INTRODUCCION
En la presente unidad de la materia Cadena de Suministros se abordan temas que nos abren el panorama a lo que respectara y tratara la materia, en un libro pude leer sobre como con el tiempo los stocks, almacenes, los software relacionados y actividades de los mismos son cada vez de mayor importancia para las empresas ya que con sistemas como el justo a tiempo, ruta más corta entre muchos otros que conoceremos los almacenes le proporcionan una ventaja competitiva a la empresa cuando estos se administran y controlan de la manera más adecuada y mejor llevada a cabo.
Esto por las razones siguientes, un almacén y materias primas bien manejadas son iguales a ahorro para las empresas, además de que se asegura que la mercancía sea cuidad y llegue en el mejor estado posible para los procesos a los que se le vaya a someter y así el producto terminado tenga la calidad más alta posible. Lo que lleva a las empresas a cumplir normas de calidad y por ultimo entre muchas otras razones, puedo pensar que una cadena de suministros bien manejada lleva a que el espacio sea mejor aprovechado dentro de las plantas y los procesos mucho más rápidos y eficientes.
Actividad 1 Mapa Conceptual y Mental
Actividad 2 Investigación de la Cadena de Valor
La cadena de valor es un modelo teórico que gráfica y permite describir las actividades de una organización para generar valor al cliente final y a la misma empresa.
Las preguntas que nos hacemos cuando estudiamos esta teoría son: ¿Cómo es posible crear valor en base a los inputs de la cadena de valor? ¿Cómo podemos aumentar el margen de nuestra actividad comercial? Parecen preguntas comunes y corrientes, pero son la esencia de la vida empresarial en el mundo.
Las industrias manufactureras crean valor ya que transforman las materias primas en productos de necesidad para las personas. Una empresa minorista de retail ofrece una amplia variedad de productos, concepto con el cual crea valor para el consumidor ya que ofrece todo en un solo lugar. Una empresa minera utiliza los recursos naturales e industriales para extraer minerales a gran escala. Y así una infinidad de empresas y rubros trabajan día a día para generar el tan apreciado margen.
En base a esta definición se dice que una empresa tiene una ventaja competitiva frente a otra cuando es capaz de aumentar el margen (ya sea bajando los costos o aumentando las ventas).
Este margen se analiza por supuesto a través de la cadena de valor de Michael Porter, concepto que presentó al mundo en su libro de 1985, "Ventaja Competitiva"
Margen: Es la diferencia entre el valor total y el costo colectivo de desempeñar las actividades de valor.
Actividades de Valor: Son las distintas actividades que realiza una empresa. Se dividen en dos amplios tipos:
Actividades Primarias: Las actividades primarias en la cadena de valor son las actividades implicadas en la creación física del producto, su venta y transferencia al comprador así como la asistencia posterior a la venta. Se dividen a su vez en las cinco categorías genéricas que se observan en la imagen.
Logística interna: La primera actividad primaria de la cadena de valor es la logística interna. Las empresas necesitan gestionar y administrar de alguna manera las actividades de recibir y almacenar las materias primas necesarias para elaborar su producto, así como la forma de distribuir los materiales. Cuanto más eficiente sea la logística interna, mayor es el valor generado en la primera actividad.
Operaciones: La siguiente etapa de la cadena de valor son las operaciones. Las operaciones toman las materias primas desde la logística de entrada y crea el producto. Naturalmente, mientras más eficientes sean las operaciones de una empresa, más dinero la empresa podrá ahorrar, proporcionando un valor agregado en el resultado final.
Logística Externa: Después de que el producto está terminado, la siguiente actividad de la cadena de valor es la logística de salida. Aquí es donde el producto sale del centro de la producción y se entrega a los mayoristas, distribuidores, o incluso a los consumidores finales dependiendo de la empresa.
Marketing y Ventas: Marketing y ventas es la cuarta actividad primaria de la cadena de valor. Aquí hay que tener cuidado con los gastos de publicidad, los cuales son una parte fundamental de las ventas.
Servicios: La actividad final de la cadena de valor es el servicio. Los servicios cubren muchas áreas, que van desde la administración de cualquier instalación hasta 0 de servicio en la cadena de suministro proporciona a los clientes el apoyo y confianza necesaria, lo que aumenta el valor del producto.
Actividades de Apoyo: En la cadena de Valor de Michael Porter las actividades de apoyo son las que sustentan a las actividades primarias y se apoyan entre sí, proporcionando insumos comprados, tecnología, recursos humanos y varias funciones de toda la empresa, la tecnología y la gestión de recursos humanos pueden asociarse con actividades primarias específicas, así como el apoyo a la cadena completa.
La infraestructura no está asociada a ninguna de las actividades primarias sino que apoya a la cadena completa.
Refiriéndonos específicamente a Porter, para entender la ventaja competitiva introduce el concepto de cadena de valor como una herramienta para examinar a la empresa en su conjunto; la empresa en este sentido es entendida como un conjunto de actividades cuyo fin es diseñar, fabricar, comercializar, entregar y apoyar su producto, (Porter, 2006:33).
En este contexto, la cadena de valor que se muestra en la imagen anterior permite dividir a la empresa en sus actividades estratégicamente relevantes a fin de entender el comportamiento de los costos, así como las fuentes actuales y potenciales de diferenciación; se logra la ventaja competitiva realizándolas mejor o con menor costo que los rivales, (Porter, 2006:33).
A su vez, la cadena de valor está inmersa e integrada a un flujo más grande de actividades al que da el nombre de «sistema de valores» (ver figura).
El sistema está integrado por cadena de valor de los proveedores, de la empresa, de los canales y de los clientes. Para obtener y mantener la ventaja competitiva es preciso conocer no sólo la cadena de valor de la empresa, sino cómo encaja en el sistema de valores, (Porter, 2006:34). Jairo Isaza, refiriéndose precisamente al sistema de valores menciona que es posible plantear que el sistema de valores es el equivalente al concepto de cadena productiva, (Isaza, 2005:12).
Desde el punto de vista de la competencia, el valor es lo que la gente está dispuesta a pagar por lo que se le ofrece. El valor se mide por los ingresos totales, reflejo del precio que se cobra por el producto y de las unidades que logra vender. Una empresa es rentable si su valor rebasa los costos de crear su producto. El valor y no el costo, debe utilizarse al analizar la posición competitiva, (Porter, 2006:36).
Así, para Donovan (s.f.), la cadena de valor se ha desarrollado para responder a la necesidad que las empresas rurales tienen de cumplir con las exigencias de la demanda por productos especializados de alta calidad. La cadena de valor se define como una red estratégica de actores independientes que actúan dentro de la misma cadena productiva. De acuerdo con Donovan (2006:2), la cadena de valor representa la articulación de todos los actores involucrados en la producción, transformación y comercialización de un producto, desde la producción primaria, pasando por diferentes niveles de transformación e intermediación, hasta el consumo final, acompañado por los proveedores de servicios (técnicos, empresariales y financieros) de la cadena.
Para Kaplinsky (2000:4) concibe a la cadena de valor como la descripción de toda la gama de actividades que se requieren para llevar un producto o servicio, desde la concepción, a través de las diferentes fases de la producción (que implica una combinación de la transformación física y la entrada de los servicios al productor diferentes), la entrega al consumidor final, y la final eliminación después del uso.
Según, Pietrobelli y Rabellotti (2005:5), la idea de una cadena de valor está centrada en las actividades necesarias para convertir la materia prima en productos terminados y venderlos, y en el valor que se agrega en cada eslabón.
Juliana Francis (2004:19 y 20), en su definición estratégica el enfoque de cadena de valor pondera el flujo de crecimiento o contracción del producto, así como la salida o incorporación de los actores. Además de visualizar la forma de inserción de los productores al mercado, y descubre cómo pueden influir en su capacidad de conseguir mejores ganancias.
Iglesias (2002:2) concibe a la cadena de valor como la colaboración estratégica de empresas con el propósito de satisfacer objetivos específicos de mercado en el largo plazo, y lograr beneficios mutuos para todos los eslabones de la cadena. El termino cadena del valor se refiere a una red de alianzas verticales o estratégicas entre varias empresas de negocios independientes dentro de una cadena productiva.
Sin embargo, a pesar de los múltiples conceptos, se considera a Michael E. Porter como el padre de la cadena de valor por ser el primero en hacer planteamientos teóricos congruentes y novedosos en torno a este concepto.
A diferencia del concepto de cadena productiva, donde los diferentes actores compiten entre ellos por optimizar sus beneficios económicos, el objetivo primordial de la cadena de valor es la optimización sistémica, con el fin de lograr metas inalcanzables de manera individual, a través de cooperación, comunicación y coordinación.
En el mismo sentido, la FAO (2006:39) diferencia entre cadena productiva y cadena de valor, mencionando que el término cadena productiva se utiliza, generalmente, en un sentido amplio para describir las interacciones que se producen en el mercado entre los diferentes actores privados que intervienen, desde la producción hasta el consumo de un bien (dimensión vertical).
En contrapartida, una cadena de valor debe entenderse como una red o alianza estratégica que se establece, formal o informalmente, entre un número de actores empresariales independientes que participan dentro de una o más cadenas productivas, incluyendo algunas ramas de servicio asociadas (dimensión diagonal), con el fin de producir bienes diferenciados y/o especializados, mantener relaciones de cooperación y coordinación sobre bases de reglas de juego explícitas (claramente definidas) e implícitas (arraigadas en la cultura y en la experiencia empresarial).
Por último, otro autor que coincide con estos planteamientos es Lundy (2003:12), en términos muy sencillos el autor concibe una cadena productiva como la descripción de todos los participantes de una actividad económica que se relaciona para llevar unos insumos a un producto final y entregárselo a los consumidores finales. A diferencia, una cadena de valor se entiende como una alianza vertical o una red estratégica entre un número de organizaciones empresariales independientes dentro de una cadena productiva.
Diferencias claves entre cadena productiva y cadena de valor
Factores
Cadena productiva o Tradicional
Cadena de valor
Información compartida
Escasa o ninguna
Amplia
Objetivo primario
Costo/Precio
Valor/Calidad
Orientación
Comodidad
Producto diferenciado
Relación de poder
Desde la oferta
Desde la demanda
Estructura de la organización
Independiente
Interdependiente
Filosofía
Auto optimización
Optimización de la cadena
Fuente: Bouma (citado en Iglesias, 2002:5).
Es importante observar que no todos los participantes de una cadena productiva están dispuestos a formar parte de una cadena de valor ya que en este proceso es necesario que todos ellos compartan información, negocien con otros actores, compartan riesgos y tengan relaciones a lo largo de la cadena, (Peña, et al., 2008:80).
A continuación se exponen algunas conceptualizaciones de cadena de valor. Según Arce (2008:4), la cadena de valor tiene como objetivo maximizar la creación de valor mientras se minimizan los costos. Como instrumento de decisión proporciona información al categorizar las actividades que producen valor añadido en una organización e identificar las actividades que le generan una ventaja competitiva sustentable.
Para Porter (2006: 33 y 34), la cadena de valor es una herramienta o medio sistemático que permite analizar las fuentes de la ventaja competitiva, es decir, la cadena de valor permite dividir a la empresa en sus actividades estratégicamente relevantes a fin de comprender su comportamiento en costos, así como las fuentes actuales y potenciales de diferenciación.
Citando a Porter, Peña et al. (2008:78 y 79) afirma que la cadena de valor es un conjunto de actividades que una organización debe desarrollar para llevar un producto desde el productor hasta el consumidor de un sistema de negocios. Además de que la cadena de valor facilita la creación de alianzas productivas, permitiendo el uso más eficiente de los recursos, resalta el papel de la distribución y el mercadeo como factores claves de una mayor competitividad, facilitan el flujo de información entre los actores, ayudan el desarrollo de soluciones de manera conjunta con la identificación de problemas y cuellos de botella a lo largo de la cadena y, por último, permite analizar de manera independiente y conjunta cada eslabón de la cadena.
Actividad 3 Investigación de Unidad 1
Cadena de Valor de Porter
La cadena de valor es un modelo teórico que gráfica y permite describir las actividades de una organización para generar valor al cliente final y a la misma empresa.
Las preguntas que nos hacemos cuando estudiamos esta teoría son: ¿Cómo es posible crear valor en base a los inputs de la cadena de valor? ¿Cómo podemos aumentar el margen de nuestra actividad comercial? Parecen preguntas comunes y corrientes, pero son la esencia de la vida empresarial en el mundo.
Las industrias manufactureras crean valor ya que transforman las materias primas en productos de necesidad para las personas. Una empresa minorista de retail ofrece una amplia variedad de productos, concepto con el cual crea valor para el consumidor ya que ofrece todo en un solo lugar. Una empresa minera utiliza los recursos naturales e industriales para extraer minerales a gran escala. Y así una infinidad de empresas y rubros trabajan día a día para generar el tan apreciado margen.
En base a esta definición se dice que una empresa tiene una ventaja competitiva frente a otra cuando es capaz de aumentar el margen (ya sea bajando los costos o aumentando las ventas). Este margen se analiza por supuesto a través de la cadena de valor de Michael Porter, concepto que presentó al mundo en su libro de 1985, "Ventaja Competitiva "
Margen: Es la diferencia entre el valor total y el costo colectivo de desempeñar las actividades de valor.
Actividades de Valor: Son las distintas actividades que realiza una empresa.
Se dividen en dos amplios tipos:
Actividades Primarias: Las actividades primarias en la cadena de valor son las actividades implicadas en la creación física del producto, su venta y transferencia al comprador así como la asistencia posterior a la venta. Se dividen a su vez en las cinco categorías genéricas que se observan en la imagen.
Logística interna: La primera actividad primaria de la cadena de valor es la logística interna. Las empresas necesitan gestionar y administrar de alguna manera las actividades de recibir y almacenar las materias primas necesarias para elaborar su producto, así como la forma de distribuir los materiales. Cuanto más eficiente sea la logística interna, mayor es el valor generado en la primera actividad.
Operaciones: La siguiente etapa de la cadena de valor son las operaciones. Las operaciones toman las materias primas desde la logística de entrada y crea el producto. Naturalmente, mientras más eficientes sean las operaciones de una empresa, más dinero la empresa podrá ahorrar, proporcionando un valor agregado en el resultado final.
Logística Externa: Después de que el producto está terminado, la siguiente actividad de la cadena de valor es la logística de salida. Aquí es donde el producto sale del centro de la producción y se entrega a los mayoristas, distribuidores, o incluso a los consumidores finales dependiendo de la empresa.
Marketing y Ventas: Marketing y ventas es la cuarta actividad primaria de la cadena de valor. Aquí hay que tener cuidado con los gastos de publicidad, los cuales son una parte fundamental de las ventas.
Servicios: La actividad final de la cadena de valor es el servicio. Los servicios cubren muchas áreas, que van desde la administración de cualquier instalación hasta el servicio al cliente después de la venta del producto. Tener una fuerte componente de servicio en la cadena de suministro proporciona a los clientes el apoyo y confianza necesaria, lo que aumenta el valor del producto.
Actividades de Apoyo: En la cadena de Valor de Michael Porter las actividades de apoyo son las que sustentan a las actividades primarias y se apoyan entre sí, proporcionando insumos comprados, tecnología, recursos humanos y varias funciones de toda la empresa. Las líneas punteadas reflejan el hecho de que el abastecimiento -compras- , la tecnología y la gestión de recursos humanos pueden asociarse con actividades primarias específicas, así como el apoyo a la cadena completa. La infraestructura no está asociada a ninguna de las actividades primarias sino que apoya a la cadena completa.
Refiriéndonos específicamente a Porter, para entender la ventaja competitiva introduce el concepto de cadena de valor como una herramienta para examinar a la empresa en su conjunto; la empresa en este sentido es entendida como un conjunto de actividades cuyo fin es diseñar, fabricar, comercializar, entregar y apoyar su producto, (Porter, 2006:33).
Porter, Peña et al. (2008:78 y 79) afirma que la cadena de valor es un conjunto de actividades que una organización debe desarrollar para llevar un producto desde el productor hasta el consumidor de un sistema de negocios. Además de que la cadena de valor facilita la creación de alianzas productivas, permitiendo el uso más eficiente de los recursos, resalta el papel de la distribución y el mercadeo como factores claves de una mayor competitividad, facilitan el flujo de información entre los actores, ayudan el desarrollo de soluciones de manera conjunta con la identificación de problemas y cuellos de botella a lo largo de la cadena.
La logística y sus elementos
Autores
Definiciones de Logística
John F. Magee(1968)
El movimiento de los materiales de una fuente u origen hasta un destino o usuario.
La Londe, Grabner y Christopher (1972)
Unión de la gestión de los materiales con la distribución física.
Council of Logistics Managment(1991)
El proceso de planeación, instrumentación y control eficiente y efectivo para el almacenamiento de bienes, servicios e información relacionada desde el punto de origen hasta el punto de consumo final.
Prida y Gutiérrez (1996)
Es el conjunto de actividades interrelacionadas que a partir de los materiales entregados por el proveedor crean una utilidad en forma, tiempo y lugar para el comprador.
Bautista (2000)
La logística se ocupa de la gestión global, eficacia y eficiencia de las actividades requeridas para crear, mantener y controlar los flujos de materiales desde el proveedor hasta el punto de consumo.
Henríquez (2000)
Es la ciencia que se ocupa del estudio de los flujos fiscos de mercancías desde un origen a un destino en sus diferentes fases de aprovisionamiento, gestión de pedidos y comprar, producción, almacenamiento, gestión de inventarios, transporte distribución física y reciclaje.
La planeación logística aborda cuatro áreas principales de problemas: niveles de servicio al cliente, ubicación de instalaciones, decisiones de instalaciones y decisiones de transporte. Estas áreas de problemas se interrelacionan y deberán de ser planeadas como una unidad aunque es común planearlas en forma independiente.
Los objetivos del servicio al cliente
El nivel proporcionado de servicio logístico al cliente afectara en forma notable el diseño del sistema. Los bajos niveles de servicio a un cliente permiten inventarios centralizados en unas cuantas ubicaciones y también permiten el uso de formas de transporte menos costosas en cambio los altos niveles de servicio requieren de todo lo contrario por ello una de las principales preocupaciones en la planeación de la logística será establecer el adecuado nivel de servicio que se le dará al cliente.
Ubicación de las instalaciones
El punto de partida de la instalación y el punto de llegada generan un mapa de rutas para planear la logística de la empresa.
Decisión de Inventario
En este entra más la forma en que se maneja los inventarios detallar la forma en q se entrara y saldrá de un inventario pero teniendo en cuenta esto l apolítica de la empresa puede afectar de manera directa y también se debe de tener en cuenta en la planeación de la estrategia.
Estrategia de transporte
En este concepto entra el modo de transporte que se utilizara dependiendo de las características de la mercancía al igual influye la ruta desde el almacén hasta llegar al cliente, los niveles que se han establecido de servicio al cliente se convierte en otro factor que llega a influir en la planeación de la logística todos estos elementos mencionados anteriormente se relacionan provocando que al momento de considerar una estrategia de transporte se planee con cierta consideración de equilibrio.
El proceso de planeación al momento de realizarse se debe de tener en cuenta ya que se tendrá que realizar cada vez que se vea que un nuevo factor afecte la red de logística que ya se haya elaborado, para la empresa si esta red aún no existe porque es nueva o algún nuevo producto acaba de incursionar en el mercado es necesaria su elaboración. No es posible la realización de un plan de logística definitivo optimo pero se puede ofrecer un plan general en el que se abarquen las áreas mas importantes en cuanto a la elaboración del mismo como lo son la demanda, el servicio al cliente, las características del producto, los costos de logística y la política de precios.
Muchos de los conceptos que se toman en consideración para la planeación se derivan de naturaleza única de actividades de logística especialmente de transportación.
Costos en la logística
Un costo es el valor monetario de los factores que se consumen al momento de realizar una actividad económica destinada a la producción de un bien o servicio.
Los costos repercuten de una forma tan importante en la cadena de valor, durante mucho tiempo se ha llevado a cabo el estudio de ellos la obtención de dichos costos es difícil a razón de que los elementos que afectan al sistema no pueden ser medidos por los procedimientos contables que usualmente usa una empresa.
El tener un conocimiento de los costos logísticos permite identificar los elementos que lo componen para saber las utilidades que generan a través de las adquisiciones oportunas a precios adecuados.
Componentes básicos de los costos logísticos
Stock: inversión en stock y costo financiero del mismo añadiendo los gastos tales como obsolescencia roturas y seguros.
Almacenaje Preparación de pedidos Transporte de amplia distancia como corta Envase y embalaje Así como los sistemas de distribución.
Un costo logístico es variable ya que depende de cómo se efectúen los pedidos, donde se hallen los clientes el tiempo de la mercancía en el almacén etc.
Stock
Es una provisión de artículos en espera de su utilización posterior con el objetivo de disponer de la cantidad necesaria en el momento oportuno en el lugar preciso y con el mínimo coste.
Transporte
El costo del transporte depende entre otros factores de la distancia, el peso, la urgencia de la entrega, la modalidad del envió.
Almacenaje
Estos son costos derivados de tener mercancías en el almacén.
Preparación de pedidos: Una misma demanda de productos puede atenderse haciendo pedidos grandes o pequeños a sus proveedores aquí habla de cuando se hacen muchos pedidos pequeños que estarán ocupando muy poco espacio en lugar de realizar pocos pedidos pero de mayor volumen.
El coste de las instalaciones
Aquí se encuentra principalmente las estanterías y el resto de instalaciones fijas. Los costos que generan las instalaciones son muy similares al costo del espacio e influyen:
Alquileres y amortizaciones: dependiendo del régimen de las instalaciones.
Financiación
Reparación y conservación
El coste de las instalaciones depende de:
Numero de referencias de stock
Dimensiones y volumen de mercancías: las mercancías muy voluminosas requieren instalaciones más amplias.
Sistema de almacenaje: hay sistemas de almacenaje que requieren una inversión superior a otros y por lo tanto generan costos mayores.
Costos ocultos
El hecho de tener existencia en el almacén genera otra existencia de costes de muy difícil cuantificación pero de una gran importancia algunos de estos costos son:
Obsolencia
Si el almacenaje dura mucho tiempo, los artículos pueden sufrir una pérdida de valor por quedarse obsoletos, es decir porque salen al mercado productos que incorporan nuevas tecnologías, también otros artículos quedan obsoletos por los cambios de temporada. A la ahora de diseñar una estrategia de costos logísticos se puede establecer una serie de recomendaciones generales, tampoco tienen que ser las mejores pero si es cierto que son imprescindibles.
Naturaleza del producto en la logística
Según juran, un producto es consecuencia o resultado de una actividad o proceso.
Clasificación de los productos
Estos se definen dependiendo de la persona que lo vaya a usar el clasificar cada tipo de producto es muy importante ya que de él se sugiere un estrategia a llevar para la elaboración de la logística, una clasificación tradicional del producto comienza por dividir los bienes y servicios en productos dirigidos para el consumidor y los productos industriales.
Los productos para el consumidor
Como su nombre lo dice son aquellos que están dirigidos para un consumidor final los estudiosos en marketing han propuesto tres clasificaciones por los que una persona adquirirá un producto los productos de conveniencia, por selección y los especializados.
Productos industrializados
Estos son bienes o servicios que están dirigidos a individuos u organizaciones que los utilizan para producir otros bienes o servicios, estos bienes y servicios generalmente se han clasificado según el punto en el cual entran en el proceso de producción.
Ciclo de vida de un producto
Cuando un producto incursiona en el mercado no genera inmediatamente un máximo de ventas al igual que cundo tienen un máximo de ventas tampoco significa que lo vayan a mantener por siempre los productos se caracterizan por un patrón atravesando cuatro etapas, introducción, crecimiento, madurez y decaimiento.
Características del producto que influyen directamente con la logística
Esta son los atributos del producto en sí mismo peso y volumen, valor si son perecederos o no inflamabilidad y sustituibilidad la combinación de todas estas características son las que indican que se requerirá a la hora de almacenar, al realizar los inventarios, el tipo de transporte que se utilizara, manejo de materiales y procesamiento de pedidos.
La relación peso-volumen
Esta es una medida particularmente de importancia ya que los costos de transporte y almacenamiento están directamente relacionados con ellos. Aquellos productos la cual su característica es densa es decir que tiene una relación alta en peso y volumen muestran una buena utilización del transporte y el almacén, sin embargo todo lo contrario para aquellos productos que carecen de densidad ya que la capacidad de volumen del equipo de transporte se verá totalmente saturada antes de que se puede alcanzar el límite de peso que se pueda transportar.
Relación valor-peso
El valor de un producto que se transporta y almacena es importante para los costos de almacenamiento en cuanto a que estos costos son particularmente sensibles a este cuando el valor del producto entra en relación directa con su peso emergen costos obvios que son útiles para planear el sistema de logística.
Los productos que tiene baja relación valor-peso tienden a tener costos bajos de almacenamiento pero altos costos de movimiento por el porcentaje de venta, los productos con una relación alta de valor-peso muestran todo lo opuesto tienen costos de almacenamiento más altos y de transporte bajos.
Embalaje del producto
Con excepción de algunos productos como lo son las materias primas a granel los automóviles, muebles pero en si la mayor parte de los productos se distribuyen en embalajes las cuales pueden ser para:
Facilitar el almacenamiento y el manejo, Promover una mejor utilización del equipo de transporte, Brindar protección al producto, promover la venta del producto, facilitar el uso del producto etc.
Aunque se podría decir que no todos los objetivos mencionados pueden alcanzarse mediante la dirección de la logística, aunque el embalaje protector de un producto es un aspecto importante a la hora de realizar la planeación de la logística. El empaque es el que tiene la forma, volumen y peso siendo que el producto puede contener otras características el punto es que el embalaje da un conjunto de características modificadas al producto. Se contempla al embalaje como un gasto añadido que es equilibrado con precio más bajos de almacenamiento y transporte.
Las consideraciones logísticas del diseño de un embalaje pueden ser de importancia para que el marketing alcance sus objetivos. Controlando la densidad del producto puede ser de suma importancia para el éxito del mismo.
El servicio al cliente en la logística
El servicio al cliente es un término amplio que lo pueden conformar varios elementos que van desde la disponibilidad del producto hasta el mantenimiento después de la venta desde el punto de vista de la logística el servicio al cliente viene siendo el resultado final de todos los procesos en la cadena de suministros. Por eso la logística establece un nivel el cual se ofrecerá al cliente el nivel de servicio que la empresa ofrecerá al cliente es de suma importancia para poder que se puedan cumplir los objetivos de utilidad.
Elementos de servicio al cliente
Desde el punto de vista corporativo se ha considerado como un elemento primordial del marketing de acuerdo al momento que existe una transacción entre proveedor y cliente y en este se pueden observar las categorías de pre transacción, transacción y pos transacción.
La importancia de los elementos de servicio al cliente en la logística
El servicio al cliente en cuanto a la logística representa un elemento total el punto clave es si este representa alguna diferencia para la empresa de alguna forma que pueda verse afectada su rentabilidad. Aun así la manera en que el servicio que se brinde pueda afectar las ventas y la lealtad de los clientes son temas que se deben analizar más a fondo.
Importancia de un sistema de transporte eficaz
El transporte de la mercancía es un área clave en la mescla de la logística el trasporte es uno de los costos más altos en la logística que cualquier otra actividad que comprenda aunque el tomar la decisión de que transporte escoger se expresa en una variedad de formas, las principales son la selección del modo, el diseño de la ruta, la programación de los vehículos y la consolidación del envió.
Ya que en la logística los costos de transporte representan la mayor parte, el mejorar la eficiencia mediante la máxima utilización del equipo de transporte y del personal es de gran importancia. El tiempo en que la mercancía se encuentra en camino se refleja un número considerable de envíos que el vehículo puede realizar en un periodo dado así como el costo total de transportación para todos los envíos.
Un problema que por lo general se llega a presentar es la reducción de los costos de transportación y a su vez mejorar el servicio al cliente encontrando las mejores rutas que debería de seguir un vehículo en una red de carreteras, una línea ferroviaria, líneas de embarque o rutas de navegación aérea que minimicen el tiempo o la distancia.
La importancia de un sistema de transporte eficaz se puede comenzar comparando con las economías de una nación desarrollada con las de una en desarrollo.
La programación dinámica aplicada a problemas de redes
La programación dinámica es una técnica matemática que se utiliza para la solución de problemas matemáticos seleccionados, en los cuales se toma una serie de decisiones en forma secuencial
La Programación Dinámica no sólo tiene sentido aplicarla por razones de eficiencia, sino porque además presenta un método capaz de resolver de manera eficiente problemas cuya solución ha sido abordada por otras técnicas y ha fracasado.
Donde tiene mayor aplicación la Programación Dinámica es en la resolución de problemas de optimización. En este tipo de problemas se pueden presentar distintas soluciones, cada una con un valor, y lo que se desea es encontrar la solución de valor óptimo (máximo o mínimo).
Proporciona un procedimiento sistemático para encontrar la combinación de decisiones que maximice la efectividad total, al descomponer el problema en etapas, las que pueden ser completadas por una o más formas (estados), y enlazando cada etapa a través de cálculos recursivos
La solución de problemas mediante esta técnica se basa en el llamado principio de óptimo enunciado por Bellman en 1957 y que dice: "En una secuencia de decisiones óptima toda subsecuensia ha de ser también óptima".
Hemos de observar que aunque este principio parece evidente no siempre es aplicable y por tanto es necesario verificar que se cumple para el problema en cuestión.
Un ejemplo claro para el que no se verifica este principio aparece al tratar de encontrar el camino de coste máximo entre dos vértices de un grafo ponderado.
Para que un problema pueda ser abordado por esta técnica ha de cumplir dos condiciones:
La solución al problema ha de ser alcanzada a través de una secuencia de decisiones, una en cada etapa.
Dicha secuencia de decisiones ha de cumplir el principio de óptimo.
En grandes líneas, el diseño de un algoritmo de Programación Dinámica consta de los siguientes pasos:
1. Planteamiento de la solución como una sucesión de decisiones y verificación de que ésta cumple el principio de óptimo.
2. Definición recursiva de la solución.
3. Cálculo del valor de la solución óptima mediante una tabla en donde se almacenan soluciones a problemas parciales para reutilizar los cálculos.
4. Construcción de la solución óptima haciendo uso de la información contenida en los puntos anteriores.Ejemplos de Programación dinámica:
Una compañía de ferrocarriles sirve n estaciones S1,..., Sn y trata de mejorar su servicio al cliente mediante terminales de información. Dadas una estación origen So y una estación destino Sd, un terminal debe ofrecer (inmediatamente) la información sobre el horario de los trenes que hacen la conexión entre So y Sd y que minimizan el tiempo de trayecto total. Necesitamos implementar un algoritmo que realice esta tarea a partir de la tabla con los horarios, suponiendo que las horas de salida de los trenes coinciden con las de sus llegadas (es decir, que no hay tiempos de espera) y que, naturalmente, no todas las estaciones están conectadas entre sí por líneas directas; así, en muchos casos hay que hacer transbordos aunque se supone que tardan tiempo cero en efectuarse. Solución ( ) Llamaremos T(i,j,V) al tiempo del trayecto mínimo para ir de la estación de origen i a la estación destino j, pudiendo utilizar como estaciones intermedias las contenidas en el conjunto V, y llamaremos L(i,p) al tiempo del trayecto directo de i a j, siendo si esta conexión no existe. De forma análoga a como razonábamos para el problema de los embarcaderos sobre el río (apartado 5.6), podemos plantear la solución al problema mediante una ecuación en recurrencia:
Esta ecuación trata de comprobar si es más beneficioso ir de forma directa o a través de cada uno de los posibles caminos. Esto hay que hacerlo para cada par (i, j) desde 1 hasta n.
Obsérvese cómo llegamos a ella por el principio de óptimo pues cualquier subtrayecto de un trayecto óptimo a de ser, a su vez, óptimo. Podemos representar nuestro problema mediante un grafo siendo las estaciones los vértices del grafo y las aristas las conexiones entre dos estaciones, pudiendo no existir si no hay trayecto directo entre ambas. La solución al problema se puede alcanzar resolviendo el algoritmo de Dijkstra para cada vértice del grafo, puesto que tal algoritmo calcula los caminos mínimos desde un único origen hasta los demás vértices en un grafo. Respecto a su complejidad, ésta coincide con la del algoritmo de Dijkstra, que es aceptable para un número n de estaciones razonablemente grande.
1.3.1 EL PROBLEMA DE LA MOCHILA.
El problema de la mochila es un tipo particular de programación entera con sólo una restricción. Cada artículo que puede ir en la mochila tiene un tamaño y un beneficio asociado. La mochila tiene una capacidad máxima. ¿Qué se debe llevar en la mochila para maximizar el beneficio total? A modo de ejemplo supongamos que hay tres artículos como, y suponga que la capacidad de la mochila es 5.
Artículo (j) Peso (kj) Beneficio (bj) 1 2 65 2 3 80 3 1 30
Las etapas representan los artículos: luego se tienen tres etapas j = 1,2,3. El estado y i en la etapa j representa el peso total de los artículos j más todos los artículos que se agregarán posteriormente a la mochila.
La decisión en el etapa j es cuántos artículos j poner en la mochila. Sea ese valor kj. Luego se tienen las siguientes fórmulas recursivas: Sea f j (yj) el valor de usar yj unidades de la capacidad para artículos j más los que se agregarán. Si [a] representa el mayor entero menor o igual a.
El problema de la Mochila, que consistía en decidir de entre n objetos de pesos p1, p2,..., pn y beneficios b1, b2,..., bn, cuáles hay que incluir en una mochila de capacidad M sin superar dicha capacidad y de forma que se maximice la suma de los beneficios de los elementos escogidos.
Los algoritmos ávidos planteados entonces no conseguían resolver el problema. Nos cuestionamos aquí si este problema admite una solución mediante Programación Dinámica. Solución () Para encontrar un algoritmo de Programación Dinámica que lo resuelva, primero hemos de plantear el problema como una secuencia de decisiones que verifique el principio de óptimo. De aquí seremos capaces de deducir una expresión recursiva de la solución. Por último habrá que encontrar una estructura de datos adecuada que permita la reutilización de los cálculos de la ecuación en recurrencia, consiguiendo una complejidad mejor que la del algoritmo puramente recursivo. Siendo M la capacidad de la mochila y disponiendo de n elementos, llamaremos V(i,p) al valor máximo de la mochila con capacidad p cuando consideramos i objetos, con 0 p M y 1 i n. La solución viene dada por el valor de V(n, M).
Denominaremos d1, d2,..., dn a la secuencia de decisiones que conducen a obtener V(n,M), donde cada di podrá tomar uno de los valores 1 ó 0, dependiendo si se introduce o no el i-ésimo elemento. Podemos tener por tanto dos situaciones distintas: Que dn = 1. La subsecuensia de decisiones d1, d2, ..., dn–1 ha de ser también óptima para el problema V(n–1,M–pn), ya que si no lo fuera y existiera otra subsecuencia e1, e2, ..., en–1 óptima, la secuencia e1, e2, ..., en–1, dn también sería óptima para el problema V(n,M) lo que contradice la hipótesis.
Que dn = 0. Entonces la subsecuencia decisiones d1, d2,..., dn-1 ha de ser también óptima para el problema V(n–1,M).
Podemos aplicar por tanto el principio de óptimo para formular la relación en recurrencia. Teniendo en cuenta que en la mochila no puede introducirse una fracción del elemento sino que el elemento i se introduce o no se introduce, en una situación cualquiera V(i,p) tomará el valor mayor entre V(i–1,p), que indica que el elemento i no se introduce, y V(i–1,p–pi)+bi, que es el resultado de introducirlo y de ahí que la capacidad ha de disminuir en pi y el valor aumentar en bi, y por tanto podemos plantear la solución al problema mediante la siguiente ecuación:
1.3.2 Ruta Más Corta
Hay una multitud de situaciones, en investigación de operaciones, que se pueden modelar y resolver como redes (nodos conectados por ramas). Algunas encuestas recientes informan que hasta el 70% de los problemas de programación matemática en el mundo real se pueden representar como modelos relacionados con redes. La lista siguiente ilustra algunas aplicaciones posibles de las redes.
1. Diseño de una red de gasoductos marinos para conectar bocas de pozos en el Golfo de México con un punto de entrega en tierra. El objetivo del modelo es minimizar el costo de construcción del gasoducto.
2. Determinación de la ruta más corta entre dos ciudades, en una red de carreteras.
3. Determinación de la capacidad máxima (en toneladas anuales) de una red de tubería para lodo de carbón que une las minas en Wyoming con las centrales eléctricas en Houston. (Las tuberías de lodo de carbón transportan el carbón suspendido en agua a través de tubos de diseño especial.)
4. Determinación del programa de flujo con costo mínimo desde los campos petroleros hasta las refinerías a través de una red de oleoductos.
5. Determinación del cronograma (fechas de inicio y terminación) de las actividades en la construcción de un proyecto.
La solución de esas situaciones y otras parecidas se logra con una variedad de algoritmos de optimización de redes. Este capítulo presentará cinco de esos algoritmos:
1. Árbol de expansión mínima (situación 1).
2. Algoritmo de la ruta más corta (situación 2).
3. Algoritmo del flujo máximo (situación 3).
4. Algoritmo de red capacitada con costo mínimo (situación 4).
5. Algoritmo de la ruta crítica (situación 5).
El algoritmo de la ruta más corta consiste, si es necesario decirlo, en una modalidad de problemas de redes, en la cual se debe determinar el plan de rutas que genere la trayectoria con la mínima distancia total, que una un nodo fuente con un nodo destino, sin importar el número de nodos que existan entre estos.
Esta modalidad de problemas puede solucionarse como un modelo de transbordo normal, sin embargo la principal sugerencia es la de establecer una oferta en el nodo fuente igual a una unidad (1) y establecer una demanda en el arco destino igual a una unidad (1).
Vale la pena considerar, que en la práctica, es muy frecuente la utilización del algoritmo resultante con variaciones que consisten en la minimización de tiempos, no necesariamente de distancias. El problema de la ruta más corta incluye un juego de nodos conectados donde sólo un nodo es considerado como el origen y sólo un nodo es considerado como el nodo destino. El objetivo es determinar un camino de conexiones que minimizan la distancia total del origen al destino.
El problema se resuelve por el "algoritmo de etiquetado". Se trata de encontrar la ruta de menor distancia, o costo, a entre el punto de partida o nodo inicial y el destino o nodo terminal.
DEFINICIÓN DEL PROBLEMA
-Se tienen n nodos, partiendo del nodo inicial 1 y terminando en el nodo final n.
-Arcos b i-direccionales conectan los nodos i y j con distancias mayores que cero, d i j
-Se desea encontrar la ruta de mínima distancia que conecta el nodo 1 con el nodo n.
Por medio de la aplicación del algoritmo de este problema podemos conocer la menor distancia entre un nodo origen y un nodo destino.
Pasos a seguir:
Primer paso: Elaborar un cuadro con todos los nodos y los ramales que salen de él.
Segundo paso: Partiendo del origen, debemos encontrar el nodo más cercano a él.
Tercer paso: Anular todos los ramales que entren al nodo más cercano elegido.
Cuarto paso: Comenzando en el origen se debe encontrar el nodo más cercano a él, por intermedio del(los) nodo(s) ya elegido(s) y volver al tercer paso hasta llegar al destino.
CONCLUSION
En el documento presente se exponen diferentes temas y puedo decir que termine conociendo un poco más sobre la importancia que tiene la logística para la empresa la cual ayuda en exceso a que se ahorre tiempo recursos tales como dinero, mano de obra entre otros lo que lleva a que el cliente sea satisfecho con el producto a tiempo y en forma.
