berjalan menggunakan bagian kiri tangga berjalan sedangkan bagian kanan digunakan untuk penumpang yang tidak mau berjalan selama berada diatas tangga berjalan -akarta diren$anakan untuk membuka lintas kereta api ba5ah tanah yang pertama pada tahun +=)< yang akan datang dengan lintasan sepanjang

1

)? km tetapi hanya kurang dari separohnya berada diba5ah tanah% karena  pertimbangan keuangan negara yang masih sangat terbatas

B. KERETA API LA+ANG

&ereta api layang merupakan kereta api yang berjalan diatas  permukaan tanah sehingga tidak menimbulkan gangguan pada kelan$aran lalu lintas kendaraan bermotor Di -akarta ada satu lintasan dari 1anggarai ke &ota le5at stasiun :ambir Pada lintas tengah ini% 1anggarai ' &ota% tidak  ada pintu perlintasan kereta api !olusi ini diambil juga untuk menghindari  persilangan sebidang% namun dengan biaya yang jauh lebih rendah dari dari kereta api ba5ah tanah Biaya infrastruktur untuk kereta api layang yang dikeluarkan sekitar , 2tiga3 kali dari kereta permukaan dengan jarak yang sama% misalnya untuk  kereta api permukaan membutuhkan  )= juta per kilometer maka untuk  kereta api layang membutuhkan dana  ,= juta untuk setiap kilometernya 1onorel adalah sebuah metro atau rel dengan jalur yang terdiri dari rel tunggal% berlainan dengan rel tradisional yang memiliki dua rel paralel dan dengan sendirinya% kereta lebih lebar daripada relnya Biasanya rel terbuat dari beton dan roda keretanya terbuat dari karet% sehingga tidak sebising kereta kon9ensional% namun kapasitas angkutnya tidak sebesar kereta api kon9ensional !istem ini beroperasi dibeberapa kota besar dunia% seperti di (okyo% &uala Lumpur% !idney untuk angkutan perkotaan% dan beberapa

11

sistem seperti di !ingapura%  Di -akarta diren$anakan akan dikembangkan monorel namun sejak pen$anangan pada tahun +==/ namun sampai sekarang  belum terealisasikan

C. KERETA PERMUKAAN

&ereta api dari jenis ini merupakan merupakan pilihan yang paling murah% namun karena banyak persilangan sebidang dengan jalan raya kereta api ini hanya feasibel untuk lintas'lintas yang tingkat penggunaannya rendah Permasalahan yang selalu timbul adalah tingginya angka ke$elakaan dengan kendaraan yang berjalan dijalan serta menimbulkan hambatan bagi lalu lintas kendaraan di persilangan sebidang

2.3.4 KERETA API !I PERK,TAAN

&ereta api di5ilayah perkotaan khususnya dikota'kota metropolitan sangat tinggi dalam memenuhi kebutuhan angkutan Bisa dibayangkan bila kota'kota seperti (okyo% Hongkong% !ingapore% London% Paris% Ne5 ork atau kota'kota besar  dunia lainnya% tidak dilengkapi dengan kereta api perkotaan% betapa rumitnya Beberapa kota dinegara'negara maju mempersiapkan kotanya dengan angkutan massal berbasiskan kereta api bila sudah melampaui ) juta orang% bahkan beberapa

12

kota di Eropa Barat mengembangkan kereta api kota pada saat kota berpenduduk  ,== ribu orang% yang dimaksudkan untuk meningkatkan aksesibilitas penggunaan angkutan umum Berbagai langkah dilakukan untuk meningkatkan penggunaan kereta api kota% antara lain0

•

 jaringan yang luas

•

 pembatasan penggunaan kendaraan pribadi

•

 pengembangan ka5asan dengan tingkat kepadatan yang tinggi disekitar  stasiun

•

•

 jarak antar stasiun yang dekat frekuensi pelayanan yang tinggi Pengelompokan kereta api perkotaan0

". #!" "' "!

13

&ereta api berat dikenal juga sebagai Hea9y 4ail (ransit atau rapid transit% underground% sub5ay% tube% ele9ated% atau metro adalah angkutan kereta api perkotaan yang berjalan dilintas yang dipisah dari lalu lintas lainnya sehingga dapat berjalan dengan ke$epatan maksimum )== km>jam atau ke$epatan perjalanan sekitar +? sampai ,= km>jam Perkataan Fsub5ayF digunakan pada berbagai kereta api perkotaan di Amerika termasuk di :lasgo5 dan (oronto !istem yang di London menggunakan istilah FundergroundF dan FtubeF Di -erman disebut FU' BahnF% berasal dari kata FUntergrundbahnF yang berarti jalan ba5ah tanah Berbagai sistem di Asia (enggara seperti (aipei dan !ingapore disebut sebagai 14( yang merupakan singkatan dari 1ass 4apid (ransit

. #ereta api ringan

&ereta

api

ringan dikenal

juga

sebagai L4( sebagai

singkatan Light Rail Transit  atau disebut juga sebagai  streetcar   adalah salah satu sistem &ereta Api Penumpang yang beroperasi dika5asan  perkotaan yang konstruksinya ringan dan bisa dioperasikan berjalan  bersama lalu lintas kendaraan lain atau dalam lintasan khusus diperuntukkan bagi kereta api ringan &ereta api ringan pada a5alnya disebut sebagai tram seperti yang pernah dimiliki kota -akarta dan !urabaya dan dihilangkan pada tahun );<=an% karena pada 5aktu itu tidak  dira5at dengan baik sehingga dianggap mengganggu lalu lintas karena sering mogok &ereta api ringan banyak digunakan diberbagai negara di Eropa dan telah mengalami modernisasi% antara lain dengan otomatisasi% sehingga dapat dioperasikan tanpa masinis% bisa beroperasi pada lintasan khusus% penggunaan lantai yang rendah 2sekitar ,= $m3 yang disebut sebagai Low floor LRT  untuk mempermudah naik turun penumpang

14

C. KERETA RINGAN !I JALAN

Disebut juga L4( I% beroperasi di jalan bersama dengan lalu lintas kendaraan% tipe ini membutuhkan per$epatan dan perlambatan mendekati  performansi kendaraan bermotor &apasitas angkut kereta api ringan dari type ini sekitar )= === sampai dengan ,= === penumpang per jam &e$epatan perjalanan sekitar )? sampai += km>jam &arena beroperasi  bersama lalu lintas kendaraan maka angka ke$elakaan yang melibatkan kereta api ringan dari type ini $ukup tinggi (rend terakhir yang  berkembang untuk L4( seperti ini yaitu dengan penggunaan lantai rendah sehingga dapat melakukan turun naik penumpang yang lebih $epat

2.3.- KERETA API BARANG &ereta api barang adalah kereta api yang digunakan untuk mengangkut  barang 2kargo3% pupuk% hasil tambang 2pasir% batu% batubara ataupun mineral3% ataupun kereta api trailer yang digunakan untuk mengangkut peti kemas !elain itu digunakan gerbong khusus untuk mengangkut anak% ataupun tangki untuk mengangkut minyak  atau komoditas $air lainnya 2bahan kimia dll3

". J'& 565

1-

a. Ger('& #atar

)

:erbong datar untuk barang umum% digunakan untuk barang'barang yang tahan terhadap $ua$a% tidak perlu dilindungi terhadap $ua$a% seperti mengangkut alat transportasi seperti mobil% alat berat% besi  baja 2dalam bentuk batangan ataupun $oil3 atau barang'barang yang dimasukkan dalam peti dengan bobot yang besar sehingga tidak  terguling pada saat kereta sedang berjalan (ata $ara pengikatan dan  penutupan dengan terpal harus diperhatikan

+ :erbong datar peti kemas% yang digunakan untuk mengangkut peti kemas += kaki% /= kaki ataupun petikemas dua susun 2double sta$k3

. Ger('& tert/t/"

Digunakan untuk mengangkat barang yang yang memerlukan  perlindungan

terhadap

$ua$a%

seperti

angkutan

paket>par$el%

 peralatan elektronik atau barang'barang lainnya

1

0. Ger('& ara'& 0/ra

) :erbong $urah kering adalah gerbong yang digunakan untuk  mengangkut barang $urah kering seperti batubara% pasir% batu kerikil yang didisain sedemikian sehingga mudah untuk dibongkar muat + :erbong $urah $air digunakan untuk mengangkut barang $urah $air  seperti bahan bakar minyak% minyak kelapa sa5it yang langsung di$urahkan kedalam tangki yang terikat pada gerbong

2.4 PELA+ANAN KERETA API 2.4.1 PELA+ANAN EKSTERNAL KERETA API

!alah satu fasilitas yang disediakan berkaitan dengan perkereta apian adalah stasiun kereta untuk tempat naik dan turunnya penumpang 1enurut UU No +, Perkeretaapian stasiun kereta api sebagaimana

1*

dimaksud pada ayat 2)3 huruf b berfungsi sebagai tempat kereta api  berangkat atau berhenti untuk melayani 0 )

Naik turun penumpang

+

Bongkar muat barangG dan > atau

,

&eperluan operasi kereta api

Pasal ),, Ayat 2)3 UU No +,>+==@ menyebutkan dalam  penyelenggaraan pengangkutan orang dengan kereta api% penyelenggara sarana perkeretaapian 5ajib mengutamakan keselamatan dan keamanan orang%

pelayanan

kepentingan

umum%

sampai

mematuhi

jad5al

keberangkatan kereta api Dalam Pasal ),@ UU yang sama menyebutkan  pelayanan angkutan orang dengan kereta api harus memenuhi standar   pelayanan minimum mulai dari pelayanan di stasiun keberangkatan% dalam  perjalanan% hingga sampai di stasiun tujuan

2.4.2 PELA+ANAN INTERNAL KERETA API

!etiap periodenya% pengelola jasa layanan kereta api di Indonesia terus berbenah dan meningkatkan pelayanannya !alah satu $ara yang telah dilakukan oleh P( &AI adalah dengan menyediakan jasa pemesanan tiket menggunakan sistem online 7ara ini digunakan agar masyrakat tidak   perlu lagi menghabiskan 5aktu untuk mengantri berjam'jam hanya untuk  mendapatkan tiket !elain itu bentuk pembenahan lain yang dilakukan oleh P( &AI adalah dengan membuka kelas baru% yaitu kelas ekonomi A7 &elas ini memng salah satu terobosan yang sangat ampuh untuk  meningkatkan minat masayarakat untuk menggunakan jasa P( &AI Pen$erminan baik buruknya kualitas pelayanan dapat di lihat dari fasilitas di dalam kereta 1eskipun kereta memiliki kelasnya masing' masing 2ekonomi% bisnis% eksekutif3 namun ketiga kelas tersebut haruslah sama'sama memenuhi standar kenyamanan dan kepuasan dari penumpang (erutama keretaapi yang memiliki jarak tempuh jauh &enyamanannya harus lebih diperhatikan dibandingkan dengan kereta api yang berjarak 

1

tempuh dekat Berikut berapa hal yang perlu diperhatikan untuk  memperbaiki kualitas pelayan kereta api0

) Bantal dan !elimut

"asilitas seperti selimut dan bantal seharusnya merupakan fasilitas yang se$ara free diberikan dari pihak kereta api untuk para penumpang !ebab untuk penumpang yang harus melakukan perjalanan jauh fasilitas seperti ini sangat dibutuhkan Namun kenyataannya untuk beberapa kelas kereta seperti kelas Ekonomi 2A7 dan non'A73 dan bisnis masih menerapkan sistem se5a untuk bantal dan selimutnya Hanya kereta dengan kelas Eksekutif yang mendapatkan fasilitas bantal dan selimut se$ara free.

+ 1akanan

Beberapa tahun yang lalu &ereta Api kelas eksekutif masih menyediakan fasilitas makan bagi para penumpangnya &ini fasilitas tersebut sudah tidak berlaku lagi Para penumpang yang ingin makan mau tidak mau harus membeli makanan di tempat restorasi yang harganya $ukup mahal !angat disayangkan mengingat tarif dari kereta eksekutif itu sendiri tidak mengalami penurunan 2bahkan $enderung naik3 tetapi fasilitasnya mengalami penurunan

, (oilet

-ika dibanding kereta api le9el eksekutif% toilet kereta api le9el  bisnis dan ekonomi memang $ukup miris !elain karena kebersihannya yang kurang terjaga terkadang toilet tersebut dijadikan tempat istirahat  bagi orang'orang yang tidak kebagian tempat duduk !ehingga terkadang sulit jika ada penumpang lain yang ingin menggunakan toilet tersebut

10

/ Pedagang Asongan

-ika menaiki kereta Ekonomi% di sepanjang perjalanan akan terdengar suara banyak pedagang asongan yang lalu lalang menjajakan  barang dagangan mereka Hingga malam pun suara para pedagang asongan yang sedang berjualan tersebut masih dapat terdengar hingga mengganggu penumpang yang sedang beristirahat Banyaknya pedagang asongan yang masuk ke gerbong kereta tersebut karena mudahnya akses mereka untuk masuk kedalam gerbongBerbeda dengan kereta api kelas Ekonomi% pada kereta api kelas bisnis pedagang asongan hanya boleh lalu lalangdan beriklan pada saat kereta api berhenti saja !edangkan pada kelas Eksekutif% pedagang asongan hanya boleh beriklan tanpa lalu lalang dan hanya dipersilahkan saat kereta berhenti !eharusnya sistem yang diterapkan dikereta api kelas eksekutif itu juga diberlakukan pada kereta api kelas ekonomi dan bisnis

BAB III PENUTUP

3.1 KESIMPULAN

Pelayanan adalah hal yang sangat menentukan kenyamanan masyarakat yang akan memepengaruhi minat masyarakat untuk memilih alat transportasi umum yang akan digunakan Apabila pelayan yang diberikan buruk maka akan memperke$il minat masyarakat untuk menggunakan alat transportasi

2

tersebut sementara jika pelayanan yang diberikan bagus% maka akan meningkatkan minat masyrakat &hususnya pada bidang perkeratapian di Indonesia% pelayanan yang diberikan banyak berhubungan dengan dua aspek% yakni

pelayanan

intra2dalam3 dan pelayanan ekstra2luar3 kereta 6alaupun berbeda% namun kedua hal ini saling terkait dalam peningkatan kenyamanan untuk pengguna kereta api -ika hanya salah satu dari aspek ini yang terlihat baik% maka sudah dapat dipastikan tingkat kenyamanan dan kepuasan pengguna jasa kereta api di Indonesia tetap akan rendah

21