A Saroni Agung Nugroho Ariezky Narendrotomo Erlangga Willem Wicaksono
SISTEM PEMELIHARAAN KERETA API DI INDONESIA
1. Pendahuluan Kereta api merupakan salah satu angkutan masal di darat yang mengusung misi Menyelenggarakan jasa transportasi sesuai keinginan Stake Holder dengan Meningkatkan keselamatan dan pelayanan serta penyelenggaraan yang aemakin efisien. Kereta api tidak mengenal kemacetan, karena jalan yang digunakan merupakan jalan tunggal. Artinya untuk satu ruas atau petak jalan-antara satu stasiun dengan stasiun lain-hanya boleh dijalankan satu kereta, sehingga (mestinya) tidak akan terjadi tabrakan. Dulu Dulu jaring jaringan an KA meramb merambah ah ke mana-m mana-mana ana,, tetapi tetapi ribuan ribuan kilome kilometer ter relnya relnya dicabuti karena berbagai pertimbangan. Antara lain karena rel berada di sepanjang sisi jalan raya sehingga kalah ketika jalan raya dilebarkan. Sulit sekali membangun jalur baru, karena selain pulau Jawa padat penduduk sehingga nyaris tak ada tanah kosong yang panjang, juga karena biayanya sangat mahal. Disamping Disamping beberapa kelebihan kelebihan kereta kereta api diatas, banyak terdapat kekurangan yang yang bany banyak ak dike dikelu luhk hkan an oleh oleh seba sebagi gian an besa besarr penu penump mpang ang,, diant diantar arany anyaa masa masala lah h kenyamanan dan fasilitas dalam kereta khususnya kereta kelas ekonomi, dimana masih banyak banyak fasili fasilitas tas yang yang tidak tidak layak layak diguna digunakan kan bahkan bahkan yang yang menyan menyangkut gkut keaman keamanan an penumpang. penumpang. Selain itu, angka kecelakaan kecelakaan yang disebabkan disebabkan oleh kereta kereta api juga tidak sediki sedikit. t. Dari Dari data data yang yang didapa didapatt
dari dari DEPHUB DEPHUB,, dapat dapat diliha dilihatt statis statisti tik k kecela kecelakaa kaan n di
Indonesia yang disebabkan oleh kereta api.
Kecelakaan yang disebabkan oleh kereta api hampir 0% diakibatkan oleh musibah atau di luar kuasa manusia, Karena kereta api tidak terpengaruh oleh cuaca seperti pesawat maupun kapal laut. Bahkan mestinya lebih rendah daripada transportasi darat lain, seperti bis, mobil, sepeda motor, karena jalannya ( rel) juga dapat diatur dikendalikan.Semestinya tidak ada lagi kecelakaan kereta api yang dibiarkan saja.
2. Sistem Pemeliharaan Kereta Api Untuk menjamin lokomotif dapat beroperasional dengan baik, salah satu faktor yang harus diperhatikan adalah reliability sistem lokomotif. Reliability yang dimaksud adalah kemampuan sistem dapat menjalankan fungsinya selama beroperasi. Agar reliability sistem tinggi maka diperlukan kebijakan perawatan berbasis Reliability Centered Maintenance serta mengoptimalkan jumlah repair channel. Perencanaan kebijakan perawatan berbasis RCM melalui tujuh tahapan, a. pemilihan sistem b. pengumpulan informasi c. deskripsi sistem d. fungsi dan kegagalan fungsional e. failure mode effect analysis
f.
logic tree analysis, dan
g. task selection, apabila alternatif perawatan yang tersedia tidak efisien dan efektif untuk diaplikasikan pada sistem. Sedangkan optimasi repair channel diawali dengan menghitung purchasing cost, population cost untuk mendapatkan acquisition cost, kemudian menghitung operation cost, maintenance cost, dan shortage cost untuk mendapatkan sustaining cost. Setelah itu Life Cycle Cost dapat dihitung dari penjumlahan acquisition cost dan sustaining cost. Sehingga dari nilai LCC tersebut akan didapatkan jumlah repair channel optimal dengan biaya yang minimum. secara umum sistem pemeliharaanya dibagi menjadi dua macam, yaitu : 1. Scheduled Maintenance (pemeliharaan terencana): Yaitu Pemeliharaan yang dilakukan sesuai jadwal yang telah ditentukan. Pemeliharaan ini dilakukan berdasarkan kalender dan lamanya kereta beroperasi. pemeliharaan terencana dapat dibagi menjadi beberapa jenis, yaitu: •
Breakdown maintenance
Pemeliharaan yang dilakukan setelah mesin atau komponen rusak, kemudian diganti dengan yang baru •
Time based maintenance
Pemeliharaan yang dilaksanakan berdasarkan kalender (periodik) •
Condition based maintenace
Pemeliharaan yang dilaksanakan berdasarkan kondisi mesin atau komponen •
Preventive maintenance
Pemeliharaan yang dilakukan secara berkala, merupakan gabungan dari time based maintenance dan condition based maintenance contohnya Balai Yasa (Bengkel kereta api) Manggarai wajib melakukan pemeriksaan periodik mulai dari pemeriksaan harian, mingguan, bulanan, hingga tiga
bulanan. Pada tahap ini teknisi PTKA secara akurat harus memeriksa diameter roda, tes rem, uji kelekatan as roda, dan perawatan bearing roda dan melakukan perawatan terhadap 216 gerbong yang jatuh tempo. Tahun 2008 diperkirakan sedikitnya ada 215 unit KA yang harus masuk perawatan di Balai Yasa Manggarai. Dengan asumsi setiap KA butuh Rp86 juta, maka sedikitnya manajemen PT KAI harus menyediakan dana perawatan sebesar Rp18,4 miliar. Jumlah itulah yang harus dibayar KAI akibat perusakan oleh oknum nakal selama ini. (www.pelita.or.id/baca.php?id=45459)
2. Unscheduled maintenance (pemeliharaan tidak terjadwal) : pemeliharaan yang dilakukan diluar pemeliharaan terjadwal, pemeliharaan ini dilakukan jika terjadi hal yang dapat menggangu kerja kereta api kedepannya, misalnya ketika kereta api tiba-tiba berhenti ditengah jalan, maka dilakukan inspeksi sehingga dapat dianalisis penyebab kerusakannya.
3. Kesimpulan Proses Pemeliharaan pada kereta api merupakan hal yang sangat penting mengingat kerugian yang akan ditimbulkan jika proses tersebut diabaikan. Jika dilihat dari sisi organisasi angkutan yang baik, PT KAI seharusnya mempunyai sistem perawatan yang dianggarkan secara khusus dan terlepas dari organisasi PT KAI sehingga bisa lebih optimal, Kalau ada yang rusak dapat segera diperbaiki atau memprediksi kemungkinan lainnya. Ini memang bisa menjadi boros, namun dengan sistem perawatan yang ada saat ini masih potensial menempatkan konsumen sebagai korban. . Pemeliharaan tidak hanya dilakukan pada kereta apinya saja, fasilitas-fasilitas yang mendukung berjalannya kereta api perlu dilakukan perawatan, contohnya rel kereta yang harus rajin diinspeksi untuk melihat apakah ada rel yang rusak, atau kerusakan pada modul sinyal atau terputusnya kabel konektor sehingga menyebabkan gangguan pada
komunikasi data antara stasiun dan kereta api. Semua masalah teknis ini menggila lantaran kualitas perawatan ternyata begitu buruk yang mengakibatkan terjadinya kecelakaan.
REFRENSI 1. www.ittelkom.ac.id 2. www.pelita.or.id 3. www.wikimu.com 4. www.suarasurabaya.net
/
