Instituto Instituto Politécnico Nacional Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica
Unidad Profesional Azcapotzalco Reporte de prácticas profesionales Jorge Israel Figueroa Figueroa
Índice
Descripción de la empresa. La demanda de transporte publico en la ciudad de México se ha incrementado de manera constante, lo que ha obligado a las autoridades a establecer en los últimos años, diferentes sistemas que permitan satisfacer dicho servicio; uno de los principales por características de eficiencia, Capacidad y seguridad, es el Sistema de Transporte Colectivo “Metro”, el cual transporta transporta un promedio promedio de 4,5 millones millones cada día. Lo anterior anterior representa representa para la empresa programas estrictos de mantenimiento para conservar en condiciones óptimas a los trenes, vías y todas las instalaciones directamente ligadas al servicio. La gran experiencia acumulada desde 1976 en las diversas pruebas de laboratorio y el variado equipo con que se cuenta, permiten efectuar proyectos de desarrollo integral tendientes a la optimización del trabajo en las Líneas de Producción de las Áreas de mantenimiento, cumpliendo las funciones de accesoria, capacitación, establecimiento y evaluación de los mismos, a fin de abatir costos e incrementar la fiabilidad del proceso. Por ultimo, cabe hacer mención del valioso apoyo que se presta a la iniciativa privada, ya que se atienden requerimientos de pruebas, evaluaciones y análisis industriales tales com como: metal – mecáni ánica, ca, metalúrg úrgica, petroquímica, de extracción, y aeronáutica, entre otra otras. s. Tien Tienee la capa capaci cida dadd de trab trabaj ajar ar con con dive divers rsos os sist sistem emas as de norm normas as naci nacion onal ales es y extran extranjer jeras as como como son: son: NMX, NMX, NOM, NOM, ASTM, ASTM, ISO, AFNOR, DIN, etc.
Justificación:
El Sistema de transporte colectivo S.T.C. tiene como como fina finali lida dadd ofre ofrece cerr una una alte altern rnat ativ ivaa de tran transp spor orte te a los los habi habita tant ntes es de la ciud ciudad ad de México, que es la tercera más grande del mundo, además de ajustarse en la medida de sus posibilidades al crecimiento de la la misma. Además de que es una de las fuentes de poder Adquisitivo Nacional mas importantes, ya que el capital adquirido por este servicio, servicio, se emplea para cubrir algunos requerimientos requerimientos de la sociedad Mexicana, por otra parte se cumple con el propósito de ahorro de energía, ya que el S.T.C, cuenta con un plan de “Ahorro Consumible” que permite tener bancos de almacen almacenami amient entoo de energía, energía, los cuales cuales se tienen tienen destin destinados ados para para el uso social; social; en consecuencia se dice que este transporte es el mas eficaz, no obstante deja de tener
algunas fallas; fallas; pero pero a su vez es el transporte transporte mas seguro seguro y eficiente eficiente que existe en el Distrito Federal .
El Si Sist stem emaa de Trans Transpor porte te Colec Colecti tivo vo “Metro” es una Empresa de Servicios, ya que brinda un servicio a la comunidad; su origen origen de capital capital es Púb Públic licoo ya que pper erte tene nece ce al esta estado do y su fina finali lida dadd es satisfacer las necesidades de la sociedad (en este caso de transportac transportación). ión). El S.T.C.; S.T.C.; esta dividid divididoo en diversas diversas áreas áreas (com (comoo se vio vio en el orga organi nigr gram ama) a) las las cuales tienen que trabajar en conjunto par paraa logra lograrr un buen buen serv servic icio io y un mínimo de ineficiencias en el sistema; no obstante cada departamento tiene diferentes ocupaciones. El S.T.C.; cuenta cuenta con cuatro talleres talleres y uno en construcción construcción,, que son: Taller Taller Zaragoza, Taller Taxqueña, Taller el Rosario, Talleres Ticoman y Taller Ciudad Azteca (en proceso), los cuales tienen las mismas características y se dividen en las mismas mismas áreas que son: Área adm administrativas como: Superv ervisión y Reha Rehabi bili littació aciónn de Tren Trenes es,, Ger Gerenci enciaa de Materi Material al Rodante Rodante,, y Gerenc Gerencia ia de Recurs Recursos os Humanos; Área de Talleres la cual consta de: Taller Taller de Manten Mantenim imient ientoo Mayor, Mayor, Taller Taller de Mant Manten enim imie ient ntoo Meno Menor, r, Tall Taller er de Obra Obras, s, Seguridad Industrial y Taller Eléctrico
Reseña Histórica: El traz trazoo defin definit itiv ivoo de cada cada lí líne neaa se obti obtien enee toma tomand ndoo en cuen cuenta ta:: el subs subsue uelo lo,, las las instalaciones subterráneas de servicios públicos de la zona, los monumentos históricos cercanos, los restos arqueológicos ocultos, las características demográficas de los puntos que enlazan, entre otras.
Primera Etapa 19 de Junio de 1967 al 10 de Junio de 1972 La Const Constru rucci cción ón de la Prim Primer eraa etapa etapa del Metr Metroo estu estuvo vo bajo bajo la coor coordi dinac nació iónn del Arquitecto Ángel Borja. Se integraron equipos de trabajo multidisciplinarios, en los que participaron ingenieros geólogos y de mecánica mecánica de suelos, suelos, ingenieros ingenieros civi civile les, s, arqu arquit itec ecto tos, s, ingen ingenie iero ross quími quí mico cos, s, biól biólog ogos os,, inge ingeni nier eros os hidráulicos y sanitarios, ingenieros ingenieros mecánicos, mecánicos, ingenieros ingenieros elect ectricis cistas, ingen genieros en electrónica, arqueólogos, especi especiali alista stass en ventil ventilaci ación, ón, en estadí estadísti stica, ca, en comput computaci ación, ón, en tráf tráfic icoo y trán tránsi sito to,, conta contador dores es,, econom economist istas, as, abogados abogados,, obrero obreross especializados y peones. Según el momento de la constru construcci cción ón parti participa ciparon ron entre entre 1,20 1,2000 y 4,00 4,0000 espe especi cial alis ista tass, incluy incluyendo endo al person personal al aporta aportado do por la asesoría técnica francesa. En esta primera etapa de construcción llegaron a laborar 48 mil obreros, 4 mil técnicos y 3 mil administradores, aproximadamente. Lo anterior permitió terminar en promedio un kilómetro de Metro por mes, un ritmo de construcción que no ha sido igualado en ninguna parte del mundo. Los grupos interdisciplinarios permitieron realizar los trazos definitivos de las líneas del Metr Metro, o, de tal tal form formaa que que duran durante te su cons constr truc ucci ción ón se pres presen enta taro ronn un míni mínimo mo de contingencias. Una de ellas ocurrió durante la construcción de la estación Pino Suárez, donde se encontró un adoratorio mexica, aparentemente dedicado a Ehécatl, dios del
viento, que se integró al diseño de la estación. Y los restos de un mamut, que actualmente se exhibe en la estación Talismán. Durante el estudio de los pros y los contras de la red del Metro, se habían identificado ciertas características que debían evitarse a toda costa, siendo las más importantes la hume humeda dad, d, cons consec ecue uenc ncia ia de las las filt filtra raci cion ones es del del agua agua freá freáti tica ca,, la sens sensac ació iónn de claustrofóbica de un espacio cerrado bajo tierra, la falta de iluminación y el uso de materiales de difícil mantenimiento. El grupo de arquitectos que se enc encargó del del diseño de las estaciones contó con la asesoría de experim experiment entado adoss maestr maestros, os, entre ellos Enrique del Moral, Félix Candela, Salvador Ortega y Luís Barragán. La selección de materiales para los acabados tamb tambié iénn fue fue impo import rtan ante te;; se buscaron materiales nacionales de alta durabilidad y de fácil limpie lim pieza. za. Así la combin combinaci ación ón de elementos arquitectónicos y ciertos acabados permitió tener una rel relat ativ ivaa estét estétic icaa en las las estaciones. Está Está primer primeraa etapa etapa consta consta de tres líneas: la Línea 1 que corre de poni ponien ente te a orie orient nte, e, desde desde Zaragoza hasta Chapultepec; la Línea 2 de Tacuba a Taxqueña y la Línea 3 de Tlatelolco al Hospital General. La longitud total de esta primera red fue de 42.4 kilómetros, con 48 esta estaci cion ones es para para el asce ascens nso, o, descenso y trasbordo de los usuarios.
La Segunda y Tercera Etapa No es necesario hacer mención de estas fases del desarrollo de la red del metro, ya que siguen al pie de la letra el modelo de la primera, los mismos pasos en el proceso que en la etapa uno, persiguiendo las mismas metas.
Cuarta Etapa Comenzó en 1985 y Concluyó en 1987 Esta etapa se compone de las ampliaciones de las líneas 6 (de Instituto del Petróleo a Martín Carrera) y 7 (de Tacuba a El Rosario), y el inicio de una nueva línea, la 9 de Pantitlán Pantitlán a Tacubaya, por una ruta al sur de la que sigue la Línea 1. La ampliación ampliación de la Línea 6 se inauguró inauguró el 8 de juli julioo de 1988; agregó 4.7 kilómetros kilómetros y cuatro estaciones estaciones a la red, la ampliación de la Línea 7 se terminó el 29 de noviembre de 1988 e incrementó la red con 5.7 kilómetros y cuatro cuatro estaci estaciones ones más. La línea 9 se constr construyó uyó en dos fases: fases: la primer primera, a, de Pantitlán a Cent Centro ro Médi Médico co,, concluida el 26 de agosto de 1987, y la segunda, de Cent Centro ro Médi Médico co a Tacubaya, inaugurada un año más tarde. La nuev nuevaa líne líneaa inco incorp rpor oróó a la red red 12 esta estaci cion ones es y 15.3 15.3 kiló kilóme metr tros os;; tien tienee un traz trazoo prá práct ctic icam amen ente te para parale lelo lo a la Líne Líneaa 1, con con el prop propós ósit itoo de desc descon onge gest stio iona narl rla, a, principalmente en las horas punta. En la construcción de la Línea 9 se utilizó el túnel circular profundo y el túnel tipo cajón, en 9.5 kilómetros de sus longitud partiendo desde Tacubaya, y de viaducto elevado en el tramo restante. De las 12 estaciones, cinco son de correspondencia: Tacubaya, con las líneas 1 y 7; Pantitlán, con las líneas 1, 5 y A; Centro Médico, con la Línea 3; Chabacano, con las líneas 2 y 8, y Jamaica, con la Línea 4.
Quinta Etapa Inicio En 1988 Y Se Terminó Ter minó En 1994 Se inició con la construcción de la Línea A, de Pantitlán a La Paz, la primera extensión de la red del Metro al Estado de México, se optó para esta línea por una solución de superficie y trenes de ruedas férreas en lugar de neumáticos, ya que se reducían los costos de constr construcc ucción ión y manten mantenimi imient ento. o. Se constr construyó uyó un puesto puesto de contro controll y taller talleres es exclusivos para la Línea A. Está línea se inauguró el 12 de agosto de 1991, agregó diez estaciones y 17 kilómetros de longitud a la red. La estación Pantitlán la pone en correspondencia con las líneas 1, 5 y 9.
El trazo original de la Línea 8 fue también modificado, ya que se consideró que su cruce por el Centro Histórico de la Ciudad y la correspondencia con la estación Zócalo pondrían en peligro la estabilidad de las estructuras de varias construcciones coloniales y se dañarían los restos de la ciudad prehispánica que se encuentra debajo del primer cuadro. El tramo inicial de la Línea 8, de Constitución de 1917 a Gariba Garibaldi ldi,, se inaugu inauguró ró el 20 de julio de 1994.
Al fina finali liza zarr la quin quinta ta etap etapaa de cons constr truc ucci ción ón del del Metro, se había incrementado la longitud de la red en 37.1 kilómetros, añadiendo dos nuevas líneas y 29 estaciones. Es decir, al finalizar 1994, la red del Metro contaba ya con 178.1 kilómetros de longitud, 154 estaciones y diez líneas. Antes de la administración de Andrés Manuel López Obrador se construyo la línea B que se dirige de Buena Vista a Ciudad Azteca, la cual todavía tiene proyecto de ampliación y modificación, demás de que su diseño fue sumamente diferente al de las demás líneas y su taller esta en proceso de construcción; esto es para un mejor desempeño y desarrollo del S.T.C. cabe señalar que lo anterior no se lograría sin el apoyo del Capital otorgado por el Gobierno Federal, y por la colaboración y trabajo de los técnicos capacitados tanto del S.T.C, como de empresas empresas privadas privadas como: BOMBARDIER, BOMBARDIER, ALSTOM ALSTOM y CAF.; así como los talleres anexos ubicados en Ciudad Sahagún
Introducción Mis prácticas profesionales mientras estuvieron en el imaginario y se estaban gestando sufrieron muchos cambios, debido a que cuando las realice aún estaba tomando clases en la E.S.I.M.E y trabajando en el Colegio Nacional de Matemáticas como docente por la tarde, así que mi única opción era el tercer turno, me presente a la estación Chabacano para hacer mis tramites y me habían asignado a la estación Jamaica pero justo antes de iniciar me plantearon la posibilidad de realizarlo en Potrero y dado que esta se encuentra más cerca del plantel de la E.S.I.M.E. Yo estuve asignado al grupo NB de mantenimiento de las subestaciones rectificadoras con base en la estación Potrero. Este grupo trabaja con base en un plan de mantenimiento que les llega a través del departamento de ingeniería, básicamente se da un mantenimiento preventivo en la medida de lo posible y en ocasiones si es una emergencia un mantenimiento correctivo, aunque en los meses que estuve ahí ello nunca ocurrió. La labor principal con este equipo es procurar la correcta operación de los ventiladores que refrigeran los transformadores de las subestaciones de rectificación S.R. de los cuales hay dos variantes, los que se encuentran en cuentran confinados y los que están a la intemperie. Este Este traba trabajo jo impl implic icaa la corr correc ecta ta opera operaci ción ón con con la meno menorr fric fricci ción ón posib posible le de las las chumaceras que sostienen la flecha del ventilador, la transmisión de potencia del motor a dicho ventilador y el ambiente que rodea el mismo. El correcto funcionamiento de estos ventiladores es muy importante e involucra un intere interesan sante te sistem sistemaa que puede puede tornar tornarse se en un círcul círculoo vicios viciosoo en el que se deteri deteriora orann ambos elementos, tanto el transformador como el ventilador.
El transformador se calienta por el efecto Joule
Si en un conductor circula corriente eléctrica, parte de la energía cinética de los electrones se transforma en calor debido d ebido al choque que sufren con las moléculas del conductor por el que circulan, elevando la temperatura del mismo.
Este Este fenóme fenómeno no es conocido conocido como efecto efecto Joule en honor a su descubri descubridor dor el físico físico británico James Prescott Joule , que lo estudió en la década de 1860, este calor además de deteriorar el transformador al disminuir su vida útil de trabajo puede ser perjudicial para la grasa que protege protege los elementos elementos rodantes rodantes de los rodamientos rodamientos de desgaste desgaste por contacto contacto metal-metal, metal-metal, colocados colocados en las chumaceras que se encuentran encuentran posicionando, posicionando, sosteniendo y soportando el eje del ventilador.
Además de observar las prácticas de los trabajadores del metro y el como podrían mejorarse pero entre el sindicato y el presupuesto no hay maneras fácilmente realizables.
Aprendizaje Obtenido Como ya les comente al estar asignado a un grupo de mantenimiento nocturno nuestras labores comenzaban un poco antes del último recorrido de los trenes, al llegar a la permanencia revisábamos el plan de mantenimiento que teníamos asignado y en caso de ser necesario nos dividíamos en equipos para atender más de una estación o algunas pers person onas as se queda quedaba bann a dorm dormir ir en la perm perman anenc encia ia (obv (obvia iame mente nte el prac practi tica cante nte no participaba de estos descansos pues estaba ahí para aprender todo lo posible), ya que teníamos las labores asignadas preparábamos el material que íbamos a necesitar, es decir, la herramienta y accesorios a usar, como pueden ser martillos, desarmadores, escobas, lazos, linternas, rodamientos a reemplazar, grasa, etc, etc y solicitábamos las llaves de la Subestación de Rectificación
en la que estaríamos trabajando, esta es otra cosa que
aprendí ahí, antiguamente antiguamente no existía existía esta necesidad necesidad pues cada unidad de mantenimie mantenimiento nto tenía una llave maestra a su disposición para realizar su trabajo con la mayor facilidad, pero debido al creciente número de robos internos en el sistema se tuvo que retirar y había que solicitarla en cada ocasión y esperar que un oficial fuera a entregarlas, lo que en algunas ocasiones no sucedió por lo que hubo que cancelar las labores, si el mensajero con las llaves no llegaba a la permanencia antes de las 12 generalmente se suspendía el mantenimient mantenimientoo (nunc nunca a lo ente entend ndí, í, pero pero debid debido o a la seri seriee de proce procesos sos necesa necesari rios os resultaba ser una alternativa en muchas ocasiones)
esto debido debido a que las estaciones estaciones
cierran a esa hora, incluidas las que tienen permanencias de algún grupo de trabajo, para permitir el aseo de las instalaciones entre otras cosas y las personas que se encargan de la vigilancia se quedan en los torniquetes y no hay manera de comunicarse con ellos, es increíble, pero cierto que en esta época el metro esta limitado a sus sistemas de voceo que ya requ requie iere renn tamb tambié iénn una moder moderni nizac zació iónn , y al teléfo teléfono no que que en ocas ocasio iones nes no es contestado. Habiendo Habiendo superado con éxito estas estas dos etapas solicitábamo solicitábamoss entonces el servicio servicio de transporte que también esta sujeto a disponibilidad pues es la hora en la que todos los grupos del tercer turno están saliendo a realizar labores, situación que también determina en muchas ocasiones cuantas personas van a salir, en mi periodo de prácticas sólo en una
ocasión todos los miembros del grupo acudimos a un mantenimiento y eso porque este era de los que se clasifican como mayores (esto es más que nada de acuerdo al plan, pues a la estación a la que le tocaba un mantenimiento mayor no tenía ni siquiera tres semanas de haber recibido un mantenimiento preventivo por lo que no era tan necesario), fue en esa ocasión que me di cuenta del sentimiento de inconformidad y la poca cooperación voluntaria entre el grupo de mantenimiento y el departamento de ingeniería, así como de las descalificaciones mutuas en las que se perdían minutos valiosos. También podía suspenderse el mantenimiento si el transporte no estaba disponible, así que pretextos para no trabajar sobran, aunque tristemente no son solo pretextos hay ocasiones en que no es posible laborar. Los mantenimientos constaban de varias fases, en primer lugar una inspección a las instalaciones en busca de evidencia de alguna falla como podría ser una anormal concentración del lubricante que evidenciara que paso su temperatura de punto de goteo y abandono el rodamiento, que indicaría entre otras muchas cosas que el rodamiento sufrió un calentamiento excesivo que podría deberse a una amplia variedad de razones como una transmisión mal ajustada, a una concentración de agentes contaminantes, un periodo de operación muy largo, etc, etc Si esta prueba era superada procedíamos a manipular las hélices del ventilador para corroborar que el movimiento fuera suave y sin discontinuidades, también en busca de alguna señal del deterioro de la jaula o espaciador del rodamiento. Si no se encontraba ninguna prueba de un deterioro del rodamiento con estos ensayos se hacía una prueba con el ventilador alimentado de corriente eléctrica en busca de un sonido anómalo, anómalo, en la teoría teoría de los fabricante fabricante de rodamientos rodamientos se util utiliza iza un estetoscopi estetoscopioo para para esta esta búsque búsqueda, da, en nuestro nuestro caso el ensayo ensayo consis consistí tíaa en apoyar apoyar firmemen firmemente te un desarmador plano en más de un punto de la chumacera bipartida y a través de la vibración determinar si algo se encontraba en el camino de rodadura y el estado de esta pista o canal, es una prueba que al igual que el ensayo a la chispa no arroja resultados únicos y depende de la experiencia de la persona que ejecuta las pruebas, en mi caso las primeras veces todos los rodamientos me sonaban exactamente igual, con el paso de las semanas
logre encontrar una diferencia perceptible en los rodamientos que ya habían pasado el periodo de relubricación, aunque de nuevo es un ensayo muy subjetivo.
Si no había fallas procedíamos a revisar el estado de las bandas que son las encargadas de transmitir el movimiento al eje del ventilador, en muchos casos debido a la falta de presupuesto presupuesto,, estas bandas no eran reemplazadas reemplazadas siguiendo la teoría, teoría, aunque tampoco se llegaba a extremos, la lógica detrás de esto es que al ser una polea con múltiples canales, si una de las bandas se trozaba las otras todavía podrían proporcionar el servicio, aunque esto no es ni por mucho una solución idónea pues además de que la potencia que tiene que transmitir cada polea no es igual lo que les ocasiona mayor esfuerzo y por ende dism dismin inuy uyee su vida vida útil útil y las las hace hace más más susc suscept eptib ible less de fall fallar ar en el peri period odoo entr entree mantenimientos , a esto último aprendí que existen dispositivos diseñados para tal fin que varían grandemente en complejidad de diseño y obviamente en precios, los hay desde equipos manuales que operan colocándoselos en un dedo y ejerciendo presión hasta que un indicador “Salte” lo que nos muestra que geometría deberá adoptar la banda cuando la montemos finalmente, pero todas las bandas que yo vi en el sistema de transporte colectivo eran bandas en V como las que vemos en el curso de Proyecto Mecánico II , los medidores que les comentaba tienen un amplio abanico de opciones para ser una solución en cada tipo de banda, pues además de la sección en V y las planas que ya están casi en desuso
hay
otr otras
distintas
c o mo
secc seccio ione ness redo redond ndas as o redo redonde ndead adas as y bandas con una especie de escalones que se
llaman
temporizadora oras,
estos
esca escalo lone ness está estánn ahí para para cump cumpli lirr una dobl doblee func funció ión, n, adem además ás de hace hacerr la transm transmisi isión ón de pot potenc encia ia más eficie eficiente, nte, tambié tambiénn evitan evitan el desli deslizami zamient entoo que puede puede
presentarse cuando el contacto es entre superficies planas. En el momento de estar laborando yo desconocía que existiera una “mejor manera” pero de eso me entere después, después, al investigar investigar,, de hecho pude ver más o menos
como
funciona este aspecto de la industria en el que se
trata
de conseguir refacciones, las grandes marcas no cuen cuenta tann con con la infr infrae aest stru ruct ctur uraa para para atender a cada uno de sus clientes y es por ello que se manejan a través de algo que llaman Canal , este canal es un arreglo en el que las marcas establecen un acuerdo con una empresa distribuidora de gran tamaño a la que le dan precio precioss muy bajos, bajos, de hecho hecho solo solo un por arriba arriba del costo costo de fabric fabricaci ación ón (y como como son raras raras las
poco que
tienen tienen
planta en México, también se incluye el costo de transporte) y ellas a su vez lo hacen llegar a un subdistribuidor, por la misma razón de que es imposible que una sola empresa atienda a toda una nación, especialmente una con una industria tan sui generis
como la mexicana, es aquí donde muchas
veces se encuentran los precios de locura pues estos subdi subdist stri ribu buid idor ores es a su vez vez tien tienen en otra otrass pequ pequeño eñoss negocios, los que son nuestro “Changarritos” de la esquina, para distribuir y en cada escalón los precios se elevan.
Tamb Tambié iénn ocurr ocurree en otra otrass mu much chas as rama ramass como como los los fabricantes de herramientas, los fabricantes de grasas y etc, etc
Las fallas más recurrentes en el funcionamiento de los ventiladores eran por los rodamientos, es por ello que en la totalidad totalidad de las visitas visitas que realizamos realizamos se dedico un espaci espacioo a revisa revisarr el correc correcto to funcio funcionam namient ientoo de estos elementos mecánicos omnipresentes,
En el caso de los ventiladores casi siempre son sostenidos por dos chumaceras bipartidas que llevan un rodamiento de bolas lubricado con grasa y con un reten para evitar el movimiento en la dirección del eje que terminaría por “deshacer” el “balero”. Después de algunas jornadas de trabajo ya me “había hecho” con la secuencia de pasos que teníamos que realizar en cada visita, una de mis noches-madrugadas típicas era 1.- Llegar con cierta antelación para poder cambiarme. 2.-Pasar lista. 3.-Checar con mi superior inmediato que decía el plan (aunque también lo hacíamos desde la semana anterior) 4.-Ellos determinaban como se iban a separar en caso de que hubiera necesidad de dividir al grupo. 5.- Me tocaba preparar el herramental a usar incluyendo extensiones y un foco que puenteábamos para trabajar cuando interrumpían/interrumpíamos el suministro. suministro. 6.- Se realizaban las dos llamadas que mencione anteriormente y a esperar. 7.- Al legar a la subestación reportábamos con la gente de seguridad y con el PDC 8.-Tenía lugar una somera inspección visual y después a trabajar sobre el ventilador. ven tilador.
Las fallas como ya lo mencione eran casi siempre de los rodamientos, pero la verdad es que con un poco menos de empirismo y unas mejores prácticas no se sufriría tanto.
Tal vez el periodo en que yo estuve realizando mis prácticas en el metro fue uno de escaso presupuesto y mucho descontento entre los diferentes niveles de mando. Debido a la premura que ocasionaba ocasionaba estar trabajan trabajando do con tantas trabas trabas y en el horario horario más corto (de 23:00 a 07:00) en repetidas ocasiones fui testigo de malas prácticas en el manejo, montaje, desmontaje, lubricación, relubricación y prueba de los rodamientos (baleros) con que trabajan las chumaceras. El primer error o al menos el más grosero, el más común y difundido en diversas áreas de la rama metal mecánica mecánica es aquel que tiene lugar durante el montaje montaje y desmontaje desmontaje de los rodamientos. Se golpea el rodamiento e incluso hay hasta “método” para hacerlo, si hay quienes le dan con toda su fuerza para hacerlo en el menor número de ocasiones y hay otros que golpean en forma de cruz (cuando es posible) para que sea más uniforme, pero eso siempre deteriora el rodamiento. Hay muchas alternativas alternativas para el montaje, montaje, una de ellas es el calentar calentar los rodamientos rodamientos,, ya sea con aceite o con algún dispos disposit itivo ivo especi especial al creado creado para para este fin que además también puede serv serviir par para otro otross elem elemen ento to de geometría similar como puede ser un cople.
Aqu Aquíí se ob obse serv rva a un una a bo bola la co con n marcas marc as ocas ocasion ionadas adas por el mal montaje.
Mayor detalle en la falla sobre las bolas, una de las tantas causas para el fu func ncio iona nami mien ento to ru ruid idos oso o de un rodamiento
Se pueden apreciar las marcas sobre la pista externa del anillo interno.
Como ya lo mencione, una de las opciones para evitar el golpeo de los rodamientos es el calentamiento con
aceite,
alr alreded ededor or
de
100° 100° C, par para evitar dete deteri rior oroo lubricante
el del del
Calentar con aceite tiene sus desventajas, la principal es que el objeto calentado queda magnetizado lo que podría acarrear una contaminación con mayor rapidez y de elementos metálicos que pueden introducirse en el rodamiento y provocarle una falla. Otra opción es con un calentador
de
inducción cuenta
que con
ya un
utensilio para realizar la desmagnetización y con
el
c ua l
la
temper temperatu atura ra obt obteni enida da en
cada
caso
es
siempr siempree uni unifor forme, me, lo que
no
afirmarse
p u e de de
las
variantes variantes que util utilizan izan el aceite, una plancha, o la peor de todas que es el soplete, También También mientras realizaba realizaba mi investigación investigación para desarrollar desarrollar este reporte reporte de encontré encontré con los diferentes tipos de ajustes que influyen de gran modo en la vida del rodamiento. En la vocacional solo me explicaron que había juegos, aprietes y brineell pero no me hicieron mención de estos rangos ya normalizados que que estan presentes en todo momento y son muy necesario, pues del rodamiento puede responder el fabricante, pero del elemento sobre el que se va a montar muchas veces lo tornean mecanicos que también siguen su experiencia y no se complican la vida con cual va a ser la aplicación del rodamiento, así que las tolerancias no les dice mucho y no les parece tan importante.
Tabla de temp te mpera eratu tura ra alcanzarlo.
ajustes y la neces ne cesari aria a para para
