INFORME VISITA TÉCNICA AL METRO DE MEDELLIN MEDELLIN
Estudiantes:
Jorge Enrique Lesmes Lopez Lopez (1101352). Julieth Carolina Echeverri Parra (1101341). Presentado a: Julián Silva Tobar
INTRODUCCIÓN El Valle de Aburrá, es una subregión ubicada en el centro-sur del departamento de Antioquia, Colombia, en medio de la Cordillera Central de los Andes. La ciudad de Medellín, es uno de los asentamientos poblacionales más importantes del país, este asentamiento fue elegido como la la ciudad más innovadora innovadora y competitiva de Colombia a nivel económico e industrial. La capital antioqueña desplazó a Bogotá según encuestas realizadas debido a su desarrollo sistemático de control de ciudades a nivel de movilidad, la ciudad ha recuperado gran parte de su dinamismo industrial, con el desarrollo de políticas innovadoras enmarcadas en la integración de las zonas más marginales de la ciudad, un aumento en la seguridad y mejoras en la educación. El concepto de movilidad permite abordar, de manera integral y detallada, la tradicional visión sectorial del transporte, permitiendo afrontar con exactitud exactitud problemas de accesibilidad, movilidad e inmovilidad inmovilidad urbana de manera conjunta, de los individuos individuos y su entorno. La movilidad es un medio para permitir a los ciudadanos, comunidad y empresas acceder a la multiplicidad de servicios, servicios, equipamientos y oportunidades que ofrece la región. Es bien sabido que la satisfacción de estas necesidades debe favorecerse desde el sector público combinando de manera manera adecuada políticas de accesibilidad y de movilidad. Las primeras actúan desde el urbanismo, favoreciendo la implantación de actividades y usos del suelo en condiciones de proximidad, de manera que se disminuyan en lo posible las necesidades de desplazarse a largas distancias. Las segundas actúan desde el transporte, ofreciendo, entre otros, sistemas de transporte público adecuados para las demandas que se generan. Las políticas de movilidad urbana no pueden ignorar la la importancia del automóvil, y los desafíos que plantea su uso en las ciudades. La movilidad no motorizada asociada a peatones y bicicletas es pieza fundamental. Tras la realización de la visita técnica al Metro de Medellín, Metro cable y Metro Plus, se pudieron observar desde varios aspectos la ventaja que ha tenido este sistema en esta ciudad, por una parte es un sistema de gran ayuda para el descongestionamiento de otros medios de trasporte trasporte y la la circulación optima dentro de la ciudad, debido a que es una estructura organizacional muy completo que cumple con las normas de seguridad y con altos índices de calidad y comodidad para los usuarios, realmente no podría compararse con el funcionamiento de otros sistemas en otras ciudades, puesto que los usuarios viajan con las más alta comodidad, tranquilidad y accesibilidad a otros puntos de la ciudad.
JUSTIFICACIÓN Desde el 30 de noviembre de 1995, cuando se iniciaron operaciones comerciales del Metro, el sistema ha trabajado para brindarle a los habitantes de la región metropolitana y demás municipios aledaños la posibilidad de contar con una solución de movilidad que va más allá del sistema de transporte tipo metro, incluyendo formas de movilización alterna como los cables y propendiendo por integrar rutas de transporte tradicional para facilidad, economía y seguridad de todos los ciudadanos. En este informe se generaran detalles de carácter técnico que demuestra que el Metro de la ciudad de Medellín es un sistema ejemplar para solucionar problemas de movilidad, además de presentar modelos de operación sofisticados y tecnificados sistemáticamente, que corresponden al área ferroviaria, incorporando otros modos de transporte. Uno de los aspectos más importantes a destacar es el funcionamiento y operatividad de la línea metro, la cual es de gran énfasis en el contenido ya que se destacaran características operacionales directamente vinculadas a la temática desarrollada en el semestre en la electiva de INGENIERIA FERROVIARIA dirigida por el Ing. Julián Silva Tobar.
ALCANCE. En el presente informe se pretende detallar e indicar los aspectos más fundamentales que se observaron en la visita, obteniendo así un prospecto sistemático del Transporte Masivo Metro en la ciudad de Medellín, se destacará, el comportamiento referente a otros medios de transporte instituidos en la ciudad y en el país, así mismo sus componente operacional.
OBJETIVO. Caracterizar los modelos y sistemas del movilidad del valle de aburra. OBJETIVOS ESPECIFICOS -
Identificar y explorar el sistema Metro de la ciudad de Medellín. Visitar la zona de mantenimiento del Metro de Medellín. Identificar y visitar el sistema de Metro Cable de la ciudad. Identificar y visitar el sistema de Metro Plus de la ciudad. Caracterizar la conducta ciudadana frente a un sistema de transporte masivo.
Desarrollo.
PROSPECTO GENERAL: OPERATIVIDAD METRO DE MEDELLÍN Metro de la ciudad de Medellín. El Tren metropolitano del Valle de Aburrá, conocido como Metro de Medellín, es el sistema de transporte ferroviario urbano de tránsito rápido del área metropolitana, está compuesto por dos líneas de servicio comercial: Línea A, la Línea B, y la Línea C que alimenta a la B y sólo presta servicio comercial en determinadas ocasiones. Juntas suman una extensión total de 34.52 kilómetros. Además cuenta con 27 estaciones en operación, todas ellas están adaptadas para facilitar el ingreso a personas de movilidad reducida (PMR). Fue inaugurado el 30 de noviembre de 1995. Forma parte del Sistema integrado de transporte del Valle de Aburrá (SITVA), junto al Metrocable, al Metroplús y al Sistema integrado de transporte (SIT). Como la primera experiencia de transporte masivo moderno en Colombia y el único sistema de metro en el país, el Metro de Medellín corresponde a los planes urbanísticos más elaborados del departamento de Antioquia. La ciudad de Medellín y su entorno de conglomerados urbanos es una ciudad con un rápido desarrollo industrial que ha generado, especialmente a partir de la década de 1930, una abundante población obrera. Experiencias similares desde finales del siglo XIX como el tranvía, pueden ser consideradas como los primeros esbozos del actual proyecto de transporte masivo metropolitano.
Infraestructura. En 1995 el Metro de Medellín contaba con 14 estaciones (línea A); en 1996 inauguró 5 estaciones más al sur de la línea A, y comenzó el servicio comercial de la línea B con 6 estaciones más (de las cuales una es de transferencia). En julio de 2004 entra en servicio la línea K con 4 estaciones (de las cuales una es de transferencia); esta línea, la primera experiencia del mundo en su tipo, integra un cable aéreo con el servicio de trenes del Metro (línea A), el cual es llamado Metrocable. En marzo de 2008 entra en servicio la línea J del Metrocable, también con 4 estaciones incluyendo la de transferencia. Esta nueva línea es la segunda experiencia en su tipo y se integra a la línea B (férrea). El Metro de Medellín es el único sistema en el mundo con líneas de cable conectadas a las vías principales de trenes. A continuación se muestran las líneas de extensión principal que componen el sistema de Metro.
Figura 1: Mapa del sistema Metro De Medellín (LINEAS PRINCIPALES).
Las extensiones de línea Metro se componen por terminales que constituyen un conjunto de 27 estaciones a lo largo de la zona metropolitana. De tal manera que a continuación se presentan las características fundamentales de cada una de las líneas y sus constituyentes. -
La línea A. Atraviesa el área metropolitana de norte a sur y viceversa, desde la estación Niquía en el municipio de Bello, hasta la estación La Estrella del municipio homónimo, siendo esta una de las dos estaciones más recientes del sistema metro junto a la estación Sabaneta, ubicada en el municipio del mismo nombre. Esta línea cuenta con cinco estaciones de intercambio en: la estación Acevedo con posibilidad de transferencia a la línea K del Metrocable, en la estación Hospital la transferencia puede realizarse a las líneas 1 y 2 del Metroplús, igualmente en la estación Prado el cambio es posible a la línea 1, en la estación San Antonio existe la posibilidad de intercambio a la línea B del sistema férreo del metro, y finalmente en la estación Industriales se brinda la posibilidad de transferencia a las líneas 1 y 2 del Metroplús. La línea se constituye así como el ramal básico o eje principal del sistema. La línea A, está compuesta por 21 estaciones, todas ellas con facilidad de ingreso a personas de movilidad reducida (PMR).
Figura 2: Mapa del sistema Metro De Medellín (ESTACIONES LINEA A).
-
Línea B. La línea B es el ramal que atraviesa al municipio de Medellín desde la estación San Antonio en el centro de la ciudad hacia el occidente, y cuyo recorrido finaliza en la estación San Javier, la cual es intercambiadora con la línea J del Metrocable. En la estación San Antonio existe la posibilidad de transferencia a la línea A en dirección norte hacia la estación Niquía o sur hacia la estación La Estrella. La línea B, está compuesta por 7 estaciones, todas ellas con facilidad de ingreso a personas de movilidad reducida (PMR).
Figura 3: Mapa del sistema Metro De Medellín (ESTACIONES LINEA B).
Infraestructura complementaria. El Metrocable es el sistema de transporte del tipo teleférico y subtipo cable aéreo para movilización urbana de tránsito rápido de la ciudad de Medellín, Colombia; está compuesto por tres líneas de servicio comercial: Línea A, Línea K y Línea L, juntas suman una extensión total de 9,37 kilómetros. Cuenta con un total de ocho estaciones en operación, todas ellas están adaptadas para facilitar el ingreso a personas con movilidad reducida (PRM). Fue inaugurado el 7 de agosto de 2004. Forma parte del Sistema integrado de transporte del Valle de Aburrá (SITVA), junto al metro de Medellín, al Metroplús y al Sistema integrado de transporte (SIT). La línea J atraviesa las comunas número 2 Santa Cruz y número 1 Popular, desde la estación intercambiadora Acevedo de la Línea A del metro de Medellín hasta la estación de transferencia Santo Domingo Savio que brinda la posibilidad de intercambio con la línea L (Parque Arví). El recorrido de la línea K inicia en la comuna número 13 San Javier desde la estación homónima y va en sentido norte hasta la estación Aurora en la comuna número 7 Robledo. El Cable Arví, línea L es un corredor de cable aéreo que conecta la estación Santo Domingo del Metrocable Línea K con el Parque Ecoturístico Arví. Es la primera línea turística del metro de Medellín y la tercera por cable aéreo del sistema, e inició la operación comercial en el mes de febrero de 2010. Medellín fue la primera ciudad en el mundo en implementar un sistema de teleférico como medio de transporte público de tiempo completo, además de emplearlo con proyección social. El metrocable es complementario al metro de Medellín, y atiende las necesidades de transporte de algunos de los sectores menos favorecidos de la ciudad como las comunas nororiental y el centro-
occidental. Este sistema ha servido para integrar a algunas comunas o áreas de difícil acceso con el Metro de Medellín.
Desarrollo de la red. El sistema Metrocable del Metro de Medellín consta actualmente de tres líneas, la línea J, la línea K que se complementan y se enlazan con las líneas férreas A y B. Es así que el Metrocable sirve también como fuente alimentadora del Metro. Actualmente varias ciudades de Colombia quieren implementarlo, como Bogotá, Ibagué, Bucaramanga y Pereira, y otras en el mundo, aunque Manizales (denominado Cable Aéreo de Manizales) tiene un sistema similar al de Medellín pero no como complemento de un sistema tipo Metro. Los actuales y futuros proyectos y sus inversiones tienen y tendrán un importante carácter social y de beneficio común, ya que están dirigidos al mejoramiento de las condiciones de vida de las poblaciones de menores ingresos, usuarias de los sistemas de transporte público. La Línea K se ejecutó con recursos propios de la Alcaldía de Medellín (55%) y de la empresa Metro de Medellín Ltda. (45%), bajo la premisa de aportar al desarrollo social de los habitantes de una de las zonas más deprimidas de la ciudad. La Línea J se construyó con aportes de la Alcaldía de Medellín (73%) y de la empresa Metro de Medellín Ltda. (27%) El costo total del proyecto Línea L incluyendo la compra de predios, urbanismo e interventoría será de $50.500 millones de los cuales la Alcaldía de Medellín aporta el 38%, el Metro el 34%, la Gobernación de Antioquia el 17% y el 11% restante por el Ministerio de Transporte y la Corporación Parque Regional Ecoturístico Arví – CPREA.
Especificaciones informáticas de la red.
Figura 4: Mapa del sistema Metro De Medellín (LÍNEAS CON TECNOLOGÍA METRO).
DERIVACIÓN Y COMPLEMENTO DE LINEAS CON TECNOLOGIA METRO:
Línea J:
Figura 5: Mapa del sistema Metro De Medellín (CONFIGURACION DE LÍNEA J).
Línea K:
Figura 6: Mapa del sistema Metro De M edellín (CONFIGURACION DE LÍNEA K).
Línea L:
Figura 7: Mapa del sistema Metro De Medellín (CONFIGURACION DE LÍNEA L).
Cada una de las derivaciones se compone de sistemas con facilidad de ingreso a personas de movilidad reducida (PMR), permitiendo que el sistema sea de complejidad integral.
Tarifas Las siguientes tarifas fueron fijadas por la Junta Metropolitana a través del Acuerdo Metropolitano No. 24 del 14 de diciembre de 2013. Comenzaron a regir a partir del jueves 2 de enero de 2014.
Figura 8: www.metrodemedellin.gov.co.
Rutas Integradas:
Figura 8: www.metrodemedellin.gov.co (Integraciones).
Figura 9: www.metrodemedellin.gov.co (Tiquetes Integrados).
Figura 9: www.metrodemedellin.gov.co (Tiquetes Integrados Ruta Turística).
Horarios de operación Este sistema es un sistema continuo, que no se detiene, así que es fácil acceder a este y siempre se tendrá a disposición del usuario. El usuario tendrá acceso a las zonas terminales de 4:00 a.m. a 11:30 p.m. de Lunes a Sábado y Domingos y Festivos de 5:00 a.m. a 10:00 p.m. Tiquetes A partir del 3 de marzo según información proporcionada por personal Metro en las taquillas de la estación ESTADIO, los usuarios del Sistema pueden adquirir tiquetes integrados cargados con 1, 2 o 5 viajes según sus necesidades de desplazamiento. Con esto se busca que el usuario tenga una mayor comodidad y agilidad en el transporte de los usuarios que a diario se movilizan en las 134 rutas integradas al METRO.
Además de los tiquetes integrados de 2 y 5 viajes, el METRO espera implementar en el segundo semestre del año un nuevo perfil de Cívica dirigido a los usuarios que compran tiquetes integrados. Este nuevo perfil de Cívica integrado permitirá que el medio de pago para los usuarios en la porción METRO sea la Tarjeta Cívica. Es decir, el usuario que posea esta tarjeta ingresará al METRO con este medio de pago y a las rutas integradas con los tiquetes habituales de la porción buses, esta información es de transmisión exclusiva dada por la señorita Marínela integrante de comunicaciones del Metro de Medellín. Con estas acciones, la empresa de transporte busca brindar mayor comodidad a sus usuarios y fortalece la Cívica como medio de ingreso al Sistema.
SISTEMA METRO: PREOPERATIVIDAD Y MANTENIMIENTO PATIOS Y TALLERES METRO DE MEDELLIN.
Llegamos al centro de mantenimiento del metro en el municipio de bello. En la entrada nos hicieron leer una seria de normas e información que debíamos tener presente durante toda la visita. Estas normas debían ser respetadas para evitar cualquier accidente dentro de las instalaciones. Antes de entrar a los talleres de mantenimiento, nuestro guía termino de darnos unos últimos detalles de seguridad y nos dio la bienvenida al metro de Medellín. El primer taller que visitamos fue en el que practicaban un tipo de mantenimiento no muy profundo de los vagones y carros cabeza. El taller contaba con 4 carriles en los que cabían tres vagones pegados, los rieles contaban con un espacio mayor por debajo de los trenes para que los operarios puedan trabajar sobre dichos vagones, ya que estos tienen todo su sistema de comunicación propulsión y rodamiento debajo de ellos. Nos explicaron que los mantenimientos que se le hacían a un tren como estos, eran tres distintos, el primero es un mantenimiento muy visual, donde el operario se fija de detalles que pueda ver por simple vista, no entran en muchos detalles, este mantenimiento se hacía cada 8 días. El segundo manteniendo si era más detallado y se hacía aproximadamente cada mes de recorrido del tren, en el aparte de hacer la inspección visual, si llegaban a profundizar y en grasar o hacer pequeñas mejoras muy rápidas. La tercera y última fase de mantenimiento es cuando el tren ya está cumpliendo más o menos unos 8 meses de estar recorriendo, este si es el más extensivo; pues ya se llega a revisar mecánicamente aspectos fundamentales que ya llevan mucho más tiempo. Luego paso a explicar cómo estaban compuesto los trenes y cuáles eran los funcionamientos de estas partes. Comenzó explicando de cuantos vagones se componía cada tren con los que ellos contaban y que para definir dicho número de vagones, el tipo de estación influía muchísimo. Por eso mas que todo es que ellos formaron sus trenes de tres vagones, dos son cabeza de trenes o
locomotoras y el de la mitad es simplemente un vagón y el no carga nada de los funcionamientos o servicios que puede brindar el tren. Las locomotoras se componían de dos carritos cada una , en ellos estaban los frenos de emergencia los ejes con sus discos especiales para rodar sobre los rieles y un sistema como de almohadas que nivelaban el tren según curvas o peso que estuvieran soportando. En la mitad de los carritos que sostienen el tren o vagón esta toda la parte de elctricidad y electrónica que se requiere. A medida que pasábamos por los distintos talleres que iban construyendo con el pasar y evolución de la compañía, podíamos ver como cambiaban algunos aspectos constructivos de estos, que venían pensados en la optimización y el beneficio o comodidad de los operarios. Se habló también de una parte muy importante que es la innovación y el crear empresa, algo que fomentan ellos para poder tener también beneficios de estas, como el caso de empresas que quisieron trabajar con el metro para crear los repuestos o poder reparar los trenes con los que funciona el metro. Haciendo esto el metro creo una oportunidad de innovar del país con tecnología, además el impacto social que lograría al crear empleos y la cantidad de dinero que se ahorraría, ya que no tendría que traer los respuestos de europa ni tampoco mandar arreglar hasta europa , lo que fallara.
. INDUSTRIA LOCAL Y LAS UNIVERSIDADES SE DEDICARON A ATENDER NECESIDADES CON TALENTO ANTIOQUEÑO. Un total de 5.600 millones de pesos se ahorró el Metro de Medellín en 2013 a través de la compra de repuestos y tecnología local para el funcionamiento del sistema férreo. Cuando el metro inició operaciones en 1995 muchos de sus repuestos más usados se debían importar de Europa esencialmente, pero 19 años después esos miles de millones ya se quedan en la industria local y las universidades que se dedicaron a atender esas necesidades con talento en más de un 90 por ciento antioqueño.
“En el año 2000 se inició el programa de sustitución de importaciones el cual ha venido creciendo de manera periódica. Los primeros fueron elementos metalmecánicos que se consumen masivamente”,
contó Jaime Pérez, jefe de ingeniería del Metro. En este importante ahorro no solo la industria local ha sido protagonista. Las universidades UPB, Nacional, U de A y Eafit han potenciado sus conocimientos para atender las necesidades del Metro. REDACCIÓN ESCRÍBENOS A:
[email protected]
EL METRO AVANZA EN EL PROYECTO DE MEJORA AERODINÁMICA EN TRENES
•
Permitirá un ahorro de hasta el 4,7 por ciento de la energía que consumen los
trenes al movilizarse. •
En tres meses se empezarán a ver los prototipos aplica dos a los trenes de
primera generación ahorrando energía eléctrica. •
El proyecto se diseñó con la Universidad Pontificia Bolivariana y el apoyo de
Colciencias.
El METRO y la Universidad Pontificia Bolivariana, con el apoyo de Colciencias, vienen trabajando en un proyecto de investigación encaminado al ahorro de energía aerodinámica en los trenes de primera generación, es decir, en aquellos trenes que están en servicio desde el comienzo de la operación en 1995. Con una duración de 3 años de investigación, el proyecto en una primera fase determinó el potencial de ahorro que podría generarse y las posibles alternativas de modificación de la parte frontal de los trenes sin que se afectase la estructura de los vehículos. En una segunda fase se modelaron los posibles escenarios de la operación, encontrando posibilidades de ahorro de energía de hasta un 4.7%.
Los modelos computacionales fueron efectuados en la Universidad Pontificia Bolivariana con equipos especiales obtenidos con apoyo económico de Colciencias. Un túnel de viento instalado en la facultad de Ingeniería de la
universidad Pontificia Bolivariana y un tren a escala construido por la industria local, sirvieron para validar los cálculos de computación previamente realizados.
El METRO es un alto consumidor de energía eléctrica (energía limpia) para propulsar sus líneas de trenes y de telecabinas (y próximamente su red tranviaria). Este tipo de energía es el más eficiente para este tipo de servicios. Dados los buenos resultados encontrados en las fases experimentales, para este año se decidió replicar este prototipo a toda la flota de 42 trenes de primera generación. De esta manera se mejorará la resistencia aerodinámica de los vehículos, permitiendo el ahorro de energía.
Actualmente se desarrolla la fase contractual para determinar la mejor propuesta del mercado. Una vez se adjudique el contrato, se debe implementar el prototipo en un vehículo para ajustar los detalles finales y replicarlo en toda la flota de trenes de la primera generación a mediados de junio.
Dentro de los coches no se presentarán cambios sustanciales. Sin embargo, se modificará el tablero de instrumentos en las cabinas. En la parte externa, los trenes lucirán más redondeados en su parte frontal.
Es importante subrayar que este proceso es fruto del trabajo de mano de obra cien por ciento colombiana, con alto nivel de conocimiento científico, y con materiales probados en los laboratorios de las universidades locales, fruto de la alianza Universidad-Empresa-Estado que practica el Metro desde hace ya más de 10 años, y gracias a la cual se cuenta con más de 100 tesis de investigación aplicada a las tecnologías tipo Metro. Hoy confirmamos que el Metro es vida, salud y cultura. Nuestro sistema de transporte es reconocido internacionalmente y posiciona la ciudad como uno de los destinos más apetecidos en Colombia por su pujanza, desarrollo y tecnología. Esta es la empresa de los antioqueños, símbolo de cultura, civismo y beneficio social; la empresa que mantiene un compromiso permanente con la calidad de sus procesos, el ambiente y la seguridad. El Metro es un ícono de la ciudad de Medellín y los municipios del Área Metropolitana. No es sólo un medio de transporte.
Ha cambiado los estilos de vida y es un ejemplo de comportamiento para sus usuarios, generando la Cultura Metro, el gran aporte social de la Empresa a la comunidad, pues desde antes de iniciar su operación, ya era reconocida como un agente educador, espacio para la civilidad y el encuentro ciudadano.
Todos los días recorren sus diferentes líneas empresarios, dirigentes y representantes de medios de comunicación de todo el mundo, que quieren conocer y admirar la única empresa en el país que posee el conocimiento férreo, el único medio de transporte masivo en Colombia que no contamina y lo que ha significado la utilización de un sistema de telecabinas por cable aéreo para el transporte masivo de pasajeros, único en el mundo. Más de 3.500 personas nacionales y extranjeras, diferentes a los turistas que nos visitaron a diario, se acercaron a nuestra empresa para conocer personalmente esta experiencia, que no es sólo la historia de una empresa, sino la de toda una región que se identifica con su Metro.
Y no solamente el aspecto tecnológico es el que les interesa: quieren conocer la transformación social que una obra de esta naturaleza implicó para la sociedad y cómo ha sido posible cerrar brechas entre las distintas clases sociales. Hoy somos un ejemplo de empresa social y comercial del Estado, tanto en el manejo administrativo como en la responsabilidad social. Historia
La Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada – Metro de Medellín Ltda.- fue creada el 31 de mayo de 1979. Se constituyó con el fin de construir, administrar y operar el sistema de transporte masivo, generando desarrollo y buscando ofrecer CALIDAD DE VIDA a todos los habitantes del Valle de Aburrá.
Para llevar a cabo este proyecto se asociaron en partes iguales el Municipio de Medellín y el Departamento de Antioquia, posibilitando la creación de la Empresa. En 1979 comenzó la elaboración de los estudios de factibilidad técnica y económica, los cuales fueron realizados por la firma Mott, Hay & Anderson Ltda. y
cuyo contrato se extendió hasta desarrollar los pliegos de la licitación internacional.
En 1980 el proyecto se sometió a consideración del Gobierno Nacional, y su Consejo Nacional de Política Económica y Social le dio su aprobación en diciembre de 1982. Ese año se autorizó a la Empresa la contratación externa del 100% de los recursos necesarios para la obra y en 1984 se contrató la construcción con firmas alemanas y españolas.
El 30 de noviembre de 1995, a las 11:00 a.m., se inició la operación comercial en un primer tramo, entre las estaciones Niquía y Poblado en la Línea A; luego la red se extendió hasta Itagüí, cuatro estaciones más al Sur y al Occidente con seis estaciones en la Línea B. El 7 de agosto de 2004 entró en funcionamiento la Línea K, Metrocable del nororiente; el 3 de marzo de 2008 inició su servicio el segundo Metrocable, Línea J; en febrero de 2010 se puso en servicio la primera línea turística, Cable Arví, Línea L, al oriente cercano; el 22 de diciembre de 2011 el METRO inició la operación, por encargo del Municipio de Medellín, de la Línea 1 de Buses articulados; y el 17 de septiembre de 2012 se entregaron dos nuevas estaciones en el Sur del Valle de Aburrá, Sabaneta y La Estrella.
Actualmente, el Sistema cuenta con 55 estaciones: 21 en la línea A, 6 en la línea B, 3 en la línea K, 3 en la línea J, 2 turísticas en el Cable Arví línea L y 20 en la Línea 1 de Buses. Hoy, después de 17 años de funcionamiento, el área de influencia directa de la red METRO se extiende por seis municipios: Bello, Medellín, Itagüí, Envigado, Sabaneta y La Estrella y cuenta con rutas integradas a otros municipios cercanos.
Hoy el METRO ha movilizado más de 2.000 millones de viajes, aplicando el principio de la Movilidad Sostenible, con energías limpias y generando un gran beneficio social reconocido internacionalmente como Cultura METRO. Todos los días cientos de miles de usuarios viajan con seguridad, rapidez, información y presentación, atributos que caracterizan el servicio METRO y generan calidad de vida.
La Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada. – Metro de Medellín Ltda. – es un ícono de la ciudad de Medellín y los demás municipios del área metropolitana.
Es una empresa industrial y comercial del Estado y sus dueños son la Gobernación de Antioquia y la Alcaldía de Medellín, por partes iguales.
El METRO no es sólo un medio de transporte. Este Sistema ha cambiado los estilos de vida y es un ejemplo de comportamiento para sus usuarios, generando la Cultura METRO, el gran aporte social de la Empresa a la comunidad, pues desde antes del inicio de su operación, ya era reconocido como un agente educador y un espacio para la civilidad y el encuentro ciudadano.
El METRO de hoy, como se conoce en los últimos años, ha trascendido su servicio para transformarse en un referente en el campo educativo, cultural, cívico, urbanístico, recreativo y claro está, en el del transporte público masivo de pasajeros, para cumplir con su eslogan y promesa de valor: mejorar la CALIDAD DE VIDA.
Ya no hay sector de la sociedad que no tenga relación con el METRO. El Gobierno concibe sus políticas de movilidad en torno al Sistema, muchos de los empresarios del transporte se han transformado en aliados de la Entidad, la mayoría de las universidades han realizado convenios con la Empresa y la pequeña y mediana industria aportan para sustituir importaciones para el correcto funcionamiento del Sistema.
Los beneficios del METRO ya no son exclusivos para los antioqueños. Todos los días visitan sus diferentes líneas, empresarios, dirigentes y representantes de medios de comunicación de diferentes lugares del mundo que quieren conocer y admirar la única empresa en el país que posee el conocimiento férreo, el único medio de transporte masivo en Colombia que no contamina y lo que ha significado la utilización de un sistema de telecabinas por cable aéreo para el transporte masivo de pasajeros. Quieren conocer la profunda transformación social que una obra de esta naturaleza implicó para la sociedad y cómo ha sido posible cerrar brechas entre las distintas clases sociales.
A nivel nacional e internacional el METRO es un atractivo turístico para disfrutar y admirar las ventajas de un medio de transporte innovador, integrado, moderno, seguro y rápido.
Hoy, el METRO es ejemplo de empresa industrial y comercial del Estado, tanto en el manejo administrativo como en la responsabilidad social. La Empresa ha sido designada por varios años consecutivos en la encuesta de percepción ciudadana “Medellín Cómo Vamos” como el sistema de transporte mejor calificado y la mejor
empresa pública por su gestión; así como la primera marca social del sector transporte (Goodbrand/Yanhass) y una de las siete empresas públicas incluidas entre las 100 mejor reputadas del país (MERCO).
Finalmente, la experiencia del METRO ha sido fundamental para la aplicación y el desarrollo del principio de MOVILIDAD SOSTENIBLE, como un concepto de primer orden para el desarrollo urbano orientado al transporte público, generando bienestar en las ciudades modernas y convirtiéndose en un referente de primer orden, para mejorar la CALIDAD DE VIDA de los miembros de una sociedad.
El METRO es una empresa consolidada, con el más alto posicionamiento a nivel local e internacional, con un inmenso sentido de pertenencia por parte de sus usuarios y con un firme propósito de seguir contribuyendo al desarrollo local, regional y nacional.
El proceso incluyó valorar, diseñar y elaborar el sistema de diagnóstico, teniendo en cuenta hardware y software, pero también el conjunto de acciones necesarias para el uso y evaluación del mismo. • Se trata de un proyecto con el apoyo de Colciencias y el Metro de Medellín,
que utiliza la tecnología para optimizar el proceso de sostenimiento del transporte público. • Reducción de tiempo y mayor seguridad en e l servicio son los principales
beneficios que tiene la iniciativa que, además, es pionera en el mundo. La mayoría de los cables aéreos del mundo operan solo unos meses al año. El de Medellín es el primero que funciona alrededor de 20 horas diarias sin interrupción, de manera que necesita estar seguro y cómodo todos los días del año. Para eso fue creado el Sistema portátil de diagnóstico de la interfase pinza-cable del Metrocable Fase I, que se encarga de realizar el proceso de mantenimiento y soporte del sistema, mediante un mecanismo automático que permite una mayor calidad en el servicio, y mucho más tiempo para tomar decisiones en caso de cualquier inconveniente. Antes debía hacerse manual, tal como ocurre con las rutinas de mantenimiento tradicionales, un trabajo laborioso y complejo cuando se requiere a diario, por eso es una tecnología pionera teniendo en cuenta las características y necesidades del sistema local.
“La operación diaria produce un normal deterioro en sus componentes. Los demás
cables que existen son turísticos. Por lo general solo los usan en invierno, entonces tienen unos tres meses para el mantenimiento. Nosotros tenemos unas condiciones muy diferentes, pues acá trabaja todo el tiempo”, explica Leonel
Castañeda Heredia, docente de EAFIT y coordinador del proyecto. La iniciativa fue un desarrollo en conjunto de la Institución y el Metro de Medellín, con un aporte económico de Colciencias, que permitió estrechar los lazos entre universidad y empresa, una sinergia que complementó y benefició a ambas partes. “Es necesario seguir fomentando este tipo de relaciones, pues son las dos caras
de la misma moneda. La Universidad tiene la capacidad académica y nosotros, como empresa, la técnica y tecnológica para lograr implementaciones de este tipo”, asegura Alexander Trujillo Vásquez, profesional de operación y
mantenimiento de cables del Metro de Medellín.
Su funcionamiento El sistema cuenta con dos equipos que se encargan de analizar una serie de variables, las que arrojan determinados datos sobre el estado de los diferentes componentes del Metrocable, de manera que se hagan los procedimientos necesarios para el mantenimiento y la solución de problemas. Mauricio Benavides Apolinar, asistente de investigación del Grupo de Investigación en Mantenimiento Industrial (Gemi), explica que está compuesto por dos equipos: uno ubicado en la estación, que frecuentemente está enviando información de diagnóstico; y un segundo elemento, que se encarga de revisar el sistema completo mediante la circulación por el mismo. De manera que el primer equipo está instalado en la estación Aurora de la línea J y tiene la capacidad de medir 10 variables de tipo operativo en lo referente a mantenimiento y seguridad. “Toma medidas de distancias, ángulos de la ubicación
del cable, la posición del cable con respecto a la estación, el diámetro del cable, entre otras”, explica el in geniero Benavides Apolinar.
Agrega que el otro equipo cuenta con un acelerómetro que busca medir el confort de la cabina al ingresar a cada estación, pues existen unos valores de vibraciones admitidos; y una herramienta que mide la presión de las llantas que están en la parte superior de todas las estaciones para permitir la llegada de las cabinas, encargadas de la tracción, entre otros elementos. El profesional Trujillo Vásquez manifiesta que el propósito final es elevar el nivel de confiabilidad de los equipos electromecánicos, en lo referente a seguridad, operación y mantenimiento, además del logro de otros efectos positivos como la disminución de costos en el proceso.
En este momento el sistema se encuentra en una fase inicial de uso, en la que se probará su funcionamiento y se evaluarán los detalles a lo largo de todo este año, para luego pasar a instalarlo en otros cables. Por sus funciones es un proyecto que pronto encontrará un campo de acción bastante amplio en el mercado nacional e internacional. Por un lado, están los cables aéreos rurales, que también tienen un uso diario y requieren un sistema de este tipo, así como los cables que se están construyendo en otras ciudades del mundo, similares al de Medellín, que seguramente tendrán que adquirir este equipo.
Evidencia Fotográfica.
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