INGENIERIA DE TRANSPOR TR ANSPORTES TES TV661-H
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACULT FACUL TAD DE INGENIERI INGENIERIA A CIVIL
DEPART DEPAR TAMENTO ACADEMICO ACADEMI CO DE D E VIAVILIDAD Y GEOMATICA
PROFESOR
: ERICH VILLAVICENCIO GUTIERREZ
ALUMNO
TAIPE JEREMIAS JEREMIAS : ANGEL J. TAIPE
CODIGO
: 20111158F
CURSO
: ING. DE TRANSPORTES
ENTREGA
: 11/11/2015
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Y
INDICE Y1. FUNDAMENTO TEÓRIC 1.1. DURMIENTES:.......................................................................................1 1.2. BALASTO:.............................................................................................2 1.3. RIEL:......................................................................................................2 1.4. VAGÓN TOLVA:.....................................................................................2 1.5. TOPERAS:.............................................................................................3 2. DESCRIPCIÓN DE VISITA TÉCNICA SU DESARROLLO.........................3 2.1. ESTACIONES FUTURAS........................................................................3 2.2. E!"#$"%&'%() *+ ,+##+)$..................................................................4 2.3. PATIO TALLER.......................................................................................5 2.4. POOS DE VENTILACION....................................................................6 3. AN/LISIS COMPARATIVO:.........................................................................7 1.1. S0,+ *+ 0+)$ &%#+:......................................................................7 1.2. M+,#$ *+ S&$ P&0$:...........................................................................7 1.3. M+,#$ *+ M+*+):..............................................................................8 1.4. M+,#$ *+ M&*#%*:................................................................................8 1.5. M+,#$ *+ T$%$:....................................................................................9 1.6. M+,#$ *+ R$&:...................................................................................9 4. CONCLUSIONES........................................................................................10 5. BIBLIOGRAFA..........................................................................................10
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1.FUNDAMENTO TEÓRICO: 1.1.
DURMIENTES: Se llaa! "#$%e!&e' ( &$a)%e'a' a la' *%e+a' ,#e 'e (l(a! &$a!')e$'ale!&e '($e el ala'&( *a$a *$(*($%(!a$ a l(' $%ele' "e la )/a #! '(*($&e a"e#a"(. (' "#$%e!&e' !( '(l( '(*($&a! l(' $%ele' '%!( ,#e a"e' *$(*($%(!a #! e"%( *a$a ,#e l(' $%ele' 'e (!'e$)e! (! 'e#$%"a" a la "%'&a!%a ($$e&a. A l( la$( "e la )%'%&a ('e$)a(' ,#e &e!/a! 2 &%*(' "e "#$%e!&e' "e a"e$a "e (!$e&(. O'e$)a(' ,#e l(' "e a"e$a &e!/a! #(' *$(lea' *($ el l%a e"( (!'&a!&e' ll()%+!a' e! l%a '(! "e *(a "#$a%! a (*a$a%! "ela "e (!$e&(.
1.2.
BALASTO: Se llaa ala'&( a %e$&a la'e "e a&e$%al e'(%"( &al (( *%e"$a &$%&#$a"a $a)a e'($%a e!%+a' e&. ,#e 'e (l(a '($e la' &e$$ae$/a' (*a&a"a' *a$a "a$ a*(( e'&a%l%"a" a l(' "#$%e!&e' ( &$a)%e'a'. El ala'&( a!&%e!e a l(' "#$%e!&e' al%!ea"(' !%)ela"(' *e$%&%e!"( a$$(a$ el a#a #e$a "e ell(' a%e!"( *('%le el al%!ea%e!&( !%)ela%! ele)a%! "e la )/a. O'e$)a(' ,#e el ala'&( llea a #$%$ a'&a el !%)el '#*e$%($ "e la' &$a)%e'a'
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1.3. RIEL: a '#*e$:%e "e $("a"#$a "e l(' $%ele' !( e' *la!a '%!( (a"a (! el :! "e $e"#%$ el "e'a'&e $e/*$(( e!&$e $#e"a $%el. El ala "e l(' $%ele' e' la *a$&e ,#e a '%"( "%'e;a"a (! el :! "e a'($e$ l(' ee&(' "e ($&e (( &a%
1.4.
VAGÓN
TOLVA:
O'e$)a(' ,#e e'&e &%*( "e )a! 'e #'a *a$a el e'*a$%%e!&( "el a&e$%al ,#e 'e #'a$ (( ala'&( l#e( "e la (l(a%! "el $%el la' "#$%e!&e'. C(!'&a "e (*#e$&a' e! la *a$&e %!e$%($ *($ la' ,#e 'e e'*a$e el a&e$%al *a$a el ala'&(.
1.5.
TOPERAS: S(! "%'*('%&%)(' :(' (l(a"(' e! )/a' &e$%!ale' ,#e &%e!e! la %'%! "e "e&e!e$ la %$#la%! '% *($ al#!a %!%"e!%a !( 'e #%e$a "e&e!%"( a!&e'. E! la )%'%&a &<!%a !(' (e!&a$(! ,#e #*le la %'a #!%! ,#e #! *a$a(,#e' '(l( ,#e a*l%a"( e! e$$(a$$%le'.
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2.DESCRIPCIÓN DE VISITA TÉCNICA SU DESARROLLO 2.1.
ESTACIONES FUTURAS
E! #!a %!&$("#%! a l( ,#e e' la (!'&$#%! "e la %!ea 2 "el >e&$( "e %a !(' "e&alla$(! l(' '%#%e!&e' "a&(' &<!%('? T%e*( "e &$a'la"( "e A&e al Calla( ?45 %!#&(' N#e$( "e e'&a%(!e' ?35 e'&a%(!e' ,#e a&$a)e'a$a! a 10 "%'&$%&(' "e l%a. • •
2.2.
E!"#$"%&'%() *+ ,+##+)$
E'&a e&a*a %!%%al @&$a( 1A a $e,#e$%"( la eB*$(*%a%! "e 75 &e$$e!(' *l%(' *$%)a"('. Pa$a l(' '%#%e!&e' *e$/("(' 'e a al#la"( ,#e 'e$ !ee'a$%( eB*$(*%a$ 313 *$e"%(' *$%)a"(' 110 *l%(' "e %a Calla( l( ,#e e! la *$&%a %*l%a$ el $e&%$( "e )%)%e!"a' !e(%(' e %!$ae'&$#&#$a *l%a. 4
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T$e' *#!&(' e! el $e($$%"( "e la l/!ea 2 'e$! l(' ' ae&a"(' *($ e'&e *$(e'(? el $#e "e la a)e!%"a 28 "e #l%( (! la l/!ea 1 l(' $#e' "e Pa'e( C(l! %$! a'%!&(! la a)e!%"a %l'(! (! la l/!ea 3 "el e&$( (! el e&$(*(l%&a!( la %!&e$'e%! "e la a)e!%"a F'a$ R. e!a)%"e' e! el Calla( (! la l/!ea 4 "el e&$( "e %a. E! el a'( "e la e'&a%! 28 "e #l%( #!a' 120 a%l%a' 'e a! a!%e'&a"( e! (!&$a "e la' ($a' &$a' 'e$ !(&%:a"a' '($e la eB*$(*%a%! "e '#' )%)%e!"a'. P($ ell( 'e a! ($a!%+a"( *a$a eB%%$ a%(' e! la $#&a ,#e e'&a 'e alee "e '#' %!#ele'.
2.3. PATIO TALLER El patio taller, será el lugar donde los trenes se estacionarán luego de la intensa jornada diaria y serán sometidos a revisión, mantenimiento y, de ser el caso, reparación. Y este lugar no se limitará a eso, pues también albergará el sofisticado puesto de control y operaciones del siste ma. Por ahora los trabajos se centran en la limpieza del terreno, y actualmente están en proceso de nivel amiento uando as! haya ocurrido, se iniciará la construcción de los diversos ambientes contemplados para el lugar y la instalación de un muy variado e"uipamiento. Eso incluirá u n espacio al aire libre capaz de albergar #$ trenes de siete coches cada uno. %ambién un taller conformado por dos ambientes& uno para el lavado de bogies, torno en fosa y revisión general 'de ()* metros de largo por (*+ de ancho y ( de alto- y otro para reparación, mantenimiento en fosa y elevado y pintura 'de (/ metros de largo, / de ancho y ( de alto-. 0demás incluirá, como ya se dijo, el puesto de control y operaciones, verdadero 1cerebro1 del sistema, un espacio 'con má"uina automatizada- para el lavado de trenes y muchos ambientes, e"uipos y detalles más. 2a mencionada capacidad será más "ue suficiente, pues cuando comience a operar a plenitud, apro3imadamente el a4o $*(+, la 2!nea $ contará con # trenes 'la 2!nea 5 contará con su propio patio6taller en el chalaco 7undo 8ocanegra-.
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2.4.
POOS DE VENTILACION
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E! la a$la '#*%(' ,#e e'&! e! *le!a (!'&$#%! l(' *(+(' "e )e!&%la%! 21 22 23 #%a"(' e!&$e l(' "%'&$%&(' "e A&e Sa!&a A!%&a #(' &$aa(' 'e %!%%a$(! el 26 "e a( *a'a"(. a *$(#!"%"a" "(!"e 'e a$! la eBa)a%! "el &!el e' "e a*$(B%a"ae!&e 20
3.AN/LISIS COMPARATIVO:
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1.1.
S0,+ *+ 0+)$ &%#+: C(*a$a!"( (! e'&e '%'&ea "e &$e!e' '#&e$$!e(' "e #e!(' a%$e' e! la a$la !(' %!($a$(! ,#e el !e$( "e a%"e!&e' e! #e!(' a%$e' e' a*$(B. De 6 a 7 *($ "/a ,#e (*a$a"( (! %a e! el #al !( 'e a *$e'e!&a"( !%!#!( a'&a a($a e' *$e(#*a!&e.
1.2.
M+,#$ *+ S&$ P&0$: C(*a$a!"( (! el >e&$( "e %a el e&$( "e Sa( Pa#l( e' ' eB&e!'( a ,#e #e!&a (! 777 "e l(!%&#" a"e' &%e!e 66 e'&a%(!e' (!&$a 26 "e %a. S# a!( "e )/a )a$/a e!&$e 1435 1600 %e!&$a' ,#e e! %a '(l( #'a el a!( "e )/a e'&!"a$ a"e' #e!&a (! 6 /!ea' "el '%'&ea.
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1.3.
M+,#$ *+ M+*+): C(!&a(' a*$(B%a"ae!&e (! la %'a l(!%&#" "e e&$( &%e!e! 27 e'&a%(!e' #!a ' ,#e %a &%e!e! el a!( "e )/a e'&!"a$ %#al ,#e e! %a la !%a "%e$e!%a !(&ale 'e$/a ,#e #e!&a! (! 3 l/!ea' "e e&$( @A C
Nuev! "#e$e! %e& 'e"# %e
1.4. M+,#$
*+
M&*#%*: C(*a$a!"( (! el >e&$( "e %a el e&$( "e >a"$%" e' #( ' eB&e!'( a ,#e #e!&a (! 294 "e l(!%&#" a"e' &%e!e 301 e'&a%(!e' (!&$a 26 "e %a. S# a!( "e )/a e' "e1445 a"e' #e!&a (! 121$aal 3 /!ea' "e e&$( l%e$( "e >a"$%".
1.5. *+
P(
M+,#$ T$%$:
C(*a$a!"( (! el >e&$( "e %a el e&$( "e T(%( e' #( ' eB&e!'( a ,#e #e!&a (! 328 "e l(!%&#" a"e' 9
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&%e!e 282 e'&a%(!e' (!&$a 26 "e %a. S# a!( "e )/a e' "e 1067 a"e' #e!&a (! 13 /!ea' "e e&$( (! #! *$(. De *a'ae$(' "e 8.7 %ll(!e' a*$(B%a"ae!&e
Ebisu.
1.6.
M+,#$ *+ R$&: C(*a$a!"( (! el >e&$( "e %a el e&$( "e R(a e' ' eB&e!'( a ,#e #e!&a (! 60 "e l(!%&#" a"e' &%e!e 74 e'&a%(!e' (!&$a 26 "e %a. S# a!( "e )/a e' "e1435 a"e' #e!&a (! 3 /!ea' .
4.
L($e) A %e& 'e"# %e
CONCLUSIONES •
De la )%'%&a *("e(' ('e$)a$ ,#e !( '(l( e' '#:%e!&e #! *$(e&( %e! ee#&a"( *la!ea"( '%!( ,#e e' !ee'a$%( 10
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ae$ #! 'e#%%e!&( (!'&a!&e *a$a *("e$ e($a$ e! el a'( ,#e 'e *$e'e!&e al! &%*( "e *e$a!e. •
•
•
EB%'&e #!a )a$%e"a" # $a!"e '% 'e ,#%e$e la $eal%+a%! "e #! '%'&ea e$$()%a$%( e' "e%$ eB%'&e! "%e$e!&e a!e$a' "e ( ($a!%+a$ "%'&$%#%$ #!a $e" e$$()%a$%a '(l( e' !ee'a$%( &e!e$ e! #e!&a la !ee'%"a" "e la *(la%!. E! el &$ae&( a%a la )%'%&a !(' "%(' #e!&a ,#e e'&e '%'&ea e! la' ($a' *%( e!&$a e! #! "e'(!%e$&( &(&al eB%'&e #a a!&%"a" "e *a'ae$(' e! la' e'&a%(!e' la $e#e!%a "e l(' &$e!e' 'e ae a"a )e+ ' la$a e!e$a!"( &##l&( "e'($"e! e! l(' #'#a$%('. Pa$a *("e$ $eal%+a$ #! 'e#%%e!&( e:a+ (!&%!#( #'a!"( el '%'&ea ATP e' !ee'a$%( la a*a%&a%! &a!&( "e '#*e$)%'($e' (( "e &$aaa"($e' a ,#e e' #! !#e)( '%'&ea %!&$("#%"( e! el *a/' l( #al !(' "a #!a %"ea "e !('(&$(' (( I!e!%e$(' "ee(' a)a!+a$ a la *a$ (! la' !#e)a' &e!(l(/a'.
5.BIBLIOGRAFA •
JKNDA>ENTOS DE INGENIERIA L JERROCARRIES
•
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•
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•
APKNTES VISITA TCNICA
•
VIDEO L VISITA TCNICA
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