VISITA TÉCNICA A LA LÍNEA 1 DEL METRO DE LIMA DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO DE LA VISITA TÉCNICA El Metro de Lima es un sistema sistema de ferrocarril ferrocarril metropolitano de la ciudad de Lima. En su primera línea (Línea 1) opera bajo el sistema de viaducto elevado y recorre la ciudad de sur a noreste, atravesando las inmediaciones de su centro histórico. e ha proyectado !ue las si"uientes cinco líneas !ue compondr#n la red ser#n en su mayor parte subterr#neas, como es el caso de la Línea $ actualmente en construcción. La e%tensión total del sistema teniendo cuenta la Línea & !ue est# en evaluación como ' ('sociación blico rivada) ser# de 1&* +m. La línea 1 del ren El-ctrico de Lima de una construcción de "ran importancia para el transporte limeo y cuenta con /* +m de recorrido es considerada como la línea m#s lar"a de 'm-rica. La administración y construcción de este tramo del Metro de Lima est# dado por el 0onsorcio ren El-ctrico de Lima compuesto por las consultoras raa y Montero (er) y 2debrecht (3rasil). e cuenta con $4 trenes y 1$* va"ones, así como $& estaciones !ue empie5an en la estación 6illa El alvador y culmina en e n la estación 3ayóvar.
I. DESCRIPCIÓN DE LA VISITA TÉCNICA El día s#bado 1/ de junio del $71*, se reali5ó la visita t-cnica al patio taller de 6illa El alvador de la Línea 1 del Metro de Lima, con la 8nalidad de conocer y veri8car el sistema de operaciones y los aspectos "enerales del funcionamiento de una línea de metro. PRIMERA PARTE: EXPLICACIÓN POR PARTE DEL PERSONAL A CARGO
La visita comen5ó con una breve pero concisa charla de seguridad , donde se e%plicaron las medidas de se"uridad con las !ue todo visitante debe contar para reali5ar una visita al lu"ar, así mismo se supervisó el e!uipo mínimo de se"uridad, vale decir, botas diel-ctricas y casco. En cuanto al tema de se"uridad, se cuenta con todas las restricciones tanto de se"uros como de implementación para salva"uardar la inte"ridad de los visitantes, así como la información previa necesaria para el mejor aprovechamiento intelectual y visual de esta obra de "ran enver"adura. La si"uiente etapa del recorrido fue la visita al Centro de Operaciones , locali5ado en el cuarto piso de la edi8cación central, se nos e%plicó los procedimientos de rutina, control y operación de los trenes. El centro de operaciones cuenta de dos hileras de computadoras distribuidas en dos plataformas circulares, las cuales cuentan con un istema 9 !ue es un soft:are complejo !ue permite reali5ar muchos controles, entre los cuales destacan;
0ontrol de la velocidad m#%ima y la velocidad objetivo de los trenes. En el caso de ser e%cedida el sistema la detecta, la penali5a y frena el tren. 0ontrola la re"ularidad, es decir maneja la frecuencia con la !ue se presentan los trenes. 0ontroles adicionales.
0abe mencionar !ue este soft:are puede ser complementado por la actividad humana, sobretodo en caso de sismos, en los cuales se ase"ura completamente los va"ones. 'sí mismo, desde el centro de operaciones se controla la se"uridad de estaciones cercanas mediante la vi"ilancia de c#maras instaladas en puntos estrat-"icos de cada estación< adem#s de contar con un sistema de comunicaciones muy e8ciente !ue involucra radio, telefonía y un soft:are sistemati5ado. La visita continuó con una pe!uea charla del in"eniero encar"ado en la !ue se mencionó aspectos "enerales y se respondió a pre"untas de los compaeros. 'l"unos de los temas tambi-n mencionados, en esta pe!uea charla fueron; 5 'bastecimiento de ener"ía el-ctrica (Lu5 del ur y Edelnor), así como abastecimiento alterno en caso de fallar los anteriormente mencionados (enerador 9i-sel). 5 0onductores, se"uimiento, bene8cios y responsabilidades con las !ue cuentan. 5 istema de oferta y demanda de los trenes. 5 9atos "enerales de los trenes; tipo de material rodante ('nsaldo 3reda y 'lstom), capacidad, =ota, nmero de trenes, nmero de va"ones y tecnolo"ía. ara concluir esta parte del recorrido se dieron a conocer objetivos !ue se alcan5aron como el control de tr#8co humano en al"unas estaciones mediante el uso de sem#foros peatonales, el respeto por la línea amarilla o la educación vial !ue se les est# impartiendo paulatinamente a los usuarios< así mismo los objetivos !ue se !uieren alcan5ar en un futuro cercano como satisfacer la sobredemanda, aumentando trenes y va"ones. SEGUNDA PARTE: EXPLICACIÓN POR PARTE DEL PROFESOR DEL CURSO
ras concluir con la visita al centro de operaciones, se continuó con una visita e%terna del patio de maniobras y al taller de material rodante. En el patio de maniobras se e%plicó sobre la superestructura ferroviaria, vale decir durmientes y balasto, así como las partes de la catenaria, las características de la vía y los e!uipos !ue se implementaron para cruces, entre otros. e culminó la visita con la vista e%terior del taller de material rodante se pudo apreciar los bo"uies y su e!uipo de mantenimiento y tambi-n al"unos trenes 'lstom y e!uipos complementarios para el servicio de cuidado y mantenimiento.
II. ANÁLISIS COMPARATIVO CON LA LÍNEA A DEL METRO DE MEDELLÍN
METRO DE LIMA (LÍNEA 1)
METRO DE MEDELLÍN (LÍNEA A)
9'2 E>E?'LE
9'2 E>E?'LE
@2 @>'AA?'0@B>
6ía f-rrea de transito r#pido /7 de noviembre de 1CC*
@2
Metro
@>'AA?'0@B>
11 de julio del $711
''DE?2
**C.4C7 por día
''DE?2
/* *** por hora sentido
@>@0@2 F@>
6illa El alvador 3ayóvar
@>@0@2 F@>
>i!uía La Estrella
0'?'0E?G@0' H0>@0' ELE0?@F@0'0@B > 6EL20@9'9 MIJ@M'
0atenaria a-rea =e%ible K7 +mh
@>F?'E?A0A?' AE?E?A0A?' L2>@A9
/4.& +m
0'?'0E?G@0' H0>@0' ELE0?@F@0'0@B > 6EL20@9'9 MIJ@M'
0atenaria a-rea =e%ible 47 +mh
@>F?'E?A0A?' AE?E?A0A?' L2>@A9
$*.K +m
$ 1.4/* m (est#ndar) $& ' nivel y viaducto elevado
6G' '>02 9E 6G' E'0@2>E ?'NE02
M'E?@'L ?29'>E >O 9E ?E>E >O 9E 6'2>E F?E0AE>0@' FL2'
$4 1$* & a 17 min 'lstom Metrópolis C777 'nsaldo 3reda M3 /77
$ 1.4/* m (est#ndar) $1 (& elevadas) ' nivel, elevado y semisubterr#neo
6G' '>02 9E 6G' E'0@2>E ?'NE02
M'E?@'L ?29'>E >O 9E ?E>E >O 9E 6'2>E F?E0AE>0@' FL2'
** 1&* /;/7 min (hora pico) 1$& va"ones de rimera eneración /C va"ones de e"unda eneración
6E>'D'
6E>'D'
arjetas inteli"entes
arjetas inteli"entes 3ibliometro @nternet royección de películas 0onciertos musicales istema de bicicletas
Forma parte de la Red Básica del Metro de Lima (6 líneas)
Forma parte de SI!"(Metroplus# Metroca$le# ran%ía)
III. PANEL FOTOGRÁFICO
ESTRUCTURA DE VÍA
9A?M@E>E N 0'??@LE; e aprecian dos tipos de durmientes; el de madera (condiciones mermadas por el tiempo) y el bibloc+ de concreto. obre ambos tipos de durmientes destaca un carril vi"nole.
3'L'2; e distin"ue la capa "ranular de roca chancada !ue descansa bajo los durmientes.
APARATOS DE VÍA
'@2 9E M'>@23?'; e pueden apreciar aparatos de vía como desvíos, travesías y toperas.
9E6G2; e aprecia el cruce de las trayectorias de las ruedas. odemos diferenciar tambi-n el cora5ón (parte central), así como el contracarril
0'M3@' 6G'; 'parato manual !ue permite reali5ar el desvío. El "iro de este aparato permite mover las puntas del cora5ón y así reali5ar el desvío.
LÍNEA AÉREA DE CONTACTO
0'E>'?@'; e aprecia los sistemas de captación de corriente !ue alimentan a los trenes. odemos distin"uir claramente el poste, la m-nsula, los conjuntos de atirantado y suspensión, así como los hilos de contacto, el hilo sustentador y la p-ndola entre ambos.
MATERIAL RODANTE
'L2M ME?B2L@ C777; Entre los dos tipos de trenes !ue circulan, -ste es el mas moderno, cuenta con * va"ones, pero con e!uipo electrónico mas avan5ado !ue su similar. 'sí mismo, por la distribución de los bo"uies podemos clasi8carlo como un 3oP3oP.
EDE 9E 32A@E; e puede apreciar el eje de un bo"uie con las dos ruedas dispuestas a sus e%tremos, probablemente este en mantenimiento.
'LLE? 9E M'E?@'L ?29'>E; e presenta el taller donde se reali5a el manteniemiento y reparación del material rodante. @nteriormente se podía apreciar e!uipos para elevar va"ones, así como lu"ares profundos para revisarlos por debajo.
OTROS
'LM'0H> E>E?'L; Lu"ar donde se "uardan repuestos y re!uerimientos necesarios para el personal y el e!uipo.
0E>?'L 9E 2E?'0@2>E; Este es el lu"ar donde se supervisa en movimiento de todos los trenes. e utili5a un sotf:are avan5ado !ue sincroni5a y maniobra los tiempos y permisos. IV. CONCLUSIONES
La visita al aller de 2peraciones de 6illa El alvador de la Línea 1 del Metro de Lima permitió complementar la teoría enseada en clase. 9esde un punto de vista peda"ó"ico es la mejor forma de aprender, aplicar en la pr#ctica lo aprendido en la teoría.
e pudo apreciar los distintos conceptos de material rodante, infraestructura y superestructura de la estructura ferroviaria, aparatos de vía, soft:are y e!uipos de control de trenes, entre muchos otros< pero de manera real.
omos un país en el !ue se retrasaron los proyectos ferroviarios durante muchos aos, lo cual es perjudicial, por!ue actualmente podríamos ser una de las potencias en el rubro. 'un con este crecimiento inicial, tenemos "ran proyección hacia el futuro, lo cual podría llevarnos a ser uno de los países m#s desarrollados en el aspecto ferroviario.
E%isten proyecciones de un sistema de transporte masi8cado y nico, aun por lo pronto el funcionamiento e%itoso del primer tramo del Metro y la construcción del se"undo tramo, forman una catapulta de "randes posibilidades en el sector transporte.
FOTO GENERAL – INGENIERÍA DE TRANSPORTES 2015
