CONFIGURACIÓN
DE LA RED DE
UNIDAD 6 LOGÍSTICA Y CADENA DE SUMINISTRO
DISTRIBUCIÓN.
CONTENIDO 6.1 Importancia estratégica de la red de distribución. 6.2 Diseño de la red de distribución. 6.3 Técnicas para el diseño de la red.
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INTRODUCCIÓN .
La toma de decisiones para la distribución física de carga involucra varias situaciones de interés: A nivel estratégico, se debe decidir acerca de la capacidad y localización de instalaciones, centros de distribución, puntos de venta, etc. A nivel táctico, se deben especificar el tamaño y mezcla de los medios de transporte, las tecnologías para manipulación de carga, etc. A nivel operativo, se deben establecer las rutas de los vehículos a través de un conjunto de puntos de consumo y su programación con la finalidad de satisfacer limitaciones de tiempo, precedencias, etc. La importancia de los costos, particularmente de distribución, asociados a los problemas descritos justifican un especial tratamiento en su solución. 3
INTRODUCCIÓN . Problemas típicos en las operaciones de distribución física de carga son:
Establecer una ruta en una red donde el punto de origen es diferente al punto de destino (problemas de ruta mínima). Establecer rutas de transporte entre múltiples orígenes y destinos (problemas de transporte). Establecer rutas para vehículos cuando los puntos de origen y de destino son el mismo (Problemas de enrutamiento vehicular) La optimización de redes es un área del conocimiento que provee algunos modelos y herramientas analíticas que permiten abordar estos problemas.
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GENERALIDADES
Un problema de redes es aquel que puede representarse por nodos, arcos y funciones sobre los arcos. Muchos problemas logísticos y comerciales pueden ser resueltos a través de modelos de optimización de redes. El resultado de un problema de redes garantiza una solución entera, dada su estructura matemática, sin requerir restricciones adicionales. Los problemas pueden resolverse con pequeños algoritmos, sin importar el tamaño del problema, dada su estructura matemática.
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GENERALIDADES CADENA DE ABASTECIMIENTO O RED LOGISTICA La configuración de la red logística (cadena de suministro) involucra las siguientes decisiones estratégicas:
Determinar el número de puntos de venta, centros de distribución, etc. Determinar la localización de cada una de estas instalaciones Determinar el tamaño de cada una de estas instalaciones Asignar puntos de venta a diferentes centros de distribución Determinar modo y tipo de transporte, tecnología de manipulación, etc. Determinar la operación de la red (por ejemplo; la asignación de vehículos.
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GENERALIDADES
CADENA DE ABASTECIMIENTO O RED LOGISTICA
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Elementos que participan:
Plantas : - Responsables de producir bienes para distribución Centros de distribución : Reducir tiempo de espera, aumentar disponibilidad de producto a nivel de puntos de venta Permitir alcanzar economías de escala en la consolidación de la carga proveniente de las plantas Provee un segundo nivel de soporte para el caso de órdenes de emergencia por parte de los puntos de venta Punto de consolidación para reveses logísticos - Localización de bienes para diferentes países Puntos de venta : - Punto de acceso primario para consumidores 7
6.1 IMPORTANCIA ESTRATÉGICA DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN. Red de Distribución La estructura de la red de distribución de una red logística se integra principalmente por almacenes y centros de distribución. Determinar la capacidad, cantidad, ubicación y función de los almacenes es de vital importancia. Función de la Red de Distribución
La función principal de la red de distribución es la de mantener inventarios para satisfacer la demanda del mercado.
Otras funciones adicionales de gran importancia son: Optimizar transporte de artículos. Funcionar como centros de servicio y asesoría. Realizar operaciones de diferenciación de los productos.
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Optimización del Transporte La función de optimización del transporte consiste en utilizar el almacén como un punto donde se pueda: Lograr economías de escala (recibiendo o enviando transporte de mayor capacidad). Utilizar el concepto de Crossdocking (Walmart). Emplearlo como Hub (FedEx).
Economías de Escala en Transporte - Se logran economías de escala al poder usar equipo de mayor capacidad.
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Optimizacion de transporte
Crossdocking - El almacén se usa solo para traspasar mercancía de varios medios de transporte a otros. - Los artículos no se almacenan! - Wal-Mart es el creador del concepto.
Hub & Spoke (sistemas de distribución (paquetería y correo)) Se emplea para intercambiar mercancía que se envía de varios puntos a si mismos. Existe un intenso intercambio en ambas direcciones de cada punto. Federal Express es uno de los pioneros.
10 Hub & Spoke con una terminal
Principales estrategias de la distribución física
Una sola planta y un solo mercado. Son plantas que se localizan cerca de su mercado, esto representa un ahorro en gastos de transportación. Empresas pequeñas como panaderías, imprentas, etc. Planta única y mercado múltiple. Es una sola fábrica y vende sus productos a un conjunto de mercados. En este caso hay cuatro tipos de servicios al mercado: 1. Envíos directos a los clientes. 2. Embarques de mucho volumen a un almacén. 3. Envíos de piezas fabricadas a una planta de montaje cercana al mercado. 4. Instalación de una planta regional.
Plantas múltiples y mercados múltiples. Consiste en tener muchas plantas y muchos almacenes para optimizar su estrategia de distribución, reducir costos totales de fletes. 11
Elementos del sistema de distribución física
Pronóstico de la demanda: Consiste en identificar los deseos y las necesidades del mercado y de los intermediarios, para con ello controlar el flujo de productos por medio de un sistema. Procesamiento de pedidos: El desplazamiento del producto a cada miembro del canal depende de lo bien que esté procesada la orden en cada punto de su trayectoria. Manejo de inventarios: Éste está determinado por los pronósticos de la demanda y sirve para determinar el flujo de productos, aunque puede haber divergencia entre la demanda real y la que se previó.
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6.2 DISEÑO DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN. Diseño de la Configuración de la Red
El diseño de la configuración de la red logística involucra la definición de la función, capacidad y localización de cada uno de sus elementos (plantas, almacenes, etc.), así como cuándo hacerlo. Se debe considerar la estrategia corporativa, la misión y objetivos del sistema logístico, así como las metas en el nivel de servicio al consumidor establecidas. El diseño de la red constituye un issue estratégico por el alto monto de inversión involucrado, por su impacto en el nivel competitivo de la empresa a largo plazo, y por el alto nivel de incertidumbre que acompaña su análisis.
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DSS de CAPS Logística (Computer animation production system)
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6.3. TÉCNICAS PARA EL DISEÑO DE LA RED
Hemos llamado logística a la información codificada en forma de ordenación en el espacio y en el tiempo de productos y personas que mantienen una conexión entre si. Esas conexiones son enlaces, líneas de comunicación que permiten la transferencia de señales. Llamamos redes a los sistemas de transferencia de informaciones, lo que incluye cualquier transporte de bienes, servicios y personas. Logística es la estructura de esas redes, su forma. Todo producto o servicio es distribuido y accede al consumidor o usuario, a través de una red logística. Si consideramos que todo producto o servicio es información en forma de conocimiento, tecnología o de logística, cualquier red de distribución de productos y servicios es una red de información. Ejemplo:
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Técnicas para el diseño de Red
Varias técnicas se han desarrollado para ayudar en la tarea de diseñar la configuración de la red. En general, todas requieren de la construcción de un modelo que represente la red. El objetivo principal a lograr ha sido la minimización del costo total de la red. Sin embargo, es importante considerar el factor tiempo y el nivel de servicio al consumidor como criterios alternos. La incorporación del servicio al consumidor en la formulación de modelos matemáticos se realiza a través de restricciones en tiempo o distancia entre las facilidades y el mercado a servir. La evaluación de opciones debe incluir análisis "what if", de sensibilidad, y un proceso iterativo para involucrar a la administración. Las herramientas existentes pueden ser: * Análisis Operativo/Financiero de Opciones. * Optimización y Heurísticas. * DSS (Sistemas de Soporte en Decisiones). Ejemplo: 16
FUENTE DE INFORMACION. *Gorchels, Linda. The Product managers Handbook: The Complete Product Management Resource, Editorial New producrs Marketing * Chopra, Sunil. Meindl, Peter. Supply chain Management: Strategy , Planning and Operations, Editorial Prentice Hall. 1ª edición. * Barry Render, Jay Heizer, Principios de Administración de Operaciones, Pearson Educación, 1ra. Mex., 1996 * Norman Gaither, Greg Frazier, Administración de Producción y Operaciones, Internacional Thomson Editores, 8va. Mex., 2000 *Richard B. Chase, Nicholas J. Aquilano, F. Robert Jacobs, Administración de la producción y operaciones para una ventaja competitiva. Edición 10. Editor McGraw-Hill, 2004 *Lee J. Krajewski , Larry P. Ritzman. Administración de Operaciones Estrategia y Análisis. 5a. edición. Prentice Hall. * Douglas Long, Logistica internacional, Administracion de la cadena de abastecimiento global, Editorial Limusa, Mex.2008 *Redes de distribucion.pdf, <> 19
