ESTUDIO DE SEÑALIZACION VIAL DEL CANTÓN BAÑOS Integrantes
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Resumen
En nuestro país la disciplina de Ingeniería de Transito puede ser considerada una disciplina moderna parte de la Ingeniería Civil y que ha sido creada debido al incremento de vehículos por año existente en los diversas ciudades, incremento que ha caotizado el desarrollo urbano de las ciudades debido a que la mayoría de vías han sido diseñadas sin tomar en cuenta la alta tasa vehicular proyectada , así como de la necesidad de implementar rutas de transporte urbano e interparroquial interparroquial para el transporte de personas y carga. carga. Esta disciplina disciplina se encarga encarga de la planificación, administración y diseño de vías urbanas y rurales, redes viales y terminales con la finalidad de lograr seguridad, eficiencia y promover un desplazamiento de pasajeros, carga y peatonal, armónico y amigable con el ambiente. En la provincia de Tungurahua en conjunto con un grupo de compañeros hicimos un registro fotográfico de diversas señales de tránsito en la zona de baños, en la que nos concentraríamos más a verificar sus continuidades debido a la zona montañosa como lo son todas las partes de la sierra
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Resumen
En nuestro país la disciplina de Ingeniería de Transito puede ser considerada una disciplina moderna parte de la Ingeniería Civil y que ha sido creada debido al incremento de vehículos por año existente en los diversas ciudades, incremento que ha caotizado el desarrollo urbano de las ciudades debido a que la mayoría de vías han sido diseñadas sin tomar en cuenta la alta tasa vehicular proyectada , así como de la necesidad de implementar rutas de transporte urbano e interparroquial interparroquial para el transporte de personas y carga. carga. Esta disciplina disciplina se encarga encarga de la planificación, administración y diseño de vías urbanas y rurales, redes viales y terminales con la finalidad de lograr seguridad, eficiencia y promover un desplazamiento de pasajeros, carga y peatonal, armónico y amigable con el ambiente. En la provincia de Tungurahua en conjunto con un grupo de compañeros hicimos un registro fotográfico de diversas señales de tránsito en la zona de baños, en la que nos concentraríamos más a verificar sus continuidades debido a la zona montañosa como lo son todas las partes de la sierra
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Summary
In our country the discipline of Transit Engineering can be considered a modern discipline part of the Civil Engineering and that has been created due to the increase of vehicles per year existing in the several cities, an increase that has chaotizado the urban development of the cities due to That most roads have been designed without taking into account the high projected vehicle rate, as well as the need to implement urban and interparroquial transport routes for the transportation of people and cargo. This discipline is responsible for the planning, administration and design of urban and rural roads, road and terminal networks in order to achieve safety, efficiency and promote a passenger, cargo and pedestrian movement, harmonious and friendly to the environment. In the province of Tungurahua together with a group of colleagues we made a photographic record of various traffic signs in the t he bathing area, in which we would concentrate more to verify its continuities due to the mountainous zone as are all the parts of the Mountain range
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Índice de contenido 1 Capítulo 1 INTRODUCCION..................................................................................................... 5 1.1 Localización geográfica de encuentro................................................................................... 5 1.2 Clima y orografía................................................................................................................... 6 1.3 Reseña Histórica.................................................................................................................... 7 1.4 Actividad económica............................................................................................................. 9 2 Capitulo 2 ANALISIS Y OBJETIVOS............................................................................................ 10 2.1 Objetivos Del Estudio............................................................................................................10 2.2 Marco Legal.......................................................................................................................... 10 2.3 Diagnóstico Actual.................................................................................................................11 3 Capítulo 3 MARCO TEORICO............................................................................. TEORICO.............................................................................…………………….13 3.1 Conceptos.-............................................................................................................................13 3.1.1 Señalización horizontal.......................................................................................................14 3.1.2 Señalización Vertical...........................................................................................................21 4 Capítulo 4 INVENTARIO DE SENALIZACION EXISTENTE...........................................................26 EXISTENTE...........................................................26 ANEXOS………..…………………………………… ANEXOS………..… …………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ………………………………………………..37 …………..37
5 Capitulo 5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES..................................................................40 5.1 CONCLUSIONES.....................................................................................................................40 5.2 RECOMENDACIONES: ...........................................................................................................40
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Introducción 1.1 Localización geográfica de encuentro
Ilustración 1: Tomado de: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/32/Cantones_de_Tungurahua.png
La visita técnica se la realizo en la provincia de Tungurahua, en el cantón de baños de agua santa, lugar ubicado en la sierra, aproximadamente por la parte central del ecuador La ciudad de Tungurahua se caracteriza por la actividad comercial y turística; especialmente la actividad turística en determinadas fechas como carnaval, semana santa, fin de año y en épocas vacacionales lo que ocasiona que las vías de la ciudad se saturen aún más del congestionamiento diario que ya existe, por lo que se hace indispensable un Plan Integral de Señalización. El cantón de baños de agua santa se encuentra a 1815 metros sobre el nivel del mar y tiene una temperatura promedio de 18°C. Baños es la principal zona turística de la provincia, está conformado por
Parroquias urbanas
Baños de Agua Santa (cabecera cantonal)Es una parroquia central en donde se hallan todos los organismos del Concejo Municipal. 5
Parroquias rurales Lligua
Río Negro
Ulba
Río Verde
Baños que es el cantón y como cabecera cantonal que es baños de agua santa , es un cantón de mucho movimiento especialmente en los días sábados (considerados días de feria ), pero tranquila y plácida en sus calles estrechas y en sus parques. Su paisaje urbano es apacible con casas bajas y variedad de hoteles en la zona central, muchas de ellas con patios interiores, todo ello con un sabor en que se une lo español con lo aborigen, lo antiguo con lo moderno.
1.2 Clima y orografía Clima.- posee un clima ecuatorial, mesotérmico que va desde el semi húmedo a húmedo, su temperatura fluctúa entre los 18 y 22 grados centígrados.
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1.3 Reseña Histórica
Ilustración 2 Estraido de: https://revistabanios.wordpress.com/acerca-de/ Los primeros habitantes que pueblan Baños casi con seguridad pertenecen al tipo de hombres de Lagoa Santa (Brasil), quienes aventurándose se infiltraron por la cuenca del río Pastaza hasta llegar al límite con los Andes. Baños no tuvo fundador ni fecha de fundación, simplemente se fue poblando con la llegada de pequeños grupos dispersos de indios (antes de la conquista) y de españoles y mestizos que en especial comerciaban productos desde el Oriente hacia la Serranía y viceversa. Cuando los españoles llegan por primera vez a este sitio, al cual lo denominaban IPO en lengua puruhá, ellos encuentran grupos pequeños de Panzaleos y puruháes, muchos de ellos, que habían huido de las matanzas de los españoles. Además hallaron a ciertos indígenas venidos del Oriente pero esta población no era estable. En 1764, el Padre italiano Mario Cicala en su obra Descripción Histórico Topográfica de la Provincia de Quito, describe a este pueblo de la siguiente 7
forma: “Es propiamente Los Baños, un lugar de aguas a las que acuden gente
de toda la provincia, peregrinos y personajes importantes. Existen unas 300 almas que viven en su casi totalidad en miserables casitas de paja. Casi todos son mestizos. Hay un párroco dominicano. Posee un clima cálido húmedo. Se cultivan en sus terrenos maíz, yuca, camotes, camotillos, plátanos y pimientas de varias especies. Por cerca del poblado pasa el Río Grande de los Baños (Pastaza desde 1778.Longitud hasta el Amazonas 643 km.). Su pequeña iglesia se quemó produciéndose un gran milagro, ya que la imagen de madera de la Virgen quedó intacta. Los fieles se propusieron construir un nuevo templo y están edificando una iglesia de cal y piedra” (la cual fue concluida en 1788).
El 4 de febrero de 1773, se produce una gran catástrofe para Baños y sus alrededores, la primera erupción del Tungurahua históricamente descrita. En 1887-1909, el Padre Tomás Halflants: Sacerdote de Bélgica, es el mayor benefactor de Baños a través de su historia. Líder espiritual, carismático, generoso, honesto, innovador. Delinea las calles de la ciudad. Pone el nombre de cascada de la Virgen a la chorrera de las piscinas. Construye los puentes de San Francisco, El Topo, San Martín y las Juntas (antiguos). Primeras captaciones de agua en Chigla. Reconstruye la iglesia antigua. Comienza la edificación de la Basílica de la Virgen (1904-1944). Pileta de bronce en la Plaza de El Higuerón. Alzó la moral del pueblo y prendió el espíritu comunitario. Le sucede el sacerdote belga de nombre Van Shoote (Río Bascún). Desde 1916 a 1920 se produce la segunda erupción del Tungurahua. Similares características a la actual erupción, aunque en 1918 se produce una gran explosión que sacude la tierra en Riobamba, lahares y lava bajan hasta Nahuazo. Llueve cascajo en aquel día y ceniza en todo ese tiempo. En 1928, Isidro Ayora, Presidente de la República construye la antigua carretera Ambato – Baños y el Balneario de la Virgen. El 16 de Diciembre de 1944: Registro Oficial. Cantonización de Baños. 8
En 1999: Empieza el proceso eruptivo del volcán Tungurahua. Segunda evacuación histórica total de la ciudad. 2000- en adelante: Retorno y reactivación. 2006 Reactivación del proceso eruptivo del volcán Tungurahua Baños, según el censo del 2001 realizado por el INEC tiene 16.136 habitantes y es una de las ciudades más interesantes y llamativas por encontrarse en la puerta de ingreso a la Amazonía ecuatoriana. Baños ha crecido significativamente en los últimos años, debido a esto existe una creciente oferta turística para los visitantes, creando problemas de competencia muy fuerte entre ciudadanos, para poder tener una fuente de trabajo estable, que asegure la subsistencia de sus familias.
1.4 Actividad económica El comercio en el cantón baños se caracteriza por la competitividad de ventas de dulces y lugares turísticos preciosos que hacen de este cantón uno de los mas hermosos del país y también por lo que se denominaron “EL PASAJE AL CIELO”.
A continuación se nombrarán los lugares turísticos del cantón baños:
Cascada manto de la novia
Cascada agoyán
Iglesia de baños de agua santa
Cascada machay baños
La casa del árbol
Jumping sobre el puente
La tirolina o llamada también canopy
Cataratas de la virgen
Tarabitas
Parque central
Pasaje artesanal
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2 Capitulo 2 ANALISIS Y OBJETIVOS Objetivos generales Con objeto de tener una amplia gama de conocimiento de forma, ubicación de las señalizaciones de transito debido a que contribuirá al desarrollo de criterios para futuros ingenieros civiles de la patria. Es por eso que se realiza este informe específicamente para lo asignado en el cantón baños de la provincia de Tungurahua.
Objetivos específicos
Escoger la zona debido a la diversidad de grupos en un solo punto de encuentro de manera de desarrollar este texto con una zona diferente.
Tomar fotos de todos las diferentes tipos de señales de tránsito tanto señales horizontales como verticales.
Verificar la optimización visual de la señal de tránsito.
Hacer un registro de la zona en la que fue tomada la señal de tránsito.(ubicación).
2.2 Marco Legal
La Constitución de la República faculta a los Municipios a planificar, ejecutar, el tránsito en sus jurisdicciones.
En la LOTTTSV en su la Transitoria Décima cuarta dice que mientras la Agencia de Regulación y Control
y los Gobiernos Autónomos
Descentralizados establecen la Institucionalidad necesaria para ejercer las competencias del control del tránsito seguirán siendo responsabilidad de la Dirección Nacional de Control del Tránsito y Seguridad Vial de la Policía Nacional.
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2.3 Diagnóstico Actual a) Infraestructura El cantón baños de agua santa es un cantón generalmente turística, por lo que durante todos los feriados, vacaciones, el sistema vial existente en el centro que es del tipo rejilla, calles con anchos de calzadas variables, veredas angostas, contribuyen a que el funcionamiento del tráfico peatonal y vehicular sean problemáticos.
b) Semaforización Uno de los grandes problemas detectados es el sistema obsoleto del sistema de Semaforización; en todas las intersecciones del centro de la ciudad controladas con semáforos se utilizan motores electromecánicos, los cuales tienen un solo ciclo de tiempo y repartos de las fases (tiempo fijo), lo que impide que puedan cumplir con un eficiente servicio para las variaciones de la demanda del tráfico en diversas horas del día y por ello se produce congestión, contaminación, pérdidas de tiempo, lo que repercute en forma negativa a la seguridad vial de peatones y conductores.
c) Estacionamientos En la zona de estudio por lo visto no existe variadas zonas de estacionamiento debido a que es zona central del cantón junto a la iglesia, que esta rodeada de calles angostas por la que puede circular 1 vehículo a la vez. Por las zonas envolventes a la zona de estudio si se han encontrado parqueaderos en las calles anchas marcando con pinturas y aislando la zona de estacionamiento con la de circulación.
d) Transporte Urbano Por las partes estudiadas no se vio circulación de transporte urbano que produzca congestión vehicular excepto el vehículo de recorrido familiar denominada “la chiva” la cual hace un recorrido desde el centro del cantón hasta las zonas turísticas más visitadas que se nombraron anteriormente.
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e) Accidentes de Tránsito
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3 Capítulo 3 MARCO TEORICO 3.1 Conceptos.Ancho libre. Distancia de la calzada, medida entre aceras, lugar destinado para la circulación y tránsito de vehículos.
Camino. Vía pública rural que es utilizada para el tránsito general, excluyendo a las vías férreas.
Emulsión asfáltica. “Sistema heterogénea de dos fase inmiscibles (asfalto y agua), en la que el agua constituye la fase continua de la emulsión, y la fase dispersa está constituida por glóbulos micrométricos de asfalto, estabilizados con pocas cantidades de agentes emuls ificantes”.(Reglamento Técnico Ecuatoriano PRTE INEN 004, pág. 03)
Línea de ceda el paso. Señal que se encuentra en las calzadas antes de las intersecciones que sirve para indicar a los conductores donde deben detenerse.
Semáforos. Dispositivos ópticos luminosos ubicados en intersecciones para control de tránsito vehicular y peatonal. 13
Señalización. Símbolo, mensaje o demarcación, horizontal o vertical, ubicadas sobre la vías y sirven para guiar el tránsito de vehículos y peatones. Vía. Zona destinada para la circulación vehicular y peatonal Vía mayor. Vía en una intersección que lleva mayor flujo de vehículos Vía menor. Vía en una intersección que lleva un menor flujo de vehículos
3.1.1 Señalización horizontal. Son aquellas marcas efectuadas sobre la superficie de la vía, tales como líneas, símbolos, mensajes u otras indicaciones describiéndose su función, propósito y características. Deben satisfacer las siguientes condiciones mínimas para cumplir su objetivo: a) debe ser necesaria, b) debe infundir respeto, c) debe ser legible y fácil de entender, d) debe dar tiempo suficiente al usuario para reaccionar adecuadamente, e) debe cumplir con la normativa INEN en cuanto a colores, materiales, medidas etc. f) debe ser creíble.
Aspectos de señalización. Deben satisfacer determinadas condiciones respecto de los siguientes aspectos:
Diseño. El diseño de la señalización horizontal debe cumplir: a) Su contraste, tamaño, forma, colores, composición y retro-reflectividad o iluminación, se combinen de tal manera que llamen la atención de todos los usuarios. b) Su forma, colores, diagramación y tamaño del mensaje, se combinen para que este sea claro, sencillo e inequívoco. c) Su tamaño y legibilidad permitan un tiempo adecuado de reacción.
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d) Su tamaño, forma y mensaje concuerden con la situación que se señaliza, contribuyendo a su credibilidad y acatamiento. e) Sus características de color y tamaño se aprecien de igual manera durante el día, la noche y períodos de visibilidad limitada.
Ubicación. Toda señal debe ser ubicada de tal manera que atraiga oportunamente la atención de los usuarios. Un conductor que viaja a la velocidad máxima que permite la vía, debe contar siempre con el tiempo suficiente para: distinguirla, entenderla y escoger la acción a realizar.
Conservación y mantenimiento. Toda señalización tiene una vida útil que de acuerdo a los materiales utilizados en su fabricación, la influencia del medio ambiente, de agentes externos y de actos vandálicos. Por ello, resulta imprescindible se cuente con un inventario de ellas y un programa de mantenimiento e inspección que asegure su oportuna limpieza, reemplazo o retiro.
Uniformidad. La fabricación de la señalización debe ser normalizada de acuerdo a lo establecido en el Reglamento Técnico Ecuatoriano PRTE INEN 004. Esto, además facilita el reconocimiento y entendimiento de las señales por parte de los usuarios.
Justificación. Se debe usar la cantidad necesaria de señales, ya que por el lado contrario si
uso es excesivo reduce su eficacia, produciéndose una
contaminación visual.
Simbología. Por lo general se prefiere utilizar señales con mensajes simbólicos, en lugar de textos; ya que el uso de símbolos facilita una rápida comprensión del mensaje. En nuestro país existe el Reglamento Técnico Ecuatoriano PRTE INEN 004 que regula el diseño de la señalización horizontal y vial.
Requisitos Específicos.Podemos citar como especificaciones el estándar mínimo aceptable. a) Debido a que la señalización horizontal se ubica en la calzada, nos da la ventaja de transmitir su mensaje al conductor sin distraer su atención de la vía 15
en la que se encuentra circulando, facilidad que no poseen otros tipos de señales, pero se debe citar como su desventaja que su visibilidad se ve afectada por neblina, lluvia, polvo, alto tráfico y otros. b) En general todas las vías públicas y privadas, urbanas y rurales donde la capa de rodadura permita la señalización horizontal, deben regirse al capítulo respectivo en el reglamento INEN.
Función. Constituye un elemento de mucha importancia en el tránsito vehicular y peatonal, porque su función es regular la circulación, guiar a los usuarios o advertirlos de peligros que existan en las vías “Pueden utilizarse solas y/o junto a otros di spositivos de señalización. En algunas
situaciones, son el único y/o más eficaz dispositivo para comunicar instrucciones a los conductores”. (Reglamento Técnico Ecuatoriano PRTE INEN 004, pág. 05)
Clasificación Según su forma: a) Líneas longitudinales. Son las que se emplean para determinar carriles y calzadas; para indicar zonas con o sin prohibición de adelantar; zonas con prohibición de estacionar; y, para carriles de uso exclusivo de tipos de vehículos determinados. b) Líneas Transversales. Se emplean en cruces para indicar el lugar antes del cual los vehículos deben detenerse y para señalizar sendas destinadas al cruce de peatones o de bicicletas. c) Símbolos y Leyendas. “Se emplean tanto pa ra guiar y advertir al usuario como
para regular la circulación. Se incluye en este tipo de señalización, FLECHAS, TRIÁNGULOS CEDA EL PASO y leyendas tales como PARE, BUS, CARRIL EXCLUSIVO, SOLO TROLE, TAXIS, PARADA BUS, entre otros”. (Reglamento Técnico Ecuatoriano PRTE INEN 004, pág. 05) d) Otras señalizaciones: como chevrones, etc.
Complementos de señalización horizontal. Son aquellas señales de más de
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6 mm y hasta 200 mm de altura, que se usan para complementar la señalización horizontal. En virtud de que son señales elevadas aumentan su visibilidad y más aún cuando son iluminadas por las luces de los vehículos en circulación.
Materiales. Existe una infinidad de materiales para señalizar, con diversidad de costos, duración y métodos de instalación, siendo responsabilidad exclusiva de las instituciones o empresas encargadas de su adquisición el verificar ciertas características como la degradación del color durante su vida útil, contaminación ambiental, tipo de pavimento y el soporte al flujo vehicular.
Para señalización horizontal. El material utilizado debe ser resistente y antideslizante, es aplicado en capas delgadas, como pinturas, materiales plásticos, termoplásticos, epóxicos, cintas preformadas, entre otros, las características principales son: su uniformidad respecto a las dimensiones, diseño, símbolos, caracteres y colores. La señalización horizontal debe cumplir con los siguientes requisitos mínimos de espesor para su aplicación. MINIMO ZONA URBANA 300 (micras) en seco MINIMO ZONA RURAL 250 (micras) en seco
Dispositivos Complementarios. Son conocidos como: demarcadores (tachas u “ojos de gato”, bordillos montables, encauzado res), reductores de velocidad,
entre otros. Por lo general son dispositivos plásticos de alta densidad, cerámicos, hormigón o metálicos entre otros materiales. Las caras que enfrentan al tráfico deben tener material retroreflectivo y/o fosforescente.
Características básicas Mensaje. El mensaje que emite la señalización horizontal es a través de líneas, símbolos y leyendas colocados sobre la superficie de la vía. Causan un efecto inmediato y sus mensajes son complementarios a los existentes en la señalización vertical. Estas señalizaciones presentan ciertas limitaciones. a) son detectadas a menor distancia que las señales verticales.
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b) si existe sedimentos en la vía, generalmente son ocultadas. c) si existe presencia de agua, polvo o neblina su visibilidad se reduce. d) son sensibles al tránsito, a las condiciones ambientales, climáticas, al estado y características de la superficie de la calzada, por lo que requieren mantenimiento más frecuente que otras señales.
Ubicación. “La ubicación de la señalización debe ser t al que garantice al usuario que viaja a la velocidad máxima que permite la vía, ver y comprender su mensaje con suficiente tiempo para reaccionar y ejecutar la maniobra ade cuada”, (Reglamento Inen, pág. 06) deberá cumplir los siguientes objetivos: a) indicar el inicio, tramo o fin de una restricción o autorización, para lo cual mencionada señalización debe ser ubicada en el lugar específico donde se requiera. b) advertir o informar sobre las acciones que se deben o pueden realizar más adelante.
Dimensiones. Dependerá de la velocidad máxima de la vía en que se ubican. Éstas se detallan para cada caso en las siguientes secciones. Si se requiere mejorar la visibilidad de una señalización, tales dimensiones pueden ser aumentadas, siempre que un estudio técnico lo justifique, y que las leyendas y símbolos mantengan sus proporciones. En la siguiente ilustración se señalan las tolerancias aceptadas en las dimensiones de señalizaciones.
Ilustración 3: tolerancias máximas en las dimensiones de señalización
Retroreflexión 18
a) Es indispensable que las señales sean visibles en cualquier hora del día y bajo cualquier condición climática por lo cual y de manera general se utilizan las micro-esferas de vidrio las mismas que garantizan el efecto espejo al iluminarlas con las luces de los vehículos, niveles más altos de retro reflexión aseguran mayor contraste y mejor visibilidad. b) En nuestro país existe la NTE INEN 1 042 vigente la misma que establece los valores mínimos de retro reflexión.
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Color a) Las líneas demarcadas sobre la calzada en general son blancas y amarillas. 19
Estos colores deberán ser uniformes a lo largo de la señalización. b) Las señalizaciones complementarias (tachas-ojos de gato) pueden ser blancas, amarillas, o rojas.
Contraste a) Para la adecuada visibilidad diurna de una señalización se requiere que ésta se destaque de la superficie de la vía, por ello se define una relación de contraste mínima entre la señalización y el pavimento. “Con frecuencia el color original del
pavimento tiende a cambiar con el tiempo, por el desgaste de la superficie y en el caso de pavimentos de asfalto, por el envejecimiento del material”. (Reglamento Técnico Ecuatoriano PRTE INEN 004, pág. 09) Debemos considerar que los pavimentos de mezcla asfáltica tienden con el tiempo a cambiar de color negro a gris. La relación de contraste mínima Rc es 1,7
b) De no existir este valor mínimo, podríamos utilizar la alternativa de colocar un color negro como fondo de la señalización requerida, el que deberá exceder de esta última en al menos 50 mm en todas las direcciones.
Líneas longitudinales. Son las empleadas para delimitar carriles y calzadas; para indicar zonas con y sin prohibición de adelantar y/o estacionar; impresas en material reflectivo a lo largo de la calzada, pueden ser empleadas para delinear carriles de uso exclusivo de determinados tipos de vehículos; y, para advertir la aproximación a un cruce cebra.
Características Mensaje.- las líneas longitudinales señalan los sectores donde se permite o prohíbe adelantar, virare en ¨U¨ o virar a la izquierda o donde se prohíbe estacionar.
Forma.-pueden ser continuas, segmentadas y zigzag, las continuas independiente de su color amarillo o blanco indican sectores donde está prohibido estacionar o efectuar las maniobras de rebasamiento y giros, en 20
general la línea continua no debe ser traspasada ni se debe circular sobre ella , y las segmentadas, indican que pueden ser traspasadas y donde dichas maniobras están permitidas.
Colores. Los colores para la señalización horizontal sobre el pavimento deben cumplir los siguientes conceptos básicos:
a. Líneas amarillas definen: a.1 Separación de tráfico viajando en direcciones opuestas (líneas centrales Dobles sobre calzadas de múltiples carriles). a.2 Restricciones (Líneas de barrera, que indican prohibición de cruzar). a.3 Borde izquierdo de la vía (en caso de tener parterre) a.4 Isletas de tránsito.
b. Líneas blancas definen: b.1 La separación de flujos de tráfico en la misma dirección. b.2 Línea de borde de pavimento. b. 3 líneas canalizadoras. b.4 Proximidad a un cruce cebra b.5 Aproximaciones a obstrucciones.
3.1.2 Señales verticales Retroreflectividad e iluminación De la misma manera se comprobara que cumpla su objetivo realizando pruebas de retroreflectividad, de modo que puedan verse sus colores y forma, tanto en la noche como en el día. Señal de PARE.- Su instalación es obligatoria en las aproximaciones a las intersecciones, donde una de las vías tiene prioridad con respecto a otra, y obliga al conductor a parar al vehículo frente a ésta señal antes de entrar a la intersección.
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Ilustración 6: señal de pare Su propósito es ordenar a los conductores que detengan completamente su vehículo y que reanuden la marcha sólo cuando puedan hacerlo en condiciones seguras y que no exista posibilidad de darse un accidente. El sitio de detención debe permitir al conductor buena visibilidad sobre la vía prioritaria para poder reanudar la marcha con seguridad. “Cuando existen vías unidireccionales de dos o más carriles o cuando la
visibilidad de la señal se vea obstaculizada, ésta debe ser reforzada, instalándola también al costado izquierdo, o bien, utilizando una de mayor dimensión”( Reglamento Técnico Ecuatoriano PRTE INEN 004,pag 15). En las intersecciones, la señal debe instalarse tan cerca como sea posible al sitio de conflicto del borde de la intersección de las calzadas. Ceda el paso. Se utiliza en aproximaciones a intersecciones donde el tráfico que debe ceder el paso tiene una buena visibilidad sobre el tráfico de la vía mayor (principal). Leyenda negra Borde rojo retroreflectivo Fondo blanco retroreflectivo
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Ilustración 7: señal de transito ceda el paso Indica a los conductores que deben ceder el paso a los vehículos que circulan por la vía a la cual se aproximan sin necesidad de detenerse, si en el flujo vehicular por dicha vía existe un espacio suficiente para cruzarla o para incorporarse con seguridad. “Cuando existen vías unidireccionales de dos o más carriles o cuando la
visibilidad de la señal se vea obstaculizada, ésta debe ser reforzada, instalándola también al costado izquierdo, o bien, utilizando una de mayor dimensión”( Reglamento Técnico Ecuatoriano PRTE INEN 004, pag 16). De acuerdo a las disposiciones constantes en el Reglamento Técnico Ecuatoriano PRTE INEN 004, Se usa en los siguientes casos: a. Para el control de tránsito en sitios como intersecciones canalizadas, aberturas centrales sobre vías con parterre y en redondeles. b. En un extremo de secciones cortas de calzadas de una vía, incluyendo puentes de una vía, y en soluciones similares y c. Se utiliza en aproximación a intersecciones donde el tránsito que va a ceder el paso tiene una buena visibilidad sobre el tránsito de la vía principal. c. Cuando el diseño geométrico de un carril de aceleración es tal que no permite la incorporación directa al tráfico principal.
Una vía izquierda o derecha.- Señalización que obliga a los conductores a circular solo a la izquierda o a la derecha dependiendo el sentido en el que se encuentren las flechas de las señales. Flecha y borde blanco retroreflectivo Leyenda y fondo negros 23
Ilustración 8: señal de transito una vía
Doble vía.- Esta señal se utiliza para indicar que en una vía el tránsito puede fluir en dos direcciones. Debe ubicarse en el comienzo de una calzada o calle de doble sentido de circulación. Leyenda y fondo negro mate Flecha y borde blanco retroreflectivo
Ilustración 9: señal de transito doble vía
No entre. Señal que no permite continuar con el flujo del tránsito más allá de donde se encuentra instalada en una determinada vía. Se debe ubicar donde el conductor pueda comprender fácilmente cuál es la vía con prohibición de entrar. Letras y fondo blanco retroreflectivo Símbolo circular color rojo retroreflectivo
Ilustración 10: señal de transito no entre. 24
Para indicar restricciones se debe utilizar un círculo con línea diagonal de color rojo desde la parte superior izquierda a la parte inferior derecha.
No estacionar Esta señal se utiliza prohíbe a los conductores estacionar sus vehículos a partir del lugar donde se encuentre instalada. La prohibición puede ser limitada a determinados horarios, tipos de vehículo y tramos d e vía, debiendo agregarse la leyenda respectiva. Símbolo flecha y orla negros Círculo rojo retroreflectivo Fondo blanco retroreflectivo
Parada de bus. Señal que indica y dispone el lugar donde los vehículos de transporte público pueden dejar y recoger pasajeros. Fondo azul retroreflectivo Símbolo color azul retroreflectivo en fondo color blanco retroreflectivo Orla color blanco Letra color blanca
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Capítulo 4 INVENTARIO DE SENALIZACION EXISTENTE
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FIGURA 1 Las señalización de La calle Santa Clara se encuentra en un estado regular debido al paso cebra esta desgastada es decir le hace falta mantenimiento con la pintura y en lo que respecta a la señalización vertical descrita en la f igura como se puede observar de un lado se encuentra en perfectas condiciones pero del otro lado se encuentra rayadas.
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Figura N°2: En la calle 12 de noviembre y Luis.a Martínez encontramos señalizaciones del disco (no entre) que es prohibido para el paso que indica que no se puede entrar a una carretera y este se encuentra en buen estado y por otro lado tenemos la señalización de una vía que es para indicar el sentido de una vía, y el paso cebra se encuentra desgatado que es algo peligroso para la circulación de los peatones; y las rampas para las personas discapacitadas que se encuentra en buen estado.
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Figura N°3: En la siguiente imagen encontramos una calzada en perfectas condiciones la cual contiene cuatro carriles ( dos de ida y dos de regreso ), bermas o arcén , semáforos para los vehículos y semáforos para los peatones ,paso cebra y rampas para los discapacitados.
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Figura N°4: Esta imagen se encuentra en la parte central de la ciudad de Ambato, donde esta señalización nos indica las fechas direccionales de los siguientes lugares descritos a continuación: Balneario las modernas , Termas de La Virgen , Cascada Cabellera de La Virgen ,con la finalidad de que visiten estos lugares turísticos promovidos por Ecuador ama la vida.
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Figura N°5: En la siguiente imagen tenemos señalizaciones horizontales donde encontramos una calzada que consta de dos carriles ( uno de ida y otro de regreso) , bermas , paso cebra con líneas poco marcadas y precaución para los ciclistas que circulan precaución para los ciclistas que circulan.
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Figura N°6: En la calle Eloy Alfaro encontramos la señalización de una vía que nos i ndica la dirección en la que el vehículo debe de circular en este caso cada flechas se encuentra dos sentidos izquierda y derecha y no había rampa para discapacitados.
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Figura N°7: Encontramos una señalización vertical donde nos describe que es una zona tarifada según el GAD MUNICIPAL DE AMBATO, tiene horarios específicos de lunes a viernes desde las 8am a 7pm y puede estacionarse 2 horas como máximo.
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Figura N°8: En esta imagen encontramos señalización vertical ambas son de advertencia y la primera nos indica se aproxima un camino sinuoso , y la segunda señalización tiene como nombre delineador direccional Simple que tiene como propósito guiar al usuario a través de una curva horizontal donde se producen cambios bruscos.
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Figura N°9: En la siguiente imagen tenemos señalizaciones horizontales donde encontramos una calzada que consta de dos carriles ( uno de ida y otro de regreso) , bermas , un túnel de 509 metros de longitud , iluminación , hitos verticales se utilizan para destacar obstrucciones dentro de la vía o en sus costados y disco que advirte que está prohibido la circulación de bicicletas.
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Figura N°10: Esta imagen es panorámica ubicada en las calles Antonio José de Sucre, Calle Joaquín donde encontramos señalizaciones horizontales que se encuentran en buenas condiciones, consta de paso cebra, rampas para discapacitados, semáforos y topes vehiculares se utilizan como elementos de segregación cuando es necesario impedir el estacionamiento o la detención de vehículos, o el ingreso de vehículos a áreas destinadas sólo al uso de peatones.
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Foto N°1. Imagen grupal
Foto N°2. Imagen grupal haciendo uso del paso cebra
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Foto N°3. Imagen grupal desde Baños- Ambato de partida a la Ciudad de Guayaquil.
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