Memoria de Sostenibilidad Renfe 2003

Contactos Su opinión es importante para nosotros. Para cualquier comentario, aclaración o sugerencia, rogamos se dirija a: Wenceslao Sánchez Méndez DirectorComercial Avda. Ciudad de Barcelona nº 8 28007 Madrid Teléfono: 915066171 e-mail: [email protected] www.renfe.es/cercanias

Acceso a la información

Edita: Cercanías Renfe Diseño Técnico: Bureau Veritas Español Diseño Gráfico: Jaime Tamariz B. Imprime: (a la espera) Depósito Legal: M-25961-2004 Impreso en papel reciclado 100%

La información reflejada en esta memoria ha sido elaborada a partir de los datos obtenidos en los diversos departamentos encargados de la gestión de Cercanías Renfe. Para mayor información pueden dirigirse a: Cercanías Renfe Dirección Comercial Avda. Ciudad de Barcelona nº 8 28007 Madrid

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INDICE 1

Visión y estrategia

2

Perfil de la organización

3

Organización y gestión

4

Actuaciones

5

Indicadores clave

m e m o r i a

d e

s o s t e n i b i l i d a d

2003

Cart a del Directo r Gerent e Dentro de 10 años, el 80 por ciento de la población m undial vivirá en una ciudad. La ciudad del siglo XXI, descendiente de las surg idas al fin al de la Edad M edia, tien e una m orfolog ía característica. Los trazados urbanos comp actos de los siglos XIX y XX han d ado paso a configuraciones expandidas donde la búsqueda de suelo asequible obliga a asentam ientos alejados de los cent ros de actividad económ ica. La m ovilidad rut inaria, aparece como u n derecho ciudadano del qu e depende buen a parte de la calidad de vida. El transporte ur bano y periur bano se convierte así en un fact or clave de la fisonomía de la ciudad y actúa en la prim era línea del confort de sus habitantes. Construir, m anten er y desarrollar un sistem a de transport e de calidad es la m isión de nuestra organ ización. Servir de nexo entre la ciudad productiva y la ciudad sensitiva se ha convertido en nuestro objetivo prim ordial y hacerlo de form a sostenid a, con la innovación necesaria para su perm anent e evolución , supone el reto diario d e los profesionales de Cercanías. La privacidad en el entorno del viaje, el confort de las condiciones am bientales, el diseño de los espacios, la ident idad del sistem a, la tecnología aplicada a las necesidades de las personas, la cultura de orient ación al cliente, la necesidad de fiabilizar el servicio com prom etido, el emp leo justo de los recursos y el respeto radical al m edio natu ral, son princip ios intrínsecos de nuestro saber hacer que trat am os de transfor m ar en realidades tangibles para nuestro s clientes. Algun as de esas realidades tangibles son el nu evo tren CIVIA, un p royecto dond e el cuidado am bient al ha sido escrupu losam ente respetado, o las nuevas estaciones bioclim áticas, proto tipos de desarrollos futu ros relacionadas con los espacios y la arqui tectu ra de Cercanías. La M em oria que se presenta en este volum en trat a, sobre todo, de reafirm ar el com prom iso de Cercanías con el transport e de calidad y el desarrollo sostenib le. La certeza de estar contribuyendo a la viabilidad de las nuevas ciudades habit adas por ciudadan os sensibles constit uye el estímu lo principal de nuestro trabajo

"Esta m emoria se ha elaborado en conformidad con la Gu ía de 200 2 del GRI, y constituye una presentación equilibrada y razonable del desemp eño económ ico, am bient al y social de nuestra organización"

Abelardo Carrillo Jim énez Director Gerent e Unid ad d e Nego cio Cercanías Renfe

En los últimos años, Renfe ha ido adaptando su estructura empresarial hacia la gestión especializada de los distintos mercados de transporte por ferrocarril. En este sentido, Cercanías aparece hoy como una organización centrada en el transporte de viajeros dentro de las áreas urbanas y metropolitanas. Desde la aparición de una oferta específica de Cercanías en España no ha pasado tanto tiempo. La Red de Cercanías transportaba en el año 1991 una media de 800.000 viajeros diariamente. En la actualidad, son ya más de un millón y medio de clientes, de manera que el crecimiento experimentado parece haber cubierto las necesidades de movilidad existentes en las áreas metropolitanas de las grandes ciudades. En estos momentos quince grandes ciudades de nuestro país tienen en el transporte ferroviario de Cercanías uno de los servicios públicos más apreciados por sus ciudadanos, aprecio que se refleja en la valoración que hacen del servicio de Cercanías frente a otros medios alternativos. Dentro del marco de profundos cambios a los que se enfrenta el transporte ferroviario en nuestro país, como consecuencia de la Ley del Sector Ferroviario, que se materializa en la aplicación de la Directiva 91/440, el futuro de Cercanías está profundamente ligado al concepto de la Movilidad Sostenible La Ley del Sector Ferroviario en su exposición de motivos señala: “El ferrocarril es un modo de transporte esencial en la sociedad española actual, seguro y con escasa incidencia sobre el medio ambiente y el consumo energético. Conviene por ello, potenciarlo, favoreciendo su desarrollo y atribuyéndole una misión de mayor entidad en la sociedad y en la actividad económica española”. “La decidida voluntad del Gobierno español de impulsar el ferrocarril como transporte rápido, moderno y seguro, capaz de competir con otros modos de transporte y de convertirse en elementos vertebrados del país y en instrumento  para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos....” 

Piedra angular del desarrollo sostenible

El transporte sostenible constituye un aspecto de la sostenibilidad global, que permite cubrir las necesidades actuales sin comprometer la capacidad de las generaciones futuras para cubrir las suyas propias. Un sistema de transporte sostenible es un sistema que: - permite satisfacer las necesidades básicas de acceso a los bienes, el trabajo, la educación, el ocio y la información de forma segura para la salud pública y la integridad del medio ambiente, y a través de la equidad entre generaciones y dentro de una misma generación, - es asequible, opera de manera eficiente, ofrece diferentes modos de transporte para una intermodalidad sin interrupciones y contribuye a una economía dinámica,

Visión y estrategia

- limita las emisiones y desechos dentro de la capacidad del planeta para absorberlos; minimiza el consumo de recursos no renovables; reutiliza y recicla sus componentes; minimiza el uso del territorio y la producción de ruido. UITP, Union Internationale des Transports Publics

El futuro inmediato

Es previsible que el futuro de Cercanías venga marcado por los siguientes aspectos: La movilidad seguirá creciendo (todo tipo de movilidad). El modo automóvil debe ser reconducido (saturación, contaminación, accidentes....). Las ciudades dependen cada vez más del transporte colectivo. El medio ambiente será una preocupación generalizada y cada vez más protegido. La tecnología avanza reduciendo restricciones al transporte.

Desde Cercanías se pretende en el futuro profundizar en las ESTRATEGIAS DEL NEGOCIO. LA EVOLUCIÓN TECNOLÓGICA aplicada al transporte público, para hacerlo más eficiente y atractivo para los habitantes de las grandes metrópolis. LA GESTIÓN DE COSTES para hacer disminuir las cargas sociales que puede hacer viable el futuro. LA EFICIENCIA ENERGÉTICA para lograr un uso racional de los recursos y la reducción de las emisiones de efecto invernadero. LA MOVILIDAD DE LAS PERSONAS para hacer accesible y transitable para todos la ciudad y su entorno.

Aspectos muy importantes en los que Cercanías debe incidir: LA OBSESIÓN POR LA CALIDAD para conseguir el aprecio social de este modo de transporte. LA COMUNICACIÓN EXTERNA E INTERNA para que llegue a un mayor mercado potencial. LA FORMACIÓN de todos los empleados involucrados en la realización del servicio (personal de Cercanías y Proveedores). LA ORIENTACIÓN COMERCIAL para satisfacer las necesidades de los clientes  y de la sociedad en general.

Cercanías Renfe El ferrocarril metropolitano español, desde la creación de Cercanías en 1980, ha sido protagonista en los últimos años de grandes transformaciones, llegando en la actualidad a constituirse como una referencia mundial en aspectos tan importantes como la movilidad y la eficacia en las grandes ciudades. Uno de los factores más influyentes en su desarrollo, hasta constituirse en lo que hoy conocemos como las redes de Cercanías, ha sido sin duda el intenso crecimiento demográfico de las coronas metropolitanas de las grandes ciudades. Dichos factores se reflejan claramente en un aumento de la demanda a la que se ha dado siempre una sólida respuesta a través de una oferta adaptada a las necesidades, alta calidad de los servicios ofrecidos, y una mayor eficacia en la operación que se traduce en una reducción de los tiempos de viaje. Los corredores de Cercanías configuran una oferta de transporte colectivo capaz de responder a las necesidades de movilidad conjugadas con las exigencias sociales, la calidad de servicio y el respeto por el entorno. Aspectos como el confort, la puntualidad, la innovación tecnológica, la reducción de los consumos energéticos por unidad de viaje, y principalmente la amplia gama del servicio se configuran como los mejores valores de futuro de Cercanías. El estatuto jurídico de Renfe la consagra como una empresa de servicios de transporte y profundiza en la necesidad de la especialización por negocios. Este texto diferencia claramente entre la gestión directa de los servicios de transporte ferroviario y el mantenimiento, la gestión y la explotación de la red, que en cualquier caso es una red pública propiedad del Estado. Dentro de Renfe la Unidad de Negocio de Cercanías, es el operador de transporte de viajeros con operación en once núcleos principales distribuidos en seis Gerencias.

2

Gráfico1: Distribucion de viajeros de Renfe Año 2002

90%

Perfil de la organización

CERCANIAS

1%

AVE

3%

GRANDES LINEAS

6%

REGIONALES

Fuente: Renfe

Los valores de Cercanías Renfe

Los núcleos La gestión del negocio se articula entorno a seis Gerencias. Dichas Gerencias cubren los once núcleos donde opera Cercanías. Las características básicas de cada uno de ellos son muy diferentes pues, los núcleos de población tienen diferente identidad y magnitud. La gestión de cada núcleo se adapta a la realidad social del entorno en el que opera, y a las necesidades de cada área metropolitana.

Cercanías centra el enfoque de la gestión hacia la oferta de servicios de calidad con una clara orientación al cliente, al confort, a la eficiencia y la innovación de las prestaciones. La consecución de estos objetivos sólo es posible gracias al esfuerzo de todos los agentes que trabajan desde dentro y fuera de la organización, y que permiten que el transporte interurbano oriente sus miras hacia el Desarrollo Sostenible.

La adecuación de los servicios a las necesidades de accesibilidad y movilidad en cada caso es el eje principal de la gestión, coordinando los esfuerzos hacia la total integración de los trenes de Cercanías en el día a día de los ciudadanos.

Las personas

Asturias

Santander

Bilbao

San Sebastian

Para ello, se requieren actitudes que se encuentran inmersas en la cultura empresarial de Cercanías: una fuerte predisposición a la mejora continua, orientación a la comunicación, iniciativa, innovación y motivación, para que el trabajo sea fuente de satisfacción para los profesionales y para los usuarios que apuestan por este medio de transporte.

Barcelona

Madrid

Adaptación al cambio: Los nuevos sistemas de gestión y explotación suponen importantes cambios en la gestión de recursos humanos, con mayor incidencia en los colectivos de Conducción e Intervención. Estos profesionales van adaptando progresivamente sus funciones a las nuevas tecnologías y a las necesidades del servicio, con nuevas funciones comerciales y de atención al cliente.

Valencia

Sevilla

El valor principal de Cercanías son las personas que trabajan diariamente con el único objetivo de prestar sus servicios a los ciudadanos. La evolución de los servicios constituye un reto para todos los profesionales de Cercanías por mejorar su capacidad profesional, adaptar las funciones de los puestos a las necesidades del mercado actual y aportar valor en su desempeño diario.

Murcia

Los viajeros Cádiz

Málaga

Tabla 1: Datos básicos por Núcleos – Año 2003

Parque trenes

Estaciones

Km Vías

Circulaciones

diarias*

Ingresos Viajeros Empleados viajeros aforo ( mill ¤ ) día tipo

16

42

117,7

178

27.531

159

6,408

161

103

429,2

720

373.966

1.019

96,003

23

42

68,2

577

67.751

289

11,186

6

11

48,6

54

9.926

59

2,923

Madrid

257

95

337,1

1.385

880.883

1.313

158,002

Málaga

6

25

67,9

90

21.779

106

7,935

Murcia

12

26

195,2

79

12.462

117

5,163

S. Sebastián

12

29

82,2

83

26.023

129

5,533

7

27

88,1

47

3.029

49

0,952

Sevilla

11

21

139,7

86

19.798

135

4,745

Valencia

47

70

364,7

392

72.783

410

25,347

Asturias Barcelona Bilbao Cádiz

Santander

Dirección Total

-

-

-

-

-

134

-

558

491

1.938,6

3.691

1.515.931

3.919

324,198

El centro de todas las actividades de Cercanías son los usuarios que diariamente utilizan los trenes de Cercanías para sus desplazamientos. La eficiencia y rapidez se convierten en los valores clave que permiten que Cercanías se haya convertido en parte de la vida de multitud de ciudadanos que diariamente acceden a las estaciones y los trenes. El enfoque principal del negocio, orientado a su condición de servicio público, convierte a Cercanías en un claro ejemplo de movilidad urbana. Las necesidades de movilidad evolucionan junto a las nuevas exigencias de la sociedad. Por ello, uno de los objetivos de Cercanías es acercar a los ciudadanos allí donde necesitan estar, y la oferta del servicio se ha ido adaptando a estas necesidades de trabajo, estudio, ocio, cultura, turismo, etc.

Transporte para el tiempo de ocio: Con objeto de fomentar la utilización del tren como medio de transporte alternativo en las actividades de ocio, en cada uno de los núcleos se cuenta con una oferta de Productos Comerciales dirigido a incentivar el uso de Cercanías, en las horas valles promoviendo aspectos como la cultura, el turismo y el ocio. Cabe reseñar productos como el Catálogo Escolar, Guías de Turismo y Ocio, Combinados con museos, Rutas turísticas, etc.

Fuente: Cercanías Renfe *Día laborable

7

Los trenes La apuesta por las nuevas tecnologías ha permitido a Cercanías convertirse en un servicio de alta calidad para los viajeros de hoy en día. La consolidación de la innovación tecnológica en el material rodante ha sido posible gracias a la estrecha colaboración de los profesionales de Cercanías con los proveedores y fabricantes, estableciendo relaciones de benchmarking que permiten una perfecta integración de las necesidades técnicas con las propuestas innovadoras. Así, los trenes actuales poseen una gran capacidad de transporte, aceleración y frenado, e incorporan avanzados sistemas para aumentar su disponibilidad y fiabilidad, así como para reducir los costes de mantenimiento. Equipos de confort como el aire acondicionado y la música ambiental, suspensión neumática y el reducido consumo energético son también algunas de sus características.

El nuevo tren Civia: Civia, la nueva plataforma tecnológica que ha entrado en funcionamiento en el 2003, supone la introducción de una nueva generación de trenes. Un modelo basado en la experiencia de Cercanías, diseñado para la satisfacción del viajero y la gestión eficiente de la explotación. Entre las mejoras introducidas destacan: · la mejora de la movilidad interior, con espacios diáfanos y luminosos, · la accesibilidad a personas con movilidad reducida, · los sistemas de insonorización interior y exterior, · los nuevos sistemas de información y entretenimiento,

A los atributos arquitectónicos habituales de las estaciones - accesibilidad, confort, etc. - se han ido incorporando nuevos atributos relevantes como las cuestiones medioambientales, los sistemas de información a los usuarios, y especialmente los relativos a la seguridad integral.

· el respeto al Medio Ambiente,

 Mejoras en estaciones: · la disminución de consumos energéticos en un 30 por ciento gracias a la ligereza de los materiales y al incremento de frenado de recuperación, con respecto a la UT 447, que se considera uno de los trenes más eficientes de Europa, · la modularidad que permitirá una mejor adaptación a la demanda en cada núcleo y en las diferentes franjas horarias.

Las estaciones Las estaciones de Cercanías suponen la conjugación de factores como la funcionalidad, la intermodalidad de medios de transporte y la integración en el entorno urbano. Las nuevas estaciones se conciben bajo aspectos técnicos, comerciales y sociales, que se aúnan para satisfacer las expectativas de los colectivos que las utilizan.

8

Las estaciones de Rubí y Sant Cugat, ubicadas en la provincia de Barcelona, son las primeras estaciones bioclimáticas de Renfe y de España. Esta experiencia piloto se integra en un plan basado en los principios de la arquitectura sostenible, para obtener la mayor eficiencia energética posible y el máximo respeto hacia el medio ambiente. La macroestación de Nuevos Ministerios se remodeló íntegramente para convertirla en un gran centro de intercambio entre modos, posibilitando la conexión entre el centro comercial y financiero de la ciudad con el aeropuerto mediante la nueva línea 8 de Metro y su enlace con las líneas de Cercanías C-1, C-2, C-7 y C-10, y las de Metro 6 y 10. La estación se diseñó con un nuevo concepto de diafanidad de los espacios, suprimiendo al máximo las conexiones mediante pasillos, concibiendo un gran vestíbulo distribuidor hacia todas las líneas que permite la máxima conexión visual entre modos, y consiguiendo con ello una mayor amabilidad para el viajero.

Características del negocio - principales magnitudes

 Alcance de la memoria

Cercanías Renfe ha experimentado un crecimiento gradual en los últimos años, tanto en lo que se refiere a prestaciones como a la utilización de los servicios por los ciudadanos. A continuación se describen algunas de las características principales del negocio y su evolución. Estas magnitudes podrán ser usadas para el establecimiento de ratios y para el desarrollo de indicadores adicionales.

Tabla 2: Características del negocio 1999

2000

2001

2002

2003

375.038

393.888

420.988

439.606

444.846

Viajeros-Km VKM (millones)

6.827

7.114

7.556

7.775

8.050

VKM Veh. Diesel (millones)

223

225

239

235

232

6.604

6.889

7.317

7.540

7.818

Kilómetros-tren (miles)

51.694

51.161

53.528

54.515

54.906

Plazas-kilómetro PKO (millones)

19.476

19.009

20.263

20.840

21.252

Aprovechamiento (VKM/PKO)

Viajeros (miles)

VKM Veh. Eléctricos (millones)

35,05%

37,42%

37,29%

37,31%

37.88%

Plazas Tren

377

372

379

382

387

Estaciones

477

480

485

494

491

538

553

553

553

558

Circulaciones diarias

3.523

3.548

3.643

3.728

3.691

Longitud de vía (Km)

1.940

1.887

1.931

1.938

1.938

Empleados

3.878

3.874

3.982

3.990

3.919

246,559

265,810

292,176

310,463

324,198

Trenes

Ingresos de tráfico ( mill. ¤ )

Esta Memoria de Sostenibilidad comprende todas las actividades que Cercanías Renfe desempeña en los once núcleos en los que desarrolla su actividad, dentro de sus competencias como operador de transporte, que abarcan los servicios inherentes al viajero. Dentro de estas competencias se incluye la gestión comercial, la operación de los trenes y de las estaciones propias, así como el mantenimiento del material rodante. Los contenidos incluidos en este informe se han desarrollado siguiendo las directrices establecidas en la Guía para la Elaboración de Memorias de Sostenibilidad del Global Reporting Initiative en su edición 2002, y teniendo en cuenta las expectativas de las partes interesadas que muestran sus intereses a través de los diferentes mecanismos descritos en esta memoria. Así pues, se recogen los principales resultados obtenidos en Cercanías Renfe desde el año 1999, para cubrir un período suficientemente amplio que permita observar la evolución de las actuaciones, y que además permita establecer un punto de partida para posteriores ediciones de este informe que se publicarán con carácter bienal. Los criterios básicos seguidos para presentar la información han sido: · Presentar los datos absolutos y además indicadores relativos que permiten una mejor comprensión de la realidad circundante. · La valoración de impactos indirectos (tanto positivos como negativos) ha sido elaborada a través de información oficial y/o contrastable, y se presenta acompañada de la metodología empleada y de las fuentes utilizadas para evaluarlos. · La información no se limita exclusivamente a indicadores cuantitativos, sino que se completa con información cualitativa complementaria que permite reflejar un balance adecuado de la sostenibilidad.

Fuente: Cercanías Renfe

Como unidad de referencia para el establecimiento de ratios, se utilizará VIAJEROSKILÓMETRO (VKM), que representa la relación de los kilómetros recorridos por los viajeros desplazados. Dicha unidad se obtiene a partir de los datos de venta de billetes (número de viajeros y kilómetros recorridos por cada viajero)

· Se presentan en algunos casos “indicadores amigables” que permiten comparar los indicadores con cifras cotidianas y fácilmente comprensibles por la mayoría de usuarios. Siempre y cuando esta información cumpla todos los principios y esté fundamentada sobre una base cierta y contrastable. · La presentación de “Casos Particulares” de algunos de los aspectos principales de Cercanías, se plasma para materializar a través de ejemplos concretos las actuaciones descritas.

Estructura organizativa La Unidad de Negocio de Cercanías se encuentra integrada dentro de la Dirección General de Operaciones de la Red Nacional de Ferrocarriles Españoles (Renfe). En la organización de la Unidad de Negocio, influye directamente la localización geográfica de la actividad. Así, se diferencian dos niveles de estructura de gestión: - una estructura central que conforma el staff, - una estructura territorial en el lugar en el que se desarrolla la operación: Las Gerencias. Las Gerencias gestionan varias áreas metropolitanas por lo que todas tienen un responsable de Núcleo en cada una de las cabeceras de metrópoli. Las competencias, tanto en el caso del staff como en las estructuras territoriales, son similares, con funciones complementarias. La plantilla total que integra la Unidad de Negocio es de 3.919 personas distribuidas en colectivos que pueden estar relacionados directamente con la producción, como son los de estaciones, intervención y conducción, y el colectivo destinado a la gestión de m edios o recursos humanos y materiales. Existen diversos Comités en los que se toman decisiones para lograr la mejora continua de la satisfacción de todos los grupos de interés de la organización: · · · · ·

3

Comité de Dirección (Mensual) Comité Estratégico (Trimestral) Comité de Gerencia Comité de Gerencia extraordinario Comité de Seguimiento del servicio (Semanal mediante Videoconferencia)

Profesionalidad

Transparencia

Organización  y gestión

Satisfacción del cliente

Innovación

Trabajo en Equipo

Todos los valores, que presiden las actuaciones de los profesionales de Cercanías, tienen como objetivo conseguir la satisfacción del cliente y cumplir los compromisos de la organización con la sociedad.

Misión

La misión de Cercanías es el transporte de viajeros en áreas de movilidad recurrente con criterios de calidad, eficiencia, innovación y orientación al cliente.

Director Gerente UN de Cercanías AbelardoCarrillo Jiménez

Visión

La visión del negocio es la constitución de un operador potente de transporte ferroviario metropolitano, con capacidad para competir en escenarios liberalizados. Jefatura de Gabinete Desarrollo de Estaciones Pilar Oviedo Cabrillo

Dirección Organización, Admon. y Rec.Humanos Javier Villén Barranco

Jefatura de Gestión Seguridad Circulación Antonio Carvajal Gómez

Dirección de Planificación  y Programación Daniel García Gallego

Valores culturales

La cultura de la organización, compartida por todos los profesionales de Cercanías, supone: •La profesionalidad, el compromiso, el rigor, el esfuerzo y la flexibilidad en el desarrollo de las funciones por parte de cada miembro de la organización. •El trabajo en equipo como fórmula que propicia la comunicación, la expresividad, la accesibilidad y la cohesión entre todos los miembros de la organización. •El fomento de la creatividad, como forma de facilitar el desarrollo de una estética y estilos propios, y la innovación de los sistemas.

Jefatura de Gabinete de Admon. y Control de Gestión Eugenio Alonso Gonzalo

Jefatura de Gabinete de RRHH y Organización Javier Pesquera Iglesias

•La transparencia en el ejercicio de la actividad y la eficiencia económica con el fin de conseguir la rentabilidad del negocio.

Dirección de Sistema de Información Miguel Antón López

DirecciónComercial WenceslaoSánchez Méndez

Dirección de Compras Mariano de Francisco Lafuente

Políticas y sistemas de gestión

Dirección de Trenes Rafael Fernández Pérez

Gerencias de Cercanías (6)

La política y estrategia de la UN de Cercanías persigue una gestión orientada a lograr la plena satisfacción de las necesidades de los viajeros, sin perder de vista el principio de que la inversión social que supone la explotación de Cercanías debe ser devuelta a la sociedad en forma de servicios, aportando el máximo valor añadido. Hasta el año 2003, la gestión económica de Cercanías ha venido marcada por las directrices recogidas en el Contrato-Programa suscrito entre Renfe y el Estado. Cercanías tiene implantado un Sistema de Gestión conforme a la norma ISO 9001:2000; estando certificados:

Bilbao,San Sebastian  y Santander JuliánPadierna Acero

Asturias Juan Luis Escalada Quirós

· En la Dirección de Compras, la adquisición de bienes y servicios, y la gestión del seguimiento de los contratos por todas las Direcciones y Gerencias afectadas. · El transporte de viajeros por ferrocarril para la Línea C-1 Málaga - Fuengirola del Núcleo de Málaga y para la todas las líneas de Cercanías de Asturias.

Madrid Cecilio Gómez-Comino Barrilero

Andalucía JuliánFernández Muriana

Valencia y Murcia José Luis Gil Gómez

Barcelona José Manau Fuster

En materia de medio ambiente, Cercanías asume el Código de conducta Medioambiental de Renfe, que engloba conceptos sobre la responsabilidad de reducir al máximo los efectos medioambientales negativos de sus actividades, compatibilizando al máximo el desarrollo con la protección del medio ambiente.

Premios y Reconocimientos

2001 · Sello de Garantía de Calidad “Madrid Excelente”. 2003 · Reconocimiento de la Comisión Europea y del Centro Europeo de Empresas Públicas (CEEP) a la iniciativa “Catálogo Escolar”, por ser ejemplo de práctica social responsable en Europa.

11

Relación con las partes interesadas El tren de Cercanías por ser un servicio público, es en sí mismo un servicio a la comunidad, a la sociedad, a los habitantes de las ciudades, y en consecuencia es parte integrante de casi todos los agentes sociales y económicos. Sin la participación, aportaciones y la intervención directa o indirecta de todos los agentes que están involucrados en Cercanías, no sería posible la realización de éste servicio. Por ello, uno de los referentes en la gestión del negocio, ha sido la utilización de un modelo basado en la comunicación y el conocimiento directo de las expectativas sociales que despierta.

Relación con las partes interesadas (Stakeholders) Proveedores estratégicos internos: · Mantenimiento integral de trenes · Circulación · Mantenimiento de Infraestructura · Estaciones

Instituciones: · INE · Sindicatos · Partidos Públicos Organizaciones Sociales: · Asoc. Vecinos · Asoc. Consumidores · Asoc. Discapacitados · Asoc. Ecologistas

Empresas: · Construcción material ferroviario · Construcción de infraestructuras Inmobiliarias · Empresas instaladas próximas a las líneas de Cercanías

Administraciones: · Mº Economía · Mº Fomento · Mº Medio Ambiente · Comunidades Autónomas · Ayuntamiento

Proveedores estratégicos externos: · Mantenimiento de trenes · Servicios complementarios Medios de Comunicación

ECONÓMICO

SOCIAL

SOCIEDAD

AMBIENTAL

CLI ENTES

EMPLEADOS

Indicado res econ óm icos

Indicado res am bien t ales

Indicado res sociales

4 Actuaciones

El transporte público metropolitano, es uno de los motores de la economía local, aportando valores para la creación de riqueza de forma indirecta a través de la facilitación de las comunicaciones y la movilidad en las ciudades.

Indicadores económicos

Tabla 3: Cuenta de Resultados 1999

2000

2001

2002

20031

INGRESOS PROPIOS

254,601

276,118

303,277

323,497

338,334

Ingresos de Tráfico

246,559

265,810

292,176

310,463

324,198

Otros Ingresos Comerciales

6,918

8,745

9,117

10,967

12,008

Convenios con Com. Autónomas

0,649

0,763

1,184

1,055

1,128

Aplicación Provisiones

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,799

0,799

1,013

0,999

Ingr. a Distribuir en Varios Ejercicios

0,475

INGRESOS POR TRANSFERENCIAS

12,925

12,735

12,496

11,362

11,187

TOTAL INGRESOS

267,526

288,852

315,773

334,858

349,520

GASTOS PROPIOS

263,766

279,062

306,479

326,885

335,584

Personal

123,262

130,317

145,295

158,813

162,698

55,131

58,292

65,594

70,416

77,374

- Energía UDT

4,081

4,033

4,844

4,901

5,307

- Consumo de Materiales

0,198

0,288

0,174

0,192

0,308

50,852

53,971

60,576

65,324

71,760

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

84,520

89,437

94,647

96,459

94,752

0,601

0,541

0,673

0,744

0,427

0,252

0,475

0,270

0,453

0,333

Materiales y Servicios del Exterior

- Servicios del Exterior Variación Provisiones Amortizaciones Retiros del Inmovilizado Gastos Financieros del Activo Circulante

126,50z

129,038

138,501

139,019

140,854

- Energía de Tracción

53,832

51,606

55,975

59,178

62,003

- Serv. Internos por Transferencia

72,671

77,432

82,526

79,842

78,851

390,269

408,100

444,981

465,905

476,437

GASTOS POR TRANSFERENCIAS

TOTAL GASTOS

-122,743

-119,248

-129,208

-131,047

-126,918

Intereses Financieros E structurales

36,015

36,582

34,042

30,476

23,977

Gastos Comunes por Distribución

17,829

16,334

20,572

19,414

23,451

-176,587

-172,164

-183,822

-180,937

-174,345

1,022

0,763

-0,126

2,290

3,667

-175,565

-171,401

-183,948

-178,647

-170,678

183,573

192,558

194,601

195,984

197,830 2

SALDO DE CONTRIBUCION

RESULTADOANTES DEEXTRAORDINARIOS

Resultados Extraordinarios RESULTADO

SUBVENCIONES A LA EXPLOTACION

Fuente: Cercanías Renfe. Unidades: Millones de Euros 1 Datos provisionales pendientes de cierre 2 Dato provisional, pendiente de liquidación

Cifras principales (valor para la sociedad) La estructura del sector transporte como actividad económica es compleja, ya que en lo referente a gestión y financiación intervienen diferentes escalones administrativos en el marco institucional español: Administración Central, Autonómica y Municipal. La diferenciación entre la gestión de los servicios de transporte, que corre a cargo de las empresas ferroviarias y la gestión de la infraestructura, cuya propiedad y administración compete al Estado, queda claramente definida en la Directiva Comunitaria 91/440, a la que se han ido adaptando las diferentes Unidades de Renfe. Así, en el marco actual y hasta el 2003, la gestión económica de Cercanías se articula como una gestión integrada dentro de la gestión de Renfe, hasta la puesta en marcha del nuevo modelo ferroviario.

Resultados de explotación El carácter de servicio público de Cercanías, implica la necesidad de aportaciones del Estado para lograr la prestación de un servicio eficaz a los ciudadanos. Dada la utilidad pública de los servicios de cercanías como elemento de descongestión urbana, el estado subvenciona, de acuerdo con el Contrato Programa o en su defecto el Presupuesto Programa Operativo anual, los costes no recuperados vía tarifas. El esfuerzo de gestión realizado se ha traducido en la contención de la necesidad de aportación estatal, pasando de 0,0269 Euros en 1999 a 0,0246 Euros por ViajeroKilómetro en 2003, generándose al tiempo una mejora de los resultados. La diferencia entre el importe de la Subvención y el Resultado de Explotación constituye el Margen de Gestión.

Ingresos La clara evolución positiva de los ingresos observada en los últimos años se acentúa al analizar que es precisamente la partida referente a los Ingresos de Tráfico (que son originados directamente por el servicio prestado), la que va aumentando de forma considerable y constante, lo que se traduce en una evolución positiva del negocio. La aportación de los diferentes núcleos está claramente ligada a la demanda del servicio en cada uno de ellos. Así, son las grandes urbes metropolitanas, Madrid y Barcelona, donde los ingresos implican mayores aportaciones.

Cuota de mercado Es imprescindible considerar la movilidad sostenible desde un punto de vista integrador y no contemplar cada modo de transporte como competencia del otro, sino ofrecer una intermodalidad coordinada que permita un mejor servicio a los ciudadanos y la capacidad de generar menos externalidades y costes sociales.

Gráfico 2: Resultado de explotación

250

1999

2000

2001

2002

2003*

183,573

192,558

194,601

195,984

197,830

-175,565

-171,401

-183,948

-178,647

-170,678

200

Cercanías, como sistema de transporte de alta capacidad y eficacia, se ha convertido en imprescindible para el desarrollo actual de las áreas urbanas. No obstante, la diversidad que presentan las distintas áreas metropolitanas españolas en cuanto a tamaño, estructura demográfica, condicionantes geográficos, etc, hacen que existan diversas situaciones en lo que a utilización de Cercanías como transporte se refiere.

150

Algunos estudios llevados a cabo, permiten estimar una cuota de participación de Cercanías en las grandes ciudades españolas de entre un 10 y un 15 por ciento.

100

100 50 0 50

150 200 250

Tarifas Las modificaciones en las tarifas de los servicios de Cercanías, son fijadas por el Ministerio de Fomento a propuesta de Cercanías a través del Consejo de Administración de Renfe. Las subidas establecidas en los últimos años han sido uniformes, manteniéndose en el año 2003 1,4 puntos por debajo del IPC General.

SUBVENCIONES A LA EXPLOTACIÓN

RESULTADO

Fuente: Cercanías Renfe Unidades: Millones de Euros *Datos provisionales pendientes de cierre del ejercicio

Impuestos Gráfico 3: Ingresos de la actividad

En el año 2003, el IVA repercutido ascendió a 27,0 millones de euros y el IVA soportado ascendió a 19,5 millones de euros. El resto de los impuestos son liquidados por Renfe  junto con el resto de las Unidades de Negocio.

1999

2000

2001

2002

2003*

20,967

23,042

23,597

24,395

25,322

246,559

265,810

292,176

310,463

324,198

350 300 250 200 150

Proveedores y contratistas (valor para el mercado) Los proveedores y contratistas desempeñan un papel muy importante para que la prestación de servicios, ejecución de obras y suministro e instalación de bienes mantengan la máxima garantía de calidad, y por ello, se propicia una estrecha relación con las empresas y profesionales que colaboran con Cercanías.

100 50 0

INGRESOS DE TRÁFICO

OTROS INGRESOS Fuente: Cercanías Renfe Unidades: Millones de Euros *Datos provisionales pendientes de cierre del ejercicio

Gráfico 4: Distribución de ingresos de tráfico por núcleos – Año 2003*

La alta cualificación y especialización de las empresas deben ser tales que garanticen la prestación del servicio en condiciones óptimas. Por ello, Renfe utiliza un Sistema de Clasificación de Proveedores.

El sistema de compras La política de compras de Renfe tiene como objetivo la optimización de la relación entre coste, calidad y prestaciones en la compra y contratación de toda clase de bienes y servicios. Para ello se apoya en el principio general de la competencia, fomentando los principios de publicidad, transparencia y no discriminación , dando a todas las empresas las mismas posibilidades para la adjudicación de contratos. Las disposiciones generales de contratación se recogen en los Pliegos de Condiciones Generales (PCG) existentes para cada tipo de contratación, obras, suministros, asistencias técnicas, etc. y en los Pliegos de Condiciones Particulares (PCP) que se redactan para cada contrato con las especificaciones técnicas particulares.

SANTANDER 0,952 CÁDIZ 2,923 SEVILLA 4,754 MURCIA 5,163 SAN SEBASTIÁN 5,533 ASTURIAS 6,408 MÁLAGA 7,935 BILBAO 11,186 VALENCIA 25,347 BARCELONA 96,003 MADRID 158,002 Fuente: Cercanías Renfe Unidades: Millones de Euros *Datos provisionales pendientes de cierre del ejercicio

Gráfico 5: Variaciones de los precios con respecto al IPC 1999

2000

2001

Prevención de Riesgos Laborales

2002

2003*

7% 6% 5% 4% 3% 2% 1%

Protección del Medio Ambiente

0%

IPC GENERAL

INCREMENTO DE PRECIOS

IPC TRANSPORTE

Fuente: Instituto Nacional de Estadística (INE) y Cercanías Renfe *2003: No incluye la Tasa de seguridad

Tabla 4: Contrataciones VOLUMEN CONTRATADO

2000

2001

2002

138,617

78,873

60,702

2003* 55,153

Fuente: Cercanías Renfe Unidades: Millones de Euros *Datos provisionales pendientes de cierre del ejercicio

Gráfico 6: Evolución de los gastos externos 1999

2000

2001

181,634

187,330

204,095

2002

2003*

209,436

218,228

250 200 150 100 50 0

MILLONES DE EUROS

Fuente: Cercanías Renfe Unidades: Millones de Euros *Datos provisionales pendientes de cierre del ejercicio

Gráfico 7: Distribución de los gastos externos – Año 2003

37% SERVICIOS INTERNOS POR TRANSFERENCIAS 2% ENERGÍA UDT

Fuente: Cercanías Renfe

Tabla 5: Inversiones

Modernización y mejoras técnicas Estaciones e instalaciones Otras inversiones (prototipos, señalización, ofimática)

2000

2001

2002

2003*

67,314

16,474

16,481

24,532

5,138

4,369

4,506

5,776

13,288

10,031

17,146

29,361

2,194

2,302

2,241

1,717

87,934

33,176

40,374

61,385

Fuente: Renfe Unidades: Millones de Euros *Datos provisionales pendientes de cierre del ejercicio

16

En Junio de 2003, los responsables de Compras de todas las Unidades de Negocio firmaron la “Política Medioambiental para toda la Red de Compras de Renfe”, con compromisos específicos en materia de prevención ambiental en el suministro de bienes y servicios.

El sistema de pago Las condiciones particulares de pago a proveedores vienen estipuladas de forma específica en los Pliegos de Condiciones y en los Contratos, aunque las condiciones generales de Renfe establecen que éstos se realizan, con carácter general, a 90 días de la fecha de formalización de las facturas con la conformidad previa del administrador del contrato. Para algunos contratos como los servicios de limpieza, donde los gastos de personal suponen una fuerte carga sobre el volumen total del contrato, se realiza la facturación del 80% del servicio en un plazo de 30 días, y el resto de acuerdo a las condiciones generales, para evitar cargas excesivas sobre estas empresas. La totalidad de las contrataciones son pagadas en plazo conforme a las condicionesestablecidas.

Cercanías contrata principalmente los servicios de mantenimiento del material rodante, limpieza de trenes y estaciones, mantenimiento de instalaciones fijas, asistencias técnicas, etc. Además de estos servicios, las partidas de gastos que suponen un mayor volumen corresponden al suministro de energía de tracción (eléctrica y diesel) que se factura mediante transferencia interna de la Dirección de Servicios Energéticos. Del mismo modo, otras Unidades de Renfe que ejecutan servicios para Cercanías facturan dichos servicios, contabilizándose como servicios internos por transferencia. En el año 2003, el gasto previsto de materiales y servicios externos supuso el 46 por ciento de los gastos totales, y el 62 por ciento con respecto a los ingresos.

28% ENERGÍA DE TRACCIÓN

Adquisición de trenes nuevos

Los Pliegos de Prescripciones incluyen la obligación a los contratistas de cumplir la reglamentación ambiental vigente y establecen como requisito la minimización y control de las emisiones a la atmósfera, ruidos, vertidos y especialmente la contaminación de suelos. Por su parte, Cercanías, consciente de que uno de los principales aspectos a controlar es la gestión de los residuos, y para asegurar su correcto tratamiento, ha comenzado a incluir en los contratos cláusulas específicas que exigen a los contratistas asumir la titularidad de los residuos peligrosos que generen, y poner a disposición de Renfe cualquier documentación acreditativa que se solicite.

Gastos por servicios externos

33% MATERIALES Y SERVICIOS

TOTAL

Con objeto de promover y cooperar en la disminución de los riesgos laborales que puedan existir en las obras o servicios que realicen las empresas contratistas, y para asegurar que su personal recibe una protección eficaz en materia de seguridad, Renfe incluye como documento contractual un Plan de Prevención de Riesgos Laborales para Contratistas, de obligado cumplimiento durante el desarrollo de su actividad. Este Plan, que va más allá de las obligaciones establecidas en la legislación, es preceptivo para todos los trabajos de construcción, montaje de instalaciones, mantenimiento y servicios.

Proveedores más representativos Durante el año 2003 se han realizado contratos con 170 proveedores, siendo los más representativos por sectores los siguientes: - Mantenimiento de trenes y sus equipos: Alstom, Siemens, Caf, Bombardier, Remimfer  y Sepsa. - Limpieza de trenes y estaciones: Inconsa, Eulen, Hispalis, Atlas y Unión Internacional de Limpieza. - Mantenimiento de instalaciones fijas: Indra, Telvent, Page Ibérica, Sice, Sepsa, Ángel Iglesias. - Concesiones comerciales: Areas, Avis, Hertz, Europcar, Atesa, Arcoduplo, Caja Madrid. - En edificación: FCC, Vías y Construcciones, Constructora San José. - Trenes nuevos: Alstom, Siemens, Caf, Bombardier.

Indicadores ambientales

La contribución de Cercanías al desarrollo sostenible se sustenta sobre la base de ser el transporte que más respeta el medio ambiente urbano, necesita menos inversión de recursos  y requiere un menor consumo energético, lo que se traduce en la minimización de gases de efecto invernadero y la mejora de la calidad del aire.

Consumo de materiales El mayor consumo de materiales de las actividades de Cercanías se produce como consecuencia del mantenimiento y la puesta a punto de motores y material rodante de Cercanías en los talleres subcontratados a empresas externas y de la U.N. Mantenimiento Integral de Trenes (MIT). Los consumos de recursos restantes son los propios de las estaciones y oficinas.

Sustitución de sustancias peligrosas La preocupación por el respeto medioambiental, ha supuesto para Cercanías desarrollar diversos programas para la minimización del uso de sustancias con alto grado de peligrosidad y para la sustitución de estos materiales por otros de menor potencial contaminante. WC ecológicos

Se han instalado en todo el parque móvil nuevos servicios sanitarios que, a diferencia de los químicos, disponen de un depósito estanco para evitar la expulsión de las aguas residuales al exterior, realizándose su vaciado controlado en centros de tratamiento. Sustitución de halones

En algunos sistemas de extinción de incendios situados en dispositivos con alto riesgo, como los centros de transformación, se disponía de algunas unidades fijas o portátiles que contenían halones. No obstante, se implantó un programa de sustitución de estos halones para su retirada antes de fin del 2003. Sustitución del amianto

Entre los años 1993 y 1997 se procedió a la completa retirada del amianto existente en todo el material rodante. Sustancias que agotan la capa de ozono

Los equipos de aire acondicionado contienen determinados gases refrigerantes que pueden dañar la capa de ozono en caso de escapes o fugas. Por ello, y en virtud de lo establecido en el protocolo de Montreal para la reducción de las emisiones de estas sustancias y siguiendo las directrices del RD 2037/2000, Cercanías inició un proceso de sustitución de las más perjudiciales por otras cuyos efectos no sean tan perniciosos para el medio ambiente. Así, se pasó a sustituir los CFCs (CloroFuoroCarbonados) y HCFCs (HidroCloroFluoroCarbonados) por los HFCs (HidroFluoroCarbonados) que no contienen cloro y no están totalmente halogenados, por lo que su potencial contaminante es menor.

Estaciones bioclimáticas

Las estaciones de Rubí y Sant Cugat, ubicadas en la provincia de Barcelona, serán las primeras estaciones bioclimáticas de Renfe. Esta experiencia piloto se integra en un plan basado en los principios de la arquitectura sostenible, que prevé el máximo aprovechamiento energético de las instalaciones, la utilización de materiales no contaminantes, el diseño de espacios de modo que la iluminación, asoleo y ventilación sea realizada mediante mecanismos naturales, evitando en lo posible la aportación de energías externas y la utilización de sistemas de captación de energías, entre otras medidas, para obtener la mayor eficiencia energética posible y el máximo respeto hacia el medio ambiente. En el vestíbulo se colocará una cubierta de lamas reguladas móviles que permitirán el máximo aprovechamiento de la luz natural y la regulación térmica de los espacios, proporcionando una mayor refrigeración en verano y facilitando el paso de los rayos solares en invierno para producir un calentamiento natural del interior. Este sistema se completará con la instalación de vidrios con aislamiento térmico de altas prestaciones y control solar. En cada una de las estaciones se va a disponer de un sistema de captación solar, con una superficie de 32 m 2, capaz de generar una potencia calorífica total de 25.000 kwh. La utilización de granitos en los pavimentos incidirá también en la conservación de las temperaturas por medios naturales gracias a que es un material con gran inercia térmica. Asimismo, se ha situado un sistema de calefacción mediante suelo radiante que, entre otras ventajas ambientales y estéticas, es el más adecuado para el aprovechamiento de la energía solar. La cubierta se ha realizado mediante un novedoso sistema ecológico, en el que el aislamiento térmico se consigue mediante una capa de sustrato vegetal y plantas naturales, evitando cualquier producto procedente de procesos industriales contaminantes. Para comprobar las ventajas de este nuevo sistema constructivo, se realizará un seguimiento especial de las instalaciones y se prevé que si los resultados son satisfactorios, se aplique a otras estaciones de Cercanías del resto de España.

17

Gráfico 8: Consumo energético de tracción

Consumo de energía

1999

2000

2001

2002

2003

335

400

407

406

431

3,106

3,047

3,215

3,247

3,258

4000

El transporte urbano e interurbano lleva asociado un elevado consumo energético a nivel global dado el significativo número de viajeros que se desplazan en las grandes ciudades. Sin embargo, dentro de los diferentes medios de transporte, es el ferrocarril el más eficiente desde el punto de vista energético. Aún así, uno de los principales objetivos de Cercanías ha sido, desde siempre, la reducción del consumo energético de sus trenes.

3500 3000 2500 2000 1500 1000 500

Energía de tracción

0

Casi todas las redes de Cercanías utilizan la energía del “Sistema Eléctrico Peninsular” como fuente de alimentación, aunque existen algunas líneas no electrificadas en los núcleos de Murcia, Valencia y Sevilla, que emplean combustible diesel.

DIESEL TRACCIÓN

ELECTRICIDAD TRACCIÓN

El consumo global de energía para la tracción (eléctrica y diesel) ha mantenido valores uniformes en los últimos años, no obstante, se observa una clara mejora en la eficiencia energética, al valorar los consumos por unidad de producción (KJ por VKM). Así, en los últimos cinco años, se ha producido un descenso del 9 por ciento en el consumo por VKM.

Fuente: Cercanías Renfe Unidades: Terajulios (TJ)

Gráfico 9: Eficiencia energética en tracción

Energía UDT La energía para usos distintos de tracción (UDT) es la empleada en cualquier operación colateral diferente de la tracción, siendo la calefacción de las instalaciones y estaciones el principal factor de consumo.

520

500

Origen de la electricidad según fuentes de energía primaria La electricidad utilizada, proviene íntegramente del Sistema Eléctrico Peninsular, y por tanto, el consumo de cada fuente primaria de energía depende de la producción a nivel de las centrales de Servicio Público de la España peninsular. Por las características propias del país, la producción varía cada año, principalmente en función de la hidraulicidad. Así, en años húmedos, la producción hidroeléctrica crece, y en años de sequía aumenta la generación eléctrica de las plantas térmicas y nucleares. Consecuentemente con este origen de la electricidad, las emisiones varían en cuanto a cantidad y composición.

480

460

440

1999

2000

2001

2002

2003

Fuente: Elaboración propia Unidades: KJ por VKM

Tabla 6: Consumo Energético de Tracción 1999

2000

2001

2002

862,649

846,515

893,168

901,917

905,005

Diesel (Miles de litros)

9.181

10.976

11.160

11.139

11.814

Energía de tracción (TJ)

3.440

3.448

3.622

3.653

3.689

Electricidad (GWh)

2003

Gráfico 10: Consumo energético para usos distintos de tracción (UDT)

Fuente: D. G. de Servicios Energéticos - Renfe

1999

2000

2001

2002

2003

9

14

12

19

11

184

187

237

239

257

250 200 150

Tabla 7: Consumo energético para usos distintos de tracción (UDT)

100

1999

2000

2001

2002

2003

50

Electricidad (GWh)

51,195

51,880

65,902

66,447

71,485

0

Diesel (Miles de litros)

246,16

371,88

342,79

519,60

313,00

Total de Energía UDT (TJ)

193,28

200,33

249,74

258,15

268,76

Fuente: Cercanías Renfe

18

ELECTRICIDAD UDT

DIESEL UDT Fuente: Cercanías Renfe Unidades: Terajulios (TJ)

Gráf ico 11: Origen de l a energía dist r ibuida por el "Sist ema el éctr ico peninsul ar"

1998

1999

2000

2001

2002

36%

35%

32%

30%

29%

41%

49%

51%

50%

59%

16%

17%

20%

100% 9 0% 8 0% 7 0% 6 0% 5 0% 4 0% 3 0% 2 0%

23%

1 0% 0%

PRODUCCIÓN NUCLEAR

PRODUCCIÓN TERMOELECTRICA

12% PRODUCCIÓN HIDROELECTRICA

F u en t e : E l a b o r a c i ó n p r o p i a ba j o l o s d a t o s d e l a e s t a d ís t i c a an u a l de la energía eléct r ica-minist erio de economía

Tabal a 8 : Sist emas de ah or r o ener gét ico

Ser ies

Fr eno de r ecuperación Unidades

t el eco nt r ol

Tr ación Tr ifás ica Unidades

Equipos

Unidades

S/446

1 70

-

-

141

S/447

1 80

183

3 66

43

S/450

24

24

48

20

S/451

12

12

12

Fuente: Cer canías Renf e

Sistem as de ahorro energético en los tren es Cercanías realiza un im portant e esfuerzo para optim izar el control del consum o energético de tracción y para desarrollar nuevas iniciativas de mejora de la eficiencia energética que reduzcan el im pacto am biental originado por la producción de la electricidad. Con esta orientación, desde 1990, la Dirección de Trenes de la UN de Cercanías ha efectuado la am pliación y renovación del parque de trenes basándose en la idoneidad de sus características energéticas,a t ravés de m ecanismos com o: · Freno de recuperación M ediante este sistema, la energía eléctrica produ cida durant e el frenado del tren se recupera, enviándose de nuevo a la red para su aprovecham iento po r otros trenes que circulen en las inmediaciones. · Equipos de tracción trifásica Desde hace alguno s años, se utilizan m otores de alto rendim iento energético con tecnología tr ifásica en lu gar de los m otores convencionales de corriente cont inua. La eficiencia energética de la máquin a es muy superior, además de aum entar la fiabilidad de los equipos y reducir los costes de m antenim iento. · Gestión del consum o por telecont rol Para min im izar los gastos energéticos se han instalado equipos de m edida inform atizados (waltih orám etro) que envían por GSM los datos de consum o energético a un centro d e control. Si las Unidades de tren llevan cierto t iem po fu era de servicio, a través de un protocolo telem andado, se dan las inst rucciones precisas para que se desconecten los equipos auxiliares por m edio de un conmut ador/tem porizador,lo que perm ite un im portante ahorro energético. 19

Biodiversidad

Eficiencia energética del nuevo tren Civia

Las mejoras introducidas en el diseño del tren Civia, fruto del desarrollo e innovación tecnológica, favorecen un ahorro energético en torno al 30 por ciento con respecto a la UT 447 gracias a elementos como: • La disminución del peso total del tren debido tanto a los materiales empleados como a su diseño. • La mejora del rendimiento energético de la cadena de tracción, alcanzando el 92 por ciento. • El incremento del frenado de recuperación, alcanzando prácticamente el valor teórico recuperable.

 Mecanismos de ahorro energético en instalaciones fijas

Desde el año 1994 en todas las estaciones de la Gerencia de Valencia, en 13 Estaciones de la Gerencia de Asturias y en 28 estaciones de la Gerencia de Barcelona se han realizado actuaciones escalonadas para la minimización de los consumos energéticos. Estas acciones han consistido en: • Modificaciones en las contrataciones, disminuyendo la potencia contratada. • Optimización de la tarifa. • Compensación de la energía reactiva, con la colocación de condensadores, actuación primada por la compañía eléctrica. • Diseño de proyectos e instalaciones, sectorización de circuitos de alumbrado exterior. Automatización mediante célula y reloj, y luminarias de rendimiento mejorado y bajo consumo, evitando la contaminación lumínica.

Ocupación del suelo Las líneas por las que circula el tren, no son propiedad de Cercanías (sería como si considerásemos las carreteras e infraestructuras como parte del negocio de las empresas de transportes por carretera). No obstante, al ser un elemento imprescindible para el desarrollo de su actividad, es importante considerar la ocupación de las vías como un elemento de la sostenibilidad de Cercanías, pues sin ellas, los trenes no podrían operar. La competencia en materia de infraestructuras recae en manos del Estado que la lleva a cabo a través de otra Unidad de Negocio de Renfe: Mantenimiento de Infraestructura. La superficie total que ocupan las líneas por las cuáles circulan los trenes de Cercanías, es de unas 1.420 hectáreas (el 21 por ciento de la superficie empleada por la totalidad de las vías de Renfe), sin embargo, hay que tener en cuenta que la mayoría de las vías no son exclusivas de los trenes de Cercanías, sino que por ellas circulan otros trenes operados por otras Unidades de Negocio de Renfe, como Regionales, Grandes Líneas y Mercancías. De los 1.938,6 Km de vía por las que transitan los trenes de Cercanías, sólo 206,3 lo hacen en exclusividad.

Incendios Uno de los impactos ambientales más característicos de la circulación de los trenes es la posibilidad de ocasionar incendios en los márgenes de la vía, por la fricción con los carriles. Renfe realiza un estudio completo de todos los incendios producidos, analizando las causas y el origen de los mismos. En el periodo 1998-2003 no se ha desencadenado ningún incendio por causas imputables a Cercanías. En el año 2002 ocurrió un conato no clasificado como incendio por afectar exclusivamente a una superficie menor de una hectárea, que no provocó ninguna situación de riesgo en ningún espacio de interés ecológico.

Consumo de agua El consumo de agua en Cercanías, se concentra principalmente en las estaciones debido al tránsito de pasajeros, y en los talleres de mantenimiento del material rodante. Uno de los principales puntos de consumo de agua son los túneles de lavado de trenes. Cercanías dispone de siete instalaciones que cuentan con diferentes sistemas de reutilización del agua de lavado. El porcentaje de ahorro de agua varía en función de la tecnología empleada. En cuanto a las estaciones, se ha realizado un esfuerzo en los últimos años en la instalación de medidas de minimización de consumo de agua como griferías temporizadas o economizadores de agua en cisternas. Aunque todas las instalaciones de Cercanías operan con conexión a la red de abastecimiento municipal, en algunas estaciones hay pozos de autoabastecimiento que por su carácter histórico siguen existiendo. Estos sólo se utilizan de manera ocasional y para las reservas de los sistemas contraincendios, por lo que no se dispone de datos de consumo. Tabla 9: Consumo de agua

Ruido El ruido propagado por el paso de un tren depende de varios parámetros como las infraestructuras, la velocidad de circulación, la ocupación o peso de las diferentes unidades, etc. Si tenemos en cuenta, además, que por las vías de Cercanías transitan otros trenes, es difícil discriminar el causante de los inconvenientes con respecto a la explotación de las vías. No obstante, en Cercanías, conscientes de que algunas operaciones son causantes de ruido que pueden molestar a los ciudadanos se han determinado algunas medidas específicas para la minimización del ruido. Instalación de silenciadores y atenuadores

Las perturbaciones ocasionadas por las purgas de los compresores de las unidades se han resuelto mediante la instalación de silenciadores/atenuadores en todas las unidades del Núcleo de Madrid. Problemas en las vías de apartadero por mantener el tren en marcha

1999

2000

2001

2002

2003

565.212

560.388

595.166

594.570

594.117

Fuente: Cercanías Renfe Datos estimados a partir de las cifras de facturación considerando un precio medio base del agua en 1998 de 0,72  ¤ y aplicando la subida anual del IPC General

El mantenimiento de los equipos de potencia en marcha en las vías de apartadero provocaba molestias a los vecinos en Móstoles (Madrid), por lo que se impuso la obligación del apagado completo de los trenes mientras se mantengan en situación de parada.

Dispositivos de insonorización del tren Civia

El nuevo tren Civia ofrece unos altos niveles de insonorización, tanto interior como exterior, debido a la instalación de aislantes acústicos y a la menor emisión sonora de los equipos de climatización. La rueda del Civia incorpora un dispositivo de insonorización, fruto de la innovación tecnológica, que elimina los ruidos producidos por el sistema rueda-carril, sobretodo en las curvas que es donde se produce mayor rozamiento, consiguiendo un alto grado de amortiguamiento Tabla 10: Superficie ocupada por las líneas VÍA ÚNICA

VÍA DOBLE

CUÁDRUPLE

Km

ÁREA (HA) *

Madrid

37,8

269,7

29,6

337,1

Asturias

48,8

68,9

-

117,7

85,6

Sevilla

53,1

86,6

-

139,7

103,8

Cádiz

44,4

4,2

-

48,6

24,7

Málaga

67,9

-

-

67,9

31,9

Valencia

196,2

168,5

-

364,7

245,5

Murcia

179,6

15,6

-

195,2

98,6

Barcelona

114,9

314,3

-

429,2

340,0

13,0

55,2

-

68,2

56,3

-

82,2

-

82,2

74,8

Bilbao San Sebastián Santander TOTAL

317,1

88,1

-

-

88,1

41,4

843,8

1.065,2

29,6

1.938,6

1.419,8

-

-

-

206,3

-

Vías con circulación exclusiva de Cercanías

Fuente: Cercanías Renfe. * Estimado a partir de 4,7 m de ancho de vía única y de 9,1 m de ancho de vía doble, y considerando la ocupación de la placa de vía sin los elementos accesorios como la catenaria, zona de servidumbre, etc.

Emisiones Las principales emisiones de gases generadas por la actividad de Cercanías se producen como consecuencia de la tracción eléctrica y diesel. Las emisiones de tracción diesel son emisiones directas, asociadas al consumo de combustibles en las propias unidades de tracción, mientras que las emisiones de la tracción eléctrica, son indirectas, puesto que se causan en las centrales de producción de electricidad. Para estimar las emisiones generadas se han tenido en cuenta los valores estimados por el Ministerio de Medio Ambiente para el Inventario Nacional de Emisiones a la Atmósfera, a través de las emisiones asociadas al “Sistema Eléctrico Peninsular” y los factores de emisión de cada contaminante del combustible diesel.

Tabla 11: Estimación de Emisiones derivadas de la tracción eléctrica NOX

1998

5.874

1.296

26

2

56

378

7

380

1999

6.259

1.508

29

3

69

475

11

479

2000

5.322

1.481

27

3

68

462

10

465

2001

5.190

1.312

28

3

65

430

11

434

2002

6.098

1.615

33

4

79

524

14

528

Emisiones de sustancias que agotan la capa de ozono Las emisiones de estas sustancias sólo pueden producirse por fugas o pérdidas de los equipos, por ello para su estimación es preciso remitirse a los datos de recargas de los equipos por los servicios de mantenimiento.

CH4

CO

CO2

N2O

equivalente

Fuente: Ministerio de Medio Ambiente Unidades: Toneladas (Tm) y Kilotoneladas (KTm) para CO2

Tabla 12: Estimación de Emisiones derivadas de la tracción diesel

Emisiones de gases efecto invernadero Para calcular la contribución de Cercanías a la problemática del cambio climático se ha considerado la participación de los gases efecto invernadero (CO 2, CH4 y N2O) de las emisiones de tracción.

COVNM

CO2

SO2

SO2

NOX

COVNM

CH4

CO

CO2

N2O

CO2

equivalente

1998

32

446

52

2

121

35

14

40

1999

12

307

36

1

83

24

10

27

2000

6

367

43

2

99

29

12

33

2001

7

373

44

2

101

30

12

33

2002

7

373

44

2

101

30

12

33

Fuente: Ministerio de Medio Ambiente Unidades: Toneladas (Tm) y Kilotoneladas (KTm) para CO2

Gráfico 12: Estimación de emisiones de gases efecto invernadero derivadas de la tracción

600

Gráfico 13: Residuos no peligrosos

1998

1999

2000

2001

2002

40

27

33

33

33

2002

120.000

500

100.000

400

80.000

300

60.000

200

40.000

100

20.000

0

0 380

479

CO2 tracción eléctrica

465

434

528

CO2 tracción diesel

2003

103.117

LUNAS ROTAS

Fuente: Elaboración propia bajo datos del Ministerio de Medio Ambiente Unidades: Kilotoneladas equivalentes de CO 2 Factores de conversión utilizados: 1Tm CH 4 = 21 Toneladas equivalentes de CO2

33.050

94.816

47.809

CHATARRAS FÉRRICAS Fuente: Cercanías Renfe (Talleres de mantenimiento) Unidades: Kilogramos

1 Tm N2O = 310 Toneladas equivalentes de CO2

Vertidos Residuos La generación de residuos en Cercanías se concentra en dos puntos principales: los talleres y las estaciones. En la mayoría de los casos, los esfuerzos para reducir el volumen de generación de residuos, debe encaminarse a la concienciación de la ciudadanía, pues en gran medida depende de su sensibilización.

Residuos en estaciones Los residuos que se producen en las estaciones de Cercanías consecuencia de las actividades comerciales y del propio tránsito de viajeros, son generalmente asimilables a urbanos y en la mayoría de los casos son gestionados por las Entidades Municipales. Teniendo en cuenta, el breve espacio de tiempo que el viajero pasa en una estación de Cercanías, por ser estaciones de transito, el volumen de residuos es reducido, y su tipología se caracteriza por un bajo contenido en materia orgánica, y más elevado en papel-cartón y envases. Para ser consecuentes con las políticas municipales de separación de residuos, Cercanías ha elaborado el diseño de nuevas papeleras para las estaciones, donde la recogida selectiva de las diferentes fracciones de residuos se caracteriza por los colores identificativos de cada fracción. Estos contenedores serán instalados en las nuevas estaciones y las remodelaciones junto con las últimas novedades en mobiliario urbano.

Residuos en talleres Los residuos peligrosos, como los aceites usados y grasas, envases y materiales contaminados, aguas de proceso de limpiezas, etc., se generan principalmente en los talleres por sus actividades de mantenimiento. La gestión de los talleres la realizan empresas subcontratadas para el mantenimiento del material rodante, y por lo tanto, los residuos peligrosos originados en esta actividad, son gestionados directamente por ellos, asumiendo la titularidad de los mismos. Otro tipo de residuos más característicos que se producen en los talleres son las chatarras metálicas por reparaciones del material rodante, y las lunas rotas de los vagones que se suceden en abundancia por causa de actos vandálicos. Ambos residuos se destinan al reciclaje.

Los vertidos de las estaciones son aguas residuales sanitarias procedentes de los aseos públicos. La mayoría de las estaciones están conectadas a la red de saneamiento municipal, no obstante, todavía existen algunas que por su situación en zonas alejadas de los sistemas de alcantarillado de las poblaciones en las que se ubican, todavía disponen de pozo negro. En los talleres, los vertidos de carácter industrial se producen como consecuencia de las actividades de mantenimiento, y el lavado de trenes, que cuentan con los dispositivos de tratamiento. En cuanto a los vertidos accidentales de sustancias peligrosas que se puedan ocasionar al dominio público hidráulico, no hay constancia de que en este periodo se haya producido ningún derrame de consideración. No obstante, cabe destacar que existen 17 depósitos de gasóleo C en las estaciones para la calefacción, propiedad de Cercanías, y un depósito de gasóleo de tracción en Murcia, cuyo mantenimiento lo lleva la Dirección de Servicios Energéticos.

 Actualmente los servicios de Cercanías son protagonistas en las más importantes ciudades españolas. Su capacidad para  facilitar a los ciudadanos el acceso al centro de las grandes urbes, ofrecer una alternativa a los atascos automovilísticos, sus modernos trenes y unos servicios fundamentados en la calidad (puntualidad, comodidad, rapidez, seguridad, altas  frecuencias, limpieza, etc.) han convertido a Cercanías en un referente del transporte público.

Indicadores sociales

Tabla 13: Distribución de la plantilla por Núcleos año 2003

Empleados

Dirección Asturias Barcelona

El equipo humano de Cercanías está formado en la actualidad por 3.919 profesionales repartidos entre los 11 Núcleos en los que opera. El 66 por ciento de la plantilla está compuesta por el personal de conducción e intervención, y un 4 por ciento se corresponde con personal de estructura. La totalidad de la plantilla está compuesta por personal fijo, siendo objeto de contrataciones temporales únicamente en períodos estacionales, por puntas de producción en algunos núcleos. El número medio de agentes temporales asciende a 6 al año, lo que supone menos del 0,2 por ciento de la plantilla media anual.

Bilbao Cádiz

134 159 1.019 289 59

Madrid

1.313

Málaga

106

Murcia

117

San Sebastián

129

Santander Sevilla Valencia Total

49 135 410 3.919

Gráfico 14: Evolución del número de empleados

4000

1999

2000

2001

2002

2003

3.870

3.874

3.982

3.990

3.919

3900

Fuente: Cercanías Renfe

Igualdad de oportunidades

3800

Renfe viene realizando desde hace tiempo acciones específicas para asegurar la igualdad de oportunidades y la no discriminación, principalmente en cuanto a motivos de género y de orientación sexual.

3700 3600 3500

Número de empleados

Fuente: Cercanías Renfe

Así por ejemplo, en el último Convenio Colectivo se reconocen a las parejas de hecho, con independencia de su orientación sexual, los mismos beneficios que otorga la compañía para las de derecho. Históricamente, el sector ferroviario es un sector eminentemente masculino, aunque actualmente se ofrecen las mismas oportunidades a hombres y mujeres. Una prueba de esta situación es el colectivo de conducción de Cercanías, anteriormente intregrado sólo por hombres y en el que ahora hay cinco mujeres maquinistas.

Gráfico 15: Distribución de la plantilla por funciones año 2003

40% CONDUCCIÓN

No obstante, el último Convenio Colectivo ya recoge una cláusula específica para la aplicación del criterio preferencial en las promociones y movilidad geográfica, para el género subrepresentado, con respecto a la categoría profesional objeto de cobertura, siempre en el caso de igualdad de condiciones.

21% ESTACIONES 9% GESTIÓN Y ADMINISTRACION 4% ESTRUCTURA 26% INTERVENCIÓN

En el caso de los cargos directivos ocupados por mujeres, el ratio del 10 por ciento es algo inferior a la media española que se cifra en un 18 por ciento, según señala el Instituto de la Mujer del Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales. Fuente: Cercanías Renfe

23

Tabla 14: Distribución de la plantilla por géneros 1999 Nº empleados Nº Mujeres % Mujeres en Plantilla

Nº mandos intermedios y técnicos

Nº mujeres % Mujeres mandos intermedios

Nº directivos Nº mujeres % Mujeres directivas

2000

2001

2002

2003

3.878

3.874

3.982

3.990

3.919

286

283

337

307

296

7,4%

7,3%

8,5%

7,7%

7,6%

297

366

364

363

385

25

26

27

27

39

8,4%

7,1%

7,4%

7,4%

10,1%

95

100

101

98

99

9

9

9

10

9

9,5%

9,0%

8,9%

10,2%

9,1%

Fuente: Cercanías Renfe

Gráfico 16: Pirámide de edad y género Año - 2003 edad media 45 años 1200 1000 800 600 400 200 0 <20

20-24

HOMBRES

25-29

30-34

35-39

40-44

45-49

MUJERES

50-54

55-59

Fuente: Cercanías Renfe

Salarios y beneficios Cercanías se rige por la política retributiva de Renfe, cuyas condiciones se fijan a través del Convenio Colectivo, a excepción de los salarios percibidos por el personal directivo. La totalidad de la plantilla tiene incluido en su salario un concepto variable que está ligado a diferentes condicionantes en función de los colectivos y los puestos de trabajo desempeñados. En el caso del personal operativo disponen de primas de producción valoradas en función de la productividad directa; y para el personal de estructura y mandos intermedios, se basa en la valoración de objetivos personales y globales. En el año 2003, los gastos de personal representaron un 34 por ciento de los gastos totales de Cercanías. Otros beneficios sociales

Existen distintos beneficios sociales para los empleados y sus familias integrados en la política de Renfe. Algunos de ellos son: - Sistema de jornada laboral reducida para empleados con hijos menores de seis años o que tengan a su cargo personas disminuidas. - Tarjetas de viaje (condiciones especiales para viajes en tren) y acuerdos con otras empresas de transporte que realizan descuentos en los viajes (del 50 al 100 por ciento en billetes de tren). - Seguros de vida y accidentes. - Centro Deportivo y Cultural disponible para todos los empleados. - Centro médico y servicio de rehabilitación en caso de accidentes.

Gráfico 17: Desglose de los costes de personal Año 2003

19% VARIABLES 5% FLUCTUANTES 23% SEGURIDADSOCIAL 53% FIJOS

Fuente: Cercanías Renfe

Comunicación con los empleados

Relaciones laborales

En Cercanías Renfe la comunicación es un elemento fundamental para la implicación y motivación del personal, que recibe la mayor parte de la información relativa a la empresa a través de fuentes internas. Además se realizan programas de comunicación específicos orientados a cuestiones relevantes como la seguridad, calidad, protección civil, etc.

Convenio colectivo El XIV Convenio Colectivo de Renfe tiene una duración de 3 años, con vigencia hasta Diciembre de 2004. Toda la plantilla de Renfe Cercanías está amparada por este Convenio, excepto el personal de Estructura de Dirección que se halla sujeta a una regulación específica y particular. Esto supone una cobertura del 97 por ciento de la plantilla.

Representación sindical La representación sindical en Renfe goza de una amplia presencia entre el personal existiendo un alto nivel de afiliación. En 2003 un 52 por ciento del personal estaba afiliado a sindicatos. Los cinco Sindicatos mayoritarios (SEMAF, UGT, CCOO, CGT, SF), tienen representación en el Comité de Empresa, y por lo tanto participan activamente en las negociaciones colectivas. Dentro de Cercanías, el 44 por ciento de los trabajadores opina que el papel de los sindicatos es bastante o muy importante y el 36 por ciento que las medidas que plantean los sindicatos favorecen el futuro de Renfe. Por último, el 45 por ciento cree que la apertura a la negociación es el medio más eficaz para la resolución de conflictos.

Resolución de conflictos Renfe tiene establecida la Comisión de Conflictos Laborales como procedimiento de negociación y solución de los conflictos que se puedan plantear. Esta Comisión ha de formarse por seis representantes de la Dirección de la Empresa y el mismo número de los Sindicatos, estando constituida la que representa a los trabajadores por miembros pertenecientes a los Sindicatos firmantes del Convenio Colectivo.

- La herramienta fundamental utilizada es la intranet, a través de la cual se transmite información corporativa y se intercambia conocimiento entre distintos departamentos de Cercanías y otras Unidades de Renfe. - A nivel corporativo se edita la revista quincenal Líneas del Tren que recoge toda la información relevante de Renfe (disponible en versión papel y electrónica). - Además, con carácter bimensual, se publica la revista técnica Segura, que aborda temas sobre seguridad en la circulación, protección civil y prevención de riesgos laborales (disponible en versión papel y electrónica).

Participación de los empleados Con objeto de impulsar y fomentar la participación de los trabajadores en la gestión, se han desarrollado diferentes iniciativas a través de su integración en Grupos de Iniciativa y Mejora (GIM) y Equipos de Iniciativa y Mejora (EIM), que trabajan para conseguir mejoras en las actividades y en la gestión de Cercanías. Algunos de ellos han recibido diversos premios en las Convenciones de Calidad de Renfe por lo novedoso de las iniciativas y su impacto en la mejora del servicio. Algunos ejemplos son: - GIM “Catálogo Escolar” (1998): su principal objetivo es potenciar y fomentar el uso del ferrocarril entre el público infantil y juvenil para crear hábitos y actitudes cívicas en los niños, encaminadas al transporte público. Esta iniciativa ha recibido en Bruselas el reconocimiento de la Comisión Europea y del Centro Europeo de Empresas Públicas (CEEP) por ser ejemplo de práctica social responsable en Europa. Este trabajo se encuentra implantado en Madrid, Barcelona y Valencia. - GIM “Horario exprés” (2001): analizó los tiempos de ejecución desde que se inicia la confección de horarios hasta que está a disposición del cliente.

Los trabajadores pueden plantear las reclamaciones oportunas a través de su jefatura inmediata, la representación sindical, y la vía jurídico-laboral.

- GIM “Viajeros por un tubo” (2001): trabajó para resolver la calidad del servicio ofertado a los clientes del Andén 1 de la estación de Atocha en hora punta debido a retrasos sistemáticos y a su aglomeración en trenes y andenes.

Tabla 15: Conflictos laborales

- EIM “Megacerca” (2002): analizó la baja calidad en la información que se comunica por megafonía a los clientes durante el viaje, y estudia la implantación de un Centro de Información y Control que centralice e informatice la información proporcionada a los viajeros.

2001 Nº de conflictos laborales Nº de expedientes laborales abiertos

2002

2003

11

6

5

149

233

218

Fuente: Cercanías Renfe

Tabla16: Jornadas perdidas por huelga 1999 Nº de jornadas

505

2000 844

2001 0

2002 1.144

2003 76

Fuente: Cercanías Renfe

- EIM “La Pedrera” (2003): trabaja para encontrar soluciones a las incidencias producidas por elementos extraños en el sistema de tracción y freno de los trenes.

Seguridad y Salud

Tabla 17: Accidentalidad Laboral 1999

El esfuerzo de todos los estamentos de Renfe implicados en la Prevención, está consolidando el concepto de Seguridad Integrada, a través de la implantación de numerosos Procedimientos Operativos de Prevención, que regulan los diferentes aspectos de la salud laboral y las actuaciones necesarias.

2001

2002

2003

135

184

163

171

19

32

25

19

17

131

178

162

169

131

- Graves

3

6

1

1

0

- Muy graves

0

0

0

1

0

- Mortales

1

0

0

0

0

Total accidentes de trabajo

154

216

188

190

148

Accidentes por empleado

0,04

0,06

0,05

0,05

0,04

Total accidentes laborales In Itinere

La prevención de riesgos laborales se ha convertido en uno de los puntos clave de la gestión, referido tanto a los trabajadores propios como a los subcontratados.

2000

- Leves

131

Fuente: Cercanías Renfe

La política de prevención de Renfe en materia de proveedores se materializa a través de los Planes de Prevención de Riesgos Laborales para Contratistas, de obligado cumplimiento para todos los trabajos de construcción, montaje de instalaciones, mantenimiento y servicios, que va más allá de las exigencias legales.

Tabla 18: Inversiones en Seguridad y Salud 1999

Órganos de representación Los órganos de participación de Renfe en materia de Prevención de Riesgos Laborales están formados por diversos Comités con representación de los trabajadores a través de los Delegados de Prevención.

Equipos de Protección Individual Seguridad e Higiene Coste Total

2000

2001

2002

2003

24.756

23.998

14.736

7.007

15.047

0

341.526

544.401

157.889

349.097

24.756

365.524

559.137

164.896

364.144

Fuente: Cercanías Renfe

El Comité de Seguridad y Salud de Cercanías mantiene reuniones bimensuales, donde se tratan los diferentes asuntos que afectan a la Seguridad y Salud, aportando las soluciones precisas, o trasladándolos, en caso necesario, a los Órganos Corporativos. Cercanías pertenece a 21 Comités Provinciales donde se tratan temas específicos a nivel local que se elevan al Comité de Cercanías cuando es preciso su intervención.

Servicio de prevención El Servicio de Prevención de Cercanías se encuentra formado por un equipo de 8 personas e integrado por un Responsable y 7 Técnicos de Prevención que se encuadran a nivel organizativo dentro de la estructura corporativa de prevención de Renfe compuesta por un total de 277 personas, entre responsables, personal médico y técnicos de prevención. Anualmente se realizan numerosas Evaluaciones de Riesgos en los centros de trabajo  y estaciones de los 11 núcleos, así como inspecciones y actuaciones preventivas. La investigación de accidentes se realiza de forma sistemática, para evaluar si se detectan situaciones de riesgo relevantes que pudieran requerir medidas especiales.

Unidades: Euros

Índices de accidentalidad La escasa accidentabilidad laboral en Cercanías se mantiene gracias a las políticas de Salud y Seguridad en el trabajo y al esfuerzo conjunto de trabajadores y empresa. Los accidentes que están sometidos a comunicación y notificación según la legislación vigente son notificados a la Inspección de Trabajo por los procedimientos establecidos por la Administración Competente. En los últimos cuatro años no han ocurrido accidentes mortales, siendo la mayoría de los incidentes leves o producidos durante el desplazamiento de los empleados a su lugar de trabajo.

Inversiones en Seguridad y Salud Las principales inversiones en materia de Seguridad se realizan tanto en elementos de protección individual para los puestos de trabajo que lo requieren, como en formación en Prevención de Riesgos Laborales o en mantenimiento y adecuación de instalaciones y nuevas obras.

Tabla 21: Absentismo laboral

Jornadas perdidas por baja

2001

2002

2003

39.441

41.423

48.432

Fuente: Cercanías Renfe

Tabla 22: Jornadas perdidas por accidente de trabajo 1999

2000

2001

2002

2003

Jornadas laborales

5.063

6.222

6.730

6.804

Jornadas in itinere

1.184

1.357

1.546

1.229

622

Total jornadas perdidas

6.247

7.579

8.276

8.033

5.770

0,74

0,91

0,98

0,94

0,68

Ratio horas perdidas/horas trabajadas

5.148

Fuente: Cercanías Renfe

Formación en Prevención de Riesgos Laborales La importancia de la formación como principal herramienta para la prevención de riesgos laborales ha sido una constante durante los últimos años. La formación del personal operativo se ha incrementado ostensiblemente, con una incidencia básica en los casos de cambios de funciones, nuevas tecnologías, etc. Durante los últimos años han destacado principalmente la impartición de cursos en materia de:

Programas de prevención de enfermedades (laborales y no laborales) El personal de Cercanías realiza reconocimientos médicos periódicos, con diferentes exámenes en función de los riesgos inherentes a la categoría profesional, en cumplimiento de la normativa vigente. No obstante, todos los empleados que lo solicitan pueden acceder a reconocimientos médicos. Así mismo, Renfe lleva a cabo diferentes campañas de prevención de enfermedades, dirigidas a los colectivos que puedan considerarse como grupo de riesgo, y cuyo principal objetivo es la prevención y el diagnóstico precoz de las patologías para minimizar los efectos. Entre otras destacan:

Horas de formación

2001

2002

2003*

4.825

4.937

10.400

8.743

7.391

69.044

70.322

111.498

91.415

82.272

Fuente: Cercanías Renfe. *Datos provisionales pendientes de cierre del ejercicio

Tabla 24: Nº de directivos que han participado en la formación 1999 Nº de asistentes

2000

2001

2002

2003*

337

236

211

227

263

10.895

5.016

6.068

4.005

6.765

Acciones formativas

2002

2003

Nº de acciones formativas

126

154

486

346

226

Nº de trabajadores formados

862

1.093

3.969

2.966

1.822

11.811

13.958

29.211

18.221

11.123

Nº de horas de formación

Nº de asistentes

2000

Fuente: Cercanías Renfe. *Datos provisionales pendientes de cierre del ejercicio

Tabla 19: Formación en Seguridad y Salud 2001

Tabla 23: Formación impartida 1999

Horas de formación

· Vacunación voluntaria contra la gripe, tétanos y la hepatitis B. · Campañas de prevención de cáncer de próstata, colorectal. · Programas para la salud ginecológica. · Campañas para dejar de fumar. · Programas de rehabilitación de drogodependencia y alcoholismo.

2000

Planes de formación Anualmente Cercanías estudia las necesidades de formación de la plantilla, diseña y organiza el Plan de Formación Anual. Las necesidades de formación son evaluadas en función de las características de cada puesto de trabajo.

· Integración a mandos intermedios. · Plan de Actuación de emergencia y seguridad en túneles. · Conducción segura. · Actualización de prevención de riesgos laborales y primeros auxilios.

1999

Formación y entrenamiento

Fuente: Cercanías Renfe

En 2001 se alcanzaron acuerdos con la representación de los trabajadores que permiten un nuevo diseño de explotación de Cercanías, con proyección de futuro y capaz de incorporar sistemas de explotación orientados a la innovación, convirtiéndose en un sistema de transporte ferroviario en el que la dotación de personal de trenes puede quedar limitada a un solo maquinista. La puesta en marcha de este nuevo sistema de explotación en agente único en el tren supuso, además de los cambios necesarios de carácter técnico y de instalaciones, cambios en los métodos de trabajo de estos colectivos de intervención y conducción, que requirieron actuaciones adicionales en materia de planificación, seguimiento, formación y comunicación.

Tabla 20: Detalle del personal formado en Seguridad y Salud Año 2003 Personal de Estructura Nº de Alumnos Nº de Horas

Mandos Intermedios

Personal Operativo

Externos sin categoría

Total Cursos

9

114

1.655

44

1.822

85

945

9.848

245

11.123

Fuente: Cercanías Renfe

En cuanto a aspectos formativos y para la puesta en marcha del nuevo modelo de intervención, fue necesario elaborar y diseñar varias actuaciones. Entre ellas destaca el curso “Preparados para el cambio” que tuvo como objetivo sensibilizar al personal de intervención sobre el cambio y las nuevas necesidades de los clientes, proporcionándoles las habilidades necesarias para afrontar con éxito el cambio y los conocimientos técnicos para permitirles desempeñar con eficacia las nuevas tareas. 27

Accesibilidad Con respecto al colectivo de conducción, se han desarrollado acciones formativas que actualizan los conocimientos en materia de seguridad en la circulación y permiten la aplicación del agente único de conducción en tren. Adicionalmente todos los maquinistas de Cercanías realizan cursos de “Conducción Segura”, cuyo objetivo es adquirir los conocimientos y aptitudes que mejoren su adaptación al nuevo ámbito de trabajo y sensibilizarlos sobre las modificaciones inherentes al nuevo modelo de conducción en Cercanías. Por otro lado, cabe destacar el incremento en el número de horas de formación impartidas en el año 2003 sobre orientación al cambio, haciendo hincapié en temas como la mejora de la gestión y de la atención al cliente.

La accesibilidad se trata de una de las máximas preocupaciones de Cercanías, por ello, en los últimos años se vienen realizando diversas inversiones para dotar paulatinamente a las estaciones de plataformas elevadoras, ascensores, plazas de aparcamiento reservadas y adecuadamente señalizadas, puertas automáticas para acceder al vestíbulo y pasos entre andenes para las personas con movilidad reducida. Entre los años 2001 y 2003 se han llevado a cabo más de 60 actuaciones en las estaciones de los once núcleos para adaptarlas a las necesidades de este colectivo de usuarios. En la actualidad, la red de Cercanías cuenta con 186 estaciones accesibles, por las que transita el 53 por ciento de los viajeros, lo que da una cobertura de accesibilidad a más de la mitad de los usuarios del tren de Cercanías.

Motivo de viaje Según las encuestas realizadas a los viajeros, el motivo más frecuente del viaje es el desplazamiento al lugar de trabajo. En una fotografía fija, el actual usuario tipo de Cercanías es una persona de sexo femenino, cuya edad oscilaría entre los 16 y 29 años  y que en su profesión es trabajador por cuenta ajena.

Tabla 25: Formación en valores corporativos y orientación al cambio 1999 Nº de asistentes Horas de formación

2000

2001

2002

2003

431

76

440

38

927

4.416

1.205

3.520

443

15.273

Fuente: Cercanías Renfe

Tabla 26: motivo de viaje año 2002 Trabajo

55,6 %

Estudios

23,3 %

Ocio

25,6 %

Gestiones

5,2 %

Otros

5,4 % Fuente: Cercanías Renfe

Servicio a la comunidad Cercanías, como sistema de transporte de alta capacidad y eficacia, se ha convertido en imprescindible para la evolución de las áreas urbanas, y en eje vertebrador del desarrollo territorial y administrativo de las áreas metropolitanas en las grandes ciudades. La prestación de este servicio con eficacia y eficiencia se estructura sobre la planificación y dotación de las infraestructuras, competencia del Ministerio de Fomento, sobre la implantación de tecnología punta y el diseño, que lo hace más atractivo para sus usuarios. El servicio de transporte de alta capacidad que presta Cercanías en las grandes ciudades está haciendo posible en los últimos años un desarrollo urbanístico nuevo, que es fruto de la búsqueda por parte de los ciudadanos de una mejor calidad de vida que se traduce en la necesidad de más espacio y, por lo tanto, más suelo, lo que es sólo posible en zonas más alejadas del centro de las áreas urbanas. La consecuencia directa sobre el servicio de Cercanías es que la demanda crece de tal forma que el sistema ve como aumenta año tras año su número de usuarios.

Movilidad urbana Cercanías, como elemento de un sistema integrado de transporte público, intenta canalizar los mayores flujos residencia/ trabajo/ estudios en el área metropolitana, y desarrollar estrategias hacia una movilidad urbanística y medioambientalmente sostenible, en la que el transporte público adquiera la importancia necesaria. La apuesta decidida por el transporte ferroviario conlleva la construcción de aparcamientos disuasorios en la red que faciliten la combinación de los distintos modos de transporte y desmotiven el tráfico hacia el centro de las ciudades.

28

 Actuaciones destacadas

“Campaña Escolar”, que tiene como eje la utilización de los trenes de Cercanías para el traslado a los diversos centros de cultura y ocio de la Comunidad de Madrid, Valencia y Barcelona. Con esta iniciativa se pretende fomentar la utilización del Servicio Público y la promoción de actividades de interés pedagógico. · Puesta en circulación de “Servicios Especiales” en distintos núcleos para facilitar el acceso a diversos eventos de ocio, como por ejemplo los carnavales de Cádiz y Murcia, las Fallas valencianas, la Semana Santa de Málaga, el Aste Nagusia de Bilbao, o el Kilometroak guipuzcoano. Este tipo de servicios está ya consolidado en las ciudades en las que desde hace años se viene prestando. · "Exposiciones de pintura o escultura" en algunas estaciones de la gerencia de Asturias

El Civia y las personas de movilidad reducida (PMR)

La sensibilidad de Cercanías con los problemas de accesibilidad que tienen las personas de movilidad reducida le ha llevado a diseñar, con la colaboración de entidades especializadas en este campo, el tren Civia. Uno de los coches del Civia cuenta con un suelo más bajo para permitir el acceso a personas de movilidad reducida sin que sea necesario recurrir a aparatos mecánicos. Todos los vehículos disponen de un pasillo de intercirculación que recorre el tren entre las dos cabinas, convirtiendo la composición en un todo continuo, facilitando la movilidad interior.

Calidad de servicio Cercanías realiza cada año dos encuestas de satisfacción en cada uno de los núcleos (20.000 entrevistas) a los usuarios con el objetivo de evaluar y mejorar el servicio prestado. La técnica de investigación empleada en las encuestas de calidad percibida que periódicamente se realizan es la entrevista personal con utilización de un cuestionario estructurado. Se obtiene así la valoración de doce atributos generales, que a su vez, se despliegan en cuarenta y seis subatributos específicos relativos a las diversas actividades que comprende la prestación de servicio, desde el momento que el cliente llega a la estación hasta la finalización de su viaje. La evolución del Índice de Calidad Percibida puede no parecer suficientemente lógica si se tienen en cuenta las mejoras que de forma constante se van introduciendo, tanto en instalaciones como en programación del servicio. Sin embargo, si se profundiza en el análisis de la información que facilitan las encuestas a los viajeros, se observa que año tras año va aumentando el porcentaje de clientes jóvenes, usuarios más exigentes y críticos con el servicio que reciben, en detrimento del resto de los segmentos. Al analizar el histórico de encuestas se observa un notable rejuvenecimiento de los clientes habituales, creciendo el sector más joven en más de un 6 por ciento. La comparación demuestra que la edad de los clientes influye directamente sobre la percepción de la calidad y el nivel de exigencia; porque tras el análisis de los datos, se observa sistemáticamente que los jóvenes de entre 16 y 29 años tienen unos niveles de demanda de calidad más altos, que los de las personas con edades superiores a 29 años. En cada núcleo de Cercanías se realizan los Comités de Clientes, reuniones con el fin de conocer sus opiniones y mejorar los niveles de calidad del servicio y la relación con los viajeros.

Tabla 27: Resultados de la encuesta de satisfacción por atributos año2003

Rapidez del tren

7,84

Fiabilidad de Cercanías

7,52

Accesibilidad de las estaciones

7,51

Comodidad / Confort del interior del tren

7,43

Limpieza y apariencia estética de trenes y estaciones

7,35

Comodidad / Confort de las estaciones

7,08

Oferta general de trenes

7,07

Comportamiento y actitud del personal

6,87

Información sobre el servicio

6,80

Relación de Cercanías con el cliente

6,52

Sensación de seguridad frente a la delincuencia

6,38

Condiciones económicas del servicio

5,88 Fuente: Cercanías Renfe Valoración de 0 a 9

Tabla 28: Evolución de los Índices de Calidad 1999

2000

2001

2002

2003

Índice de Calidad Percibida (IQP)*

7,83

7,76

7,80

7,49

7,30

Índice de Calidad Objetiva (IQO)*

7,90

8,02

7,58

7,14

6,75

Índice Medio de Atención (IMA)*

8,00

8,10

8,10

8,00

8,30

Índice de Satisfacción Percibida (ISP) 86,10%

84,30%

85,70%

74,25%

68,00%

Fuente: Cercanías Renfe Valoración de 0 a 9

Servicio de atención al cliente Cercanías fomenta el que los clientes establezcan canales de comunicación mediante hojas de reclamaciones, teléfono, fax, e-mail, carta, atención virtual y oficinas de atención al cliente y comités de cliente, con objeto de conocer su opinión y recibir las sugerencias para la mejora del servicio.

Barómetro de la calidad del servicio:

I.Q.P. Índice de Calidad Percibida mide la percepción que tiene el cliente del servicio prestado por Cercanías mediante la valoración de doce atributos generales . I.S.P. Índice de Satisfacción Percibida es el porcentaje de usuarios de Cercanías que se declaran satisfechos o muy satisfechos con el servicio. I.M.A. Índice Medido de Atención es la herramienta de gestión que valora mensualmente el estado de trenes y estaciones desde la visión crítica del cliente oculto. Todos los trenes y estaciones del Negocio son auditados en los conceptos de Información, Comodidad, Limpieza y Atención, al menos una vez al año. I.Q.O. Índice de Calidad Objetiva es el resultado matemático del conjunto de parámetros que intervienen en la oferta diaria (puntualidad, clientes afectados reclamaciones), además de los valores otorgados por el cliente oculto (IMA) a través de las auditorias en trenes y estaciones.

Los clientes de Cercanías cada día están más concienciados de su derecho a reclamar,  y son más exigentes con el servicio, por ello se observa un incremento notorio de las reclamaciones en los últimos años.

Puntualidad La evolución horaria de la demanda sigue respondiendo a un modelo en el que se produce una intensa concentración de viajes entre las 7 y las 9 de la mañana, y en los periodos punta del mediodía y de la tarde. Cercanías, consciente de la importancia que tiene para sus usuarios la rapidez y la puntualidad del servicio, se esfuerza por conseguir los máximos índices de puntualidad.

Política de publicidad En Cercanías, innovamos por hacer del futuro una realidad. Nuestro objetivo es satisfacer las necesidades de los clientes, implicar a las personas en el futuro de Cercanías, realizar avances tecnológicos y de diseño y adaptarse a los nuevos modelos de vida. Estos son los conceptos motivadores en los que debe posicionarse Cercanías. Los objetivos globales de comunicación se basan en el buen posicionamiento de la imagen de Cercanías Renfe y plantear una oferta atractiva de Cercanías que permita mantener un crecimiento sostenido del negocio. Queremos que el cliente perciba Cercanías como el transporte público de mayor calidad, eficiente e innovador, comprometido con la sociedad en general y con la persona en particular.

Inspección y control a través de visitas de seguridad con el objetivo de comprobar el

correcto funcionamiento del material rodante y velar por el estricto cumplimiento de las normas reglamentarias. Mejora del material rodante a través de modificaciones en los trenes para mejorar y

optimizar la seguridad del acceso y evacuación de viajeros, como la mejora en la señalización del cierre de puertas. Actuaciones de protección civil que abarcan cursos, seminarios, conferencias,

simulacros y otras actividades de entrenamiento. Equipamientos contra incendios en estaciones subterráneas y emblemáticas: empleo

de sensores de alta capacidad y sistemas de nebulización de agua a alta presión en los locales de riesgo, lo que proporciona unos estándares de seguridad máximos al eliminar la posibilidad del siniestro en su origen, sin posibilidad de extensión a otras áreas de los edificios.

Tabla 29: Evolución del número de reclamaciones 1999 Nº de reclamaciones

11.389

2000

2001

2002

2003

16.216

14.469

23.554

39.278

Fuente: Cercanías Renfe

Instalación de láminas de protección de ventanas en los departamentos de viajeros

para mejorar la seguridad frente a impactos en las lunas. Instalación de medios para la evacuación del tren para aumentar la seguridad y

rapidez en los transbordos entre trenes. Tabla 30: Puntualidad 1999 Indice de Puntualidad

99,1

2000 99,1

2001 98,9

2002 98,8

2003 98,4

Fuente: UN Circulación - Renfe

Seguridad del cliente La seguridad es, y ha sido históricamente, un concepto indisoluble ligado al transporte ferroviario en todas sus facetas y actividades. Las estaciones de Cercanías no sólo se adaptan a las normativas locales, autonómicas o estatales vigentes en materia de Seguridad y Protección Civil, sino que las especificaciones internas de Renfe determinadas en el Plan de Autoprotección de la Red (P.A.R.), son mucho más exigentes y detalladas.

Plan anual de Seguridad Desde el año 2001, y por acuerdo del Comité de Dirección de la empresa, Cercanías, al igual que las demás Unidades de Negocio, elabora su propio Plan Anual de Seguridad, que se integra en el Plan General de Seguridad de Renfe, coordinado y elaborado por la Dirección de Seguridad en Circulación y la Dirección Corporativa de Protección Civil y Seguridad. El Plan de Seguridad de Cercanías contiene las acciones de mejora tendentes a elevar, en la medida de lo posible, el nivel de seguridad y las acciones dirigidas a mejorar la seguridad de los usuarios y empleados en el ámbito de las estaciones, que redundará en la seguridad y, por lo tanto, en la calidad de servicio prestada los usuarios.

Señalización La sencillez y la claridad de la información que se suministra al viajero y la señalización de todos los elementos (en andenes, aviso de cierre y apertura de puertas…), favorecen la fluidez en los accesos y la confianza al usuario. La Unidad de Negocio de Cercanías inició en 1999 el estudio de la renovación del mobiliario y equipamiento de sus estaciones. Las nuevas necesidades de la explotación del servicio y las demandas del viajero han sido tenidas en cuenta para la proyección de los nuevos elementos que se irán incorporando de forma progresiva a todos los núcleos de Cercanías.

Seguridad frente a la delincuencia Los clientes del tren manifiestan sentirse seguros, una percepción que está asociada a una mejora global de la calidad del servicio que reciben. La presencia de vigilantes en las estaciones y accesos es un elemento muy valorado que potencia el sentimiento de seguridad. El personal de seguridad, que presta servicio en estaciones y trenes de Cercanías, son gestionados por la Dirección Corporativa de Protección Civil y Seguridad. Los agentes pertenecen a empresas externas contratadas para la prestación del servicio. La formación que reciben es la establecida legalmente para el ejercicio de su profesión, completada por charlas sobre temas específicos de Renfe, impartidas por personal de la Dirección Corporativa de Protección Civil y Seguridad.

Tabla 31: Evolución de la Accidentalidad 1999 Número de accidentes*

 Algunos ejemplos de estas acciones son:

14

2000 4

2001 6

2002 10

2003 4

Fuente: Cercanías Renfe

Formación del personal relacionado con la circulación, como maquinistas e

interventores (reciclajes, cursos y jornadas de seguridad y capacitación adecuadas a las necesidades propias de Cercanías) sobre medidas de emergencia, seguridad en los túneles, formación básica sobre protección civil, conducción segura, etc.

* Por accidentalidad se entiende el número de sucesos ocurridos con ocasión o como consecuencia de la circulación de los trenes o maniobras en vías de Renfe (con intervención de trabajadores vinculados a la circulación) que originan víctimas o daños materiales a bienes de la Red o a terceros.

Productos y servicios

Cercanías ofrece a sus clientes servicios en función de las necesidades de movilidad de cada una de las poblaciones y en función del periodo horario. Podemos hablar de: · Líneas de alta frecuencia: que son líneas con oferta de trenes con intervalo de paso entre estaciones inferior a 4 minutos. Ejemplo son la línea de Móstoles el Soto – Atocha – Fuenlabrada y Bilbao – Baracaldo. · Líneas de horarios: con la oferta de trenes acomodada a la naturaleza de cada línea  y programada con criterio de cadencia regular de trenes. En función del periodo horario tenemos ofertas comerciales de “Hora punta” en la que se ofrece a los clientes los diferentes tipos de billetes para viajes esporádicos, y abonos multiviaje a clientes de alta intensidad de viajes. La “Hora valle” se suele caracterizar por ofertas de transporte en los que al viajero se le aporta valor añadido, como puede ser ofertas de cultura, ocio o turismo, transporte en Cercanías acompañado de museos, parques de ocio, rutas turísticas, conciertos, etc. Otro producto de Cercanías es el “Civis”, que se trata de una oferta de trenes cualificada por operar con velocidades comerciales próximas a los 100 Km/h y que suponen una reducción sustancial en los tiempos de viaje.

Junta Arbitral de Transportes Renfe y el Ministerio de Sanidad y Consumo firmaron un acuerdo Marco (25 de Noviembre de 1987) por el que se acordó la adhesión de Renfe al Sistema Arbitral de Consumo. En la actualidad, todas las gerencias de Cercanías forman parte de las Juntas Arbitrales de Transporte y de Consumo de sus Comunidades Autónomas a las que pertenecen.

CUPER

Cuper es el sistema a través del cual Cercanías conoce, de manera automática, el número de personas que suben o bajan en cada estación, en los trenes en que está instalado. Los datos se almacenan en el equipo embarcado con la fecha y hora en que se han obtenido, y con las coordenadas de la parada producidas a partir de un receptor GPS. La recogida de los datos almacenados se obtiene por vía telefónica GSM. A través del sistema Cuper, Cercanías obtiene una medición continúa de la demanda, permitiendo una planificación más eficaz de la oferta de transporte,  y una asignación eficiente de los recursos.

Proyecto “AVANCE”: las nuevas máquinas de autoventa.

La estrategia de Cercanías supone facilitar al cliente la compra de billetes de Cercanías mediante diferentes canales de venta. Para ello se han diseñado las nuevas máquinas de autoventa, en cuyo diseño han participado los clientes, los proveedores y el personal de Cercanías. Ventajas de las nuevas máquinas de autoventa: · Permite obtener simultáneamente varios billetes de distintas tarifas (adultos, niños, tarjeta dorada). · Facilidad de comunicación con el cliente (amigable). · Varios sistema de pago (monedas, billetes o tarjetas de crédito). · Dispone de ayuda on-line a través de un interfono con conexión directa a un centro de atención al cliente en casos de duda. · Ofrece la posibilidad de realizar las operaciones en diferentes idiomas.

Este capítulo pretende recoger aquellos indicadores que se han considerado Clave para el desarrollo del negocio. Para ello, se han utilizado ratios de eficiencia por unidad de producción, los Viajeros-Kilómetro (VKM), para reflejar la evolución unitaria a lo largo del periodo que cubre la memoria (1999-2003) y poder contrastar los diferentes aspectos clave de la gestión.

Tabla 32: Indicadores Clave 1999

Ingresos de tráfico

Subvenciones a la explotación Costes energía tracción

2000

2001

2002 2003

UNIDADES

36,115 37,364 38,668 39,931 40,273  ¤ por 1000 VKM

26,89

27,07

25,75

25,21

24,58  ¤ por 1000 VKM

7,89

7,25

7,41

7,61

7,70  ¤ por 1000 VKM

Costes de personal 18,055 18,318 19,229 20,426 20,211  ¤ por 1000 VKM Inversiones en material e instalaciones

5

n.d. 12,361

4,391

5,193

7,625  ¤ por 1000 VKM

Consumo energético de tracción

0,504

0,485

0,479

0,470

0,458

Emisiones efecto invernadero

0,074

0,070

0,062

0,072

n.d.

Puntualidad

99,13

99,14

98,90

98,80

98,43

Formación

17,804 18,152 28,001 22,911 20,993

GJ por 1000 VKM Tn equiv CO2

Porcentaje Horas de formación por empleado

Inversiones en Seguridad y Salud

6,384 94,353140,416 41,327 92,918  ¤ por empleado

Accidentalidad laboral

0,74%

Productividad Laboral

0,91%

0,98%

0,94%

0,68%

Horas perdidas por horas trabajadas

68.986 74.562 79.300 83.924 89.186  ¤ por empleado

Ahorro a la sociedad 26,572 28,505 31,327 34,156 36,330  ¤ por 1000 VKM por externalidades Fuente: Elaboración propia N.D.: No disponible

Indicadores clave

Los 445 millones de viajeros que utilizaron el tren de Cercanías en el año 2003, contribuyeron a la disminución sustancial de la congestión en las ciudades, la accidentalidad y la contaminación atmosférica, gracias a evitar el desplazamiento de mas de 100 millones de vehículos particulares, de manera que su valoración económica ronda los 292,5 millones de euros.

Tabla 33: Costes externos por modo de transporte Ferrocarril

Automóvil

Autobus

Diferencial* Ferrocarril

Congestión Urbana

0,0

42,9

8,0

25,45

Accidentes

0,3

27,0

1,8

14,1

Ruido

4,9

3,0

0,6

-3,1

Cont. Atmosférica

2,4

10,0

7,4

6,3

Cambio Climático

5,3

13,0

5,0

3,7

Efectos Urbanos

0,7

1,0

0,3

-0,05

Paisaje y Naturaleza

0,4

2,0

0,5

0,85

Efectos Aguas Arriba

2,6

6,0

2,0

1,4

16,6

104,9

25,6

48,65

TOTAL

Fuente: Infras AG – IWW Karlsruhe – Año 2000 Datos para España en 1995 Unidades: Euros por 1000 VKM * Hipotesis de sustitución modelo 50% automovil 50% autobus

Tabla 34: Ahorros por externalidades periodo 1999

Ahorro por externalidades En cualquier actividad productiva o de servicios existen unos costes externos, difíciles de valorar, que consideran lo que le cuesta a la sociedad las implicaciones ambientales y sociales que provoca. En el caso del transporte, estos costes están directamente relacionados con aquellos efectos perjudiciales que no se cuantifican a la hora de abonar el billete correspondiente o de pagar el combustible, como pueden ser la contaminación atmosférica, los accidentes o los efectos de la congestión urbana. Estos costes externos son muy elevados, sin embargo, es evidente que existe una gran diferencia entre los efectos de la utilización de los vehículos privados en las áreas metropolitanas frente los del uso del tren de Cercanías. Para poder cuantificar el ahorro que ha supuesto el servicio de Cercanías en España durante los últimos años, se ha considerado que si no existiese el tren de Cercanías, el 50 por ciento de los viajeros utilizarían como modo de transporte público alternativo el autobús y el 50 por ciento restante utilizaría el coche particular para sus desplazamientos urbanos. A partir de esta hipótesis, y en base a los datos existentes a nivel europeo, se han calculado los costes externos ocasionados por los viajeros de cada modo de transporte para compararlos entre sí. El resultado de estas estimaciones, es claramente significativo de la gran aportación de los trenes de Cercanías, en materia de congestión urbana, accidentalidad y contaminación atmosférica principalmente.

2000

2001

2002

2003

Congestión Urbana

190,931 206,815 225,626 241,446 256,480

Accidentes

105,781 114,581 125,003 133,767 142,097

periodo 1999 - 2003 1.121,297 621,229

Ruido

-23,257

-25,192

-27,483

-29,410

-31,241

-136,582

Cont. Atmosférica

47,264

51,196

55,852

59,768

63,490

277,571

Cambio Climático

27,758

30,067

32,802

35,102

37,288

163,018

Efectos Urbanos

-0,375

-0,406

-0,443

-0,474

-0,504

-2,203 37,450

Paisaje y Naturaleza

6,377

6,907

7,536

8,064

8,566

10,503

11,377

12,412

13,282

14,109

61,682

TOTAL

364,982 395,346 431,304 461,545 490,285

2.143,461

Subvenciones a la operación

183,573 192,558 194,601 195,984 197,830

964,546

181,408 202,788 236,703 265,561 292,455

1.178,915

Efectos Aguas Arriba

APORTACIÓN NETA

Fuente: Elaboración propia – Gerencia de Medio Ambiente de Renfe Unidades: Millones de Euros Corrientes

Gráfico 18: Aportación económica de Cercanías por la vía del ahorro por externalidades Aportación Neta periodo 1999 - 2003:

1.179 millones de euros 49% CONGESTIÓN URBANA 27% ACCIDENTES 12% CONT. ATMOSFÉRICA 7% CAMBIO CLIMÁTICO 2% EFECTOS URBANOS 3% PAISAJE Y NATURALEZ

Fuente: Elaboración propia – Gerencia de Medio Ambiente de Renfe Unidades: Euros actualizados

Validación independiente

El objetivo de Cercanías de mostrar la máxima transparencia  y credibilidad en esta memoria se ve reforzado gracias al proceso de validación independiente tanto de sus contenidos como de los enfoques adoptados. La información presentada ha sido validada externamente a través de dos procesos complementarios: · Verificación de la información y trazabilidad de los datos. · Validación de contenidos conforme a los requisitos del GRI. Estos mecanismos han seguido procedimientos sistemáticos  y han sido llevados a cabo de forma totalmente independiente, con ausencia de sesgos y conflictos de intereses. Los encargados de su realización han contado con los recursos necesarios y han tenido acceso a toda la información, instalaciones, registros y archivos que han considerado necesarios para desempeñar su labor. Como resultado, los encargados de llevar a cabo estos procesos han elaborado sendos informes independientes que se encuentran a disposición de los interesados, y se han emitido los correspondientes certificados de conformidad que se adjuntan.