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Índice 1. Legislación ferroviaria •

Estatuto de la entidad pública empresarial Renfe-Operadora (RD 2693/2004. Texto consolidado 17/12/2010)

2. Informe anual 2014 3. Condiciones generales de transporte 4. Normativa comercial •

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Legislación Ferroviaria

Estatuto de la entidad pública empresarial Renfe-Operadora (RD 2693/2004. Texto consolidado 17/12/2010)


LEGISLACIÓN CONSOLIDADA

Real Decreto 2396/2004, de 30 de diciembre, por el que se aprueba el Estatuto de la entidad pública empresarial Renfe-Operadora.

Ministerio de la Presidencia «BOE» núm. 315, de 31 de diciembre de 2004 Referencia: BOE-A-2004-21914

TEXTO CONSOLIDADO Última modificación: 17 de diciembre de 2010 La disposición adicional tercera de la Ley 39/2003, de 17 de noviembre, del Sector Ferroviario, ha creado la entidad pública empresarial RENFE-Operadora, como organismo público de los previstos en el artículo 43.1.b) de la Ley 6/1997, de 14 de abril, de Organización y Funcionamiento de la Administración General del Estado. Su objeto es, según resulta de la propia disposición, la prestación de servicios de transporte ferroviario tanto de mercancías como de viajeros, que incluirá el mantenimiento del material rodante, pudiendo, además, desarrollar cuantas actuaciones mercantiles resulten necesarias o convenientes para la mejor realización de sus funciones. Para ello, RENFE-Operadora asume, en los plazos y en la forma que la Ley del Sector Ferroviario prevé, los medios y activos que RENFE ha tenido afectos a la prestación de servicios ferroviarios. Ello es consecuencia de la separación de las actividades de administración de la infraestructura y de explotación de los servicios de transporte derivada de las Directivas comunitarias que regulan la liberalización del sector ferroviario. Desde el mismo momento de entrada en vigor de la Ley del Sector Ferroviario, ésta garantiza la liberalización total del transporte nacional de mercancías, con arreglo a lo que en ella se prevé y permite el acceso de todas las empresas ferroviarias que lleven a cabo transporte internacional de mercancías a las líneas de la Red Ferroviaria de Interés General que formen parte de la denominada Red Transeuropea de Transporte Ferroviario de Mercancías. Dicho acceso debe extenderse a toda la Red Ferroviaria de Interés General habilitada para ello, antes de 1 de enero de 2006. No obstante, la determinación concreta de la fecha de liberalización de este tipo de transporte la establecerá, mediante Real Decreto, el Gobierno. Sin perjuicio de ello y como recoge la propia disposición adicional tercera de la Ley del Sector Ferroviario, RENFE-Operadora estará habilitada para la prestación del servicio ferroviario de mercancías. Asimismo y desde la entrada en vigor de dicha Ley, RENFE-Operadora tendrá asignada toda la capacidad de infraestructura necesaria para la prestación de los servicios de transporte de mercancías que estuviere prestando en ese momento. Además, podrá obtener directamente la asignación de la capacidad necesaria para la prestación de nuevos servicios. Este régimen será de aplicación hasta el momento en que, debidamente aprobada la declaración sobre la red con arreglo a lo establecido en la Ley del Sector Ferroviario, RENFE-Operadora pueda solicitar la capacidad necesaria para la prestación de sus servicios.

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BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO LEGISLACIÓN CONSOLIDADA

La Ley del Sector Ferroviario ha previsto, igualmente, la apertura del mercado de transporte de viajeros de una manera plena, sin perjuicio de la aplicación, con carácter transitorio, del régimen específico recogido en sus disposiciones transitorias. Concretamente, la disposición transitoria tercera vincula la apertura de este mercado a lo que establezca al respecto la Unión Europea. Hasta entonces, RENFE-Operadora tendrá derecho a explotar los servicios de transporte de viajeros que se presten sobre la Red Ferroviaria de Interés General en la forma establecida en la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres, y en su normativa de desarrollo, en cuanto no se opongan al resto del contenido de la Ley del Sector Ferroviario. Con el objetivo de determinar el régimen jurídico de esta entidad y en cumplimiento y desarrollo de lo dispuesto en la disposición adicional tercera de la Ley del Sector Ferroviario, este Real Decreto aprueba el Estatuto de la entidad pública empresarial RENFE-Operadora, de conformidad con la previsión del artículo 62 de la Ley 6/1997, de 14 de abril, de Organización y Funcionamiento de la Administración General del Estado. En su virtud, a iniciativa de la Ministra de Fomento y a propuesta de los Ministros de Administraciones Públicas y de Economía y Hacienda, de acuerdo con el Consejo de Estado y previa deliberación del Consejo de Ministros en su reunión del día 30 de diciembre de 2004, DISPONGO: Artículo único. Aprobación del Estatuto de la entidad pública empresarial RENFE Operadora. En los términos previstos en la disposición adicional tercera de la Ley 39/2003, de 17 de noviembre, del Sector Ferroviario, se aprueba el Estatuto de la entidad pública empresarial RENFE-Operadora, cuyo texto se inserta a continuación. Disposición adicional primera. Entrada en funcionamiento de la entidad pública empresarial. La entrada en funcionamiento de la entidad pública empresarial RENFE-Operadora se producirá en el momento que, de conformidad con lo dispuesto en el Real Decreto-Ley 1/2004, de 7 de mayo, entre en vigor de la Ley del Sector Ferroviario. El Ministerio de Fomento adoptará todas las medidas que garanticen la entrada en funcionamiento de la entidad pública empresarial RENFE-Operadora en el momento de entrada en vigor del presente Real Decreto y, en particular, las que sean precisas para que ésta desarrolle, desde dicho momento, la actividad de transporte ferroviario que corresponde a la entidad pública empresarial Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles. Disposición adicional segunda. Sucesión de empresas. 1. A efectos de lo dispuesto en el artículo 44 del Texto Refundido del Estatuto de los Trabajadores, aprobado por Real Decreto Legislativo 1/1995, de 24 de marzo, el personal laboral de la entidad pública empresarial Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles quedará integrado en la nueva entidad pública empresarial RENFE-Operadora desde el momento de su constitución, siempre que los servicios que presten en aquélla correspondan a las funciones de esta última, de acuerdo con lo establecido en la disposición adicional tercera de la Ley del Sector Ferroviario, y conservará los derechos que tuviera en el momento de la integración. Mediante Orden del Ministro de Fomento, adoptada de conformidad con lo establecido en el apartado 2 de la disposición adicional primera de la Ley del Sector Ferroviario, se determinará, concretamente, el personal de la Red Nacional de Ferrocarriles Españoles que pase a integrar la plantilla de RENFE-Operadora. El Ministerio de Fomento velará, especialmente, por el adecuado cumplimiento de lo previsto en el párrafo anterior, promoviendo la interlocución entre las entidades y los representantes de los colectivos de trabajadores afectados por su aplicación. Asimismo, tutelará el respeto de las condiciones laborales del personal de la entidad en tanto éstas no sean sustituidas mediante la correspondiente negociación colectiva.

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2. Se entenderá que el personal ferroviario cualificado que, a la entrada en vigor de la Ley del Sector ferroviario, ejerza sus funciones en RENFE-Operadora está habilitado para el desempeño de las mismas y que el material rodante con el que cuente dicha entidad, se halla homologado. No obstante, en el plazo de dos años computado desde la misma fecha, dicho personal habrá de estar habilitado y el referido material rodante homologado, en la forma establecida en las órdenes que se dicten por el Ministerio de Fomento, con arreglo a lo previsto en los artículos 58 y 60 de la Ley del Sector Ferroviario. Disposición adicional tercera. Delegación Especial del Ministerio de Economía y Hacienda. La Delegación Especial del Ministerio de Economía y Hacienda a la que se refiere el artículo 2.5.b) del Real Decreto 1552/2004, de 25 de junio, por el que se desarrolla la estructura orgánica básica del Ministerio de Economía y Hacienda, desarrollará en RENFE -Operadora las funciones que le atribuye el Decreto 298/1963, de 14 de febrero, sobre organización y funcionamiento de la Delegación de Hacienda en RENFE, en la medida en que no se opongan a lo establecido en la Ley del Sector Ferroviario y en el Estatuto que se aprueba mediante este Real Decreto. Disposición transitoria primera. Ejercicio económico. El primer ejercicio económico de RENFE-Operadora comenzará a contarse desde el día siguiente a la fecha de entrada en vigor de este Real Decreto y finalizará el 31 de diciembre de 2005. Disposición transitoria segunda. Ejercicio de funciones. 1. De acuerdo con la disposición adicional tercera de la Ley del Sector Ferroviario, RENFE-Operadora estará habilitada para la prestación de servicios de transporte ferroviario de mercancías. Desde la entrada en vigor de la dicha Ley, RENFE-Operadora tendrá adjudicada toda la capacidad de infraestructura necesaria para la realización de los servicios de transporte ferroviario de mercancías que estuviere prestando en ese momento. Además podrá obtener directamente la asignación de la capacidad necesaria para la prestación de nuevos servicios. Lo dispuesto en el párrafo anterior será de aplicación hasta el momento en que, debidamente aprobada la declaración sobre la red y conforme a lo previsto en la Ley del Sector Ferroviario y en su normativa de desarrollo, RENFE-Operadora pueda solicitar la capacidad necesaria para la prestación de sus servicios. 2. Respecto del transporte ferroviario de viajeros, en tanto se mantenga el régimen previsto en la disposición transitoria tercera de la Ley del Sector Ferroviario y no sean de aplicación sus Capítulos II y III, RENFE-Operadora tendrá derecho a explotar los servicios de transporte de viajeros que se presten, en el momento de la entrada en vigor de dicha Ley, sobre la Red Ferroviaria de Interés General en la forma establecida en la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres, y en su normativa de desarrollo, en cuanto no se opongan al resto del contenido de la Ley del Sector Ferroviario. Una vez que se imponga el régimen de apertura del mercado de transporte ferroviario de viajeros, de conformidad con lo previsto en el párrafo anterior, RENFE-Operadora conservará el derecho a explotar la capacidad de red que entonces utilice efectivamente y podrá solicitar que se le asigne otra capacidad de red, con arreglo a lo previsto en la Ley del Sector Ferroviario. 3. No obstante lo anterior, en el plazo de seis meses desde la entrada en vigor de la Ley del Sector Ferroviario, la entidad pública empresarial RENFE-Operadora deberá solicitar la correspondiente licencia de empresa ferroviaria, con arreglo a lo establecido en la referida Ley, así como habrá de respetar las normas reglamentarias dictadas en desarrollo de la misma. 4. Con arreglo a lo previsto en las disposiciones transitorias tercera y cuarta de la Ley del Sector Ferroviario, en tanto no sean de aplicación al transporte ferroviario de viajeros los Capítulos II y III del Título IV de la Ley del Sector Ferroviario, RENFE-Operadora percibirá del Estado, por la prestación de servicios deficitarios de transporte ferroviario de viajeros, las Página 3


correspondientes subvenciones y compensaciones que se concretarán en el contrato -programa a celebrar por la referida entidad y la Administración General del Estado. Asimismo, RENFE-Operadora podrá percibir transitoriamente del Estado, con arreglo a la vigente legislación, aportaciones para adecuar su estructura económico-financiera al entorno de apertura de mercado en el que habrá de desarrollar su actividad. El contrato-programa determinará las directrices básicas para la prestación de los servicios, los objetivos y fines que se deban alcanzar, las cantidades a invertir y las que aportará el Estado, así como cualesquiera otras circunstancias relevantes. Disposición transitoria procedimientos en curso.

tercera. Expedientes

de

gastos,

contratos

en

vigor

y

1. Los expedientes de gastos relacionados con la prestación de servicios de transporte ferroviario, tanto de mercancías como de viajeros, incluyendo los relacionados con el mantenimiento del material rodante, que hayan sido iniciados por la entidad pública empresarial Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles y que estén pendientes de firma en la fecha de efectiva constitución de la entidad pública empresarial RENFE-Operadora, continuarán su tramitación por ésta. 2. RENFE-Operadora se subrogará en todos los derechos y obligaciones dimanantes de los contratos que hubieren sido celebrados por la entidad pública empresarial Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles antes de la fecha de constitución efectiva de aquélla y que tengan por objeto las actividades de transporte de viajeros o de mercancías u otras que guarden relación directa con las mismas. A los efectos de esta subrogación, RENFE-Operadora elaborará, bajo la supervisión del Ministerio de Fomento, un acta en la que se precisará la situación concreta de ejecución de los contratos respecto de los que se produzca la subrogación, indicando, expresamente, las cantidades pendientes de pago o de cobro. 3. RENFE-Operadora se subrogará en la posición de parte, administrativa o procesal, que correspondiera a la entidad pública empresarial Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles antes de la fecha de constitución efectiva de aquélla y, consecuentemente, en los derechos y obligaciones que dimanen de dicha posición cuando la misma tuviera relación exclusiva con el personal, los bienes, los derechos, los servicios y las funciones que se adscriban, asignen, atribuyan o correspondan a RENFE-Operadora. Disposición derogatoria única. Derogación normativa. Quedan derogadas cuantas disposiciones de rango igual o inferior que se opongan a lo establecido en el presente Real Decreto. Disposición final primera. Facultades de desarrollo. Se faculta al Ministro de Fomento para dictar cuantas disposiciones y medidas se estimen necesarias para el desarrollo y aplicación de este Real Decreto. Disposición final segunda. Entrada en vigor. El presente real decreto entrará en vigor el 31 de diciembre de 2004. Dado en Madrid, el 30 de diciembre de 2004. JUAN CARLOS R. La Vicepresidenta Primera del Gobierno y Ministra de la Presidencia, MARÍA TERESA FERNÁNDEZ DE LA VEGA SANZ

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ESTATUTO DE LA ENTIDAD PÚBLICA EMPRESARIAL RENFE-OPERADORA. CAPÍTULO I Normas generales Artículo 1. Naturaleza jurídica. 1. La entidad pública empresarial RENFE-Operadora es un organismo público de los previstos en el artículo 43.1.b) de la Ley 6/1997, de 14 de abril, de Organización y Funcionamiento de la Administración General del Estado, que se halla adscrito al Ministerio de Fomento a través de la Secretaría General de Infraestructuras. 2. RENFE-Operadora tiene personalidad jurídica propia y diferenciada de la del Estado, plena capacidad jurídica y de obrar para el cumplimiento de sus fines, patrimonio y tesorería propios, en los términos establecidos en la disposición adicional tercera de la Ley 39/2003, de 17 de noviembre, del Sector Ferroviario, y en este Estatuto. Artículo 2. Autonomía de gestión. En el ejercicio de sus funciones, RENFE-Operadora actuará con autonomía de gestión, dentro de los límites establecidos en la Ley del Sector Ferroviario, en el presente Estatuto y demás legislación que le sea de aplicación. Artículo 3. Objeto de la entidad. El objeto de la entidad pública empresarial RENFE-Operadora es la prestación de servicios de transporte ferroviario, tanto de viajeros como de mercancías, que incluirá el mantenimiento de material rodante, y de otros servicios o actividades complementarias o vinculadas al transporte ferroviario, en los términos establecidos en la Ley del Sector Ferroviario y en las normas que la desarrollen. Artículo 4. Régimen jurídico. La entidad pública empresarial RENFE-Operadora se regirá por el Derecho privado excepto en lo relativo a la formación de la voluntad de sus órganos, en el ejercicio de las potestades administrativas que tengan atribuidas y en los aspectos específicamente regulados para las entidades públicas empresariales en la Ley de Organización y Funcionamiento de la Administración General del Estado, en la legislación presupuestaria y en este Estatuto. En todo caso le será de aplicación lo previsto en la Ley del Sector Ferroviario y en su normativa de desarrollo. Artículo 5. Régimen de contratación. El régimen de contratación, de adquisición y de enajenación de la entidad pública empresarial RENFE-Operadora se ajustará a las normas del Derecho privado, respetando en todo caso los principios de publicidad y concurrencia que fije el Consejo de Administración, sin perjuicio de lo establecido por la Ley 48/1998, de 30 de diciembre, sobre procedimientos de contratación en los sectores del agua, la energía, los transportes y las telecomunicaciones, que incorpora al ordenamiento jurídico español las Directivas 93/38/CE, de 14 de junio, y 92/13/CE, de 25 de febrero y lo establecido en la disposición adicional undécima, apartado 2 del Real Decreto Legislativo 2/2000, de 16 de junio, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas. Artículo 6. Régimen funcional y de actuación. Para el cumplimiento de su objeto, la entidad pública empresarial RENFE-Operadora podrá realizar toda clase de actos de administración y disposición previstos en la legislación civil y mercantil. Asimismo, RENFE-Operadora podrá realizar cuantas actividades comerciales o industriales estén relacionadas con aquel, incluso, mediante la participación en negocios, sociedades o empresas, nacionales o extranjeras, con sujeción, en todo caso, a lo dispuesto en la legislación vigente.

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CAPÍTULO II De la organización y funcionamiento de la Entidad Pública Empresarial Renfe-Operadora Artículo 7. Órganos de gobierno. Los órganos de gobierno de la entidad son: 1. El Consejo de Administración. 2. El Presidente. Artículo 8. El Consejo de Administración. 1. La Entidad está regida por un Consejo de Administración que estará formado por el Presidente y por un mínimo de siete y un máximo de quince Vocales. El nombramiento y cese de los Vocales corresponde al Ministro de Fomento. 2. El Presidente de la entidad será el Presidente de su Consejo de Administración. En caso de vacante, ausencia o enfermedad del Presidente, asumirá interinamente la presidencia del Consejo de Administración, el Vicepresidente si lo hubiera o, en su defecto, el Vocal más antiguo y, a igual antigüedad, el de más edad. Artículo 9. Competencias del Consejo de Administración. 1. Al Consejo de Administración le corresponden, conforme al presente Estatuto y de acuerdo con lo previsto en la legislación vigente, las siguientes competencias: a. Determinar la estructura de la entidad, aprobar los criterios generales sobre la organización y las directrices para la elaboración y la modificación de la plantilla, así como para la determinación de las condiciones retributivas básicas, dentro del marco de actuación al que se refiere el artículo 20. b. Dictar las normas de funcionamiento y de adopción de acuerdos propio Consejo de Administración, en lo no previsto en el presente Estatuto. c. Aprobar, inicialmente, los presupuestos anuales de explotación y capital y el programa de actuación plurianual y elevarlos al Ministerio de Fomento para su tramitación, de conformidad con lo establecido en la Ley 47/2003, de 26 de noviembre, General Presupuestaria. d. Aprobar las cuentas anuales de cada ejercicio económico, el informe de gestión y la propuesta de aplicación de resultados del ejercicio, todo ello de conformidad con lo establecido en este Estatuto. e. Autorizar las operaciones de crédito y demás operaciones de endeudamiento que pueda convenir la entidad dentro del límite anual fijado en la correspondiente Ley de Presupuestos Generales del Estado. f. Aprobar las tarifas de los servicios de transporte ferroviario y proponer al Ministerio de Fomento, en su caso, la modificación de las que correspondan a los servicios declarados de interés público. g. Actuar como órgano de contratación en los contratos cuyo importe exceda de 6.000.000 de euros y en los que tengan un importe inferior si lo estimase conveniente. h. Acordar la participación en el capital de cualesquiera sociedades mercantiles cuyo objeto social esté vinculado con los fines y objetivos de la entidad, con arreglo a lo previsto en la Ley. i. Acordar la creación, en su seno, de sociedades anónimas, de conformidad con la disposición adicional tercera de la Ley del Sector Ferroviario y demás normas que resulten de aplicación con respeto a las condiciones laborales de los trabajadores afectados. j. Conferir poderes generales o especiales a persona o personas determinadas. k. Aprobar los acuerdos, pactos, convenios y contratos que considere convenientes o necesarios para la realización de los fines de la entidad, incluyendo la adquisición y enajenación de inmuebles y constitución de derechos reales. l. Aprobar los Pliegos de Prescripciones Generales y Técnicas. m. Aprobar, a instancia del Presidente, la propuesta de los contratos-programa que, en su caso, puedan celebrarse y velar por su adecuado cumplimiento. n. Aprobar el inventario de bienes y derechos. Página 6


o. Emitir los informes que, conforme a lo establecido en la Ley del Sector Ferroviario, en este Estatuto y en las normas de desarrollo de aquélla, deban ser evacuados por la entidad, con carácter preceptivo o potestativo. p. Aprobar las pautas que regulen el procedimiento para realizar la investigación interna de los accidentes ferroviarios que le correspondan. q. Las demás que se le atribuyan en este Estatuto o en otras disposiciones. 2. Las resoluciones que dicte el Consejo de Administración pondrán fin a la vía administrativa. Artículo 10. Delegación de competencias. El Consejo de Administración podrá delegar sus competencias en el Presidente, en las Comisiones Delegadas que se constituyan y en los restantes órganos internos de la entidad que éste determine, con excepción de las señaladas en los párrafos a), b), c), d), e) -cuando las operaciones de crédito y demás operaciones de endeudamiento excedan del 5% del presupuesto anual de la entidad-, f), g) -salvo los contratos cuyo importe exceda la cantidad que requiere, de conformidad con el artículo 12.2.a) del Texto Refundido de la Ley Contratos de las Administraciones Públicas, la autorización de los mismos por el Consejo de Ministros-, h) e i) del apartado 1 del artículo anterior. Artículo 11. Comisiones Delegadas. El Consejo de Administración, en atención a la naturaleza de los asuntos a tratar, podrá constituir en su seno Comisiones Delegadas, a las que podrá delegar sus competencias dentro de los límites previstos en el artículo anterior, teniendo en cuenta la especialización de sus miembros. El acuerdo de constitución fijará el alcance de la delegación, el número de Vocales, no inferior a tres ni superior a siete, que formen parte de las mismas y sus normas de funcionamiento. En su defecto, serán de aplicación a las Comisiones Delegadas las normas establecidas para el Consejo de Administración. Las Comisiones Delegadas serán presididas por el Presidente de la entidad y actuará como Secretario quien lo fuere del Consejo de Administración. Artículo 12. Convocatoria y quórum del Consejo de Administración. 1. El Consejo de Administración se reunirá, previa convocatoria y a iniciativa de su Presidente o a petición, al menos, de la mitad de los Vocales, tantas veces como sea necesario para el desarrollo de las funciones de la entidad y, al menos, once al año. Podrán asistir a las reuniones del Consejo de Administración, con voz pero sin voto, todas aquellas personas que, a solicitud de dicho Consejo o a instancias del Presidente, sean convocadas por éste. 2. La convocatoria del Consejo de Administración se cursará por el Secretario del Consejo, por escrito, al menos con cuarenta y ocho horas de antelación, recogiendo el orden del día de los asuntos a tratar. El Presidente podrá convocar reuniones extraordinarias sin sujeción al plazo anterior si existiera, a su juicio, motivo fundado o a petición, al menos, de un tercio de los Vocales. 3. Para la válida constitución del Consejo de Administración, además del Presidente y del Secretario o de quienes los sustituyan, deberán estar presentes o representados, en primera convocatoria, la mitad, al menos, de los Vocales y, en segunda convocatoria, la tercera parte de los mismos. Entre la primera y la segunda convocatoria deberá transcurrir, al menos, el plazo de una hora. Las normas que apruebe el Consejo de Administración, en aplicación de lo previsto en el artículo 9.1.b), establecerán los requisitos conforme a los cuales debe acreditarse la representación. Artículo 13. Adopción de acuerdos. 1. Los acuerdos del Consejo de Administración se tomarán por mayoría absoluta de votos de sus miembros presentes o representados. En caso de empate, el Presidente tendrá voto de calidad. Página 7


2. De cada sesión se levantará acta por el Secretario, que se aprobará en la misma o en la siguiente sesión, según se determine por el Consejo de Administración. El acta deberá ir firmada por el Secretario, con el visto bueno del Presidente, expidiéndose certificación de los acuerdos del Consejo de Administración en igual forma, sin perjuicio de la existencia de un libro de actas en el que consten las actas de las sesiones y los acuerdos adoptados, que custodiará el Secretario del Consejo de Administración. Artículo 14. Dietas por asistencia a las reuniones del Consejo de Administración. Los miembros del Consejo de Administración que asistan a sus sesiones percibirán las compensaciones económicas que autorice el Ministro de Economía y Hacienda, a iniciativa del Ministerio de Fomento, de acuerdo con lo establecido en el Real Decreto 462/2002, de 24 de mayo, sobre indemnizaciones por razón del servicio. Artículo 15. Régimen jurídico aplicable al Consejo. El régimen de constitución y funcionamiento del Consejo de Administración, en todo lo no regulado en este Estatuto, se ajustará a las normas contenidas en el Capítulo II del Título II de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y del Procedimiento Administrativo Común y a la Ley 6/1997, de 14 de abril, de Organización y Funcionamiento de la Administración General del Estado. Artículo 16. El Presidente. 1. Será Presidente de la entidad la persona que designe el Consejo de Ministros, a propuesta del Ministro de Fomento. 2. Corresponde al Presidente: a. Ostentar la representación de la entidad en juicio y fuera de él, en cualquier acto y contrato y frente a toda persona física o jurídica, ya sea pública o privada. b. Acordar la convocatoria, presidir y fijar el orden del día de las reuniones del Consejo de Administración, dirigiendo sus deliberaciones y dirimiendo los empates que puedan producirse en las votaciones con su voto de calidad. c. Velar por el cumplimiento de este Estatuto y de los acuerdos adoptados por el Consejo de Administración. d. Ejecutar los acuerdos del Consejo de Administración. e. Ostentar la jefatura superior de todo el personal y ejercer la alta inspección de los servicios de la entidad y la vigilancia del desarrollo de su actividad. f. Proponer al Consejo de Administración la estructura de la organización y determinar la plantilla en el marco de los criterios y directrices aprobados por el Consejo de Administración. g. Acordar el nombramiento y cese del personal directivo de la entidad, debiendo informar de los mismos al Consejo de Administración, y contratar al personal no directivo, fijando sus retribuciones con arreglo a los criterios definidos por el Consejo de Administración y a lo establecido, en su caso, por el correspondiente convenio colectivo, dentro del marco de actuación a que se refiere el artículo 22. h. Someter al Consejo de Administración las tarifas que éste deba aprobar o modificar y las que deban ser propuestas a la Administración para su aprobación ulterior. i. Presentar al Consejo de Administración, para su aprobación, las propuestas de contratos-programa que, en su caso, puedan celebrarse. j. Proponer al Consejo de Administración el programa de actuación plurianual de la entidad y sus presupuestos de explotación y de capital. k. Actuar como órgano de contratación en los contratos cuyo importe no exceda de 6.000.000 de euros, sin perjuicio de las facultades que al Consejo de Administración atribuye el artículo 9.g) y de su obligación de informar, semestralmente, al referido órgano, de las actuaciones realizadas en el ejercicio de estas competencias. l. Acordar el ejercicio de las acciones y de los recursos que correspondan a la entidad en defensa de sus intereses ante las Administraciones Públicas y los Tribunales de Justicia de cualquier orden, grado y jurisdicción. m. Presentar al Consejo de Administración, para su aprobación, las cuentas anuales el informe de gestión y la propuesta de aplicación de resultados. Página 8


n. Ordenar los gastos y pagos de la entidad y efectuar toda clase de cobros, cualquiera que sea su cuantía. ñ. Decidir todas aquellas cuestiones no reservadas al Consejo de Administración. o. Formular las cuentas anuales que deban rendirse al Tribunal de Cuentas, de acuerdo con la normativa presupuestaria. p. Rendir las cuentas anuales por conducto de la Intervención General de la Administración del Estado, acompañadas del informe de auditoria, así como del informe de gestión y el previsto en el artículo 129 de la Ley General Presupuestaria. q. Desempeñar las demás funciones que le atribuya este Estatuto y cualesquiera otras normas aplicables, las no conferidas expresamente a otros órganos de la entidad, así como las que le delegue, en su caso, el Consejo de Administración. 3. Podrán ser objeto de delegación en el Vicepresidente, en el personal directivo o en los restantes órganos internos de la entidad, las competencias que correspondan al Presidente, salvo las establecidas en los párrafos b), c), e), f) y m) del apartado 2 y las delegadas por el Consejo de Administración. Artículo 17. Adopción excepcional de acuerdos. Excepcionalmente, en los casos de urgente necesidad, el Presidente podrá adoptar las decisiones reservadas a la competencia del Consejo de Administración, viniendo obligado a dar cuenta a éste de los acuerdos adoptados, en la primera reunión ordinaria que celebre con posterioridad a la adopción de los mismos, a fin de que sean ratificados. Artículo 18. El Vicepresidente. El Consejo de Administración podrá nombrar de entre sus miembros un Vicepresidente, que ejercerá las funciones que le delegue el Presidente y le suplirá en los casos de ausencia, vacante o enfermedad. Las funciones que el Vicepresidente ejercite por delegación del Presidente serán indelegables. Artículo 19. El Secretario. 1. El Consejo de Administración nombrará y separará libremente, a propuesta del Presidente, un Secretario, que asistirá a sus reuniones con voz pero sin voto, salvo que tenga la condición de Vocal. 2. El Secretario, que habrá de ser licenciado en Derecho, lo será del Consejo de Administración y de las Comisiones Delegadas. 3. Corresponde al Secretario: a) Velar por el cumplimiento de la legalidad vigente. b) Efectuar la convocatoria de las sesiones del Consejo por orden del Presidente así como las citaciones a los miembros del mismo. c) Preparar el despacho de los asuntos y redactar las actas de las sesiones. d) Expedir certificaciones de los acuerdos aprobados. e) Custodiar los libros de actas. f) Cuantas otras funciones sean inherentes a su condición. 4. El Consejo de Administración podrá nombrar, a propuesta del Presidente, un Vicesecretario, que habrá de ser también licenciado en Derecho. A éste le será de aplicación lo establecido en el apartado 1 y suplirá al Secretario en los casos de ausencia, vacante o enfermedad. CAPÍTULO III Personal de la entidad Artículo 20. Régimen del personal. 1. El personal de la entidad pública empresarial RENFE-Operadora se regirá por lo establecido en el presente Estatuto y por las normas de Derecho laboral que le sean de aplicación.

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2. El régimen sobre personal de RENFE-Operadora se ajustará a lo previsto para las sociedades mercantiles estatales, de conformidad con lo dispuesto en la disposición adicional tercera de la Ley del Sector Ferroviario. 3. Las relaciones de la entidad con su personal se regirán por las condiciones establecidas por los contratos que, al efecto, se celebren y se someterán al Estatuto de los Trabajadores, a los convenios colectivos y a las demás normas que les sean de aplicación. El personal no directivo será seleccionado mediante convocatoria pública basándose en los principios de igualdad, mérito y capacidad. 3. A efectos de lo dispuesto en el artículo 55.2 de la Ley de Organización y Funcionamiento de la Administración General del Estado, se considerarán como personal directivo de RENFE-Operadora los Directores Generales, los Directores Gerentes de las unidades de negocio, y los Directores Corporativos. Artículo 21. Incompatibilidades. 1. El personal de la entidad estará sujeto al régimen de incompatibilidades establecido en la Ley 53/1984, de 26 de diciembre, de Incompatibilidades del Personal al Servicio de las Administraciones Públicas. 2. El personal que tuviera la consideración de alto cargo a efectos de lo dispuesto en la Ley 12/1995, de 11 de marzo, de Incompatibilidades de los miembros del Gobierno de la Nación y de los Altos Cargos de la Administración General del Estado, y sus disposiciones de desarrollo, estará sometido al régimen de incompatibilidades y control de intereses establecido en dicha Ley. Artículo 22. Condiciones retributivas del personal. El Presidente determinará, con carácter anual y de acuerdo con los criterios generales que apruebe el Consejo de Administración y lo previsto en el artículo 20.3, las condiciones retributivas tanto del personal directivo como del resto del personal de la entidad. CAPÍTULO IV Régimen patrimonial Artículo 23. Patrimonio de la entidad. 1. RENFE-Operadora tendrá, para el cumplimiento de sus fines, un patrimonio propio distinto del de la Administración General del Estado, integrado por el conjunto de bienes, derechos y obligaciones de los que sea titular de conformidad con lo dispuesto en la Orden del Ministro de Fomento a que se refiere el apartado 4 de la disposición adicional primera de la Ley del Sector Ferroviario. 2. La gestión, administración y explotación de los bienes y derechos de titularidad de RENFE-Operadora se sujetarán a lo dispuesto en la disposición adicional tercera de la Ley del Sector Ferroviario y en el presente Estatuto y, en lo no dispuesto en estas normas, a lo establecido en la Ley de Patrimonio de las Administraciones Públicas. Artículo 24. Inventario. La Entidad formará y mantendrá actualizado el inventario de sus bienes y derechos. El inventario se revisará, en su caso, anualmente con referencia al 31 de diciembre y se someterá a la aprobación del Consejo de Administración en el primer trimestre del ejercicio siguiente.

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CAPÍTULO V Régimen económico-financiero Sección 1.ª Recursos de la entidad Artículo 25. Recursos de la entidad. De conformidad con lo establecido en la disposición adicional tercera de la Ley del Sector Ferroviario y en el artículo 65 de la Ley 6/1997, de 14 de abril, de Organización y Funcionamiento de la Administración General del Estado, para la ejecución de sus fines, la entidad pública empresarial RENFE-Operadora dispondrá de los siguientes recursos: 1. Los ingresos ordinarios y extraordinarios obtenidos con el ejercicio de su actividad. 2. Los recursos financieros procedentes de operaciones de endeudamiento, cuyo límite anual será fijado en las respectivas leyes de Presupuestos Generales del Estado. 3. Las subvenciones que, en su caso, pudieran incluirse en los Presupuestos Generales del Estado. 4. Las subvenciones, aportaciones y donaciones que se concedan a su favor, procedentes de fondos específicos de la Unión Europea, de otras Administraciones Públicas, de Entes Públicos y de particulares. 5. Los productos, rentas e incrementos de su patrimonio. 6. Los productos y rentas derivados de su participación en otras entidades. 7. Cualquier otro recurso que pueda corresponderle por Ley o le sea atribuido por convenio o por cualquier otro procedimiento legalmente establecido. Sección 2.ª Financiación, planificación, contabilidad y control Artículo 26. Operaciones financieras. 1. La entidad pública empresarial RENFE-Operadora podrá realizar todo tipo de operaciones financieras y, en particular, concertar operaciones activas o pasivas de crédito y préstamo, cualquiera que sea la forma en que se instrumente, incluso mediante la emisión de obligaciones, bonos, pagarés y cualquier otro pasivo financiero. Lo anterior se entiende sin perjuicio de lo establecido en la Ley 47/2003, de 26 de noviembre, General Presupuestaria y de acuerdo con los límites establecidos en las Leyes de Presupuestos anuales. 2. Las operaciones activas y pasivas de crédito a corto y largo plazo y de tesorería de las sociedades a las que se refiere el artículo 9.1.i) y en las que la entidad pública empresarial RENFE-Operadora participe mayoritariamente, directa o indirectamente, se ajustarán al límite fijado en el presupuesto de ésta. Artículo 27. Programa de actuación plurianual. La entidad elaborará y tramitará anualmente, de forma coherente con el contrato -Programa en vigor, un programa de actuación plurianual de acuerdo con lo establecido en la Ley 47/2003, de 26 de noviembre, General Presupuestaria. Tal programa, acompañado de la documentación exigida en el artículo 65 de la citada Ley, será remitido al Ministerio de Economía y Hacienda, a través del Ministerio de Fomento, para su aprobación por el Gobierno, conforme a la Ley General Presupuestaria. Artículo 28. Contabilidad. La entidad ajustará su contabilidad a lo previsto en la legislación que le sea aplicable y, en particular, a la Ley 47/2003, de 26 de noviembre, General Presupuestaria, a las disposiciones del Código de Comercio, a las que se dicten en su desarrollo y al Plan General de Contabilidad de la empresa española y a los criterios de normalización de cuentas de las empresas ferroviarias establecidos por la normativa comunitaria. Asimismo, aplicará un régimen de contabilidad separada de sus actividades según se relacionen con la prestación de servicios de transporte ferroviario de mercancías o de viajeros, debiendo, a su vez, diferenciar entre los servicios de transporte declarados de interés público de los prestados en régimen de libre competencia. Página 11


Artículo 29. Régimen de control. 1. El régimen de control de la gestión económico financiera de RENFE-Operadora se ejercerá, de conformidad con lo establecido en la Ley 47/2003, de 26 de noviembre General Presupuestaria, por la Intervención General de la Administración del Estado a través de las actuaciones de auditoria pública que se establezcan en el Plan Anual de Auditorias, sin perjuicio, de las competencias fiscalizadoras atribuidas al Tribunal de Cuentas por su Ley Orgánica y por las demás normas que regulan sus competencias. 2. Corresponde al Ministerio de Fomento, a través de la Secretaría General de Infraestructuras, el control técnico y de eficacia de la gestión que ha de llevar a cabo RENFE-Operadora, así como el ejercicio de las facultades que la Ley le atribuye en materia de control de la fijación y gestión de los cánones ferroviarios, a cuyo efecto podrá realizar las inspecciones y auditorias de gestión que resulten necesarias. El Ministerio Fomento podrá requerir a RENFE-Operadora, en cualquier momento, la información o documentación que estime conveniente en el ejercicio de su facultad de control. Sección 3.ª Régimen presupuestario Artículo 30. Elaboración del presupuesto. La entidad elaborará anualmente, de forma coherente con el Contrato-Programa en vigor, sus presupuestos estimativos de explotación y capital, con la estructura que determine el Ministerio de Economía y Hacienda, y una vez aprobados inicialmente por el Consejo de Administración serán tramitados en la forma establecida en la Ley 47/2003, de 26 de noviembre, General Presupuestaria. Artículo 31. Variación del presupuesto. 1. El régimen de variaciones presupuestarias será el establecido, con carácter general, para las sociedades mercantiles estatales y las entidades públicas empresariales en la Ley 47/2003, de 26 noviembre, General Presupuestaria. 2. No obstante, en cuanto no se oponga a lo anterior, y en el caso de que la Entidad no reciba subvenciones con cargo a los Presupuestos Generales del Estado, la competencia para autorizar las modificaciones presupuestarias corresponderá al Consejo de Administración. 3. Asimismo, siempre que no se oponga a lo determinado en el apartado 1, serán aprobadas por el Consejo de Administración, o por el órgano en quien éste delegue, las modificaciones internas de los presupuestos que no incrementen la cuantía del mismo y sean consecuencia de las necesidades surgidas durante el ejercicio. Artículo 32. Cuentas anuales. Las cuentas anuales, en las que deberá incluirse la propuesta de aplicación de resultados junto con el informe de gestión y el informe a que se refiere el artículo 129 de la Ley General Presupuestaria, serán presentadas por el Presidente de la entidad al Consejo de Administración para su aprobación, antes de finalizar el primer trimestre del año siguiente al que se refieran. Esta aprobación deberá producirse antes de finalizar el primer semestre de dicho año. Artículo 33. Aplicación de resultados. El excedente que arroje anualmente la cuenta de resultados de la entidad pública empresarial RENFE-Operadora se imputará en primer lugar a la compensación de pérdidas de ejercicios anteriores y el remanente que, en su caso, resulte, será objeto de aplicación por acuerdo del Consejo de Administración.

Página 12


Este texto consolidado no tiene valor jurídico. Más información en [email protected]

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Oferta de empleo

2016

Grupo Renfe

2

Informe anual 2014

Informe anual 2014


informe anual

Responsabilidad Social Empresarial

2014 informe anual

Responsabilidad Social Empresarial

2 Índice

1

Índice

Carta del Presidente 4

2

3

Renfe en un vistazo

Plan de transformación +Renfe 36

PP Sobre Renfe PP Principales indicadores económicos, sociales y ambientales PP Nuevo modelo organizativo PP Equipo directivo PP Sociedades del Grupo Renfe PP Valor económico generado y distribuido PP Diálogo con los grupos de interés

6 8 11 13 18 22 30 31

Informe Anual 2014 3

4

5

Internacionalización 40

Nuestros compromisos 48

PP Desarrollo de los logros 2014 PP Entorno Internacional

42 45

PP Compromiso con la calidad PP Compromiso con el cliente PP Compromiso con la seguridad PP Compromiso con la innovación PP Compromiso con los empleados PP Compromiso con los proveedores PP Compromiso con la Responsabilidad Social Empresarial

50 54 58 64 70 89 92

6

7

Retos 126

Anexos 132 PP Acerca de este informe PP Índice de contenidos del Global Reporting Initiative (GRI G3.1) PP Índice de contenidos Global Reporting Initiative, Pacto Mundial y Objetivos de Desarrollo del Milenio PP Espacios naturales afectados PP Perímetro de consolidación PP Informe de verificación externa

134 136

153 154 157 158

4 Carta del Presidente

El ejercicio 2014 ha sido un año de gran relevancia en Renfe Operadora. En primer lugar debe considerarse como el primero de funcionamiento real de la actual entidad pública empresarial como cabecera de un grupo de sociedades creadas en virtud de la aplicación del artículo 1 del Real Decreto-ley 22/2012, de 20 de julio, por el que se adoptan medidas en materia de infraestructuras y servicios ferroviarios. La nueva organización de Renfe tiene como objetivo disponer del marco adecuado para abordar y dinamizar el proceso de liberalización y apertura a la competencia del sector ferroviario. Esta reorganización se focaliza en la especialización por negocios de las empresas del grupo Renfe, reforzando sus capacidades en favor de una gestión más eficaz, competitiva y con orientación al cliente.

1

Carta del Presidente

2014, año de mi incorporación a Renfe, ha sido un ejercicio intenso en actividad y cambios. En primer término, me gustaría destacar los resultados financieros del ejercicio. Los ingresos por el transporte de viajeros y mercancías han alcanzado en 2014 los 2.190 millones de euros, lo que supone un incremento del 5,6% sobre 2013. Mejoraron los ingresos de las tres principales sociedades del grupo, Renfe Viajeros, Renfe Mercancías y Renfe Fabricación y Mantenimiento. Los ingresos totales de estas tres sociedades más la cabecera del Grupo y la sociedad dedicada al alquiler de material ferroviario, creado en el propio ejercicio 2014, se incrementaron un 5,7%, hasta los 2.966,52 millones de euros. En el capítulo de gastos de explotación, y para ese mismo perímetro de sociedades, se produjo un incremento de 181,1 millones de euros, de los que 110 correspondieron a cánones, 22,2 a mantenimiento de material y 11,6 a energía de tracción. Con ello, el resultado bruto de explotación (EBITDA) alcanzó los 214,7 millones de euros, un 9% menos que en 2013, y el resultado neto se situó en 209 millones de pérdidas. La actividad de transporte de viajeros se saldó con un récord en el número de viajes en los servicios comerciales, 29,7 millones, un 15,9% más con respecto a 2013. Durante este ejercicio se consolidaron los cambios iniciados en los dos años anteriores: nueva política comercial en AVE y Larga Distancia, nuevas rutas en alta velocidad, intermodalidad con la carretera y otros modos e impulso de las nuevas tecnologías al servicio del viajero. Especial dedicación han tenido los trabajos preparatorios para la llegada de la alta velocidad al Corredor Atlántico de Galicia. Por el


contrario, en los servicios públicos continuó la tendencia negativa, descendiendo un 1,2% el número de viajes realizados en los mismos. La actividad de Renfe Mercancías en 2014 presenta una significativa mejora respecto al ejercicio anterior, debido a la reactivación paulatina de la situación económica general del país y de Europa, y al conjunto de medidas comerciales y de gestión aplicadas. La actividad comercial creció en ingresos de tráfico un 12,5% y en toneladas transportadas en un 10,8%. En el área de Fabricación y Mantenimiento destaca el incremento de actividad, con un aumento de las grandes reparaciones en un 13%, especialmente en vagones y en primeras intervenciones de material autopropulsado. Asimismo, se ha continuado en la política de reducción de costes. Por último, en el ejercicio 2014 ha arrancado la actividad de Renfe Alquiler de Material Ferroviario, propietaria de una serie de activos que le fueron aportados en su constitución como aportación no dineraria por la Entidad Pública Empresarial Renfe Operadora. La actividad ha exigido la puesta en marcha y desarrollo de estructuras operativas y de gestión enfocadas al alquiler de material rodante. En concreto, la gestión del contrato y mantenimiento de automotores de la serie 592 con la empresa portuguesa Comboios de Portugal y el arrendamiento de 28 locomotoras a Renfe Mercancías, ente otros. En 2014, con motivo de mi incorporación como presidente a Renfe Operadora durante el último trimestre, hemos puesto en marcha un ambicioso programa de transformación empresarial que hemos denominado +Renfe. En esencia este programa constituye un plan estratégico para 2015 con objetivos de rentabilidad y mejora de la calidad que se sustenta en una serie de proyectos para todas las áreas claves de la empresa que añadan valor a nuestra posición como operador ferroviario de referencia y actor clave del sistema de transporte de viajeros y mercancías en España.

del Estado, a través de una mejora de la eficiencia, la optimización de los activos y la capacidad instalada, la generación de sinergias, la reducción de costes y el aumento de la productividad. Y lo mediremos sobre tres indicadores: los ingresos, el EBITDA y el aprovechamiento. En este grupo incluimos proyectos importantes sobre la fidelización de nuestros clientes y la venta de billetes, el estudio del óptimo dimensionamiento de flota para responder a una red ampliada, una definición del parque a disposición del mercado, así como un plan de eficiencia energética que contribuya a potenciar aún más el papel clave del ferrocarril en materia ambiental. También afrontaremos el reto de buscar un plan de viabilidad al negocio del transporte de Mercancías en toda la cadena logística en la que intervenimos. La mejora de los parámetros de calidad está basada en un mejor servicio al cliente para consolidar el crecimiento de la demanda. Buscamos aumentar la calidad sobre varios ámbitos para potenciar servicios innovadores, seguros, competitivos, modernos y respetuosos con el medioambiente, y así incrementar la satisfacción de nuestros clientes. Este grupo de proyectos se organiza en torno a tres parámetros: calidad de servicio, calidad en la atención al cliente y calidad en la red, relacionada con Internet y las nuevas tecnologías. Especial importancia adquieren proyectos la mejora de nuestra web comercial, el estudio de las opciones de conectividad a bordo para nuestros clientes (WIFI) y potenciar la presencia de la empresa en las redes sociales y el entorno digital. En definitiva, el plan +Renfe busca impulsar la transformación progresiva de la empresa actuando en todas las áreas clave con el objetivo de mejorar su rentabilidad y sostenibilidad y la calidad de todos sus servicios ante una sociedad más abierta y un escenario de mayor competencia.

+Renfe busca comprometer a toda la empresa en un esfuerzo por modernizar su presencia ante nuestros clientes y ser más competitivos ante la llegada de la liberalización al sector ferroviario, y en esencia ante los cambios que demanda una sociedad más abierta y un entorno más competitivo.

Este proyecto para transformar la compañía no será posible sin el concurso y el entusiasmo de los 14.319 profesionales, personas comprometidas con el desarrollo del ferrocarril en nuestro país y a quienes doy las gracias especialmente por su empeño y su compromiso permanentes.

La rentabilidad constituye el primer nivel de actuaciones y tiene como objetivo alcanzar el equilibrio económico reduciendo el nivel de endeudamiento y dependencia

Pablo Vázquez Vega Presidente de Renfe Operadora

6 Renfe de un vistazo


2

Renfe de un vistazo Sobre Renfe Principales indicadores económicos, sociales y ambientales Nuevo modelo organizativo Equipo directivo Marco de relaciones Estado-Renfe Buen Gobierno y Transparencia Sociedades del Grupo Renfe Valor económico generado y distribuido Diálogo con los grupos de interés


Sobre Renfe La entidad pública empresarial Renfe Operadora se ha transformado en la cabecera de un grupo empresarial en el que las tres sociedades segregadas Renfe Viajeros, S.A., Renfe Mercancías, S.A. y Renfe Fabricación y Mantenimiento, S.A., y la nueva sociedad Renfe Alquiler de Material Ferroviario, S.A., constituyen el “core” del grupo, que opera principlamente en España. El capital social de estas cuatro sociedades mercantiles estatales pertenece íntegramente a la entidad pública empresarial Renfe Operadora. A la agregación de estas sociedades y la propia entidad pública empresarial de cabecera corresponden las cifras económicas contenidas en este Informe, siendo el perímetro completo de consolidación contable el recogido en el apartado “Anexos. Perímetro de consolidación”.

465,8

21,3

millones de viajeros

millones de toneladas

14.319 profesionales


MISIÓN

VALORES

La misión de Renfe es la prestación de servicios de viajeros y mercancías, bajo el principio de seguridad, desarrollando su actividad con una clara orientación al cliente, con criterios de calidad, eficiencia, rentabilidad e innovación, persiguiendo el incremento de la cuota de mercado del ferrocarril, sobre la base del compromiso con la sociedad y el desarrollo de sus empleados.

En relación con el logro de la Misión: PP Seguridad PP Orientación al cliente PP Competitividad PP Calidad PP Eficiencia PP Innovación – modernización PP Orientación a resultados PP Coordinación entre los agentes que configuran el sistema ferroviario

VISIÓN La visión de Renfe es ser el operador de transporte de referencia en términos de calidad y eficiencia del servicio.

En relación con sus Profesionales: PP Profesionalidad PP Desarrollo de las personas PP Comunicación activa En relación con la Sociedad: PP Compromiso con las comunidades en las que opera PP Respeto del medio ambiente PP Compromiso social y ético PP Transparencia y buen gobierno corporativo


Principales Productos y Servicios Alta Velocidad

Cercanías

Larga Distancia

Ancho Métrico

Trenes Turísticos

Alta Velocidad Media Distancia

Media Distancia

Servicios

Mercancías


Principales indicadores económicos, sociales y ambientales Renfe Operadora y sus Sociedades (Renfe Viajeros, S.A., Renfe Mercancías, S.A., Renfe Fabricación y Mantenimiento, S.A. y Renfe Alquiler de Material Ferroviario, S.A.)

Dimensión económica

2014

2013

Resultado bruto de explotación (EBITDA) (millones de Euros)

213,8

246,4

Total ingresos (millones de Euros)

2.969,0

2.817,2

Ingresos de tráfico (millones de Euros)

2.819,5

2690,6

149,4

126,6

2.755,1

2.570,8

607,4

497,1

-210,4

-3,6

1.305

1.334

2.249,5

2.150,2

Datos de la actividad de viajeros y mercancías

2014

2013

Viajeros (millones)

465,0

466,1

Oferta PKO (millones de plazas – km)

53.769,5

54.105,5

Demanda PKD (millones de viajeros – km)

23.753,5

22.562,6

21,3

19,2

Toneladas-km brutas de mercancías (millones)

18.361,3

16.847,2

Toneladas-km netas de mercancías (millones)

7.556,5

7.347,2

Ingresos varios (millones de Euros) Total gastos al EBITDA (millones de Euros) Cánones ferroviarios Adif (millones de Euros) Resultado de ejercicio (millones de Euros) Número de proveedores adjudicatarios Pagos a proveedores (millones de Euros)

Toneladas de mercancías (millones)


Dimensión social

2014

2013

14.319

14.785

Número de mujeres en plantilla

1.470

1.487

Antigüedad media de los empleados (hombres – años)

30,23

30,12

Antigüedad media de los empleados (mujeres – años)

23,54

23,36

Índice de rotación de la plantilla hombres (%)

2,54

0,16

Índice de rotación de la plantilla mujeres (%)

2,00

0,07

Inversión en formación (miles de Euros)

6.358,84

8.403,02

Horas totales de formación

386.740

498.582

2.654

2.604

94,25%

94,47 %

0,51

0,63

Jornadas perdidas por accidente laboral

23.809

29.296

Formación en prevención de riesgos (Horas)

21.808

13.022

Inversión en la comunidad (miles de Euros)

45.137

39.492

2014

2013

2.431,6

2.324,1

79,0

80,1

784,3

795,8

3.215,9

3.119,9

102,7

104,3

44,6

45,1

19,60

20,65

Intensidad de Carbono de Producción (g CO2 /UTO)

8,50

8,94

Gastos e inversiones ambientales ( miles de Euros)

3.047

1.718

1.023.534

905.703

Emisiones de SO2 (toneladas)

1.176,0

1.035,7

Emisión NOx (toneladas)

3.473,2

3.347,9

Generación de residuos peligrosos (toneladas)

1249,4

1.270,8

% Tráficos de viajeros con mat. Rodante de baja emisión acústica

95%

95%

% Tráficos de mercancías con mat. Rodante de baja emisión acústica

72%

70%

1.656

1.581

Número de empleados

Empleados que reciben una evaluación formal del desempeño % de empleados cubiertos por convenios colectivos Ratio de absentismo por accidente laboral

Dimensión ambiental GWh tracción eléctrica Millones de litros de diesel consumidos GWh L diesel GWh total Intensidad Energética (Wh/UT) Intensidad Energética de Producción Wh/UTO Intensidad de Carbono (g CO2 /UT)

Consumo de agua (m3)

Ahorro de costes externos (millones de Euros)


Nuevo modelo organizativo de Renfe Entidad Pública Empresarial Renfe Operadora El ejercicio 2014 debe considerarse como el primero de funcionamiento real de la actual entidad pública empresarial Renfe Operadora como cabecera de un grupo de sociedades creadas en virtud de la aplicación del artículo 1 del Real Decreto-ley 22/2012, de 20 de julio, por el que se adoptan medidas en materia de infraestructuras y servicios ferroviarios (en adelante el RDL). La nueva organización de Renfe, busca disponer del marco adecuado para abordar y dinamizar el proceso de liberalización y apertura a la competencia del sector ferroviario, dotando a la sociedad de personalidad jurídica propia. Esta reorganización se focaliza en la especialización por negocios de las empresas del grupo Renfe, reforzando sus capacidades en favor de una gestión más eficaz, competitiva y con orientación al cliente. La aplicación del RDL supuso la segregación de la antigua entidad pública empresarial Renfe Operadora, en cuatro sociedades mercantiles estatales, cuyo capital, al 100%, pertenece a la entidad pública empresarial Renfe Operadora: PP Renfe Viajeros, S.A. PP Renfe Mercancías, S.A. PP Renfe Fabricación y Mantenimiento, S.A. PP Renfe Alquiler de Material Ferroviario, S.A. Con fecha 10-10-2014 se produjo el nombramiento de D. Pablo Vázquez Vega como Consejero y Presidente del Consejo de Administración de esta Entidad en sustitución de D. Julio Gómez-Pomar Rodríguez, por incorporación de este último al Ministerio de Fomento en calidad de Secretario de Estado. Asimismo, se produjo el nombramiento de Dª Berta Barrero Vázquez como Directora General de Operaciones de la Entidad.

En este nuevo modelo, el objetivo primordial de la entidad pública empresarial Renfe Operadora (EPE), es el de asegurar la coordinación y la asignación de una manera eficiente de los recursos públicos, actuando como matriz del Grupo y desempeñando funciones corporativas y de servicios, además de gestionar la tenencia de las participaciones en las nuevas sociedades. Entre las principales funciones asignadas a la EPE se pueden destacar las siguientes: PP Definición de la política y estrategia de negocio del Grupo. PP Asesoría Jurídica. PP Recursos humanos, prevención de riesgos laborales, servicios médicos, planificación de plantillas, selección y contratación, definición de retribuciones, formación, gestión de nóminas y administración con la Seguridad Social y Hacienda. PP Política financiera, contable, fiscal y de seguros. PP Control presupuestario. PP Negociación de contratos programa. PP Desarrollo de Proyectos Internacionales. PP Auditoría Interna del Grupo. PP Relación con instituciones externas y otros organismos. PP Seguridad en la circulación. PP Protección civil y seguridad. PP Comunicación, relaciones con los medios, marca y publicidad. Por lo tanto, tras el proceso de reestructuración, y junto con la ya citada dirección y definición de políticas y estrategias de negocio del Grupo, la entidad pública empresarial Renfe Operadora ha pasado a prestar servicios corporativos a las distintas filiales que se han derivado de dicho proceso. Al margen de las funciones y servicios estrictamente corporativos, la EPE incluye dos negocios que se describen a continuación: PP El primero, que tuvo carácter transitorio hasta el momento en que se produjo la creación de la sociedad de Alquiler de Material Ferroviario, el 29


de abril de 2014, se debe a que se situaron en la EPE los activos y pasivos que se asignaron a dicha sociedad en el momento de su creación. El activo fundamental de la sociedad lo compone el material rodante del que dispondrá la citada sociedad para poner a disposición de terceros. PP El segundo es el denominado “Proyecto Haramain High Speed Rail” cuya adjudicación a un consorcio hispano-saudí se formalizó en enero de 2012 por un importe de 6.737 millones de euros y con un alcance que incluye la construcción de la superestructura, el suministro del material rodante, la puesta en servicio y la operación ferroviaria, así como el mantenimiento de la línea y del material rodante.

Sociedad Renfe Viajeros, S.A. El objeto social de Renfe Viajeros, S.A. es la prestación de servicios de transporte de viajeros por ferrocarril, tanto nacional como internacional, la mediación en la prestación de cualesquiera servicios turísticos, organización, oferta y/o comercialización de viajes combinados o productos turísticos, así como la prestación de otros servicios o actividades complementarias o vinculadas al transporte ferroviario. Enmarcado dentro de este cambio global de Renfe, la reorganización de Viajeros tiene como objetivo la satisfacción de nuestros clientes a través de la prestación de un servicio de calidad, moderno y eficiente, con especial atención a las obligaciones de servicio público de una parte y a la necesaria rentabilidad de nuestro negocio de otra. La estructura organizativa es por tanto, el fiel reflejo de la actividad de Renfe Viajeros, que se desarrolla en dos ámbitos de actuación claramente diferenciados: la prestación de servicios de transporte de viajeros por ferrocarril, declarados por la autoridad competente como Obligación de Servicio Público (OSP), según establece el Reglamento (CE) nº 1370/2007, de 23 de octubre de 2007, del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre los servicios públicos de transporte de viajeros por ferrocarril y carretera, y el resto de servicios de transporte de viajeros que se realizan en régimen de servicios comerciales.

SERVICIOS COMPETENCIA DE LA ADMINISTRACIÓN GENERAL DEL ESTADO PP Servicios de Cercanías (excepto Cataluña) prestados sobre la red de ancho ibérico convencional y sobre la red de ancho métrico. PP Servicios de Media Distancia (excepto Cataluña) prestados sobre la red de ancho ibérico convencional y sobre la red de ancho métrico. PP Servicios de Media Distancia prestados sobre la red de altas prestaciones (Avant). En todos los casos se señala la necesidad de formalizar, por parte del Ministerio de Fomento, previo informe favorable de los Ministerios de Economía y Competitividad y de Hacienda y Administraciones Públicas, el contrato de servicio público en el que se reflejen las condiciones en las que se habrán de ejercer dichas Obligaciones de Servicio Público, así como los mecanismos de compensación, todo de ello de acuerdo con el contenido del Reglamento (CE) 1370/2007, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de octubre de 2007, sobre los servicios públicos de transporte de viajeros por ferrocarril y carretera. Dicho Contrato, para el período 2013-2015, se formalizó entre el Ministerio de Fomento y Renfe Operadora el 16 de diciembre de 2013, por el que la Administración General del Estado abonará a Renfe una compensación económica por obligaciones de servicio público con un techo máximo de 1.507 millones de €. Por su parte, Renfe prestará los servicios declarados OSP y asumirá la dirección y gestión de la operación de los trenes, la explotación comercial y la gestión de las estaciones de Cercanías, en función del convenio suscrito con Adif. El contrato también marca el volumen de oferta que prestará Renfe así como el material rodante que se utilizará en estos servicios públicos. Además, Renfe deberá prestar los servicios con arreglo a unos niveles de calidad en lo que se refiere a puntualidad, satisfacción percibida por el cliente, comodidad o confort.


En la actualidad, y tal como prevé el propio contrato en su cláusula Duodécima, se está negociando la prórroga para el año 2016, puesto que la vigencia del mismo finaliza el 31 de diciembre de 2015.

soporte para la inclusión de los mismos en las Leyes de Presupuestos Generales del Estado para 2014 y 2015, a través de una disposición adicional que permite su pago a Renfe.

Compensaciones previstas para las OSP

SERVICIOS COMPETENCIA DE OTRAS COMUNIDADES AUTÓNOMAS

(millones de €)

2013

2014

2015

Compensaciones de las OSP

510,2

501,4

495,4

SERVICIOS COMPETENCIA DE LA GENERALITAT DE CATALUÑA En los años 2009 y 2010, se procedió a la transferencia a la Generalitat de Cataluña de la competencia sobre los servicios de cercanías y de media distancia prestados en dicho ámbito territorial sobre la red ferroviaria de interés general de ancho ibérico. Con fecha 17 de junio de 2013 se aprobó, en el seno del Órgano Mixto de Coordinación y Control Renfe Operadora/Generalitat, el texto del contrato para la prestación de los citados servicios por parte de Renfe durante el período 2011-2015, estando en fase de aprobación por parte de la Comisión Bilateral y de la Comisión Mixta para Asuntos Económicos y Fiscales Estado-Generalitat.

Durante 2014 se han prestado servicios para las Comunidades Autónomas de Extremadura y Aragón, amparados en los correspondientes contratos de Obligación de Servicio Público, a fin de mantener la oferta en determinadas relaciones que no habían sido objeto de declaración de servicio público por parte de la Administración General del Estado. El 1 de mayo de 2014 se firmó el contrato de servicio público con la Junta de Extremadura, regulando la prestación de una serie de servicios de media distancia convencional de interés para la Junta de Extremadura, desde la firma del contrato hasta el 31 de diciembre de 2015, indicando que los servicios prestados desde el 1 de julio de 2013 hasta la entrada en vigor del contrato, se liquidarían por la Consejería de Fomento. El 1 de septiembre de 2014 se firmó el contrato de servicio público con el gobierno de Aragón, regulando la prestación de una serie de servicios de media distancia convencional de interés para el Gobierno de Aragón, con vigencia desde el 1 de julio de 2013 hasta el 31 de diciembre de 2015.

SERVICIOS COMERCIALES En tanto se produce dicha aprobación, y en aras de no deteriorar la situación financiera del operador, el Gobierno ha incluido en las Leyes de Presupuestos Generales del Estado para 2014 y 2015, una disposición adicional dotando de consignación presupuestaria al Ministerio de Fomento para que, previa verificación por parte de la Intervención General de la Administración del Estado de las propuestas de liquidación de la valoración económica de los servicios prestados en los años 2011 a 2014 por Renfe, proceda a realizar una entrega a cuenta a dicha entidad por el resultado de esas verificaciones y a la espera de la firma definitiva del citado contrato. Hay que resaltar que en el texto del contrato aprobado el 17 de junio de 2013 se recogen, entre otras cosas, los importes previstos como compensación para los años 2011 a 2015, que, como se ha indicado, han servido de

En cuanto a los servicios de transporte de viajeros por ferrocarril prestados en régimen “comercial”, el propio RDL 22/2012 dedica su Capítulo II a la liberalización de los servicios de transporte ferroviario de pasajeros. En él se señala el 31 de julio de 2013 como fecha en que quedaría establecida la apertura al mercado de los servicios de transporte ferroviario de viajeros prestados sobre la red ferroviaria de interés general de ancho internacional, ibérico convencional y métrico. El 17 de julio de 2013 la Orden Ministerial FOM/1403/2013 inicia este proceso, con la liberalización de los servicios de transporte ferroviario de viajeros con finalidad prioritariamente turística.



Sociedad Renfe Mercancías, S.A. El objeto social de Renfe Mercancías, S.A. es la prestación de servicios de transporte de mercancías por ferrocarril, entre otros la ejecución de transporte de graneles sólidos, realización de servicios generales de transporte de productos siderúrgicos y similares, servicios generales de transporte de todo tipo de contenidos por ferrocarril o por otros medios, transporte de vehículos y componentes de automoción, y de operador logístico ferroviario, capaz de gestionar o participar en cualquier cadena de logística integral, tanto nacional como internacional, así como la prestación de otros servicios o actividades complementarias o vinculadas al transporte ferroviario de mercancías. Cabe destacar que la actividad de esta sociedad se desarrolla ya desde hace varios años en régimen de competencia tanto intermodal como intramodal, ya que existen diferentes empresas con licencia de empresa ferroviaria que realizan su actividad en este mercado.

Sociedad Renfe Fabricación y Mantenimiento, S.A. La segregación de Renfe en cuatro sociedades mercantiles estatales ha dado lugar a la creación de la Sociedad Renfe Fabricación y Mantenimiento, S.A., con efectos de 1 de enero de 2014, cuyo objeto social consiste en la prestación de los servicios de fabricación, mantenimiento y transformación de material rodante, la reparación de componentes ferroviarios, servicios de consultoría de ingeniería y gestión de instalaciones, de diseño y entrega de talleres, así como la prestación de otros servicios o actividades complementarias o vinculadas a los mismos. Este nuevo modelo organizativo persigue realizar la gestión integral del servicio de mantenimiento de todo el parque de vehículos de las Sociedades

del Grupo Renfe, optimizando las condiciones tanto técnicas como económicas del mantenimiento de todo su material. De esta manera todos los Contratos de mantenimiento pasan a ser gestionados por la Sociedad Renfe Fabricación y Mantenimiento, que establecerá un único contrato con cada una de las Sociedades para el mantenimiento de su parque de trenes.

Sociedad Renfe Alquiler de Material Ferroviario, S.A. El objeto social de Renfe Alquiler de Material Ferroviario, S.A. es la prestación de los servicios de venta, alquiler y/o cualquier otra forma de puesta a disposición del material rodante del que es titular, así como de sus instalaciones, de la gestión y explotación de material rodante de terceros, y de la prestación de servicios y actividades complementarias o vinculadas a los mismos. Renfe Alquiler de Material Ferroviario, S.A. es por tanto la empresa del Grupo especializada en el alquiler y otras formas de puesta a disposición de material rodante del Grupo Renfe. En el desarrollo de su actividad de alquiler de material de mercancías, Renfe Alquiler de Material Ferroviario, S.A compite actualmente con otras empresas del sector privado. Para la ejecución de su objeto social la Sociedad cuenta desde su constitución con material rodante de viajeros y de mercancías. Respecto al material de mercancías, el parque de Renfe Alquiler de Material Ferroviario, S.A está compuesto tanto por locomotoras como por vagones. En el ámbito de viajeros, Renfe Alquiler de Material Ferroviario, S.A cuenta con trenes autopropulsados, entre ellos, de alta velocidad, de ancho variable y de ancho convencional para su comercialización en el mercado internacional de transporte de viajeros y, en el nacional, conforme avance el proceso de liberalización y la licitación del Título Habilitante para el Corredor de Levante.


Equipo Directivo de la Entidad Pública Empresarial Renfe Comité de Dirección a 31 de diciembre de 2014 ENTIDAD PÚBLICA EMPRESARIAL

Presidente

Dirección del Gabinete de Presidencia

Dirección de Auditoría Interna

Secretaría General y del Consejo de Administración

Dirección General Económico-Financiera

Dirección de Comunicación, Marca y Publicidad

Dirección General de Operaciones

Dirección Internacional

Dirección General de Seguridad, Organización y Recursos humanos

SOCIEDADES MERCANTILES ESTATALES

Dirección General de Renfe Viajeros

Dirección General de Renfe Mercancías

De los 8 miembros que forman el Comité de Dirección de Renfe, 2 son mujeres (25%) y 6 son hombres (75%).

Dirección General de Renfe Fabricación y Mantenimiento

Dirección General de Renfe Alquiler de Material Ferroviario


Consejo de Administración El Consejo de Administración es el órgano superior y ejecutivo al que corresponde la dirección de la organización y la gestión de la compañía. Está formado por los siguientes miembros: PP Presidente de Renfe como Presidente del Consejo de Administración. PP 15 vocales independientes nombrados por el Ministerio de Fomento, tres de los cuales pertenecen a los sindicatos CCOO, UGT y SEMAF. PP Secretario del Consejo. PP Delegado Especial del Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas. De los 16 miembros que forman el Consejo de Administración de Renfe, 3 son mujeres (18,75%) y 13 hombres. Todos los miembros del Consejo son profesionales con una dilatada experiencia en organismos oficiales, empresas públicas y privadas, con un alto compromiso manifiesto por los asuntos ambientales, sociales y relativos a la sostenibilidad que implican a Renfe. Las competencias del Consejo de Administración de Renfe, que se reúne con una periodicidad mensual, están establecidas en el Estatuto de Renfe, aprobado por Real Decreto 2396/2004, de 30 de diciembre. Respecto a la retribución, los miembros del Consejo de Administración que asistan a sus sesiones perciben las compensaciones económicas que autorice el Ministerio de Economía y Hacienda, a iniciativa del Ministerio de Fomento, de acuerdo con lo establecido en el artículo 14 del Estatuto de la entidad, aprobado por Real Decreto 2396/2004, de 30 de diciembre. Hay que significar que los vocales que tienen la condición de Altos Cargos no perciben retribución alguna, ingresándose su importe en el Tesoro Público. Por esta razón, sólo se han abonado dietas a 4 consejeros.

Composición Consejo de Administración a 31 de diciembre de 2014 Presidente: D. Pablo Vázquez Vega Vocales: D. Pablo Arellano Pardo D. Miguel Ángel Cilleros Sánchez D. José Luis Esparcia Gil Dª. Pilar Fabregat Romero D. Iñigo Fernández de Mesa Vargas D. Mario Garcés Sanagustín D. Juan Jesús García Fraile Dª. Pilar Garrido Sánchez D. Gerardo Luis Gavilanes Ginerés D. Jaime Haddad Sánchez De Cueto Dª. Carmen Librero Pintado D. Eugenio López Álvarez D. Juan Antonio López Aragón D. Joaquín del Moral Salcedo D. Jesus Miguel Pozo de Castro Secretario del Consejo: D. José Luis Marroquín Mochales Delegada Especial del Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas: Dª. Marta Fernández Currás


Gestión de riesgos En el ejercicio 2014 se comienza a trabajar en la definición e implantación de un Sistema de Gestión de Riesgos para el Grupo Renfe. Se inicia el diseño y metodología del Mapa de Riesgos del Grupo, impulsado desde la Dirección de Auditoría Interna, y contando con la colaboración de todas las áreas y sociedades del Grupo. En noviembre de 2014 se aprueba, en Comité de Dirección de Renfe Operadora la Política de Control y Gestión de Riesgos del Grupo Renfe, que es presentada en el Consejo de Administración de Renfe Operadora del mes de diciembre del mismo año. Las actuaciones del Grupo Renfe en materia de gestión de riesgos pretenden ir en línea con lo recogido en la modificación de la Ley de Sociedades de Capital del año 2014, acerca de las prácticas de Buen Gobierno. Así, se establece que es facultad indelegable del Consejo de Administración la determinación de la política de control y gestión de riesgos, incluidos los fiscales, y la supervisión de los sistemas internos de información y control. Adicionalmente, indica la necesidad de que los Consejos de Administración cuenten con una Comisión de Auditoría con funciones de supervisión de la eficacia del control interno de la sociedad, la auditoría interna y los sistemas de gestión de riesgos. La metodología del Sistema de Gestión de Riegos del Grupo Renfe sigue el modelo COSO (Committe of Sponsoring Organizations of the Treadway Commission). El objetivo es aportar mayor seguridad sobre el logro de los objetivos del Grupo, en sus 3 dimensiones: operaciones (el “core” del negocio), información

financiera y cumplimiento de leyes y normas. Permite asegurar razonablemente que todos los riesgos significativos son identificados, evaluados y sometidos a un seguimiento continuo y reducidos a los niveles de apetito y tolerancia al riesgo que son aprobados por el Consejo de Administración. En el Grupo Renfe se han definido cuatro estrategias básicas de respuesta ante la concurrencia de un riesgo: PP Reducir el riesgo: se gestiona adoptando medidas que minimizan la magnitud del impacto y su probabilidad de ocurrencia. Entre esas medidas se encuentran la determinación de políticas y la asignación correcta de responsables del riesgo, la mejora de procesos, el establecimiento de unos controles mínimos, programas de formación, asesoramiento, cobertura de auditoría interna, evaluación de proyectos, revisiones del plan de negocio, etc. PP Eliminar el riesgo: comporta que el Grupo decide dejar de realizar una determinada actividad de negocio que está generando el riesgo. PP Transferir el riesgo: implica que se toma la decisión de dejar de realizar una determinada actividad de negocio que está generando el riesgo. PP Asumir el riesgo: el Grupo acepta el riesgo sin adoptar ninguna medida, en aquellos casos en los que, bien por impacto o probabilidad, bien por el análisis coste-beneficio, así se aconseje. El sistema de trabajo que se ha definido se resume en la siguiente tabla:

METODOLOGÍA

GESTIÓN

IDENTIFICACIÓN

RESPUESTA

Evaluación/Medición + Seguimiento KRIs/KFIs

Reducir: Planes de Mitigación Transferir Eliminar Asumir


La Política de Control y Gestión de Riesgos del Grupo Renfe define 4 tipologías de riesgos: operacionales, de cumplimiento, económico-financieros y estratégicos. Además, en la Política se definen las responsabilidades de los distintos miembros de la organización en relación con la existencia, definición, funcionamiento y supervisión del Sistema de Gestión de Riesgos, siendo el Consejo de Administración el responsable de su existencia y la Alta Dirección el garante de su funcionamiento. Además, como parte integrante del Sistema de Gestión de Riesgos, y durante el ejercicio 2014, se desarrolla la guía modelo para la implantación de un sistema organizativo y de gestión de prevención de delitos penales de las personas jurídicas.

Adicionalmente, existe una política de gestión de riesgos asociada con los instrumentos financieros utilizados por todas las empresas que conforman el Grupo, en relación con el riesgo de crédito, el riesgo de liquidez, el riesgo de tipo de cambio y el riesgo de tipo de interés, que formarán parte integrante del Sistema de Gestión de Riesgos del Grupo Renfe en el que se está trabajando. Del mismo modo, se han identificado departamentos en el Grupo Renfe que ya trabajan con un sistema de riesgos, identificando los peligros y amenazas, gestionándolos y realizando seguimiento de éstos. Estas tipologías de riesgos se integrarán en el Sistema de Gestión de Riesgos general del Grupo: seguridad en la circulación, riesgos laborales, protección civil, seguridad de la información, medioambiente y cumplimiento legal.


Sociedades del Grupo Renfe Renfe Viajeros, S.A. PRINCIPALES MAGNITUDES 2014

VIAJEROS TRANSPORTADOS

465,0 millones

PP Avant (Alta Velocidad Media Distancia) PP Media Distancia • Media Distancia Convencional • Ancho métrico • Generalitat

PRINCIPALES HITOS EN 2014

(-0,2% respecto a 2013)

Respecto a la oferta prestada

EBITDA RESULTADO BRUTO EXPLOTACIÓN

En los servicios públicos, los hechos más significativos han sido:

204,3 millones de €

INVERSIÓN


El número de viajeros globales ha descendido ligeramente frente a la situación del 2013 (-0,2%). En este sentido, cabe distinguir la diferente evolución que presentan los servicios comerciales y los servicios de Obligación de Servicio Público respecto al año anterior. Los primeros han conseguido un aumento de demanda del 15,9% (y un 6,1% de ingresos), situándose en 29,7 millones de viajeros. Los servicios públicos conservan la tendencia observada en 2013, registrándose una pérdida global de viajeros de 1,2%, que con una subida media de tarifas del 1,9% para servicios financiados por la Administración General del Estado y del 3,49% para los servicios competencia de la Generalitat de Catalunya alcanzan un incremento de ingreso del 2,3% respecto al año anterior. El desarrollo de la actividad del transporte de viajeros y servicios asociados se estructura en: Servicios Comerciales PP Alta Velocidad PP Larga Distancia PP Trenes turísticos Obligaciones de Servicio Público PP Cercanías • Ancho convencional • Ancho métrico • Generalitat

PP Rodalies: creación de las nuevas cercanías del Camp de Tarragona (y su integración tarifaria en la ATM de Tarragona) y de Girona, en marzo de 2014. PP Andalucía: gracias a las mejoras en la infraestructura, con la incorporación paulatina de la doble vía, se han producido mejoras en los tiempos de viaje y modificación de horarios en los trenes de Cercanías de Cádiz, de la línea C3 de Cercanías de Sevilla y en la Media Distancia Convencional Sevilla-Cádiz (reducción de 5 min./tren). PP Extremadura: ampliación y ajuste de servicios de Media Distancia, creándose la relación MéridaLlerena mediante la prolongación del servicio Mérida-Zafra. En los servicios comerciales: PP Puesta en servicio de la estación de Villanueva de Córdoba-Los Pedroches en la línea MadridAndalucía. PP Dispositivo especial de trenes para la Final de la Champions League en Lisboa. PP Mejora en los tiempos de viaje de los servicios Madrid-Alicante, por la entrada en servicio del ERTMS/ETCS nivel 2 en el tramo Albacete-Alicante y el consiguiente aumento de la velocidad comercial a 300 km/h. PP Obras en la línea Palencia-Valladolid, que han obligado a ajustar horarios con incrementos de viaje, además de generar retrasos en los servicios. PP Nuevas paradas comerciales en el servicio VigoOporto: Nine, Viana do Castelo y Valença, sin incremento de tiempo de viaje. PP Nuevo tren estival Picasso Bilbao/Irún/San Sebastián-Málaga.


Actuaciones comerciales Equipajes puerta a puerta Es un nuevo servicio complementario que pretende ofrecer una solución integral a la necesidad de movilidad de los clientes, ofertando un precio competitivo para el transporte de su equipaje, desde el origen hasta el destino final de su viaje, que puede ser o no coincidente con el origen-destino del tren. Este servicio puede ser utilizado por los viajeros que posean un billete en vigor en los servicios de Alta Velocidad Larga Distancia mediante el pago del importe correspondiente. Coche en silencio Se presta en los coches extremos de la clase turista de los trenes AVE, en los que no está permitido el ruido y se atenúa la iluminación para propiciar el relax o el trabajo. Se trata de una respuesta a las demandas de los clientes que reclamaban poder elegir un tipo de viaje donde prime la concentración en el trabajo o la lectura y la posibilidad de relajarse y descansar sin escuchar otras conversaciones o avisos de megafonía del tren. En estos coches no se pueden tener conversaciones por teléfono, ni recibir alertas sonoras de dispositivos electrónicos, es obligatorio el uso de auriculares, no hay servicio de bar móvil y los avisos de megafonía se limitan a las emergencias. Billete identificativo El billete identificativo, que se aplica en los productos AVE, Larga-Distancia y Avant, posibilita el avance en iniciativas encaminadas a establecer una relación directa y personalizada con nuestros clientes mediante la identificación de un alto porcentaje de los pasajeros a bordo del tren. Billete Gratuito de niño para menores de 4 años En los trenes AVE, Larga Distancia y Avant, los niños menores de 4 años que compartiendo plaza, viajan gratuitamente, deberán disponer del correspondiente “Billete gratuito de niño”. En los canales de venta se solicitará la documentación necesaria al pasajero que acompañe al menor y se mostrarán los datos en ambos billetes. El “Billete gratuito de niño” deberá presentarse en el control de acceso, junto con el billete del acompañante. Asimismo, los menores de 4 años podrán viajar ocupando una plaza adquiriendo un billete con descuento mediante la tarifa “Niño”.

AVE Madrid-Barcelona El AVE Madrid-Barcelona ha alcanzado en 2014 una cuota de mercado del 61,5% respecto del avión, lo que muestra la consolidación del AVE como la opción idónea para viajar entre Barcelona y Madrid. Plan de estaciones El Plan de Inversiones en estaciones de Cercanías, por un importe de 159,6 millones de euros para el periodo 2014-2015 a desarrollar hasta finales de 2017, contempla aproximadamente 130 actuaciones, en su gran mayoría destinadas a mejorar la accesibilidad en estaciones: recrecidos, prolongaciones y ensanchamiento de andenes; instalación de ascensores; reformas y optimización de edificios; construcción de nuevos pasos inferiores y mejora de instalaciones en general.

SOCIEDADES FILIALES Por otro lado, Renfe Viajeros cuenta a cierre de 2014 con participación en dos sociedades: PP Comfersa es una sociedad mercantil (100% capital público), participada por Adif (51%) y Renfe Viajeros (49%), constituida el 30 de noviembre de 1983 para gestionar soportes y productos publicitarios, así como otros servicios complementarios. La Orden Ministerial HAP/583/2012, de 20 de marzo, por la que se publica el Acuerdo del Consejo de Ministros de 16 de marzo de 2012, en el que se aprueba el plan de reestructuración y racionalización del sector público empresarial y fundacional estatal, mandata la extinción de COMFERSA mediante la cesión global de activo y pasivo a favor de Renfe Operadora y Adif. PP Elipsos, creada en diciembre de 2000, bajo la fórmula de una joint venture, es una empresa conjunta de derecho español, participada a partes iguales por SVD/SCNF y Renfe Operadora. ELIPSOS coordina el proyecto de Alta Velocidad francoespañol entre Renfe y SNCF. Asimismo, desde la puesta en marcha del tramo Perpiñán-Figueras a través del túnel del Pertús, Elipsos gestiona la comercialización de los trenes de alta velocidad, bajo la denominación comercial “Renfe-SNCF en Cooperación”.


Renfe Mercancías, S.A. PRINCIPALES MAGNITUDES 2014

TONELADAS NETAS

21,3 millones TN (+10,8% respecto a 2013)

TONELADAS-KM NETAS

7.556,5 millones de TKN (+2,8% respecto a 2013)

Negocio Multiproducto Multiproducto es el área de Renfe Mercancías especializada en graneles sólidos (carbón, cemento, cenizas, clinker, agroalimentarios y abonos), graneles líquidos (petroquímicos, combustibles y biocombustibles) y otros productos (materiales de construcción, piedras, tierra, madera, papel, prefabricados, manufacturados, etc.), así como gestión de los transportes especiales y excepcionales. Negocio Automóvil


-33,8 millones de € (+36,4% respecto a 2013)

INVERSIÓN

2,9 millones de €

Renfe Mercancías es, propietaria de los activos de las locomotoras, contenedores y vagones y responsable de la prestación y comercialización de los servicios de tracción y transporte de mercancías por ferrocarril. La sociedad Renfe Mercancías, S.A. cuenta con una serie de sociedades filiales y participadas que, en unos casos, le aportan flexibilidad a la hora de realizar algunos de los servicios complementarios al transporte, núcleo de su actividad, y, en otros casos, le permite contar con unos socios estratégicos en determinados mercados, de forma que su posicionamiento en los mismos mejore.

DESGLOSE DE LA ACTIVIDAD Negocio Intermodal (contenedores) Intermodal es el área de Renfe Mercancías especializada en el transporte ferroviario de contenedores, cajas móviles y semiremolques. Negocio Siderúrgico Especializada en el transporte del material asociado a la industria del metal: bobinas de acero, carriles, tuberías, alambrón, perfiles, varillas, chatarra, palanquilla, etc.

Dedicado al transporte de vehículos y piezas y componentes de automoción. Pecovasa, es la filial que desarrolla la actividad del Negocio de Automóviles especializada en el transporte de vehículos terminados. Los empresas socias de Pecovasa son: Renfe (60%), COMSA Rail Transport S.A.U. (15%), DB Schenker Rail Automotive (14,55%) y Grupo SUARDIAZ (10,45%). Logirail

La finalidad de Logirail es proporcionar un servicio flexible y transversal a todas las Áreas de Negocio de Renfe Mercancías, constituyendo el proveedor de “Servicios Logísticos en Tierra”, posibilitando la transferencia entre el modo ferroviario y el resto de modos (marítimo o carretera). Sus principales actividades son: PP Prestación de servicios en terminales terrestres PP Autoprestación de los servicios complementarios y auxiliares en ámbitos portuarios y terminales ferroviarias, tanto de carácter público, como privado. PP Gestión y comercialización de campas ferroviarias de automóviles. PP Comercialización y alquiler de activos asociados a la logística de mercancías. PP Acarreos de mercancías, carga y descarga de trenes.


Negocio de Ancho Métrico Área de Negocio especializada en el transporte de mercancías por la Red de Ancho Métrico. Los principales servicios ofertados son: servicios intermodal de transporte: acarreo en origen y destino, manipulación de carga, prestación de material auxiliar de transporte propio (contenedores, cisternas, jaulas y portabobinas), tráficos combinados con otros medios de transporte (carretera, marítimo, ferroviario) y conexión internacional con Francia vía Hendaya a través del convenio con Euskotren. Todo ello en vía de ancho métrico. Sociedades participadas por Renfe Mercancías, S.A. Sociedad o Entidad participada

Participación de Renfe Mercancías

Logirail, S.A PECOVASA RENFE Mercancías, S.A. LTF, S.A. Puerto Seco Ventastur, S.A.

100% 60% 100% 48% (*)

Alfil Logistics, S.A.

40%

Construrail, S.A.

49%

Conterail, S.A.

50%

TRANSFESA, S.A.

20,36%

SEMAT, S.A.

36,36%

Intercontainer Ibérica, S.A.

46%

Railsider Logística Ferroviaria, S.A.

49%

Railsider Mediterráneo, S.A.

41,26%

Railsider Atlántico, S.A.

49%

Algeposa Ferrocarril, S.A.

49%

Algeposa Terminales Ferroviarias, S.A.

49%

Hendaye Manutention, S.A.S.

49%

(*) 48% Renfe Mercancías, S.A., a través de PECOVASA, siendo la de Renfe Mercancías la participación mayoritaria.

PRINCIPALES HITOS EN 2014

PP En el Mercado Siderúrgico destacar el fuerte incremento de los tráficos desde los puertos de Pasajes y Santurtzi con destinos Tarragona y Castellbisbal, así como la alta demanda de transporte de carril para la infraestructura de AVE. PP En el Mercado Intermodal, consolidación del tren Multinaviera sobre el hinterland del puerto de Algeciras con cuatro circulaciones semanales en cada sentido. • Se consolidó la reactivación de la terminal de contenedores de Mérida y los tráficos de ésta con puertos portugueses y el puerto de Huelva. • Se puso en funcionamiento una relación ferroviaria para el tráfico de contenedores entre los puertos de Vigo y A Coruña. PP En el Mercado Multiproducto se han conseguido nuevos tráficos de biodiésel con destino el puerto de Huelva y un incremento en un 50 por ciento de los tráficos de carbón para Enel-Viesgo con destino Alhondiguilla. PP En el transporte de automóviles se han alcanzado notables incrementos en los tráficos de exportación de Renault gracias al lanzamiento del nuevo modelo Captur, tanto por puertos como a través de las fronteras portuguesa y francesa. En este último tráfico se han conseguido mejoras productivas gracias a las nuevas posibilidades de la infraestructura entre Venta de Baños e Irún para operar trenes de 700 metros. Igualmente se lanzaron en 2014 nuevos tráficos de piezas de automoción para Citroën y Opel. Mejoras de gestión Se ha realizado un importante ajuste de los recursos empleados, tanto humanos como materiales, destacando la reducción de plantilla en un 7,4% con motivo del ERE. Con respecto a la producción se ha prescindido de 49 locomotoras, que se pusieron a disposición de Renfe Alquiler de Material Ferroviario, S.A.

Datos de actividad – Ingresos Han mejorado los ingresos de tráfico un 12,5 % respecto al año 2013 y un 11,4% sobre el presupuesto de 2014. Igualmente, por lo que respecta a los datos de actividad comercial las toneladas se incrementaron en un 10,8% en su comparativa con el 2013 y un 9% referido al presupuesto. Mejoras comerciales

Nuevos mercados logísticos: Gestión de terminales y actividades logísticas Se ha constituido la UTE TILO (50% Renfe) resultó adjudicataria del concurso para la gestión de las operaciones de contenedores en la terminal de Abroñigal (Madrid).


Renfe Fabricación y Mantenimiento, S.A. PRINCIPALES MAGNITUDES 2014


23,7 millones de € (+15M€ respecto a 2013)

INGRESOS

343,8 millones de € INVERSIÓN


DESGLOSE DE LA ACTIVIDAD El Área Industrial de Renfe se desagrega en diversas actividades, de diferente escala y rentabilidad, que afrontan importantes retos en el corto y medio plazo. PP Ingeniería de diseño y mantenimiento, así como realización de pruebas para la recepción de material nuevo, previas a su puesta en funcionamiento. PP Mantenimiento del parque de trenes propiedad de Renfe, sirviéndose para ello de recursos propios y sociedades participadas. PP Servicios a terceros, que comprende, tanto el mantenimiento de material rodante ferroviario propiedad de entidades públicas (Adif y Ministerio de Defensa), como el de particulares (empresas constructoras y operadores privados). PP Gestión de instalaciones de mantenimiento, que comprende, la planificación y el diseño de nuevas instalaciones de talleres y su equipamiento, según necesidades, así como su mantenimiento. PP Trabajos industriales, tales como, fabricación de material rodante, transformación de vehículos y reparación de componentes. PP Otras actividades, consultoría y asesoramiento técnico, auditorías técnicas y de gestión del mantenimiento y achatarramiento de material rodante y equipos.

CICLOS DE MANTENIMIENTO DE LOS TRENES La orden FOM/233/2006, de 31 de enero, establece los requisitos que deberá reunir el material rodante ferroviario para circular por la Rede Ferroviaria de Interés General. A los efectos de esta orden se entiende por “Plan de Mantenimiento de un Vehículo Ferroviario: documento que recoge el conjunto de operaciones de mantenimiento que definen cada una de las intervenciones de mantenimiento que deben realizarse sobre un vehículo ferroviario y la frecuencia con que éstas han de efectuarse durante toda su vida útil para conservar, en el estado requerido durante su validación, las características técnicas que, en materia de seguridad, fiabilidad, compatibilidad técnica, salubridad, protección medioambiental y, en su caso, interoperabilidad, le fueran exigidas conforme a lo dispuesto en la ETH”. La autorización de circulación de un vehículo ferroviario será suspendida, de forma temporal, entre otras causas, cuando se incumpla el plan de mantenimiento del vehículo ferroviario y/o se realice cualquier modificación no autorizada en el plan de mantenimiento del vehículo. Los Planes de Mantenimiento se apoyan en la información entregada, en su día, por los fabricantes, basado en la experiencia adquirida y en el adecuado comportamiento de los componentes básicos de seguridad. En dichos planes se relaciona el conjunto de intervenciones y operaciones de mantenimiento, definidas conforme al tipo de material y serie al que pertenezca, que deben realizarse sobre un vehículo ferroviario y la frecuencia con que éstas han de efectuarse, y que se clasifican según dos tipos de mantenimiento: Mantenimiento Preventivo (Programado) PP Mantenimiento de 1er nivel: Intervenciones simples de mantenimiento que se efectúan periódicamente en ciclos medios de kilómetros entre dos servicios comerciales, no requiriendo elevadas estadías de inmovilizado de material. Comprobación de elementos de seguridad, especialmente bajo caja (bogies, ejes, frenos, etc.) y operaciones de limpieza.


PP Mantenimiento de 2º nivel o grandes intervenciones: Operaciones de mantenimiento que obligan a la inmovilización del vehículo y se efectúan periódicamente en ciclos amplios de kilómetros, en las que se realizan operaciones complejas, donde se desmonta completamente el vehículo y que requieren de una mayor estadía de inmovilizado de material (grandes intervenciones). Reparaciones de componentes principales (bogies, frenos, ejes, motores de tracción, etc.), operaciones de media vida, rediseño interior y actualización de componentes. Mantenimiento Correctivo (No Programado) PP Mantenimiento correctivo: intervenciones de mantenimiento que se efectúan periódicamente para la reparación de averías, accidentes, vandalismo, etc. Una vez que el tren llega al final de su ciclo de vida, Renfe procede a la venta del mismo para su segundo uso,material autopropulsado, coches de viajeros y mercancías y locomotoras, y los repuestos necesarios para su mantenimiento, a terceros países. Asimismo, aquellos trenes de carácter histórico se donan a la Fundación de los Ferrocarriles Españoles para su restauración y puesta en valor.

SOCIEDADES PARTICIPADAS POR RENFE FABRICACIÓN Y MANTENIMIENTO, S.A. En los pliegos de condiciones de las adquisiciones de material rodante realizadas por Renfe desde el año 2000, se incluyó la participación de la división industrial de Renfe en la fabricación de los trenes (hasta un 20%) y en su mantenimiento (hasta un 50%). La fórmula elegida finalmente para la participación de Renfe fue la creación de sociedades mercantiles, con participación del 51% del fabricante y del 49% de Renfe Operadora. La sociedad Albitren procede de la escisión de Albatros Alcázar, S.A., sociedad creada en 2003 para desarrollar actividades industriales en las antiguas instalaciones del Taller de Material Remolcado de Alcázar de San Juan (en cumplimiento de acuerdos institucionales entre el Ministerio de Fomento y la Junta de Castilla-La Mancha para el mantenimiento del empleo en la zona). La sociedad Albitren, cuya liquidación se acordó el 5 de noviembre de 2014, obtuvo unas ventas de 9,6 millones € y un resultado neto (incluyendo gastos de reestructuración) de -2,2 millones €. Renfe Fabricación y Mantenimiento ha registrado en 2014 un resultado financiero negativo de -2,3 millones € por la liquidación de esta sociedad.

Socio Participación de Renfe Fabricación

Denominación

Participación

Nertus Mantenimiento Ferroviario y Servicios S.A.

49%

Siemens

51%

Actren Mantenimiento Ferroviario S.A.

49%

CAF

51%

Btren Mantenimiento Ferroviario S.A.

49%

Bombardier

51%

Erion Mantenimiento Ferroviario S.A.

49%

Vossloh España

51%

Irvia Mantenimiento Ferroviario S.A.

49%

Alstom Transporte, S.A.

51%

Albitren Mantenimiento y Servicios Industriales S.A.(*)

50%

Grupo Albatros

50%

Sociedad o Entidad participada


PRINCIPALES HITOS EN 2014 1. Nuevo modelo de gestión del mantenimiento. La prestación de los servicios de mantenimiento de material rodante se lleva a cabo a través de los siguientes modos: PP Mantenimiento realizado con medios propios de Renfe Fabricación y Mantenimiento (mantenimiento interno). PP Mantenimiento realizado conjuntamente con la industria privada (mantenimiento externo). Con posterioridad al cambio organizativo de finales del ejercicio, se ha comenzado a desarrollar un nuevo modelo de gestión del mantenimiento que permite reordenar toda la actividad industrial del Grupo Renfe buscando la complementariedad del mantenimiento interno/externo, potenciando las fortalezas internas de Renfe Fabricación y Mantenimiento, preservando la Ingeniería y el conocimiento, y aprovechando las ventajas de las Sociedades mercantiles, participadas por el Grupo Renfe, con el objetivo principal de garantizar la sostenibilidad de la actividad industrial de Renfe. Las palancas sobre las que se fundamenta el nuevo modelo de mantenimiento son: PP Actuar como Entidad Encargada de Mantenimiento (EEM) del grupo Renfe, garantizando que los vehículos se mantienen de acuerdo a los planes de mantenimiento, las normas y las especificaciones técnicas. PP Una gestión integral del servicio de mantenimiento que garantice el control técnico de los activos (trenes, instalaciones); racionalizando los costes y preservando el conocimiento del material. • Establecimiento de contratos intragrupo para la prestación de servicios de mantenimiento integral del material rodante. • Renegociación de contratos de mantenimiento con Sociedades Participadas y Fabricantes. PP Especialización de los recursos internos en actividades de alto valor añadido, potenciando el segundo nivel del mantenimiento del parque y

de sus componentes, así como los recursos para la gestión técnica, ingeniería e instalaciones de mantenimiento. PP Gestión de las sociedades participadas de mantenimiento, de manera que favorezca el control técnico y de costes del mantenimiento. PP Gestión de instalaciones de mantenimiento, que comprende, la planificación y el diseño de nuevas instalaciones de talleres y su equipamiento, según necesidades, así como su mantenimiento. 2. Accesibilidad S/447, continuación en la adaptación de vehículos de la serie. 3. Desarrollo de una política de precios para el uso y disposición de instalaciones de mantenimiento por terceros, derivada de la adaptación de la Ley del Sector Ferroviario a la Directiva 2012/34/UE. 4. Homologación sistema de seguridad ERTMS en los trenes de las series 102, 112 y 103, con la versión 2.3.0 d. 5. Puesta en servicio del nivel 2 de ERTMS (Versión 2.3.0 d) en la línea Madrid-Alicante. 6. Obtención de la Autorización de Circulación del tren Francés, TGV 2N2 para el servicio Figueras-Barcelona. 7. Puesta en servicio de los trenes para la línea CoruñaVigo.


Renfe Alquiler de Material Ferroviario, S.A. PRINCIPALES MAGNITUDES 2014


7,5 millones de € INGRESOS

11,9 millones de € INVERSIÓN

4,6 millones de €

PRINCIPALES HITOS EN 2014 PP Subrogación en la posición del arrendador en el contrato de alquiler de 17 automotores serie 592 con CP (Comboios de Portugal) y de su Protocolo Adicional, por el que se prevé la sustitución de 11 automotores 592, por otros de la serie 592.2 y la incorporación de otros 3 nuevos automotores 592.2. Para ello, se ha realizado la compra a Renfe Viajeros, S.A. de catorce automotores de la serie 592.2. PP Preparación de una oferta de referencia de Alquiler con mantenimiento integral del material rodante de viajeros de su propiedad, que se pondrá a disposición de las empresas que participen en la licitación de un título habilitante para el Corredor Levante cuando el mismo sea convocado por el Ministerio de Fomento. PP Análisis de mercado y diseño de la oferta comercial del alquiler con mantenimiento integral de locomotoras de mercancías propiedad de la Sociedad.


Contribución de Renfe al desarrollo sostenible de España Renfe contribuye de forma directa a la economía nacional a través de la riqueza que generamos, los impuestos que pagamos o las compras que realizamos a nuestros proveedores, entre otras aportaciones. De forma indirecta mediante la contratación de servicios (de seguridad, limpieza, servicios a bordo, etc.), las inversiones en la comunidad y las inversiones ambientales.

Económica

Social

669,8 M€

Empleados

607,4 M€

Empleos indirectos

La contribución de Renfe al desarrollo sostenible del país asciende en términos económicos a 2.752 millones de euros; generamos 14.319 empleos de forma directa y 9.226 empleos de forma indirecta mediante la contratación de servicios y realizamos contribuciones sociales por valor de 138,9 millones de euros. En los últimos años hemos reducido nuestra huella de carbono un 58% hasta dejarla en 19,6 gr. CO2 por unidad transportada; el 40,1% de nuestros trenes utiliza energías renovables y tenemos un impacto mínimo en la biodiversidad de 0,26 km² de superficie ocupada.

Ambiental

14.319

Salarios

Canon de Adif por uso de infraestructura y estaciones

373,9 M€

9.222

6,36 M€ Formación

27

IRPF y Seguridad Social pagado por empleados

Horas de formación por empleado

3,1 M€

Acciones preventivas de salud

188 M€

Contrato indefinido

1.252 M€

Mujeres en el Consejo de Administración

Impuestos Seguridad Social Compra de productos y servicios

3.416

99,2%

18,75%

138,9 M€

Inversión en la comunidad

19,60 gr.CO2

Huella de carbono

58%

Reducción huella de carbono

1.656 M€

Ahorro de costes externos

40,1%

de la energía consumida por nuestros trenes procede de fuentes renovables

1,457 Mill. Tm. CO2

Reducción huella de carbono


Diálogo con los grupos de interés El diálogo con los grupos de interés es clave para la gestión en Renfe. Ya en 2005, Renfe estableció como principales grupos de interés a los trabajadores y al resto de los interlocutores más cercanos en su gestión diaria (los clientes, los proveedores, la sociedad y las administraciones públicas). Todos estos grupos tienen, a su vez, diferentes subgrupos compuestos, entre otros, por ONG y plataformas ciudadanas, sindicatos de trabajadores, representantes ciudadanos, medios de comunicación, personas con movilidad reducida e inmigrantes. Todas las iniciativas que desarrolla Renfe se comunican mediante diferentes canales a los grupos de interés. Esta comunicación es clave para lograr conocer las expectativas de todos ellos respecto a la organización y para trasladarles información sobre la estrategia y actividades de Renfe, tomando en consideración los aspectos que son más relevantes para ellos. En esta línea, Renfe ha detectado las principales inquietudes y necesidades de todos sus grupos de interés y les ha tratado de ir dando

respuesta a través de un buen número de canales de comunicación y de muy diversas actuaciones. Además de los habituales canales de comunicación, la compañía está presente en las principales plataformas en redes sociales: twitter, facebook, flickr y youtube, además de un blog corporativo. Asimismo, en los últimos años se han desarrollado diversas aplicaciones para teléfonos móviles y tabletas que permiten a nuestros clientes estar informados sobre nuestros servicios en todo momento. Principales grupos de interés PP Clientes PP Empleados PP Proveedores PP Administraciones Públicas PP Sociedad


Principales canales de comunicación Renfe pone a disposición de sus grupos de interés una amplia variedad de canales de comunicación para dialogar con la compañía y satisfacer sus necesidades de información, realizar sugerencias y/o reclamaciones, o llevar a cabo gestiones relacionadas con el servicio.

Canales de comunicación con los grupos de interés Presencial y a través de correo postal: Avenida Pío XII, nº 110 28036 Madrid Información Telefónica Información integral al cliente: 902 320 320 Venta por Internet: 902 109 420 Ayuda a viajeros con discapacidad: 902 240 505 Página Web: www.renfe.com Irene: Asistente virtual Oficina virtual de atención al cliente Web de Rodalies: www.rodaliesdecatalunya.cat Web para dispositivos móviles: renfe.mobi Aplicaciones para teléfonos y tabletas Correo Electrónico [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] Centros servicio y atención al cliente Ferias y congresos / Grupos Comités de Clientes de Cercanías Conferencias / Participación en Debates Informe Anual Renfe Redes Sociales Twitter Facebook Flickr YouTube Notas de Prensa Intranet corporativa de Renfe: Interesa Entornos colaborativos 2.0: Boletines digitales sobre información de Renfe Puestos de comunicación en centros de trabajo operativos y campañas específicas para colectivos Desayunos con el Presidente “Perfil del Contratante” En la página Web de Renfe www.renfe.com Relaciones Institucionales (Comunidades Autónomas, Administraciones Públicas, Congreso, Senado…)

El diálogo con los grupos de interés es una herramienta clave para entender las exigencias del entorno e identificar expectativas y oportunidades. Renfe dispone de cuatro agrupaciones de canales de comunicación:

Clientes

Empleados

Proveedores

Todos los grupos de interés


DESAYUNOS CON EL PRESIDENTE Enmarcados en la estrategia de comunicación interna de la empresa, estas reuniones se plantean con una doble perspectiva. Por parte del presidente para conocer y escuchar la percepción de estos profesionales y, por otro lado, para fomentar la participación y la comunicación dando voz a los empleados y el intercambio de información con reuniones informales a través de una comunicación bidireccional. Durante 2014 se han desarrollado encuentros con personal de conducción, con trabajadores de la estructura de apoyo y jefes, gestión y mandos intermedios y con operadores comerciales y supervisores de servicios a bordo. Además, está previsto que continúen durante 2015 con otros colectivos, como operadores comerciales en estaciones, así como operadores de fabricación y mantenimiento. Además del presidente, han participado también en estas reuniones la Directora General de Operaciones, el Director General de Seguridad, Organización y Recursos Humanos y la Directora del Gabinete de Presidencia.

COMITÉS DE CLIENTES DE CERCANÍAS Se trata de un foro de intercambio de opiniones y propuestas entre los clientes y Renfe Cercanías. Actualmente existen Comités de Clientes en los Núcleos de Cercanías de Cantabria, Valencia, San Sebastian, Bilbao y Asturias. Los clientes han sido previamente convocados entre las personas que viajan habitualmente y que mantienen algún tipo de relación con este medio de transporte. El objetivo primordial del comité es el establecimiento de contactos periódicos para fomentar el acercamiento a los clientes, obtener una información de primera mano y conocer la realidad que percibe el cliente, como plataforma básica para la introducción de mejoras en el servicio en tiempo real. Renfe Cercanías se compromete a estudiar las propuestas y sugerencias de los clientes teniendo en cuenta la voz del propio viajero. El comité de clientes pretende fomentar el acercamiento a los clientes. Para la mejora continua del servicio es preciso conocer la opinión de los clientes y analizar la realización efectiva del servicio, evaluando los compromisos que Renfe adquiere y el nivel de calidad

que Cercanías se obliga a prestar. Estos comités de clientes están compuestos por una representación de viajeros de todas líneas que forman el núcleo. Los clientes han sido previamente convocados entre las personas que viajan habitualmente y que mantienen algún tipo de relación con este servicio.

PÁGINA WEB Durante 2014, la página web de Renfe ha sido una de las más consultadas del sector viajes y la primera del sector transporte con 125 millones de visitas. En dicha web, los clientes han contado con la presencia de una asistente virtual, denominada Irene, que responde a las dudas de los usuarios las 24 horas del día. Durante 2014, Irene ha recibido 3 millones de preguntas contestadas, con un nivel de éxito del 76%. Entre las diferentes herramientas de diálogo y gestión, disponibles en www.renfe.com, se encuentra también la Oficina Virtual de Atención al Cliente. A través de la misma, el cliente puede plantear las cuestiones que desee utilizando un formulario on-line. Asimismo, existe un acceso directo de Atención al Cliente Cercanías para que los usuarios puedan realizar gestiones relacionadas con Cercanías por núcleos. En los servicios de Rodalies de Catalunya, prestados por Renfe, existen dos servicios de información y atención al cliente: la web www.rodaliesdecatalunya.cat y un Contact Center. Se trata de dos plataformas específicas para canalizar todo tipo de información y gestiones relacionadas con el servicio de Rodalies de Catalunya: información sobre la oferta habitual de servicios, información detallada de afectaciones programadas o sobre el estado real del servicio (incidencias), reclamaciones y sugerencias. Los clientes de servicios de trenes de Alta VelocidadLarga Distancia y Media Distancia, pueden comunicarse con la empresa a través del formulario general de la página web de Renfe, especificando el departamento al que se dirigen. Asimismo, las visitas desde terminales móviles a la página web de Renfe alcanzó el 41,8% del total con 54,3 millones de visitas.


REDES SOCIALES

Flicker

Twitter

Renfe pone a disposición de los usuarios más de 1.228 fotos distribuidas en 48 álbumes con fotos históricas y actuales.

La inmersión de la empresa, desde enero de 2010, en la red social Twitter, se enmarca dentro del reto empresarial de innovar en los canales de interacción con los clientes. Estos canales han evolucionado hacia herramientas que propician la conversación, una atención más personalizada, calidad e inmediatez en la interacción con la sociedad. Durante 2014, Renfe alcanzó la cifra de 56.462 seguidores. Facebook Renfe dispone de perfil en Facebook desde 2011. El objetivo es dar a conocer, entre otros contenidos, las promociones y ofertas, así como aquellos aspectos más curiosos y de interés que muchas veces no tienen cabida en la comunicación tradicional, como las recomendaciones de escapadas en tren y de los mejores trayectos para usar este medio de transporte. En 2014, el número de fans de Renfe alcanzó la cifra de 28.330. Youtube En el canal de videos Youtube en 2014 Renfe alcanzó la cifra de 183 vídeos distribuidos en 18 listas de reproducción, 2.927 suscriptores y 2.176.009 visualizaciones de videos desde su creación en marzo de 2006.

CENTROS DE SERVICIOS AL CLIENTE Los Centros de Servicios al Cliente están instalados en grandes estaciones con un flujo considerable de viajeros, siendo su objetivo la prestación de una atención personalizada a los clientes, durante todos los días del año. La actividad en los Centros de Servicio durante 2014 se cifró en 1.633.397 clientes atendidos en las siguientes estaciones: Albacete los Llanos, Barcelona Sants, Camp de Tarragona, Córdoba Central, Cuenca Fernando Zobel, Girona, Lleida Pirineus, Madrid Puerta de Atocha (2), Málaga María Zambrano, Requena-Utiel, Santiago de Compostela, Sevilla Santa Justa, Valencia Joaquín Sorolla y Zaragoza Delicias.


RECLAMACIONES DE CLIENTES Área de Viajeros Durante el año 2014 volvió a crecer el número de reclamaciones recibidas en la mayoría de los servicios de Viajeros, con respecto al año anterior. El crecimiento responde en parte, como sucedió en 2013, a la nueva forma de reclamar de los clientes y a la facilidad de manifestar una queja a través de las nuevas tecnologías. Así, en 2014 la página web de Renfe se convierte en el principal canal de presentación de quejas en los servicios de Alta Velocidad, Larga Distancia y Media Distancia siendo utilizada por el 52 % de los clientes. Número de reclamaciones por cada mil viajeros en todos los servicios Reclamaciones por 1.000 viajeros

2014

2013

Alta Velocidad - Larga Distancia

2,34

2,33

Media Distancia

0,40

0,53

Cercanías

0,11

0,10

Atendo (por cada 1.000 asistencias)

1,73

1,53

Ancho Métrico

0,21

0,13

2014

2013

47

58 *

Área de Mercancías y Logística Reclamaciones Mercancías

(*) Incluidas Sociedades Filiales de Renfe Mercancías Reclamaciones, multas y sanciones Durante el año 2014, el número de reclamaciones iniciadas contra Renfe y tramitadas ascendió a 179, lo que implicó un importe de las resoluciones estimatorias de 312.428,72 € De éstas, el 80,4 % correspondió a lesiones en el tren y en la estación. Por otro lado, Renfe recibió en el año 2014 noventa y una denuncias administrativas, por un importe total de 79.315 €. El 67% de las mismas correspondieron a temas relacionados con consumo.

Expedientes tramitados Número de expedientes tramitados Importe económico de las resoluciones estimatorias (€) Tipología de los expedientes tramitados Arrollamientos Lesiones en el tren Lesiones en estación Otros Denuncias Número de denuncias recibidas Importe económico (€) Tipología de denuncias (número) Incendios Consumo Agencia de Protección de Datos Competencia Disciplina laboral Otros Actuaciones penales Número de actuaciones penales Importe económico (€) Tipología de actuaciones penales (número) Arrollamientos de personas Lesiones Incidentes en el tren Accidentes laborales Otros

2014

2013

179

185

312.428,72 265.105,06 6 65 79 29

11 70 72 32

91 79.315

88 16.990,60

5 61 1 3 19 2

9 62 0 0 14 3

44 51 42.108,76 252.465,10

Participación en foros externos Para fomentar la transparencia en su gestión, Renfe lleva a cabo un diálogo continuo con todos sus grupos de interés, a través de múltiples canales de comunicación, encuentros presenciales y mediante su participación en diferentes asociaciones y entidades como: PP Club de Excelencia en Sostenibilidad PP Club Excelencia en Gestión Vía Innovación PP Red Española del Pacto Mundial PP Corporate Excellence PP Asociación Española de la Calidad PP Foro de Marcas Renombradas PP Asociación Española de Cargadores y Usuarios del Transporte de Mercancías (AEUTRANSMER) Adicionalmente, desde 2002, Renfe es socio de Autocontrol –asociación sin ánimo de lucro que gestiona el sistema de autorregulación publicitario español– y mantiene el compromiso de cumplir, en todas sus comunicaciones comerciales, con el Código de Conducta Publicitaria de Autocontrol, basado en el Código de Prácticas Publicitarias de International Chamber of Commerce.

6 21 16 1 0

9 13 25 2 2

36 Plan de transformación +Renfe


3

Plan de transformación +Renfe

38 Plan de transformación +Renfe

El Grupo Renfe ha puesto en marcha el Plan +Renfe, un ambicioso proyecto con dos objetivos estratégicos: la rentabilidad económica y la calidad percibida. Todo esto se traduce en 50 proyectos +1 plan de comunicación que se constituyen en hoja de ruta para abordar una transformación cultural, reforzar el posicionamiento y mejorar la competitividad de la compañía. Es un plan de transformación que, liderado por el presidente Pablo Vázquez, se aborda con la mirada puesta en la rentabilidad empresarial y en la mejora de la calidad del servicio que se ofrece al cliente. El plan pretende potenciar la marca Renfe, tanto dentro como fuera de la compañía, con una clara visión de grupo integrado, transmitiendo la fuerza de la suma de empresas unidas bajo un paraguas común. Un plan de empresa y para la empresa que, por tanto, se desarrolla con la vocación de unir a todos los equipos que configuran el Grupo Renfe, para trabajar en la misma dirección y con los mismos objetivos, favoreciendo la transversalidad, la gestión por proyectos y el intercambio de las mejores prácticas dentro de la compañía. El plan persigue la competitividad, sostenibilidad y eficiencia del Grupo Renfe para un entorno liberalizado. Para ello, Renfe evoluciona hacia una especialización por sociedades, en la que cada una

de ellas gestione sus recursos y capacidades de forma orientada a resultados individuales y de acuerdo con los órganos de gobierno establecidos. Así, para Renfe Viajeros se fija el objetivo estratégico de avanzar hacia el liderazgo rentable en el transporte de viajeros por ferrocarril; para Renfe Mercancías, el de conseguir un modelo de negocio saneado y rentable; para Renfe Fabricación y Mantenimiento, el de dotarse de un modelo de gestión integral del mantenimiento; y para Renfe Alquiler de Material Ferroviario, el desarrollar y reforzar una nueva línea de negocio. Y todo ello con una Corporación que lidere la estrategia del grupo, que ayude a obtener sinergias y que contribuya a desarrollar la cultura empresarial. Porque +Renfe quiere fomentar entre los trabajadores la visión de grupo integrado, la marca y el orgullo de pertenencia, al tiempo que se logre la fidelización de los clientes. En el ámbito de la rentabilidad, se pretende incrementar los ingresos sin olvidar el resultado económico global, buscando un mayor equilibrio. Al mismo tiempo, se trabaja en la mejora de la eficiencia de la empresa, optimizando recursos, generando sinergias y aumentando productividades.

RENTABILIDAD

CLIENTE

Mejora de los Ingresos

Mejora de la Eficiencia

Mejora de la Calidad

Acción Comercial sobre Clientes

Eficiencia en RR.HH.

Calidad del Servicio

Nuevos ingresos

Eficiencia en Procesos

Calidad en el Cliente

Reducción de Costes

Calidad en la Red


Por lo que respecta al cliente, +Renfe contempla una mejora de la calidad percibida, que ayude a consolidar el crecimiento de la demanda. Se trata de incrementar la satisfacción de los clientes ofreciendo servicios innovadores, seguros, competitivos, de calidad y respetuosos con el medio ambiente. Estos dos objetivos estratégicos se sustentan en tres ejes (mejora de los ingresos, de la eficiencia y de la calidad) y ocho programas (acción comercial sobre clientes, nuevos ingresos, eficiencia en recursos humanos, en procesos, reducción de costes, calidad en el servicio, hacia el cliente y en la Red), que se desarrollan a través de 50+1 proyectos clave para todas las áreas de la compañía. De esta manera, el Plan +Renfe involucra a todos los trabajadores del Grupo Renfe y busca una elevada participación en el desarrollo de los proyectos de una manera directa o indirecta en actividades y tareas. Los 50+1 proyectos tienen un planteamiento transversal que trata de fomentar la suma de recursos, talento, conocimiento y sistemas. Y en este sentido también se quiere reconocer el trabajo de todos los directivos y equipos que tienen una responsabilidad clave en los resultados y en el desarrollo de las actividades que hacen el día a día de Renfe. Unos equipos directivos que, sin estar designados directamente en estos proyectos, con su compromiso, responsabilidad y liderazgo a través de los distintos comités, tienen un papel fundamental en la coordinación entre los distintos equipos de los proyectos relacionados entre sí y hacen viable la ejecución del Plan +Renfe. Para gestionar con éxito este plan de transformación, se ha configurado un modelo de gobierno con una serie de órganos, comités y equipos de trabajo a distintos niveles, en el que habrá responsables del plan global, líderes de programa y responsables de proyecto. Toda su actividad cuenta con el impulso, coordinación y seguimiento de la Oficina del Plan, encuadrada en la Dirección de Estrategia de la empresa. Además, se dará cobertura y visibilidad a las actuaciones más destacadas que se vayan implementando dentro de +Renfe a través de acciones de comunicación externa e interna en el ámbito de la empresa.

40 Internacionalización


4

Internacionalización Desarrollo de los logros 2014 Entorno Internacional

40 42 Internacionalización

Desarrollo de los logros 2014

Proyecto Haramain - Alta Velocidad Arabia Saudí En 2012 se suscribieron los contratos de adjudicación del Proyecto Haramain al Consorcio Hispano-Saudí Al Shoula Group liderado por Renfe y las autoridades de Arabia Saudí. El Consorcio está formado por 12 empresas españolas y dos empresas saudíes, y en el que Renfe es la empresa con mayor participación con un 26,9%. El proyecto consiste en la construcción de la línea (450 Km), suministro de trenes (35 con opción a 20 más), mantenimiento (de la linea y de los trenes) y operación. El importe total del contrato es de 6.736 millones de euros. Renfe participa en la preparación de la operación, la construcción de talleres y otras actividades en la fase de construcción; y es la encargada de operar la línea durante 12 años, durante el periodo 2017-2028. Principales tareas ejecutadas por Renfe en 2014: PP Renfe comenzó la construcción del taller de Medina. En su entorno se ha descargado ya el primer tren de alta velocidad que ha llegado

a Arabia Saudí. Según la planificación, estará plenamente acabado y en funcionamiento a finales de 2016. Ubicado a unos 20 kilómetros de la ciudad, el taller de Medina se extiende sobre una superficie de 55 hectáreas en las que se van a realizar tanto intervenciones de primer nivel o ligeras como de segundo nivel o pesadas. La nave de mantenimiento ligero, con una longitud de 450 metros, tendrá cuatro vías (con dos tornos adosados) en las que se podrá actuar sobre ocho trenes al mismo tiempo. PP Renfe dio por completada la segunda fase de formación de los maquinistas saudíes. La formación ha consistido fundamentalmente en la realización de prácticas de conducción durante cuatro meses en España, tras un primer curso de carácter teórico desarrollado en Jeddah. Además han realizado diversas visitas técnicas a centros de Renfe para ampliar su conocimiento sobre la explotación ferroviaria, han recibido formación en los simuladores de conducción, han realizado maniobras con locomotoras y han conducido trenes de alta velocidad entre Madrid-Barcelona y MadridValencia, siempre acompañados por formadores de la Escuela Técnica Profesional de Conducción y Operaciones (ETPCO).

Informe Anual 2014 43 41

Proyecto SAR Durante el año 2014, la Dirección Internacional coordinó la preparación de la documentación para la presentación de la oferta de Renfe al denominado proyecto SAR en Arabia Saudí, conjuntamente con Adif. La administración ferroviaria saudí solicitaba la operación de trenes de viajeros y mercancías en la denominada línea Norte-Sur, que une Riad con la frontera de Jordania. La oferta presentada por Renfe y Adif fue una de las dos finalistas, pero finalmente las autoridades saudíes se decantaron por la oferta que presentó el competidor de Renfe.

Proyecto de venta de material a Ecuador Durante el ejercicio de 2014 se desarrollaron en España, concretamente en los talleres de Candás (Asturias), los trabajos de remodelación de una composición ferroviaria de ancho métrico para convertirla en un tren turístico, adquirido por los Ferrocarriles de Ecuador Empresa Pública (FEEP). Renfe entregó esta composición, así como el suministro de piezas de repuesto, a comienzos del año 2015.

Otros proyectos Además, Renfe ha desarrollado durante 2014 otros proyectos, como un programa de formación para trabajadores de los ferrocarriles de Polonia (PKP/PLK), para directivos del operador privado Flytoget, que opera actualmente el Oslo Airport Train o un curso de formación en la conducción de trenes Apolo para los Ferrocarriles de Perú, entre otras acciones.

Participación en un Hermanamiento con Ucrania El Hermanamiento denominado “Institutional Support to the Ministry for Infrastructure of Ukraine on Increasing the Operation Performance and the Competitiveness of Rail Transport in Ukraine” fue formalizado entre la Delegación de la Unión Europea en Ucrania, y el Reino de España, representado por el Ministerio de Asuntos Exteriores-Secretaría de Estado de Cooperación Internacional, el Ministerio de Fomento y la Fundación Internacional y para Iberoamérica de Administración y Políticas Públicas (FIIAPP), mediante el Contrato UA/12/ ENP/TP/36. Renfe participa en este Hermanamiento en calidad de “Mandated Body” (organismo designado), para lo cual suscribió un acuerdo con la FIIAPP el 15-01-2014. En dicho acuerdo se establecen las condiciones de la participación de Renfe, que puede realizarse mediante el envío de expertos al país beneficiario y/o mediante la recepción y atención de visitas de delegaciones de dicho país en el marco de viajes de estudio a España. En 2014, Renfe ha recibido dos visitas de delegaciones ucranianas.


Entorno Internacional En enero de 2013, la Comisión Europea aprobó su propuesta de Cuarto Paquete ferroviario, cuyo debate en el Parlamento Europeo y aprobación de enmiendas por el pleno, en primera lectura, se ha producido el 26 de febrero de 2014, para pasar seguidamente a su tramitación por el Consejo Europeo, donde se alcanzó un acuerdo político sobre el llamado “Pilar Técnico” el día 5 de junio de 2014. En la actualidad se están desarrollando los llamados “tridiálogos” entre el Consejo, el Parlamento y la Comisión Europeos, habiendo dado comienzo el correspondiente al “Pilar Técnico” el 23 de octubre de 2014. Este paquete legislativo contempla, entre otras medidas, la apertura a la competencia de los servicios domésticos del transporte ferroviario de viajeros, nuevas reglas relativas a los modelos de gobernanza, con una mayor separación entre los gestores de la infraestructura y los operadores ferroviarios, y un componente técnico relativo a la seguridad, la interoperabilidad ferroviaria y al reforzamiento de las funciones de la Agencia Ferroviaria Europea, todo ello con vistas al establecimiento de un área ferroviaria única europea y a la liberalización del mercado ferroviario. Este entorno europeo pone de manifiesto, de una manera clara, la necesidad que tiene Renfe en continuar y redoblar su esfuerzo de preparación ante la apertura de los mercados ferroviarios y el consecuente incremento de la competencia. Fuera de la UE se continúan produciendo proyectos y desarrollos ferroviarios, así como concursos, que abren nuevas oportunidades de internacionalización para Renfe, en un entorno muy competitivo y en un marco de ralentización o de dificultades económicas y financieras más o menos intensas. En este entorno los Gobiernos de Brasil y México, respectivamente, aplazaron, sin nueva fecha, los planes de construcción de sendas líneas de alta velocidad, que eran los dos proyectos más importantes en este área a nivel mundial.

POLÍTICA Y ACTIVIDAD DE RENFE Renfe ha mantenido su política internacional con los siguientes objetivos: PP Desarrollar la implantación de las operaciones de Renfe en el exterior, participando en los concursos internacionales que considere adecuados a sus intereses. PP Seguir impulsando los servicios internacionales mediante fórmulas asociativas con otras empresas ferroviarias del entorno de la UE, especialmente con Francia y Portugal. PP Mantener y fortalecer la presencia y la influencia de Renfe en las diferentes organizaciones internacionales ferroviarias: • Europeas, como la Comunidad de Empresas Ferroviarias y Gestores de Infraestructura Europeos (CER). • Inter-regionales, como el Comité Internacional de Transportes Ferroviarios (CIT). • Latinoamericanas, como la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF). • Y mundiales, como la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). El objetivo básico es optimizar los resultados obtenidos de las actividades, estudios y proyectos de estas organizaciones; para incrementar la eficiencia, influir en la normativa y regulación del sector ferroviario, en la creación de estándares internacionales; representando y salvaguardando adecuadamente los intereses de la compañía en el exterior; apoyando su proceso de internacionalización; y, finalmente, contribuir a poner en valor fuera de España los logros de Renfe, reforzando su visibilidad y reputación internacional. Otro objetivo, aunque no menor, es el desarrollo y consolidación de los vínculos y las relaciones bilaterales, que Renfe mantiene desde hace años, con los miembros de dichas organizaciones para facilitar el intercambio y las iniciativas conjuntas, cuyo objetivo final es alcanzar alianzas y negocios comunes, incrementando la actividad y la internacionalización de Renfe.


PP Reforzar la participación de Renfe en proyectos de cooperación que se lleven a cabo en diversos países, la comercialización de material excedentario de Renfe, cursos de formación, organización de seminarios, visitas, etc., así como el desarrollo de nuevos proyectos ferroviarios en terceros países. Esta estrategia de internacionalización de la empresa, se desarrolla de forma diferente en cada ámbito geográfico, adaptada a cada uno de ellos en función de un análisis del entorno general y del mercado ferroviario en particular.

RESTO DEL MUNDO Renfe también desarrolla una labor activa para su internacionalización fuera de Europa. Las principales zonas geográficas en las que centra su actividad, con diferentes grados de intensidad, son: Iberoamérica, EE.UU., Oriente Medio, Sudeste Asiático y Golfo Pérsico (especialmente Arabia Saudí). Todas estas acciones requieren largos periodos de tiempo de maduración, desde que se inicia la actividad hasta que puedan llegar a fructificar en acciones concretas.

UNIÓN EUROPEA

PRESENCIA INTERNACIONAL DE RENFE

Dentro de la política de Renfe de adelantarse a la intensificación de la competencia, que afectará a los servicios domésticos de viajeros en la UE, la empresa aspira a implantarse en la prestación de algunos servicios, fundamentalmente de viajeros, en países de la UE en los que el mercado doméstico ya está abierto a la competencia y que ofrecen oportunidades de negocios rentables.

Presencia institucional

Ha continuado reforzándose la alianza con el operador público francés (SNCF) y aumentando las frecuencias para ofrecer unos servicios de calidad, rentables, sostenibles y competitivos, que satisfagan adecuadamente a la demanda, gracias a la conexión de ambos países por alta velocidad, sin transbordos, desde 2013. Asimismo, el tráfico internacional de mercancías desde y hasta el Puerto de Barcelona, especialmente mercancías en contenedor, a través de la conexión FiguerasPerpiñán, también se ha incrementado durante 2014. La colaboración de Renfe con los ferrocarriles portugueses (CP) busca la mejora continua de los servicios internacionales entre los dos países, tanto de viajeros (Madrid-Lisboa y Vigo-Oporto), como del mercado de mercancías. Asimismo, Renfe tiene cedido en alquiler a CP diverso material rodante de Viajeros. Además, conforme a los acuerdos establecidos, Renfe ha continuado ofreciendo las prestaciones contratadas para el tren de CP denominado Surexpreso, que une Lisboa con Hendaya.

Renfe participa activamente en las principales asociaciones y entidades internacionales relacionadas con el sector ferroviario. En 2014 Renfe ha mantenido su presencia en las siguientes entidades: UIC

Unión Internacional de Ferrocarriles

CER

Comunidad de Empresas Ferroviarias y Gestores de Infraestructura Europeos

CIT

Comité Internacional de Transporte Ferroviario

FTE Mercancías

Forum Train Europe en el Área de Mercancías

ALAF

Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles

GCU

General Contract for Use of Wagons

EUROFIMA

European Company for the Financing of Railroad Rolling Stock


Además, Renfe es miembro de la Agrupación de Interés Económico EURAIL GROUP G.I.E., formada por una treintena de empresas ferroviarias europeas y compañías navieras, que gestiona y comercializa los pases internacionales InterRail y Eurail. Por otro lado, Renfe mantiene relaciones bilaterales fluidas y de colaboración con las principales empresas ferroviarias europeas, especialmente las situadas en un entorno más cercano, así como con algunas asiáticas y con la estadounidense Amtrak, en el marco de sus proyectos en el Nordeast Corridor (NEC). Cooperación con empresas ferroviarias Además de los acuerdos antes mencionados con las empresas ferroviarias de los países vecinos, Francia y Portugal, Renfe mantiene relaciones de cooperación con empresas ferroviarias de diversos países del mundo. Entre los acuerdos y contratos que han estado en vigor durante 2014, destacan los siguientes: Acuerdos de colaboración vigentes en 2014 PP Convenio de Cooperación entre Renfe y Ferrocarriles del Ecuador Empresa Pública (FEEP) y contratos de venta de material. PP Acuerdo de cooperación entre Renfe y la Administración de Ferrocarriles del Estado de Uruguay (AFE). PP Acuerdo Marco de colaboración institucional entre Renfe Operadora y la Corporación Pública de los Ferrocarriles de Bosnia y Herzegovina (BHZJK). PP Acuerdo de colaboración entre la Asociación Española de Fabricantes, Exportadores de Material, Equipos y Servicios Ferroviarios (MAFEX) y Renfe para la realización de actividades de formación y promoción del sector ferroviario español en el exterior. PP Seminario para el operador privado noruego Flytoget, que opera actualmente el Oslo Airport Trains.

PP Acuerdo con el operador peruano Inca Rail para impartir cursos de formación de conducción de trenes del modelo Apolo. PP Protocolo de cooperación entre Renfe y los ferrocarriles rusos (RZD) para el mantenimiento y modernización del material rodante, cursos de formación y asesoramiento técnico en general. PP Acuerdo de Cooperación con MIT, la Universidad de Transportes de Moscú. PP Convenio entre FIIAPP y Renfe para programas de hermanamiento financiados por la UE. PP Acuerdo de Cooperación ente Renfe y Líneas Ferroviarias del estado Turco (TCDD). PP Convenio de Cooperación entre West Japan Railway Company, Renfe y Adif. PP Convenio de Cooperación entre Indian Railways de la República de la India, Renfe y Adif. MoU con West Japan Railway Compan (JRWest).Acuerdo de cooperación entre Renfe, ADIF y JR West. Visitas de delegaciones extranjeras A lo largo del año 2014, Renfe ha recibido, o ha participado, en el programa de la visita a España de numerosas delegaciones extranjeras, tanto del sector ferroviario, público y privado, como gubernamentales. Entre las principales visitas recibidas en 2014 cabe destacar las realizadas por dos delegaciones del Ministerio de Infraestructuras de Ucrania, dentro del marco del contrato de Hermanamiento suscrito entre el Reino de España y la UE, del que es beneficiario ese país; la de una Comisión de Transporte Público Terrestre de Malasia; la de un responsable del Área Única Ferroviaria de la Comisión Europea; una delegación sueca del gestor de infraestructuras Trafikverket; la de directivos de los ferrocarriles holandeses NS; y la de la Plataforma tecnológica checa y Gestor de Infraestructuras checo. Asimismo Renfe ha recibido visitas de delegaciones de Kazajstán, del Gobierno de Egipto, del Secretario de Transportes de EE.UU., del Ministro de Transportes de Costa Rica o de representantes de la ONU.


48 Nuestros compromisos


5

Nuestros compromisos Compromiso con la calidad Compromiso con el cliente Compromiso con la seguridad Compromiso con la innovación Compromiso con los empleados Compromiso con los proveedores Compromiso con la Responsabilidad Social Empresarial


Compromiso con la calidad La gestión en Renfe se orienta hacia la eficacia y la eficiencia de la organización, incorporando las innovaciones tecnológicas y la gestión diferenciada en sus productos y servicios, con la finalidad de alcanzar altas cuotas de excelencia, lo que permitirá competir con garantía de éxito en los futuros mercados liberalizados y globalizados.

Renfe Mercancías

Para ello, los objetivos estratégicos pasan por elevar los estándares de calidad percibida por los clientes, facilitando productos y servicios adecuados a sus necesidades y deseos, actuando en aspectos críticos como son la puntualidad, accesibilidad y seguridad, así como en otros detectados en los espacios de diálogo establecidos con los clientes.

Actividades certificadas de Renfe Mercancías a diciembre de 2014

CALIDAD COMO PILAR DEL SERVICIO Renfe entiende la calidad de forma integrada y transversal, como un proceso de mejora continua en los productos y servicios que se ofrecen a los clientes, con el fin de satisfacer sus necesidades y expectativas a través del conocimiento de los clientes actuales y potenciales logrando mayor consistencia y competitividad en los mercados nacionales e internacionales.

Indicadores de calidad percibida Mercancías

2014 6,84

2013 7,15

Certificaciones integradas UNE-EN ISO 9001:2008 e UNE-EN ISO 14001:2004 PP Dirección General de Servicios de MercancíasLogística. Transporte por ferrocarril en vagón completo y contenedor de mercancías siderúrgicos, del automóvil, mercancías a granel, convencionales, perecederas, peligrosas, sal, madera, papel y transportes militares.


Certificaciones UNE-EN ISO 9001:2008 PP LOGIRAIL S.A. Prestación de servicios logísticos y de transferencia modal, relacionados con el ferrocarril, en terminales terrestres (zonas de actividad logística, puertos secos, plataformas logísticas, puertos marítimos, centros logísticos, intercambiadores modales, terminales ferroviarias e instalaciones ferroviarias intermedias, instalaciones del cliente y afines. PP PECOVASA Renfe Mercancías S.A. Operador Logístico Integral especializado en el transporte ferroviario de automóviles y en la gestión de centros logísticos para el automóvil. Gestión de centro logístico para el automóvil, carga y descarga de vehículos por ferrocarril, almacenamiento de vehículos. Gestión de transporte ferroviario de automóviles y actividades asociadas.

Renfe Mantenimiento

• La gestión de proyectos de construcción de talleres e instalaciones para el mantenimiento de vehículos ferroviarios. • La reparación y pruebas de máquinas eléctricas rotativas y motores térmicos, equipos y componentes mecánicos; la calibración de equipos de medición y ensayo; y la producción de rótulos autoadhesivos relacionados con el sector ferroviario. • La Consultoría Técnica en Ingeniería de Mantenimiento ferroviario. Certificación UNE-EN ISO-14.001-2001 PP Durante el 2014, se ha renovado la certificación de 7 centros de Renfe Fabricación y Mantenimiento S.A. y se ha ampliado hasta totalizar 29 centros de mantenimiento con el certificado de AENOR GA2001/0065, con el mismo alcance que el anterior Certificación Entidad Encargada del Mantenimiento

Indicadores de calidad percibida

Mantenimiento

2014 5,90

2013 6,10

Actividades certificadas de Renfe Mantenimiento a diciembre de 2014 Certificaciones UNE-EN ISO 9001:2008 PP Durante 2014, se ha renovado la certificación unificada de Renfe Fabricación y Mantenimiento S.A., para todos sus centros de mantenimiento, con el certificado de AENOR ER-0505/1997, con el alcance siguiente: • La fabricación, transformaciones, pintado y modificaciones; el mantenimiento integral (preventivo, correctivo, visitas/inspecciones de seguridad, asistencia técnica en línea, asistencia en accidentes); la reparación y pruebas de componentes de los subsistemas de vehículos ferroviarios.

PP En este año 2014, se mantiene la certificación del Ministerio de Fomento, como Entidad Encargada del Mantenimiento, a nombre de Renfe Operadora. La obtención de esta certificación fue pilotada por Renfe Fabricación y Mantenimiento conjuntamente con Seguridad en la Circulación de Renfe. PP Todo vagón dedicado al transporte de mercancías debe tener asociada un Entidad Encargada del Mantenimiento para poder circular por una Red ferroviaria europea.


Renfe Viajeros Con carácter anual se realizan encuestas en los distintos servicios de Alta Velocidad-Larga Distancia, Cercanías, Media Distancia Convencional y Alta Velocidad-Media Distancia. En dichas encuestas se busca conocer la valoración del servicio por parte de nuestros clientes y obtener el valor de una serie de indicadores: Indicador de la Experiencia del Cliente (NPS), Índice de Calidad Percibida (IQP), Índice de Satisfacción (ISP), Índice de Recomendación…, que permiten analizar de forma evolutiva la calidad de servicio prestado y su recomendación por parte de los usuarios. No obstante dada la coyuntura económica de los últimos años, durante los años 2012 y 2013 no se realizaron las encuestas anuales, por lo que se mantienen las mismas del 2011 a nivel estadístico. Indicadores de calidad percibida El indicador de satisfacción global de clientes y usuarios de Viajeros es de 7,52 (*). Alta Velocidad-Larga Distancia Alta Velocidad-Media Distancia Media Distancia Convencional Cercanías Madrid Rodalies Catalunya Resto núcleos

2014 2012 (*) 7,78 7,66 7,87 7,57 7,09 6,86 7,21 7,67 6,68 6,15 7,13 7,59

(*) Todos los valores se refieren a la última encuesta de Calidad Percibida realizada en 2011, ya que en 2012 sólo se realizaron estudios en Rodalies de Catalunya

Actividades certificadas de Renfe Viajeros a diciembre de 2014 Certificaciones UNE-EN ISO 9001: 2008 PP El transporte de viajeros y la prestación del servicio por las líneas de alta velocidad Madrid-Sevilla y Madrid-Málaga, así como el seguimiento y control de las actividades contratadas. PP Transporte de viajeros por ferrocarril para la Línea C-1 Trayecto Málaga-Fuengirola, núcleo de Málaga y la totalidad del núcleo de Cercanías de Asturias. PP El transporte de viajeros y la prestación del servicio de cercanías de Barcelona y de los servicios regionales de Rodalies de Catalunya. PP El servicio del transporte de viajeros por ferrocarril en las líneas de cercanías de Ancho Métrico: BilbaoBalmaseda; Santander-Liérganes; Oviedo-Infiesto;

Gijón-Laviana; Oviedo-Infiesto; Gijón-Laviana; Oviedo-San Esteban de Pravia; Santander-Cabezón de la Sal; Ferrol-Ortigueira; León-Cistierna-Guardo; Gijón-Cudillero; Caudal-Aller; y el servicio de atención al cliente. PP Planificación y prestación del servicio de desplazamiento, alojamiento, restauración y ocio en los Trenes Turísticos de Renfe Viajeros SA: El Transcantábrico Clásico; El Transcantábrico Gran Lujo; El Expreso de La Robla; Tren Histórico; Tren Estrella del Cantábrico; Al Andalus. Certificación UNE-EN ISO 14001:2004 PP El transporte de viajeros y la prestación del servicio por las líneas de alta velocidad Madrid-Sevilla y Madrid-Málaga, así como el seguimiento y control de las actividades contratadas. PP El transporte de viajeros y la prestación de los servicios regionales de Rodalies de Catalunya. Certificado UNE 182001:2008/1M:2010 Q de Calidad Turística; Hoteles y Apartamentos Turísticos para su categoría y/o clasificación oficial. (Adaptado a Trenes Turísticos) PP Planificación y prestación del servicio de desplazamiento, alojamiento, restauración y ocio en los Trenes Turísticos de Renfe Viajeros SA: El Transcantábrico Clásico; El Transcantábrico Gran Lujo; Al Andalus; El Expreso de La Robla. Cartas de Servicios UNE 93200 PP Carta de Servicios Valencia, del núcleo de Cercanías de Valencia. PP Carta de Servicios Bilbao, del núcleo de Cercanías de Bilbao. PP Carta de Servicios Asturias, del núcleo de Cercanías de Asturias. Certificación de Accesibilidad Universal UNE 170001-2:2007 PP Servicio Atendo Renfe: El tránsito de personas con discapacidad y/o movilidad reducida desde/hasta el punto de encuentro en las estaciones ferroviarias de origen y destino, que considera el acceso, recorrido y acomodación en el embarque /desembarque a la plaza asignada, que realicen el viaje en trenes de Renfe entre las estaciones que se recogen en el anexo de direcciones.


Certificados de servicio (UNE-EN 13816). Transporte Público de Pasajeros PP Esta norma europea reconoce la calidad del servicio ofrecido al cliente y valora aspectos como la calidad de la oferta de trenes, el confort, la seguridad, el impacto ambiental, la accesibilidad, la información al público, la atención al viajero o la puntualidad. • Núcleo de Cercanías de Valencia. Líneas: C-1 Valencia Nord – Gandía. C-2 Valencia Nord – Xátiva/Moixent. C-6 Valencia Nord - Castellón Plana. • Núcleo de Cercanías de Bilbao. Líneas: C-1 Bilbao Abando – Santurtzi. C-2 Bilbao Abando – Muskiz. C-3 Bilbao Abando – Orduña. • Núcleo de Cercanías de Asturias. Líneas: C-1 Gijón/Oviedo - Puente de los Fierros. C-2 Oviedo - El Entrego. C-3 LLamaquique/Oviedo Avilés-San Juan de Nieva. • Núcleo de Cercanías de Zaragoza. Línea: C-1 Casetas - Miraflores. • Núcleo de Cercanías de Madrid. Líneas: C-1 Príncipe Pio-Atocha-Recoletos-Aeropuerto T4; C-2 Guadalajara-Alcalá de HenaresAtocha-Chamartín; C-3 Aranjuez-AtochaSol-Chamartín-El Escorial; C-4 Parla-AtochaChamartín-Cantoblanco-Comenar Viejo /

C-4 Parla-Atocha-Chamartín-CantoblancoAlcobendas-San Sebastián de los Reyes; C-5 Móstoles El Soto-Atocha-FuenlabradaHumanes; C-7 Alcalá de Henares-AtochaChamartín-P.Pío-Atocha-Chamartín-Fuente de La Mora; C-8 Atocha-Chamartín-VillalbaCercedilla / C-8 Atocha-Chamartín-Villalba-El Escorial; C-9 Cercedilla-Cotos; C-10 Villalba-P. Pío-Atocha-Chamartín-Fuente de La Mora. Madrid Excelente PP Marca de garantía Madrid Excelente, Cercanías de Madrid. Dirección de Estrategia. Gerencia de Área de Tecnología de la Información y Comunicaciones Certificación UNE-EN ISO 9001:2008 PP La gestión de los equipos de los ordenadores centrales. La puesta en producción de las aplicaciones centralizadas y monitorización de los sistemas centrales.(Explotación de Ordenadores Centrales). PP Los servicios de atención a usuarios para la gestión de peticiones, incidencias y asistencia técnica de los sistemas de información. (Seguimiento de Averías (CAU)/Centro de atención a los usuarios).


Compromiso con el cliente Renfe presta servicios de transporte por ferrocarril, impulsada por el respeto a parámetros de calidad, accesibilidad, eficiencia, sostenibilidad y protección al medio ambiente, todos ellos con una clara vocación de satisfacer las necesidades de los clientes, antes, durante y después del viaje. Estos son los principios que marcan las acciones de la empresa como socialmente responsables.

En el interior de los trenes, los viajeros encontrarán asientos fijos deslizantes de alto confort, monitores de 17 pulgadas, mesas y reposabrazos abatibles, portaequipajes, enchufes en cada asiento, iluminación para la lectura, reposapiés, anclajes para bicicletas y un nuevo tipo de perchas y cambiador de bebés, entre otros equipamientos.

COMPROMISO VOLUNTARIO DE PUNTUALIDAD

CONCEPTO DE CONFORT En la actualidad, el cliente ha adquirido una idea más global del confort en el viaje, que no se limita a criterios acústicos, dinámicos y climáticos, sino que tiene en cuenta aspectos relacionados con el bienestar emocional de las personas, incluyendo servicios como la restauración, las posibilidades de uso del espacio interior del tren y de llevar a cabo distintas actividades a bordo, las nuevas tecnologías, el entretenimiento... logrando como resultado que el cliente se sienta tranquilo y seguro a lo largo del viaje.

La puntualidad es una de las máximas prioridades de Renfe, quedando demostrado en su política de compensación económica, que supera la exigida por la legislación sobre esta materia y se sitúa como una de las más ambiciosas de Europa.

Alta Velocidad, Larga Distancia y Media Distancia Producto

Retraso

Compromiso de devolución

Trenes AVE Madrid - Sevilla

Superior a 5 minutos

Devolución del 100%


Devolución del 50%




Devolución del 25%


Devolución del 50%




Devolución del 25%


Devolución del 50%




Devolución del 25%


Devolución del 50%




Devolución del 50%



Resto de trenes AVE y Avant

Trenes Alvia, Euromed y AV City

Trenes Talgo, Altaria, Alvia, Intercity (Larga Distancia), Regional Exprés y Regional

Trenes Media Distancia e Intercity (Media Distancia)

Trenes Trenhotel


Billetes integrados Serán de aplicación las siguientes indemnizaciones por retrasos en la hora de llegada al destino final del viajero, salvo causa de fuerza mayor.

No estarán sujetos al Compromiso voluntario de puntualidad los enlaces realizados con trenes de Cercanías, siendo de aplicación en caso de retraso en la llegada a destino, las indemnizaciones establecidas en el Reglamento de la Ley del Sector Ferroviario.

Producto

Retraso


Enlace para combinaciones alta velocidad (AVE+AVANT, AVANT+AVE y AVE+AVE)


Devolución del 50%




Devolución del 50%



Enlace para combinaciones del resto de productos

Rodalies Catalunya

Sistemas de indemnización “Devolució Xpress” en todas las líneas de cercanías y media distancia

Retraso


A partir de 15 minutos

Canje del billete validado por un nuevo título de transporte de Renfe, utilizable durante un mes para el mismo recorrido y tipo de tren que el original, cuando la demora sea imputable a la explotación ferroviaria


Devolución del 50% según el título de transporte utilizado




INDICADORES DE PUNTUALIDAD

SERVICIOS DE VALOR AÑADIDO PARA LOS CLIENTES

Junto al compromiso de puntualidad, Renfe mantiene un proceso de mejora continua en la eficiencia de las rutas de los trenes, de modo que se logre reducir el tiempo de viaje.

Renfe ofrece una serie de servicios que aportan valor añadido al cliente, satisfaciendo sus necesidades particulares y asegurando un viaje más cómodo y agradable. Algunos de estos servicios son:

%

2014

2013


80,84

86,55

AVE

86,90

92,71

Larga Distancia

73,61

80,78

Trenes Turísticos

94,94

-

Media Distancia

76,21

84,33

Convencional

77,04

82,14

Avant

94,77

96,23

Asturias

98,97

99,07

Barcelona

93,96

95,38

Bilbao

98,70

99,16

Cádiz

98,50

98,77

Este servicio se solicitará al adquirir el billete en los puntos de venta de las estaciones, Oficinas de Venta y Agencias de Viajes con una antelación mínima de 48 horas antes de la salida del tren.

Madrid

97,77

98,30

Número de servicios de acompañamiento

Málaga

99,47

99,71

Murcia - Alicante

94,75

95,89

Santander

97,61

97,44

San Sebastián

96,55

98,45

Sevilla

97,51

97,4

Valencia

95,21

97,99

Zaragoza

98,98

99,62

Núcleos de Cercanías

Servicio de acompañamiento de menores Para nosotros los menores son los clientes más importantes, nuestro personal de servicio en tierra y las tripulaciones a bordo son conscientes del valor de estos clientes y realizan con total seguridad, las labores de traslado del menor. Este servicio se presta a niños menores de edad, a partir de seis años y hasta los trece años que viajen solos en el área de Preferente de la mayoría de los trenes Altaria, Alvia, AVE y Euromed.

2014

2013

AVE

13.732

10.726

Alvia

3.144

2.832

480

388

1.685

1.414

19.041

15.360

Altaria Euromed Total

Diversidad de menús para viajeros

Red de Ancho Métrico Media Distancia FEVE

60,13

66,40

Cercanías FEVE

92,97

81,89

Los servicios de restauración que Renfe presta a bordo de los trenes de Alta Velocidad y Larga Distancia incluyen una amplia variedad de menús con el fin de satisfacer las necesidades específicas de los clientes. La oferta de menús especiales es la siguiente: vegetariano, celíaco, diabético, musulmán, kosher, de vigilia, sin sal, sin lácteos y para niños. Los menús especiales se han de solicitar en el momento de la compra del billete al menos con 24 horas de antelación. Durante 2014 Renfe sirvió un total de 1.642.164 menús, de los cuales 19.322 fueron menús especiales.


Salas Club El objetivo de estas salas es ofrecer al cliente, en la fase previa a su viaje, de un servicio que le permita hacerle más cómoda la espera y más seguro el acceso al tren. En ellas podrá encontrar un ambiente relajado y donde estará atendido por el personal de servicios en tierra. Son salas climatizadas, donde existen áreas de descanso y lectura, de trabajo, de reuniones, de ocio y de autoservicio de cafetería. Las Salas Club son áreas reservadas y exclusivas, para los clientes con billete en asiento Preferente, Butaca Gran Confort, cama Gran Clase o cama Preferente de cualquiera de los productos de AVE-Larga Distancia, Avant, Media Distancia Convencional y Ancho Métrico, Billete Integrado y Trenes Turísticos de Lujo. Además, podrán utilizarla los cliente con billete adquirido con un Bono AVE Preferente, independientemente de la clase para la que se formalice el billete, y los titulares de la Tarjeta +Renfe Plata, +Renfe Oro y +Renfe Premium en vigor con un billete AVE, Larga Distancia o Avant de cualquier clase y tarifa, debiendo figurar el número de la tarjeta impreso en el billete.

estación de origen o destino dependiendo de que sea el primer o último tren el que cumpla con las condiciones establecidas. Asimismo, pueden utilizar este servicio los clientes titulares de Tarjetas +Renfe Oro y +Renfe Premium en vigor, con un título de transporte AVE, Larga Distancia o Avant de cualquier clase y tarifa, y de Tarjetas +Renfe y +Renfe Plata en vigor, con un título de transporte AVE o Larga Distancia en clase Preferente/Club, de cualquier tarifa, debiendo en todos los casos figurar el número de la tarjeta impreso en el billete. Finalmente, también podrán emplear este servicio los clientes titulares de una Tarjeta Renfe Operadora, con un título de transporte adquirido con la misma, de AVE, Larga Distancia, Avant o Media Distancia Convencional, de cualquier clase y tarifa. El aparcamiento se puede utilizar tanto en la estación de origen como en la de destino que figura en el billete, no siendo válido en paradas intermedias del recorrido ni en otras estaciones de la misma ciudad. Acuerdos con ferias y congresos

Actualmente, existen Sala Club en las estaciones de Albacete, Alicante, Barcelona-Sants, Camp de Tarragona, Córdoba, Girona, Lleida, Madrid-Chamartín, MadridPuerta de Atocha (2), Málaga, Sevilla-Santa Justa, Valencia-Sorolla y Zaragoza-Delicias.

Renfe ofrece un 30% de descuento en sus viajes a todos los participantes de ferias y congresos de más de 75 personas que hayan solicitado esta oferta. La promoción es válida para todas las clases y trenes de Alta Velocidad-Larga Distancia, Alta Velocidad-Media Distancia, Media Distancia Convencional y Cercanías.

Número de usuarios de las Salas Club

Operaciones realizadas para congresos

Número de usuarios

2014

2013

657.536

676.086

Número de viajeros Número de Ferias

2014

2013

120.478

82.976

1.439

1.210

Aparcamiento con franquicia Puntos de última hora Renfe bonifica a sus clientes de AVE-Larga Distancia, Avant y Media Distancia Convencional, que hayan adquirido un billete en Club, Preferente(excepto Madrid Puerta de Atocha), Butaca Gran Confort, cama Gran Clase y cama Preferente, con 24 o 48 horas de franquicia para billetes de sólo ida oida y vuelta respectivamente. También se pueden beneficiar los clientes con Billete Integrado cuando al menos uno de los trayectos sea Preferente o Butaca Gran Confort. En este caso se tiene derecho a obtener la franquicia de aparcamiento en la

Se trata de unos puntos informáticos instalados en la zona de embarque de las estaciones de Barcelona Sants y Madrid Puerta de Atocha que posibilitan la rapidez en la gestión de cambios para nuestros clientes de Alta Velocidad Larga Distancia. Sus principales funciones son los cambios de tren, día y clase; gestionan las anulaciones, pérdidas de tren y elevaciones a tarifa general; y además, realizan tareas de información, orientación y promoción de productos comerciales de Renfe.


Compromiso con la seguridad La seguridad de los clientes es la base de un servicio eficiente y de calidad entendiéndola como la seguridad en la circulación, la seguridad de las personas y de los bienes, la protección civil y la salud de los trabajadores. La seguridad en la circulación está recogida en la misión de la empresa bajo un concepto integral que trabaja en cuatro aspectos: la tecnología, el factor humano, la normativa y la profundización de la cultura de la Seguridad vía Retorno de Experiencia (REX). El Sistema de Gestión de la Seguridad se gobierna a través de diferentes órganos con la misión de asegurar y vigilar el buen funcionamiento del Sistema y posibilitar la participación de las personas, facilitando la coordinación entre los diferentes servicios que intervienen en la planificación, control y gestión del transporte ferroviario.

La compañía elabora un Plan Anual de Seguridad, que recoge los Objetivos Operativos y los Objetivos de Seguridad, tanto comunes como los propios de Renfe, cuyo cumplimiento se verifica mediante los Indicadores de Seguridad. También incluye en su Programa de Acción las acciones de inspección y de gestión destinadas a la consolidación de los niveles logrados y a la mejora continua.

INDICADORES DE SEGURIDAD EN LA CIRCULACIÓN 2014 Los resultados de cumplimiento de los Objetivos Comunes de Seguridad establecidos para 2014 se encuentran por debajo del valor tope marcado. La tabla resumen del cumplimiento de Objetivos de Seguridad, para las líneas de ancho Ibérico y ancho UIC, es la que sigue:

Índice de Frecuencia Objetivo 2014 - Tasa de Riesgo Admisible

Índice de Frecuencia Real 2014


Graves

0,005

0,000

0,006

De Tren

0,028

0,021

0,017

De Maniobra

0,055

0,042

0,028

De Persona

0,011

0,005

0,000

Tipo de Accidentes

La tabla resumen del cumplimiento de los Objetivos de Seguridad, para las líneas de ancho Métrico, es la siguiente: Índice de Frecuencia Objetivo 2014 - Tasa de Riesgo Admisible



Graves

0,102

0,000

0,000

De Tren

0,265

0,000

0,207

De Maniobra

0,714

0,000

0,414

De Persona

0,102

0,000

0,000

Tipo de Accidentes


ÍNDICE ACEPTABLE DE RIESGO (IAR) Este Índice es específico de Renfe y ha sido desarrollado para recoger y contabilizar los sucesos precursores, es decir, con riesgo potencial de causar accidentes de haberse producido en situaciones con otras circunstancias. Estos precursores registrados en 2014 corresponden a conatos de colisión, rebases de señal, excesos de velocidad, marcha no autorizada, descomposiciones de cargamento, fallos de vehículo, caldeos de ejes o ruedas, conatos de incendio en trenes y escape de material. En él se incluyen también los sucesos efectivamente ocurridos, todo ello en relación al número anual de km-tren realizados por los trenes de Renfe, en su explotación. Este Índice facilita una gestión preventiva de la Seguridad, desde el enfoque del valor potencial de Riesgo, en línea con el Reglamento Ejecutivo 402/2013 de la Comisión Europea, referente a la evaluación y valoración del riesgo. El valor objetivo de este Indicador, para el año 2014, estaba fijado en 0,460, habiéndose cerrado el año con un valor conseguido de 0,327, es decir, dentro del valor objetivo previsto. Índice Aceptable de Riesgo (IAR) Objetivo

índice de Frecuencia Real

2014

0,460

0,327

2013

0,405

0,376

MEJORAS EN EL COMPROMISO DE LA SEGURIDAD 2014 Durante el año 2014, se han desarrollado e implantado distintas medidas de mejora de la Seguridad, en relación con la prevención del fallo humano y de las operaciones, dentro del conjunto de las 22 Medidas promovidas por el Ministerio de Fomento.


De forma detallada, estas mejoras son: PP Se ha desarrollado las Especificaciones Funcionales para el desarrollo tecnológico y equipamiento de sistemas satelitales de “Ayuda a la navegación”, realizándose pruebas de funcionalidad con tres prototipos, tanto en laboratorio como en vía, con resultados inicialmente satisfactorios. Estos equipos proporcionan al maquinista información, visual y mediante avisos acústicos, de la velocidad límite permitida en la posición de la zona de circulación, así como de la distancia restante hasta la siguiente limitación de velocidad, facilitando así la labor de conducción. PP Se ha colaborado con el Ministerio en la revisión de la O.M. 2872/2010, respecto a las condiciones para el ejercicio de las funciones del personal ferroviario relacionadas con la seguridad, así como el régimen regulador de los centros de formación de dicho personal y el de los centros de valoración de aptitud psicofísica. PP Se ha firmado un Acuerdo de colaboración con el Ministerio de Fomento y el Colegio Oficial de Psicólogos (COP) para el análisis de los aspectos psicológicos de la conducción y el establecimiento del perfil psicoprofesiográfico de maquinista. PP También se ha firmado un Acuerdo de colaboración con el Ministerio de Fomento y la Universidad de Valladolid, para la definición de criterios y herramientas de evaluación médica y revisión de los procedimientos de reconocimiento. PP Se ha colaborado con el Ministerio de Educación, Cultura y Deporte para la definición del catálogo de profesiones ferroviarias y sus ciclos de formación. PP Se ha implantado un “Procedimiento Específico de Verificaciones de actuación en la prestación del servicio” y un “Libro a bordo de toma, relevo y fin de servicio” (que incluye una Lista de Chequeo), para su trazabilidad. PP Se ha publicado la Resolución Circular nº 3 de Renfe, regulando normativamente el uso de dispositivos de comunicación en cabinas de conducción durante el servicio, entre los maquinistas, el personal del tren y el personal de tierra. PP Esta Resolución prohíbe el uso de teléfonos móviles por los maquinistas con el tren en movimiento, salvo en los casos regulados de averías de las comunicaciones y emergencias, más allá de lo ya establecido en la Guía de Buenas Prácticas en la Conducción.

OBJETIVOS OPERATIVOS 2014 Dentro del Plan de Seguridad anual de Renfe, se recogen Objetivos Operativos, dirigidos a la mejora de la gestión de la seguridad y del Sistema de Gestión de Seguridad (SGS). Se estableció en 2014 un conjunto de Objetivos Operativos, con el fin de reducir los accidentes e incidentes provocados por fallo humano y técnico, mediante la implantación de medidas de gestión y del desarrollo de nuevas tecnologías, especialmente en el ámbito de la conducción de vehículos ferroviarios, tales como: PP Se ha incrementado la protección mediante la implantación de sistemas de seguridad de control contínuo, embarcados en la flota de Renfe. En el año 2014 el número de km-tren realizados bajo la protección de equipos de altas prestaciones (ERTMS, LZB) de señalización en cabina ha supuesto el 28,04% de los km-tren anuales realizados por Renfe (incluida RAM), siendo esta cifra del 10% en el año 2005. PP Se ha continuado la sustitución de equipos de ASFA Analógico por equipos de ASFA Digital en la flota de Renfe, con lo que 1.445 vehículos motores de su parque disponen ya de Asfa Digital. La implantación de esta medida ha contribuido a una significativa reducción de los rebases de señal. PP En coherencia con lo anterior, en el apartado del Indicador “Precursor de Rebases de señal”, su evolución muestra que los resultados de 2014 son los mejores resultados de toda la serie histórica, incluso contabilizándose desde 2013 los rebases ocurridos en los servicios de la red de ancho métrico (RAM). PP Se han publicado nuevas Fichas de Buenas Prácticas y Fichas de puntos de especial atención en la infraestructura. El propósito de estas Fichas es el de informar al personal de conducción sobre aquellos elementos de los itinerarios de los trenes que requieren un mejor conocimiento de las peculiaridades de la infraestructura o una atención mayor durante su paso, prevenir riesgos potenciales durante la conducción y ser un complemento para la formación de las habilitaciones de infraestructura de los maquinistas. PP Para la vigilancia del cumplimiento del SGS implantado en Renfe, se realizó en 2014 una Auditoría Interna al Sistema de Gestión de la Seguridad de Renfe, en la que se verificó el


adecuado nivel de cumplimiento del Sistema de Gestión de Seguridad. PP También se establecieron otras medidas, tanto tecnológicas como de gestión, para la reducción de accidentes e incidentes provocados por fallo humano, especialmente en el ámbito de la conducción de vehículos ferroviarios. Entre ellos, se destacan el Dispositivo de Alerta ante Señales de Salida (DASS) para el refuerzo de la comprobación por el maquinista de la indicación de las señales de salida, en las estaciones de cercanías, y los Avisos SC de Seguridad (por ej. el Aviso SC Nº 43, sobre aspectos relevantes del sistema Asfa Digital de ayuda a la conducción, el Aviso SC Nº 44, sobre la modificación de las tasas de alcoholemia máximas permitidas o el Aviso SC Nº 45, sobre los tiempos máximos de conducción en situaciones degradadas). PP Se ha continuado desarrollando las aplicaciones informáticas para mejorar la gestión, como la aplicación AGRYPA de Riesgos o la aplicación E-PAI para la información a la organización sobre Incidencias de seguridad, establecidos por los maquinistas sobre asuntos relativos a la Seguridad en la Circulación. En resumen, la mejora continua en la Gestión de Seguridad lograda hasta ahora se apoya en dos ejes básicos de actuación, el tecnológico y el humano operacional. Para ello se requiere continuar instruyendo a todas las personas de la organización en los elementos del Sistema, fomentando su compromiso con la Política de Seguridad, las buenas prácticas y la prevención eficaz de los riesgos. Los ejemplos prácticos ponen de manifiesto que es posible adoptar diversas medidas para controlar los riesgos y mejorar la seguridad del personal de conducción. Estas medidas servirán también, indudablemente, para mejorar el servicio prestado en el trasporte de viajeros y mercancías y para ahorrar costes.

MEJORAS EN EL COMPROMISO DE LA SEGURIDAD 2015 La adaptación del SGS de Renfe a las actividades de las nuevas sociedades ferroviarias de Renfe Viajeros y Renfe Mercancías se ha ido llevando a cabo a lo largo del 2014. En esta tarea han colaborado los departamentos

de Seguridad de ambas Sociedades y la Dirección de Seguridad en la Circulación del Grupo. El principal objetivo para el año 2015 se centra en el mantenimiento de los niveles de seguridad ya alcanzados, a partir de la entrada en vigor de los Certificados de Seguridad de las Sociedades Renfe Viajeros y Renfe Mercancías, mediante: PP Las actividades propias del Grupo de supervisión y vigilancia. PP Las actividades propias de las nuevas sociedades, de cumplimiento de las Recomendaciones Técnicas emitidas por la Dirección General de Ferrocarriles y normativa europea, de evaluación y valoración del Riesgo, cumplimiento de Planes de Seguridad y Programas de Acción, actualización permanente de sus SGS e investigación de accidentes.

CREADA LA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD FERROVIARIA El Real Decreto por el que se crea la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria fue aprobado por el Consejo de Ministros del 19 de diciembre. A la Agencia de Seguridad Ferroviaria le corresponden funciones relevantes en el conjunto del sistema entre las que se encuentran ser la autoridad responsable de la seguridad y, de forma más específica, de la ordenación, inspección y supervisión de todos los elementos del sistema ferroviario en lo que se refiere a infraestructuras, material rodante, personal ferroviario y en operación ferroviaria. También, tiene encomendada ejercer funciones vinculadas con la interoperabilidad del sistema ferroviario de competencia estatal, además del otorgamiento, suspensión y revocación de licencias a las empresas ferroviarias. A la Agencia le corresponde además velar por el mantenimiento de la seguridad sobre la Red Estatal Ferroviaria de Interés General, y es quien tiene que autorizar la puesta en servicio de líneas y vehículos, expedir certificados y autorizaciones de seguridad, licencias de conducción para maquinistas, y homologaciones de centros relacionados con el personal ferroviario y de mantenimiento de material rodante. También proponer la elaboración y desarrollo del marco normativo de seguridad, supervisar su cumplimiento por los distintos agentes del sistema ferroviario y ejercer la potestad sancionadora en materia de seguridad ferroviaria.


SEGURIDAD CIUDADANA Las incidencias de carácter negativo en Renfe durante 2014 fueron un total de 16.980, un 0,82% más que en 2013, año en el que alcanzaron la cifra de 16.841. Este dato supone un descenso del 2,11%, con respecto a las producidas en el 2012 que fueron 17.346. Se logra así el objetivo de que el aumento, caso de producirse, no fuera significativo, a pesar del momento de crisis económica existente en los períodos de tiempo analizados. En trenes se contabilizaron 8.769, un 6,38% más que el año anterior: 8.243; y 6.413 incidencias se registraron en estaciones, lo que supone un descenso del 25,41% con arreglo a las del 2013, cuando alcanzaron las 8.598. Estos resultados han sido posibles gracias a la modificación de los gráficos del personal de vigilancia, que permanecen más tiempo en las estaciones en los momentos de mayor afluencia de viajeros. Por lo que se refiere a obstáculos en la vía, han descendido un 23,50% (de 400 en el 2013 a 306 en 2014). Este es el segundo año consecutivo en el que bajan estas cifras, ya que en 2013 se había conseguido la disminución del 28,19% (de 557 a 400). Las conductas incívicas detectadas en Renfe durante 2014 han supuesto un 2,37% más que las producidas en el 2013 (8.013 frente a las 7.827), pero un descenso de 11,63 %, frente a las 9.068 del año 2012.

En el capítulo de auxilios y ayudas humanitarias dispensados en seguridad a los viajeros y empleados, se han contabilizado en 2014 un total de 18.990, mientras que en el 2013 fueron 16.085, lo que supone un aumento del 18,06%. Por otra parte, como en el año 2013 se produjo un incremento del número de grafitis en trenes que alcanzó 22,94% y que estaba en aumento el uso del freno de emergencia para facilitar la labor de los grafiteros, fueron dos los objetivos propuestos: por un lado, reducir progresivamente estas vandalizaciones, habiéndose conseguido que en el 2014, con 4.102 grafitis, sólo se produjera un aumento del 9,83% con arreglo a los que se produjeron en el 2013 (que fueron 3.735). Por otra parte, y debido precisamente a esa presión ejercida sobre los grafiteros, se ha conseguido hacer descender en un 56,60% el uso del accionamiento indebido del sistema de alarma para conseguir la paralización del tren y su grafiteado, ya que en el 2013 hubo 265 grafitis en trenes utilizando dicho modus operandi y en el 2014 sólo 115; menos incluso en el 2012 (que hubo 226). Se había establecido como objetivo conseguir una rebaja importante en el número de grafitis, así como en el sistema de detención de los trenes haciendo uso indebido del sistema de freno de emergencia, que tantos inconvenientes creaba a la actividad comercial, así como a la seguridad física de viajeros y empleados. Por tanto, continúa dando frutos el Plan Anti-grafitis diseñado, consiguiéndose el aumento de actuaciones de


los servicios de seguridad, tanto privada de la Empresa como de las efectuadas por los miembros de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad, consiguiéndose más detenciones de grafiteros, aumento de los procesos judiciales contra los mismos, así como sentencias condenatorias, algunas de ellas derivando en recuperación económica de los gastos efectuados para la limpieza de los grafitis y pintura de los coches. Así, durante el 2014, se ha conseguido sentencia condenatoria en el 81% de los juicios contra grafiteros, de tal forma que se han recuperado unos 50.000 euros, cifra que alcanza el 80,64 % de lo reclamado por daños y perjuicios. Por otra parte, se ha conseguido igualmente una continuidad en el grado de seguridad para viajeros y empleados, ya que el aumento absoluto de las cifras es apenas significativo. Y eso se ha conseguido con medidas como la reforma de los gráficos del personal de vigilancia, haciéndolos más dinámicos, intensificando su presencia en los lugares en los que más incidencias perjudiciales se producían, aportando mayor sensación de seguridad subjetiva, implicando al personal de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado para que viajen en nuestros trenes y también para que aumenten su presencia en las estaciones. Protección Civil Durante el año 2014 se licitó y llevó a cabo una Auditoría Legal Externa de Protección Civil en Renfe con el objetivo de evaluar la situación actual en lo que se refiere al cumplimiento de la legislación y normativa de protección civil, evaluar el sistema de gestión y realizar propuestas de mejora. Una vez finalizada la Auditoría, se diseñó una estrategia para implantar las conclusiones extraídas, lo que derivó en la planificación de un proyecto que se denominó Plan Integral de Autoprotección, que se integró dentro del Plan +Renfe. Con la creación del Grupo Renfe y la formación de las sociedades, se han instaurado mecanismos de coordinación entre los departamentos de Renfe y los departamentos de Protección Civil de las sociedades. Actividad formativa A continuación se muestran los datos de formación en materia de Protección Civil del grupo empresarial durante 2014:

Cursos Horas Participantes

2014

2013

Variación

575

95

505,23%

14.501

10.688

35,68%

2.211

1.652

33,84%

El incremento de cifras, con respecto al año anterior, se debe a que con anterioridad se recogía exclusivamente la formación en Protección Civil impartida por la Dirección de Protección Civil, Seguridad y Prevención de Riesgos, y tras la segregación de Renfe en sociedades, las cifras aportadas son las de la Dirección de Formación que engloban las de todo el grupo. Es importante la colaboración que se sigue manteniendo con organismos externos, fruto de la cual se impartieron distintas jornadas de formación: PP Jornada de formación al servicio de Extinción de Incendios, Salvamento y Protección Civil del Ayuntamiento de Almería sobre emergencias en el ámbito ferroviario. PP Participación en el IV Curso de Grandes Emergencias y Catástrofes organizado por la Gerencia de Urgencias, Emergencias y Transporte Sanitario (GUETS) del SESCAM impartiendo una jornada de formación sobre emergencias en el ámbito ferroviario a los Servicios de Salud de Castilla-La Mancha. PP Participación en las II Jornadas de Formación en Grandes Catástrofes desarrolladas en Sevilla organizadas por la Confederación Española de Policía (CEP) y en la que colaboraron Cruz Roja y la Universidad Pablo de Olavide. PP Participación en una jornada sobre el transporte de mercancías peligrosas por ferrocarril en Extremadura organizada por la Delegación de Gobierno de Extremadura. PP Jornada de formación al servicio de Extinción de Incendios, Salvamento y Protección Civil del Ayuntamiento de Valladolid sobre emergencias en el ámbito ferroviario. PP Jornada de formación al Servicio Pimer-Protección Civil y Policía local del Ayuntamiento de Pinto. Destacar la colaboración que se sigue manteniendo con la Dirección General de Protección Civil y Emergencias, fruto de la cual se impartió un curso de 12 horas a través de la Escuela Nacional de Protección Civil sobre la gestión de la protección civil en Renfe Operadora.


Compromiso con la innovación En los tiempos actuales, caracterizados por una elevada competencia, la innovación constituye un valor imprescindible y diferenciador de cara a garantizar el futuro de las empresas. La escasez de recursos disponibles obliga a todas las organizaciones a rentabilizar al máximo las inversiones, por lo que es necesario potenciar la creatividad, el conocimiento y la innovación como factores primordiales que pueden generar ventajas competitivas. En este sentido, todas las acciones de investigación, innovación y mejoras que la empresa desarrollará en sus trenes y servicios, tienen como objetivos estratégicos atender y conseguir la eficiencia y la mejora permanente de la calidad de los servicios ofertados.

NUEVA APLICACIÓN RENFE TICKET Renfe Ticket es la nueva aplicación móvil de Renfe para la gestión de compras y cambios de billetes de todos sus servicios de Alta Velocidad, Larga y Media Distancia. Se trata de la versión para terminales móviles que permitirá realizar las mismas operaciones que las que se realizan desde renfe.com. Integrada con renfe.com, la nueva app está disponible para los principales sistemas operativos móviles.

En ambos casos, el cliente dispone de su billete en el terminal sin necesidad de conexión a internet.

Los usuarios registrados en renfe.com disponen de más de quince funciones con Renfe Ticket, aunque los usuarios invitados también pueden utilizarla para consultar información general de Renfe y de circulación de trenes en todas las estaciones.

Renfe ha incorporado los estándares de seguridad y confidencialidad, de modo que la app permite el pago sin transferir información de la tarjeta bancaria desde el dispositivo al utilizar la información registrada en la web de Renfe y un PIN personal.

La aplicación responde al interés de Renfe por facilitar a sus clientes nuevos servicios propios de la era digital ante el notable crecimiento de dispositivos móviles y el tráfico que registran hacia renfe.com, que ya supera el 32% de las visitas totales.

Los usuarios registrados también pueden formalizar billetes de abono y llevar al día su programa de fidelización de puntos. Además, la app permite enlazar fácilmente con todos los canales de comunicación telefónica y digital de Renfe.

A través de la nueva aplicación Renfe Ticket, los usuarios registrados en renfe.com pueden comprar, cambiar o anular billetes, consultar sus próximos viajes, añadir un recordatorio en la agenda y acceder al tren con el móvil, bien mostrando el billete desde la app o desde las aplicaciones de cartera electrónica (Passbook/Passwallet).

La nueva aplicación se suma a las que la empresa ya ofrece centrada en servicios de Cercanías, con servicio de geolocalización, programación de trenes, itinerarios personalizados e información sobre posibles alteraciones del servicio en los doce núcleos metropolitanos de Cercanías.


COCHE SILENCIOSO Dentro de las novedades comerciales lanzadas por Renfe durante este año, cabe destacar el coche en silencio en los trenes AVE de Renfe, cuyo objetivo es aportar un valor añadido a un servicio de alta calidad, dando respuesta a la demanda de los ciudadanos. En el coche en silencio no está permitido el ruido y se atenúa la iluminación para propiciar el relax o el trabajo. Se trata de una respuesta a las demandas de los clientes del tren que reclamaban poder elegir un tipo de viaje donde prime la concentración en el trabajo o la lectura y la posibilidad de relajarse y descansar sin escuchar otras conversaciones o avisos de megafonía del tren. No se pueden tener conversaciones por teléfono, ni recibir alertas sonoras de dispositivos electrónicos, es obligatorio el uso de auriculares, no hay servicio de bar móvil y los avisos de megafonía se limitan a las emergencias. Además, se busca un ambiente más relajado con una iluminación atenuada.

Durante el proceso de compra Renfe señaliza los trenes que disponen de coche en silencio con el icono de un altavoz tachado. El viajero sólo tiene que elegir su plaza en el coche en silencio tras seleccionar el tren y antes de introducir el medio de pago. Lógicamente, se comercializa todo el coche con las mismas condiciones y está situado en los extremos del tren para evitar el paso de otros viajeros o del servicio de catering. Estos billetes están a la venta sin coste adicional Asimismo, esta iniciativa coincide plenamente con la filosofía del ‘Movimiento creativo Mute’ puesto en marcha por la Fundación Telefónica para concienciar a la sociedad de la importancia de crear las condiciones necesarias para la innovación, la creatividad y el descanso, de crear espacios de silencio. Además, el coche en silencio del AVE pasará a formar parte del ‘Mapa Mute’, que expresa el carácter colaborativo del proyecto, y que tomará forma a través de la participación de cualquier persona. Se trata de un sitio online abierto a los usuarios que quieran señalar lugares, rincones y espacios que merecen la etiqueta Mute. Ya cuenta con cientos de puntos señalados.


MALETAS PUERTA A PUERTA Los clientes de los trenes de Alta Velocidad, Larga Distancia y Trenes Turísticos disponen del servicio de equipaje puerta a puerta que Renfe ha adjudicado a Correos. Su contratación se realiza a través de renfe.com. El nuevo servicio que Renfe ofrece a los clientes consiste en el transporte de equipajes de origen a destino final del viaje, que puede coincidir o no con el origen-destino del tren, aunque siempre deberá ser un municipio dentro de la provincia de origen y destino del tren o de provincias colindantes.

de las oficinas de la red de correos o una estación de ferrocarril. Las características que deben cumplir cada bulto a transportar es pesar un máximo de 25 kilos. Se ha establecido un único precio de 20 euros a modo de Tarifa Plana por maleta y destino, entre los que se encuentran los principales municipios peninsulares tanto por su población como por su interés turístico (200 destinos aproximadamente).

Mediante este servicio se pueden transportar hasta tres maletas por billetes de tren con el mismo origen y destino para los tres bultos y la entrega se realiza en un plazo que oscila entre 1 y 3 días, en función del municipio de origen y/o destino. Los puntos de origen y destino de los equipajes pueden ser el domicilio, un hotel, un crucero, alguna

Servicio de equipajes puerta a puerta WIFI EN 10 SALAS CLUB Contrátalo en la página web www.renfe.es

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Renfe ha habilitado gratuitamente el servicio de conexión inalámbrica a Internet en las salas club de las estaciones Alacant Terminal, Albacete Los Llanos, Barcelona Sants, Camp de Tarragona, Girona, Lleida Pirineus, Madrid Chamartín, Valencia Joaquín Sorolla, Valladolid Campo Grande y Zaragoza Delicias. En la segunda fase del proyecto, se dotará de este sistema a las salas club de las estaciones de Córdoba Central, Madrid Puerta de Atocha, Málaga María Zambrano y Sevilla Santa Justa. El objetivo de esta medida es satisfacer una prestación muy solicitada por los clientes, que desean conectarse a Internet desde sus portátiles o dispositivos móviles mientras esperan la salida de su tren en la Sala Club. Renfe ha editado un tríptico que va a distribuir entre los clientes de las salas club para explicar de forma detallada y sencilla los pasos a seguir para conectarse a Internet vía wifi. El viajero debe solicitar al personal de la sala el usuario y la contraseña, que le serán facilitados de forma impresa o a través del móvil.


RENFE ESCUCHA APPGREE, PRUEBA PILOTO CON EMPLEADOS Renfe Viajeros ha realizado diversas experiencias previas en las que han participado los trabajadores de esta Sociedad, con el objetivo de determinar la utilidad, el procesos de gestión y toma de decisiones, de esta aplicación que permite conocer en unos minutos las opiniones de miles de personas. Esta acción tiene un doble objetivo: por un lado, conocer la opinión de los trabajadores sobre aspectos como las nuevas acciones de carácter comercial; y por otro, testar la propia herramienta. La aplicación Appgree 4Biz ofrece la posibilidad de conocer de forma rápida, sencilla y fluida las opiniones de grupos de considerable dimensión. Se trata de una herramienta para smartphones, tabletas y ordenadores. Apoyada en un algoritmo, Appgree permite averiguar en cuestión de minutos sobre qué están de acuerdo más personas en comunidades numerosas en un corto espacio de tiempo.

PAGO CON PAYPAL Los viajeros que compren sus billetes para viajar en trenes de Renfe a través de Internet pueden utilizar PayPal como medio de pago. Esta opción es posible gracias al acuerdo firmado entre Renfe y la empresa pionera en medios de pago online PayPal con el objetivo de ofrecer a los clientes de renfe.com una nueva opción cómoda y segura para pagar sus billetes de tren, desde cualquier lugar del mundo a través de renfe.com y de la aplicación móvil Renfe Ticket. Esta modalidad de pago permitirá la compra de cualquier trayecto nacional, la de abonos, así como las formalizaciones de Abonos que conlleven suplemento, y también la Tarjeta Joven. Con la firma de este acuerdo Renfe da un nuevo paso en su estrategia de fortalecimiento de renfe.com, un canal de distribución a través del que la operadora vende en la actualidad el 45% de sus billetes.


PROYECTO IMAGINE EXPRESS DE DESARROLLO DE APLICACIONES MÓVILES Integrado en el Mobile World Congress de Barcelona, Renfe-SCNF han desarrollado un proyecto en el que 36 emprendedores especializados en nuevas tecnologías crearon una aplicación informática durante un viaje de 4 días entre las ciudades de Barcelona, París y Londres. Este proyecto se inició en un tren de Renfe-SNCF en Cooperación entre Barcelona y París en el que los 36 participantes (12 creativos + 12 ingenieros de software + 12 MBA). Durante el viaje, los participantes se organizaron en 12 equipos de 3 personas para desarrollar aplicaciones móviles, siguiendo las características concretas del concurso, para uno de los cuatro sectores estratégicos seleccionados (salud, turismo/cultura, social y tema abierto). Desde París, los participantes salieron en tren con destino a Londres para presentar los proyectos a los inversores que eligieran el mejor proyecto de cada categoría. Finalmente presentaron sus proyectos en Barcelona en el Mobile World Congress.

PROYECTO SHITF²RAIL Shift²Rail es una empresa común europea (S2R JU) de colaboración público-privada con personalidad jurídica propia que canalizará toda la financiación comunitaria en innovación ferroviaria hasta 2020. Las actividades de Innovación serán desarrolladas principalmente por los miembros de la S2R JU, aunque

también serán complementadas con aportaciones de otras organizaciones a través de convocatorias abiertas. Para ello, S2R JU publicó el 7 de noviembre de 2014 una convocatoria pública para seleccionar Miembros Asociados. Renfe lidera a un consorcio de empresas del Ministerio de Fomento, en el que también participan Adif, Cedex e Ineco, que ha mostrado su interés en ser Miembro Asociado de Shift²Rail. Renfe ha propuesto contribuir con aportaciones valoradas en 4,5 millones de euros, de un total de 15 millones de euros de contribución neta prevista por el Consorcio. Esta contribución se sumará a una inversión global en innovación ferroviaria europea que en su conjunto superará los 920 millones de euros, y que incluye una contribución financiera de 450 millones de euros por parte de la Unión Europea. S2R JU tiene cinco objetivos básicos: PP Reducir el coste de ciclo de vida del sistema de transporte ferroviario. PP Aumentar la capacidad de transporte del sistema ferroviario. PP Aumentar la fiabilidad y puntualidad de los servicios. PP Eliminar los obstáculos técnicos existentes que impiden los avances del sector ferroviario en términos de interoperabilidad y eficiencia. PP Reducir las externalidades negativas vinculadas al transporte ferroviario, en particular, el ruido, las vibraciones, las emisiones y otras repercusiones medioambientales.


Capital humano

IP 4

IP 5

Tecnologías para un transporte europeo de mercancías sostenible y atractivo

Energía y sostebilidad

IP 3

Soluciones TIC para un transporte ferroviario atractivo y sin interrupciones

Integración del sistema, seguridad e interoperabilidad

IP 2

Infraestructuras coste-eficientes, sostenibles y de gran capacidad

Meteriales y procesos inteligentes

IP 1

Sistemas avanzados de gestión y control del tráfico

Necesidad a largo plazo y análisis socio-económicos

Trenes coste-eficientes y fiables, incluyendo trenes de alta capacidad y de alta velocidad

Y para conseguirlos, Renfe en particular y el Consorcio en general tiene previsto contribuir a desarrollar el Plan Director previsto por S2R JU, que abarca cinco programas de innovación (IP) específicos y cinco acciones transversales de coordinación:

La participación de Renfe en la iniciativa europea S2R JU, muestra el alto grado de compromiso de Renfe con la innovación y su deseo de seguir siendo una de las empresas más innovadoras e impulsoras de la actividad de innovación en el sector ferroviario.

RENFE MANTENIMIENTO Y LAS UNIVERSIDADES Renfe Fabricación y Mantenimiento ha firmado un convenio de colaboración con las Universidades Politécnicas de Madrid y Valencia, con el objetivo de desarrollar, a través del intercambio tecnológico, procedimientos de medición e investigación del confort de los trenes de Alta Velocidad. Asimismo, con la Universidad Carlos III, Danobat, SKF y Alstom existe un acuerdo de colaboración para el desarrollo de un equipo embarcado que detecte en tiempo real las fisuras en ejes ferroviarios con el objetivo de aumentar el nivel de seguridad y reduciendo los costes de mantenimiento.


Compromiso con los empleados Desde el 1 de enero de 2014 el Grupo Renfe se ha estructurado en cuatro sociedades mercantiles estatales como contempla el RD-ley 22/2012 de 20 de julio. Este nuevo modelo empresarial tiene como objeto disponer del marco adecuado para abordar y dinamizar el proceso de liberalización y apertura a la competencia del sector ferroviario, quedando configurado por Renfe Viajeros, Renfe Mercancías, Renfe Fabricación y Mantenimiento, y Renfe Alquiler de Material Ferroviario.

Negociadora, así como los trabajos para el desarrollo de la plataforma del I Convenio Colectivo del Grupo Renfe.

Este modelo se organiza bajo la Entidad Pública Empresarial Renfe Operadora como propietaria del 100% de las acciones de las cuatro nuevas sociedades y que, como matriz, es la encargada de definir la política y estrategia de negocio del grupo, y de buscar una gestión eficiente centrada en funciones corporativas y de servicios.

A su vez, dentro del marco establecido por el nuevo modelo societario se ha trabajado para adecuar la gestión y los recursos al nuevo esquema, buscando la mayor eficiencia y eficacia en el ámbito de los recursos humanos. La nueva realidad empresarial llevó a la negociación con los sindicatos mayoritarios y posterior implantación de un despido colectivo que afectó a 500 trabajadores y que supuso, bajo la hipótesis de continuidad productiva, un incremento de productividad del 3%.

Las sociedades cuentan con órganos de gobierno y áreas de gestión corporativa para el desarrollo óptimo de la actividad empresarial. Como principales funciones de estas cuatro sociedades se encuentran la definición de la estrategia de cada negocio, el soporte a la actividad en materia de organización y recursos humanos, comercial y marketing, control de gestión y compras, ámbito jurídico y desarrollo de la actividad productiva. En diciembre de 2014 el Comité General de Empresa denuncia el II Convenio Colectivo de Renfe, y por este motivo se inician los trámites para conformar la Comisión

Se firma también el acuerdo de Elecciones Sindicales con el Comité General de Empresa y al mismo tiempo comienzan los trabajos de manera conjunta Empresa y Representación de los Trabajadores para regular los aspectos técnicos del proceso electoral y el desarrollo de los comicios electorales en el año 2015.

PERFIL DE LOS TRABAJADORES DE RENFE Renfe cuenta con 14.319 trabajadores, la mayoría de los cuales son hombres (89,73%) y se encuentran en la franja de edad comprendida entre los 46 y 55 años (55,70%). La evolución de la plantilla de personal desde el año 2010 ha sido la siguiente:

Evolución del número de empleados (número de empleados a 31 de diciembre de 2014)

14.800

14.319

14.600 14.400 14.200 14.000

13.954 13.830

13.866

13.800 13.600 13.400 13.200

2010

2011

2012

2013

2014

(*) Integración de Feve en Renfe

14.785

15.000


Porcentaje plantilla hombres / mujeres 100 90

90,19

89,87

89,94

89,86

89,73

80 70 60 50 40 30 20

10,14

10,13

9,81

10

10,27

10,06

0

2010

2011

2012 ! Hombres

2013

2014

! Mujeres

Distribución de la plantilla por edades y sexo

< 26 años 26-35 años 36-45 años

60 18 613 194 467 221 7.217

46-55 años 56-60 años > 60 años

753 3.880 229 612 55 ! Hombres

! Mujeres

Distribución de la plantilla por Categoría profesional

668

Estructura de Dirección

156

Estructura de Apoyo

200

623 716 461

Administración y gestión Conducción

5.467 90 2.752

Comercial Talleres

437 2.623 126 ! Hombres

! Mujeres


Distribución de la Estructura de Dirección por edad y sexo

< 26 años 26-35 años

0 0 9 8 61

36-45 años

46 354

46-55 años

64 198

56-60 años > 60 años

27 46 11 ! Hombres ! Mujeres

Distribución de la plantilla por Área de Actividad Área de Actividad

2014

2013

245

304

23

33

231

512

D. de Comunicación Marca y Publicidad

31

61

Presidencia

15

17

Secretaría General y Consejo de Administración

29

31

D. G. de Operaciones

43

57

D. Auditoria Interna

10

4

0

1.000

D. G. de Renfe Mercancías

1.556

1.444

D. G. de Renfe Fabricación y Mantenimiento

3.383

3.314

D. G. de Renfe Viajeros

8.747

8.008

6

0

14.319

14.785

D.G. Económico Financiera Dirección Internacional D. G. de Seguridad, Organización y RRHH

Área de Ancho Métrico

D. G. de Renfe Alquiler de Material Ferroviario TOTAL


Distribución de la plantilla por sexo, región y tipo de contrato

2014 Comunidad Autónoma

2013

Tipo Contrato

Hombre

Mujer

Hombre

Mujer

Andalucía

Fijo

1.625

132

1.693

128

Aragón

Fijo

426

9

451

9

Asturias

Fijo

700

64

745

64

Cantabria

Fijo

335

14

350

14

Castilla-La Mancha

Fijo

246

7

268

6

Castilla-León

Fijo

1.449

107

1.529

108

Cataluña

Fijo

1.801

236

1.861

242

Comunidad Valenciana

Fijo

1.014

51

1.037

49

Extremadura

Fijo

104

-

109

-

Galicia

Fijo

487

42

508

42

La Rioja

Fijo

-

1

-

1

Madrid

Fijo

3.687

713

3.776

733

Murcia

Fijo

239

8

245

8

Navarra

Fijo

56

1

57

1

País Vasco

Fijo

597

67

628

64

12.766

1.452

13.257

1.469

Total empleados con contrato fijo

Comunidad Autónoma

14.218

14.726

2014

2013

Tipo Contrato

Hombre

Mujer

Hombre

Mujer

Asturias

Temporal

19

5

21

7

Cantabria

Temporal

3

2

4

2

Castilla-León

Temporal

3

2

5

3

Cataluña

Temporal

47

4

0

0

Galicia

Temporal

2

-

2

-

Madrid

Temporal

2

5

2

6

País Vasco

Temporal

7

-

7

-

83

18

41

18

Total empleados con contrato temporal

101

59


Relaciones laborales En las últimas elecciones sindicales, el Sindicato Español de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios (SEMAF) obtuvo 145 representantes sindicales; Comisiones Obreras (CCOO), 129; Unión General de Trabajo (UGT), 118; Confederación General del Trabajo (CGT), 58; Sindicato Ferroviario (SF), 27; Unión Sindical Obrera (USO), 2; y otros sindicatos consiguieron 3 representantes.

El Comité de Empresa, fruto de estas elecciones, está formado por 4 representantes del Sindicato Español de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios (SEMAF), 3 de Comisiones Obreras (CCOO), 3 de la Unión General de Trabajadores (UGT), 2 de la Confederación General del Trabajo (CGT) y 1 del Sindicato Ferroviario (SF).

Empleados incluidos/excluidos del Convenio Colectivo En Renfe, el sistema de dirección por objetivos, que determina una parte de la retribución vinculándola al desempeño de cada trabajador, afectó en 2014 al 18,5% de la plantilla. Estructuras de dirección, apoyo y mandos intermedios, con la excepción de los mandos intermedios de conducción, son los trabajadores incluidos en el sistema.

2014

2013

Incluidos en Convenio

13.495 (94,25%)

13.967 (94,47%)

Excluidos de Convenio

824 (5,75%)

818 (5,53%)

Empleados con evaluación de objetivos 2014

2013

Hombre

Mujer

Hombre

Mujer


668

156

661

140

Estructura de Apoyo

546

171

549

175

Mandos Intermedios

906

207

940

213

2.120

534

2.150

528

Total

2.654

2.687

Estabilidad laboral Un factor clave para el desarrollo integral de la organización y de sus trabajadores son las políticas que Renfe promueve para la estabilidad laboral, y mediante acuerdos con el Comité General de Empresa se establecen contrataciones temporales y/o indefinidas vinculadas a necesidades específicas.

Índice de rotación de la plantilla

Índice de antigüedad de la plantilla

2014

2013

Hombres

2,54

0,16

Mujeres

2,00

0,07

2014

2013

Hombres

30,23

30,12

Mujeres

23,54

23,36


Número de bajas registradas 2014

2013

11

4

Dimisión expresa

4

0

Excedencia a empresa participada

2

2

Excedencia voluntaria

4

2

Excedencia cuidados familiares

2

4

445

0

3

4

84

63

8

4

70

64

633

147

Despido por sanción

Expediente de Regulación de Empleo (ERE) Excedencia Maternidad / Paternidad Extinción de la relación laboral (Fallecimiento/Incapacidad) Finalización de contrato Jubilación Total

Distribución de la plantilla por tipo de contrato/jornada 2014

Contrato indefinido o permanente Contrato temporal o de duración determinada

2013

Jornada Completa

Jornada Reducida

Total

Jornada Completa

Jornada Reducida

Total

14.124

94

14.218

14.610

116

14.726

91

10

101

59

0

59

Bajas paternales y maternales 2014 2014

2013

Hombres

Mujeres

Hombres

Mujeres

Número de empleados que tuvieron derecho a baja por maternidad/ paternidad durante 2013

74

47

77

44

Número de empleados que se acogieron a la baja por maternidad/ paternidad

74

47

77

44

Número de empleados que regresaron al trabajo después de haberse cogido la baja por maternidad/paternidad

74

46

76

43

Número de empleados que seguían en la compañía transcurridos doce meses después de su vuelta tras una baja maternal/paternal

74

45

76

43

100,00 %

97,87 %

98,70 %

97,73 %

Porcentaje de empleados que volvieron a su puesto de trabajo después de que se les acabara los permisos solicitados

La jornada reducida de los trabajadores va desde el 50 % al 87,5 % de su jornada.


Estrategia de Formación La política del Grupo Renfe es desarrollar y fortalecer la Formación Continua, con el objeto de capacitar y actualizar de forma permanente las competencias de los/las trabajadores/as, permitiendo un mayor desarrollo profesional y un óptimo desempeño de las actividades encomendadas, sin olvidar que la formación continua: PP Contribuye de forma transversal a la consecución de los objetivos estratégicos. PP Fomenta la motivación, favoreciendo el buen clima laboral, la comunicación interna y mejorando el grado de implicación de las personas en los proyectos estratégicos. PP Garantiza la operatividad de la empresa, manteniendo actualizadas las habilitaciones y títulos del personal operativo necesarias para la explotación. PP Mejora la capacitación profesional, individual y organizacional, incrementando la empleabilidad y asegurando la igualdad de oportunidades para todos los/las trabajadores/as. PP Para los/as trabajadores/as de conducción, de conformidad con lo contemplado en el II Convenio Colectivo, se establecerán dos jornadas anuales para Formación y Comunicación específica del Negocio y/o de Seguridad en la Circulación. Dentro de la estrategia de formación se identifican, como principales, las siguientes líneas estratégicas: PP Fomento del Nuevo Modelo de Formación basado en la innovación, tanto tecnológica como metodológica y de gestión. Destacando la utilización combinada de: • Diferentes metodologías de formación (e-learning, presencial y ‘blended-learning’). • Sistemas de videoconferencia formativa. • Tutorías on-line. • Estudio en entornos colaborativos. PP Diseño de nuevas acciones de formación estratégicas como respuesta a los objetivos planteados por +Renfe. PP Impulso de la actividad de las Escuelas de Formación del Grupo Renfe.

PP Apoyo formativo a la representatividad empresarial, tanto a nivel nacional como internacional, en todos los foros, grupos de trabajo, congresos y discusiones del sector. PP Propuesta de soluciones formativas a las necesidades que surjan de la nueva realidad del sector, derivada de la normativa existente y de la nueva: • Real Decreto-ley 22/2012. • Órdenes FOM 2872/2010 y FOM 679/2015. • Reglamento de Circulación Ferroviario. Horas de formación por género Horas de Formación

2014

2013

Formación Mujeres

23.989

28.341

Formación Hombres

362.751

470.241

Total

386.740

498.582


Horas y promedio de horas por categoría profesional 2014

2013

Horas de Formación

Horas

Promedio horas

Horas

Promedio horas

Estructura Dirección

19.893

24,14

16.403

19,25

Estructura Apoyo

23.058

28,01

24.948

28,84

Administración y Gestión

11.087

9,41

22.540

18,16

227.038

40,85

303.624

53,21

Comercial

56.329

17,66

66.366

20,13

Talleres

49.335

17,94

64.701

22,81

386.740

27,00

498.582

33,58

Conducción

Total

Promedio de horas por género 2014

2013

Formación Mujeres

16,32

18,82

Formación Hombres

28,15

35,25

27

33,6

Total

Como se puede apreciar, el esfuerzo formativo relativo al total de horas de formación ha bajado respecto del ejercicio anterior un 22,44% (Respecto de las participaciones, este descenso es equivalente a un 17,36%). Este descenso se acusa más en los colectivos de Conducción y de Talleres, donde se han realizado respectivamente un 25% y un 23% menos de horas de formación. Lo que hace que este descenso se refleje más, respecto de la plantilla, en el colectivo de hombres que en el de mujeres, al ser colectivo con un mayor porcentaje de hombres. Una parte importante de la formación de estos colectivos está directamente relacionada con la puesta en marcha de nuevos servicios, nuevas líneas o nuevos trenes, lo que provoca que se produzcan importantes variaciones de un ejercicio a otro. Así, durante el ejercicio 2013 se inauguraron las líneas de alta velocidad de Alicante y Figueres-Perpiñán, lo que derivó en un alto volumen

formativo, principalmente en las nuevas habilitaciones de línea para los maquinistas. A su vez, al poner en marcha nuevos servicios comerciales en estas líneas, se produjo una rotación de material que provocó una campaña formativa en materia de mantenimiento, para el personal de talleres. Por el contrario, no se dio esta circunstancia en el ejercicio 2014.

PLAN DE FORMACIÓN ANUAL Renfe lleva a cabo un Plan de Formación Anual, disponible a través de la Intranet, que recoge objetivos, itinerarios, detección de necesidades, sistemas de evaluación, así como todos los programas formativos dirigidos a los diferentes colectivos, entre otros contenidos. Los programas diseñados tienen el propósito de garantizar máxima transparencia y promover la igualdad de oportunidades para empleados. Dicho Plan se presentó y fue validado por la Representación Legal de Trabajadores presentes en el Comité General de Empresa, que forman parte activa del Consejo Asesor de Formación.


Inversión en formación (€) 8.403.022

9.000.000 8.000.000 7.000.000

6.840.706

7.198.087 6.376.058

6.000.000 5.000.000 4.000.000 3.000.000 2.000.000 1.000.000 0

2011

2012

2013

2014

Horas de formación 500.000 400.000

49.177 51.071 67.882

300.000 200.000

330.452

100.000

33.494 41.186 60.904

251.156

0

2013

2014

! Comercial ! Fabricación y Mantenimiento ! Habilidades ! Seguridad Integral


PLANIFICACIÓN DE FORMACIÓN TRANSVERSAL PARA EL GRUPO RENFE A continuación se relacionan acciones transversales promovidas desde la Dirección de Formación para todo el Grupo, para su ejecución durante el ejercicio y/o ejercicios posteriores.

Vigo-Oporto. Está dirigido al Colectivo de conducción Renfe Viajeros y formadores ETPCO de la Dirección de Formación de EPE. Esta formación es presencial. A su vez, formar en lengua catalana, para mejorar los niveles de asistencia y trato con el cliente, es el objetivo en el caso de la formación en este idioma, que está dirigida al colectivo comercial de Renfe Viajeros.

Formación en Idiomas A través de la Escuela de Idiomas de la Dirección de Formación del Grupo Renfe se gestiona la formación continua en idiomas, promoviendo el desarrollo de los conocimientos y habilidades de comunicación de los trabajadores de Grupo Renfe en los idiomas inglés, francés, alemán, portugués y catalán; así como las respuestas a necesidades específicas, mediante metodologías presencial, telefónica y e-learning. Los objetivos formativos y la acreditación de niveles para los alumnos de la Escuela se encuentran definidos dentro del Marco Europeo de Referencia para las Lenguas (MERL). La formación presencial, telefónica y e-learning está dirigida a aquellos trabajadores inmersos o relacionados con proyectos internacionales o para aquellos que precisen mejorar o mantener sus conocimientos lingüísticos para el desarrollo de las funciones propias de su puesto de trabajo, con la salvedad en el caso de la telefónica de que el nivel académico tiene que ser igual o superior al B1 y, para e-learning que los trabajadores no tengan disponibilidad para asistir a clases presenciales, ya sea por dispersión geográfica o por incompatibilidad con sus funciones. Por otra parte, en el caso de la formación homologada en idiomas, es requerida para la habilitación y/o adecuación de los trabajadores de los colectivos de conducción y comercial en determinadas líneas y servicios, y desarrollada por Instituciones y Entidades homologadas oficialmente por la Administración de los países o regiones de los idiomas requerido. Así, en el caso del idioma portugués el objetivo es formar, preparar y realizar examen de certificación de nivel B1 en esta lengua a trabajadores de la línea

Para el idioma catalán existe otra modalidad que es la formación e-learning a través de la plataforma on-line Parla.cat. Formación corporativa para el Grupo La formación corporativa del Grupo es aquella que se establece o es considerada, con carácter general, como prioritaria y/o necesaria para determinados colectivos de trabajo. Entre las materias desarrolladas se encuentran: Plan de Igualdad Con el objetivo de dar a conocer el Plan de Igualdad de Grupo Renfe, así como la legislación, conceptos y valores que conforman el contexto en el que se desarrolla el mismo, se ha llevado a cabo un curso sobre introducción al Plan De Igualdad para personal de nueva incorporación. Además de una sesión desarrollada por formadores internos de la Dirección de Formación de Renfe. También un curso de Sensibilización e Igualdad de Oportunidades (e-learning) desarrollado, a través de plataforma e-learning, en la Escuela Virtual del Instituto de la Mujer. Es una formación dirigida a personal relacionado con las funciones de Recursos Humanos y Formación, así como relacionados con la publicación y seguimiento del Plan de Igualdad. Finalmente se ha desarrollado un curso Avanzado en Igualdad de Oportunidades (e-learning) también a través de plataforma e-learning en la Escuela Virtual del Instituto de la Mujer. Dirigido a personal relacionado con las funciones de Recursos Humanos y Formación, así como relacionados con la publicación y seguimiento del Plan de Igualdad.


Ley Orgánica de Protección de Datos Plan de Formación en materia de Seguridad Informática que contempla la realización a lo largo de este año y sucesivos de las siguientes acciones formativas: Ley Orgánica de Protección de Datos (LOPD) niveles básico y avanzado, Seguridad en Sistemas de Información niveles básico y avanzado, Desarrollo Seguro JAVA- Seguridad en Red y Hacking. Con carácter general, dirigido a los trabajadores del Grupo, se desarrolla la formación en LOPD: Curso Básico de LOPD (e-learning). Su objetivo es conocer y entender LOPD, transmitir consejos y recomendaciones con el fin de garantizar el cumplimiento de la Ley, exponer los riesgos y objetivos principales de la LOPD, dar a conocer la importancia y las tareas de mantenimiento relativos al Documento de Seguridad y comentar las posibles sanciones por incumplimiento de la LOPD. Está dirigido a responsables de ficheros afectados por la LOPD del Grupo Renfe.

a la gestión e innovación y mejores prácticas. Dentro de este tipo de formación destaca el Curso General Transportes Terrestres, que tiene como objetivo proporcionar una formación integral en las diferentes áreas del sector del transporte terrestre. Está dirigido a personal de Estructura de Apoyo y Dirección. Otros programas están impartido en modalidad Blended Learning por Fundación de los Ferrocarriles Españoles, y el Centro Universitario Bureau Veritas, y homologado por la Universidad Camilo José Cela, que otorga el título de Experto Universitario en Transporte Terrestre. Formación continua para el Grupo Es la formación programada para que los trabajadores adquieran y mejoren gradualmente los conocimientos y competencias necesarios para el desempeño de sus funciones y su desarrollo profesional. Protección Civil

Por su parte, el Curso Avanzado de LOPD (presencial) tiene como objetivos conocer y entender LOPD, transmitir consejos y recomendaciones con el fin de garantizar el cumplimiento de la Ley, exponer los riesgos y objetivos principales de la LOPD, dar a conocer la importancia y las tareas de mantenimiento relativos al Documento de Seguridad, comentar las posibles sanciones por incumplimiento de la LOPD y entender la importancia del cumplimiento de los Derechos ARCO. Está dirigido a trabajadores relacionados con el manejo de datos personales.

Colaboración en lo relativo a la administración y gestión de formación en materia de Protección Civil, definida y establecida desde la Dirección de Protección Civil, Seguridad y Prevención de Riesgos.

Áreas de conocimiento Grupo Renfe

Por su parte, el Curso de Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas tiene como objetivo dar a conocer las novedades de 2015 del Reglamento de Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas, RID. Se imparte a personal de Renfe Fabricación y Mantenimiento, Renfe Mercancías y Renfe Operadora

Esta formación tiene como objetivo proporcionar conocimientos multidisciplinares necesarios para dirección y gestión de las diferentes áreas de responsabilidad del Grupo, favoreciendo la posible permeabilidad de responsabilidades dentro del Grupo Renfe. Los módulos de los que está compuesto son RR.HH, Seguridad, Tecnología, de Comercial y Marketing, de Atención al Cliente, y Económico-Financiero. Está dirigido a personal de Estructura de Apoyo y Dirección. Formación en Sector Ferroviario Comprende formación sobre la gestión en el sector ferroviario, en diferentes ámbitos y aspectos de la actividad como experiencia y papel de diferentes agentes, novedades legislativas y técnicas que afecten

En la formación relativa a Planes de Autoprotección los objetivos son conocer los PAU específicos de diferentes infraestructuras de la Red Ferroviaria (túneles, estaciones, complejos logísiticos…). Está dirigido a personal de Renfe Viajeros, Renfe Fabricación y Mantenimiento, Renfe Mercancías y Renfe Operadora.

Además la formación en Liderazgo en Situaciones de Emergencia tiene como objetivos conocer y entender las principales técnicas y claves para gestionar y liderar situaciones de emergencia. Está dirigido a Mandos Intermedios de Conducción e Intervención de Renfe Viajeros. Desarrollo Fomenta la adquisición y entrenamiento de habilidades y conocimientos y herramientas de gestión. En este


sentido, los Cursos de Habilidades pretenden dotar, mediante práctica y aprendizaje colaborativo, a los trabajadores de Grupo Renfe de las herramientas y habilidades que faciliten el desempeño de sus funciones, la consecución de objetivos y la adaptación al cambio. Diseñados e impartidos por formador interno de la Dirección de Formación, están dirigidos a personal de Estructura y Mandos Intermedios de todo el Grupo. Entre estos cursos se encuentran los vinculados con la Gestión de Conflictos, Motivación, Negociación, Gestión del estrés, Trabajo en Equipo, Cultura Organizacional y Gestión del Cambio. Formación e-learning, mixta y presencial Formación fundamentalmente e-learning, metodología que permite llegar a más trabajadores salvando la dispersión geográfica y garantizando homogeneidad en el desarrollo de contenidos y aprendizaje compartido. En función de las necesidades y casos específicos que se puedan plantear, estos contenidos se pueden desarrollar también mediante metodología presencial o mixta.

Gestión Eficaz, Gestión de Proyectos, Finanzas para No Financieros, Ofimática e Informática Avanzada y Habilidades se encuentran entre sus contenidos. Formación Profesional dual Acciones de FP Dual – Ciclo de Formación de Grado Medio de Mantenimiento de Material Rodante Ferroviario Durante el ejercicio 2014 el grupo empresarial Renfe participó activamente en la puesta en marcha del ciclo formativo con las Consejerías de Educación de las Comunidades Autónomas de Cataluña, Castilla y León, Madrid y Andalucía para la implantación efectiva del ciclo de formación profesional de grado medio de mantenimiento de material rodante ferroviario en la modalidad de formación profesional dual. En el mes de julio de 2014 se firmó un convenio de cooperación entre la Consejería de Educación de la Junta de Castilla y León y la entidad pública


empresarial Renfe Operadora, para promover, impulsar y desarrollar, en régimen de alternancia y con formación profesional dual, el ciclo formativo de grado medio de mantenimiento de material rodante ferroviario en el Centro Integrado de Formación Profesional Juan de Herrera en Valladolid. Con la firma de este convenio Renfe asumió así su segundo compromiso de colaboración en la implantación de la formación profesional dual, como continuación al firmado en julio de 2013 con la Generalitat de Cataluña. El ciclo formativo en modalidad dual en Renfe Este ciclo formativo de grado medio de mantenimiento de material rodante ferroviario, tiene una carga curricular de 2.000 horas y se distribuye en dos cursos académicos de septiembre a finales de junio de 36 semanas lectivas. Pertenece al grupo profesional de transporte y mantenimiento de vehículos, tiene un nivel de formación profesional de grado medio y la competencia general es la realización de operaciones de mantenimiento y montaje en las áreas de mecánica, neumática, electricidad y electrónica de material rodante ferroviario. La concreción de la programación didáctica se desarrolló en coordinación con las Direcciones Generales de Formación Profesional de las Consejerías de Educación, llegando a distintas configuraciones en cada Comunidad. A través de la Escuela Técnica Profesional de Mantenimiento de la Sociedad de Fabricación y Mantenimiento, se designan a los tutores y formadores con la cualificación o experiencia profesional adecuada para impartir la formación y facilitar que el alumno se integre en el entorno de la empresa, asegurando la evolución de su formación, que se complementa, durante el segundo curso, con la realización de prácticas laborales becadas en equipos de producción directa en las Bases de Mantenimiento Integral de Vilanova, Valladolid, Málaga y Madrid.

Beneficios de la Formación Profesional dual en el sector del mantenimiento La creación de “cantera” altamente especializada es una contribución que Renfe asume para asegurar el relevo generacional con personas preparadas y con alta capacitación técnica para realizar las operaciones de mantenimiento de forma responsable, fiable, productiva y competitiva, tanto en nuestra empresa como en aquellas que se dedican al mantenimiento de nuestros trenes. Igualmente se ha podido comprobar como la formación profesional dual es un sistema que facilita el alineamiento de los alumnos (futuros profesionales) con la cultura, valores y procesos de trabajo de nuestra organización, en base a la calidad y a la seguridad, referentes de nuestro trabajo en los talleres ferroviarios de Renfe. Estas iniciativas de implantación de la formación profesional dual están enmarcadas en un proyecto más amplio, que permitan la profesionalización a futuro de los diferentes colectivos ferroviarios, que deberá abarcar a todos los colectivos que prestan servicio en el sector ferroviario, desde conducción a centros de gestión, en el que la tecnología y el trato con el cliente son la base de cualquier empresa competitiva ferroviaria teniendo como pilar básico en cualquier decisión la seguridad y la formación en todas y cada una de sus facetas. Con un objetivo y visión de futuro, Renfe asume durante este ejercicio un papel de liderazgo en el diseño de una formación académica para asegurar una adaptación curricular de continuidad con salidas a la formación profesional de grado superior y universitaria, que facilite la gestión del conocimiento compartido y ordenado con el profesorado del sistema educativo. Este esfuerzo contribuirá a dar un impulso definitivo a la formación profesional moderna, de alta cualificación y volcada al empleo en el sector del mantenimiento ferroviario.


Plan de igualdad El Plan de Igualdad es la expresión de la voluntad de Renfe y de la Representación Legal de los Trabajadores, dirigida a la consecución de una igualdad real y efectiva entre mujeres y hombres. El Plan de Igualdad de Renfe tiene entre sus objetivos principales: PP Procesos de selección y promoción en igualdad que eviten la segregación vertical y horizontal y la utilización de lenguaje sexista. Con ello se pretende asegurar procedimientos de selección para el ingreso en la empresa mediante la redacción y difusión no discriminatoria en las ofertas de empleo y el establecimiento de pruebas objetivas y adecuadas a los requerimientos de cada puesto, relacionadas exclusivamente con la valoración de aptitudes y capacidades individuales. PP Las contrataciones se basan en criterios de igualdad, mérito y capacidad sin discriminación por razones de sexo, raza, edad, condición social, convicciones o ideales, impidiendo cualquier discriminación. PP Las mujeres y los hombres en el ámbito de la empresa, tengan una representación equilibrada en grupos profesionales, ocupaciones y en la estructura directiva de la empresa. PP Hombres y mujeres accederán en igualdad a la formación en la empresa, con el fin de promover el desarrollo de la carrera profesional y su adaptación a los requisitos de los puestos, concienciando a la plantilla sobre su importancia. PP Información, formación y sensibilización sobre igualdad de trato y de oportunidades. PP Integrar la perspectiva de género en la gestión de la empresa y trasladarla a todas las Áreas de la misma. PP Promover una política de empresa que evite el acoso sexual, moral y por razón de sexo. PP Conseguir una mejor conciliación de la vida laboral, personal y familiar de mujeres y hombres excluyendo cualquier medida que pudiera perjudicar la conciliación de los trabajadores y de las trabajadoras. PP Aplicación de un lenguaje e imágenes no sexistas, en las políticas de comunicación, información, acceso al empleo y la formación, tanto dentro como fuera de la empresa.

DIVERSIDAD E IGUALDAD DE OPORTUNIDADES EN RENFE El Convenio Colectivo de Renfe incluye además el compromiso de seguir garantizando el derecho fundamental a la igualdad de trato y oportunidades en la Empresa. En este sentido, los objetivos generales son promover la defensa y la aplicación efectiva del principio de igualdad, así como la condiciones de trabajo que eviten acoso sexual y acoso por razón de sexo, la implantación de medidas que favorezcan la conciliación de la vida familiar de los trabajadores, además de detectar, prevenir y eliminar toda discriminación directa o indirecta y lograr representación equilibrada de la mujer en la empresa, mejorando acceso a puestos de responsabilidad. Remuneración media salarial por sexos

% Relación salarial hombres / mujeres (*) Remuneración salarial total (€)

2014

2013

16,93 %

16,98 %

669.806.185

678.412.759

(*) La retribución de la plantilla se corresponde con los salarios establecidos y publicados en las tablas salariales del Convenio Colectivo de la empresa, que establecen que, a igualdad de puesto y/o funciones, igualdad de salario. No obstante, la diferencia retributiva media entre ambos géneros viene determinada, por una parte, por la mayor antigüedad de los hombres frente a las mujeres y, por otra, por la baja representación del género femenino en puestos operativos (mano de obra directa) cuya retribución, por el tipo de jornada y desplazamientos, se encuentra por encima de la media de la empresa. La población objeto de estudio para calcular el porcentaje de salario medio de mujeres en relación a los hombres está formada por aquellos trabajadores que, además de haber estado en la empresa durante el año completo, no han cambiado de categoría profesional en este periodo.


Nº de mujeres en plantilla y su salario medio en relación al de los hombres Nº de mujeres en plantilla Categoría profesional

% de mujeres del total de la plantilla

% de salario medio de mujeres en relación al de los hombres

2014

2013

2014

2013

2014

2013

Personal Operativo

897

917

8,17 %

8,07 %

-23,07 %

-23,44 %

Mando Intermedio

217

223

12,85 %

12,63 %

-20,19 %

-19,04 %

Estructura de Apoyo

200

205

24,30 %

24,43 %

-6,56 %

-5,74 %


156

142

18,93 %

17,36 %

-8,19 %

-8,14 %

ACCIONES REALIZADAS EN 2014 Se crea la Comisión de Seguimiento para interpretar el contenido del Plan y evaluar el grado de cumplimiento del mismo, de los objetivos marcados y de las acciones programadas. Se procede a la difusión del Plan de Igualdad en la intranet de Renfe y se elabora una campaña de divulgación con carteles del Plan de Igualdad para su exposición en todos los centros de trabajo. En los meses de noviembre y diciembre de 2014 los miembros de la Comisión de Igualdad y los Responsables de Formación y de RRHH de las diferentes Sociedades del Grupo Renfe realizaron formación online de los siguientes cursos: PP Curso Básico (Sensibilización en Igualdad de Oportunidades, 30 horas). PP Curso Avanzado (Igualdad de Oportunidades: aplicación práctica en la empresa y los RRHH, 65 horas). Por otra parte, Renfe incluye en su Convenio Colectivo una cláusula específica en materia de conciliación de la vida personal, familiar y profesional. Entre sus medidas están: PP Acumulación del permiso de lactancia en función de los días que genere el derecho al disfrute del citado permiso. PP Estudio de las preferencias de selección de turno de vacaciones para los trabajadores con hijos que estén supeditados a sentencia firme de divorcio o separación.

PP Posibilidad de disfrutar seis días al año por asuntos propios. PP Compensación con días de descanso equivalentes, los festivos que coinciden en sábado en el calendario laboral. PP Licencias o permisos por motivos y necesidades de índole personal.

BENEFICIOS SOCIALES PP Títulos de transporte: reducción del precio general para viajes particulares. PP Anticipos sin intereses: hasta tres mensualidades del salario base con devolución en un plazo máximo de 18 meses. PP Cobertura de garantías en caso de incapacidad o fallecimiento: a través de un seguro colectivo de vida y accidente. PP Complementos a las prestaciones de la seguridad social en línea con lo establecido en el RD 20/2012 tanto en situaciones de Incapacidad Temporal derivada de Enfermedad Común como en las derivadas de Accidente de Trabajo. PP Campañas de salud y medicina preventiva: vacunación antigripal, revisión ginecológica, detección precoz de cáncer de próstata... PP Planes de drogodependencia y alcoholismo y ayudas para dejar de fumar. PP Ayudas: independientes de las establecidas por el Estado y compatibles con cualquier otra concedida por el mismo motivo, por hijos discapacitados psíquicos. PP Ayudas graciables. PP Prestación por defunción.


Comunicación interna La comunicación interna en Renfe incide e incentiva el conocimiento y el compromiso de los trabajadores. Entre sus objetivos se encuentran generar cultura de empresa, implicar a los empleados en un proyecto común, teniendo en cuenta también las necesidades de cada negocio (Viajeros, Mercancías, Fabricación y Mantenimiento, y Alquiler de Material Ferroviario) y reforzar valores que apoyen el logro de los objetivos de la organización con coherencia, criterio de empresa y credibilidad. En este sentido, la intranet de Renfe como principal canal de comunicación interna, cubre dos vertientes: aportar herramientas para facilitar el desempeño y la productividad, al tiempo que, como instrumento de integración en la empresa, pretende aportar valor emocional y sentido de pertenencia. Una de las acciones que se iniciaron en 2014 en esta área fueron los encuentros del presidente con grupos de colectivos profesionales, con un calendario establecido también para 2015. Ésta es una acción y canal de interlocución directa para conocer y escuchar a los trabajadores, su percepción de la empresa y de su trabajo, así como sus motivaciones y expectativas. Y también para fomentar la participación y la comunicación dando voz a los empleados. Por otra parte, durante 2014 se inició nueva comunidad virtual, alojada en la intranet que está dirigida en a los formadores de Comercial de Renfe Viajeros. Éste es un

espacio de trabajo para reforzar y facilitar la actividad del formador que tiene que tener a su disposición las herramientas e información necesarias para trasladársela a los colectivos en contacto con el cliente. Como en el caso de las otras comunidades accesibles a través de Interesa (formadores de conducción y gestores de seguridad en la circulación) entre sus objetivos se encuentran generar un espacio que permita compartir y facilitar el retorno de la experiencia, que sirva como herramienta de la gestión del conocimiento y que potencie la calidad y la innovación. También favorecer el trabajo en equipo y la comunicación entre estos profesionales, así como la participación de todos para generar un espacio de debate útil. Cómo acceden los empleados de Renfe a la intranet: PP Desde cualquier ordenador conectado a la red interna de la empresa. PP Desde Internet, para lo que todos los trabajadores disponen de usuario y contraseña. PP 128 puestos de comunicación están instalados en centros de trabajaos de maquinistas, personal de intervención y talleres. PP A través de los terminales de teléfono móvil de la empresa. Accesos a Interesa: PP 3.462.354 sesiones, un 7% menos que en 2013. PP La media diaria de sesiones (de lunes a viernes) en 2014 fue de 12.512.


Salud y seguridad laboral FORMACIÓN Renfe se marca como objetivo prioritario evitar o minimizar las causas de accidentes de los trabajadores. Para ello se continúa reforzando la formación en materia de Salud y Prevención, como principal herramienta del trabajador frente a los riesgos derivados de su puesto de trabajo. El alcance de la formación implica a todos los niveles jerárquicos de la empresa y se materializa en una metodología más práctica y productiva, conforme a lo establecido en el Procedimiento Interno de Prevención (POP), el POP 06 de Formación. En la herramienta de gestión de SAP-Formación nos muestra toda la formación impartida a trabajadores de Renfe Operadora en las diferentes materias, teniendo en 2014 un total de 30.862 participaciones y 477.040 horas de formación.

Debemos seguir destacando el importante esfuerzo realizado por el Servicio de Prevención de Renfe, de sus técnicos de prevención y el servicio médico, en la impartición de la formación de cursos tanto a personal interno como a personal externo de las diferentes empresas que solicitan la habilitación, que les acredite y homologue para la realización de los trabajos en Renfe o para aspirantes al título de conducción de vehículos ferroviarios u operaciones de tren. Campañas preventivas para trabajadores Nº de Trabajadores

2014

2013

Cáncer colorrectal

332

408

Salud ocular

543

599

Salud ginecológica

259

367

68

103

726

592

1.346

1.430

0

8

3.274

3.507

Salud ósea Riesgo cardiovascular Prevención cáncer próstata Tabaco Total

A continuación se muestran los datos de formación dentro del catálogo formativo de Salud y Prevención, durante el 2014, en número de participantes y horas totales: 2014

Tasa de absentismo y días perdidos

2013

Participantes

Horas

Participantes

Horas

Formación Continua

Ratio de absentismo por accidente laboral

4.488

20.306

2.665

12.027

Formación Inicial

Jornadas perdidas por accidente laboral

516

3.131

72

839

Formación Coyuntural

57

218

39

156

Además de los datos en materia de Salud y Prevención presentados anteriormente, tenemos que añadir 8.734 horas en materia de prevención impartidas en módulos transversales, formando parte de cursos generales dentro del catálogo de formación.

2014

2013

0,51

0,63

23.809

29.296


Enfermedades profesionales y víctimas mortales 2014

2013

Hombres

Mujeres

Hombres

Mujeres

Víctimas mortales por accidente laboral no traumático

0

0

1

0

Enfermedades profesionales declaradas

7

0

0

0

AUDITORÍA EXTERNA DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES De acuerdo con lo previsto legalmente, y estando constituidos como Servicio de Prevención Mancomunado, se licitó la realización de la Auditoría del Sistema de Gestión de la Prevención del Grupo Renfe públicamente, siendo adjudicada a finales del año 2013 a la empresa Ernest & Young. La empresa auditora valoró su eficacia y funcionamiento, con un resultado global satisfactorio. No obstante en sus conclusiones, elaboradas para cada Sociedad y la EPE, se observaron diversas deficiencias y no conformidades, que han sido objeto del correspondiente Plan de Adecuación. Es necesario destacar la colaboración eficaz que hubo por parte de cada una de las Sociedades, dando soporte in situ en cada uno de los centros de trabajo de su ámbito competencial con su colaboración aportando los documentos solicitados, y con asistencia y disposición profesional en las reuniones y entrevistas que la empresa auditora estimó necesarias.

En paralelo hay que mencionar la alta y activa participación de la representación legal de los trabajadores en todo el proceso de la auditoría, no solo haciendo seguimiento de todas las fases del proceso, sino con participación en los centros de trabajo (objeto de auditoría) propuestos por parte de la RLT y activa en la empresa, teniendo la última palabra la empresa auditora.

En todo el proceso de auditoría se llevó a cabo un análisis sistemático, documentado y objetivo del sistema de prevención, atendiendo de forma concreta y detallada, los centros de trabajo que se visitaron de acuerdo a una planificación detallada y previa fueron conforme a los siguientes datos: PP Identificación de la Sociedad. PP Descripción de las actividades de la Sociedad. PP Elementos del Sistema de Prevención de Riesgos Laborales. • Plan de Prevención: integración de la actividad preventiva. • Organización de recursos para la actividad preventiva. • Consulta y participación de los trabajadores. • Evaluaciones de riesgos. • Coordinación de actividades empresariales. • Planificación de la prevención y control de actuaciones. • Vigilancia de la Salud. • Información y formación de los trabajadores. • Medidas de emergencia. • Control del sistema. Los resultados de la auditoría externa del Sistema de Gestión de la prevención del Grupo Renfe, quedaron plasmados en los distintos informes de auditoría que se elaboraron de forma individual de la EPE y de cada una de las Sociedades.


De dichos informes se hizo entrega material a la RLT y a cada uno de los Gerentes de Área de Recursos Humanos de cada una de las Sociedades, encontrándose estos informes a disposición de la autoridad laboral competente.

PLAN DE PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES DEL GRUPO RENFE Tras un periodo de amplio debate entre la empresa y la representación legal de los trabajadores, en el año 2014 se elaboró un borrador del Plan de Prevención para el Grupo Renfe que contó con el apoyo de una empresa auditora sobre el sistema de gestión de la prevención y con el de la Inspección de Trabajo de Madrid, a través de sendas consultas. Se debatió ampliamente el contenido del documento, adaptándolo al nuevo modelo empresarial, aprobándose por la casi totalidad de la representación de los trabajadores y por parte de la representación de la empresa en el último Comité General de Seguridad y Salud del año 2014.

PROCEDIMIENTO DE CONTROL INTERNO DE LA ACTIVIDAD PREVENTIVA DEL GRUPO RENFE En el año 2014, y a raíz de la adopción del nuevo modelo empresarial del Grupo Renfe, se asignaron diferentes competencias en el ámbito preventivo a la Entidad Pública Empresarial y a las Sociedades Mercantiles; por este motivo se elaboró por parte de la Entidad Pública Empresarial un procedimiento de control interno de la actividad preventiva del Grupo Renfe, de cuyo contenido se informó a las distintas Sociedades en el ámbito de la Comisión Coordinadora. Está previsto implantar este procedimiento a lo largo del año 2015.


Compromiso con los proveedores PRINCIPALES LOGROS DE 2014

Procedimiento

Se ha modificado la normativa interna con el objetivo de dotar a nuestros procedimientos de compra de mayor transparencia, concurrencia y publicidad:

El régimen de contratación de Renfe se somete a las normas del Derecho Privado, sin perjuicio de que a la preparación y adjudicación de los contratos les sea de aplicación lo dispuesto en la legislación de contratación pública prevista para los llamados sectores especiales. En este sentido, los procedimientos de contratación de Renfe están sujetos a la Ley 31/2007, de 30 de octubre, sobre procedimientos de contratación en los sectores del agua, la energía, los transportes y los servicios postales –en adelante LSE-, que resulta de aplicación para aquellos contratos de obras de importe superior a 5.186.000 euros y para aquellos contratos de servicios y suministros de importe superior a 414.000 euros.

PP Potenciando el uso del procedimiento abierto. PP No limitando el número de candidatos invitados a menos a de 10 en los procedimientos restringidos o negociados con publicidad. PP Realizando aperturas públicas de las ofertas económicas en los procedimientos abiertos, siempre que no se realice una subasta electrónica. PP Eximiendo a los licitadores de presentar la garantía provisional, en los procedimientos cuyo importe no superaba los 50.000 euros. Por otra parte se han adaptado los sistemas para poder completar la publicación de todos los expedientes que excedan los 1800 euros.

MODELO DE GESTIÓN Renfe establece, como uno de sus objetivos, fomentar el valor de la sostenibilidad y favorecer la incorporación de criterios de responsabilidad social en la relación de la compañía con sus proveedores. Por su parte, la Política de Compras de Renfe incluye, entre otros, criterios de selección de proveedores que tienen en cuenta su compromiso ambiental y su cumplimiento de la normativa nacional e internacional, lo que también implica la exigencia de respeto a los Derechos Humanos. A este fin, Renfe está trabajando con el propósito de extender el compromiso de la compañía con la RSE a lo largo de su cadena de aprovisionamiento. El objetivo es realizar un diagnóstico para la inclusión, y en su caso, generalización de criterios éticos, sociales y ambientales en los procedimientos de compra y contratación.

Las contrataciones cuyo importe sea inferior a los umbrales arriba indicados se rigen por la “Instrucción Administrativa IN-SGC-001/08, Instrucciones por las que se regulan los procedimientos de contratación de Renfe Operadora”, de fecha 29 de abril de 2008, cuya Revisión 1 fue aprobada por el Consejo de Administración del 30 de octubre de 2013. Proveedores y volumen de compra Gestión Normal

2014

2013

Adjudicatarios

564

408

472.268.870

548.812.026

Total (incluida Gestión Simplificada)

2014

2013

Adjudicatarios

1.305

1.334

510.418.699

588.321.228

Importe (€)

Importe (€)


Periodo Medio de Pago a proveedores En la actualidad el plazo máximo legal de pago aplicable a la entidad en el ejercicio 2014 es de 60 días, conforme a la Ley 3/2004 por la que se establecían las medidas de lucha contra la morosidad en las operaciones comerciales. Dicha ley fue modificada por la Ley 4/2013 de 22 de febrero que establece desde su fecha de aplicación, un plazo máximo legal de 30 días excepto que exista un acuerdo entre las partes con un plazo máximo de 60 días. Al cierre del ejercicio 2014 Renfe ha calculado un periodo medio de pago a sus proveedores de 68,25 días (68,9 días en el ejercicio 2013). Normativa interna La normativa interna de Renfe en materia de compras recoge el compromiso social y ambiental. Así, por ejemplo, la Norma Principios Generales de la Función de Compra establece que, en la medida de lo posible, deberán considerarse como criterios de valoración de ofertas, entre otros, los aspectos ambientales y sociales. Integrando la RSE en la cadena de proveedores Renfe va más allá de su firme voluntad de servicio y de lo dispuesto en la Política de Compras y cuenta con una política ambiental, complementada con un decálogo que hace extensivo a todas sus filiales, contratistas y proveedores. El objetivo es extender al máximo las buenas prácticas en el ámbito ambiental. Mecanismos de cumplimiento Renfe cuenta con mecanismos definidos para cumplir con los principios de publicidad, concurrencia, transparencia, confidencialidad, igualdad y no discriminación:

PP En la Plataforma de Contratación del Sector Público se publican todas las licitaciones por procedimiento abierto, restringido o negociado con publicidad, y las adjudicaciones, desistimientos y procedimientos desiertos. PP En el Perfil del Contratante, ubicado en la web de Renfe, se publican todas las licitaciones por procedimiento abierto, restringido o negociado con publicidad, y las adjudicaciones, desistimientos y procedimientos desiertos. Asimismo, se publican las adjudicaciones de contratos de gestión simplificada, que son aquellos contratos con importe igual o inferior a 50.000 euros adjudicados por el procedimiento negociado sin publicidad. PP Sin perjuicio de publicar la adjudicación, la declaración de desierto o el desistimiento, en todos los expedientes que no sean de gestión simplificada Renfe Operadora notifica la resolución del procedimiento a todos los operadores económicos participantes. Principio de concurrencia PP Todas las compras desde 1.800 euros se tramitan con publicidad, salvo que exista una causa prevista en el artículo 59 de la LSE o en el apartado 2 del capítulo II del Título IV de la Instrucción Administrativa IN-SGC 001/08, que permita utilizar el procedimiento negociado sin publicidad. PP En los expedientes de gestión simplificada (hasta 50.000 euros), que no se tramiten con publicidad, se deben pedir al menos tres ofertas, salvo que exista una causa objetiva por la que sólo pueda pedirse oferta a un proveedor. PP En los procedimientos negociados y restringidos, de acuerdo con las Normas NG-DCP-001/08 e IN-DCP-004/14, Principios Generales de la Función de Compra y Disposiciones Complementarias a la misma, respectivamente, se establece que, cuando se limite el número de candidatos a invitar, no será inferior a 10.

Principios de publicidad y transparencia Principio de confidencialidad PP Todas las licitaciones, por procedimiento abierto, restringido o negociado con publicidad, sujetas a la LSE, se publican en el DOUE, y BOE. En el DOUE se publican asimismo las adjudicaciones de los correspondientes contratos, así como los procedimientos declarados desiertos o desistidos

De acuerdo con lo dispuesto en el apartado 2 del Capítulo II del Título I de la Instrucción Administrativa IN-SGC-001/08, Renfe se compromete a no divulgar la información facilitada por licitadores/candidatos que éstos hayan designado como confidencial. Dicha


información incluye en particular los secretos técnicos o comerciales y los aspectos confidenciales de las ofertas. Principio de igualdad y no discriminación Los principios de igualdad y no discriminación están recogidos en el apartado 1 del Capítulo II del Título I de la Instrucción Administrativa IN-SGC-001/08. Dichos principios inspiran, asimismo, todo el procedimiento de contratación regulado en la Norma NG-DCP-001/08, Principios Generales de la Función de Compra, particularmente en lo que se refiere a los criterios de selección de candidatos, que deben ser objetivos, adecuados y proporcionados al objeto del contrato.

APUESTA POR LAS COMPRAS RESPONSABLES Como parte del compromiso ambiental, Renfe exige a las empresas colaboradoras, filiales, contratistas y proveedoras, idéntico compromiso en el cumplimiento de la normativa ambiental, materializando esta demanda a través de las políticas de compras de bienes y servicios.

COMUNICACIÓN CON PROVEEDORES En cuanto a la comunicación con los proveedores, Renfe tiene habilitado para los proveedores un acceso on-line a través de la página web www.renfe.com al “Perfil del Contratante”, un espacio web donde se dan a conocer las licitaciones en curso, contratos adjudicados, licitaciones desiertas o desistidas y, en general, toda la normativa aplicable, así como los modelos de declaración responsable utilizados en los procedimientos de contratación. Asimismo, en la web de Renfe, a través del link “Proveedores/Clientes”, se accede al “Portal de Proveedores”, que como se ha comentado anteriormente, permite a los proveedores acceder al Registro de Proveedores y comprobar sus datos y documentos acreditativos de su personalidad jurídica y capacidad de obrar, con el fin de no aportar los documentos vigentes que se encuentren en el Registro en los sucesivos procedimientos de contratación en los que participan. En el “Portal de Proveedores” existe un buzón de correo para que los proveedores realicen consultas referentes al Portal.


Compromiso con la Responsabilidad Social Empresarial Renfe es consciente de que no puede desarrollar su actividad sin tener en cuenta el entorno social. Por este motivo, cuenta con una estrategia de Responsabilidad Social Empresarial, cuyo marco impulsa un compromiso continuo con sus grupos de interés que va más allá de los objetivos económicos y cualitativos propios de cualquier compañía e incorpora aspectos sociales, ambientales, culturales y éticos. Alrededor de esta estrategia, Renfe ha elegido cuatro compromisos en torno a los cuales se alinean todas las acciones de Responsabilidad Social Empresarial así como de patrocinios que desarrolla la Compañía. PP Compromiso con la sociedad y la accesibilidad PP Compromiso con la cultura, la educación y el deporte PP Compromiso con la sostenibilidad y el medioambiente PP Compromiso con la ética y el buen gobierno

INVERSIÓN EN RESPONSABILIDAD SOCIAL EMPRESARIAL En 2014, Renfe ha realizado una inversión en la comunidad que ha alcanzado los 138,9 millones de euros. La mayoría de esta inversión proviene del compromiso de Renfe con la sociedad y la accesibilidad, donde el servicio Atendo y los descuentos realizados a través de la Tarjeta Dorada Renfe son las partidas de inversión más altas.

Inversión (miles de €) Compromiso con la sociedad y la accesibilidad Compromiso con la cultura, la educación y el deporte Compromiso con la sostenibilidad y el medioambiente Compromiso con la ética y el buen gobierno Total

2014

2013

135.400

79.639

454

453

3.047

1.718

17

17

138.918

80.108


Compromiso con la sociedad y la accesibilidad El compromiso de Renfe con las actividades de interés social data desde el mismo momento del nacimiento de la compañía, siempre dispuesta a conocer e involucrarse con el entorno en el que se mueve. Un Compromiso con la sociedad y la accesibilidad, con especial atención a los usuarios con alguna discapacidad o dificultad de movilidad y un compromiso con la integración, la diversidad, la tolerancia, el respeto y el entendimiento de cara a una óptima convivencia entre los ciudadanos.

LA ACCESIBILIDAD EN RENFE ATENDO Durante 2014 el servicio Atendo se prestó en 127 estaciones accesibles en España, de las cuales 68 prestan servicio de forma permanente en todo el horario de apertura de las estaciones previa demanda anticipada de al menos 30 minutos antes de la salida del tren y 59 estaciones lo realizan de manera puntual con 12 horas mínimas respecto a la hora de viaje. El público que accede a los trenes es cada vez más diverso, las personas mayores y las personas con discapacidad viajan más y utilizan cada vez con mayor frecuencia el tren para sus desplazamientos. Este servicio, incrementa el valor y la calidad del servicio prestado por la compañía, atendiendo a los viajeros desde su llegada a la estación de origen hasta que abandonan la estación de destino al finalizar su viaje.

La solicitud de asistencia del Servicio Atendo se puede realizar en el momento de la compra del billete, a través de cualquiera de los canales de venta que Renfe pone a disposición de los clientes (internet, estaciones...), o bien llamando al teléfono 902 24 05 05, número específico para la atención de estos viajeros. Atendo es el principal proyecto de Responsabilidad Social Empresarial de Renfe. Los principales logros del Servicio Atendo, a lo largo de 2014, han sido los siguientes: PP El número de asistencias realizadas en 2014 ha crecido un 8,67% respecto al ejercicio anterior, alcanzando un total de 625.360 asistencias. PP El nivel de calidad del Servicio Atendo ha sido en 2014 de 9,05 sobre 10, similar a la de 2013 (9,04). PP El Servicio Atendo dispone de la certificación de Accesibilidad Universal según la norma UNE 1700012 que otorga AENOR. En la certificación, se reconoce que Renfe “dispone de un sistema de gestión de accesibilidad universal conforme a la norma UNE 170001-2:2007 para el tránsito de personas con discapacidad y/o movilidad reducida desde/hasta el punto de encuentro en las estaciones ferroviarias de origen y destino, incluyendo el acceso, recorrido y acomodación en trenes de Renfe que realizan viaje entre las estaciones, que cuentan con el servicio Atendo”.


Nº de asistencias del Servicio Atendo 800.000 700.000

575.485

600.000

465.126

500.000 400.000

625.360

388.977 293.998

300.000 200.000 100.000 0

2010

2011

2012

2013

2014

Distribución de las asistencias por tipo de discapacidad

Persona mayor (sin silla de tránsito) 36,49%

Persona con carrito de niño 12,04%

23,87% PMR miembros superiores/inferiores (o silla de tránsito)

Silla en plaza regular 7,50%

8,76% Discapacidad visual

TARJETA DORADA RENFE Durante el año 2014, se han realizado 11,8 millones de operaciones relacionadas con Tarjetas Doradas, de las cuales el 85,5% corresponde a actuaciones realizadas en los sistemas de venta en las estaciones, el 5,6% en Agencias de Viaje y el 8,9 % restante a operaciones realizadas en Internet. Altas y renovaciones de Tarjetas Doradas en 2013 2014

2013

Venta sin Reserva

194.006

245.907

Venta con Reserva

580.400

623.001

Agencias

165.388

164.941

Bancos

858.042

847.559

1.797.836

1.881.408

Total

Silla en plaza H 4,05%

5,33% Otros PMR

Embarazadas 0,60%

1,16% Discapacidad intelectual

0,21% Discapacidad auditiva

El número de Tarjetas Doradas Renfe para personas mayores o personas con discapacidad ascendió en 2014 a 1.752.812 tarjetas y el número de Tarjetas Doradas Renfe a acompañantes de personas con discapacidad fue de 45.024 tarjetas. La aportación de Renfe en forma de descuentos mediante Tarjeta Dorada ascendió a 88,8 millones de euros en 2014.


RENFE Y LA ACCIÓN SOCIAL Renfe es consciente de que no puede desarrollar su actividad de forma ajena a nuestro entorno social. Por eso apoyamos a colectivos desfavorecidos, colaboramos con centros especiales de empleo para la subcontratación de servicios, con ONG’s y Fundaciones. Colaboración con Centros Especiales de Empleo Renfe contribuye a la integración laboral de personas que sufren alguna discapacidad a través de la colaboración con Centros Especiales de Empleo (CEE) mediante la Fundación Jardines de España, entidad dedicada a la integración social de discapacitados psíquicos. Desde 2005, es la encargada de conservar y mantener los jardines del complejo de oficinas centrales de Renfe ´Las Caracolas´, en Madrid. Clientes Solidarios Renfe ofrece a sus clientes la oportunidad de colaborar con las organizaciones Aldeas Infantiles SOS, la Federación Española de Padres de Niños con Cáncer y Nuevo Futuro a través de la tarjeta Tempo, donando sus europuntos. Gracias a su solidaridad, en 2014, se han recaudado 9.638€. Donaciones de los clientes de la Tarjeta Tempo a ONG´s (importe en euros)

2014

2013

Aldeas infantiles

5.796

8.908

Federación Española de Padres de Niños con Cáncer

3.579

5.513

263

919

9.638

15.340

Nuevo Futuro Total

Desde su inicio se han formalizado 1.426 contratos a estas mujeres, lo que les ha facilitado independencia económica y una ayuda para salir de la violencia. Con su adhesión a la Red de Empresas por una Sociedad Libre de Violencia de Género, Renfe se ha comprometido, a comunicar a empleados y clientes las campañas contra violencia de género que se hagan desde el Ministerio de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad. La violencia contra las mujeres es una lacra en cuya erradicación resulta esencial la participación de todas las personas, instituciones y entidades públicas y privadas implicadas. Con esta adhesión, Renfe quiere mostrar su compromiso con esta causa y con el logro de una sociedad en igualdad entre hombres y mujeres, respetuosa con los derechos fundamentales y libre de cualquier tipo de violencia ejercida contra la mujer. Durante el año 2014, se ha emitido en varias ocasiones los spot de la campaña ‘Hay salida’ contra la violencia de género y en el interior de los trenes de Cercanías de todos los Núcleos de España se han colocado más de 6.000 vinilos con información sobre qué hacer en caso de ser víctima de la violencia de género. Campaña sobre alzhéimer ‘Edición recuerda’ La Fundación Reina Sofía ha lanzado la campaña sobre alzhéimer ‘Edición Recuerda’, mediante la colaboración de 30 empresas y entidades de distintos sectores económicos y sociales. Entre las empresas se encuentra Renfe, que difundió en los trenes de alta velocidad y larga distancia información sobre la campaña seguida de spot históricos de Renfe, que tienen la consideración de productos con memoria y llevan el sello ‘Edición Recuerda’, destinado a apoyar y ayudar a quien ya no la tiene.

Comprometidos contra la violencia de género Renfe se ha adherido a la Red de Empresas por una Sociedad Libre de Violencia de Género. Mediante su adhesión se han comprometido a colaborar en la sensibilización sobre la violencia contra la mujer. La Red de Empresas por una Sociedad Libre de Violencia de Género se creó en 2012 con el objetivo de sensibilizar a la sociedad frente a la violencia de género, así como promover la inserción de las víctimas.

La campaña tiene como objetivo sensibilizar sobre la enfermedad de Alzhéimer, una enfermedad que afecta actualmente a más de 500.000 personas en España, y a alrededor de 32 millones en todo el mundo; además de contribuir a recaudar fondos que se destinarán a la investigación en este campo. Como el Proyecto Vallecas, un estudio longitudinal puesto en marcha en 2011 por la Fundación Centro de Investigación sobre Enfermedades Neurológicas (Fundación CIEN) y la Fundación Reina Sofía que, con un horizonte temporal


de cinco años, está analizando la actividad del cerebro humano antes de que se manifieste la enfermedad de Alzheimer, estudiando a una muestra de 1.213 personas entre 70 y 85 años cognitivamente sanas. IV Centenario de El Greco Renfe llegó a un acuerdo de colaboración con la Junta de Castilla-La Mancha para colaborar en la promoción del IV Centenario del fallecimiento de El Greco ofreciendo ofertas y descuentos en los billetes para los asistentes, clientes e invitados a eventos organizados por la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha con motivo de este aniversario. También ha ofrecido tarifas promocionales y descuentos durante todo el año a los poseedores de entradas para exposiciones o conciertos celebrados por esta efeméride en Toledo, así como ofertas para viajes en grupos de la tercera edad y asociativos con destino a ciudades de Castilla-La Mancha. Renfe dispone de una amplia oferta de servicios de tren en Castilla-La Mancha. Pone en servicio a diario trenes Avant entre Madrid y Toledo, así como entre Madrid, Ciudad Real y Puertollano. Además de estos servicios de alta velocidad media distancia, Renfe une diferentes ciudades de Castilla-La Mancha con otros puntos de la geografía nacional gracias a sus trenes AVE, Larga Distancia y Media Distancia Convencional. Asimismo, Renfe durante la primavera de 2014 conectó Toledo con trenes desde Barcelona, Málaga y Sevilla, con motivo del Año de El Greco. La ciudad castellanomanchega recibió más de un millón y medio de visitantes adicionales, para asistir a los eventos que se celebraron con motivo de este centenario. La Gran Recogida de Alimentos Renfe colaboró con la Federación Española de Bancos de Alimentos en su proyecto “La gran recogida de alimentos”, que tuvo lugar en toda España los días 28 y 29 de noviembre. Los Bancos de Alimentos repartidos por toda la geografía española animaron a la participación de todos y a superar las cifras de 2013, alcanzando un nuevo record de más de 18 millones de kilos de alimentos recogidos.

Durante el mes de noviembre se emitió un audiovisual en todos los trenes de alta velocidad y larga distancia. El objetivo del audiovisual fue animar a la participación para colaborar en sus dos modalidades: mediante la donación de alimentos en los supermercados que colaboran en esta campaña y haciéndose voluntarios ayudando en la recogida de alimentos. Campaña “Tren con destino la vida” Renfe-Sncf en Cooperación y Adif han participado en el proyecto Life-Priority bajo la campaña ‘Tren con destino la vida’. Esta colaboración se enmarcó en el congreso ESICM (European Society of Intensive Care Medicine) que se desarrolló en Barcelona entre el 27 de septiembre y el 1 de octubre. Aquellos viajeros que se desplazaron del 24 al 28 de septiembre entre España y Francia en trenes de alta velocidad, pudieron participar en actividades de formación sobre reanimación cardiopulmonar a cargo de voluntarios en zonas de los trenes habilitadas al efecto. También dispusieron en los trenes de e-formación mediante tablets, en las que, a través de un juego virtual, los interesados podían conocer de forma más cercana y amena las complejidades de las afecciones cardíacas, actuando y tomando decisiones ante una situación concreta. Durante esos días se instalaron carpas de formación en la estación de Barcelona Sants, así como en las de Marsella Saint Charles, Paris Gare de Lyon, Toulouse Matabiau y Lyon Part.Dieu. Asimismo, en la estación de Barcelona Sants, se instaló una pantalla donde se emitió un trailer que reproducía fielmente una sala de reanimación y donde también se ofrecía cursos de formación de 30 minutos para todas las personas interesadas.


Compromiso con la cultura, la educación y el deporte Renfe ha desarrollado una serie de actividades propias, enfocadas a acercar a sus viajeros, a través de sus capacidades, productos y servicios a aspectos culturales, educativos o divulgativos. Así, ha consolidado ya una serie de concursos y premios enfocados a la participación de los usuarios de Cercanías, además de disponer de una serie de productos propios en el que el trayecto ferroviario fomenta actividades culturales y turísticas en diversas localidades.

PROYECTOS CULTURALES Y EDUCATIVOS DE RENFE Concurso fotográfico “Atrapando el movimiento” Cercanías de Madrid realizó en 2014 la sexta edición del Concurso Fotográfico ‘Atrapando el movimiento’ con el que incentiva esta disciplina artística en distintos formatos: reportajes, publicidad, retrato creativo, entre otros; alrededor del tren de Cercanías como medio de transporte sostenible y de interés medioambiental, dentro del área metropolitana de Madrid. En esta edición se han presentado un 32% más de trabajos que en la anterior edición. Certamen de Relatos Breves

Además de estas acciones propias de Renfe, que se desarrollan a continuación, la empresa mantiene una constante política de colaboración de patrocinio con otras instituciones o entidades, mediante el vínculo con diferentes manifestaciones culturales, educativas y deportivas, tanto de forma directa, como facilitando el transporte en estos eventos, aplicando descuentos comerciales para el fomento del traslado ferroviario a los asistentes a estas actividades o cediendo espacios propios para su difusión entre los usuarios.

Cercanías de Madrid celebró el VIII Certamen de Relatos Breves. El tema del relato fue “El tránsito, el viaje o el movimiento hacia un destino”. El objetivo del concurso es involucrar a nuestros clientes y a todos los ciudadanos en este proyecto, en el que los trenes se convierten en punto de encuentro entre los viajeros y los libros, mediante la escritura de pequeños relatos cortos o micro-relatos. En esta edición concursaron 1.827 relatos.


Trin Tran Tren Cercanías Madrid desarrolló durante las navidades pasadas la IX edición del “Trin Tran Tren”, espacio de ocio, juegos, cuenta-cuentos y talleres de pintura, música y juegos de habilidad. Está dirigido a niños de entre 4 y 11 años, siendo coordinado por monitores y personal cualificado. La actividad se desarrolla en la estación de Cercanías de Nuevos Ministerios, por la que han pasado más de 3.500 niños. “Trin Tran Tren” es una adaptación del conocido juego de la oca en un tablero de 500 m², pudiendo disfrutar de distintas actividades infantiles. Catálogo de actividades escolares Renfe ofrece a profesores y alumnos de escuelas y colegios en todo el país la posibilidad de desplazarse en grupo a un gran número de destinos y actividades interesantes de forma segura, rápida y eficiente, con el añadido de poder disfrutar de tarifas especiales para grupos de 10 o más viajeros. Los Núcleos de Cercanías de Renfe cuentan con tarifas especiales para grupos escolares. Los Núcleos de Cercanías de Asturias, Madrid y Valencia, así como los trenes de Media Distancia de Cataluña, ofrecen un amplio catálogo de actividades escolares agrupadas por temáticas o por municipios.

El objetivo es ofrecer al profesor una herramienta de ayuda a la hora de programar y preparar cada una de las actividades extraescolares propuestas para cada ciclo. También se pretende fomentar el uso del ferrocarril entre los jóvenes, como un medio de transporte eficaz y respetuoso con el medio ambiente. Acercando el tren a las personas mayores Cercanías de Madrid ha puesto en marcha el ‘Programa de Activo para mayores’ dirigido a Centros de Mayores y Asociaciones, tanto de la capital como del resto de ciudades de la Comunidad de Madrid que tienen estación de Cercanías. Este proyecto además de acercar el ferrocarril a los mayores, pretende potenciar el uso del transporte público en este sector de población y darles a conocer la oferta de cultura y ocio preparada específicamente para ellos. Se han distribuido los productos en cuatro grandes grupos en función de las actividades concretas. El primer grupo llevan el título genérico de ‘Trenes para descubrir nuestra comunidad’ y son: Conoce Cercanías, Descubre Alcalá de Henares, Descubre Aranjuez, Descubre Guadalajara, Un paseo por la historia, Rutas por Madrid y Colmenar Viejo y sus alrededores; el segundo grupo está relacionado con la cultura: Museo del Ferrocarril, Museo de la Biblioteca Nacional de España, Real Academia de Bellas Artes de San Fernando, Real Fábrica de Tapices, Museo de Cera de Madrid e Imax Madrid; y el tercer grupo son ‘Trenes que nos acercan a la naturaleza’: Todoaventur por el Parque Nacional de Guadarrama y Grefa, Centro de rehabilitación de fauna autóctona y su hábitat. Acciones con empleados: Visitas al Museo del Prado El acuerdo de colaboración suscrito entre Renfe y la Fundación Amigos del Museo del Prado ha hecho posible que durante 2014 más de 100 empleados de Renfe hayan disfrutado de visitas guiadas al Museo del Prado, con temáticas tan diversas como la pintura veneciana, el siglo de oro español, los retratos de todas las épocas y recorridos por la obra de pintores como Goya, Velázquez, El Greco, Ribera, Zurbarán, Murillo, y Rubens, entre otros.


FOMENTO DEL TURISMO CULTURAL

Tren Medieval a Sigüenza

Tren de Cervantes

El Tren Medieval ofrece una forma diferente, original y divertida de visitar la villa monumental de Sigüenza desde Madrid, en un viaje en el que se dan cita historia, teatro, gastronomía y artesanía.

El Tren de Cervantes permite conocer la histórica ciudad de Alcalá de Henares desde Madrid, disfrutando de una inolvidable y entretenida jornada en la cuna del escritor español más universal, Patrimonio de la Humanidad por la Unesco y foco incomparable de cultura durante el Siglo de Oro. El trayecto en tren y el recorrido guiado, amenizado por actores ataviados a la usanza del siglo XVII, que introducen al viajero en la temática cervantina, visitando una ciudad que cuenta con lugares tan emblemáticos como la calle Mayor, la Universidad Cisneriana, la Catedral Magistral, la Plaza de Cervantes, la casa del escritor de El Quijote de Cervantes, el Corral de Comedias, el Hospital de Antezana, la Capilla del Oidor o la Torre de Santa María. Esta iniciativa incluye el viaje en tren con degustación de productos típicos, así como, una ruta guiada por el casco antiguo de Alcalá de Henares. Durante 2014, 1.998 viajeros disfrutaron del Tren de Cervantes.

Tras el trayecto, de poco más de una hora y veinte minutos, amenizado por actores que interpretan a los más representativos personajes de la época medieval, el viajero puede disfrutar de un largo paseo, acompañado de guías locales, para admirar la ciudad del Doncel en todo su esplendor, que cuenta con lugares monumentales como la Catedral, el Castillo, la Plaza Mayor y la Casa del Doncel, además de un entramado urbano lleno de encanto. El Tren Medieval, que circula desde 2004, se ha consolidado como una atractiva oferta de ocio para conocer la riqueza cultural de Sigüenza. En sus nueve anteriores temporadas, más de 73.000 personas han disfrutado de esta actividad. Tren de Tierra de Campos Renfe, el Ayuntamiento de Soria, la Cámara de Comercio de Soria y la Asociación Soriana de Hostelería y Turismo (ASOHTUR), ha puesto en marcha el Tren Turístico “Campos de Castilla”. Un proyecto turístico cultural con el que descubrir durante el fin de semana, los rincones machadianos de Soria, como Tierra de Alvargonzález y la Laguna Negra. Hace más de cien años, Antonio Machado llegó a la ciudad de Soria en tren, de ahí que esta aventura comience y nos transporte a esa época en el mismo medio gracias a la teatralización durante el trayecto en el tren. El Tren Campos de Castilla es una manera novedosa y original de acercarse a Soria, descubriendo su naturaleza y su historia. Siguiendo los pasos del escritor Antonio Machado, este viaje de fin de semana, se adentra en los rincones más emblemáticos de Soria, en un recorrido lleno de arte, poesía, paisaje y gastronomía. Trenes Turísticos de Galicia Los Trenes Turísticos de Galicia brindan al viajero una oportunidad única para descubrir la riqueza de las tierras gallegas. Una forma diferente de sumergirse en su naturaleza, su patrimonio y su cultura a través de


diferentes posibilidades: la Ruta de los Faros, la Ruta de los Pazos y Jardines Históricos y las cinco rutas por todas las Denominaciones de Origen del Vino de Galicia. En colaboración con la Xunta de Galicia e Inorde (Instituto Ourensan de Desenvolvemento Economico), y a bordo de un cómodo tren tematizado, estas rutas de un día ofrecen a los viajeros servicio de guía especializado durante todo el recorrido, traslados complementarios en autocar y entradas a todos los puntos de interés y actividades. PP Ruta de los Faros. Esta ruta recorre los más destacados lugares de la costa norte gallega, ofreciendo una forma diferente de descubrir la naturaleza del noroeste de Galicia. Este tren, que circula desde Ferrol (con salida opcional en autobús desde A Coruña) y destino Ribadeo los sábados, y a la inversa los domingos, nos descubre lugares mágicos, como Cabo Ortegal, el mirador de Vixía Herbeira, el Santuario de Andrés de Teixido, el Cabo de Estaca de Bares o la Playa de las Catedrales, naturaleza convertida en arte. PP Ruta de los Pazos y Jardines Históricos. Permite conocer las más emblemáticas construcciones gallegas, pazos y castillos, adentrándose en la exuberancia y romanticismo de sus jardines. El viaje, que comienza en Santiago de Compostela y finaliza en Vigo, nos acercará al Pazo de Rubiáns, su magnífico interior y las más de cien especies vegetales diferentes de sus jardines; el castillo de Soutomaior, con una imponente colección de camelias, destacando los 19 ejemplares de Camellia japónica, algunos de los cuales datan del siglo XIX; y el Pazo Quiñones de León, antigua fortaleza reedificada en el siglo XVII con un espectacular jardín a tres niveles. PP Rutas del Vino. Las Rutas del Vino de Galicia permiten disfrutar de toda la riqueza vitivinícola y el patrimonio artístico de las tierras gallegas, redescubriendo la viña, el vino y su territorio. Estas rutas, autentico deleite para los sentidos, recorren las cinco denominaciones de origen de Galicia, con visitas a las mejores y más valoradas bodegas, catas y paseos por los viñedos, así como otras actividades

relacionadas con el patrimonio arquitectónico y rural, la naturaleza y la aventura. La temporada 2014 propone 7 itinerarios diferentes, cinco de ellos por las denominaciones de origen vitivinícolas gallegas. • Ruta del Vino Rías Baixas, territorio de fértiles valles y fecundos viñedos. • Ruta del Vino Ribeira Sacra, increíbles paisajes junto a los ríos Sil y Miño. • Ruta del Vino Monterrei, abundante patrimonio bañado por los colores del vino. • Ruta del Vino Ribeiro-Rías Baixas, tradición e historia combinando dos denominaciones de origen. • Ruta del Vino Ribeira Sacra-Valdeorras, parajes de monasterios y bodegas excavadas en las entrañas de la tierra. La ocupación media de estos trenes fue del 81%, aunque hubo rutas, como la del Vino de Ribeira Sacra o el Medieval, que llenaron todas sus plazas.


Tren de la Fresa a Aranjuez El Tren de la Fresa es un clásico del turismo madrileño, una interesante excursión cultural y de ocio, que permite disfrutar de un recorrido en un tren histórico y de una magnífica jornada en Aranjuez, ciudad declarada Paisaje Cultural Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO en 2001. El Tren de la Fresa circula por la segunda línea más antigua de las que hay en funcionamiento en la Península (data del año 1851). Parte del Museo del Ferrocarril de Madrid hasta la estación de Aranjuez, tiempo en el que se puede disfrutar de una representación teatral a bordo del tren y de las visitas al Palacio Real y al Museo de Falúas, así como diversas actividades.

Trenes para Grupos escolares: “Cercanías de Madrid” Cercanías de Madrid ha diseñado una oferta de actividades culturales dirigidas a grupos escolares para descubrir y conocer a través de visitas guiadas, entornos naturales, ciudades y lugares emblemáticos de nuestra cultura. Con tal fin se ha llevado a cabo la firma de convenios entre Renfe y empresas turísticas y Ayuntamientos. Todas estas actividades están incluidas dentro del Catálogo de Actividades Escolares de Cercanías Madrid, dentro de la web de Renfe: PP Descubre Guadalajara PP Descubre Aranjuez PP Descubre Alcalá de Henares PP La Villa de El Escorial y San Lorenzo de El Escorial PP Colmenar Viejo y su entorno PP Robledo: NASA


COMPROMISO CON EL DEPORTE Además de los múltiples acuerdos comerciales en los que Renfe ha trabajado para facilitar el traslado de entidades y clubes de las más variadas disciplinas deportivas, Renfe ha mostrado una especial vinculación con algunas entidades del mundo del deporte, donde ha tenido una mayor presencia y relación, especialmente en lo relacionado con la difusión del deporte entre la infancia y la juventud y el deporte paralímpico.

Paralímpico (ARPA), un sistema integral de apoyo al entrenamiento, en el que se encuentran ayudas para personal de apoyo, material deportivo, entrenamiento en centros de alto rendimiento, asistencia a competiciones internacionales o el servicio médico, entre otras.

Comité Paralímpico Español - Plan ADOP Renfe es patrocinadora del Plan Apoyo al Deporte Objetivo Paralímpico (ADOP) del Comité Paralímpico Español. El Comité Paralímpico Español es el órgano de unión y coordinación de todo el deporte para personas con discapacidad, en estrecha colaboración con el Consejo Superior de Deportes. El Plan Apoyo al Deporte Objetivo Paralímpico (ADOP) es una iniciativa del Comité Paralímpico Español, el Consejo Superior de Deportes y el Ministerio de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad que tiene como fin proporcionar a los deportistas paralímpicos españoles las mejores condiciones posibles para poder llevar a cabo su preparación y afrontar así con garantía de éxito la participación del Equipo Español en los Juegos Paralímpicos. El Plan ADOP, incluye un Programa de apoyo directo a deportistas en el que se prevén becas económicas para que puedan dedicarse al deporte como actividad principal, así como el Programa Alto Rendimiento

Fundación Deporte Joven Las iniciativas de promoción a través del deporte –especialmente entre los más jóvenes– son también una interesante forma de conectar con un público joven. Estas iniciativas de patrocinio permiten además la transmisión de valores, como el respeto, la integración y la superación. Como ejemplo de este tipo de acciones de patrocinio destaca la colaboración con la Fundación Deporte Joven. Esta Fundación (perteneciente al Consejo Superior de Deportes) realiza y colabora cada año en miles de actividades por toda España, llegando así cada año a más de 2 millones de escolares y a más de 2.000 instituciones o entidades deportivas. Renfe patrocina a la Fundación Deporte Joven desde 2007 y en los últimos años ha centrado su colaboración en facilidades de transporte en los eventos de la Fundación y de difusión de sus actividades.


Compromiso con el medio ambiente y la sostenibilidad El ferrocarril, por razones tecnológicas, si es explotado eficientemente es un eslabón imprescindible en cualquier sistema de transporte sostenible de viajeros o mercancías; urbano, metropolitano o interurbano; nacional o internacional, preferentemente multimodal. Adicionalmente, Renfe, tiene una política activa y de reducción continua del reducido impacto ambiental que genera su actividad. Por ejemplo, en 2014, a pesar del fuerte crecimiento de los tráficos, se produjo una ligera reducción neta de su emisión total de CO2. En este mismo año, cabe destacar la reducción de la Huella de Carbono por cada Unidad Transportada en un 58% respecto a la existente en 1990 (46,56 gr CO2/UT), año base del Protocolo de Kioto. Renfe alcanzó en 2014 el objetivo de reducción de CO2 que se había planteado para 2020: menos de 20 gr. de CO2 por unidad de transporte, al alcanzar los 19,60 gr. de CO2 de emisión unitaria. Un registro 6 veces menor que las emisiones correspondientes a los denominados automóviles “verdes”, exentos del impuesto de matriculación (120gr. CO2/km). Los servicios de Renfe contribuyen decisivamente, y con un reducido impacto ambiental, al desarrollo económico, mejorando la conectividad interregional, la movilidad laboral, la eficiencia en los negocios y el atractivo local, apoyando un sistema económico más eficiente y sostenible gracias a sus menores costes externos en comparación con sus competidores. El ferrocarril aporta grandes ventajas macroeconómicas, que pueden medirse en términos físicos y monetarios. Sin embargo, los mercados del transporte no son capaces de imputar adecuadamente todos sus efectos económicos, lo que implica que no se reflejan los diversos costes y beneficios asociados al mismo. La magnitud de estas externalidades es muy relevante, tal y como demuestra el análisis de ahorros de externalidades

producidos por Renfe, que evitó en 2014 una cifra superior a los 1.656 millones de Euros. Las políticas para internalizar los costes externos forman parte de la estrategia europea de transportes, y se están aplicando para reducir la congestión y la contaminación. Un buen ejemplo de internalización de costes es el coste añadido del CO2 de la electricidad que utiliza el ferrocarril, que se encuentra integrada en el esquema de comercio de emisiones. La aviación ha comenzado su camino, a coste cero en dicho esquema. Sin embargo, en España la carretera no internaliza estos costes de carbono. La falta de internalización de los costes externos distorsiona y provoca fallos severos en el funcionamiento del mercado de transporte. Por razones macroeconómicas y de competitividad, el gasto público para los sistemas de transporte debe orientarse a minimizar los costes reales para la sociedad y a maximizar sus beneficios. La internalización de estos costes es imprescindible para que el mercado opere eligiendo modos de transporte más sostenibles como el ferrocarril. Mientras esto no suceda, es razonable el apoyo público al tren por su aportación sustancial a la sostenibilidad.


LA POLÍTICA AMBIENTAL DE RENFE El objetivo de Renfe en el ámbito del medio ambiente es reducir e incluso eliminar los efectos ambientales ligados a la prestación de sus servicios. Para conseguirlo, la organización da cumplimiento a una Política Ambiental, que se basa en tres ejes fundamentales: PP La plena adecuación ambiental de la operación ferroviaria mediante el cumplimiento de la normativa ambiental vigente y de los compromisos ambientales adquiridos voluntariamente. PP La puesta en valor de los activos ambientales tangibles e intangibles propios de la operación ferroviaria. PP La gestión adecuada de los aspectos ambientales ligados a la interrelación entre infraestructura y operación.

COMPROMISO AMBIENTAL DE RENFE El Compromiso Ambiental de Renfe se configura como la ‘hoja de ruta’ sobre la que se sustentan las acciones ambientales de Renfe, plasmando las obligaciones y compromisos que adquiere con el medio ambiente y su entorno social, y formando parte de la apuesta de la organización por el desarrollo sostenible. Renfe se compromete a: PP Establecer públicamente, y por escrito, sus compromisos ambientales. PP Asumir compromisos ambientales de carácter voluntario, más allá incluso del escrupuloso cumplimiento de la normativa ambiental vigente por parte de Renfe. PP Desarrollar los instrumentos de gestión más adecuados para reducir, e incluso eliminar, dichos impactos ambientales, mediante la dotación adecuada de los medios y procedimientos internos necesarios. PP Establecer cauces adecuados para la participación de las partes interesadas en la gestión ambiental de Renfe. PP Comprobar la eficacia de su gestión ambiental mediante el control de su implementación y cumplimiento, y mediante su actualización y adaptación permanente a las demandas de la sociedad. Del compromiso se deriva, además, un Decálogo Ambiental que regula el Sistema de Gestión Ambiental de Renfe.


Decálogo Ambiental Renfe

1

6

Cumplir la normativa ambiental vigente y los compromisos ambientales adquiridos, colaborar con los organismos oficiales encargados de su supervisión y desarrollo, en particular con los gestores de infraestructura, así como promover nuevas iniciativas voluntarias para la mejora ambiental.

Adoptar las medidas oportunas en la gestión de instalaciones y servicios, en la operación ferroviaria y en la adquisición de nuevo material, con el fin de minimizar la generación de residuos y los niveles de contaminación, contribuyendo a la reducción del ruido, de las emisiones atmosféricas y de gases de efecto invernadero.

2

7

Exigir a las empresas colaboradoras, filiales, contratistas y proveedoras, idéntico compromiso en el cumplimiento de la normativa ambiental, materializando esta demanda a través de las políticas de compras de bienes y servicios, por ejemplo, a través del procedimiento de compra responsable.

3

Establecer, por parte de las áreas de actividad y de negocio y órganos corporativos que componen Renfe, sistemas de vigilancia ambiental basados en el autocontrol, utilizando procedimientos de atribución de responsabilidades y de supervisión de la gestión ambiental.

4

Implantar programas que permitan una mejora continua en la eficiencia de los recursos energéticos empleados.

5

Conseguir una utilización eficiente del agua y de los recursos naturales no energéticos, reduciendo la utilización de materias tóxicas, y procediendo a su sustitución por las alternativas menos dañinas que la técnica haga viables.

Desarrollar los principios que recoge este código, por todas y cada una de las áreas de actividad y de negocio y órganos corporativos de Renfe, en forma de objetivos y programas de actuación concretos de carácter periódico, en coherencia con las restantes políticas, y en particular con las de calidad, seguridad en la circulación, protección civil y prevención de riesgos laborales.

8

Apoyar la adopción de compromisos específicos de mejora ambiental continua por parte de las áreas de actividad y de negocio y órganos corporativos sobre la base de la implantación, certificación y auditoría periódica de sistemas de gestión ambiental y de sistemas integrados, para instalaciones y servicios.

9

Implantar sistemas de formación, sensibilización y motivación ambiental para los trabajadores de todas las áreas de actividad y de negocio y órganos corporativos de la empresa.

10

Establecer programas que, garantizando el máximo respeto al medio ambiente, favorezcan la accesibilidad y la movilidad sostenible y segura, desarrollen la comunicación y el diálogo con las partes interesadas en materia ambiental, y pongan en valor los activos ambientales tangibles e intangibles de Renfe.


GASTOS E INVERSIONES AMBIENTALES

Inversiones ambientales

Renfe aplica en todas sus operaciones la normativa relativa a la protección del medio ambiente. Así, la organización ha adoptado las medidas oportunas en relación con la protección y mejora del medio ambiente y la minimización, en su caso, del impacto ambiental, cumpliendo con la legislación vigente al respecto.

En lo que respecta a las inversiones de origen ambiental se han destinado cerca de dos millones y medio de euros (2.450.435 Euros), tres veces más que en el ejercicio anterior.

Gastos de naturaleza ambiental Según los datos del cierre del ejercicio 2014, se han incurrido en gastos de naturaleza ambiental por importe de 597.000 Euros. Estos gastos se desglosan en los siguientes conceptos: Concepto

2014

2013

Prevención de contaminación de suelos y aguas

130.000 €

223.000 €

Gestión y tratamiento de residuos varios

134.000 €

131.000 €

Gestión y tratamiento de residuos peligrosos

274.000 €

454.000 €

Gestión y tratamiento de aguas residuales

35.000 €

31.000 €

Otros

24.000 €

88.000 €

Total

597.000 €

927.000 €

1,774 millones han ido dedicados a Programas de Mejora de la Gestión Energética de las series 102, 112, 130 y 730. El resto se ha destinado a los talleres de Renfe Fabricación y Mantenimiento, en actuaciones relacionadas con adecuación de almacenes de residuos peligrosos, eliminación de focos de contaminación de suelos, adecuación de la climatización, mejora de la gestión energética, renovación de alumbrado e instalación de contadores, etc. Multas Ambientales Durante el ejercicio 2014, Renfe no tiene constancia de sanciones por motivos ambientales. Consumos: Agua Los gastos ascendieron en 2014 a 1,736 millones de euros, respecto a los 1,526 millones de 2013. Consumos: energía eléctrica y diésel En 2014, se han destinado más de 325 millones de Euros a los conceptos de energía eléctrica y de combustible diésel, tanto en tracción como en usos distintos de tracción. Renfe Operadora es el primer consumidor eléctrico final del sector servicios en España.

Gasto de energía (en euros) Tracción Total Tracción UDT Total Energía

Electricidad Diésel

2010

2011

2012

2013

2014

193.987.309

234.080.314

236.700.232

232.857.346

253.723.092

38.807.908

48.851.582

53.351.780

51.735.315

47.925.422

232.795.217

282.931.896

284.592.661

290.052.012

301.648.514

18.434.219

19.641.291

21.155.162

23.031.147

23.632.267

251.229.436

302.573.187

305.747.823

313.083.159

325.280.781


LA APORTACIÓN ESTRATÉGICA DE RENFE OPERADORA A LA SOSTENIBILIDAD Ahorro de costes externos Renfe ha evaluado para 2014 los ahorros monetarios generados por sus servicios en concepto de costes externos. El estudio se basa en la hipótesis de la “no prestación de servicios ferroviarios por parte de Renfe” y de la sustitución de estos viajes por otros medios de transporte competidores. Metodología empleada Como venimos indicando desde el Informe Anual 2011, en dicho año, las consultoras CEDelft, Infras y Fraunhofer ISI publicaron un estudio que recoge las componentes y adapta la metodología existente a los criterios del estudio “Internalisation Measures and Policies for All External Costs of Transport –IMPACT“ (Medidas y Políticas de Internalización de todos los costes externos del transporte). El principal objetivo de este estudio es cuantificar los costes externos generados por el transporte, utilizando el conocimiento científico más actualizado y proporcionando un manual que permita el desarrollo de políticas de transporte encaminadas a corregir los fallos actuales en el mercado de transporte europeo, internalización de costes de cada uno de los modos. Los costes externos son costes generados por los distintos modos de transporte y por sus usuarios, que no pagan por ellos, y que son pagados por el conjunto de la sociedad. Estos costes son, entre otros, la congestión, la contaminación, los accidentes, el ruido y otros daños sobre la naturaleza y el paisaje. La principal aportación de este estudio es demostrar con procedimientos de medida estandarizados y científicamente aceptados que el ferrocarril es el modo que genera menos costes externos, especialmente comparado con otros modos competidores.

Finalmente, señalar que la magnitud de los costes externos del transporte es muy relevante: del orden del 6% del PIB en España, si consideramos como costes externos a los costes de congestión. Magnitud de los Costes Externos del Transporte

EUROPA

ESPAÑA

Costes externos > 500.000.000 € 4% PIB europeo

Costes externos > 42.000.000 € 4% PIB europeo

Costes externos + congestión > 700.000.000 € 5/6% PIB europeo

Costes externos + congestión > 66.000.000 € 6% PIB europeo

Aplicación de la metodología en Renfe Renfe, en base a la metodología descrita, realiza su estudio anual de ahorro de costes externos usando una hipótesis de sustitución modal. Dicha hipótesis de sustitución modal, avalada por el departamento de Economía del Transporte de la Universidad de Leeds, es la siguiente: PP Servicios de Cercanías: • 80% Automóvil zona urbana • 20% Autobús PP Servicios de Media Distancia: • 80% Automóvil zona interurbana • 20% Autobús PP Servicios Alta Velocidad - Larga Distancia: • 50% Automóvil zona interurbana • 10% Autobús • 40% Avión PP Servicios de Mercancías y Logística: • 100% Camión La nueva metodología del estudio y todos los datos que proporciona permiten realizar una evaluación mucho más concreta de los ahorros por servicios y para cada una de las Comunidades Autónomas, teniendo en cuenta factores como la ocupación, el porcentaje eléctrico/ diésel o la aplicación de los costes de congestión en servicios donde realmente tiene un gran impacto, como pueden ser en el ámbito urbano y metropolitano.


Principales resultados Los principales resultados del análisis bajo la hipótesis de la no existencia de los servicios de Renfe en España, son los siguientes: (millones de €)

2014

2013

469

448

Costes externos que hubieran generado los modos de transporte sustitutivos

2.125

2.030

Ahorro de los trenes de viajeros y mercancías

1.656

1.581

Costes externos producidos por Renfe

Como se puede comprobar en el cuadro, los costes externos generados por Renfe son, como media, unas 4,5 veces menores que los generados por sus competidores directos. Distribución del ahorro por tipo de servicio (millones de €)

2014

%

2013

%


646

39

575

36

Cercanías

513

31

507

32

Media Distancia

166

10

151

10

1325

80

1.233

78

331

20

348

22

1.656

100

1.581

100

2014

%

2013

%

Accidentes

679

41

690

44

Cambio climático

712

43

638

40

Congestión urbana (1)

166

10

149

9

99

6

110

7

Viajeros

Total Viajeros Mercancías Total Distribución del ahorro por coste externo (millones de €)

Resto de componentes (2) Total

1.656

1.581

(1) Evaluada únicamente para los servicios de Cercanías. (2) Contaminación atmosférica, Ruido, Naturaleza y Paisaje, Aguas Arriba y Aguas Abajo, Efectos Urbanos, Pérdidas de Biodiversidad y Contaminación de aguas y suelos.

Circulaciones alternativas evitadas

Automóviles 316.338.480 circulaciones

Al elaborar la hipótesis de “no prestación de servicios ferroviarios por parte de Renfe” y sustituir el transporte real efectuado por Renfe, tanto en viajeros como en mercancías, por otros modos alternativos de transporte, nos muestra los millones de circulaciones que el tren ha evitado:

Camiones 4.403.263 circulaciones

Aviones 95.519 circulaciones Información elaborada a partir de los datos del estudio “External Costs of Transport in Europe” de 2011.


Consumo energético y emisiones evitadas El estudio de sustitución modal muestra los ahorros de emisiones y consumo energético producidos en Renfe en 2014 fueron de: PP Ahorro de emisiones CO2: 3,4 Millones Toneladas CO2. PP Ahorro de energía: 1 Millón Toneladas equivalentes de petróleo. Estas cifras de ahorro de emisiones suponen un orden de magnitud equivalente a las emisiones del consumo eléctrico de los hogares de una población de catorce millones de habitantes, similar a las existentes en las Comunidades Autónomas de Andalucía y Valencia.

En asuntos energéticos, cabe destacar, la extensión de la remuneración de la energía devuelta por freno regenerativo en corriente alterna, procedente de las circulaciones de alta velocidad, en la línea MadridLevante, y en tramos de la línea Madrid-BarcelonaFrontera Francesa. Mayor trascendencia a futuro puede tener el resultado del primer año completo de funcionamiento del proyecto piloto de Subestación Reversible Modular en corriente continua en la subestación de La Comba, en la línea Málaga-Fuengirola, gracias a la colaboración con Adif. El ahorro, generado en toda la línea por esa única subestación, ascendió al 13% del consumo total, según el administrador de infraestructuras, lo que abre expectativas de extensión de esta tecnología en la red convencional.

Consumos energéticos realizados En 2014, a pesar del incremento de los tráficos, las cifras unitarias de consumo energético mejoraron, fundamentalmente por el incremento de la ocupación de los trenes, presentando una ligera reducción respecto a 2013: 2014

2013

%14/13

Millones de litros diésel

78,98

80,14

-1,45

Gwh diésel

784,3

795,8

-1,45

Gwh tracción eléctrica

2.431,6

2.324,0

4,63

Gwh total

3.215,9

3.119,9

3,05

Millones de uds. Transportadas

31.310,0

29.912,6

4,67

102,7

104,3

-1,53

Wh/UT

Evolución de las fuentes energéticas primarias de los consumos de tracción Las fuentes de energía primarias son los recursos energéticos utilizados para la generación de la energía finalmente consumida. En la producción de energía eléctrica del sistema eléctrico peninsular, estas fuentes de energía primaria son cada una de las que se utilizan en distinta proporción en el mix peninsular de producción eléctrica. Además de la energía eléctrica, Renfe utiliza directamente gasóleo de bajo contenido en azufre para tracción diésel. Las fuentes primarias relativas a la energía eléctrica consumida en usos de tracción se han distribuido de la siguiente manera en el año 2014, de acuerdo con la procedencia de la energía generada: Contabilidad del Mix Eléctrico Peninsular

TJ

TJ Energías Renovables y Cogeneración

%

Mix Renfe Operadora Energía de Tracción TJ

%

1.288,5

53,0

1.288,5

40,1

Hidráulica

376,9

15,5

376,9

11,7

Eólica

493,6

20,3

493,6

15,4

Cogeneración y resto de renovables

418,2

17,2

418,2

13,0

Total Energía Nuclear

535,0

22,0

535,0

16,6

Total Combustibles Fósiles

607,9

25,0

607,9

18,9

784,3

24,4

1.392,2

43,3

3.215,9

100

Energía de Tracción Diésel Total de Origen Fósil Total

2.431,6

100


Consumo energético para usos distintos de tracción

de sus competidores, con factores entre 6 y 7 veces menores en relación a los automóviles o con la aviación.

Los usos distintos de tracción (UDT), mayoritariamente eléctricos, representan un 7% del total, y son principalmente los consumos energéticos generados en estaciones, talleres, y oficinas.

Las siguientes cifras muestran cómo se ha reducido la Huella de Carbono de cada Unidad Transportada en un 58% respecto a la existente en 1990 (46,56 gr CO2/UT) –año base del Protocolo de Kioto–.

Emisiones contaminantes derivadas de los consumos energéticos

A pesar del fuerte crecimiento de los tráficos, en 2014 se produjo una ligera reducción neta de la emisión total de CO2.

Emisiones de gases de efecto invernadero Las reducidas emisiones de gases de efecto invernadero por unidad transportada son una de las principales ventajas competitivas del ferrocarril. En este sentido los servicios de Renfe presentaron durante 2014 unas emisiones unitarias (por viajero o tonelada transportada) sensiblemente inferiores a las

De esta forma, Renfe alcanzó en 2014 el objetivo de reducción de CO2 que se había planteado para 2020: menos de 20 gr. CO2 por unidad de transporte, al alcanzar los 19,60 gr. de CO2 de emisión unitaria. Estos datos permiten a Renfe configurarse como un actor clave en la mitigación del cambio climático dentro del sector del transporte en España, y en un eslabón imprescindible en cualquier cadena logística o de movilidad que pretenda ser sostenible. 2014

2013

Kg CO2 debidos a electricidad (emisiones indirectas)

403.645.600

404.384.940

Kg CO2 debidos a diésel (emisiones directas)

210.086.800

213.181.960

Total Kg CO2

613.373.400

617.566.900

19,60

20,65

57,90 %

55,66 %

gr CO2 /UT Reducción sobre base 100 en 1990


Datos de emisiones utilizados:

Kg CO2 emitidos / Kwh Kg CO2 emitidos / L diésel

2014

2013

0,166

0,174

2,66

2,66

Fuente: “Observatorio de la electricidad. Enero 2015” de WWF España para emisiones por KWh y Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente para emisiones por litro diésel.

Emisiones de otras sustancias contaminantes relacionadas con el consumo energético 2014

2013

1.176,0

1.035,7

1.033,4

899,4

142,6

136,2

3.473,2

3.347,9

627,3

629,8

2.845,9

2.718,1

365,7

349,3

34,0

32,5

331,7

316,8

129,5

123,7

26,8

25,6

102,7

98,1

Total Kg CO2 (miles)

613.373

617.567

Emisiones CO2 eq (miles)

613.379

617.573

5,714

5,276

695,438

643,762

Emisiones Renfe SO2 en Tm Debidas a Electricidad (emisiones indirectas) Debidas a Diésel (emisiones directas) Emisiones Renfe NOx en Tm Debidas a Electricidad (emisiones indirectas) Debidas a Diésel (emisiones directas) Emisiones Renfe COV-NM en Tm Debidas a Electricidad (emisiones indirectas) Debidas a Diésel (emisiones directas) Emisiones PM en Tm Debidas a Electricidad (emisiones indirectas) Debidas a Diésel (emisiones directas) Emisiones CO2 eq

Residuos radioactivos generados por el consumo de Renfe (residuos indirectos) Baja y media actividad en m³ Alta actividad en Kg

Datos elaborados a partir de la Guía Corine Air 2009 Código SNAP 0802 Vehículos ferroviarios para emisiones diésel, Inventario Nacional de Emisiones de Contaminantes a la Atmósfera publicado por MARM 2010 e Informes Anuales del Sistema Eléctrico Español de REE y del Observatorio de la Electricidad de WWF España.

Cabe destacar que la mayoría de estas emisiones son de contaminantes atmosféricos locales, como las partículas o los óxidos de nitrógeno. En su mayoría, se realizan de forma indirecta en las centrales de generación eléctrica, permitiendo retirar de los ambientes urbanos estas emisiones.


PRINCIPALES INDICADORES DE SOSTENIBILIDAD

papel, además del producido en talleres y oficinas, una gran parte se debe a los consumos para la impresión de billetes de viajeros.

Gestión del agua Los principales puntos de consumo de agua en Renfe son las instalaciones de mantenimiento, como talleres y centros de tratamiento de trenes, las estaciones de Cercanías, y en menor medida las oficinas. En estas instalaciones el punto de captación es la red general de distribución de agua. No se realizan captaciones de manantiales ni de pozos.

Consumo de agua m³

2014

2013

%14/13

1.023.534

905.703

13,01

Aguas residuales Las aguas de vertido generadas en las instalaciones de Renfe se vierten, fundamentalmente, a las redes generales de saneamiento, aunque existen instalaciones donde se generan aguas con sustancias químicas, debido a procesos industriales, realizándose un tratamiento previo al vertido a la red general. Todos estos vertidos presentan un volumen similar al de los consumos previos, en el caso de las instalaciones industriales. Renfe ha destinado en 2014 un importe de 35.000 euros para la gestión y el tratamiento de aguas residuales. Procesos de ahorro de agua Como medidas de ahorro destacan el uso de medidas reductoras en las tomas de agua y el reciclaje del agua de lavado en los túneles de lavado, la instalación de sistemas de ahorro y la sensibilización al personal para que racionalice los consumos de agua. Destaca, asimismo la optimización de limpiezas vehículo y lavado manual en algunos trenes y el mantenimiento de instalaciones con grifería con pulsadores automáticos y temporizados, así como la instalación detectores de presencia en aseos de estaciones y oficinas.

Kg.

2014

2013

%14/13

Aceites/grasas

319.674

308.904

3,5

Pinturas

125.448

96.946

29,4

Papel y cartón

87.286

74.286

17,5

Arena

41.647

41.440

0,5

Iniciativas desarrolladas en las oficinas para la reducción del consumo de papel son la aplicación de buenas prácticas de uso, como puedan ser la utilización preferente de archivos electrónicos, la utilización de papel reciclado, la impresión por las dos caras, en blanco y negro, incluyendo la sensibilización del personal para reducir impresoras de color y la configuración de las impresoras con escalas de grises. Gestión de residuos Renfe dispone de una serie de procedimientos específicos, acordes a la Ley estatal 10/98 de Residuos, para realizar una adecuada gestión de los residuos que genera. Para la gestión de los residuos peligrosos, calificados como tales según la normativa al respecto (Real Decreto 833/1988, Real Decreto 952/1997, y Orden MAM/304/2002), Renfe contrata los servicios de recogida, gestión, tratamiento y reciclaje de los mismos a empresas autorizadas como gestores por las administraciones públicas para tales fines. Desde los años 90, Renfe ha producido anualmente una cantidad de residuos peligrosos en el entorno de las 1.200 toneladas, generados, fundamentalmente, en los talleres de reparación y mantenimiento de material ferroviario. Durante el año 2014 se han generado 1.249,4 toneladas de residuos peligrosos.

Consumo de materiales

Como iniciativas de minimización destacan la participación en programas de sistemas de gestión de residuos, las jornadas de formación y sensibilización, la participación en programas con Canon y HP para el reciclado de cartuchos de tóner y consumibles de impresión e inyección de tinta

El consumo de materiales de Renfe se realiza, fundamentalmente, en los talleres de mantenimiento de trenes, correspondiendo mayoritariamente a aceites, disolventes y pinturas. En lo que respecta al consumo de

Destaca la instalación de contenedores de reciclado de papel, la disponibilidad de compactadores de papel y cartón y la recogida selectiva de residuos en diferentes contendores (papel, tóner, pilas, etc.).


Finalmente continúa la recogida por parte de las empresas suministradoras de equipos informáticos de piezas y otros componentes eléctricos y electrónicos. Gestión de suelos contaminados El Comité de Dirección de Renfe aprobó un Plan de Actuación en materia de suelos contaminados, que recoge la previsión de acciones de caracterización, control de la contaminación de suelos y descontaminación, en las instalaciones de fabricación y mantenimiento de material ferroviario. Por otra parte, Renfe y Adif firmaron un convenio de colaboración en materia de descontaminación de suelos, con objeto de actuar inicialmente en once talleres de Fabricación y Mantenimiento, potencialmente afectados por la contaminación histórica o en los que se encuentren depósitos de combustible de Adif anteriores a la segregación de las dos empresas y activos a partir de la citada segregación.

Impacto en la biodiversidad Las principales interacciones de Renfe con la biodiversidad se pueden producir en las instalaciones próximas o situadas en espacios naturales protegidos. Renfe gestiona 67 instalaciones situadas en espacios naturales protegidos o en áreas próximas a dichos espacios. De ellas, 55 son estaciones de Cercanías y 12 talleres de mantenimiento de material ferroviario. Las instalaciones ocupadas por Renfe en espacios naturales o en áreas de elevada biodiversidad ocupan una superficie de 0,2608 kilómetros cuadrados. El cálculo exacto de esta superficie ocupada se encuentra pendiente de la delimitación definitiva de los activos patrimoniales entre Renfe y Adif. Ver tabla de espacios naturales afectados por las instalaciones de Renfe (Anexos. Espacios naturales afectados por las instalaciones de Renfe). Transporte de mercancías peligrosas

Fruto del Plan de Actuación y del Convenio de Colaboración con Adif, Renfe ha realizado diversas actuaciones relacionadas con la prevención de la contaminación. Entre las actuaciones concretas, desarrolladas en nuestras instalaciones, figuran: la realización de estudios de caracterización, labores de control y seguimiento de la evolución de indicadores, y realización de trabajos de descontaminación. Estas actuaciones se han realizado de manera voluntaria y coordinada con las autoridades ambientales aplicando el principio de prevención, y aplicando las mejores técnicas disponibles, con la colaboración de la empresa pública EMGRISA. Toneladas

Por sus elevados niveles de seguridad, el transporte de mercancías peligrosas por ferrocarril constituye un elemento clave para la protección de los ecosistemas terrestres y acuáticos, en tanto que evita otros tipos de transporte con mayor riesgo de accidentes, y por lo tanto, mayor impacto en la biodiversidad. Renfe ha transportado más de 1,6 millones de toneladas de mercancías peligrosas en 2014, un 3% más que en 2013, lo que equivale a unos 50.000 camiones pesados al año. La mayoría corresponde a hidrocarburos gaseosos en mezcla licuada, etanol y amoniaco. 2014

2013

%14/13

Hidrocarburos gaseosos licuados

270.772

268.120

0,99

Etanol

254.122

237.556

6,97

Ácido Sulfúrico

81.370

29.654

174,40

4-Tiapentanal

103.211

102.147

1,04

Hidróxido Sódico

98.272

90.783

8,25

Amoniaco Anhidro

181.166

196.203

-7,66

Otras Materias Líquidas Peligrosas

68.303

61.997

10,17

Butadienos

44.465

44.004

1,46

Estireno Monómero Estabilizado

39.019

39.008

0,03

Resto de Mercancías peligrosas

494.508

517.154

-4,38

1.635.208

1.586.626

3,06

Total


Incendios en vía y en sus proximidades En los últimos diez años, Renfe dividió por 5 –en términos relativos– o por 8 –en términos absolutos– los incendios atribuibles a la actividad ferroviaria. Renfe controla de manera exhaustiva los trenes que circulan por zonas con especial riesgo de incendios, como son las vías próximas a áreas boscosas o a espacios naturales protegidos. En este sentido, trabaja sobre la información recogida en el Mapa del proyecto IREN (Inventario de la Red de Espacios Naturales de Adif). Es un mapa del conjunto de España que recoge en la misma cartografía un inventario completo de la red ferroviaria en servicio, las líneas en desuso, las vías verdes y los espacios naturales protegidos catalogados. Plan de Prevención de Incendios: un ejemplo de Adaptación empresarial al Cambio Climático y de cooperación ambiental entre empresas y administraciones Como todos los años desde su creación en 2005, en 2014 Renfe elaboró y desarrolló un Plan de Prevención de Incendios Forestales. Este Plan se elaboró teniendo en cuenta los datos y mapa de localización de los incendios ocurridos durante los años anteriores en la RFIG (red Ferroviaria de Interés General. Las acciones, además de tener en cuenta las normas en vigor publicadas, se realizan e intensifican en cada campaña mediante la reiterada sensibilización de todo el personal de la empresa. La campaña comprende los meses desde junio a septiembre, pudiéndose adelantar o retrasar según la climatología. Entre las actuaciones que Renfe ha llevado a cabo en 2014 para reducir los factores de riesgo de producción de incendios, cabe destacar las siguientes medidas: PP Campaña para la sensibilización dirigida a los trabajadores del Grupo Renfe consistente en la edición de un díptico para cada uno de los empleados de Renfe y un Cartel que se expone en todas las dependencias del Grupo Renfe. PP Reuniones con administraciones Públicas e Instituciones. PP Coordinación con Adif. PP Planes de transporte especiales.

PP Campaña de Inspección técnica de material en servicio. PP Vigilancia de trenes. PP Campaña de comunicación y sensibilización. PP Elaboración del mapa de riesgo de incendios. PP Implantación zapatas sintéticas en vagones de mercancías. PP Válvula de rebose para eliminación de sobrecargas de freno. PP Control de escapes y antichispas. Estos resultados se enmarcan en los esfuerzos que se están realizando en relación a la Adaptación al Cambio Climático, responsable por ejemplo de una mayor frecuencia e incidencia de las olas de calor. Es también un caso muy interesante teniendo en cuenta que parte de una actuación concertada entre diversas empresas, entes y niveles institucionales. Es un buen ejemplo de cooperación e integración a nivel estatal de la gestión ambiental. Incendios en las vías y sus proximidades 100%

0,7% 1,7%

0,9% 1,3%

97,6%

97,6%

90% 80% 70% 60% 50%

2013

2014

! Causas dudosas ! Posible asignación al ferrocarril ! Causas ajenas al ferrocarril Durante 2014, de los 6 incendios con posible responsabilidad compartida Renfe/Adif, 5 fueron ocasionados por ejes agarrotados o problemas con el freno de mano y tan sólo uno por la ausencia o rotura de una zapata. Todos ellos fueron causados por trenes de mercancías. Como se ha comentado, a lo largo de los últimos años, se ha producido una fuerte reducción en el porcentaje de incendios con posible asignación al sistema ferroviario respecto al total de incendios registrados en los márgenes de la vía, pasando de un 7,03% en el año 2006 (con 48 incendios) al 1,3% en el año 2014 (con 6 incendios).


Reducción del impacto acústico Renfe está haciendo un importante trabajo para la reducción de emisión de ruido y la prevención de incendios, especialmente en el transporte de mercancías. Ello se hace fundamentalmente limitando el ruido en la fase de emisión, especialmente mediante el uso de zapatas de freno sintéticas. Con el 40,85% actual de zapatas sintéticas en vagones de mercancías, Renfe es una de las empresas ferroviarias europeas con un parque de trenes más ‘silencioso’. A medio plazo, la mitad del parque de Renfe Mercancías, el más explotado y el que más servicios realiza, estará dotado con sistemas de frenos que reducen el ruido hasta 10 decibelios (en muchos casos esta reducción supone la mitad de la percepción del ruido ambiental). Estas zapatas, adicionalmente, también reducen el riesgo de incendios. % Vagones con zapatas sintéticas 100% 80%

60,3%

59,2%

39,7%

40,9%

60% 40% 20% 0%

2013

2014

! Vagones sin zapatas sintéticas ! Vagones con zapatas sintéticas Renfe Mercancías exige en sus especificaciones técnicas que los nuevos vagones vengan equipados con zapatas sintéticas tipo ‘K’, lo que supone que los vagones que actualmente están en proceso de construcción o adjudicación llevarán instaladas estas zapatas. Es preciso destacar que este 40% del total de los vagones, son los que realizan la mayoría de los tráficos llegando hasta un 70% de tráficos “silenciosos”.


FORMACIÓN Y DIVULGACIÓN ENTRE TRABAJADORES Renfe ha llevado a cabo durante 2014 diversas acciones de formación y divulgación ambiental para empleados. Formación Ambiental PP Sistema Integrado de Calidad y Medio Ambiente: De carácter transversal y de dos horas de duración, esta acción formativa dota de los conocimientos teóricos y prácticos para conocer los sistemas de Calidad así como la política y normativa medioambiental. PP Sensibilización al Medio Ambiente: Esta acción formativa, de seis horas de duración y dirigida a todas las categorías profesionales, desarrolla el conocimiento de la política medioambiental, su aplicación y la necesidad de colaboración en la protección al medio ambiente, fomentando conductas respetuosas con el medio. PP Conducción Eficiente: Módulo ambiental de una hora de duración, incluido en los cursos de Reciclaje de Mantenimiento de Título de Conducción con Simulador y dirigido específicamente al colectivo de conducción, considerado como una pieza clave de la cadena de la eficiencia energética de Renfe.

PP Gestión Ambiental en Talleres. De carácter específico, esta acción formativa dota de los conocimientos teóricos y prácticos para manejar los sistemas de gestión ambiental en el ámbito industrial. Otros PP Divulgación en materia de sostenibilidad impartida en los programas de formación para personal de estructura como el programa Futura y el Programa de Desarrollo en Gestión Empresarial PP Se han realizado, igualmente Talleres de Huella de Carbono, y en colaboración con la Asociación Española de la Calidad (AEC) se han habilitado Expertos europeos en Gestión Ambiental. Grupo de Trabajo de Medio Ambiente Renfe cuenta con un grupo de trabajo estable en el seno de la compañía que funciona como un órgano paritario de información y deliberación entre la empresa y la representación legal de los trabajadores, sobre la gestión ambiental y su relación con la prevención de riesgos laborales. Este grupo de trabajo se constituyó en el año 2000 como órgano asesor del Comité de Seguridad e Higiene en el trabajo.


PROMOVIENDO LA MOVILIDAD SOSTENIBLE CON NUESTROS CLIENTES El Tren y la Bicicleta En la idea de favorecer soluciones integradas de movilidad sostenible en las ciudades, destaca el caso de Cercanías Madrid que desde 2011, da la posibilidad a todos los clientes que lo deseen de viajar con su bicicleta en los trenes de todo el núcleo, cualquier día de la semana y a cualquier hora, dentro del horario de apertura del servicio. Por ello, progresivamente, y para promover la intermodalidad tren-bici las estaciones de la red de Cercanías, están acondicionadas con zona de aparcamiento para bicicletas. En el caso de Rodalies de Cataluña se mantienen aparca-bicis en 36 estaciones y de bicing-estación en 8 estaciones. En Cercanías de Valencia, Murcia, Alicante y Zaragoza se han realizado la instalación de módulos apacabicis y aparcamotos, con la colaboración con Ayuntamientos para la cesión de espacios para la instalación de aparcabicicletas. Actividades ambientales con clientes El tren circula por parajes de gran interés y valor ambiental, y posibilita un acceso sostenible a estas zonas, poniéndolas en valor. Existe una amplia oferta en este sentido. Por señalar algunos ejemplos: PP Trenes playeros: especialmente en el norte de la Meseta, y con destino a las playas del Cantábrico, el tren permite una aproximación respetuosa a los recursos naturales de la costa. PP Tren de la Naturaleza: Programa dirigido a grupos infantiles y juveniles con visita guiada y diversas actividades dentro del Programa de Educación Ambiental de la Sierra de Guadarrama, como el senderismo, el esquí de fondo, la formación ambiental o la recuperación de la fauna salvaje. PP Trenes turísticos de ancho métrico. La amplia oferta de trenes turísticos de ancho métrico permite la movilidad entre algunos de los rincones más bellos de España, serpenteando por la costa, en el interior o en el piedemonte de la Cordillera Cantábrica.

PP Existen ofertas para grupos en MD del Mercado Sur en Riofrío (Granada), Fuentepiedra y El Chorro (Málaga) PP La promoción de la Guía Escolar 2013 de Cercanías Valencia ofrece propuestas ambientales. PP La promoción de viajes para escolares en Media Distancia incluye la visita a la Vía Verde de Ojos Negros. PP En ámbito más urbano, ZooBcn y Marineland de Rodalies Catalunya, incluyen un billete combinado.


Compromiso con la ética y el buen gobierno Renfe presenta un modelo de gestión basado en los principios fundamentales de la ética y la transparencia. La compañía aplica unos estrictos criterios de compras, con el objetivo de optimizar la relación entre coste, calidad y prestaciones en cuantas contrataciones y compras realice la empresa. Renfe aplica en sus procedimientos de contratación los principios generales de publicidad, transparencia, no discriminación e igualdad de trato, confidencialidad, proporcionalidad y libre competencia. Tanto las áreas de compras como los demás organismos involucrados en el proceso de compra toman las medidas necesarias para garantizar la aplicación de los citados principios generales. Durante el año 2014 Renfe ha publicado en su página web el Portal de la Transparencia en cumplimiento de la Ley 19/2013, de 9 de diciembre, de Transparencia, Acceso a la Información y Buen Gobierno. En este portal las empresas del Grupo Renfe publicarán de forma periódica y actualizada información relevante para garantizar la transparencia de sus actividades, poniéndolas a disposición de los ciudadanos. Esta manera de actuar también se pone de manifiesto en su compromiso con los diez principios del Pacto Mundial de Naciones Unidas (Global Compact) que promueven la lucha contra la corrupción y el respeto por los derechos humanos y el medio ambiente.

PACTO MUNDIAL DE NACIONES UNIDAS Desde el año 2005, Renfe es firmante del Pacto Mundial de Naciones Unidas, una iniciativa internacional impulsada por Naciones Unidas con la finalidad de implicar a las entidades adheridas en un compromiso voluntario de Responsabilidad Social. La adhesión al Pacto implica el cumplimiento de sus diez principios basados en derechos humanos, laborales, ambientales y de lucha contra la corrupción.

PRINCIPIOS DEL PACTO MUNDIAL DE NACIONES UNIDAS 1. Las empresas deben apoyar y respetar la protección de los derechos humanos fundamentales reconocidos internacionalmente, dentro de su ámbito de influencia. 2. Las empresas deben asegurarse de que sus empresas no son cómplices en la vulneración de los derechos humanos. 3. Las empresas deben apoyar la libertad de asociación y el reconocimiento efectivo del derecho a la negociación colectiva. 4. Las empresas deben apoyar la eliminación de toda forma de trabajo forzoso o realizado bajo coacción. 5. Las empresas deben apoyar la erradicación del trabajo infantil. 6. Las empresas deben apoyar la abolición de las prácticas de discriminación en el empleo y la ocupación. 7. Las empresas deberán mantener un enfoque preventivo que favorezca el medio ambiente. 8. Las empresas deben fomentar las iniciativas que promuevan una mayor responsabilidad ambiental. 9. Las empresas deben favorecer el desarrollo y la difusión de las tecnologías respetuosas con el medio ambiente. 10. Las empresas deben trabajar contra la corrupción en todas sus formas, incluidas extorsión y soborno. Desde el momento de su incorporación al Pacto Mundial, Renfe realiza los Informes de Progreso, documentos que evidencian el compromiso y los avances logrados en la implantación de los diez principios.

CÓDIGO ÉTICO Inspirado en los diez Principios de Pacto Mundial y en otros acuerdos y normas nacionales e internacionales como las Directrices de la OCDE, la Declaración Internacional del Trabajo (OIT) y la Ley 19/2013, de Transparencia, Acceso a la Información Pública y Buen Gobierno, el Grupo Renfe (entidad pública empresarial Renfe Operadora, Renfe Viajeros, S.A., Renfe Mercancías,


S.A., Renfe Fabricación y Mantenimiento, S.A. y Renfe Alquiler de Material Ferroviario, S.A.) ha elaborado un Código Ético que recoge los principios de actuación que rigen a todos los empleados en materia de derechos humanos, respeto por las personas, relaciones responsables con el entorno, anticorrupción, lealtad a la empresa, integridad, profesionalidad y competencia, confidencialidad o utilización de recursos, entre otros aspectos. Se trata pues del marco de actuación de los empleados en su desempeño laboral diario, en la relación con otros empleados, clientes, proveedores, la Administración y la sociedad en general. Los principios de este Código también son aplicables a los proveedores y otros grupos que interactúan con el Grupo Renfe en la medida que estos valores, principios y normas que en él se recogen puedan serles de aplicación. El Código Ético del Grupo Renfe se aprobó en el Comité de Dirección de Renfe Operadora del 22 de abril de 2014 y cuenta con una Comisión del Código Ético que, entre otras funciones, fomenta la difusión y aplicación del Código, modifica sus contenidos en caso de requerirse y atiende el canal de denuncia. El canal de denuncia [email protected] se establece para que los diferentes grupos de interés con los que Renfe se relaciona puedan comunicar sus dudas, sugerencias, posibles conductas irregulares o cualquier incumplimiento de las normas recogidas en el Código Ético. Es un canal confidencial, pero no anónimo, que inicia su funcionamiento con la entrada en vigor del Código Ético.

Durante la primera semana de su publicación en la intranet, 418 empleados se interesaron por noticias sobre el Código Ètico, y 63 respondieron a encuestas sobre el mismo. Al cierre de 2014 se habían recibido y atendido 23 consultas y denuncias en el canal.

SISTEMA DE CONTROL En cuanto a la supervisión externa, las empresas filiales del Grupo Renfe, con consideración de empresas del Grupo a efectos de consolidación contable, están obligadas a la supervisión de sus cuentas anuales por un auditor externo. La revisión de cuentas del ejercicio 2014 está siendo realizada por la empresa KPMG Auditores, S.L. Las empresas principales del Grupo, dependientes directamente de la entidad pública empresarial (Renfe Viajeros, S.A., Renfe Mercancías, S.A., Renfe Fabricación y Mantenimiento, S.A., Renfe Alquiler de Material Ferroviario, S.A.), presentan informes sin salvedades en el ejercicio 2014. Por su parte, la entidad pública empresarial Renfe Operadora está sometida a la supervisión de la Intervención General de la Administración del Estado (IGAE), a través de la Oficina Nacional de Auditoría, tanto para las cuentas individuales como para las cuentas consolidadas. Asimismo, la supervisión interna está a cargo de la Dirección de Auditoría Interna, la cual con su reciente creación en 2013 dota a la organización de un órgano independiente, que ayuda a garantizar el cumplimiento


de las normas, políticas, planes, procedimientos y objetivos establecidos, así como la salvaguarda del patrimonio, la fiabilidad e integridad de la información y la utilización económica y eficiente de los recursos, aportando mejoras en los sistemas de control. Entre otros cometidos, la Dirección de Auditoría Interna se encarga de: PP Preparación del Plan Anual de Auditoría, basado en un análisis de riesgos del Grupo, para su presentación y aprobación por la Comisión de Auditoría y Control. PP Funciones de asesoramiento y soporte a los miembros de la Comisión de Auditoría Control. PP Realización de auditorías internas y coordinación con las auditorías externas.

PP Elaboración de estudios e informes de consultoría solicitados específicamente por la Alta Dirección. PP Preparación del Informe de Gobierno Corporativo. PP Desarrollo, implantación y seguimiento de un Sistema de Gestión de Riesgos para el Grupo Renfe. PP Creación de un Modelo de Prevención de Riesgos Penales y Compliance. PP Coordinación de la Ley de Transparencia, Acceso a la Información Pública y Buen Gobierno en el Grupo. PP Seguimiento de la implantación del Código Ético y el Canal de denuncia. También forman parte del sistema de control las Comisiones y Comités encargados de establecer y supervisar los dispositivos de control y otros ámbitos de la empresa:

Consejo de Administración Comité de Dirección Comisión de Auditoría y Control*

Comisión del Código Ético

Comisión de Seguridad en la Circulación

Comisión Delegada de CI

Comité Comercial de Marca y Publicidad

Comité de Normas

Comité de Sistemas

Comité de Seguridad Informática

Comisión de Igualdad

Comisión de Relaciones Laborales

Comité de la DG de Operaciones

Comité de Dirección TIC

Seguimiento Servicios

Seguimiento Proyecto Haramain

Grupo de Trabajo Medio Ambiente

! Comisiones y comités

! Grupos de trabajo transversales

(*) Obligatorio según la Ley de Patrimonio de las AAPP y la Ley de Sociedades de Capitales


Patrocinios Renfe Renfe valora y mantiene una relación constante de colaboración a través del patrocinio con diferentes instituciones y entidades de múltiples sectores. A la hora de su participación siempre tiene en cuenta dos aspectos clave: su orientación al cliente y el compromiso que como empresa pública tiene con la sociedad y su entorno. En base a estos dos aspectos las acciones de patrocinio intentan vincularse a través de la gestión de facilidades en el traslado ferroviario, facilitando el acceso al tren a invitados y asistentes de los eventos patrocinados. Además, se utilizan los canales de difusión y promoción propios de la compañía (video a bordo de los trenes, acciones concretas en los canales de redes sociales de Renfe, cartelería en estaciones de Cercanías, etc.) para lograr un mayor impacto de marca y difusión y para reforzar la notoriedad de los eventos en los que se colabora. Combinando estos dos aspectos, comercial y de notoriedad de marca, se logra una interesante sinergia entre Renfe y los eventos patrocinados. En 2014, se han recibido 376 peticiones de colaboración de patrocinio. Tras una valoración de múltiples aspectos, se aprobaron 28 acciones, especialmente de temática cultural y artística, deportiva, de conferencias o festivales, entre otros. Además, 23 propuestas fueron derivadas a otras áreas o departamentos para su posible valoración o interés, más allá del de patrocinios. En relación con el volumen de propuestas, cabe destacar el significativo aumento con respecto a 2013, al recibirse un 49% más de propuestas (376 frente a 253 recibidas formalmente en 2013). Parte de este incremento sin duda encuentra explicación en la reestructuración de la presencia de la sección de patrocinios en la web y con la inclusión del correo genérico del departamento ([email protected]) que ha permitido recibir numerosas consultas o peticiones variadas, además de las ya mencionadas formales de patrocinio.

ACCIONES DE PATROCINIO MÁS DESTACADAS EN 2014 Realización de dos viajes de Embajadores ante la ONU a Valencia y Segovia con motivo de la candidatura española al Consejo de Seguridad de la ONU para el periodo 2015-2016 Renfe colaboró con el Ministerio de Asuntos Exteriores para desarrollar tres viajes de Embajadores de países extranjeros acreditados ante las Naciones Unidas, como parte del proceso de candidatura de España como país miembro del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas durante los años 2015 y 2016 (candidatura ganadora ya que actualmente España es miembro del Consejo de Seguridad). De los tres viajes programados, en noviembre de 2013 tuvo lugar el primer viaje, y ya en 2014 los otros dos a Valencia y a Segovia. Gracias al patrocinio de la candidatura y de los viajes, durante el desplazamiento se emitió un video sobre el sistema ferroviario español y los Embajadores tuvieron ocasión de conocer las características más destacadas del sistema ferroviario español de Alta Velocidad, en las estaciones de Puerta de Atocha y Valencia Joaquín Sorolla, haciendo especial hincapié en el valor y calidad de una industria ferroviaria puntera a nivel mundial. Hay Festival Segovia 2014 Renfe patrocinó la novena edición de uno de los más interesantes eventos culturales que se dan cita en España. El festival reúne en septiembre a una variada y amplia selección de actividades culturales, encuentros, debates y conferencias. La colaboración principal de Renfe consistió en la puesta en marcha de un tren charter especial para el traslado de invitados (incluyendo varios Embajadores y autoridades españolas), prensa y aficionados para asistir a la inauguración oficial. Todas las conexiones de Alta Velocidad que unen Segovia con Valladolid y Madrid, y el resto de servicios del noroeste peninsular sirvieron de elementos de difusión del festival, mediante la colocación de cartelería especial.


Otras acciones de patrocinio se han realizado durante 2014 con congresos, foros o encuentros profesionales de varios sectores (transporte, turismo, comunicación...) así como con varias fundaciones culturales y festivales artísticos.

FUNDACIÓN DE LOS FERROCARRILES ESPAÑOLES Renfe es patrono de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE), entidad cultural que tiene por objeto promover el transporte por ferrocarril mediante actividades culturales, cursos y estudios, entre otras acciones. La Fundación tiene entre sus objetivos: velar por la conservación del patrimonio histórico y cultural ferroviario, fomentar el conocimiento y la utilización por la sociedad del ferrocarril, promover la formación especializada y la investigación sobre el ferrocarril, divulgar, a través de la edición de publicaciones periódicas y otros medios, aspectos técnicos, económicos y sociales relacionados con la actualidad ferroviaria, así como difundir los aspectos culturales y los beneficios socioeconómicos y ambientales del transporte por ferrocarril. Entre las principales actividades patrocinadas por Renfe en 2014, destacan: Premios del Tren Antonio Machado de Poesía y Cuento Los Premios del Tren, Antonio Machado de Poesía y Cuento, siguen la larga trayectoria marcada por el Premio de Narraciones Breves Antonio Machado, instituido por Renfe en 1977 y organizado desde 1985 por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles. En 2002, por acuerdo del Patronato de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, después de 25 años del Premio de Narraciones Breves, se convocó la primera edición de los Premios del Tren Antonio Machado de Poesía y Cuento. El número de participantes de la edición de 2014 ascendió a 668, procedentes de 21 países, presentando 715 obras, 257 poesías y 458 cuentos.

Concurso fotográfico “Caminos de Hierro” El concurso fotográfico ‘Caminos de Hierro’ fue creado en el año 1986 por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles para fomentar y promocionar las actividades artísticas fotográficas en el entorno del ferrocarril a través de sus viajeros, estaciones, trenes, vías, túneles... Desde su creación, este certamen ha alcanzado la participación de más de 30.000 fotógrafos, con más de 65.000 fotografías, provenientes no sólo de España y otros países europeos, sino también de África, América y Asia. El certamen apoya las nuevas tendencias fotográficas y apuesta por la participación de fotógrafos jóvenes, a través del Premio Autor Joven, creado en 1995. Desde marzo 2014 hasta enero de 2016 ha continuado y continuará la itinerancia de las obras premiadas y seleccionadas en la 27ª edición por los vestíbulos de las principales estaciones de ferrocarril. Vías Verdes El ferrocarril, el medio de transporte más ecológico, nos proporciona nuevas fórmulas de ocio a través de los trazados ferroviarios que quedan fuera de servicio. En España existían en 1993 más de 7.600 kilómetros de líneas en desuso. Este patrimonio de gran valor histórico y cultural, se ha ido rescatando de su olvido y de la desaparición total, dado que ofrece un enorme potencial para desarrollar iniciativas de reutilización con fines ecoturísticos, acordes a las nuevas demandas sociales. Estos antiguos trazados ferroviarios están siendo acondicionados para ser recorridos por cicloturistas y caminantes, accesibles para personas con discapacidad o movilidad reducida. Actualmente existen más de 2.100 km de Vías Verdes. Las Vías Verdes constituyen un instrumento ideal para promover en nuestra sociedad una cultura nueva del ocio y del deporte al aire libre, y de la movilidad no motorizada. Representan un claro apoyo a la cultura de la bicicleta, al generalizar su uso entre todos los ciudadanos, desempeñando un importante papel educativo, en especial para los más jóvenes.


Otras actividades PP Difusión de los resultados del Observatorio del Ferrocarril en España y la actividad de investigación y estudios para potenciar la presencia del ferrocarril en la sociedad e influir en las líneas estratégicas de desarrollo en aspectos trascendentes, como I+D+i, relaciones internas y regulación del sector. PP Actividades organizadas en el marco del Museo del Ferrocarril Madrid-Delicias y archivo histórico ferroviario y el Museo del Ferrocarril de Vilanova i la Geltrú. PP Renfe Fabricación y Mantenimiento, S.A. ha entregado en los últimos años a la Fundación de los Ferrocarriles Españoles gran variedad de vehículos para su puesta en valor en diversos puntos de la

geografía española. Concretamente el material cedido con contrato o acuerdo formalizado son la Unidad Eléctrica 440-078, la locomotora de maniobras 303-102, el automotor 596-004 y el coche de viajeros BRt4 9805. Aportación a la Fundación de los Ferrocarriles Españoles (miles de €)

2014

2013

Contribución global

1.545

1.671


Premios y reconocimientos 2014 PREMIO “BASTÓN BLANCO” La Once Castilla y León ha otorgado al servicio Atendo de Renfe su premio “Bastón Blanco”, que valora el trabajo de empresas y organismos en la inclusión de la discapacidad y las personas en riesgo de exclusión en el resto de la sociedad. El premio se concedió a Renfe en el acto de la celebración del día de la ONCE Castilla y León, el 15 de junio de 2014.

RENFE, PREMIO A LA EXCELENCIA FINANCIERA En su categoría de empresa, Renfe Operadora ha sido reconocida con el Premio Excelencia Financiera en la IX Edición de los Premios organizados por ASSET (Asociación Española de Financieros de Empresa).

RENFE TICKET, PROYECTO EMPRESARIAL MÁS INNOVADOR EN EL CAMPO DE LAS NUEVAS TECNOLOGÍAS La App Renfe Ticket ha sido galardonada con el Premio Autelsi en la categoría de proyecto empresarial más innovador en el campo de las nuevas tecnologías para la mejora de la productividad.

MADRID EXCELENTE Renfe Cercanías de Madrid ha superado con éxito el proceso de evaluación para el mantenimiento de la marca Madrid Excelente.

PREMIO “MUÉVETE EN VERDE” El Ayuntamiento de Madrid ha premiado a Renfe Cercanías de Madrid “por ser el principal responsable, junto a los autobuses interurbanos, de ofrecer al ciudadano una alternativa mejor para entrar cada mañana en Madrid”.


126 Retos


6 Retos

126 128 Retos

Cumplimiento de los Retos planteados para 2014 Cumplido Auditoria Interna Elaboración del Código Ético de Renfe Realización de un Mapa de Riesgos de la compañía Elaboración del primer Informe Anual de Gobierno Corporativo de Renfe Seguridad en la Circulación Elaboración de los SGS de Renfe Viajeros y Renfe Mercancías Viajeros Nueva política comercial: Actuaciones Nuevo programa de fidelización de clientes. Tarjeta Renfe Billete identificativo Nueva tarjeta prepago: MultiAVE Ampliación del número de “Puntos de última hora” “Coche de silencio” en trenes AVE Nuevos servicios Servicio de equipajes “Puerta a puerta” Canal Renfe: Contenidos e información a bordo de los trenes Ampliación del transporte intermodal: Nuevas rutas combinadas: tren + autobús Nueva oferta de trenes turísticos Programa de innovación WIFI en trenes AVE (Proyecto piloto) PayPal, nuevo sistema de pago para la adquisición de billetes de tren Mercancías Integración del Área de Negocio de Ancho Métrico en la organización de Renfe Mercancías S.A. Diseño de la estrategia para aumentar el tamaño del mercado de Renfe Mercancías y para transformar el mero transporte ferroviario en un servicio logístico Revisión y mejora de la oferta comercial Avanzar en el desarrollo de los servicios logísticos relacionados con el tráfico ferroviario Seguir potenciando los tráficos ferroportuarios como vía de crecimiento de la actividad Diseñar e implantar una estrategia integral para el desarrollo de los tráficos internacionales Fabricación y Mantenimiento Accesibilidad S/447, continuación de la adaptación de los vehículos de la serie Desarrollo de una política de precios para el uso y disposición de instalaciones de mantenimiento por terceros en función de la adaptación de la LSF a la Directiva 2012/34/UE Homologación del sistema de seguridad ERTMS en los trenes de las series 102, 112 y 103, con la versión 2.3.0 d Puesta en servicio del nivel 2 de ERTMS (Versión 2.3.0 d) en la línea Madrid-Alicante.

No cumplido


De los retos planteados para el año 2014 se han cumplido el 92% de estos.

Nueva tarjeta prepago: MultiAVE y WIFI en trenes AVE (Proyecto piloto)

Homologación sistema seguridad ERTMS

Estos proyectos han tenido una complejidad mayor a la esperada en cuanto a los cambios que suponían en los Sistemas de Información. Su alcance ha superado al previsto inicialmente y se han redefinido a lo largo de su desarrollo. De hecho, la nueva tarjeta prepago MultiAVE ha desembocado en otro producto, el BonoAVE Flexible, que estará disponible antes de fin de 2015.

Se han realizado las pruebas de comprobación de la compatibilidad tren-vía. El Tecnólogo Siemens, ha entregado la certificación del subsistema embarcado, quedando pendiente para el 2015 completar la fase final del proceso de autorización para la puesta en servicio.

126 130 Retos

Retos para 2015 Auditoria Interna Implantación del Mapa de Riesgos de la compañía Elaboración del segundo Informe de Gobierno Corporativo Renfe Viajeros, S.A. Implantación del BonoAve Flexible (multidestino) Implantación nuevo sistema fidelización: evolución del programa Tempo al programa +Renfe, incluyendo a viajeros de servicio público Billete combinado Tren + Avión con Iberia Mejora de la eficiencia energética (proyecto transversal) Plan de Calidad de Cercanías Apertura de nuevas rutas de Alta Velocidad (Corredor Atlántico A Coruña-SantiagoVigo Urzaiz y León) Renfe Mercancías, S.A. Apoyo al desarrollo de los corredores RED transeuropeos (C4 Atlántico y C6 Mediterráneo) y al establecimiento de una ventanilla única por corredor Concentrar los esfuerzos de la actividad logística en un menor número de plataformas (Grandes Plataformas) para mejorar la eficiencia operativa Seguir potenciando los tráficos portuarios e intermodales Optimización de los recursos productivos, modernizando el parque de material rodante e incrementando la productividad de los mismos Seguir potenciando los tráficos internacionales mediante una mayor dotación de parque para ancho UIC que permita abordar nuevas relaciones Renfe Fabricación Puesta en servicio de la Nueva Base de Mantenimiento Integral de Valladolid y Mantenimiento, S.A. Formalización de contratos con Renfe Viajeros, Renfe Mercancías y Renfe Alquiler de Material Rodante para la prestación de servicios de mantenimiento Obtención de la certificación como Entidad Encargada de Mantenimiento (EEM), para prestar el servicio como EEM a nuestro cliente Renfe Mercancías y otros titulares de vagones como Railsider y el Ministerio de Defensa Obtener la certificación ISO 14001:2004 de otros 4 centros de mantenimiento, lo que harían un total de 33 centros certificados en la gestión medioambiental A petición de la Dirección General de Viajeros, se realizará el pliego técnico para la compra de nuevos trenes de Alta Velocidad Colaborar con Renfe y la Dirección General de Viajeros en la puesta en servicio de las líneas Valladolid-Palencia-León y Olmedo-Medina-Salamanca Mejora de la eficiencia energética (proyecto transversal) Renfe Alquiler de Material Lanzamiento de la oferta de alquiler de locomotoras de mercancías Ferroviario, S.A. Incorporación de vagones y lanzamiento de la oferta de alquiler con mantenimiento integral Renfe Internacional Acudir a las licitaciones internacionales para operar servicios de viajeros y/o mercancías, que Renfe considere de interés para la empresa Finalizar la entrega de todo el material ferroviario vendido durante 2014 a terceros países Continuar con la venta de material de segundo uso y los repuestos necesarios para su mantenimiento, a terceros países. El material objeto de venta –material autopropulsado, coches de viajeros y mercancías y locomotoras– será el que Renfe no utilice ya en sus servicios comerciales Ampliar a otros países las asistencias técnicas, seminarios y cursos de formación que ofrece la Dirección Internacional en su cartera de productos


132 Anexos


7 Anexos

Acerca de este informe Índice de contenidos del Global Reporting Initiative (GRI G3.1) Índice de contenidos Global Reporting Initiative, Pacto Mundial y Objetivos de Desarrollo del Milenio Espacios naturales afectados Informe de verificación externa

134 Anexos

Acerca de este Informe GRI ha confirmado que el informe fue preparado de acuerdo con las directrices del GRI G3.1, en el Nivel de Aplicación A. Adicionalmente, Renfe ha decidido verificarlo externamente, a través de la firma AENOR. La conceptualización y definición de los contenidos del presente Informe Anual se ha articulado en base a las siguientes etapas:

Principios GRI para la definición de los contenidos Principios GRI para definir la calidad de la información Estudio de materialidad Proceso de consulta con los grupos de interés

PRINCIPIOS GRI PARA DEFINIR EL CONTENIDO DEL INFORME ANUAL 2014 Materialidad y grupos de interés “La información se considera material si su omisión o distorsión en una Memoria puede influir sobre las decisiones o acciones de los grupos de Interés de la organización informante. La materialidad hace referencia a la importancia o relevancia para el negocio de los distintos aspectos relacionados con la sostenibilidad”.

Estudio comparativo empresas del sector

MADUREZ EN LA INFOMACIÓN

ANÁLISIS DE MATERIALIDAD

IV. Generalizados Mantener el comportamiento en la medida del sector

Impactos reputacionales de Renfe

III. Necesarios Requieren especial atención, revisión y adecuación constante ASUNTOS RELEVANTES

I. Emergentes Anticiparse, prever cambios; fuente de ventajas competitivas

II. Urgente Precisan actuación urgente y seguimiento atento

RELEVANCIA (EXPOSICIÓN)

Análisis de prensa

Participación de los grupos de interés “La organización informante debe identificar a sus grupos de interés y describir en la memoria cómo ha dado respuesta a sus expectativas e intereses razonables”. Renfe lleva a cabo un diálogo continuo y eficiente con sus grupos de interés, con el objetivo de mejorar su gestión ajustándola a sus necesidades y expectativas. Este aspecto se desarrolla a lo largo del informe.


Contexto de sostenibilidad “La organización informante debe presentar su desempeño dentro del contexto más amplio de la sostenibilidad”. El objetivo de este informe es plasmar el desempeño de Renfe en cada una de las tres dimensiones de la sostenibilidad: económica, social y ambiental. A lo largo del documento se aporta información para contextualizar cada uno de ellos. Exhaustividad “La cobertura de los indicadores y aspectos materiales y la definición de la cobertura de la memoria deben ser suficientes para reflejar los impactos sociales, económicos y ambientales significativos y para permitir que los grupos de interés puedan evaluar el desempeño de la organización informante durante el periodo de cobertura de la memoria”. La información recogida en este informe alcanza todas las actividades de Renfe Operadora y sus 4 sociedades: Renfe Viajeros, S.A., Renfe Mercancías, S.A., Renfe Fabricación y Mantenimiento, S.A. y Renfe Alquiler de Material Ferroviario, S.A. Se ha dado prioridad a la información considerada material, incluyendo todos los eventos significativos que han tenido lugar en el año 2014, sin omitir información relevante para los grupos de interés de la compañía. En el caso de existir modificaciones en cuanto alcance y cobertura de la información, éstas han sido indicadas.

PRINCIPIOS PARA DEFINIR LA CALIDAD DE LA INFORMACIÓN

grupos de interés analicen los cambios experimentados por la organización con el paso del tiempo así como con respecto a otras organizaciones”. Siempre que esto ha sido posible, la información ha sido organizada de forma que los grupos de interés puedan interpretar los cambios experimentados y la evolución de Renfe respecto a ejercicios anteriores. Precisión y claridad “La información que contiene la memoria debe ser precisa y suficientemente detallada para que los diferentes grupos de interés puedan valorar el desempeño de la organización informante”. “La información debe exponerse de una manera comprensible y accesible para los grupos de interés que vayan a hacer uso de la memoria”. La información recogida en el presente Informe Anual 2014 pretende ser clara y precisa para poder valorar el desempeño de Renfe. Con la intención de facilitar la comprensión del Informe, se han incluido tablas, gráficos y esquemas. Asimismo, se ha evitado, en la medida de lo posible, el uso de tecnicismos cuyo significado pueda ser desconocido para los grupos de interés. Fiabilidad “La información y los procedimientos seguidos en la preparación del Informe deberán ser recopilados, registrados, compilados, analizados y presentados de forma que puedan ser sujetos a examen y que establezcan la calidad y la materialidad de la información”.

Equilibrio “La memoria deberá reflejar los aspectos positivos y negativos del desempeño de la organización para permitir una valoración razonable del desempeño general”. Renfe desea presentar una imagen no sesgada de su desempeño. Por este motivo, se han incluido aspectos tanto positivos como negativos, con el objetivo principal de permitir a los grupos de interés realizar una valoración razonable de la actuación de la compañía. Comparabilidad “Se deben seleccionar, recopilar y divulgar los aspectos y la información de forma consistente de modo que los

La fiabilidad de los datos recogidos en este informe ha sido contrastada por AENOR, firma que ha llevado a cabo la verificación externa del Informe Anual 2014. Periodicidad “La información se presentará a tiempo y siguiendo un calendario periódico de forma que los grupos de interés puedan tomar decisiones con la información adecuada”. El presente Informe recoge el desempeño de Renfe en los ámbitos económico, social y ambiental durante el año 2014, de acuerdo con su compromiso de informar anualmente sobre su desempeño global. El último Informe Anual publicado corresponde al Informe Anual 2013.

136 Anexos

Índice de contenidos Global Reporting Initiative GRI G3.1

Perfil

Descripción

Reporte

Página/ Respuesta

Parte no reportada

ESTRATEGIA Y ANÁLISIS 1. Estrategia y análisis

1.1

Declaración del máximo responsable de la toma de decisiones de la organización sobre la relevancia de la sostenibilidad para la organización y su estrategia

Completo

P4-5

P11-12, P13-15, P17, P20-21, P42, P130 1.2

Descripción de los principales Completo impactos, riesgos y oportunidades

Renfe no realiza ningún tipo de priorización de los retos en el documento, al considerar todos importantes

2. Perfil de la organización 2.1

Nombre de la organización

Completo

P8

2.2

Principales marcas, productos y/o servicios.

Completo

P10

2.3

Estructura operativa de la organización, incluidas las principales divisiones, entidades operativas, filiales y negocios conjuntos (joint ventures)

Completo

P13-15, P17-19 P24-25, P27

2.4

Localización de la sede principal de la organización

Completo

P32

2.5

Número de países en los que opera la organización y nombre de los países en los que desarrolla actividades significativas o los que sean relevantes específicamente con respecto a los aspectos de sostenibilidad tratados en la memoria

Completo

P8, P42

2.6

Naturaleza de la propiedad y forma jurídica

Completo

P8, P14, P15

Razón omisión

Explicación

Año a reportar


Perfil

Descripción

Reporte

Página/ Respuesta

2.7

Mercados servidos (incluyendo el desglose geográfico, los sectores que abastece y los tipos de clientes/beneficiarios)

Completo

P22, P24-26, P29, P42-45

2.8

Dimensiones de la organización informante, incluido: * Número de empleados * Ventas netas (para organizaciones sector privado) o ingresos netos (para organizaciones sector público) * Capitalización total, desglosada en términos de deuda y patrimonio neto (organizaciones sector privado) * Cantidad de productos o servicios prestados

Completo

P11-12, P22, P24, P26, P29, P70

2.9

Cambios significativos durante el periodo cubierto por la memoria en el tamaño, estructura y propiedad de la organización, incluidos: * La localización de las actividades o cambios producidos en las mismas, aperturas, cierres Completo y ampliación de instalaciones * Cambios en la estructura del capital social y de otros tipos de capital, mantenimiento del mismo y operaciones de modificación del capital (para organizaciones del sector privado)

P13-15, P17

2.10

Premios y distinciones recibidos durante el periodo informativo

Completo

P124

3.1

Periodo cubierto por la información contenida en la memoria (por ejemplo, ejercicio fiscal, año natural)

Completo

P135

3.2

Fecha de la memoria anterior más reciente (si la hubiere)

Completo

P135

3.3

Ciclo de presentación de memorias (anual, bienal, etc.)

Completo

P135

3.4

Punto de contacto para cuestiones relativas a la memoria o su contenido

Completo

P32

3.5

Proceso de definición del contenido de la memoria, incluido: * Determinación de la materialidad * Prioridad de los aspectos incluidos en la memoria * Identificación de los grupos de interés que se prevé que utilicen la memoria

Completo

P31, P134-135

3. Parámetros de la memoria

Parte no reportada

Razón omisión

Explicación

Año a reportar

138 Anexos

Perfil

Descripción

Reporte

Página/ Respuesta

3.6

Cobertura de la memoria (por ejemplo países, divisiones, filiales, instalaciones arrendadas, negocios conjuntos, proveedores)

Completo

P8, P13-17, P2425, P27, P42, P89-91

3.7

Indicar la existencia de limitaciones del alcance o cobertura de la memoria

Completo

P8, P135

3.8

La base para incluir información en el caso de negocios conjuntos (joint ventures), filiales, instalaciones arrendadas, actividades subcontratadas y otras entidades que puedan afectar significativamente a la comparabilidad entre periodos y/o entre organizaciones

Completo

P14-17, P24-25, P27

3.9

Técnicas de medición de datos y bases para realizar los cálculos, incluidas las hipótesis y técnicas subyacentes a las estimaciones aplicadas en la recopilación de indicadores y demás información de la memoria

Completo

P134-135

3.10

Descripción del efecto que pueda tener la reformulación de información perteneciente a memorias anteriores, junto con las razones que han motivado dicha reformulación (por ejemplo, fusiones y adquisiciones, cambio en los periodos informativos, naturaleza del negocio, o métodos de valoración)

Completo

P13-15, P17

3.11

Cambios significativos relativos a periodos anteriores en el alcance, la cobertura o los métodos de valoración aplicados en la memoria

Completo

P13-15, P17

3.12

Tabla que indica la localización de los contenidos básicos en la memoria

Completo

P136-151

3.13

Política y prácticas actuales relacionadas con la verificación de la memoria

Completo

P134

4. Gobierno, compromisos y participación grupos de interés

4.1

La estructura de gobierno de la organización, incluyendo los comités del máximo órgano de gobierno responsable de tareas tales como la definición de la estrategia o la supervisión de la organización

Completo

P18-19

Parte no reportada

Razón omisión

Explicación

Año a reportar


Perfil

Descripción

Reporte

4.2

Indicar si el presidente del máximo órgano de gobierno ocupa también un cargo ejecutivo Completo (y, de ser así, su función dentro de la dirección de la organización y las razones que la justifiquen)

P18-19

4.3

En aquellas organizaciones que tengan estructura directiva unitaria, se indicará el número de miembros del máximo órgano de gobierno que sean independientes o no ejecutivos

P18-19

Completo

Página/ Respuesta

P18-19 4.4

Mecanismos de los accionistas y empleados para comunicar recomendaciones o indicaciones al máximo órgano de gobierno

Completo

4.5

Vínculo entre la retribución de los miembros del máximo órgano de gobierno, altos directivos y ejecutivos (incluidos los acuerdos de abandono del cargo) y el desempeño de la organización (incluido su desempeño social y ambiental)

Completo

P18-19

4.6

Procedimientos implantados para evitar conflictos de intereses en el Completo máximo órgano de gobierno

P18-19

4.7

Procedimiento de determinación de la capacitación y experiencia exigible a los miembros del máximo órgano de gobierno para poder guiar la estrategia de la organización en los aspectos sociales, ambientales y económicos

Completo

P18-19

4.8

Declaraciones de misión y valores desarrolladas internamente, códigos de conducta y principios relevantes para el desempeño económico, ambiental y social, y el estado de su implantación

Completo

P9, P118-120

4.9

Procedimientos del máximo órgano de gobierno para supervisar la identificación y gestión, por parte de la organización, del desempeño económico, ambiental y social, incluidos riesgos y oportunidades relacionadas, así como la adherencia o cumplimiento de los estándares acordados a nivel internacional, códigos de conducta y principios

Completo

P20-21, P118

Renfe no dispone de un sistema de gestión para reportar este indicador

Parte no reportada

Razón omisión

Explicación

Año a reportar

140 Anexos

Perfil

Descripción

Reporte

Página/ Respuesta

4.10

Procedimientos para evaluar el desempeño propio del máximo órgano de gobierno, en especial con respecto al desempeño económico, ambiental y social

Completo

Renfe no dispone de mecanismos formales para evaluar el funcionamiento del máximo órgano de gobierno

4.11

Descripción de cómo la organización ha adoptado un planteamiento o principio de precaución

Completo

P59-60, P62, P134-135

4.12

Principios o programas sociales, ambientales y económicos desarrollados externamente, así como cualquier otra iniciativa que la organización suscriba o apruebe

Completo

P93, P95-96, P118, P122

4.13

Principales asociaciones a las que pertenezca (tales como asociaciones sectoriales) y/o entes nacionales e internacionales a las que la organización apoya y: * Esté presente en los órganos de gobierno; Completo * Participe en proyectos o comités; * Proporcione una financiación importante que exceda las obligaciones de los socios; * Tenga consideraciones estratégicas

P35, P45, P91

4.14

Relación de grupos de interés que Completo la organización ha incluido

P32-35

4.15

Base para la identificación y selección de grupos de interés con los que la organización se compromete

P31-32

Completo

P33-35

4.16

Enfoques adoptados para la inclusión de los grupos de interés, incluidas la frecuencia de su participación por tipos y categoría de grupos de interés

Completo

4.17

Principales preocupaciones y aspectos de interés que hayan surgido a través de la participación de los grupos de interés y la forma en la que ha respondido la organización a los mismos en la elaboración de la memoria

Completo

La comunicación con proveedores es continua a través de la página web de Renfe, “Perfil del Contratante”.

P33

Parte no reportada

Razón omisión

Explicación

Año a reportar


Perfil

Descripción

Reporte

Página/ Respuesta G3 DMA

Aspecto

DMA EC Enfoque de Gestión EC Desempeño económico

Completo

P11, P30

Presencia de mercado

Completo

P22, P24, P26, P29, P42

Impactos económicos indirectos

Completo

P30, P108

Materiales

Completo

P112

Energía

Completo

P109

Agua

Completo

P112

Biodiversidad

Completo

P113, P153-155

Emisiones, vertidos y residuos

Completo

P110-112

Productos y servicios

Completo

P116-117

Cumplimiento

Completo

P104-105

Transporte

Completo

P116-117

Aspectos Generales

Completo

P103-105

Empleo

Completo

P30, P70, P74

Relaciones laborales / gestión

Completo

P74-75

Salud y seguridad laboral

Completo

P86-88

Formación y educación

Completo

P76-78, P81-82

Diversidad e igualdad de oportunidades

Completo

P83-84

Remuneración equivalente para hombres y mujeres

Completo

P83-84

Prácticas de inversión y contratación

Completo

P74-75

No discriminación

Completo

P83-84

Libertad de asociación y negociación colectiva

Completo

P19

Completo

Renfe no opera en regiones donde exista un riesgo significativo de trabajo infantil

Aspecto

DMA EN Enfoque de Gestión EN

Aspecto

DMA LA Enfoque de Gestión LA

Aspecto

DMA HR Enfoque de Gestión HR

Trabajo infantil

Parte no reportada

Razón omisión

Explicación

Año a reportar

142 Anexos

Aspecto

Perfil

Descripción

Parte no reportada

Razón omisión

Explicación

Reporte

Página/ Respuesta

Trabajos forzados

Completo

Renfe no opera en regiones donde exista un riesgo significativo de trabajos forzados

Prácticas de seguridad

Completo

P86-88

Derechos indígenas

Completo

Renfe no opera en regiones con presencia de grupos indígenas

Evaluación

Completo

No existe información por países

Completo

No existen quejas relacionadas con los derechos humanos

Comunidad

Completo

P118

Corrupción

Completo

P118-120

Políticas públicas

Completo

P13-15

Comportamiento anti competitivo

Completo

P13, P17

Cumplimiento

Completo

P35

Salud y seguridad de clientes

Completo

P58-60, P62

Etiquetado de productos y servicios

Completo

P50-53

Comunicaciones de marketing

Completo

P30-34

Privacidad del cliente

Completo

Renfe cumple con la Ley Orgánica 15/99, de protección de datos de carácter personal

Cumplimiento

Completo

Las Condiciones Generales de los Contratos de Transporte de Viajeros está disponible en la página web de Renfe: www.renfe.com

Remediación

Aspecto

DMA SO Enfoque de Gestión SO

DMA PR Enfoque de Gestión PR

Indicadores de desempeño Económico

EC1

Valor económico directo generado y distribuido, incluyendo ingresos, costes de explotación, retribución a Completo empleados, donaciones y otras inversiones en la comunidad, beneficios no distribuidos y pagos a proveedores de capital y a gobiernos

P11, P30

Año a reportar


Perfil

Descripción

Reporte

Página/ Respuesta P106

EC2

Consecuencias financieras y otros riesgos y oportunidades para las actividades de la organización debido al cambio climático

Completo

La actividad de Renfe en 2014 evitó, por sustitución de otros modos de transporte alternativos menos sostenibles, unos costes externos debidos a cambio climático de 712 millones € P84

EC3

Cobertura de las obligaciones de la organización debidas a programas de beneficios sociales

Completo

EC4

Ayudas financieras significativas recibidas de gobiernos.

Completo

P15

EC5

Rango de las relaciones entre el salario inicial y estándar y el salario mínimo local en lugares donde se desarrollen operaciones significativas

Completo

Renfe dispone de un convenio colectivo con salarios superiores al Salario Mínimo Interprofesional

Completo

No es posible utilizar una política de contratación nacional, ya que incurriríamos en el incumplimiento de la legislación nacional y europea de contratación

Renfe no tiene planes de pensiones para empleados

EC6

Política, prácticas y proporción de gasto correspondiente a proveedores locales en lugares donde se desarrollen operaciones significativas

EC7

Procedimientos para la contratación local y proporción de altos directivos procedentes de la comunidad local en lugares donde se desarrollen operaciones significativas

Completo

No hay procedimientos determinados para ello, si bien se prima la contratación local

EC8

Desarrollo e impacto de las inversiones en infraestructuras y los servicios prestados principalmente para el beneficio público mediante compromisos comerciales, pro- bono, o en especie

Completo

P14-15

EC9

Entendimiento y descripción de los impactos económicos indirectos significativos, incluyendo el alcance de dichos impactos

Completo

P106, P109-111, P113-115

Parte no reportada

Razón omisión

Explicación

Año a reportar

144 Anexos

Perfil

Descripción

Reporte

Página/ Respuesta

Completo

P112

Parte no reportada

Razón omisión

Explicación

No material

Debido a las características del negocio de Renfe que es una empresa de servicios, no se lleva a cabo ningún proceso productivo donde se valorizan materiales

Indicadores de desempeño Ambiental EN1

Materiales utilizados, por peso o volumen

EN2

Porcentaje de los materiales utilizados que son materiales valorizados

No reportado

EN3

Consumo directo de energía desglosado por fuentes primarias

Completo

P109-110

EN4

Consumo indirecto de energía desglosado por fuentes primarias

Completo

P109-110

EN5

Ahorro de energía debido a la conservación y a mejoras en la eficiencia

Completo

P109

EN6

Iniciativas para proporcionar productos y servicios eficientes en el consumo de energía o basados Completo en energías renovables, y las reducciones en el consumo de energía como resultado de dichas iniciativas

P109

EN7

Iniciativas para reducir el consumo indirecto de energía y las reducciones logradas con dichas iniciativas

Completo

P109

EN8

Captación total de agua por fuentes

Completo

P112

EN9

Fuentes de agua que han sido afectadas significativamente por la captación de agua

Completo

P112

EN10

Porcentaje y volumen total de agua reciclada y reutilizada

Completo

P112

EN11

Descripción de terrenos adyacentes o ubicados dentro de espacios naturales protegidos o de áreas de alta biodiversidad no protegidas. Indíquese Completo la localización y el tamaño de terrenos en propiedad, arrendados, o que son gestionados de alto valor en biodiversidad en zonas ajenas a áreas protegidas

P113, P153-155

Año a reportar


Perfil

Descripción

Reporte

Página/ Respuesta

EN12

Descripción de los impactos más significativos en la biodiversidad en espacios naturales protegidos o en áreas de alta biodiversidad no protegidas, derivados de las actividades, productos y servicios en áreas protegidas y en áreas de alto valor en biodiversidad en zonas ajenas a las áreas protegidas

Completo

P113-115, P153-155

EN13

Hábitats protegidos o restaurados

Completo

P113

EN14

Estrategias y acciones implantadas y planificadas para la gestión de impactos sobre la biodiversidad

Completo

P113

EN15

Número de especies, desglosadas en función de su peligro de extinción, incluidas en la Lista Roja de la IUCN y en listados nacionales y cuyos hábitats se encuentran en áreas afectadas por las operaciones según el grado de amenaza de la especie

Completo

No hay impactos significati-vos en este sentido

EN16

Emisiones totales, directas e indirectas, de gases de efecto invernadero, en peso

Completo

P110-111

EN17

Otras emisiones indirectas de gases Completo de efecto invernadero, en peso

P110-111

EN18

Iniciativas para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y las reducciones logradas

Completo

P110

Completo

Renfe no emite sustancias destructoras de la capa de ozono, o su cantidad no es significativa

EN19

Emisiones de sustancias destructoras de la capa ozono, en peso

EN20

NOx, SO2 y otras emisiones significativas al aire por tipo y peso

EN21

Vertidos totales de aguas residuales, según su naturaleza y destino

Parcial

Parcial

P111

P112

Parte no reportada

Razón omisión

Explicación

No se han realizado medidas al respecto

Faltan contaminantes No material orgánicos persistentes (POPs)

Renfe no emite contaminantes orgánicos persistentes

Desglose por tipo de tratamiento

Las aguas residuales van directamente al sistema de saneamiento urbano

No material

Año a reportar

146 Anexos

Perfil

Descripción

Reporte

EN22

Peso total de residuos gestionados, según tipo y método Completo de tratamiento

P112

EN23

Número total y volumen de los derrames accidentales más significativos

No se han producido derrames en 2014

EN24

Peso de los residuos transportados, importados, exportados o tratados que se consideran peligrosos según Completo la clasificación del Convenio de Basilea, anexos I, II, III y VIII y porcentaje de residuos transportados internacionalmente

P112

EN25

Identificación, tamaño, estado de protección y valor de biodiversidad de recursos hídricos y hábitats relacionados, afectados Completo significativamente por vertidos de agua y aguas de escorrentía de la organización informante

El vertido de aguas residuales se realiza íntegramente a la red de saneamiento

EN26

Iniciativas para mitigar los impactos ambientales de los productos y servicios, y grado de reducción de ese impacto

Completo

P113-114

EN27

Porcentaje de productos vendidos, y sus materiales de embalaje, que son recuperados al final de su vida útil, por categorías de productos

Completo

Renfe, debido a su actividad, no manufactura productos

Completo

Página/ Respuesta

P106 EN28

Coste de las multas significativas y número de sanciones no monetarias por incumplimiento de la normativa ambiental

Completo

EN29

Impactos ambientales significativos del transporte de productos y otros bienes y materiales utilizados para las actividades de la organización, así como el transporte de personal

Completo

No hay impactos significati-vos en este sentido

EN30

Desglose por tipo del total de gastos e inversiones ambientales

Completo

P106

Renfe no tiene constancia de sanciones por motivos ambientales

Parte no reportada

Razón omisión

Explicación

Año a reportar


Perfil

Descripción

Reporte

Página/ Respuesta

Parte no reportada

Año a reportar

Razón omisión

Explicación

No disponible

No existen los sistemas de gestión para reportar esta 2015 información que además no es representativa

Indicadores de desempeño de Prácticas laborales y ética del trabajo LA1

Desglose del colectivo de trabajadores por tipo de empleo, por contrato, por región y por género

Completo

P71, P73, P75

LA2

Número total de empleados y rotación media de empleados, desglosados por grupo de edad, sexo y región

Parcial

P74

LA3

Beneficios sociales para los empleados con jornada completa, que no se ofrecen a los empleados temporales o de media jornada, desglosado por actividad principal

Completo

P84

LA4

Porcentaje de empleados cubiertos por un convenio colectivo

Completo

P74

Completo

En caso de movilidad forzosa la normativa laboral de Renfe en su artículo 326 indica que el periodo de preaviso debe ser de 30 días

LA5

Período(s) mínimo(s) de preaviso relativo(s) a cambios organizativos, incluyendo si estas notificaciones son especificadas en los convenios colectivos

P86-88 La legislación ordinaria recoge que todos los trabajadores deben estar representados a través de los Comités Provinciales y en Renfe además existe un Comité por cada área de la empresa

LA6

Porcentaje del total de trabajadores que está representado en comités de salud y seguridad, conjuntos de dirección-empleados, establecidos para ayudar a controlar y asesorar sobre programas de salud y seguridad en el trabajo

Completo

LA7

Tasas de absentismo, enfermedades profesionales, días perdidos y número de víctimas mortales relacionadas con el trabajo por región y género

Completo

P86-87

LA8

Programas de educación, formación, asesoramiento, prevención y control de riesgos que se apliquen a los trabajadores, a sus familias o a los miembros de la comunidad en relación con enfermedades graves

Completo

P86

Índice de rotación por grupo de edad y región

148 Anexos

Perfil

Descripción

Reporte

Página/ Respuesta P86-87 Los acuerdos con sindicatos en salud y seguridad son una práctica habitual en Renfe. Así, todos los Procedimientos Operativos de Prevención (POP) están acordados con los sindicatos

LA9

Asuntos de salud y seguridad cubiertos en acuerdos formales con sindicatos

Completo

LA10

Promedio de horas de formación al año por empleado, desglosado por categoría de empleado y género

Completo

P76-78

LA11

Programas de gestión de habilidades y de formación continua que fomenten la empleabilidad de los trabajadores Completo y que les apoyen en la gestión del final de sus carreras profesionales

P81-82

LA12

Porcentaje de empleados que reciben evaluaciones regulares del desempeño y de desarrollo profesional, desglosado por género

Completo

P74

LA13

Composición de los órganos de gobierno corporativo y plantilla, desglosado por sexo, grupo de edad, pertenencia a minorías y otros indicadores de diversidad

Completo

P18-19

LA14

Relación entre salario base de los hombres con respecto al de las mujeres, desglosado por categoría profesional y lugares significativos de operación

Completo

P83-84

LA15

Tasa de incorporación laboral tras bajas paternales y maternales

Completo

P75

Parte no reportada

Razón omisión

Explicación

Año a reportar


Perfil

Descripción

Reporte

Página/ Respuesta

Indicadores de desempeño de Derechos Humanos P92 En 2014, no existen contratos que incluyan cláusulas de Derechos Humanos o que hayan sido objeto de análisis en materia de Derechos Humanos, debido a que la actividad de Renfe se centra en España

HR1

Porcentaje y número total de acuerdos de inversión significativos que incluyan Completo cláusulas de Derechos Humanos o que hayan sido objeto de análisis en materia de Derechos Humanos

HR2

Porcentaje de los principales distribuidores, contratistas y otras partes significativas que han sido Completo objeto de análisis en materia de Derechos Humanos, y medidas adoptadas como consecuencia

En los países que opera Renfe no es necesario este tipo de análisis

HR3

Total de horas de formación de los empleados sobre políticas y procedimientos relacionados con aquellos aspectos de los Derechos Humanos relevantes para sus actividades, incluyendo el porcentaje de empleados formados

Completo

Renfe no imparte formación sobre asuntos relacionados con los Derechos Humanos

HR4

Número total de incidentes de discriminación y medidas adoptadas

Completo

Durante el año 2014 no ha habido incidentes de discriminación

Completo

Debido a las actividades de Renfe, no existen riesgos significativos en las que el derecho a libertad de asociación y de acogerse a convenios colectivos puedan correr importantes riesgos

Completo

Debido a las actividades de Renfe, no existen riesgos significativos que muestren un riesgo potencial de incidentes de explotación infantil

HR5

HR6

Actividades de la compañía y de proveedores significativos en las que el derecho a libertad de asociación y de acogerse a convenios colectivos puedan correr importantes riesgos, y medidas adoptadas para respaldar estos derechos

Actividades y proveedores significativos que muestren un riesgo potencial de incidentes de explotación infantil, y medidas adoptadas para contribuir a su eliminación

Parte no reportada

Razón omisión

Explicación

Año a reportar

150 Anexos

Perfil

Descripción

Reporte

Página/ Respuesta

Completo

En 2014, la actividad contractual de Renfe se centró fundamentalmente en Europa y Norteamérica, no existiendo proveedores que muestren riesgo significativo de episodios de trabajo forzado o no consentido

Completo

Los empleados de Seguridad de Renfe no reciben formación en materia de Derechos Humanos

Completo

En los países que opera Renfe no mantiene relaciones con poblaciones indígenas

HR10

Porcentaje y número de operaciones sujetas a revisiones Completo en materia de Derechos Humanos y/o evaluaciones de impacto

En 2014, la actividad contractual de Renfe se centró fundamentalmente en Europa y Norteamérica, no existiendo proveedores que muestren riesgo significativo de vulneración de Derechos Humanos

HR11

Número de incidentes relacionados con Derechos Humanos registrados, tratados y resueltos a través de mecanismos formales de resolución

Completo

Durante el año 2014 no ha habido incidentes relacionados con los Derechos Humanos

Completo

P92-93, P95-96

Completo

No se han llevado a cabo análisis en la materia, al no percibirse un riesgo significativo

HR7

Operaciones identificadas y proveedores significativos que muestren riesgo significativo de ser origen de episodios de trabajo forzado o no consentido, y las medidas adoptadas para contribuir a su eliminación

HR8

Porcentaje del personal de seguridad que ha sido formado en las políticas o procedimientos de la organización en aspectos de Derechos Humanos relevantes para las actividades

HR9

Número total de incidentes relacionados con violaciones de los derechos de los indígenas y medidas adoptadas

Indicadores de desempeño de Sociedad

SO1

Porcentaje de operaciones con programas de relación con las comunidades, evaluación de impacto y programas de desarrollo implantados

SO2

Porcentaje y número total de unidades de negocio analizadas con respecto a riesgos relacionados con la corrupción

Parte no reportada

Razón omisión

Explicación

Año a reportar


Perfil

Descripción

Reporte

Página/ Respuesta

SO3

Porcentaje de empleados formados en las políticas y procedimientos anti-corrupción de la organización

Completo

No se ha llevado a cabo formación en la materia

SO4

Medidas tomadas en respuesta a incidentes de corrupción

Completo

No se han registrado incidentes de corrupción en 2014

SO5

Posición en las políticas públicas y participación en el desarrollo Completo de las mismas y de actividades de lobbying

P13-15

SO6

Valor total de las aportaciones financieras y en especie a partidos políticos o a instituciones relacionadas, por países

Completo

No se han realizado contribuciones a partidos políticos o instituciones afines

SO7

Número total de acciones por causas relacionadas con prácticas monopolísticas y contra la libre competencia, y sus resultados

Completo

No se han registrado denuncias en este ámbito en 2014

SO8

Valor monetario de sanciones y multas significativas y número total de sanciones no monetarias derivadas del incumplimiento de las leyes y regulaciones

Completo

P35

SO9

Operaciones con impactos negativos potenciales en comunidades locales

Completo

P110-112, P114-115

SO10

Medidas de prevención y mitigación implantadas en operaciones que pueden impactar Completo potencialmente de una forma negativa a la comunidad local

P112-115

Indicadores de desempeño de la Responsabilidad sobre productos

PR1

Fases del ciclo de vida de los productos y servicios en las que se evalúan, para en su caso ser mejorados, los impactos de los mismos en la salud y seguridad de los clientes, y porcentaje de categorías de productos y servicios significativos sujetos a tales procedimientos de evaluación

Completo

P26, P35, P45, P123

PR2

Número total de incidentes derivados del incumplimiento de la regulación legal o de los códigos voluntarios relativos a los impactos de los productos y servicios en la salud y la seguridad durante su ciclo de vida, distribuidos en función del tipo de resultado de dichos incidentes

Completo

P58

Parte no reportada

Razón omisión

Explicación

Año a reportar

152 Anexos

Perfil

Descripción

Reporte

Página/ Respuesta

PR3

Tipos de información sobre los productos y servicios que son requeridos por los procedimientos en vigor y la normativa, y porcentaje de productos y servicios sujetos a tales requerimientos informativos

Completo

Las Condiciones Generales de los Contratos de Transporte de Viajeros está disponible en la página web de Renfe: www.renfe.com

PR4

Número total de incumplimientos de la regulación y de los códigos voluntarios relativos a la información y al etiquetado de los productos y servicios, distribuidos en función del tipo de resultado de dichos incidentes

Completo

No se han registrado incumplimientos durante 2014

PR5

Prácticas con respecto a la satisfacción del cliente, incluyendo los resultados de los estudios de satisfacción del cliente

Completo

P50-53

PR6

Programas de cumplimiento de las leyes o adhesión a estándares y códigos voluntarios mencionados en comunicaciones de marketing, incluidos la publicidad, otras actividades promocionales y los patrocinios

Completo

P35

PR7

Número total de incidentes fruto del incumplimiento de las regulaciones relativas a las comunicaciones de marketing, incluyendo la publicidad, la promoción y el patrocinio, distribuidos en función del tipo de resultado de dichos incidentes

Completo

PR8

Número total de reclamaciones debidamente fundamentadas en relación con el respeto a la privacidad y la fuga de datos personales de clientes

Completo

P35

PR9

Coste de aquellas multas significativas fruto del incumplimiento de la normativa en relación con el suministro y el uso de productos y servicios de la organización

Completo

P35

P35 Durante el año 2014 no ha habido incidentes relativos a marketing

Parte no reportada

Razón omisión

Explicación

Año a reportar


Índice de contenidos Global Reporting Initiative, Pacto Mundial y Objetivos de Desarrollo del Milenio Principios del Pacto Mundial

Indicadores GRI

Objetivos de Desarrollo del Milenio

Derechos Humanos Principio 1. Las empresas deben apoyar y respetar la protección de los derechos humanos fundamentales, reconocidos internacionalmente, dentro de su ámbito de influencia

4.12, 4.13, HR1-9, LA4, LA13, LA14, SO1

Principio 2: Las empresas deben asegurarse de que sus empresas no son cómplices en la vulneración de los derechos humanos

HR1-2, HR8

Objetivo 1: Erradicar la pobreza extrema y el hambre Objetivo 2: Lograr la enseñanza primaria universal Objetivo 3: Promover la igualdad entre los géneros y la autonomía de la mujer Objetivo 4: Reducir la mortalidad infantil Objetivo 5: Mejorar la salud materna Objetivo 6: Combatir el VIH/SIDA, el paludismo y otras enfermedades Objetivo 7: Garantizar la sostenibilidad del medio ambiente Objetivo 8: Fomentar una asociación mundial para el desarrollo

Trabajo Principio 3: Las empresas deben apoyar la libertad de afiliación y el reconocimiento efectivo del derecho a la negociación colectiva

HR5, LA4,LA5

Principio 4: Las empresas deben apoyar la eliminación de toda forma de trabajo forzoso o realizado bajo coacción

HR1-3, HR7

Principio 5: Las empresas deben apoyar la erradicación del trabajo infantil

HR1-3, HR6

Principio 6: Las empresas deben apoyar la abolición de las prácticas de discriminación en el empleo y la ocupación

HR1-4, LA13,LA14

Objetivo 2: Lograr la enseñanza primaria universal. Objetivo 3: Promover la igualdad entre los géneros y la autonomía de la mujer

Medio Ambiente Principio 7: Las empresas deberán mantener un enfoque preventivo que favorezca el medio ambiente

EN6, EN18, EC-2

Principio 8: Las empresas deben fomentar las iniciativas que promuevan una mayor responsabilidad ambiental

EN1-29, PR3-4

Principio 9: Las empresas deben favorecer el desarrollo y la difusión de las tecnologías respetuosas con el medio ambiente

EN2, EN5-7, EN10, EN18, EN26-27

Lucha contra la corrupción Principio 10: Las empresas deben trabajar contra la corrupción en todas sus formas, incluidas extorsión y soborno

SO2-6

Objetivo 7: Garantizar la sostenibilidad del medio ambiente

154 Anexos

Espacios naturales afectados por las instalaciones de Renfe Espacio Natural

Tipo de Instalación

Nombre de la Instalación

Estación de Cercanías

Universidad


Las Aletas


San Severiano


Segunda Aguada

Estación de Cercanías Parque Natural de la Estación de Cercanías Bahía de Cádiz

Municipios

Provincia

Comunidad Autónoma

Cádiz

Estadio Cádiz

Cortadura


Bahía Sur


San Fernando


Puerto Real

Puerto Real


Puerto de Santa María

Puerto de Santa María


Cazalla Constantina

Cazalla de la Sierra


Fabrica El Pedroso


El Pedroso

Reserva Natural de Los Galachos

Taller de Mantenimiento de Material Ferroviario

Taller de Material Motor y Remolcado de Zaragoza

Zaragoza

Zaragoza

Aragón

Paisaje Protegido del Cabo de Peñas


San Juan de Nieva

San Juan de Nieva

Asturias

Asturias

Paraje Natural de L'Alberá


Taller de Mantenimiento de Material Remolcado de Port Bou Port-Bou


Platja de Castelldefells

Castelldefels


Garraf

Garraf


Sitges

Sitges


Vilanova i la Geltrù


Taller Central de Reparaciones de Vilanova i la Geltrù

Vilanova i la Geltrù


El Masnou

El Masnou


Premià de Mar

Premià de Mar


Vilasar de Mar

Vilasar de Mar


Montcada i Reixach


Montcada Bifurcació

Parque Natural Sierra Norte de Sevilla

ZEPA Costes del Garraf

Parque de la Serralada Litoral

Parque de la Serralada Marina

Andalucía

San Fernando

El Pedroso

Sevilla

Girona

Barcelona

Montcada i Reixach

Cataluña


Espacio Natural



Municipios

Parque de la Serralada Marina


Taller de Mantenimiento de Material Autopropulsado de Montcada

Montcada i Reixach


Sant Celoni

Sant Celoni


Gualba

Gualba


Mataró

LIC Costas del Maresme i La Selva


Taller de Mantenimiento de Material Autopropulsado de Mataró

Parque Regional del Sureste


San Martín de la Vega

San Martín de la Vega


Ciempozuelos

Ciempozuelos


Tres Cantos

Tres Cantos


Colmenar Viejo

Colmenar Viejo


El Goloso


Universidad Pontifica de Comillas


Pitis


El Tejar


Pinar de Las Rozas


Las Matas


Base de Mantenimiento de TALGO de Las Matas


Torrelodones

Torrelodones


Galapagar - La Navata

Galapagar


Villalba

Collado-Villalba


Alpedrete

Alpedrete


Collado Mediano

Collado Mediano


Los Molinos

Los Molinos


Cercedilla


Taller de Mantenimiento de Material Autopropulsado de Cercedilla


Siete Picos


Camorritos


Las Heras

Parque Sierras del Montnegre - El Corredor

Parque Regional de la Cuenca Alta del Manzanares

LIC de la Sierra de Guadarrama

Provincia

Comunidad Autónoma

Barcelona

Cataluña

Madrid

Madrid

Mataró

Madrid

Las Rozas

Cercedilla

156 Anexos

Espacio Natural

LIC de la Sierra de Guadarrama

Zona Ramsar de Txingudi - Bidasoa

LIC Franja Litoral Sumergida de Murcia Parque Natural de L'Albufera de Valencia

LIC Sierra de Malacora

Provincia

Comunidad Autónoma

Madrid

Madrid

Irún

Guipúzcoa

País Vasco

Taller de Reparaciones de Material Remolcado de Águilas

Águilas

Murcia

Murcia


Sueca

Sueca


El Romaní

El Romaní


Sollana

Sollana


Taller de Mantenimiento de Autopropulsado de Valencia

Valencia

Comunidad Valenciana


Taller de Mantenimiento de Material Motor y Remolcado de Valencia


Siete Aguas




Puerto de Navacerrada


Dos Castillas


Vaquerizas


Cotos


Ventas de Irún


Taller de Mantenimiento de Material Remolcado de Irún


Taller de Mantenimiento de Material Autopropulsado de Irún


Águilas


LIC (Lugar de Interés Comunitario) ZEPA (Zona de Especial Protección

Municipios

Navacerrada

Rascafría

Valencia

Siete Aguas


Perímetro de consolidación La Entidad Pública Empresarial Renfe-Operadora, tiene participación, en las sociedades que configuran el siguiente perímetro de consolidación, donde también se indica la vinculación y datos de identificación: Sociedad o Entidad participada

Vinculación

NIF

Renfe Viajeros, S.A.

Grupo

ESA86868189

Renfe Mercancías, S.A.

Grupo

ESA86868114

Renfe Fabricación y Mantenimiento, S.A.

Grupo

ESA86868239

Renfe Alquiler de Material Ferroviario, S.A.

Grupo

ESA86868304

Logirail, S.A.

Grupo

ESA28944767

Pecovasa Renfe Mercancías, S.A.

Grupo

ESA78861580

Logística y Transporte Ferroviario, S.A. (LTF)

Grupo

ESA61406401

Puerto Seco Ventastur, S.A.

Grupo

ESA34202630

Comercial del Ferrocarril, S.A. (COMFERSA)

Multigrupo

ESA28889491

Elipsos Internacional, S.A.

Multigrupo

ESA82831025

Intercontainer Ibérica, S.A.

Multigrupo

ESA82082140

Railsider, S.A.

Multigrupo

ESA20986063

Sociedad de Estudios y Explotación de Material Auxiliar de Transportes, S.A. (SEMAT)

Asociada

ESA28021715

Actren Mantenimiento Ferroviario, S.A.

Multigrupo

ESA84857903

Btren Mantenimiento Ferroviario, S.A.

Multigrupo

ESA85187722

Erión Mantenimiento Ferroviario, S.A.

Multigrupo

ESA84916287

Irvia Mantenimiento Ferroviario, S.A.

Multigrupo

ESA85290799

Nertus Mantenimiento Ferroviario, S.A.

Multigrupo

ESA62802152

Societe Europeene Pour La Financement De Materiel Ferroviaire (EUROFIMA)

Asociada

CH036002000000

Albitren Mantenimiento y Servicios Industriales, S.A.

Asociada

ESA13533328

Alfil Logistics, S.A.

Asociada

ESA82528589

Construrail, S.A.

Asociada

ESA83640680

Conterail, S.A.

Multigrupo

ESA82666983

Transportes Ferroviarios Especiales, S.A. (TRANSFESA)

Asociada

ESA06000871

Railsider Mediterráneo, S.A.

Multigrupo

ESA81808966

Railsider Atlántico, S.A.

Multigrupo

ESA20602611

Algeposa Ferrocarril, S.A.

Multigrupo

ESB20853974

Hendaye Manutention

Multigrupo

ESN0012172C

Algeposa Terminales Ferroviarios, S.L.

Multigrupo

ESB20893848

Consorcio Español Alta Velocidad Meca Medina, S.A. (CEAMM)

Asociada

ESA86333853

158 Anexos

Informe de verificación externa

Edita: Dirección de Comunicación Marca y Publicidad Diseño y maquetación: Art Factory Comunicación Fotografía: Renfe

www.renfe.es

Oferta de empleo

2016

Grupo Renfe

3

Condiciones generales de transporte Condiciones generales de transporte para el transporte ferroviario de viajeros


Condiciones Generales de Transporte para el transporte ferroviario de viajeros

ÍNDICE

1.

CONDICIONES GENERALES Y PARTICULARES DE TRANSPORTE..................................................... 2

2.

BASES LEGALES....................................................................................................................................... 2

3.

CONTRATO DE TRANSPORTE ................................................................................................................ 3

4.

TÍTULO DE TRANSPORTE Y RESERVA .................................................................................................. 4

5.

OBLIGACIONES DEL VIAJERO ............................................................................................................... 5

6.

EQUIPAJE DE MANO .............................................................................................................................. 6

7.

ANIMALES ................................................................................................................................................ 7

8.

EQUIPAJES Y VEHÍCULOS...................................................................................................................... 7

9.

RETRASOS ................................................................................................................................................ 7

10.

ASISTENCIA EN CASO DE RETRASO................................................................................................... 10

11.

DAÑOS CORPORALES .......................................................................................................................... 10

12.

DAÑOS MATERIALES ............................................................................................................................ 10

13.

RECLAMACIONES Y QUEJAS ............................................................................................................... 11

14.

ACCIONES JUDICIALES ........................................................................................................................ 11

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PREÁMBULO Las Condiciones Generales de Transporte para el transporte ferroviario de viajeros (GCC-CIV/PRR) tienen por objeto garantizar la aplicación de condiciones contractuales uniformes para el transporte nacional e internacional de viajeros por ferrocarril, en la medida en que sea apropiado y posible. Las condiciones GCC-CIV/PRR se han elaborado en el seno del Comité Internacional de Transportes por Ferrocarril (CIT), el cual recomienda su utilización a sus miembros. Su contenido, así como la lista de empresas que lo aplican, se pueden consultar en el sitio internacional de Internet del CIT www.cit-rail.org y en el sitio conjunto de UIC/CIT/CER www.railpassenger.info, así como, por lo general, en los puntos de venta de las empresas que ofrecen asesoramiento a los clientes. 1. CONDICIONES GENERALES Y PARTICULARES DE TRANSPORTE 1.1. Las condiciones generales GCC-CIV/PRR establecen reglas generales aplicables en las relaciones contractuales entre el viajero y el transportista. Las reglas que contravengan las condiciones GCC-CIV/PRR (punto 1.2 más adelante) o que no sean válidas más que para enlaces, categorías de trenes u ofertas específicas son objeto de condiciones particulares de transporte. 1.2. Las condiciones particulares de transporte pueden contravenir las GCC-CIV/PRR. Cuando contravengan las condiciones GCC-CIV/PRR, mencionarán expresamente el apartado y el punto de las condiciones GCC-CIV/PRR que contravienen. Para los puntos 9.1, 9.2, 9.3.1, 9.3.4, 9.4, 9.5, 10.1, 11, 12, 13, 14 de las condiciones GCC-CIV/PRR solamente se admiten contravenciones a favor del viajero, a menos que no sea de aplicación el Reglamento de Derechos de los Viajeros (PRR) (en los estados que no sean miembros de la Unión Europea (UE) o para ciertos servicios de transporte dentro de la UE que estén exentos del PRR). 1.3. Las condiciones generales GCC-CIV/PRR, así como las condiciones particulares de transporte, se convierten en parte integrante del contrato de transporte en el momento de la firma de este último (punto 3.2 siguiente). 2. BASES LEGALES El transporte de viajeros por ferrocarril se rige por: a) las Reglas Uniformes relativas al Contrato de Transporte Internacional de Viajeros por Ferrocarril (CIV – Apéndice A de COTIF), y/o b) el Reglamento (CE) n°1371/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo de 23 de octubre de 2007 sobre los derechos y las obligaciones de los viajeros por ferrocarril (PRR), y/o c) el derecho nacional, en la medida en que sean aplicables o cuando así se haya acordado contractualmente.

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3. CONTRATO DE TRANSPORTE 3.1. Por el contrato de transporte, el/los transportista(s) que participa(n) en la ejecución del contrato se compromete(n) a transportar al viajero desde el lugar de salida hasta el lugar de destino. 3.2. El contrato de transporte se compone de: a) las condiciones generales GCC-CIV/PRR; b) las condiciones particulares de transporte del transportista o transportistas, y c) de los datos que figuran en el título de transporte (punto 4.1.3 siguiente). En caso de conflicto entre las condiciones generales GCC-CIV/PRR y las condiciones particulares de transporte, prevalecerán estas últimas. En caso de contradicción entre las cláusulas de las condiciones particulares de transporte, prevalecerá la reglamentación más ventajosa para el viajero. 3.3. El contrato de transporte se hace constar por medio del título de transporte emitido en papel o en formato de billete electrónico. El título de transporte da fe, mientras no se pruebe lo contrario, de la suscripción y del contenido del contrato de transporte. 3.4. Un título de transporte materializa un contrato de transporte, salvo en los casos mencionados en los puntos 3.5 y 3.6 siguientes. 3.5. Varios títulos de transporte tradicionales emitidos en formato papel materializan un contrato de transporte único, siempre que todo ello quede indicado claramente en las condiciones particulares de transporte, si se emiten simultáneamente en un mismo lugar para un mismo viaje y si: a) se colocan juntos en una cubierta o en una funda prevista a tales efectos, o b) se grapan juntos de manera permanente, o c) están encadenados por medio de un código alfanumérico, o d) no indican más que un solo precio para todo el transporte, o e) están ligados entre sí de alguna otra manera, de conformidad con las condiciones particulares de transporte. Varios billetes electrónicos materializan un contrato de transporte único cuando están ligados electrónicamente. 3.6. Un título de transporte único también puede materializar varios contratos de transporte, siempre que se indique claramente en las condiciones particulares de transporte. 3.7. El transbordo entre dos estaciones, por ejemplo, entre las estaciones de una misma población por un medio de transporte diferente al ferrocarril (autobús, tranvía, metro, etc.) o a pie, no queda cubierto por el contrato de transporte y se rige por el derecho aplicable al medio de transporte en cuestión. Página 3 de 12

Condiciones Generales de Transporte para el transporte ferroviario de viajeros 4. TÍTULO DE TRANSPORTE Y RESERVA 4.1. Generalidades 4.1.1. Los transportistas o sus asociaciones determinan la forma y el contenido de los títulos de transporte, así como los idiomas y caracteres en los que deben imprimirse y rellenarse. 4.1.2. Los billetes electrónicos se rigen por condiciones particulares de transporte. Pueden transformarse en signos de escritura legibles. 4.1.3. En principio, el título de transporte indica el transportista o transportistas que participan en el contrato de transporte, la empresa emisora del título de transporte, el recorrido, el precio, la duración de validez del título de transporte, las condiciones generales y las condiciones particulares de transporte, así como, en su caso, el nombre del viajero, la fecha del viaje, el número de tren y la plaza reservada. La empresa emisora del título de transporte y los transportistas se identifican en general por medio de códigos, cuya lista está disponible en www.citrail.org y en www.railpassenger.info. 4.1.4. Las condiciones particulares de transporte estipulan en qué casos es posible u obligatoria la reserva. 4.1.5. Las condiciones y las modalidades de reducciones (por ejemplo, para los niños, los viajes en grupo, etc.) se regulan en las condiciones particulares de transporte. 4.2. Compra 4.2.1. Los títulos de transporte se venden directamente en los puntos de venta del transportista o indirectamente en puntos de venta acordados. Cuando un transportista que no participa en la ejecución del contrato de transporte o un tercero (por ejemplo, una agencia de viaje) vende un título de transporte, lo hace en calidad de intermediario y no asume ninguna responsabilidad derivada del contrato de transporte. 4.2.2. El título de transporte es transmisible si no es nominativo y siempre que el viaje no haya empezado todavía. El comercio de los títulos de transporte por parte de los viajeros está prohibido. 4.2.3. Si el título de transporte se puede pagar con una moneda diferente a la moneda nacional del transportista o de la que utilice dicho transportista, la moneda de pago y las tasas de conversión deben publicarse de conformidad con las condiciones del transportista. 4.2.4. La devolución o el cambio de títulos de transporte, así como el reembolso del precio del transporte, salvo en casos de anulación del tren o de retraso del mismo (punto 9.1.1 siguiente) se regulan en las condiciones particulares de transporte de los transportistas, en las que se precisarán los gastos eventuales a pagar. En principio, el cambio se considera como rescisión del contrato de transporte inicial y la suscripción de un nuevo contrato. Los títulos de transporte ilegibles o deteriorados pueden ser rechazados. El modo de pago del reembolso es idéntico al elegido para la compra del título de transporte. El reembolso se efectúa, en su caso, en forma de bonos de viaje. Página 4 de 12


4.2.5. Con la reserva de lo estipulado en el derecho nacional aplicable, el viajero que utilice de forma abusiva el sistema de venta de billetes electrónicos puede ser excluido de cualquier utilización posterior de este sistema y de los dispositivos que permiten la impresión a domicilio de billetes electrónicos. 4.2.6. Los títulos de transporte perdidos o robados no se sustituyen ni se reembolsan. 5. OBLIGACIONES DEL VIAJERO 5.1. Antes de la salida 5.1.1. El viajero debe abonar el precio del transporte antes del viaje y debe asegurarse de que el título de transporte se haya establecido según sus indicaciones. 5.1.2. El viajero ya no tendrá derecho a ninguna reducción una vez que haya comprado el título de transporte, a menos que se disponga lo contrario en las condiciones particulares de transporte. 5.1.3. Las condiciones particulares de transporte indican si el viajero debe validar el título de transporte antes de subir a bordo del tren. 5.1.4. El título de transporte no será válido cuando falten las indicaciones que deben ser anotadas por el viajero, cuando no se haya efectuado la validación obligatoria por parte del viajero o cuando se haya manipulado a posteriori el título de transporte o se haya falsificado. Las condiciones particulares de transporte indican el procedimiento que ha de seguirse en este caso. 5.1.5. El viajero debe comprar de nuevo un título de transporte si los datos electrónicos o el certificado de seguridad de un billete electrónico son ilegibles. Podrá enviar su billete electrónico a la empresa emisora para clarificar la situación o para obtener un reembolso. 5.1.6. Las condiciones particulares de transporte indican si los niños pueden viajar solos y en qué condiciones pueden hacerlo. 5.1.7. Las personas con discapacidades o con movilidad reducida deben notificar sus necesidades de asistencia con una antelación mínima de 48 horas. Deben ajustarse a las instrucciones dadas por los transportistas para poder beneficiarse de las prestaciones de asistencia de acuerdo con las reglas de acceso de los transportistas. Los transportistas pueden prever, en su caso, un plazo de notificación más corto. 5.2. Durante el viaje 5.2.1. El viajero debe disponer de un título de transporte válido durante todo su viaje, que debe presentar al personal ferroviario cuando se lo pida y que debe conservar hasta la salida en la estación de destino. Los viajeros sin título de transporte válido estarán obligados eventualmente a pagar un recargo además del precio de transporte. Si no, pueden quedar excluidos del transporte.

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5.2.2. El viajero que disponga de un título de transporte particular (por ejemplo, título nominativo, de precio reducido, virtualizado o comprado con un modo de pago específico) debe estar en condiciones de demostrar en todo momento su identidad y su derecho a beneficiarse de ese tipo de título, de conformidad con las condiciones particulares de transporte. 5.2.3. El personal ferroviario puede retirar los títulos de transporte con fines de control. En ese caso, se entregará al viajero un título de transporte de sustitución o un recibo. 5.2.4. Con la reserva de lo dispuesto en las condiciones particulares de transporte, el viajero no puede interrumpir y retomar su viaje libremente. 5.2.5. El título de transporte da derecho al transporte en la clase indicada y, en su caso, a la plaza reservada. Las condiciones particulares de transporte serán de aplicación en el caso en el que solamente se disponga de vehículos de la clase inferior para una parte del viaje. El viajero debe ocupar la plaza reservada en los 15 minutos siguientes a la salida, so pena de perder su derecho. 5.2.6. Un viajero no puede utilizar más que una sola plaza. Las plazas reservadas para personas con movilidad reducida o para familias con niños deben dejarse a disposición de dichas personas. 5.2.7. El viajero debe observar las directivas del personal del transportista, de los administradores de las estaciones y de los administradores de la infraestructura. El viajero debe someterse a las prescripciones relativas a la utilización de las instalaciones y de los equipos, en particular a las condiciones de acceso al recinto de las estaciones y a los trenes. 5.2.8. El viajero debe someterse a todas las formalidades aduaneras o administrativas. 5.2.9. Está prohibido fumar en los espacios de no fumadores, incluso con el consentimiento de los otros viajeros. 5.2.10. El transportista puede sancionar al viajero por el uso abusivo de los dispositivos de alarma y de urgencia basándose en las disposiciones del derecho nacional que sean aplicables. 5.2.11. El viajero que represente un peligro para la seguridad de la explotación o de los otros viajeros, o que incomode de forma intolerable a los otros viajeros, puede quedar excluido del transporte sin derecho a reembolso del precio de transporte. 6. EQUIPAJE DE MANO 6.1. El viajero puede llevar con él equipajes de mano fáciles de transportar, que estén destinados a los fines del viaje y que tengan un volumen que no sobrepase los límites de espacio previstos para los equipajes. El viajero deberá vigilarlo y, si la reglamentación así lo exige, deberá etiquetarlo. El equipaje de mano no debe molestar a los otros viajeros ni obstaculizar la explotación ferroviaria, ni debe causar daños, por ejemplo a otros viajeros, a otros equipajes de mano o al material ferroviario. Las condiciones particulares de transporte prevén las sanciones a aplicar en su caso. Página 6 de 12

Condiciones Generales de Transporte para el transporte ferroviario de viajeros 6.2. El transporte de mercancías peligrosas se rige por el Reglamento relativo al Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas por Ferrovarril (RID – Apéndice C de COTIF) y por las publicaciones del CIT sobre la materia (www.cit-rail.org). Solamente se admiten materiales y objetos en su embalaje de origen que estén destinados a uso personal o privado, o para la práctica de actividades de ocio o deportivas. 6.3. Está prohibido transportar a bordo armas y municiones. Las excepciones y sus modalidades se fijan en las condiciones particulares de transporte. 6.4. Los objetos perdidos y encontrados deben comunicarse de inmediato al personal ferroviario. El transportista puede inspeccionar los equipajes de mano dejados sin vigilancia, así como su contenido. Estará autorizado a descargarlos del tren y a destruirlos en caso de que él mismo o las autoridades lo estimen oportuno para la seguridad de la explotación o de los viajeros. 6.5. El transporte de bicicletas como equipaje de mano estará sujeto a las condiciones particulares de transporte. 7. ANIMALES 7.1. El viajero puede llevar un animal a bordo si el transportista lo permite. En ese caso, las modalidades de transporte se fijan en las condiciones particulares de transporte. 7.2. Con la reserva de lo estipulado en el derecho aplicable, no se aplicará ninguna restricción a los perros guía y a los perros de asistencia identificables como tales. 8. EQUIPAJES Y VEHÍCULOS Siempre que uno o varios transportistas propongan el transporte de equipajes registrados y de vehículos, serán de aplicación las condiciones particulares de transporte correspondientes. 9. RETRASOS 9.1. Anulaciones y retrasos previsibles 9.1.1. Si se anula un tren, o si el transportista puede prever objetivamente, por experiencia, que se llegará al lugar de destino definido en el contrato de transporte con más de 60 minutos de retraso, el viajero puede hacer lo siguiente, en las condiciones enunciadas en el punto 9.1.3 enunciado más adelante: a) exigir el reembolso del precio de transporte correspondiente al viaje que no se haya efectuado o a la parte del viaje que no se haya efectuado y/o que se haya devengado sin ningún interés, así como el retorno gratuito hasta el lugar de salida; o b) proseguir su viaje en la próxima ocasión, en caso necesario tomando un itinerario diferente, pero con una demora máxima de 48 horas.

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9.1.2. Si el título de transporte es igualmente válido para el viaje de vuelta y el viajero puede efectuar este trayecto del modo previsto, solamente le será reembolsada la parte del precio de transporte correspondiente al viaje de ida. 9.1.3. El regreso gratuito hasta el lugar de salida o la prosecución del viaje no son posibles más que con los transportistas que participaban en la ejecución del contrato de transporte. El viaje de regreso o la prosecución del viaje se desarrollan en condiciones comparables a las del viaje inicial. 9.2. Retrasos efectivos 9.2.1. Cuando el viajero no haga valer ninguna de las pretensiones mencionadas en el punto 9.1.1 anterior y llegue al lugar de destino definido en el contrato de transporte con 60 minutos de retraso o más, el transportista le indemnizará con un importe del 25% del precio del transporte definido en el punto 9.3.1 siguiente. Este artículo se aplica con la reserva de las disposiciones del punto 9.5 siguiente. 9.2.2. A petición del viajero, el personal del transportista cuyo tren haya sufrido un retraso o cualquier otro personal debidamente autorizado le entregará un certificado en el que se haga constar ese retraso. 9.2.3. El viajero hará valer su derecho a indemnización en un plazo de dos meses a contar desde la finalización del viaje en tren, presentando el título de transporte original a la empresa emisora del título de transporte o ante alguno de los transportistas que participaron en la ejecución del contrato de transporte. Si el transportista le ha entregado un certificado del retraso, también deberá presentarlo. 9.3. Tratamiento de los reembolsos y de las indemnizaciones 9.3.1. El importe que se tiene en cuenta para el cálculo de las indemnizaciones es el precio del transporte correspondiente al tren que haya sufrido el retraso. Cuando el título de transporte no indique claramente este precio, el importe que se tiene en cuenta es el que tendría que pagar el viajero, con tarifa normal, por un viaje limitado en ese tren. Las condiciones particulares se aplican a las ofertas promocionales, a los abonos y a las ofertas de libre recorrido. 9.3.2. El precio de transporte que se tiene en cuenta para los reembolsos y las indemnizaciones comprende los gastos accesorios (reservas, suplementos, etc.) pero excluye los gastos de servicio eventuales. 9.3.3. Los reembolsos y las indemnizaciones se pueden efectuar en forma de bonos. Generalmente, estos bonos son válidos durante un año y no pueden utilizarse más que con el transportista que los emite y/o para la prestación del servicio de transporte designado. Previa petición del viajero, el transportista efectúa el reembolso o la indemnización en dinero según las modalidades elegidas por el transportista, es decir, o bien mediante transferencia, o bien mediante abono en cuenta o en especie. 9.3.4. Las peticiones de reembolso e indemnización se abonarán en el plazo de un mes a contar desde su presentación ante el servicio competente (punto 9.2.3). En principio, los importes inferiores a 4 EUR no se reembolsan. Los gastos eventuales de transferencia son por cuenta del transportista. Página 8 de 12


9.4. Imposibilidad de proseguir el viaje el mismo día Con la reserva de lo indicado en el punto 9.5.2 más adelante, cuando el viajero no pueda proseguir el viaje el mismo día de acuerdo con el contrato de transporte por razón de la supresión, retraso o falta de correspondencia, o cuando la prosecución del viaje no sea exigible razonablemente en las circunstancias existentes, el transportista reembolsará los gastos razonables ocasionados por la notificación a las personas que esperan al viajero y: a) organizará un alojamiento adecuado, incluyendo el traslado, o b) reembolsará los gastos razonables de alojamiento, traslado incluido. El transportista puede proponer transportes alternativos (autobús, metro, taxi, etc. etc.). 9.5. Exoneración de responsabilidad en caso de retraso 9.5.1. El transportista estará exento de responsabilidad por los retrasos efectivos (punto 9.2 anterior) en la medida en que sean imputables a prestaciones de transporte que: a) se hayan efectuado íntegramente fuera del territorio de un estado miembro de la UE, de Suiza y de Noruega; b) se hayan efectuado en parte fuera del territorio de un estado miembro de la UE, de Suiza o de Noruega, a condición de que el retraso se haya producido fuera de estos estados; c) estén exentas del PRR; d) no formen parte integrante del contrato de transporte (autobús, tranvía, metro, etc. por ejemplo entre las estaciones de una misma población); e) se hayan efectuado por mar o por vías de navegación interior. 9.5.2. Además, el transportista quedará exento de responsabilidad por los retrasos efectivos (punto 9.4 anterior), así como por la imposibilidad de proseguir el viaje el mismo día (punto 9.4 anterior) cuando se haya informado al viajero de un retraso eventual antes de la compra del título de transporte, cuando el retraso imputable a la prosecución del viaje a bordo de otro tren o al reencaminamiento sea inferior a 60 minutos a la llegada al lugar de destino o cuando el hecho sea imputable: a) a circunstancias ajenas a la explotación ferroviaria que el transportista, a pesar de la diligencia requerida en el caso en cuestión, no podía evitar y cuyas consecuencias no podía obviar; b) a un error del viajero; c) al comportamiento de un tercero que el transportista, a pesar la diligencia requerida en el caso en cuestión, no podía evitar y cuyas consecuencias no podía obviar; el administrador de la infraestructura o - en caso de imposibilidad de proseguir el viaje el mismo día (punto 9.4 anterior)– otra empresa que utilice la misma infraestructura ferroviaria no se consideran terceros; d) a restricciones de tráfico debidas a huelgas, en la medida en que se hayan puesto en conocimiento del viajero las informaciones necesarias. Página 9 de 12

Condiciones Generales de Transporte para el transporte ferroviario de viajeros 10. ASISTENCIA EN CASO DE RETRASO Cuando el retraso previsto sea de 60 minutos o más, el transportista tomará todas las medidas razonablemente exigibles y proporcionales para mejorar la situación de los viajeros. En función del tiempo de espera estimado, estas medidas comprenderán, si es posible, la distribución de bebidas y comida, así como, de conformidad con el punto 9.4 anterior, la puesta a disposición de un alojamiento y la organización de una alternativa de transporte. Se acuerda una atención especial a las personas con movilidad reducida. 11. DAÑOS CORPORALES 11.1.La responsabilidad del transportista en caso de muerte y heridas del viajero se regula por las Reglas Uniformes CIV. En el marco de los transportes nacionales en el interior de estados que no sean miembros de la UE, se rige por el derecho nacional aplicable. Con la reserva de lo dispuesto en el Artículo 31 de CIV, la responsabilidad del transportista marítimo se rige por el derecho marítimo aplicable. 11.2.En caso de muerte y de heridas de un viajero en un estado miembro de la UE con ocasión de un servicio de transporte que no esté exento del PRR, el transportista responsable en el sentido del artículo 56 § 1 leído con el artículo 26 § 5 de CIV pagará al viajero o a los titulares del derecho un anticipo adecuado destinado a cubrir sus necesidades económicas inmediatas. El importe de este anticipo es de 21 000 EUR por viajero en caso de muerte. En caso de heridas, el importe del anticipo será el correspondiente a unos gastos razonables y justificados. No podrá ser superior a 21 000 EUR por viajero. 11.3.El pago de un anticipo no constituye el reconocimiento de responsabilidad y el anticipo se deducirá de las sumas eventuales pagadas ulteriormente en concepto de daños y perjuicios. Se puede exigir el reembolso del anticipo si el perjuicio ha sido debido a falta o negligencia del viajero o si la persona que ha recibido el anticipo no es la que tenía derecho a ello. 11.4.En la medida en que sea compatible con la salvaguarda de sus intereses, el transportista que decline su responsabilidad aportará un apoyo adecuado al viajero que realice la demanda en sus gestiones relativas a la obtención de daños y perjuicios contra terceros (en su caso, transmisión de documentos, consulta de informes de investigación, entrega de documentos, etc.). 12. DAÑOS MATERIALES La responsabilidad en relación con los equipajes de mano y los animales bajo la custodia del viajero se rige por las Reglas Uniformes de CIV. En el marco de los transportes nacionales en el interior de estados no miembros de la UE, se rige por el derecho nacional aplicable. En los estados miembros de la UE, en Suiza y en Noruega, la limitación de responsabilidad prevista en el artículo 34 de CIV no se aplica a los equipos de movilidad utilizados por personas discapacitadas y por personas de movilidad reducida.

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13. RECLAMACIONES Y QUEJAS 13.1.Reclamaciones relativas a daños corporales 13.1.1. En caso de muerte y de heridas del viajero, las reclamaciones relativas a la responsabilidad del transportista deben ser dirigidas por escrito por el titular del derecho al transportista que ejecutaba la parte del transporte durante la cual se produjo el accidente, y debe hacerlo en un plazo de doce meses a contar desde el momento en que el titular del derecho haya tenido conocimiento del daño. Cuando esta parte del transporte no haya sido realizada por el transportista, sino por un transportista sustituto, el titular del derecho puede dirigir igualmente la reclamación a este último. 13.1.2. Si el transporte fuera objeto de un contrato único y hubiera sido efectuado por diversos transportistas subsiguientes, la reclamación puede ser dirigida igualmente al primer transportista o al último, así como al transportista que tenga su sede principal o la sede de la sucursal o el establecimiento que haya firmado el contrato en el estado del domicilio o de residencia habitual del viajero. 13.2.Otras reclamaciones y quejas 13.2.1. Las otras reclamaciones y quejas pueden dirigirse a la empresa emisora del título de transporte o a cualquiera de los transportistas que hayan participado en la ejecución del contrato de transporte. 13.2.2. El transportista al que se haya dirigido la queja dará una respuesta razonada al viajero en el plazo máximo de un mes a contar desde la recepción de la reclamación o de la queja. En su caso, transmitirá la reclamación o la queja al transportista susceptible de ver comprometida su responsabilidad, informando simultáneamente al respecto al viajero. El transportista dirigirá al viajero una respuesta definitiva en un plazo máximo de tres meses después de la recepción de la reclamación o de la queja. 13.2.3. El servicio competente, su dirección, así como el idioma de correspondencia que hay que utilizar, se pueden consultar en www.cit-rail.org y en www.railpassenger.info, así como en los sitios de Internet de las empresas que aplican las condiciones generales GCC-CIV/ PRR y, por lo general, en sus puntos de venta con asesoramiento a la clientela. 14. ACCIONES JUDICIALES 14.1.Empresas contra las que se pueden emprender acciones judiciales 14.1.1. La acción judicial basada en la responsabilidad del transportista en caso de muerte y de heridas de los viajeros no se puede ejercer más que contra el transportista que ejecutaba la parte del transporte durante la cual se produjo el accidente. Cuando esta parte del transporte no haya sido realizada por el transportista, sino por un transportista sustituto, el titular del derecho puede emprender igualmente la acción judicial contra este último.

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14.1.2. La acción judicial para la restitución de una suma pagada en virtud del contrato de transporte se puede ejercer contra la empresa emisora del título de transporte o contra cualquier transportista que haya participado en la ejecución del contrato de transporte. 14.1.3. La acción judicial para el reembolso y para la indemnización por motivo de retraso y las otras acciones judiciales basadas en el contrato de transporte se pueden ejercer únicamente contra el primer transportista o contra el último, o contra el transportista que ejecutaba la parte del transporte en la que se produjo el hecho que ha dado lugar a la acción. 14.1.4. La acción judicial basada en las cláusulas del contrato de transporte relativas al encaminamiento de equipajes y de vehículos se rige por el artículo 56 § 3 de CIV. 14.1.5. Si el titular del derecho puede elegir entre varias empresas, su derecho de elección se extingue a partir de que se entable la acción judicial contra una de esas empresas. 14.2.Jurisdicción Las acciones judiciales basadas en el contrato de transporte pueden abrirse únicamente ante las jurisdicciones de los estados miembros de la Organización Intergubernamental para los Transportes Internacionales Ferroviarios (OTIF) o de la UE en el territorio en el que el defensor tenga su domicilio o su residencia habitual, su sede principal o la sucursal o establecimiento que firmó el contrato de transporte. No se pueden emprender acciones en otras jurisdicciones. 14.3.Derecho aplicable Cuando sea aplicable el derecho nacional de varios estados, solamente se aplicará el del estado en el que el derechohabiente haga valer sus derechos, incluyendo las reglas relativas a los conflictos de ley.

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Oferta de empleo

2016

Grupo Renfe

4

Normativa Comercial

Aparcamientos con franquicia APP Renfe Ticket Bono Colaborativo Combinado Cercanías Sala Club Servicio de viaje de menores sin acompañante Tarifa Especial nº 5 Tarjeta +Renfe Joven Tarjeta Plus 10 y Tarjeta Plus 10 Estudiante


Normativa Comercial Aparcamientos con franquicia

APARCAMIENTOS CON FRANQUICIA Actualización de los criterios de comercialización que permiten el beneficio de la franquicia de aparcamiento a los clientes de Renfe Viajeros.

ÁMBITO DE APLICACIÓN

DESCRIPCIÓN

Servicios AVE, Convencional.

Larga

Distancia,

Avant

y

Media

Distancia

Renfe Viajeros bonifica a sus clientes con una franquicia de aparcamiento en la estaciones que figuran en el Anexo de esta norma, y conforme a las condiciones comerciales descritas en la misma, de acuerdo a las siguientes modalidades: ¾ Billete de ida: 24 horas ¾ Billete de ida y vuelta: 48 horas

BENEFICIARIOS Podrán beneficiarse de franquicia de aparcamiento aquellos clientes que estén en posesión de alguno de los documentos acreditativos señalados en CONDICIONES DE FRANQUICIA. El beneficio de la franquicia de aparcamiento se aplicará a todos los clientes cuyo título de transporte, sea un billete individual o colectivo, cumpla las condiciones establecidas en esta norma, excepto: Billetes con tarifa Niño. Billete Gratuito Niño. Billete de Servicio de viaje de menores sin acompañante. Billete de Animal de compañía.

CONDICIONES DE FRANQUICIA

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Normativa Comercial Aparcamientos con franquicia • Franquicia por Clase de Confort Se modifican las condiciones de franquicia para los títulos de transporte en función de su Clase de Confort. Los billetes con fecha de compra a partir del 1 de febrero de 2016 dejarán de tener franquicia de aparcamiento. Los títulos de transporte individual o colectivo, así como los BonoAVE Preferente, BonoAVE Flexible Preferente o BonoAVE Colaborativo Preferente (independientemente de la clase para la que se formalice el billete) que hayan sido comprados hasta el 31 de enero de 2016, y cuya Clase de Confort sean tanto asientos Preferente/Primera o Butaca Gran Confort como Camas Gran Clase o Preferente en ocupación individual o doble, tendrán un 100% de franquicia de aparcamiento. • Clientes del programa de fidelización +Renfe Para todos los billetes AVE, Larga Distancia o Avant de cualquier tarifa con fecha de compra a partir del 1 de febrero de 2016 se mantienen las condiciones de uso de la franquicia de aparcamiento de las estaciones. Los descuentos están configurados de la siguiente manera:

Turista, Turista Plus y Cama Turista

0%

0%

100%

100%

Preferente, Butaca Gran Confort, Cama Preferente y Cama Gran Clase

100%

100%

100%

100%

Las tarjetas deben de estar en vigor y durante el proceso de compra hay que introducir el número de tarjeta de fidelización para dicho número figure impreso en el billete. • Clientes con Tarjeta Renfe-Operadora Los clientes con Tarjeta Renfe-Operadora, que dispongan de un título de transporte adquirido con la misma, para servicios AVE, Larga Distancia, Avant o Media Distancia Convencional, de cualquier clase y tarifa, tendrán un 100% de franquicia de aparcamiento.

APLICACIÓN

El aparcamiento se puede utilizar tanto en la estación de origen como en la de destino que figuren en el billete, no siendo válido en paradas intermedias del recorrido ni en otras estaciones de la misma ciudad. Cada vehículo sólo tendrá derecho a una franquicia, no pudiéndose acumular la de varios billetes.

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Normativa Comercial Aparcamientos con franquicia PROCEDIMIENTO En las estaciones que figuran en el Anexo de esta norma. AUTOMATIZADO REDENCIÓN DE 1. El cliente deberá dirigirse a los cajeros automáticos del aparcamiento. LA FRANQUICIA 2. Deberá escanear el ticket de aparcamiento en el lector/escáner del cajero. 3. A continuación, deberá escanear el código de barras o código bidi de los títulos de transporte en el mismo lector y este procederá al descuento correspondiente automáticamente (bonificación completa o abono de la parte restante si procediese). Esta información está alojada en todos los soportes de billetes (Pdf, ATB, Móvil y Passbook). Si por las características del soporte no se pudiera escanear el código del título de transporte en el lector/escáner del cajero, se deberá proceder a la impresión física del billete. PROCEDIMIENTO En las estaciones que figuran en el Anexo de esta norma. MANUAL El cliente deberá entregar los billetes originales una vez realizado el viaje al personal de los servicios de seguridad y estaciones que controlan la salida de los aparcamientos. Si el cliente solicita conservar el billete, se obtendrá una copia del mismo mediante fotocopia, escáner u otros medios mecánicos o informáticos de los cuales se disponga. En todos los casos, se reseñará en el original que se ha establecido la franquicia. Aquellos clientes con "Billete en el Móvil, Renfe Ticket o E-billets", que tengan derecho a franquicia de aparcamiento deberán llevar necesariamente impreso su billete para poder utilizar este servicio. LIMITACIONES DE UTILIZACIÓN

El derecho a franquicia estará siempre limitado por la capacidad de cada aparcamiento. Por motivos de saturación, en los aparcamientos 1, 2, 3a y 3b del complejo de Madrid Atocha únicamente se aplicará la bonificación a: • •

Clientes con billete de cualquier clase y tarifa si ha sido adquirido con la Tarjeta Renfe-Operadora. Clientes con billete de cualquier clase y tarifa que sean titulares de Tarjeta +Renfe Oro o +Renfe Premium en vigor, debiendo figurar el número de la tarjeta impreso en el billete.

Estas limitaciones, la inexistencia de plazas libres, así como la suspensión definitiva o temporal del servicio por motivos de seguridad, obras, criterios empresariales u otras causas de fuerza mayor, no darán lugar a indemnización ni a la obligación de prestar un servicio alternativo.

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Normativa Comercial Aparcamientos con franquicia ANEXO 1

RELACIÓN DE ESTACIONES QUE DISPONEN DE APARCAMIENTO CON FRANQUICIA

CON PROCEDIMIENTO AUTOMATIZADO A Coruña

Granada

Ronda

Alacant/Alicante Terminal

Irún

Salamanca

Alcázar de San Juan

León

Santander

Algeciras

Lleida–Pirineus

Santiago de Compostela

Almería

Madrid-Chamartín (cota vestíbulo)

Segovia–Guiomar

Antequera Santa Ana

Madrid Puerta de Atocha 1

Sevilla Santa Justa

Barcelona-Sants

Madrid Puerta de Atocha 2

Toledo

Bilbao–Abando

Madrid Puerta de Atocha 3a

Valencia–Estació del Nord

Cádiz

Madrid Puerta de Atocha 3b

Valencia Joaquín Sorolla

Camp de Tarragona

Málaga María Zambrano

Valladolid–Campo Grande

Ciudad Real

Murcia del Carmen

Vigo Guixar

Córdoba-Central

Pontevedra

Vigo Urzaiz

Ferrol

Puente Genil–Herrera

Villalba de Guadarrama

Girona

Puertollano

Zaragoza Delicias

Aparcamientos que disponen del sistema de Telepeaje VIA-T

CON PROCEDIMIENTO MANUAL Albacete Los Llanos

Huesca

Requena–Utiel

Barcelona França

Logroño

Villena A.V.

Cuenca Fernando Zóbel

Ourense–Empalme

Figueres–Vilafant

Palencia

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Normativa Comercial App Renfe Ticket

RENFE TICKET

A partir del 23 de enero de 2014, se ha puesto en funcionamiento el nuevo canal de venta RENFE TICKET a través de una aplicación App para dispositivos móviles con sistemas operativos iOS y Android que permite realizar diferentes operaciones de compra, consulta e información de servicios Renfe. Estas operaciones se podrán realizar en todas las clases de plazas sentadas de los servicios AVE, Larga Distancia, Avant y Media Distancia Convencional.

ALTA DE USUARIO Y DEL DISPOSITIVO MÓVIL: Es necesario: Estar registrado o registrarse como usuario en www.renfe.com Disponer de una tarjeta de crédito/débito autorizada para el dispositivo móvil en www.renfe.com, generándose un código que será solicitado para realizar las transacciones desde el móvil. Haber realizado al menos una compra con dicha tarjeta en la Compra de Billetes de www.renfe.com, puntos de venta (estaciones), agencias de viaje o Máquinas Autoventa Multiproducto en el último año. La aplicación sólo se activará para realizar transacciones autorizando el dispositivo móvil mediante un código PIN enviado por SMS válido para un terminal móvil concreto. Esta operación sólo se realizará la primera vez.

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COMPRA, CAMBIOS Y ANULACIONES Nueva App de Venta

Horarios - Compra - Cambio de Billete - Anulación - Mis Viajes

HORARIOS / COMPRA CAMBIO/ANULACIÓN

HORARIOS / COMPRA

CAMBIO DE BILLETE

ANULACIÓN

MIS VIAJES

COMPRA Hasta un máximo de 2 billetes por operación.

CAMBIOS Los billetes adquiridos a través de RENFE TICKET y www.renfe.com se podrán cambiar para la misma fecha que el billete original.

ANULACIONES Los billetes adquiridos a través de RENFE TICKET y www.renfe.com se podrán anular. Sin gastos durante los 120 minutos siguientes a la compra. Con gastos a partir de ese momento.

Serán de aplicación las condiciones establecidas para las ofertas comerciales con las que se haya adquirido el billete. Se admitirá realizar estas operaciones hasta 15 minutos antes de la salida del tren de la estación de origen del viaje. RENFE TICKET genera por sí misma el billete, considerándose como un título de transporte válido para viajar, con independencia del soporte físico que podrá ser tanto teléfono, tablet o papel. La información relacionada con el viaje está contenida en el código bidimensional que aparece en el mismo. Además ofrece la posibilidad de generar el billete en formato Passbook y Passwallet. Si fuese necesario, el billete podría ser impreso en papel, bien a través de www.renfe.com o bien a través del código de localizador en los puntos de venta (taquillas) de las estaciones y Máquinas Autoventa Multiproducto.

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GESTIÓN DE ABONOS N ueva App d e Ven ta

Gestión de Abonos Tarjeta Plus, Tarjeta Plus 10 y BONOAVE

ABONOS

MIS ABONOS

ASOCIAR ABONO

FORMALIZACIÓN VIAJES

ANULACIÓN VIAJES

ABONOS Asociar Abonos Esta opción permite que el cliente tenga a la vista todos los Abonos. Se podrá consultar los Abonos adquiridos también en puntos de venta de las estaciones (taquillas) y agencias de viajes.

Consulta Muestra el listado de Abonos adquiridos en www.renfe.com ordenados por fecha de venta, con la información relacionada del trayecto y viajes formalizados.

Formalización viajes

Anulación viajes

Permite realizar la operación

Se podrán efectuar anulaciones de las formalizaciones realizadas a través de RENFE TICKET y www.renfe.com

Hasta 15 minutos antes de la salida del tren de la estación de origen del viaje.

Hasta 120 minutos antes de la salida del tren de la estación de origen del viaje.

Serán de aplicación las condiciones establecidas para las ofertas comerciales con las que se haya adquirido el billete

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FORMAS DE PAGO Tarjetas de crédito o débito registradas para dispositivos móviles en www.renfe.com y próximamente con los puntos de las tarjetas de fidelización.

ASIGNACIÓN DE PUNTOS TARJETA RENFE TEMPO Esta funcionalidad permite la asignación de puntos del programa de fidelización a billetes adquiridos por el usuario en este canal de venta, así como la consulta de los puntos disponibles en su Tarjeta Renfe Tempo.

Nueva App de Venta

Fidelización

PUNTOS TEMPO

FIDELIZACIÓN

CONSULTA

PUNTUALIDAD DE TRENES

N ueva App d e Ven ta

Consulta de Puntualid ad de Trenes

Dispone de información relacionada con salidas y llegadas de las estaciones, del horario real del tren a lo largo de su recorrido y así como de la puntualidad del mismo.

PUNTUALIDAD DE TRENES

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Normativa Comercial App Renfe Ticket SELECCIÓN DE ASIENTO

INFORMACIÓN GENERAL DE RENFE

Nueva App de Venta

Selección de asiento

Nueva App de Venta

Información General de Renfe

Idioma

INTEGRACIÓN CON PASSBOOK Y PASSWALLET RENFE TICKET genera por sí misma el billete, considerándose como un título de transporte válido para viajar. La información relacionada con el viaje está contenida en el código bidimensional que aparece en el mismo. Además ofrece la posibilidad de generar el billete en formato Passbook y Passwallet. N ueva Ap p d e Ven ta

Integració n con PassBook y Passwallet

http://www.renfe.com/viajeros/movilidad/renfeticket/index.html?icid=HRenfeTicket

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Normativa Comercial App Renfe Ticket ANEXO 1

FUNCIONALIDADES Usuario no

Usuario

Registrado

Registrado

Consulta de horarios

9

9

Compra de billetes

8

9

Cambio de billetes para el mismo día

8

9

Anulación de billetes

8

9

Detalle de los anteriores y próximos viajes:

8

9

Agenda, añadir detalle del viaje

8

9

Wallet de mis billetes (off-line)

8

9

8

9

Asociación de abonos

8

9

Formalización de viajes

8

9

Anulación de formalizaciones

8

9

Integración con Passbook/Passwallet

8

9

Selección gráfica de plaza en la Compra

8

9

Fidelización de Puntos Tempo

9

9

Consulta de Puntos Tempo

9

9

Información de salidas y llegadas de una estación

9

9

Información de horario real por tren (a lo largo de su recorrido)

9

9

Consulta de puntualidad del tren a partir de un billete

9

9

Información general de Renfe

9

9

OPERACIONES DE RENFE TICKET

Gestión de Abonos Multiviaje:

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Normativa Comercial App Renfe Ticket ANEXO 2 TARIFAS ADMITIDAS

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

Ida Organismo Adulto Ida Billete Flexible Organismo Adulto Ida (Flexible) Ida y Vuelta Organismo Adulto I/V Billete Promo Organismo Promo Billete Promo+ Organismo Promo+ Niño Carné Joven Tarjeta +Renfe Joven Tarjeta Dorada Organismo T. Dorada Profesionales del periodismo Tarifas Ferroviarios Renfe y Adif Formalización del Abono Tarjeta Plus Formalización de la Tarjeta Plus 10 Formalización de la tarjeta Plus 10 Estudiante Formalización del BonoAVE Descuento Familia Numerosa

A medida que se vayan incorporando nuevas tarifas susceptibles de ser tratadas por la App se comunicará por los medios habituales

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Normativa Comercial App Renfe Ticket ANEXO 3 FACSÍMILES DE BILLETES BILLETE EN SISTEMA OPERATIVO Android

BILLETE EN SISTEMA OPERATIVO iOS

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Normativa Comercial Bono Colaborativo

BONO COLABORATIVO El Bono Colaborativo, que sustituye al BonoAVE Colaborativo, amplía su ámbito de aplicación a todas las relaciones Larga Distancia, independientemente de que el servicio se realice por línea de alta velocidad o por línea convencional, y de que el trayecto sea o no coincidente con trayectos de trenes AVE.

DESCRIPCIÓN

BONO COLABORATIVO: Bono pluripersonal, nominativo e intransferible, válido para 8 viajes entre dos destinos concretos, utilizable como viaje sencillo o de ida y regreso, que admite un máximo de 4 titulares. El Bono Colaborativo ofrece un descuento de hasta el 30% sobre tarifa General según trayectos. Las modalidades del Bono Colaborativo son: ¾ Bono Colaborativo Preferente ¾ Bono Colaborativo Turista


Todos los servicios AVE y Larga Distancia.

PERIODO DE UTILIZACIÓN Y VALIDEZ

Serán válidos durante 4 meses desde la fecha de la compra, periodo en el habrá que efectuar la primera formalización. Una vez efectuada ésta, se podrá utilizar durante 4 meses contados a partir de la fecha de esa primera formalización. Si durante el periodo de validez del bono se modificara su importe, los viajes no utilizados serán válidos, sin cambio de precio, hasta su caducidad. Los BonoAVE Colaborativo comprados hasta el 23/02/16 continuarán siendo válidos hasta el final de su utilización o de su caducidad.

COMPATIBILIDAD CON OTROS DESCUENTOS

Sobre el precio de los bonos no se podrán acumular descuentos, excepto aquellos que específicamente así lo indiquen sus condiciones.

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CLASES Y PLAZAS

El titular de un bono en clase Preferente puede formalizar su billete en su clase o en una inferior sin derecho a compensación alguna. Los bonos en clase Turista permiten formalizar en Turista, Turista Plus y Preferente, en estas dos últimas previo abono de la diferencia de precio respecto a la tarifa General correspondiente. Los bonos son válidos únicamente para plazas sentadas.

CANALES DE VENTA DE LOS BONOS

Se podrán emitir en puntos de venta (taquillas) en las estaciones, www.renfe.com, agencias de viajes, Oficina de Ventas de Ceuta y Venta Telefónica.

OPERATIVA EN SISTEMAS DE VENTA

Según se especifica en el Anexo de esta norma.

ANULACIÓN DEL BONO

Los bonos solo podrán anularse sin coste, siempre que no se haya realizado ninguna operación sobre los mismos. En el caso de haber hecho alguna operación, pero no se haya utilizado ningún viaje, se podrán anular con un coste del 15% de su precio, en concepto del gastos de anulación. En taquillas se podrá realizar una anulación de un bono, adquirido en cualquier canal. En agencias de viajes se podrán anular sólo los adquiridos por este canal.

FORMALIZACIÓN DEL VIAJE

La formalización del bono es obligatoria para cada viaje. Se podrá realizar hasta 4 formalizaciones en un mismo tren, correspondientes a los 4 titulares del bono. En cada formalización debe figurar el nombre del titular que efectúa el viaje. Esta operación podrá realizarse en puntos de venta (taquillas) en las estaciones, www.renfe.com, agencias de viajes, Oficina de Ventas de Ceuta, Venta Telefónica, Máquinas Autoventa Multiproducto y Renfe Ticket.

ANULACIÓN DE LA FORMALIZACIÓN DEL VIAJE

Se admite la anulación de la formalización del viaje, sin coste asociado para el cliente, en las condiciones y límites horarios establecidos para cada canal de venta.

CAMBIO DE LA

No se admite el cambio de la formalización del viaje. Página 14 de 45

Normativa Comercial Bono Colaborativo FORMALIZACIÓN DEL VIAJE PÉRDIDA DEL TREN

En caso de pérdida del tren por causas no imputables a Renfe, será de aplicación lo señalado en la Tarifa Especial nº 3 “Pérdida del tren”. El cliente tendrá que abonar un 20% del precio del nuevo billete calculado a tarifa General, si el mismo viajara en idéntica o inferior clase que la del billete original.

CONTROL DE ACCESO Y EN RUTA

El cliente, en el control de acceso o en ruta, deberá presentar el billete (formalización del viaje) junto con el bono, y conservar ambos hasta la finalización del viaje. También se le podrá requerir, por el personal encargado, el documento que acredite la identidad del titular del bono. En el caso de no presentar el documento señalado, se le ofrecerá si se cuenta con medios para ello, la posibilidad de regularizar el viaje en el propio control de acceso o en el tren. En cualquier caso el cliente podrá realizar la regularización del viaje en la taquilla. Si el cliente no presenta, en ruta, alguno de los documento anteriores, se le considerará, viajero desprovisto de título de transporte válido para viajar y estará sujeto a lo indicado en la Tarifa Especial nº 1 “Viajeros sin título de transporte válido - Prolongación de recorrido - Mejora de clase”.

PROLONGACIÓN DE RECORRIDO

Podrá realizarse la prolongación de recorrido, previa comunicación al personal encargado de la intervención/supervisión en ruta y disponibilidad de plazas, abonando en el acto y en metálico el nuevo trayecto a tarifa General.

MEJORA DE CLASE

Podrá realizarse la mejora de clase, previa comunicación al personal encargado de la intervención/supervisión en ruta y disponibilidad de plazas, abonando en el acto y en metálico la diferencia entre el precio de la nueva plaza a tarifa General menos 1/8 del importe del abono.

POSVENTA

Según se establece en la Tarifa Especial nº 1 “Condiciones de Posventa”. La base de cálculo para la aplicación del reintegro o porcentaje de indemnización será: 1 viaje = 1/8 del importe del bono

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ROBO, EXTRAVÍO Y DETERIORO DEL BONO

El Bono Colaborativo no admite reemisión.

PROGRAMA DE FIDELIZACIÓN

Los viajes realizados con este bono no son susceptibles de beneficiarse del programa de fidelización.

OTRAS CONDICIONES

Lo no recogido en la presente norma se rige por lo señalado en las Tarifas Especiales correspondientes y/o Condiciones Generales de los Contratos de Transporte de Alta Velocidad y Larga Distancia.

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Normativa Comercial CombinadoCercanías

CombinadoCercanías Ampliación del plazo a 4 horas, previas a la salida o posteriores a la llegada del tren AVE o Larga Distancia, para la emisión del billete de cercanías. Modificación de los gastos de cambio y anulación de billetes AVE y Larga Distancia en aquellos casos que ha sido previamente emitido el billete o billetes de cercanías asociados.

Renfe oferta el producto CombinadoCercanías como una solución integral para los desplazamientos de largo recorrido, que facilita la movilidad y el uso del ferrocarril en el entorno urbano.

CombinadoCercanías permite, con la compra de un billete AVE o de

Larga Distancia, obtener de forma gratuita, tanto en origen como en destino, un billete de cercanías (Renfe Cercanías, Feve Cercanías o Rodalies de Catalunya) asociados al billete inicial a través del código de barras o contraseña de cinco dígitos. El cliente podrá comenzar su viaje en cualquier estación de los núcleos de Cercanías de origen, señalados en el Anexo, para llegar a la estación de inicio de su viaje en trenes AVE o Larga Distancia. También podrá finalizar el viaje en cualquiera de las estaciones de Cercanías de los Núcleos señalados en el Anexo, con enlace de trenes AVE o Larga Distancia. VALIDEZ El billete podrá ser obtenido y utilizado durante las 4 horas previas a la hora de salida de origen y durante las cuatro horas siguientes a la hora de llegada a destino del tren AVE o Larga Distancia. • Siempre que los horarios de apertura y cierre del servicio de Cercanías de cada núcleo lo permitan. • Incluido el posible desplazamiento entre las estaciones de la misma ciudad. • No habrá limitación de coronas.

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CAMBIOS Serán de aplicación las condiciones establecidas para las ofertas comerciales con las cuales se haya adquirido el billete AVE o Larga Distancia y conforme a lo recogido en la Tarifa Especial nº 1 “Cambios y Anulaciones –Apartado B: Cambios”. Si se solicita el cambio para el mismo trayecto, día y número de viajeros de un billete AVE o Larga Distancia, aunque ya se hubiera obtenido algún billete para un servicio de cercanías se generará un nuevo localizador con los trayectos pendientes de emitir. Si se solicita el cambio para distinto día, trayecto o número de viajeros de un billete AVE o Larga Distancia, y ya se hubiera obtenido algún billete para un servicio de cercanías, se sumará a los gastos de cambio que correspondan el precio de los billetes de cercanías emitidos y se generará un nuevo código en base a las características del nuevo billete. ANULACIONES Serán de aplicación las condiciones establecidas para las ofertas comerciales con las cuales se haya adquirido el billete, y conforme lo recogido en la Tarifa Especial nº 1 “Cambios y Anulaciones – Apartado A: Anulaciones”. Cuando se anule un billete AVE o Larga Distancia y ya se hubiera emitido algún billete para un servicio de cercanías, se sumará a los gastos de anulación que correspondan el importe del billete o billetes de cercanías obtenidos. CONTROL DE ACCESO Y EN RUTA El viajero deberá presentar los billetes de cercanías en los controles de acceso, zonas interiores de éstos o en ruta cuando sea requerido para ello. También deberá mostrar el billete AVE o Larga Distancia asociado si así se le solicita, en caso de no presentarlo se le considerará viajero desprovisto de título de transporte válido para viajar. En aquellos núcleos en los que no se disponga de máquinas autoventa de cercanías y no sea posible la obtención en taquilla, el cliente podrá acceder directamente al servicio de Cercanías. El personal encargado de la intervención en ruta emitirá un billete a través de los dispositivos móviles o Boletín de Percepción en Ruta sin coste para el cliente, con cargo a esta Tarifa. En los casos en que se inicie el viaje de cercanías en una estación sin personal ni máquinas autoventa, y no se pueda emitir el billete en ruta o en la estación de destino, no se pondrán impedimentos para la salida del viajero de dicha estación cuando ésta se encuentre cerrada por controles de salida manuales o mecánicos.

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POSVENTA El billete de CombinadoCercanías no otorga, en ningún caso, derecho a indemnización sobre el billete AVE o Larga Distancia por incidencias en aquél servicio. OTRAS CONDICIONES Lo no recogido en la presente norma se rige por lo señalado en las Condiciones Generales de los Contratos de Transporte relativas al servicio utilizado en cada caso.

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Normativa Comercial Salas Club

SALAS CLUB

Renfe Viajeros modifica los criterios de acceso y utilización de la Sala Club a los clientes del programa de fidelización +Renfe con títulos Multiviaje para servicios Avant.


DESCRIPCIÓN

Servicios AVE, Larga Distancia, Avant, Media Distancia Convencional y Trenes Turísticos de Lujo, en las estaciones señaladas en el Anexo.

Algunas estaciones disponen de Salas Club, consistentes en espacios reservados, diseñados para hacer la espera más cómoda y confortable antes de la salida de tren. Estas Salas están atendidas por personal de tierra y se ponen a disposición del cliente toda una serie de facilidades para hacer más placentera su estancia en las estaciones. Las Salas Club podrán disponer de: ¾ ¾ ¾ ¾ ¾ ¾

Área de descanso y lectura Área de trabajo Área de reuniones Área de ocio Área de autoservicio de cafetería Área de aseos

BENEFICIARIOS Podrán acceder a las Salas Club aquellos clientes que estén en posesión de alguno de los documentos acreditativos señalados en el Anexo. En general, y salvo lo expresamente indicado en dicho Anexo, no podrán beneficiarse de este servicio aquellos viajeros poseedores de un billete con tarifa que disponga de unas condiciones comerciales que expliciten la no inclusión de la presente prestación.

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Normativa Comercial Salas Club

LÍMITES DE ACCESO

El acceso a las Salas Club estará sujeto a los horarios de apertura y cierre que se determinen para cada una de ellas. Renfe se reserva el derecho de suspender definitiva o temporalmente el acceso a las Salas Club por motivo de seguridad, obras, aforo completo, criterios empresariales u otras causas de fuerza mayor. Esta suspensión no dará lugar a indemnización ni a la obligación de prestar un servicio alternativo.

PERIODO DE UTILIZACIÓN

La utilización de las Salas Club se limita a la ciudad de origen, únicamente el día de la fecha indicada en su título de transporte y desde 2 horas antes de la salida del tren.

ACOMPAÑANTES

No se admiten acompañantes salvo en el caso de los menores que viajen al amparo del servicio de Viaje de menores sin acompañamiento o personas de movilidad reducida, en el que se permitirá el acceso a la Sala Club de un acompañante.

CARROS PORTAEQUIPAJES Los carros portaequipajes no se admiten en el interior de las Salas Club.

EQUIPAJES Y OBJETOS PERSONALES En las Salas Club no se presta servicio de consigna ni de custodia de equipajes y objetos personales, estando todos ellos bajo la custodia y responsabilidad del cliente y cuya estancia quedará limitada al periodo en que el viajero permanezca en la Sala Club. Los equipajes deberán depositarse en los lugares destinados para tal fin.

ANIMALES DE COMPAÑÍA

Se admite el acceso de animales de compañía en las mismas condiciones que las establecidas en la Tarifa Especial que regula su transporte

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Normativa Comercial Salas Club CONSUMICIONES PRENSA

Y En las Salas Club sólo se permite el consumo de los productos ofrecidos en las mismas. Tanto la prensa diaria, revistas y/o libros de lectura, como los productos del servicio de bufé de cafetería, son para uso o consumo exclusivo en el interior de la Sala Club.

PRESTACIONES

Las Salas Club podrán ofrecer las siguientes prestaciones: ¾ Recepción y atención personalizada ¾ Centro de Servicios al Cliente (en determinadas Salas Club) ¾ Prensa diaria, revistas y/o libros de lectura ¾ Televisión ¾ Música ambiental (en determinadas Salas Club) ¾ Información de horarios de trenes ¾ Folletos informativos turísticos y de Renfe ¾ Servicio bufé de cafetería ¾ Calientabiberones ¾ Cargadores de baterías Todas las Salas Club dispondrán de Libro/Hoja de Reclamaciones a disposición de los clientes.

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Normativa Comercial Salas Club ANEXO 1

DOCUMENTOS ACREDITATIVOS QUE PERMITEN EL ACCESO A LAS SALAS CLUB

¾ Título de transporte individual o colectivo de asiento Club, Preferente/Primera o Butaca Gran Confort. ¾ Titulo de transporte de cama Gran Clase y cama Preferente en ocupación individual o doble. ¾ BonoAVE Preferente, BonoAVE Flexible Preferente o Bono Colaborativo Preferente, independientemente de la clase para la que se formalice el billete. ¾ Tarjetas +Renfe Plata, +Renfe Oro y +Renfe Premium en vigor, con un título de transporte AVE y Larga Distancia de cualquier clase y tarifa, debiendo figurar el número de la tarjeta impreso en el billete. ¾ Tarjeta +Renfe Premium en vigor con un título de transporte Avant de cualquier tarifa, debiendo figurar el número de la tarjeta impreso en el billete. ¾ Tarjeta Renfe-Operadora, con un título de transporte adquirido con la misma, de AVE, Larga

Distancia, Avant o Media Distancia Convencional, de cualquier clase y tarifa.

¾ Clientes de Trenes Turísticos de Lujo. ¾ Billete Intermodal Renfe-Iberia cuya reserva de plaza en el tren sea de clase Preferente. También para clientes del programa de fidelización +Renfe con tarjetas +Renfe Plata, +Renfe Oro y +Renfe Premium en vigor cuyo titular sea el mismo que el figurado en un billete Intermodal Renfe-Iberia de cualquier clase de acomodación.

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Normativa Comercial Salas Club ANEXO 2

RELACIÓN DE ESTACIONES QUE DISPONEN DE SALAS CLUB

¾ Alacant/Alicante Terminal ¾ Albacete los Llanos ¾ Barcelona Sants ¾ Camp de Tarragona ¾ Córdoba Central ¾ Girona ¾ Lleida Pirineus ¾ Madrid Chamartín ¾ Madrid Puerta de Atocha (Sala Club A y Sala Club B) ¾ Málaga Maria Zambrano ¾ Sevilla Santa Justa ¾ Valencia Joaquín Sorolla ¾ Valladolid Campo Grande ¾ Zaragoza Delicias Salas que disponen de la prestación gratuita de Wi-Fi

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Normativa Comercial Viaje de menores sin acompañante

SERVICIO DE VIAJE DE MENORES SIN ACOMPAÑANTE

En determinados servicios AVE y Larga Distancia, en plazas sentadas, Renfe ofrece el servicio de “Viaje de menores sin acompañante”, de carácter voluntario, con la posibilidad de que un cliente de edad comprendida entre los 6 y los 13 años (ambos inclusive) realice el viaje solo, atendido por el personal durante todas las fases del transporte de origen a destino.

HORARIOS Trenes cuya llegada al destino del menor se produzca antes de las 22:00 horas, dispongan de tripulación de servicios a bordo en el trayecto solicitado y de Centro de Servicios Renfe y/o Control de Acceso en las estaciones de origen y destino del menor. No se prestará el servicio en trenes formados con material de la serie Talgo IV. No se admitirán más de 4 plazas por tren.

CANALES DE VENTA

ÁMBITO DE APLICACIÓN Servicios AVE y Larga Distancia establecidos para este servicio. PLAZOS El plazo para adquirir el billete finalizará 48 horas antes de la hora oficial de la salida del tren. Deberá ser comprado por una persona adulta responsable del menor, entendiéndose como tal aquella que sea mayor de 18 años.

Puntos de venta en las estaciones (taquillas) y agencias de viajes.

TRAYECTOS

BILLETE Y DESCUENTO

Se podrá solicitar la prestación para viajes que se realicen en un mismo tren de origen a destino, incluyendo paradas intermedias, siempre en clase PREFERENTE.

Será necesaria la compra de un billete específico para el mismo, cuyo precio corresponderá a la clase Preferente con un 40% de descuento sobre tarifa General/Base por trayecto.

No se admite para Billetes Integrados ni en trenes con enlace. Este servicio se prestará si la estación de origen y destino del viaje figuran en el Anexo de esta norma “Relación de estaciones que prestan el servicio de viaje de menores sin acompañante y excepciones”.

El descuento no será acumulable a otros, excepto el derivado de ser titular de Familia Numerosa.

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PRESENTACIÓN Y AUTORIZACIÓN El menor y el adulto que le acompaña se presentarán 30 minutos antes de la salida del tren en el Centro de Servicios Renfe, o en su defecto, en la Oficina de Atención al Cliente, donde le será entregado el documento “Viaje de menores sin acompañante” para su cumplimentación y firma.

NECESIDADES ESPECIALES No se prestará este servicio a aquellas personas que necesiten una atención especial que requiera vigilancia o ayuda permanente. En este caso, se informará a la persona que lo solicite que el menor deberá viajar acompañado de un adulto para atender sus necesidades.

La firma del citado documento se considerará como la autorización para que el niño realice el viaje. ATENCIÓN A BORDO Y LIMITACIONES AL MENOR El menor será atendido, durante todo el viaje por el personal de a bordo, comprobando regularmente que se encuentra en el asiento, estando especialmente pendiente durante las paradas del tren en las estaciones intermedias y, en su caso, en situaciones de incidencias o transbordos. Los menores sin acompañante no podrán adquirir productos a bordo sin la autorización previa de la persona que realiza su entrega.

ANULACIONES

CAMBIOS

Se admiten las anulaciones de billetes, con una deducción del 15% sobre el precio del billete a devolver, en concepto de gastos de anulación.

Se admite el cambio del billete. Si se desea utilizar este servicio, el nuevo tren debe cumplir todas las condiciones señaladas en la presente norma y según se especifica en el Anexo. Para el mismo día sin coste, dentro de su periodo de validez. En caso de que el nuevo billete sea de mayor importe, el cliente abonará la diferencia. Para otro día, abonará una cantidad adicional equivalente al 10% del importe del billete cambiado, en concepto de gastos de cambio, además, el cliente abonará la diferencia entre los dos billetes si la hubiera. Cuando el cambio sea a un billete de menor cuantía, de la cantidad a reintegrar, una vez deducidos los gastos de cambio si los hubiese, se descontará, en general, el 15% en concepto de gastos de anulación. Para el resto de condiciones, es de aplicación lo recogido en la Tarifa Especial nº 1 "Cambios y Anulaciones" – Apartado A: Anulaciones. Apartado B: Cambios.

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OTRAS CONDICIONES Lo no recogido en la presente norma se rige por lo señalado en las Tarifas Especiales correspondientes y/o Condiciones Generales de los Contratos de Transporte relativas al servicio utilizado en cada caso.

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Normativa Comercial Tarifa Especial nº 5

CERCANÍAS 0 PREÁMBULO INTRODUCCIÓN El Real Decreto-Ley 20/2012, de 13 de Julio, de medidas para garantizar la estabilidad presupuestaria y de fomento de la competitividad, contempla la modificación del Impuesto de Valor Añadido (IVA) que para el caso del precio de los billetes, acogido al tipo impositivo reducido, pasa del 8% al 10% para compras realizadas a partir del próximo 1 de septiembre de 2012, variación que será repercutida en el precio final a cobrar a los clientes. . ÁMBITO DE APLICACIÓN Todos los núcleos de Cercanías, incluido Cercanías de Madrid y Rodalies de Catalunya/Cercanías de Cataluña.

1 CONDICIONES DE APLICACIÓN 1.1

TÍTULOS DE TRANSPORTE El título de transporte es el documento que formaliza el contrato de transporte entre Renfe y el viajero. Los títulos de transporte se podrán adquirir en los puntos de venta propios de Renfe, en los ajenos que ésta autorice y, en casos excepcionales, en ruta. Los títulos de transporte se expenderán a través de los sistemas de venta que Renfe autorice. Los títulos de transporte serán válidos para las fechas, zonas, destinos y, en su caso, periodo de tiempo indicado en los mismos o en sus condiciones particulares. Ningún título de transporte será válido sin la correspondiente impresión mecánica, realizada en el momento de su emisión, excepto en el caso de los títulos emitidos y cargados en la TSC “Renfe&Tú”. Ningún título de transporte puede ser transferido a bordo de los trenes. En caso de que el viajero realice dicha acción, y el interventor en ruta detecte dicha acción en sus funciones de control, bien el receptor o el cesionario será considerado a todos los efectos viajero sin billete válido, y será de aplicación lo dispuesto en esta TE 5 para viajeros sin título de transporte válido y, en su defecto, lo indicado en el apartado 17 Página 28 de 45

Normativa Comercial Tarifa Especial nº 5 de las Condiciones Generales de Contratación de los Servicios de Transporte de Viajeros de Cercanías con la empresa ferroviaria RENFE-Operadora. La presentación simultánea o consecutiva de más de un título de transporte no será válida para realizar un mismo viaje en la misma fecha a un precio más reducido, salvo en los casos indicados en el punto “prolongación en ruta” de esta Tarifa Especial 5. Se venderán para su utilización por el viajero en plaza sentada o de pie, indistintamente, en clase única. Los títulos de transporte se pueden adquirir en metálico, con tarjetas bancarias o con cualquier otro soporte que Renfe admita, en máquinas autoventa y puestos asistidos con conexión a los centros autorizadores. Las reclamaciones, en relación con el título de transporte emitido o importe del mismo, deberán formularse en el momento de su expendición, salvo en el caso de no haber personal en la estación. En tal caso la reclamación podrá efectuarse en cualquier estación que tuviera personal, o por escrito dirigido a cualquier oficina de RENFEOperadora. En el caso de reclamaciones en las que el viajero solicite el reintegro del importe del billete y éste haya sido adquirido con un medio de pago de un consorcio de transportes, serán remitidas al consorcio gestor con el informe de la estación, al objeto de que éste analice y resuelva las citadas reclamaciones. El personal encargado de la intervención en ruta y de los controles de acceso podrá solicitar al viajero portador de un abono multiviaje nominativo, el DNI o cualquier otro documento que acredite la titularidad de su abono. En el caso de no coincidir con el documento reflejado en el título o no poder acreditarse, se procederá a su retirada, indicando al viajero que podrá solicitarlo a la Gerencia de la Dirección de Viajeros Urbanos e Interurbanos y procederá a la regularización del viaje con arreglo a lo establecido en esta Tarifa Especial 5 para viajeros sin billete válido. Los títulos de transporte según su utilización pueden ser: 1.1.a)

BILLETE SENCILLO Válido para realizar un solo viaje en la fecha figurada en el billete y durante las dos horas siguientes a la hora de su expendición. Se podrán adquirir cualquier día de la semana. Núcleos con billete Sencillo: Todos

1.1.b)

BILLETE DE IDA Y REGRESO: Válido para realizar dos viajes en la fecha figurada en el billete. El trayecto de ida será válido durante las dos horas siguientes a la expendición del billete y el viaje de regreso, será válido hasta la finalización del servicio regular del día de su emisión. El viaje de regreso podrá hacerse dentro de las zonas de validez del título de transporte, no siendo necesario que sea en el sentido inverso al de ida. Página 29 de 45

Normativa Comercial Tarifa Especial nº 5 El precio equivale al de dos billetes sencillos. En los núcleos de Barcelona, Bilbao y Madrid, con un título de Ida y Regreso, el viaje de regreso se puede realizar a lo largo del día siguiente al de la emisión del mismo. En el núcleo de Asturias, con un título de Ida y Regreso, adquirido el viernes o víspera de festivo, el regreso se puede efectuar a lo largo del día siguiente al de su emisión. Los billetes de Ida y Regreso a precio de billete Sencillo se emitirán exclusivamente para los días y relaciones en los que no son válidos los billetes de Ida y Vuelta. Núcleos con billete de Ida y Regreso: Todos 1.1.c)

BILLETE DE IDA Y VUELTA: Válido para realizar dos viajes en la fecha figurada en el billete. El trayecto de ida será válido durante las dos horas siguientes a la expendición del billete y el viaje de vuelta, será válido hasta la finalización del servicio regular del día de su emisión. El precio lleva reducción sobre el precio de dos billetes sencillos. Los Billetes de Ida y Vuelta se venderán sólo de lunes a viernes, no festivos, y en aquellos trayectos en los que no exista Bonotrén. La comercialización de estos títulos cesará en aquellos núcleos en los que se implante el Bonotrén.

1.1.d)

MULTIVIAJES O ABONO TEMPORALES: • Bonotrén: Bono para realizar diez viajes de ida o vuelta, indistintamente, durante el periodo de validez. Es obligatoria su cancelación o formalización antes de iniciar el viaje. En las estaciones que no dispongan de equipos de cancelación o formalización, será el personal encargado de la intervención en ruta el que realice la cancelación o formalización del viaje. Un viaje, al amparo de un Bonotrén, se podrá realizar durante las dos horas siguientes a su cancelación o formalización. Válido todos los días durante un mes, desde el día n hasta el día n-1 del mes siguiente (ambas fechas están impresas en el Bonotrén).

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Normativa Comercial Tarifa Especial nº 5 En el núcleo de Barcelona, la validez es de dos meses, desde el día n hasta el día n-1 del mes siguiente más uno. En los núcleos con TSC “Renfe& tú” la fecha del comienzo de la validez será la reflejada en la que se graba en la propia TSC “Renfe&Tú”. Este título de transporte no es nominativo, puede ser utilizado por más de un viajero simultáneamente, siempre que todos tengan el mismo origen-destino y se efectúen tantas cancelaciones como viajeros se acojan al mismo. Excepcionalmente, si el Bonotrén es cargado en una TSC personalizada “Renfe&Tú”, y se realizan una o varias cancelaciones de dicho Bonotrén, siempre deberá viajar el titular de la TSC personalizada. La cancelación manual del Bonotrén en aquellos núcleos donde no se utilice el billete con banda magnética o TSC “Renfe&Tú”, por el personal de intervención, se realizará anotando fecha, hora y línea en el espacio reservado para la impresión mecanizada. Las anotaciones manuales se inician por orden inverso a las mecanizadas, no pudiendo coincidir los dos tipos de anotaciones en la misma casilla. El Bonotrén se podrá adquirir hasta con diez días de antelación a su fecha de inicio de validez. • Abono Mensual: Abono para realizar dos viajes diarios, uno de ida y otro de vuelta, durante el periodo y zonas de validez. Los viajes pueden realizarse: a) Dos viajes diarios en núcleos con controles de acceso, independientemente del sentido del viaje. b) Un viaje de ida y otro de vuelta en aquellos núcleos donde no existan controles de acceso Es obligatoria su cancelación o formalización antes de iniciar el viaje en las, formalizadoras, canceladoras o controles de acceso instalados al efecto. En las estaciones que no dispongan de equipos de cancelación o formalización, será el personal encargado de la intervención en ruta el que realice la cancelación o formalización del viaje. Los viajes al amparo del Abono Mensual deberán realizarse durante las dos horas siguientes a su cancelación o formalización. El segundo viaje se podrá realizar hasta la finalización del servicio regular del día en curso. Válido todos los días durante un mes, desde el día n hasta el día n-1 del mes siguiente, ambas fechas están impresas en el Abono Mensual.

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Normativa Comercial Tarifa Especial nº 5 En los núcleos con TSC “Renfe& tú” la fecha del comienzo de la validez será la que se graba en la propia tarjeta “Renfe&Tú” Este Título de Transporte es nominativo, por lo que sólo puede ser utilizado por el titular del Abono. El Abono Mensual se podrá adquirir hasta con diez días de antelación a su fecha de inicio de validez. • Abono Mensual Ilimitado: Abono para realizar viajes ilimitados durante el periodo de validez. Es obligatoria su cancelación o formalización antes de iniciar el viaje en las formalizadoras, canceladoras o controles de acceso instalados al efecto. En las estaciones que no dispongan de equipos de cancelación o formalización, será el personal encargado de la intervención en ruta el que verifique la validez del abono. Válido todos los días durante un mes, desde el día n hasta el día n-1 del mes siguiente, ambas fechas están impresas en el Abono. En los núcleos con TSC “Renfe& tú” la fecha del comienzo de la validez será la que se graba en la propia TSC “Renfe&Tú”. Este título de transporte es nominativo, por lo que sólo puede ser utilizado por el titular del Abono. El Abono Mensual Ilimitado podrá adquirirse hasta con diez días de antelación a su fecha de inicio de validez. • Abono Estudio: Es un producto diseñado para estudiantes matriculados en Universidades y Centros Oficiales de Enseñanza, ubicados en la provincia o núcleo en la que el servicio de Cercanías presta servicio. Se podrán realizar viajes ilimitados durante el período de validez. Válido todos los días durante un trimestre natural en período lectivo, excepto el correspondiente al segundo trimestre que será válido hasta el 15 de julio. Podrá adquirirse en cualquier estación de Cercanías, previa presentación del carné de estudiante del centro o una fotocopia de la matrícula del centro de enseñanza. Este título de transporte es nominativo, por lo que sólo puede ser utilizado por el titular del carné de estudiante del centro.

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Normativa Comercial Tarifa Especial nº 5 La cancelación deberá realizarse obligatoriamente en las validadoras o canceladoras instaladas al efecto. En las estaciones que no dispongan de equipos de cancelación o formalización, será el personal encargado de la intervención en ruta el que verifique la validez del abono. El Abono Estudio se podrá adquirir hasta con quince días de antelación a su fecha de inicio de validez. No se venderá para el trimestre JUL-AGO-SEP. Cuando se requiera al cliente el Abono Estudio en los controles de acceso o en ruta por el personal de intervención, el cliente deberá presentarlo junto a su DNI o documento acreditativo equivalente. En el caso de no tenerlo se le considerará viajero desprovisto de billete y se le aplicará lo dispuesto en esta tarifa para viajeros sin billete válido. Núcleos con Abono Estudio: Murcia-Alicante y Valencia. A partir del curso académico 2012-2013 se implantará en los núcleos de Cádiz, Málaga y Sevilla. • La Tarjeta Studio, estará vigente durante el curso académico 2011-2012, según las condiciones descritas en la TE 5 publicada el 1 de Julio de 2011. • Abono Trimestral Universitario de Madrid: Es un producto diseñado para estudiantes matriculados en la Universidad y, en los casos de la Universidad Rey Juan Carlos, y Autónoma de Cantoblanco, también para personal laboral. El estudiante y/o el personal laboral deberá estar en posesión del carné que le acredite como miembro de las Universidades de Alcalá de Henares, Autónoma de Cantoblanco, Universidad Carlos III de Madrid ó Universidad Rey Juan Carlos o estudiante ERASMUS. El Carné Universitario permite la adquisición del Cupón Trimestral (válido para trimestres naturales) con el que se podrá viajar sin límite de desplazamientos por el trayecto solicitado. • Abono Trimestral Cercanías de Barcelona Producto diseñado para los servicios ferroviarios de cercanías de transporte de viajeros gestionados por Renfe-Operadora. Abono válido para realizar viajes ilimitados durante el período de validez. Es obligatoria su cancelación o formalización antes de iniciar el viaje en las formalizadoras, canceladoras o controles de acceso instalados al efecto. En las estaciones que no dispongan de equipos de cancelación o formalización, será el personal encargado de la intervención en ruta el que verifique la validez del abono.

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Normativa Comercial Tarifa Especial nº 5 Válido todos los días durante 90 días, desde el día n hasta el día n+89, ambas fechas están impresas en el Abono. Este título de transporte es nominativo, por lo que sólo puede ser utilizado por el titular del Abono. El Abono Trimestral Cercanías de Barcelona podrá adquirirse hasta con diez días de antelación a su fecha de inicio de validez.

1.2

TRENES AUTORIZADOS Los trenes que realizan el servicio de Cercanías disponen de “clase única”. Podrán utilizarse los trenes de Cercanías y todos aquellos trenes con clase única y Tarifa 1, que tengan asignada parada en las estaciones de origen y destino situadas dentro del mismo núcleo de Cercanías. En el núcleo de Zaragoza se podrán utilizar todos los trenes de Media Distancia con Tarifa 1,2, ó 4 que tengan asignada parada en las estaciones de origen y destino situadas dentro del núcleo. Se podrá limitar el acceso, a los viajeros portadores de un billete Sencillo, Ida y Regreso e Ida y Vuelta, a los trenes que por acontecimientos especiales se hayan programado adicionalmente al servicio ordinario.

1.3

PRECIOS PROMOCIONALES O DESCUENTOS Los precios de los billetes sencillos son los únicos valores de partida para el cálculo de precios con descuento. El precio de los billetes para cada tarifa promocional se establece multiplicando el precio del billete sencillo establecido por zonas o por tramos kilométricos por el coeficiente reductor, expresándose los precios resultantes en múltiplos de 5 céntimos de euro, por lo que los descuentos comerciales y no comerciales aplicables podrán sufrir ligeras variaciones al alza o a la baja.

1.4

TARJETA SIN CONTACTO DE RENFE (TSC Renfe&Tú) En los núcleos de Asturias, Málaga y Zaragoza disponen de una TSC como nuevo soporte de títulos de transporte. Dicha tarjeta tiene un aspecto similar a una tarjeta de crédito, conteniendo en su interior un chip electrónico capaz de soportar la carga de los títulos de transporte de Cercanías. Inicialmente se realiza la carga de un único título. La TSC “Renfe&Tú” pasa a ser el propio billete, una vez cargada con algún título, actuando sobre los sistemas de control de paso, y activando los mecanismos de apertura.

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Normativa Comercial Tarifa Especial nº 5 En la actualidad se comercializan dos tipos de tarjetas: N. cl iente: 123 45678901

• No personalizada, pudiendo soportar los billetes sencillos, ida y vuelta y Bonotrén. El precio de una tarjeta no personalizada de papel/cartón es de 0,50 €. El precio de una tarjeta no personalizada de plástico es de 2,00 €. •

Personalizadas, con foto y nombre del usuario, siendo capaces de soportar cualquier título, incluyendo los títulos personalizados que se dispongan en el núcleo. Además, esta tarjeta, previa presentación de la documentación correspondiente en el acto de compra de la misma, permitirá identificar si el viajero pertenece a algún colectivo con derecho a condiciones tarifarias especiales, facilitándole la adquisición del título de transporte con los descuentos aplicables al colectivo al que pertenezca, en las sucesivas operaciones de carga de títulos de transporte que el cliente realice, al servir la propia tarjeta FOTO como identificación de pertenencia al colectivo con derecho a esos descuentos. NOMB RE APELLIDO APELLI DO N. cli ente: 12345678901 123456789

Caducida d e l DD/ MM/AA

El precio de una tarjeta personalizada de plástico es de 2,00 €. El desarrollo progresivo de la TSC, no sólo en Renfe, sino en Administraciones Locales y Autonómicas, hace necesario el reconocimiento de este soporte en el resto de núcleos de Cercanías, tanto locales como provinciales. En este sentido y en la medida que los controles de acceso y los equipamientos para la venta y control se vayan adaptando a esta tecnología, la TSC se irá ampliando a los diferentes núcleos de Cercanías. 1.5

PROLONGACIÓN DE VIAJE El viajero podrá prolongar su viaje dentro y fuera del núcleo, excepto en el núcleo de Asturias, previa comunicación y regularización en la estación de origen. Únicamente, en el caso de que la estación de origen no tenga venta asistida, se hará en ruta.

Si no se produce dicha comunicación previa, será de aplicación lo dispuesto en esta TE 5 para viajeros sin título de transporte válido y, en su defecto, lo indicado en el apartado 17 de las Condiciones Generales de Contratación de los Servicios de Transporte de Viajeros de Cercanías con la empresa ferroviaria RENFE-Operadora. a) Prolongación de viaje con destino dentro de los núcleos de Cercanías. El viajero deberá abonar un billete complementario, entendiendo como tal, aquél que debe amparar el recorrido que se amplía, de acuerdo con las siguientes condiciones:

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Normativa Comercial Tarifa Especial nº 5 • En taquilla: se emitirá un billete complementario que se calculará considerando como zona de origen o destino, según proceda, la última estación para la que sea válido el título de transporte que se vaya a complementar. • El viajero que solicite una ampliación de viaje, deberá presentar el título de transporte a complementar. • La tasación del billete complementario, en todos los casos, se realizará basándose en el sistema de tarificación por zonas o, en su caso, por tramos kilométricos. Estas condiciones de ampliación de recorrido son válidas para los núcleos de Cercanías de Madrid, Bilbao, Cádiz, Málaga, Murcia-Alicante, Santander, San Sebastián, Sevilla, Valencia y Zaragoza. Excepciones: • En el núcleo de Cercanías de Madrid, en el tramo comprendido entre Ramón y Cajal y El Tejar y en el tramo comprendido entre Fuente de la Mora y Aeropuerto T4, a los portadores de billetes válidos para la zona B-1, la prolongación se calculará considerando como origen la propia zona B-1, al no existir ninguna estación en la misma. Para la Línea C-9 Cercedilla-Cotos (Zona Verde), no existe prolongación de viaje para los títulos de Transporte Renfe-Cercanías. Tan solo podrán ampliarse los Abonos de Transporte de la Comunidad de Madrid con arreglo al sistema de zonas. • En el núcleo de Cercanías de Barcelona las condiciones serán las mismas que para el resto de los núcleos señalados anteriormente, salvo el cálculo del billete complementario. El cálculo del billete complementario será el que corresponda según el número de zonas de ampliación o, en el caso de Tarragona, por tramos kilométricos. b) Prolongación de viaje con destino fuera del núcleo de Cercanías: El viajero portador de un billete Sencillo deberá abonar la totalidad del precio del viaje desde el origen a destino a Tarifa 1 de Media Distancia, descontándose el importe previamente abonado para el billete Sencillo. Los Títulos Multiviaje no admiten prolongación de viaje fuera del Núcleo.

1.6 VIAJEROS SIN TÍTULO DE TRANSPORTE VÁLIDO El recargo previsto para los viajeros sin título de transporte válido o sin la debida autorización, que se deberá añadir al pago del precio del billete sencillo, está establecido en las Condiciones Generales del Contrato de Transporte con Viajeros de Cercanías con la empresa ferroviaria Renfe.

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Normativa Comercial Tarifa Especial nº 5 Estas condiciones son válidas para los núcleos de Cercanías de Madrid, Asturias, Bilbao, Cádiz, Málaga, Murcia-Alicante, Santander, San Sebastián, Sevilla, Valencia y Zaragoza. En el caso que el viajero se niegue al pago inmediato del los importes anteriores, se estará sujeto a lo dispuesto en el Título VII, Art. 90 de la Ley del Sector Ferroviario 39/2003 de 17 de noviembre y a la modificación de la Ley 39/2009 del Sector Ferroviario, recogida en la disposición final primera uno de la Ley 15/2009 del 12 de noviembre, así como, al Titulo III, Capítulo IV, Sección I, Art. 90 del Reglamento de la Ley del Sector Ferroviario. En aquellos núcleos integrados total o parcialmente, en Consorcios de Transporte, se podrá adoptar como importe de la sanción la establecida por el Consorcio. En el núcleo de Barcelona se adopta lo dispuesto por el Consorcio de Transportes (ATM) de Barcelona. ATM de Barcelona, habilita a Renfe-Operadora para la emisión de un título de transporte a un precio del 50% de la percepción mínima establecida en la Ley 26/2009, del 23 de diciembre de medidas fiscales, financieras y administrativas, publicado en el DOGC núm. 5537 – 31/12/2009. Este título facultará la salida del sistema ferroviario al viajero desprovisto de un título de transporte válido.

1.7

DETENCIÓN EN RUTA No está autorizada.

1.8

PÉRDIDA, ROBO O EXTRAVÍO DEL BILLETE O ABONO En caso de pérdida, robo o extravío de los billetes o abonos, no se facilitará duplicado ni justificante alguno cualquiera que sea el motivo, excepto en el caso de los títulos emitidos y cargados en las TSC “Renfe&Tú” personalizadas, en cuyo caso deberá ser adquirida otra tarjeta.

1.9

ANULACIONES Y REINTEGROS La anulación de los billetes queda sometida a las Condiciones Generales de Contratación de los Servicios de Transporte de Viajeros de Cercanías con la empresa ferroviaria RENFE-Operadora. Los Títulos Multiviaje solo se podrán reintegrar si se presentan para su anulación antes del comienzo de su período de validez.

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Normativa Comercial Tarjeta +Renfe Joven 50

TARJETA +RENFE JOVEN 50 Nueva oferta comercial, que sustituye a la Tarjeta +Renfe Joven, que incentiva la anticipación de la compra mediante mayores descuentos y que permite su utilización en todos los servicios de Renfe Viajeros. Pueden adquirir la Tarjeta +Renfe Joven 50 aquellas personas que tengan entre los 14 y 25 años en la fecha de la compra o renovación de la misma, para todos los servicios nacionales de Renfe Viajeros (excepto: Feve, turísticos y, por el momento, Núcleo de Cercanías de Santander) en todas las clases de plazas sentadas y acostadas. Es una tarjeta unipersonal, nominativa e intransferible que aporta a sus titulares un descuento sobre la tarifa General/Base en función del servicio y antelación de compra (*). La Tarjeta +Renfe Joven 50 no es por sí misma un título de transporte válido para viajar. Las Tarjetas +Renfe Joven emitidas con anterioridad a la entrada en vigor de este producto tendrán las mismas condiciones comerciales que la Tarjeta +Renfe Joven 50. (*) El descuento no será acumulable a otros, excepto el derivado de ser titular de Familia Numerosa y en aquellos otros que específicamente así lo indiquen en sus condiciones.

DESCUENTOS ¾ AVE y Larga Distancia: • Descuento del 50% con una anticipación de compra mayor o igual a 30 días • Descuento del 40% con una anticipación de compra mayor o igual a 15 días • Descuento del 30% para anticipación inferior a 15 días ¾ Cercanías/Rodalies, Media Distancia Convencional y Avant: • Descuento del 25%

VALIDEZ

COMPRA DE LA TARJETA

La validez de la tarjeta será de un año a contar desde la fecha de la compra, pudiendo ser renovada por años completos con el abono correspondiente de su importe.

Una vez cumplimentado el formulario de la Web de Renfe y abonado el importe correspondiente, el cliente recibirá la confirmación del alta de la tarjeta, así como el número único de cliente que le servirá desde ese mismo instante para su identificación y para acceder a las prestaciones de la misma.

Los billetes adquiridos al amparo de la presente tarjeta serán para fecha de viaje comprendida dentro del periodo de validez de la misma.

Renfe utilizará los siguientes medios para informar de ello: • sms y correo electrónico como confirmación de la compra. • A través de un facsímil de tarjeta generada en los formatos: • Pdf (versión papel) • Passbook (versión dispositivos móviles) La compra puede ser anulada sin ningún gasto hasta dos horas después de efectuarse, si la tarjeta no ha sido utilizada.

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Normativa Comercial Tarjeta +Renfe Joven 50 CANALES DE VENTA DE LOS BILLETES Para la adquisición del billete deberá facilitar el número de cliente que figura en la Tarjeta +Renfe Joven 50, en: • • • • • • • • • •

puntos de venta (taquillas) de las estaciones con VCX o VISIR, www.renfe.com, agencias de viajes, Oficina de Ventas de Ceuta, Venta Telefónica, Máquinas Autoventa Multiproducto, Agencias Virtuales, Renfe Ticket, máquinas autoventa para Cercanías (Telvent, Indra y Parkeon) y máquinas autoventa para Media Distancia VOA.

CAMBIOS DE LOS BILLETES Se admite el cambio del billete, dentro de su periodo de validez y en los plazos establecidos para cada canal de venta, de servicios AVE, Larga Distancia, Avant y Media Distancia Convencional: •

Para el mismo día: sin gastos. En caso de que el nuevo billete sea de mayor importe, el cliente abonará la diferencia. Cuando el cambio sea a un billete de menor cuantía, de la cantidad a reintegrar se descontará el 15%.

•

Para otro día: tiene unos gastos de cambio del 20% del importe del billete cambiado. En caso de trenes de Media Distancia Convencional se abonará un mínimo de 1 euro por billete. Además, el cliente abonará la diferencia entre los dos billetes si la hubiera. Cuando el cambio sea a un billete de menor cuantía, de la cantidad a reintegrar, una vez deducidos los gastos de cambio, se descontará el 15%.

ANULACIONES DE LOS BILLETES Se admiten las anulaciones de los billetes comprados al amparo de esta Tarjeta +Renfe Joven 50, siempre que estén dentro de su periodo de validez y se efectúe la operación dentro del plazo establecido para cada canal de venta, con una deducción del 30% sobre el precio del billete a devolver, en concepto de gastos de anulación, para todos los servicios.

Para el resto de condiciones, es de aplicación lo recogido en la Tarifa Especial nº 1 "Cambios y Anulaciones" – Apartado A – Anulaciones y Apartado B: Cambios.

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Normativa Comercial Tarjeta +Renfe Joven 50 PÉRDIDA DEL TREN En caso de pérdida del tren por causas no imputables a Renfe (solamente servicios AVE y Larga Distancia) será de aplicación lo señalado en la Tarifa Especial nº 3 “Pérdida del tren”. Para la obtención de un nuevo billete, el cliente tendrá que abonar un 20% del precio del billete calculado a tarifa General, si el mismo viajara en idéntica o inferior clase que la del billete original.

PROLONGACIÓN DE RECORRIDO

MEJORA DE CLASE

Podrá realizarse la prolongación de recorrido, previa comunicación al personal encargado de la intervención/supervisión en ruta y disponibilidad de plazas, abonando en el acto y en metálico el nuevo trayecto en las mismas condiciones establecidas en esta oferta comercial.

Podrá realizarse la mejora de clase, previa comunicación al personal encargado de la intervención/supervisión en ruta y disponibilidad de plazas. El importe a abonar por el cliente, en el acto y en metálico, será el de la nueva plaza en las condiciones establecidas en esta oferta comercial menos el precio que figura en el billete original.

PROGRAMA DE FIDELIZACIÓN La adquisición de la presente tarjeta supondrá beneficiarse, desde el primer momento, de las ventajas que conlleva ser titular de la tarjeta de fidelización de Renfe, siendo el código de identificación para el citado programa el mismo que el de la Tarjeta +Renfe Joven 50. Los viajes realizados al amparo de esta oferta podrán ser susceptibles de beneficiarse del programa de fidelización. Si el cliente ya es titular de tarjeta de fidelización de Renfe se le asignará a la Tarjeta +Renfe Joven 50 el mismo código de cliente, manteniéndose el nivel de la tarjeta. El cliente que desee obtener los puntos tendrá que realizar la asignación de los mismos en el momento de la compra del billete. Los titulares de +Renfe Plata, + Renfe Oro o + Renfe Premium para disfrutar de los beneficios asociados al programa de fidelización, deberán presentar la correspondiente tarjeta, además del resto de documentos identificativos o relativos al título de transporte que sean necesarios.

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Normativa Comercial Tarjeta +Renfe Joven 50

CONTROL DE ACCESO Y EN RUTA El cliente, en el control de acceso o en ruta, deberá presentar el billete junto con los documentos justificativos en vigor para la obtención de los descuentos, incluida la Tarjeta +Renfe Joven 50 en cualquiera de sus soportes, y conservarlos hasta la finalización del viaje. También se le podrá requerir, por el personal encargado, el documento que acredite la identidad del titular de la tarjeta, para cuya comprobación se tendrá en cuenta la coincidencia de la numeración de los documentos conforme al siguiente ejemplo: 2

*

4

1

7

4

*

*

*

*

6 6

2 2

7 7

E 8

DNI Núm. Tarjeta +Renfe Joven 50 Núm. Tarjeta de fidelización Renfe Número aleatorio

Si no presenta los documentos señalados en el control de acceso, se le ofrecerá, si se cuenta con medios para ello, la posibilidad de regularizar el viaje en el propio control de acceso o en el tren. En cualquier caso el cliente podrá realizar la regularización del viaje en la taquilla. En ruta, si el cliente no presenta alguno de los documentos anteriores, se le considerará viajero desprovisto de título de transporte válido para viajar y estará sujeto a lo indicado en la Tarifa Especial nº1 “Viajero sin título de transporte válido – Prolongación de recorrido – Mejora de clase”.

OTRAS CONDICIONES Lo no recogido en la presente norma se rige por lo señalado en las Condiciones Generales de los Contratos de Transporte relativas al servicio utilizado en cada caso.

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Normativa Comercial Tarjeta Plus 10 y Tarjeta Plus 10 Estudiante

TARJETA PLUS 10 Y TARJETA PLUS 10 ESTUDIANTE Renfe Viajeros amplía las ventajas a los clientes del programa de fidelización +Renfe en la obtención de puntos en la compra de la Tarjeta Plus 10 y la Tarjeta Plus 10 Estudiante.

Tarjeta unipersonal, nominativa e intransferible, que se conforma en una oferta comercial de los servicios Avant mediante la cual el viajero podrá realizar 10 viajes de ida o vuelta, indistintamente, con una importante reducción de precio sobre tarifa general, en todos los servicios Avant y para el trayecto origen – destino elegido.

DESCRIPCIÓN

ÁMBITO DE APLICACIÓN Servicios Avant.

MODALIDADES La Tarjeta Plus 10 estará disponible en dos modalidades: •

Tarjeta Plus 10, que podrá ser adquirida por cualquier cliente y que, al igual que en el caso anterior, busca facilitar la movilidad recurrente de las personas.

•

Tarjeta Plus 10 Estudiante, que podrá ser adquirida por todos aquellos clientes que dispongan de carné de estudiante de centros oficiales y que busca atender la demanda creciente de clientes que eligen como transporte el ferrocarril para desplazarse de forma habitual.

PERÍODO DE VALIDEZ Y UTILIZACIÓN Tarjeta Plus 10 y Tarjeta Plus 10 Estudiante: Será válido durante un periodo de 2 meses contados a partir de la fecha de la compra, y todos los viajes se han de realizar dentro de dicho periodo de validez. Válidas todos los días de la semana durante el periodo de validez. Si durante el periodo de validez se modificaran los precios de la Tarjeta Plus 10, los trayectos de ésta no utilizados, serán válidos hasta la caducidad de la Tarjeta. Tarjeta Plus 10: El periodo de utilización caduca a los 8 días a contar desde la fecha de la primera formalización de reserva de plaza incluida esta, y todos los viajes se han de realizar dentro de dicho periodo. Tarjeta Plus 10 Estudiante: El periodo de utilización caduca a los 10 días a contar desde la fecha de la primera formalización de reserva de plaza incluida esta, y todos los viajes se han de realizar dentro de dicho periodo.

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COMPATIBILIDAD CON OTROS DESCUENTOS El descuento no será acumulable a otros, excepto el derivado de ser titular de Familia Numerosa, y en aquellos otros que específicamente así lo indiquen en sus condiciones. CLASES Y PLAZAS Turista (plazas sentadas).

CANALES DE VENTA DEL ABONO

Tarjeta Plus 10: Se podrán adquirir en puntos de venta (taquillas) en las estaciones, www.renfe.com, agencias de viajes, oficina de venta de Ceuta y Venta Telefónica. Tarjeta Plus 10 Estudiante: Se podrán adquirir en puntos de venta (taquillas) en las estaciones, oficina de venta de Ceuta y agencias de viajes. Para la compra de la Tarjeta Plus 10 Estudiante es preceptivo la presentación del correspondiente Carné de Estudiante vigente para su expendición.

OPERATIVA EN SISTEMAS DE VENTA (del Abono y de las formalizaciones) Según se especifica en el Anexo de esta norma.

TARJETA PLUS 10 Y TARJETA PLUS 10 ESTUDIANTE CAMBIOS No se admite el cambio de las tarjetas.

ANULACIONES Se podrá anular sin ningún coste asociado, siempre que no se haya realizado ninguna operación con el mismo. En el caso de haber hecho alguna operación con ella, pero no se haya realizado ningún viaje, se podrá anular con un coste del 15% del precio de dicha Tarjeta, en concepto de gastos de anulación. Las adquiridas en agencias de viajes exclusivamente se podrán anular por este canal. Para el resto de condiciones, es de aplicación lo recogido en la Tarifa Especial nº 1 “Cambios y Anulaciones” – Apartado A) Anulaciones.

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FORMALIZACIÓN DEL VIAJE

La formalización es obligatoria para cada viaje, con un máximo de una plaza por tren y día. Podrá realizarse en puntos de venta (taquillas) en las estaciones, www.renfe.com, Oficina de Viajes de Ceuta, Agencias de Viajes, Venta Telefónica, Renfe Ticket y Maquinas Autoventa Multiproducto.

FORMALIZACIONES DE VIAJES CAMBIOS No se admite el cambio de la formalización.

ANULACIONES La anulación de una formalización, realizada dentro de los límites horarios establecidos para cada canal de venta, no llevará ningún coste asociado para el cliente. Para el resto de condiciones, es de aplicación lo recogido en la Tarifa Especial nº 1 “Cambios y Anulaciones” – Apartado A) Anulaciones y en la Tarifa Especial nº 1 “Maquinas Autoventa Multiproducto”: Anulación de billetes.

ROTURA, ROBO O EXTRAVÍO DEL ABONO

CONTROL DE ACCESO Y EN RUTA

El cliente deberá dirigirse a los puntos de venta (taquillas) en las estaciones, donde acreditando su identidad, se procederá a la reemisión de la Tarjeta, actualizándose con el consumo que se hubiese realizado.

El cliente, en el control de acceso o en ruta, deberá presentar el billete (formalización del viaje) junto con la Tarjeta y los documentos justificativos para la obtención de los descuentos y conservarlos hasta la finalización del viaje. También, se le podrá requerir, por el personal encargado, el documento que acredite la identidad del titular de la Tarjeta. Si no presenta los documentos señalados en el control de acceso, se le ofrecerá si se cuenta con medios para ello, la posibilidad de regularizar el viaje en el propio control de acceso. En cualquier caso, el cliente podrá realizar la regularización del viaje en la taquilla. En ruta, si el cliente no presenta alguno de los documentos anteriores, se le considerará viajero desprovisto de título de transporte válido para viajar y estará sujeto a lo indicado en la Tarifa Especial nº 1 "Viajeros sin título de transporte válido – Prolongación de recorrido – Mejora de clase".

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Normativa Comercial Tarjeta Plus 10 y Tarjeta Plus 10 Estudiante PROLONGACIÓN DE Podrá realizarse la prolongación de recorrido, previa comunicación al RECORRIDO personal encargado de la intervención/supervisión en ruta y disponibilidad de plazas, abonando en el acto y en metálico el nuevo trayecto a tarifa General/Base. Según las condiciones establecidas en la Tarifa Especial nº 1 "Viajeros sin título de transporte válido – Prolongación de recorrido – Mejora de clase".

PROGRAMA DE FIDELIZACIÓN La adquisición de la Tarjeta es susceptible de beneficiarse del programa de fidelización, para ello es imprescindible introducir el número de tarjeta de dicho programa en el momento de la compra, obteniendo los puntos una vez realizado el primer viaje. Igualmente esta Tarjeta podrá ser adquirida con los puntos generados en este programa.

POSVENTA

Según se establece en las Condiciones de Posventa.

OTRAS CONDICIONES

Lo no recogido en la presente norma se rige por lo señalado en las Tarifas Especiales correspondientes y/o Condiciones Generales de los Contratos de Transporte.

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Oferta de empleo

2016

Grupo Renfe

5

Pases internacionales

Eurail Interrail Multitramo Rail Plus


Normativa Internacional Eurail

Billetes y pases Residentes fuera de Europa Válidos en varios países

1.- DESCRIPCIÓN Es un pase para viajar ilimitadamente en las compañías participantes, según las características de la modalidad escogida. La gama de pases Eurail comprende los Eurail Global Pass, los Eurail Select Pass de 2, 3 o 4 países y los Eurail One Country Pass. Puede ser adquirido por personas con residencia permanente fuera de Europa, Federación de Rusia y Turquía, según el listado de países y territorios vigente en cada momento. El personal militar canadiense y norteamericano estacionado en bases militares de países europeos tiene derecho a adquirir cualquier tipo de pase. Además del pase para adultos, existen las siguientes variantes: • “Youth” se destinan a jóvenes que no tengan cumplidos 26 años el primer día de validez del pase. • “Saver”, destinado a grupos de entre 2 y 5 personas adultas. • Un niño entre 4 y 11 años viajando acompañado de un adulto obtendrá un pase “Child” a 0 euros. Limitado a dos niños por adulto. En caso de viajar un tercer niño, éste deberá obtener un pase de joven (“Youth”). Se presenta acompañado en ocasiones por un cupón de control, pero siempre debe estar grapado a una cubierta. Es personal e intransferible y necesita acreditar la identidad.

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Normativa Internacional Eurail 2.- MODALIDADES 2.1.- EURAIL GLOBAL PASS Eurail Global Pass Adult: Pase continuo utilizable en 1ª clase en las compañías participantes de 28 países europeos. Disponible para viajar 15 días, 22 días, 1, 2 o 3 meses. También existe una modalidad flexible utilizable en 1ª clase. Permite viajar 5 o 7 días, consecutivos o no, en un plazo de 1 mes o bien 10 o 15 días, consecutivos o no, en un plazo de 2 meses. Eurail Global Pass Youth: Variante del Eurail Global Pass de utilización exclusiva para menores de 26 años y válida en 1ª o 2ª clase. Eurail Global Pass Child: Los niños menores de 4 años viajan gratis a condición de no ocupar plaza. Los niños acompañantes entre 4 y 11 años cumplidos obtendrán un pase adicional a 0 euros en 1ª clase. Eurail Global Pass Saver: Variante del Eurail Global Pass para grupos de 2 a 5 personas adultas que viajan juntas. Válido en 1ª clase. Está acompañado por una hoja de control “Control Voucher” en la que figura la identidad de las personas que componen el grupo. Los niños acompañantes entre 4 y 11 años cumplidos obtendrán un pase adicional a 0 euros en 1ª clase. Existen pases gratuitos para promoción del tipo “COMPLIMENTARY TICKET”, con una cruz superpuesta a la mención “NOT FOR SALE” en la casilla de precio. Los distribuidores de ultramar pueden disponer para su personal (y acompañantes) de pases a precio reducido del tipo “AD75”; la mención “AD75” aparece encima del importe correspondiente en la casilla de precio. 2.2.- EURAIL SELECT PASS Es un pase disponible para combinaciones de 2, 3 o 4 países limítrofes. 2.2.1. – Para 4 países. Eurail Four Country Select Pass Adult: Pase flexible utilizable en 1ª clase en 4 países limítrofes escogidos, válido para viajar 5, 6, 8 o 10 días en un plazo de dos meses. Eurail Four Country Select Pass Youth: Variante del Eurail Four Country Select Pass de utilización exclusiva para menores de 26 años y válida en 1ª o 2ª clase. Eurail Four Country Select Pass Child: Los niños menores de 4 años viajan gratis a condición de no ocupar plaza. Los niños acompañantes entre 4 y 11 años cumplidos obtendrán un pase adicional a 0 euros en 1ª clase. Eurail Four Country Select Pass Saver: Variante del Eurail Four Country Select Pass para grupos de 2 a 5 personas adultas que viajan juntas. Válido en 1ª clase. Está acompañado por una hoja de control “Control Voucher” en la que figura la identidad de las personas que componen el grupo. Los niños acompañantes entre 4 y 11 años cumplidos obtendrán un pase adicional a 0 euros en 1ª clase.

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Normativa Internacional Eurail 2.2.2. – Para 3 países. Eurail Three Country Select Pass Adult: Pase flexible utilizable en 1ª clase en 3 países limítrofes escogidos, válido para viajar 5, 6, 8 o 10 días en un plazo de dos meses. Eurail Three Country Select Pass Youth: Variante del Eurail Three Country Select Pass de utilización exclusiva para menores de 26 años y válida en 1ª o 2ª clase. Eurail Three Country Select Pass Child: Los niños menores de 4 años viajan gratis a condición de no ocupar plaza. Los niños acompañantes entre 4 y 11 años cumplidos obtendrán un pase adicional a 0 euros en 1ª clase. Eurail Three Country Select Pass Saver: Variante del Eurail Three Country Select Pass para grupos de 2 a 5 personas adultas que viajan juntas. Válido en 1ª clase. Está acompañado por una hoja de control “Control Voucher” en la que figura la identidad de las personas que componen el grupo. Los niños acompañantes entre 4 y 11 años cumplidos obtendrán un pase adicional a 0 euros en 1ª clase. En estas dos variedades, existen pases gratuitos para promoción del tipo “COMPLIMENTARY TICKET”, con una cruz superpuesta a la mención “NOT FOR SALE” en la casilla de precio. Los distribuidores de ultramar pueden disponer para su personal (y acompañantes) de pases a precio reducido del tipo “AD75”; la mención “AD75” aparece encima del importe correspondiente en la casilla de precio. 2.2.3. – Para 2 países. No todas las combinaciones están disponibles. Eurail Two Country Select Pass: Pases flexibles, de 1ª o 2ª clase, en variantes Adult, Saver y Youth, con validez para 4, 5, 6, 8 o 10 días en un plazo de dos meses. Los niños menores de 4 años viajan gratis a condición de no ocupar plaza. Los niños entre 4 y 11 años cumplidos obtendrán un pase adicional a 0 euros, en 1ª o 2ª clase, según el pase del adulto acompañante. En el caso de España, existen los siguientes pases: Eurail France-Spain Pass, Eurail Italy-Spain Pass y Eurail Portugal-Spain Pass. Está permitida su venta en las Oficinas de Asistencia españolas, así como el cambio, en los supuestos que contempla la normativa de posventa. Las condiciones de uso siempre son comunes al resto de productos Eurail. Además de éstos también existen otros pases (ninguna intervención en las Oficinas de Asistencia españolas), cuya comercialización y modalidades por días están definidas por las compañías que participan en ellos: Eurail Austria-Croatia/Slovenia Pass Eurail Austria-Czech Republic Pass Eurail Austria-Germany Pass Eurail Austria-Hungary Pass Eurail Austria-Italy Pass Eurail Austria-Slovakia Pass Eurail Austria-Switzerland Pass Eurail Benelux-France Pass Eurail Benelux-Germany Pass Eurail Bulgaria-Greece Pass Página 3 de 15

Normativa Internacional Eurail Eurail Bulgaria-Montenegro/Serbia Pass Eurail Bulgaria-Romania Pass Eurail Bulgaria-Turkey Pass Eurail Croatia/Slovenia-Hungary Pass Eurail Croatia/Slovenia-Italy Pass Eurail Croatia/Slovenia-Montenegro/Serbia Pass Eurail Czech Republic-Germany Pass Eurail Czech Republic-Slovakia Pass Eurail Denmark-Germany Pass Eurail France-Germany Pass Eurail France-Italy Pass Eurail France-Switzerland Pass Eurail Germany-Poland Passs Eurail Germany-Sweden Pass Eurail Germany-Switzerland Pass Eurail Greece-Italy Pass (Incluye Attica Group) Eurail Hungary-Romania Pass Eurail Hungary-Montenegro/Serbia Pass Eurail Montenegro/Serbia-Romania Pass 2.3.- EURAIL ONE COUNTRY PASS Es un pase válido para viajar exclusivamente en un país o área definida como “un país” (por ejemplo, Benelux). En el caso de España, el Eurail Spain Pass. Pase flexible de 1ª o 2ª clase en variantes Adult, Saver y Youth, con validez para 3, 4, 5 u 8 días en un plazo de un mes. Los niños menores de 4 años viajan gratis a condición de no ocupar plaza. Los niños entre 4 y 11 años cumplidos obtendrán un pase adicional a 0 euros, en 1ª o 2ª clase, según el pase del adulto acompañante. Está permitida su venta en las Oficinas de Asistencia españolas así como el cambio, en los supuestos que contempla la normativa de posventa. Las condiciones de uso siempre son comunes al resto de productos Eurail. Además de éste también existen otros pases (ninguna intervención en las Oficinas de Asistencia españolas), cuya comercialización y modalidades por días están definidas por las compañías que participan en ellos: Eurail Austria Pass Eurail Benelux Pass (Bélgica, Holanda y Luxemburgo) Eurail Bulgaria Pass Eurail Czech Republic Pass Eurail Croatia Pass Eurail Denmark Pass Eurail Finland Pass Eurail Greece Pass Eurail Greek Islands Pass Eurail Hungary Pass Eurail Ireland Pass (incluye NIR-Irlanda del Norte) Eurail Italy Pass Eurail Norway Pass Eurail Poland Pass Eurail Portugal Pass Eurail Romania Pass Eurail Scandinavia Pass Página 4 de 15

Normativa Internacional Eurail Eurail Slovakia Pass Eurail Slovenia Pass Eurail Sweden Pass 3.- PAÍSES Y COMPAÑÍAS PARTICIPANTES 3.1.- EURAIL GLOBAL PASS Compañías ferroviarias: Alemania (DB y Thalys), Austria (OeBB y WESTbahn) (1), Bélgica (SNCB y Thalys), Bosnia-Herzegovina (ZFBH y ZRS), Bulgaria (BDZ), Croacia (HZ), Dinamarca (DSB) (2), Eslovaquia (ZSSK), Eslovenia (SZ), España (Renfe), Finlandia (VR), Francia (SNCF y Thalys), Grecia (TRAINOSE), Hungría (MAV-START) (3), Italia (Trenitalia), Luxemburgo (CFL), Montenegro (ZPCG), Holanda (NS y Thalys), Irlanda (IE y NIR) (4), Noruega (NSB), Polonia (PKP) (5), Portugal (CP), República Checa (CD), Rumania (CFR), Serbia (SV), Suiza (SBB) (6), Suecia (SJ) (7) y Turquía (TCDD) (1): Incluye la línea Ebenfurth-Sopron operada por RoeEE. (2): Incluye la compañía privada Arriva. No es válido en los trenes IC Bornholm entre Kobenhavn e Ystad. (3): Incluye la línea Györ-Sopron y Sopron-Szombathely-Szentgotthárd operada por GYSEV. (4): Incluye Irlanda del Norte. (5): Incluye Przewozy Regionale “sp z o.o” (6): Incluye las compañías privadas: BLS, FART, MOB, RhB, SOB, SOB-bt, SSIF y THURBO. (7): Incluye las compañías privadas: Arlanda Express, Connex, Merresor y Tagkompaniet.

Compañías marítimas: Tránsito marítimo entre Italia y Grecia operado por Attica Group (Compañías Superfast y Blue Star Ferries) y Minoan Lines.

3.2.- EURAIL THREE COUNTRY AND FOUR COUNTRY SELECT PASS La elección entre los países que participan en Eurail Select Pass es libre a condición de estar unidos mediante una conexión* ferroviaria o marítima aplicando el siguiente criterio: Alemania (Germany) con Austria, Benelux, Dinamarca, Finlandia, Francia, República Checa, Suecia y Suiza. Austria (Austria) con Alemania, Croacia/Eslovenia, Eslovaquia, Hungría, Italia, República Checa y Suiza. Benelux (Benelux) con Alemania, Francia e Irlanda. Bulgaria (Bulgaria) con Grecia, Montenegro/Serbia, Rumanía y Turquía. Croacia/Eslovenia (Croatia/Slovenia) con Austria, Hungría, Italia y Montenegro/Serbia. Dinamarca (Denmark) con Alemania, Noruega y Suecia. Eslovaquia (Slovakia) con Austria, Hungría y República Checa. España (Spain) con Francia, Italia y Portugal. Finlandia (Finland) con Alemania y Suecia. Francia (France) con Alemania, Benelux, España, Irlanda, Italia y Suiza. Grecia (Greece) con Bulgaria, Italia y Turquía. Hungría (Hungary) con Austria, Eslovaquia, Montenegro/Serbia, Croacia/Eslovenia y Rumanía. Irlanda (Ireland) con Benelux y Francia. Italia (Italy) con Austria, Croacia/Eslovenia, España, Francia, Grecia y Suiza. Montenegro/Serbia (Mont/Ser) con Bulgaria, Croacia/Eslovenia, Hungría y Rumanía. Noruega (Norway) con Dinamarca y Suecia. Portugal (Portugal) con España.

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Normativa Internacional Eurail República Checa (Czech Republic) con Alemania, Austria y Eslovaquia. Rumanía (Romania) con Bulgaria, Montenegro/Serbia y Hungría. Suecia (Sweden) con Alemania, Dinamarca, Finlandia y Noruega. Suiza (Switzerland) con Alemania, Austria, Francia e Italia. Turquía (Turkey) con Bulgaria y Grecia. (*): Las combinaciones Benelux – Irlanda y Francia – Irlanda son excepciones a la norma que exige una conexión ferroviaria o marítima. A efectos de las combinaciones que se pueden formar, se considera un solo país: - Benelux (Bélgica, Holanda y Luxemburgo). - Montenegro/Serbia (Montenegro y Serbia). - Croatia/Slovenia (Croacia y Eslovenia). Travesías marítimas: - Escogiendo Finlandia y Suecia, condiciones especiales en los trayectos operados por Silja Line (Helsinki-Mariehamn-Estocolmo y Turku-Mariehamn-Estocolmo). - Escogiendo Grecia e Italia, se incluyen los trayectos Ancona/Bari – Patras/Igoumenitsa, operados por Attica Group, así como Ancona – Patras/Igoumenitsa, operado por Minoan Lines.

4.- FORMALIZACIÓN El pase deberá ser validado en la oficina vendedora o antes de transcurrir 11 meses desde la fecha de compra en la taquilla de una compañía ferroviaria participante, como condición imprescindible previa a realizar el primer viaje al que tenga derecho. Validar el pase significa: • • • • • • • • •

Comprobar que el nombre o nombres del pase corresponde/n con el pasaporte del/de los viajero/s. Comprobar que ninguna de las indicaciones del pase ha sido alterada o manipulada. Comprobar la autenticidad de las marcas y colores del pase. Comprobar que el papel en el que ha sido impreso el pase contiene las fibras rojas visibles y las verdes o azules fluorescentes y sólo visibles bajo luz ultravioleta. Comprobar que la mitad del número del billete está cubierta por una franja fluorescente naranja (en caso de formato CIT 1996). Inscribir en las casillas correspondientes con bolígrafo de tinta azul o negra, el primer día y el último día de validez que haya escogido el viajero. El primer día nunca puede ser posterior a 11 meses desde la fecha de emisión del pase. Inscribir el número de pasaporte (o documento de viaje que lo sustituya) En caso de un Saver Pass, inscribir el número de pasaporte de todas las personas que figuren en la lista de viajeros de la hoja de control (Control Voucher). Estampar en el pase el sello fechador de la estación que valida el pase y, si fuera el caso, también en el “Control Voucher”.

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Normativa Internacional Eurail El interventor/supervisor de un tren internacional también puede validarlo si el viajero llegara procedente de un país ajeno a la cobertura del pase. En este caso la fecha de comienzo de validez será la del día de la inspección. Si el viajero desea realizar una reserva en un tren, el expendedor deberá verificar que el pase esté validado para la fecha de viaje solicitada. En caso contrario, deberá validarlo antes de emitir la reserva. 5.- CONDICIONES DE USO El pase es válido para viajar en la clase que figura en él. Los portadores de un pase de 1ª clase pueden viajar en 2ª clase, sin derecho a ninguna indemnización. Los portadores de un pase de 2ª clase pueden viajar en 1ª clase abonando la diferencia de precio a tarifa completa, según disponibilidad y criterio de precios del sistema de venta de la red local. Los portadores de pases flexibles deben obligatoriamente indicar la fecha de viaje antes de iniciar el trayecto en la casilla correspondiente; debe estar escrita con tinta indeleble negra o azul, en la forma (dd/mm), por ejemplo 7 de mayo = 07 05 En caso de realizar un trayecto en un tren directo nocturno con salida entre las 19:00 h. y las 24:00 h. y llegada posterior a las 4:00 h., se escribirá la fecha del día siguiente. En los pases Saver no es necesario que los miembros del grupo realicen todos los viajes juntos. Permite la utilización individual o de una parte del grupo abonando, si procede, las reservas de asiento que correspondan exclusivamente a las personas que viajan, aunque en ese caso deben obligatoriamente portar el pase y los miembros que no han viajado perderán los derechos de esa fecha. No puede haber utilización simultánea del pase en trayectos diferentes. Las condiciones en cuanto a transporte de equipajes para los portadores de pases Eurail son las mismas que se aplican al resto de viajeros. El titular deberá mostrar el pasaporte junto con el pase en toda operación de control de billetes. El derecho a viajar que otorga el pase comienza a las 0:00 h. del primer día de validez y expira como máximo a las 24:00 h. del último día de validez del mismo. La fecha y hora que se tomarán como referencia son las indicadas en la tabla de horarios de llegada a la estación de destino. La cubierta del pase describe los principales puntos de las condiciones de uso, junto con un formulario para el registro de los datos del titular y un Diario de Viaje, que debe rellenarse obligatoriamente con la información relativa a todos los trayectos realizados (en tren, autobús o barco) para verificación del personal de control. De no rellenarse el Diario de Viaje, se considerará el billete no válido y al viajero desprovisto de billete, aplicando la normativa en vigor. Una vez agotados los viajes, se requiere al cliente el envío del pase sin cargo a la dirección indicada, recibiendo posteriormente en su domicilio un obsequio de Eurail.

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Normativa Internacional Interrail

Pases Personas residentes en Europa Válidos en varios paises

1.- DESCRIPCIÓN Es un pase que permite viajar en las compañías participantes de 30 países europeos y tránsito marítimo entre Italia y Grecia, según las características de la modalidad escogida. La gama de pases Interrail comprende los Interrail Global Pass e Interrail One Country Pass. Puede ser adquirido y utilizado por personas con residencia en alguno de los siguientes países, que habitualmente se presentan escritos en inglés (aunque pueden figurar en otro idioma): Albania, Alemania (Germany), Andorra, Austria, Bélgica (Belgium), Bielorrusia (Belarus), Bosnia-Herzegovina, Bulgaria, Ciudad del Vaticano (Vatican City), Croacia (Croatia), Chipre (Cyprus), Dinamarca (Denmark), Eslovaquia (Slovakia), Eslovenia (Slovenia), España (Spain), Estonia, Finlandia (Finland), FYR Macedonia, Francia (France), Grecia (Greece), Hungría (Hungary), Irlanda, República de (Ireland, Republic of), Islandia (Iceland), Italy (Italia), Kosovo, Letonia (Latvia), Liechtenstein, Lituania (Lithuania), Luxemburgo (Luxembourg), Malta, Moldavia (Moldova), Mónaco (Monaco), Montenegro, Noruega (Norway), Países Bajos (Netherlands, The), Polonia (Poland), Portugal, República Checa (Czech Republic), Reino Unido (United Kingdom), Rumanía (Romania), Rusia (Russian Federation), San Marino, Serbia, Suecia (Sweden), Suiza (Switzerland), Turquía (Turkey), Ucrania (Ukraine) y Uzbekistan. También puede figurar como residencia uno de los territorios siguientes: Islas Aland (Aland Islands), de Finlandia; Islas Feroe (Faroe Islands), de Dinamarca; Gibraltar, Guernsey, Isla de Man (Isle of Man) y Jersey, del Reino Unido; Svalbard y Jan Mayen (Svalbard and Jan Mayen), de Noruega. Los residentes en territorios de ultramar que pertenecen a países europeos no pueden adquirirlo. Además del pase para adultos, existen las siguientes variantes: • • •

“Youth” se destinan a jóvenes que no tengan cumplidos 26 años el primer día de validez del pase. “Senior” se destinan a adultos con 60 años cumplidos el primer día de validez del pase. Un niño entre 4 y 11 años viajando acompañado de un adulto obtendrá un pase “Child” a 0 euros. Limitado a dos niños por adulto. En caso de viajar un tercer niño, éste deberá obtener un pase de joven.

Es personal e intransferible, por lo que es necesario acreditar la identidad y fecha de nacimiento mediante la presentación de D.N.I., pasaporte o certificado de residencia. Interrail puede adquirirse hasta 11 meses antes de la fecha del primer día de validez. No obstante, Renfe mantiene la antelación de 3 meses en la venta. Página 8 de 15

Normativa Internacional Interrail

2.- MODALIDADES • Interrail Global Pass Utilizable en las compañías participantes de todos los países miembros de Interrail. Se ofrece en modalidad continua de 15, 22 días o 1 mes y en modalidad flexible de 5 días en 15, de 7 días en 1 mes, de 10 días en 1 mes o de 15 días en 1 mes para adultos en 1ª o 2ª clase, jóvenes menores de 26 años en 1ª o 2ª clase y seniors (mayores de 60 años) en 1ª o 2ª clase Los niños menores de 4 años viajan gratis a condición de no ocupar plaza. Los niños entre 4 y 11 años cumplidos obtendrán un pase adicional a 0 euros, en 1ª o 2ª clase, según el pase del adulto acompañante. El Interrail Global Pass es válido para realizar dos viajes en el país de residencia: un viaje de ida desde el lugar de residencia del viajero hasta la frontera o aeropuerto de salida y un viaje de vuelta desde la frontera o aeropuerto de llegada hasta su lugar de residencia. En estos viajes, puede utilizarse más de un tren, siempre que los trayectos sean en el mismo día (también se aplica la norma de trenes nocturnos: ver punto 3). Validez geográfica del Interrail Global Pass: El Interrail Global es válido en los 30 países y compañías siguientes: Alemania (DB y Thalys), Austria (OeBB y WESTbahn) (1), Bélgica (SNCB y Thalys), Bosnia-Herzegovina (ZFBH y ZRS), Bulgaria (BDZ), Croacia (HZ), Dinamarca (DSB) (2), Eslovaquia (ZSSK), Eslovenia (SZ), España (Renfe), Finlandia (VR), Francia (SNCF y Thalys), Gran Bretaña (ATOC), Grecia (TRAINOSE), Hungría (MAV-START) (3), Italia (Trenitalia), Luxemburgo (CFL), Montenegro (ZPCG), Holanda (NS y Thalys), Irlanda (IE y NIR) (4), FYR Macedonia (MZ-T), Noruega (NSB), Polonia (PKP) (5), Portugal (CP), República Checa (CD), Rumania (CFR), Serbia (SV), Suiza (SBB) (6), Suecia (SJ) (7), Turquía (TCDD) y en el TRÁNSITO MARÍTIMO entre Italia y Grecia operado por Attica Group (Compañías Superfast y Blue Star Ferries) y Minoan Lines. (1): Incluye la línea Ebenfurth-Sopron operada por RoeEE. (2): Incluye la compañía privada Arriva. No es válido en los trenes IC Bornholm entre Kobenhavn e Ystad. (3): Incluye la línea Györ-Sopron y Sopron-Szombathely-Szentgotthárd operada por GYSEV. (4): Incluye Irlanda del Norte. (5): Incluye Przewozy Regionale “sp z o.o” (6): Incluye las compañías privadas: BLS, FART, MOB, RhB, SOB, SOB-bt, SSIF y THURBO. (7): Incluye las compañías privadas: Arlanda Express, Connex, Merresor y Tagkompaniet. • Interrail One Country Pass Utilizable en el ámbito de la(s) compañía(s) participante(s) del único país indicado en el pase. Se ofrece en modalidad flexible de 3, 4, 6 u 8 días en 1 mes, para adultos en 1ª o 2ª clase, jóvenes menores de 26 años en 1ª o 2ª clase y seniors (mayores de 60 años) en 1ª o 2ª clase. Los niños menores de 4 años viajan gratis a condición de no ocupar plaza. Los niños entre 4 y 11 años cumplidos obtendrán un pase adicional a 0 euros, en 1ª o 2ª clase, según el pase del adulto acompañante. No puede utilizarse en el país de residencia. Con este pase, los residentes en España no podrán adquirir billetes con reducción para aproximación a estación de frontera o aeropuerto. Oferta del Interrail One Country Pass: Validez: País: ° Interrail AUSTRIA PASS (*) OeBB, WESTbahn Austria ° Interrail BENELUX PASS CFL, NS, SNCB, Thalys Luxemburgo, Holanda, Bélgica ° Interrail BULGARIA PASS BDZ Bulgaria ° Interrail CROATIA PASS HZ Croacia ° Interrail CZECH REPUBLIC PASS CD República Checa ° Interrail DENMARK PASS (*) DSB Dinamarca Página 9 de 15

Normativa Internacional Interrail ° Interrail FINLAND PASS ° Interrail FRANCE PASS ° Interrail FYR MACEDONIA PASS ° Interrail GERMANY PASS ° Interrail GREAT BRITAIN PASS ° Interrail GREECE PASS ° Interrail GREECE PLUS PASS ° Interrail GREEK ISLANDS PASS

VR SNCF, Thalys MZ-T DB, Thalys ATOC TRAINOSE TRAINOSE / Attica Gr. ATTICA

° Interrail HUNGARY PASS (*) ° Interrail IRELAND PASS ° Interrail ITALY PASS ° Interrail ITALY PLUS PASS ° Interrail NORWAY PASS (1) ° Interrail POLAND PASS ° Interrail PORTUGAL PASS ° Interrail ROMANIA PASS ° Interrail SERBIA PASS ° Interrail SLOVAKIA PASS ° Interrail SLOVENIA PASS ° Interrail SPAIN PASS ° Interrail SWEDEN PASS (*) ° Interrail SWITZERLAND PASS (*) ° Interrail TURKEY PASS

MAV-START IE / NIR TRENITALIA TRENITALIA / Attica Gr. NSB PKP CP CFR ZS ZSSK SZ RENFE SJ CFF/SBB TCDD

Finlandia Francia Macedonia Alemania Gran Bretaña Grecia Grecia/tránsito marítimo entre Grecia e Italia Tránsito marítimo entre Italia y Grecia y entre islas griegas Hungría Irlanda Italia Italia/tránsito marítimo entre Italia y Grecia Noruega Polonia Portugal Rumanía Serbia Eslovaquia Eslovenia España Suecia Suiza Turquía

(*): Las notas del Interrail Global Pass sobre estos países son extensivas a la modalidad One Country. (1): Sólo disponible en 2ª clase. 3.- CONDICIONES DE USO Y SUPLEMENTOS El pase Interrail se presentará junto a un documento de identidad a todo agente autorizado que lo solicite; de no cumplirse este requisito se considerará al viajero como "desprovisto de billete". Interrail es válido para la clase indicada en el pase. Con un pase de 2ª clase se puede viajar en 1ª clase, abonando la diferencia de precio a tarifa completa según disponibilidad y criterio de precios del sistema de venta de la red local. Los portadores de pases flexibles deben obligatoriamente indicar la fecha de viaje en la casilla correspondiente antes de iniciar el trayecto; debe estar escrita con tinta indeleble negra o azul, en la forma (dd/mm), por ejemplo, 7 de mayo = 07 05 El viaje es válido desde las 00:00 horas del día elegido. Si comienza el trayecto en un tren nocturno directo cuya partida sea posterior a las 19:00 horas y llegada posterior a las 4:00 horas, se deberá figurar solamente la fecha del día de llegada. Cuando se utilice un barco incluido en el Pase, se deberá figurar la fecha de salida o la fecha de llegada. Ningún pase puede utilizarse antes de las 00:00 horas del primer día de validez; el derecho a viajar expira a las 24:00 horas del último día de validez. El pase se presentará grapado en una cubierta, que describe los principales puntos de las condiciones de uso, junto con un formulario para el registro de los datos del titular de un Global Pass, y un Diario de Viaje, que debe rellenarse obligatoriamente con la información relativa a todos los trayectos realizados (en tren, autobús o barco)

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Normativa Internacional Interrail para verificación del personal de control. De no rellenarse el Diario de Viaje, se considerará el billete no válido y al viajero desprovisto de billete, aplicando la normativa en vigor. Una vez agotados los viajes, se requiere al cliente el envío del pase sin cargo a la dirección indicada, recibiendo posteriormente en su domicilio un obsequio de Interrail. En caso de viajar con un pase con las fechas manipuladas o con alguno de los datos alterados, mostrar una fotocopia en vez del original, ser usado por una persona distinta al titular o no poder identificarse convenientemente o viajar fuera del período de validez, será considerado como fraude. Se retirará el pase y el viajero se considerará desprovisto de billete, aplicando la normativa en vigor. En los trenes o trayectos marítimos que así lo exijan, debe adquirirse la reserva de asiento, suplemento de plaza acostada, uso de cabina en compañías navieras, tasa portuaria, etc. Para ello, será imprescindible la presentación de un pase que sea válido en la fecha de viaje solicitada.

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Normativa Internacional Venta Internacional Multitramo

Venta con reserva Generalidades

VENTA INTERNACIONAL MULTITRAMO

DESCRIPCIÓN La Venta Internacional Multitramo (V.I.M.) es un nuevo flujo de venta que pretende ofrecer soluciones de continuidad para trayectos internacionales. Estas propuestas pueden incluir trenes gestionados por Renfe y por SNCF. Las combinaciones de trenes que se ofrecen están limitadas para algunas estaciones, por algunas vías fronterizas y por un periodo máximo y mínimo de enlace. Si un trayecto concreto no se muestra por alguna de estas restricciones se puede intentar resolver por tramos en este mismo flujo o por las pantallas de Interconexión. Los enlaces que se proponen no están garantizados de forma oficial. El sistema presenta disponibilidad de trenes y tarifas, emitiendo un billete por tren y trayecto. Se admite como forma de pago la tarjeta de crédito. Actualmente sólo se pueden obtener billetes de plazas sentadas y no hay operación específica de cambio para los trayectos internacionales. Al vender al cliente un billete de otra red ferroviaria es necesario advertir al mismo de las condiciones especiales de cada tarifa y producto. ÁMBITO DE APLICACIÓN Enlaces de trenes nacionales e internacionales gestionados por Renfe con trenes gestionados por el sistema de venta de la red francesa (SNCF), con posibilidad de hasta 2 enlaces en trenes Renfe y 1 en SNCF (Ejemplo: Valencia-Barcelona-París-Bruselas).

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Normativa Internacional Venta Internacional Multitramo

Los productos incluidos en V.I.M, además de los nacionales, son los siguientes: • Trenes Internacionales cooperados por Renfe: Elipsos Trenhotel, Trenhotel Lusitania, Trenhotel Surexpreso, Talgo Mare Nostrum. • TGV Figueres-París. • Trenes interiores de SNCF. • Trenes Eurostar de Paris a Londres. • Trenes Thalys de Paris a Amsterdam, Bruselas y Colonia. • Trenes Lyria de Paris a Suiza (Ginebra, Laussane y Zurich) • TGV internacionales desde Francia a Alemania, Austria, Bélgica, Luxemburgo, Italia, Suiza.

RESTO DE TRAYECTOS La emisión de reservas o billetes con reserva para trenes de otras redes (Alemania, Italia, Suecia, etc.) pueden obtenerse a través de la opción “Otros Destinos (Interconexión)” según las condiciones de cada producto. La venta de billetes sin reserva (billetes abiertos) no está disponible por el momento.

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Normativa Internacional Rail Plus

Billetes y pases Personas residentes en Europa

Alta Velocidad-Larga Distancia

Cercanías y Media Distancia

RAIL PLUS 1.- DESCRIPCION RAIL PLUS es una Tarjeta Personal e intransferible que permite adquirir billetes de tren a precios especiales en las Compañías participantes en la oferta. En el momento de su adquisición es necesario acreditar la identidad y fecha de nacimiento mediante presentación del D.N.I. y la residencia en uno de los países participantes en la oferta. 2.- OFERTA-REDUCCION PRECIO BILLETE Los poseedores de esta tarjeta tendrán derecho a una reducción del 25% del precio del billete. En recorrido Renfe el descuento se aplicará: En trayecto de entrada: Desde la frontera hasta el punto de destino por la vía más corta. Para beneficiarse de esta tarifa será preciso mostrar al interventor el billete de recorrido por el país fronterizo hasta la frontera española En trayecto de salida: Desde el punto de origen hasta la frontera de salida por la vía más corta. Para beneficiarse de esta reducción será preciso comprar a la vez que el billete por recorrido Renfe, el billete de continuación desde la frontera española hasta destino. En recorrido internacional el descuento se aplicará: En billetes directos internacionales y los cupones de sección de correspondencia no pudiendo aplicarse a billetes de sección no ligados a un billete internacional, por tanto no podrá haber una interrupción de recorrido entre el billete internacional y el de sección.

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Normativa Internacional Rail Plus

3.- MODALIDADES RAIL PLUS “Junior” para las personas que el primer día de validez de la tarjeta no hayan cumplido los 26 años RAIL PLUS “Senior” para las personas que el primer día de validez de la tarjeta tengan cumplidos 60 años 4.- VALIDEZ Y PRECIO RAIL PLUS “Senior” RAIL PLUS “Junior”

20 Euros 20 Euros

En los países de Europa del Este (BDZ, CD, CFR, CH, HZ, LDZ, LG, MAV, PKP, RZD, SZ, ZCG, ZS, ZSSK) el precio de la tarjeta, tanto “Senior” como “Junior”, es de al menos 15 Euros. La fecha de comienzo de la validez será elegida por el viajero y tendrá una duración de un año. En la tarjeta vienen indicados el primer y último día de validez. 5.- CONDICIONES DE USO La Tarjeta es personal e intransferible y se presentará junto a un documento de identidad a todo agente autorizado que lo solicite. Será considerado como viajero sin título de transporte válido a toda persona que no pueda presentar una tarjeta RAIL PLUS válida. En caso de pérdida o robo de la Tarjeta el titular no tendrá derecho a ninguna cantidad en concepto de reembolso ni al reemplazo de la misma.

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Temario Operador Comercial Renfe

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