CAPITULO #1 2. Describa la logística de los negocios, tal y como esperaría que se practicara en los siguientes países o regiones: Estados Unidos; Japón; Unión Europea; Australia; Sudáfrica; China; Brasil Observando los países que componen la pregunta, tranquilamente podríamos dividir el grupo en economías desarrolladas y en economías emergentes, en el segundo grupo entraría Brasil y China mientras que en el primero el resto de países. De esta forma se puede describir mejor la logística de los negocios entre países con altas tasas de eficiencia productiva, economías a escala y costos reducidos vs el otro grupo en el que los tiempos de combinación de los factores de producción generalmente son un problema, la ineficiencia productiva encarece el bien o servicio final, no existe una dirección gerencial adecuada, etc., por tanto encuentran dificultades en explotar sus ventajas competitivas. La logística de los negocios en economías desarrolladas (Estados Unidos; Japón; Unión Europea; Australia; Sudáfrica) pasa a convertirse en una herramienta eficaz para las empresas en varios aspectos, bien practicadas producen ventajas competitivas, tales como lograr una optimización en la producción, en la provisión de bienes y servicios para el funcionamiento. Y alcanzar la entera satisfacción de sus clientes. Cabe mencionar que la logística de los negocios en dichos países es una herramienta importante, para cualquier empresa o negocio, el cuál impulsa al negocio en mantenerse en los estándares tanto de calidad como de precios, que tiene que enfrentar continuamente tanto en plano local como global. Por último menciono, que la logística tiene como objetivo impulsar a la organización a ser más competitiva en todos sus ámbitos, las empresas que actúan en economías emergentes (China; Brasil) tratan de superar las viejas prácticas históricas mal llevadas (dirección coordinada de las actividades) por aquella logística que añade valor a los productos o servicios esenciales para la satisfacción del cliente y para las ventas. 5. Comente el papel que los sistemas de logística efectiva y eficiente juegan para fomentar un alto nivel de comercio extranjero. En el cambiante mundo de hoy la evolución y crecimiento de los movimientos de comercio extranjero hace que cada vez más las naciones preparen su logística efectiva y eficiente plasmada en infraestructura para una manipulación de cargas con volúmenes crecientes, es innegable que las nuevas visiones en cuanto a contratación de servicios logísticos de transporte multimodal han hecho que muchas compañías se integren para poder cumplir con
las especificaciones en términos de cantidades y tiempo exigidas por los mercados actuales. El hoy tan conocido fenómeno de globalización económica ha convertido a todos los países del mundo sin excepción en fuertes receptores de las masivas ofertas externas, la necesidad de establecer fuertes bloques económicos capaces de enfrentarse en condiciones competitivas ha fortalecido y fomentado la concepción de nuevos tratados comerciales que fortalezcan las bases de los mismos. La economía mundial ha sufrido profundos cambios paulatinamente, y de la mano de estos cambios económicos mundiales surgen modificaciones en los procesos logísticos, que para comenzar se presentaron procesos de descentralización administrativa, impidiendo quedar rezagados, buscando la modernización de los diferentes aeropuertos y puertos para adaptarlos a las exigencias del mercado local, regional, nacional e internacional. Los sistemas de logística efectiva y eficiente junto con la adquisición de nuevas tecnologías de la mano con los inversionistas, quienes ven con buenos ojos el invertir en este sector de la economía, dejan ver el deseo de hacer día a día más competitivos a los diferentes puntos de fortalecimiento del comercio exterior de un país, en busca de ofrecer a los clientes un mejor portafolio de servicios, que permita hacer uso de estos, en el tiempo y condiciones adecuadas para hacer del comercio nacional e internacional un mejor escenario. Antes de entrar a particularizar el papel de cualquier aspecto del objeto de estudio es necesario comprender el universo que lo abarca, para tal efecto se considera necesario desarrollar una especie de inducción que permita familiarizarse con los aspectos globales que influyen en las variables que se han considerado como las más determinantes. Así pues se determina una breve retrospectiva en la cual se destacan sucesos decisivos que marcan el destino de la propiedad y de la gestión portuaria tal como se conoce hoy por hoy. 8. ¿En qué cree que se diferencia la logística internacional de la logística de una empresa con operaciones globales? En que la logística internacional es más específica, es la eficiente administración de todas las variables que intervienen en la cadena de suministro. Cuidando que cada elemento cumpla con su función específica y aporte valor a dicha cadena, esta especificada para eso, en palabras más sencillas, la eficiente administración de todas las partes involucradas en su proceso de exportación / importación, es decir, asegurar que la mercancía esté a tiempo, que el tercero logístico tenga los trámites y medios de transporte listos para la entrega de la mercancía en el tiempo convenido al destinatario del producto. La decisión dependerá como en la mayoría de las ocasiones de la relación costo-beneficio que el modelo aporte a su negocio.
Mientras que la logística en una empresa con operaciones globales hace de su capacidad logística su fuerte al momento de prestar servicios o fabricar en cualquier lugar del mundo (todo el globo terráqueo). Supera así el concepto de "internacional", para adquirir una más comprensivo, cercano al de universal. Para intentar aclarar más, nada mejor que algunos ejemplos: son empresas globales el buscador de internet "Google", la librería virtual "Amazon", el correo internacional "Federal express", etc., todos capacitados logísticamente para cumplir objetivos comerciales en cualquier lugar del mundo. 11. Las barreras políticas y económicas siguen cayendo entre algunos países de la Unión Europea. Si usted fuera el director de distribución física para una compañía multinacional que vende en su propio país bienes terminados al consumidor (por ejemplo, Procter & Gamble de Italia), ¿a qué decisiones de distribución se enfrentará en el futuro? A decisiones de apertura comercial por su puesto, generalmente las barreras políticas y económicas inciden directamente en el volumen de comercio, por esto, si ellas decaen entonces se incrementarían los flujos de comercio, y a eso se debe estar preparado. Por un lado el desempeño de la empresa y por otro los costos logísticos (implícitos en la distribución física), según la empresa vaya alcanzando una visión más a nivel mundial de sus operaciones, la globalización y la internacionalización de la empresa no serán un problema. 12. Suponga que un fabricante de camisetas para hombre puede producir una camisa de vestir en su planta de Houston, Texas a $8 por camisa (incluyendo el costo de la materia prima). Chicago es un mercado importante con 100,000 camisas al año. La camisa tiene un precio de $15 en la planta de Houston. Los cargos de transporte y de almacenamiento de Houston a Chicago son dé %5 por quintal. Cada camisa empacada pesa una libra. Como alternativa, la compañía puede tener las camisas producidas en Taiwan a $4 por unidad (incluyendo el costo d la materia prima). La materia prima pesa una libra por camisa, y seria embarcada de Houton a Taiwan a un costo de $2 por quintal. Cuando las camisestas estuvieran fabricadas, se embarcarían directamente a Chicago a un costo de transporte y almacenamiento de $6 por quintal. Se grava un derecho de importación de $0.50 por camiseta. a) Desde el punto de vista del costo de logistica/producción, ¿se deberían producir las camisetas en Taiwan?
b) ¿Qué otras consideraciones, además de las económicas, podrían tenerse en cuenta antes de tomar una decisión final? Resolución: a) Producción en Houston. Costo total = costo de la producción en Houston + costo de transporte y almacenamiento. CT = $8/camisa *100,000 camisas / año + $5/qq*1,000qq CT = $805,000/año Producción en Taiwán. Costo Total = costo de producción en Taiwán + costo de transporte y almacenamiento desde Taiwán a Chicago + Derecho de importación + costo de materia prima de Houston a Taiwán. CT = $4/camisas * 1,000 camisas/año + $6/qq * 1,000 qq + $0.5/camisa * 1,000 camisas + $2/qq *1,000qq CT = $458,000/año Producir en Taiwán es mucho más conveniente. Resolución: b) ¿Cuán confiable seria el transporte internacional comparado con el transporte doméstico? ¿Cuál es el clima de negocios en Taiwán tal que los costos puedan cambiar a favor de Houston como un producto de producción? ¿Cuán probable es que el transporte necesario y el almacenamiento estarán disponibles? ¿Si el mercado se fuera a expandir, habría capacidad productora adecuada disponible para soportar el incremento de la demanda?
CAPITULO #2 1. Usted planea iniciar una compañía que fabrica muebles de hogar (sofás sillas mesas y similares). Bosqueje una estrategia corporativa para competir en el mercado. ¿Qué estrategia de logística podría usted derivar de la estrategia corporativa? Como estrategia corporativa, ante la gran competencia al sur del país, la más lógica vendría a ser la de participación en el mercado, generación de valor (haciendo conocer las bondades de la empresa), y la maximización de utilidades en ese orden. Las estrategias logísticas deben estar enfocadas en la reducción de costos, reducción de capital y estrategias de mejoras de servicio. La reducción de costos mediante estratégicas ubicaciones de almacenes y transporte directo. En denotados casos aplicar la entrega justo a tiempo del bien, y así conseguir estrategias de reducción del capital de inversión. Aplicadas las dos estrategias se obtiene una mejora en el servicio que se verá refleja en la satisfacción del cliente y en el incremento de los ingreso por el lado de las ventas.
Planta de Producción
Centro de distribución
Punto crítico de distribución
2. Suponga que en su compañía usted es responsable de la distribución de cerveza taiwanesa a través de la Unión Europea. Sugiera una red de distribución que cumpla las tres metas individuales de reducción de costos, reducción de capital y mejora del servicio. Compare cada uno de estos diseños y sugiera lo que considere que es un buen diseño equilibrado. La dirección de la distribución física de la cerveza taiwanesa, responsable del diseño y de la administración del sistema logístico, ha de ocupar un lugar tal en la organización que le permita contribuir eficazmente en la consecución de los objetivos de la empresa. El objetivo en
este caso es contemplar las tres metas individuales de reducción de costos, reducción de capital y mejora del servicio, por lo tanto es necesario un red de distribución de cerveza en aquellos países en donde se tiene los consumos de cerveza per cápita más altos, incluso aquellos países donde además de la cerveza holandesa y alemana se consume de otros países, o no son adversos al consumo de cervezas de otras nacionalidades.
Los centros de distribución deberán estar cercanos a los puertos y zonas de almacenamiento, los almacenes o centros de inventario a los clientes e incluso a las plantas. Las decisiones de inventario se afectaran a las decisiones de transporte de la cerveza dependiendo del tamaño del envío.
CAPÍTULO III 6.-Suponga que un cliente quiere comprar un paquete de muebles de Colonial Originals que tiene un precio de catalogo de $99.95 y un peso de envió de 26.5 libras. a.
Mediante la tabla 3-3 determine el costo total del paquete si el envió se va efectuar por el servicio de entrega residencial en piso UPS a una de las siguientes áreas de código postal en Estados Unidos: i) 11101, ii) 42117, iii) 74001, iv) 59615.
i) Zona Num. 2 Peso que no exceda de. 8lb. $4.88 R//.. El costo total para esta zona postal se da por: Precio de Catálogo: $ 99.95 Cargos de envió: $ 16.62 Costo Total del Paquete: $ 116.58 ii) Zona Num. 5 Peso que no exceda de. 23lb. $9.39 R//. El costo total para esta zona postal se da por: Precio de Catálogo: $ 99.95
Cargos de envió: $ 10.82 Costo Total del Paquete: $ 110.77 iii) Zona Num. 6 Peso que no exceda de. 19lb. $10.03 R//. El costo total para esta zona postal se da por: Precio de Catálogo: $ 99.95 Cargos de envió: $ 13.99 Costo Total del Paquete: $ 113.94
iv) Zona Num. 8 Peso que no exceda de. 7lb. $7.18 Rpta. El costo total para esta zona postal se da por: Precio de Catálogo: $ 99.95 Cargos de envió: $ 27.18 Costo Total del Paquete: $ 127.13
b. ¿Qué puede decir sobre la equidad y eficiencia de este arreglo de fijación de precios? Por medio de esta fijación de precios reducimos la complejidad administrativa estableciendo un precio único dentro de una amplia zona geográfica, ayudando a la empresa a definir un número de zonas en el cual pueda obtener un precio equitativo que compense distancia versus costos.
10. Describa cómo se pagan los cargos de transporte bajo los siguientes términos de venta: a. LAB destino, flete prepagado. Por medio de esta fijación de precios LAB los gastos de transportes se los admite al comprador, e3l vendedor posee los bienes en transito y puede entablar reclamaciones si las hubiera. El derecho pasa al vendedor. b. LAB origen, flete prepagado. Con este los cargos de transporte son admitidos y pagados por el vendedor añadiendo también que el derecho pasa al vendedor el comprador posee los bienes en transito y entabla reclamaciones si las hubiera.
c. LAB destino, flete por cobrar y asignado. Aquí podemos concluir que los cargos de transporte son pagados y admitidos por el comprador mientras que el vendedor posee bienes en transito entabla reclamaciones si se diera el caso. Pero estos costos luego serán cargados al vendedor mediante la deducción de la cantidad en la factura. El derecho pasa al comprador. d. LAB origen, flete prepagado y cargado posteriormente al comprador. El vendedor paga cargos de flete, el comprador admite los cargos de flete, posee los bienes en transito y entabla reclamaciones si se da el caso. Los cargos de transporte se recuperan del comprador añadiendo la cantidad a la factura. El derecho pasa al vendedor. e. LAB origen, flete por cobrar. El comprador paga cargos de flete, admite cargos de flete, posee bienes en transito y entabla reclamaciones si se dan. El derecho pasa al vendedor. Si la política de fijación de precios es tal que los clientes de una empresa pagan por el flete, ¿debería la empresa proveedora considera tales costos al determinar la ubicación del almacén, la selección del servicio de transporte y otras decisiones parecidas? Yo pienso que si ya que la empresa proveedora tiene que brindar un servicio de calidad que satisfagan las expectativas de los clientes y que también compensen a su vez todo lo que incurre en prestar un buen servicio.
11. Steel Distribution está planeando establecer un almacén adicional en su red de distribución. Los análisis de los datos de venta para sus otros almacenes muestran que el 25% de los artículos representan el 75% del volumen de ventas. La compañía también tiene una política de dividendos que varía con los artículos del almacén. Es decir el 20% de los artículos son artículos A y tienen que ser surtidos con un coeficiente de rotación de inventarios de 8. El siguiente 30% de los artículos son artículos B y deben de tener un coeficiente de rotación de 6. El resto de los artículos C deben tener un coeficiente de rotación de 4. Tienen que haber 20 productos en el almacén con ventas estimadas de almacén de 2,6 millones anualmente. ¿Qué valor de inventario promedio estimaría para el almacén? X: Artículos:
25% del 75% de las ventas
Y: Volumen de ventas: 75%
835.714,29 (*)
(*) Las ventas acumuladas se calcula en base a cada % acumulativo de los artículos
12. Beta Products está planeando añadir otro almacén. Se almacenarán en él 10 productos de toda la línea. Estos productos serán artículos A y B, todos los artículos C serán entregados fuera de la planta. Las estimaciones sobre ventas anuales que se esperan en la región de la nueva instalación son de 3 millones de cajas (artículos A, B y C). Los datos históricos muestran que el 30% de los artículos equivalen al 70% de las ventas. El primer 20% de toda la línea es designado como artículo A, el siguiente 30% como artículos B y el 50% restante como artículos C. El coeficiente de rotación de
inventarios en el nuevo almacén está proyectado que sea de 9 para los artículos A y de 5 para los B. Cada artículo de inventario, en promedio, requiere 1.5 pies cúbicos de espacio. El producto se apila en torres de 16 pies de altura en el almacén. ¿Qué espacio efectivo de almacenamiento se necesitará, en pies cuadrados excluyendo pasillos, oficinas y otros requerimientos de espacio? (30%) * 3,000,000 = 900,000 cajas Ventas: x = 100% ventas en cajas $ 900,000 x x=
70% 100% $ 1,285,714
$ 900,000 $ 900,000 $ 900,000
20% 30% 50%
Coeficiente de rotación de Inventario =
180,000 cajas A 270,000 cajas B 450,000 cajas B Ventas anuales a costo promedio de inventario Inversión promedio de inventario
Coeficiente de rotación de Inventario A= 9 9
Coeficiente de rotación de Inventario A= Costo promedio de inventario =
B= 5
$ 1,285,714 Inversión promedio de inventario $ 142,857.14
5
$ 1,285,714 Inversión promedio de inventario
Coeficiente de rotación de Inventario B=
$ 257,142.86
Costo promedio de inventario B =
$ 1,285,714 270,000
Ventas totales anuales números de artículos
Costo promedio de inventario A =
$ 1,285,714 180,000
Costo promedio de inventario A =
$ 7.14 /CAJAS A
Coeficiente de rotación de Inventario A= Costo promedio de inventario A = Número de cajas A = TOTAL CAJAS A Y B = Cada artículo requiere =
Costo promedio de inventario B =
$ 4.76 /CAJAS B
$ 142,857.14 $ 7.14
/CAJAS A
Coeficiente de rotación de Inventario B= Costo promedio de inventario B =
$ 257,142.86 $ 4.76 /CAJAS B
20,000
CAJAS A
Número de cajas B =
CAJAS B
54,000
74,000 1.5
pies3
VOLUMEN = Total artículos A y B en pies 3 VOLUMEN =
111,000
pies3
VOLUMEN = ÁREA * ALTURA pies3 VOLUMEN = 111,000 ALTURA = 16 pies 3 2 ÁREA = 111,000 pies / 16 pies
ÁREA =
6,937.50
2
pies
R//.Se necesitará 6,937.50 pies cuadrados de espacio efectivo de almacenamiento.
13. Un análisis de los artículos de línea de productos en las tiendas minoristas de la cadena Save More-Drug muestra que el 20% de los artículos almacenados corresponde a 65% de las ventas en dólares. Una tienda común maneja 5,000 artículos. Los artículos que corresponden al 75% superior de las ventas se reaprovisionan de las existencias del almacén. El resto es enviado directo a las tiendas por los fabricantes o los intermediarios. ¿Cuántos artículos están representados en el 75% superior de las ventas?
20% artíc. Almacén.= 65% vtas.$ Una tienda común tiene:
5000 art.
20% *(5000 art.) =1000 art. 1000 art. = $1000 Si: $1000 - 65% x - 100% x = $1538.46 100% ventas = $1538.46 75% ventas = $1153.85 $1538.46 - $1153.85 =
$384.61
$384.61 = 385 artículos
R//. Hay 385 artículos que están representados en el 75% superior de las ventas.
14. Los costos relacionados con producción, distribución y ventas de un componente automotriz producido localmente para Honda, en Japón, pueden resumirse de la siguiente manera:
Los costos de transporte varían de la siguiente manera: si la cantidad de compra (envío) es de 1,000 unidades o menos, el costo de transporte es de $5 por unidad. Para más de 1,000 unidades, pero menos de 2,000 unidades, el costo de transporte es de $4.00 por unidad. Para más de 2,000, el costo del transporte es de $3.00 por unidad. Elabore un esquema de precios asumiendo que el vendedor le gustaría pasar los ahorros de transporte al cliente. Indique el porcentaje de descuento que recibirá el cliente mediante la compra de varias cantidades.
Cant. de compra
Cto. de transporte
0 - 1000
$5
1000 - 2000
$4
2000 - a más
$3 Cant. de compra =
0 - 1000
1000 - 2000
2000 - a más
Tipo de costo
Costo unit.
1000
2000
2000
Comp mat
$ 25.00
$ 25,000.00
$ 50,000.00
$ 50,000.00
MOF
$ 10.00
$ 10,000.00
$ 20,000.00
$ 20,000.00
GG
$ 5.00
$ 5,000.00
$ 10,000.00
$ 10,000.00
Transp
varía según el envío
$ 5,000
$ 8,000
$ 6,000
Vtas.
$ 8.00
$ 8,000.00
$ 16,000.00
$ 16,000.00
Ganancias
$ 5.00
$ 5,000.00
$ 10,000.00
$ 10,000.00
$ 58,000.00
$ 114,000.00
$ 112,000.00
PRECIO
$ 58.00
$ 57.00
$ 56.00
Precio de ganancia
$ 10.00
$ 9.00
$ 8.00
Descuento
-1.72%
-1.75%
I=G+C G=I-C
R//. A medida que el cliente compre más unidades, el descuento va a aumentar, ejemplo: Si se compra de 0 a 1000 unidades el cliente tendrá un descuento de 1.72% y si compra de 1000 a 2000 unidades tendrá un descuento de 1.75%
CAPITULO 4 Problema 8 Ventas Anuales=100000 cajas/año=3846 cajas/cada 2 semanas Costo del producto =$10 Margen de utilidad=$1 Desviación estándar=400 cajas Costo de inventario=30% Tasa de respuesta de ventas=0.15% de cambio en el ingreso por 1% de cambio en la probabilidad de contar con inventario.
P Margen de negocio Resp. de ventas Ventas anuales $ 0.15 Cajas P 1 100000 año caja 100 P $150 por año po 1% de cambio de servicio
C costo manejo anual costo del producto desviacion estandar z C 0.30 10 400 z C 1200z Elaboremos la tabla para diferentes cambios de z: Cambio en el nivel de servicio Cambio en z 87-86 0.045
Cambio en el costo del inventario 54
88-87
0.045
54
89-88
0.05
60
90-89
0.05
60
91-90
0.06
72
92-91
0.07
84
93-92
0.07
84
94-93
0.07
84
95-94
0.1
120
96-95
0.1
120
96.5-96.25
0.12
144
96.75-96.5
0.125
150
97-96
0.13
156
98-97
0.17
204
98-99
0.28
336
Se observa que para un cambio de $150 en el costo (o en el ingreso) aproximadamente el nivel de servicio óptimo estará entre 96.5 y 96.75% . Problema 9 Ventas Anuales=80000 cajas/año=3846 cajas/cada 2 semanas Costo del producto =$10 Margen de utilidad=$0.75 Desviación estándar=500 cajas Costo de inventario=25% Tasa de respuesta de ventas=0.15% de cambio en el ingreso por 1% de cambio en la probabilidad de contar con inventario.
P Margen de negocio Resp. de ventas Ventas anuales $ 0.15 Cajas P 0.75 80000 caja 100 año P $90 por año po 1% de cambio de servicio
C costo manejo anual costo del producto desviacion estandar z C 0.25 10 500 z C 1250z Elaboremos la tabla para diferentes cambios de z: Cambio en el Cambio en nivel de el costo del servicio Cambio en z inventario 87-86 0.045 56.25 88-87
0.045
56.25
89-88
0.05
62.5
90-89
0.05
62.5
91-90
0.06
75
92-91
0.07
87.5
93-92
0.07
87.5
94-93
0.07
87.5
0.072
90
95-94
0.1
125
96-95
0.1
125
97-96
0.13
162.5
98-97
0.17
212.5
98-99
0.28
350
Se observa que para un cambio de $90 en el costo (o en el ingreso) aproximadamente el nivel de servicio óptimo será de 94% .
Problema 10
Solución: Calculemos primero la utilidad:
Utilidad 5.95 4.25 0.30 800 $1120 Ahora hallemos el resto de elementos:
k
L
y m
y m
2
560
10 5
2
22.4
B 0.1 0.0022 2k 2 22.4
El minorista debe permitir una variabilidad del procentaje de almacenamiento objetivo, no mayor del 0.0022%
