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CASO BOEING 1. ¿Cuáles son los beneficios para Boeing de subcontratar tanto trabajo de 787 con proveedores extranjeros? ¿Cuáles son los riegos potenciales? ¿Superan los beneficios a los riegos?
Boeing, es una empresa aeronáutica y de defensa, es el segundo mayor fabricante de aviones y equipos aeroespaciales del mundo. Boeing también subcontrata parte de la producción a otros países para aumentar sus posibilidades de obtener pedidos de aerolíneas de tales países. Siendo que parte de la lógica de Boeing para subcontratar tanta producción a los proveedores es que ellos son los mejores del mundo en su actividad particular, con esto superan los beneficios a los riesgos ya que una red mundial de proveedores entrega un producto final mejor. Para aventajarse con la competencia se enfocan en la mejora de los procesos y continuar la reducción de los esfuerzos de los costos. Se encuentran potenciando a los clientes con un amplio apoyo de los servicios de red que incluye el apoyo de la aviación, repuestos, formación, mantenimiento de documentos y asesoramiento técnico para las líneas aéreas en todo el mundo para ofrecer un mayor nivel de satisfacción del cliente y la productividad. En general las empresas acrecientas sus ingresos al vender en todo el mundo y reducen sus costos al producir en las naciones donde son baratos los insumos, incluso la mano de obra.
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2. En 2007 y 2008, Boeing se metió en varios problemas bien conocidos relacionados con el manejo de su cadena de suministros dispersa por el mundo. ¿Cuáles fueron las causas de estos problemas? ¿Qué puede hacer una compañía como Boeing para asegurarse de que dichos problemas no vuelvan a ocurrir en el futuro?
Su principal error fue el no haber tenido un seguimiento de calidad para sus proveedores. El Sector Industrial donde se encuentra The Boeing Company, lo especificaremos como la industria dedicada a la fabricación de aviones comerciales, comprendiendo el mercado mundial. Las empresas que compiten dentro de este sector son: Boeing, Airbus, Embrear, Bombardier, Corporación de Aviones Comerciales de China (COMAC). Los problemas de producción de Boeing con su 787 Dreamliner le enseñaron a someter a pruebas de resistencia regulares a sus proveedores, una práctica que cobra relevancia ahora que el fabricante de aviones lidia con una montaña de pedidos de su modelo 737, un éxito de ventas. Durante la Segunda Guerra Mundial Boeing construyó una cantidad gigantesca de bombarderos. Muchos de sus trabajadores fueron mujeres cuyos maridos habían ido a la guerra. En los comienzos de marzo de 1944 la producción se había incrementado de tal manera que cada mes abandonaban la fábrica 350 aviones. Para prevenir un ataque desde el aire, los edificios de las fábricas fueron cubiertos con vegetación y elementos del campo a modo de camuflaje.
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3. Algunos críticos opinan que al subcontratar tal cantidad de trabajo. Boeing ha exportado empleos estadunidenses. ¿Es justa esta apreciación? ¿cómo debería responder la compañía a esta crítica?
Boeing a aprovechado la mano de obra Estadunidense y a exportado esta mano de obra aunque se dio cuenta que dicha mano de obra era demasiado cara. Resulta que allá por el 2003-2004, los sesudos ejecutivos de Boeing descubrieron que fabricar cosas en Estados Unidos era caro, mientras que hacerlo en China era barato. Como estos tipos ganaban mucho más dinero que sus ingenieros, supongo que llegaron a la conclusión que eran mucho más listos que ellos, y decidieron ignorar sus protestas y advertencias que subcontratar componentes a empresas en el otro lado del planeta era mala ida. Resulta que construir aviones de alta tecnología es algo muy, muy complicado, y parece que esto de tener a gente por medio mundo mirando planos sin hablar unos con otros no funciona demasiado bien. El 787 ha sido el cuento de nunca acabar de piezas que no encajan, componentes que no pasan controles de calidad y retrasos constantes, hasta el punto que Boeing ha decidido repatriar la mayoría del trabajo de vuelta a Estados Unidos.
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