“PRIMERO DIMOS FORMA A NUESTRAS CIUDADES, AHORA NUESTRAS CIUDADES NOS DAN FORMA A NOSOTROS” CAPITULO 1, ¿QUÉ APRENDIMOS?
Cada ser humano debería elegir el tipo de vida que desea, nuestra realidad: vivimos lo que hay, lo que se nos ofrece. Durante mucho tiempo no se dio relevancia al impacto que la configuración e infraestructuras de la ciudades podrían tener sobre nuestras vidas , las las potencias económicas económicas han priorizado el desarrollo de industrias industrias que generan mayores ingresos como la de los automóviles, construyendo más carreteras y autopistas, desapareciendo los lugares de encuentro, desechando nuestro convivir social y segregándonos al encierro. encierro. Los seres humanos traemos traemos por naturaleza el deseo de convivir en conjunto, es parte de nuestro ADN vivir en manadas, ahora nos limitamos a una rutina estresante estresante impuesta por una competencia competencia económica, nuestra vida se encuentra a la sombra de inversiones que no responden a nuestras necesidades, necesidades, en cambio benefician benefician al poder y el capital de esas grandes empresas que se imponen imponen con edificios abrumadores, que generan gastos exorbitantes, desgastando nuestras nuestras ciudades ciudades o lo que queda de de ellas.
“MIDES LO QUE TE IMPORTA" CAPITULO 2, ¿QUÉ CONCLUIMOS?
Las actividades que se realizan diariamente en las ciudades la moldean al igual que a sus habitantes. Con el desarrollo tecnológico, una ciudad llega a priorizar prior izar al objeto sobre el humano, si prestamos prestamos un poco de atención podremos notar que el parque vehicular aumenta cada año, propiciando la construcción y ampliación de inmensas pistas y, aquí el bienestar individual individual suprime el bienestar común, común, lo atractivo de las calles se desaprovechan, se les resta vitalidad por que se desplaza al peatón, y el problema es que esta porción porción de usuarios han sido ignorados en la planificación planificación así mismo, ignorando gran porcentaje de las problemáticas viales y urbanas. Jan Gehl dice: La vida en estas ciudades ha sido privatizada. Esta frase nos lleva a una reflexión: la vida no debería ser como una máquina, vivimos una sola vez y lo que hacemos repercute en el futuro de las nuevas generaciones, debemos abrir puertas y proveer espacios adecuados adecuados para que todos los ciudadanos ciudadanos tengamos una correcta comunicación y circulación para nuestro desarrollo e interacción social.
“¿CÓMO HACES MÁS CON MENOS?” CAPITULO 3, ¿QUÉ APRENDIMOS?
Con la construcción de extensos suburbios alrededor de las ciudades ,se ha llevado a un aislamiento social y a dificultades económicas a los ciudadanos, recorren grandes distancias en automóvil y no en autobuses para llegar a sus trabajos, se han diseñado extensas vías que les ahorran tiempo pero el uso constante de estas convierte este proceso en algo agotador, saturándolas de tráfico, como consecuencia el desorden, el crecimiento desmesurado y no planificado de más autopistas. He ahí la respuesta: hacemos más con menos al crear espacios con mayor movilidad y accesibilidad, con una circulación peatonal segura, que nos lleve a nuestro destino acompañados de un buen entorno, en lugar de carreteras de alto tráfico que requieren de mayor inversión, La victoria del espacio público conduce a la reducción de problemas como los altos índices de obesidad, a cambiar un deseo individual para sanar el alma de toda una ciudad. “
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“DIRIGIRSE A UN CAOS CREADO POR TI MISMO ” CAPITULO 4, ¿QUÉ CONCLUIMOS?
La inclusión y la equidad social deben ser políticas de estado que beneficien y respondan a las necesidades de la población, ahora en cambio se da mayor importancia a políticas económicas con el desarrollo e implantación de empresas automotrices ligadas con bancos que ofrecen prestamos parar adquirir coches ,es entonces cuando el gobierno hace préstamos para construir redes e infraestructuras viales. La deuda crece poco a poco, estamos creando un caos financiero y físico, deberíamos comportarnos como seres más sociales y poner por encima de todo el bienestar común, Se deben impulsar estrategias como el transporte público para descongestionar el parque vehicular, reducir contaminación y el consumo masivo de petróleo y energía . ¿La forma en que construimos las ciudades invita a la interacción humana, inclusión e intimidad?
Los seres humanos por naturaleza somos seres sociales, muchas intervenciones urbanas en grandes ciudades han tratado de restablecer esa interacción que necesitamos para crecer en unidad y desarrollar los valores
que lleven a un bien común a través del planeamiento físico pero esa forma de construir las ciudades depende mucho de la construcción social. Un alto contraste social en nuestras culturas, nos lleva a la reclusión y nos aleja de la equidad. Cada status vela por sus propios intereses y fabrica sus realidades de formas distintas, creando un mundo, una burbuja que encierra paradigmas y políticas de un sistema donde la concepción de "mejor" es el hecho de relacionarnos únicamente con aquellos que tengan un estatus social similar al nuestro; que nos encontremos con aquellas personas que desarrollan actividades similares a las nuestras. Donde la intimidad es la segregación.
¿Cuál es la escala de la felicidad en las ciudades?
Para entender la escala de la felicidad, es necesario entender las aspiraciones de la gente, muchas veces tenemos una respuesta conformista de ser felices con lo que tenemos, de acostumbrarnos a las estresantes y agotadoras rutinas que han sido moldeadas por las políticas económicas y condiciones urbanas de nuestras ciudades; pero fuimos creados con esa luz dentro de nosotros que no se apaga, nos revive la llama de seguir construyendo hacia delante y hay muchos caminos para llegar a esto, una de las respuestas más necesarias son los espacios públicos, el lugar de encuentro donde se crea la democracia y se ponen en práctica los valores. Aumentando vías aumentan los vehículos, aumentemos plazas, parques y espacios peatonales y aumentaran las relaciones sociales, crecerán las aspiraciones, y como el nivel de vida de los habitantes. La felicidad se encuentra en compartir experiencias.
¿Los planificadores urbanos de la Ciudad de Managua siguen los principios de Robert Moses o de Jan Gehl? ¿Por qué?
Moses diseño nueva york con una serie de autopistas y Jan Gehl ha participado en la planeación o intervención urbanística de varios sitios con un resultado que prioriza al peatón. Como se dice en el documental la escala humana , nuestras ciudades se encuentran en un puente podemos ver atrás y añorar la Managua vieja, quedarnos retenidos en ella, pero sabemos que esa no es la solución ahora nos encontramos con una Managua que tiene una firma no autentificada de Robert Moses, con una red de pistas que permitirían la fluidez vehicular de aquel entonces cuando fueron trazadas, pero hoy en día no responde a las necesidades emergentes del peatón , ni al parque vehicular que crece cada día ¿Adónde debemos ir ?¿seguiremos anhelando la planificación de Jan Gehl, pero poniendo en práctica a Moses ?, esa es la decisión que se de tomar a la mitad del camino
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA FACULTAD DE ARQUITECTURA
INTRODUCCION AL URBANISMO CUESTIONARIO ACERCA DEL DOCUMENTAL LA ESCALA HUMANA
Docente:
Arq. Perla María Sánchez Uriarte
Alumnas:
Br. Dianne Martínez Br. Yolaina Mayorga
Grupo: 4T1-AB
28 DE ABRIL DE 2016UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA, FARQMANAGUA, NICARAGUA
