FACULTAD DE ARQUITECTURA ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE ARQUITECTURA
INFORME DE DIAGNOSTICO SISTEMA VIAL
AUTOR:
CATEDRA: ARQ. FELICES ARANA, Fisher ARQ. SANTILLAN SARMIENTO, Carmen
LIMA - PERÚ (2017 - II)
ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN 2. DIAGNÓSTICO
INTRODUCCIÓN El Sistema Vial, se entiende como red de vías de comunicación terrestre, que es construida por el ser humano para facilitar la circulación de las personas y vehículos de transporte. Asimismo, está clasificado funcionalmente de la siguiente manera: vías expresas, vías arteriales principales, vías arteriales secundarias, vías colectoras, vías locales, vías peatonales, ciclovías y escalinatas; además, constituye una estructuración y secciones viales, tomando en cuenta las características funcionales y técnicas tales como: sistemas de transporte existentes, características de capacidad de las vías, demanda vehicular y la relación con las actividades de la población. Por consiguiente, el sistema vial pretende y garantiza una articulación fluida y transitabilidad eficiente, en la cual nos ayuda potencializar el desarrollo las ciudades, mejorar la viabilidad y ampliar las redes, y respetar los valores ambientales, paisajísticos y patrimoniales. Así pues, es establece un sistema de redes viales, que satisfaga la demanda de tránsito y transporte actual y futura, y garantice la interrelación entre los diferentes sectores de los distritos, así como la vinculación de ésta con el resto de la región y del país. Habiendo señalado la gran importancia del Sistema vial, nos responde a los principales problemas en el ordenamiento, la articulación y la transitabilidad que actualmente presenta los distritos de San Jerónimo de Tunan, San Agustín de Cajas, Hualhuas y Cochas Chico, de esta manera nuestro objetivo es analizar, diagnosticar y generar posibles propuestas para mejorar el sistema vial en base del circuito turístico; asimismo, proponer un recorrido que integre los distritos que muestran técnicas de sus antepasados e imprimen magnificas piezas de diferentes materiales, formas y texturas, una combinación de la cultura, la historia, la naturaleza y la artesanía, que harán de este recorrido una experiencia inolvidable.
1. Sistema Vial El sistema vial es una de las claves principales para mejorar las condiciones de habitabilidad en los distritos de San Jerónimo de Tunan, San Agustín de Cajas, Hualhuas y Cochas Chico, además que considera una estructura básica y secundaria, que permitirá la funcionalidad de los distritos a gran escala. Es por ello, determinamos la siguiente orden: 1.1. DISTRITO DE SAN JERÓNIMO DE TUNAN 1.1 1. Consideraciones principales (red vial primaria) Consideramos a la panamericana sur y al ferrocarril como red vial nacional por unir al distrito con ciudades importantes como es Ayacucho y Huancavelica. Esta vía nacional o carretera (Panamericana Sur) es de doble sentido de circulación, y están en buenas condiciones. Por otro lado, la vía férrea le falta mantenimiento, no genera ninguna división de la ciudad como si pasa en el distrito de Huancayo.
1.1.2. Red vial vecinal o rural (red vial terciaria) Constituyen la red vial circunscrita al ámbito local, su función es articular las capitales de provincia con capitales de distrito, estos entre sí, con centros poblados o zonas de influencia local y con las redes viales nacional y departamento regional. Esta vía vecinal que une a los distritos de Hualhuas, Cochas y El tambo está en buenas condiciones en algunas partes y en otras
todavía sin definir la vía longitudinal. Por consiguiente, la vía que une con Huancayo y Los Andes, está en condiciones de uso favorable, aunque el tránsito de vehículos es escaso.
Av. San Carlos
1.1.3. Configuración vial El ordenamiento en la parte central del distrito toma como base el sistema vial, sin embargo, posteriormente tuvo que recibir a inmigrantes que huían del terrorismo y que contribuyen al crecimiento de San Jerónimo de Tunan. 1.1.4. Características de las vías del distrito San Jerónimo de Tunán cuenta con una extensión de 13,530 Km de vías en las que aproximadamente están pavimentadas solamente un 2.16% y el resto no cuenta con tratamiento de las vías que permitan contar con las condiciones adecuadas de transitabilidad peatonal y vehicular. Está considerado como vía local importante el Jr. Ica, jr. Huancayo y Av. Arequipa como acceso directo a la plaza principal terminal de Carros de San Jerónimo de Tunán en el que se –
encuentra la Iglesia, Puesto Policial, Gobernación, Agencias de Bus Perú Salazar, Puesto de –
Salud, Municipalidad del Distrito, I.E. N° 30243, Estadio y otros establecimientos comerciales que forman parte del tramo vial. El ancho es irregular, así como la topografía. Asimismo, se plantea la demolición (algunas zonas) y construcción de las veredas en todo el ámbito del proyecto que faciliten el tránsito peatonal y vehicular por la vía, desagüe pluvial (algunas zonas) y tratamiento paisajístico.
PLAZA PRINCIPAL
PLAZA PRINCIPAL
1.1.5. Características de las vías peatonales del distrito Dentro del casco urbano de la localidad, se tiene que el mayor flujo peatonal esta dado en el Jr. Lima, Prolongación Lima y Av. 2 de Mayo como acceso directo a la plaza principal terminal de –
Carros de San Jerónimo de Tunán en el que se encuentra la Iglesia, Puesto Policial, Gobernación, Agencias de Bus Perú Salazar, Puesto de Salud, Municipalidad del Distrito, I.E. N° 30 243, Estadio –
y otros establecimientos comerciales que forman parte del tramo vial que el proyecto pretende intervenir en la localidad; es decir se concentra casi todo el equipamiento urbano, es así que las personas que van hacia el centro urbano o van hacia el lado opuesto, aprovechan las horas para realizar trámites en las diferentes instituciones, los que arriban son pobladores de todos los barrios; así mismo los fines de semana la población asiste a la iglesia a través de esta
calle, en la localidad el estadio y la losa deportiva son los espacios de recreación activa; es necesario indicar que durante épocas escolares acuden a las instituciones educativas a través de estas vías. Así mismo los establecimientos comerciales entre restaurantes, librerías, cabinas de internet teléfono, venta de artículos comestibles, ferreterías, mecánicas entre otros hacen que –
esta vía sea la más usada en el distrito de San Jerónimo. 1.1.6. Diagnóstico de la infraestructura vial. Estas vías actualmente con calzada afirmada, en 85% no cuenta con veredas el otro 15% están deterioradas, sin jardinería; carece de cunetas y desagüe pluvial, pero si cuentan con redes de agua potable y alcantarillado en la zona de intervención del proyecto domiciliario en un 100% según CERTIFICADO DE EXISTENCIA Y OPERATIVIDAD DE INFRAESTRUCTURA DE AGUA POTABLE Y DESAGUE remitido por E.P.S. Mantaro, solicitado por la Municipalidad de San Jerónimo de Tunán (ver en anexo), como responsable de la administración del servicio. JR LIMA: Está considerada como vía muy importante, ya que atraviesa al poblado de San Jerónimo de Tunán, su importancia es a nivel de articulación distrital; está consolidada en todo sus 2 tramos propuestos en el proyecto: Tramo 1 desde la Av. Bolivia hasta la intersección con la plaza principal (Jr. Arequipa) y Tramo 2 desde el parque principal (Jr. Ica) hasta el Jr. Catalina Huanca; es de acceso a los locales públicos como: la Iglesia, Puesto Policial, Gobernación, Agencias de Bus Perú Salazar, Puesto de Salud, Municipalidad del Distrito, I.E. N° 30 243, Estadio –
y otros establecimientos comerciales; por su prestancia y armonía estructural con el parque demanda su atención inmediata. Es una vía que está ubicada de lado a lado de Sur a Norte del centro urbano, con una longitud 1210 ml. y ancho irregular con diferente sección de vía. Se propone como meta de tratamiento sólo 1175.06 ml., con ancho promedio de 7.70 m. Actualmente con afirmado desde su consolidación lo que indica que a pesar de los tratamientos rutinarios esta se vuelve a dañar muy rápidamente, muestra de ello existen muchos huecos y grietas, así como el tratamiento irregular en ancho de vía y sin tratamiento correcto de desagües pluviales, malogrando los predios juntos. Esta vía cuenta con veredas en algunas zonas en un 5 % pero de situación muy deteriorada por lo que requiere que se cambie, de las cuales algunas se encuentran en desnivel, sin jardinería; carecen de cunetas y desagüe pluvial. Existen 27 postes de luz eléctrica alineados en buenas condiciones, 38 postes de teléfono alineados recientemente colocados. No todas las viviendas se encuentran alineadas solo un 60% cumplen con tal requisito.
JR. LIMA
JR PROLONGACIÓN LIMA: Jr. de uso diario por la población de San Jerónimo de Tunán, dando como nexo al terminal de la Empresa de Transporte de ETRASAJESA, a la I.E. N.º 30257, parque principal del Barrio 2 de Mayo, Local comunal, complejos deportivos, etc., su importancia es a nivel de articulación distrital; está consolidada en todos el tramo 3 desde su inicio (Jr. Catalina Wanca) hasta la intersección con la Av. 2 de Mayo, la distancia a intervenir es de 646.43 ml con un ancho de 12 m promedio. Se pretende intervenir con 646.43 ml de largo y 10 ml de ancho. Actualmente la calzada es de tierra sin ningún tipo de mantenimiento rutinario de prevención, muestra de ello existen muchos huecos y grietas, así como el tratamiento irregular en anchos de vía y sin tratamiento correcto de desagües pluviales, generando polvo y barro según la época del año (invierno verano). Esta vía cuenta con algunas veredas muy deterioradas en ambas márgenes con un 20 % del total de predios, de las cuales algunas se encuentran en desnivel, sin jardinería; carece de cunetas y desagüe pluvial. Existen 16 postes de luz eléctrica alineados y en buen estado, 09 postes de teléfono alineados recientemente colocados. Todas las viviendas se encuentran alineadas. AV. 2 DE MAYO: Av. de uso diario por los vehículos, su importancia es a nivel de articulación distrital es significativa; está consolidada en todo el tramo 4 desde su inicio (Prolongación Lima) hasta la intersección final (Carretera Central) interviniendo con 274.61 ml con un ancho de 17 m de ancho promedio. Se pretende intervenir con el proyecto 274.61 ml de largo y 16 ml de ancho. Actualmente con afirmado sin tratamiento, muestra de ello existen muchos huecos y grietas, así como el tratamiento irregular en anchos de vía y sin tratamiento correcto de desagües pluviales, generando polvo y barro según la época del año (invierno verano). Esta vía cuenta con veredas en algunas márgenes en un 30 %, de las cuales algunas se encuentran en
desnivel, sin jardinería; carece de cunetas y desagüe pluvial. Existen 12 postes de luz eléctrica alineados y en buen estado, 03 postes de teléfono alineados colocados recientemente. Todas
las viviendas se encuentran alineadas. Todas estas vías cuentan con redes de agua potable y alcantarillado domiciliario en un 100%, según el informe remitido por la Empresa E.P.S Mantaro de la localidad (Ver anexo). Es preciso señalar que algunos sectores o cuentan con las respectivas veredas y las que cuentan están deterioradas y desalineadas, por lo que requiere una reposición. 1.1.7. Diagnostico general del distrito. •
El 97.7% de las calles están totalmente en malas condiciones, con huecos, zanjas que aún
quedan desde el periodo de lluvias, deficiente alineación horizontal y vertical, presencia de excremento de animales y personas, sin vías peatonales y vehiculares (pavimento), no están definidos las características geométricas de sus calles (entradas y salida de lotes), la superficie de rodadura es de material afirmado sin Ningún tipo de tratamiento.
•
Por el mal estado de los espacios públicos se ven afectadas las personas (principalmente los
niños), en número e intensidad con enfermedades respiratorias causadas por la emisión de
partículas de polvo, inclusive se va deteriorando el medio ambiente y la salud mental del comunero. •
A pesar que el transito urbano medianamente fluido, a falta de calzadas con tratamiento
adecuado origina mayores costos operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo de viaje de los peatones y vehículos. Con relación a las características geométricas de la vía, cuenta con una longitud 2096 ml en total. Además, la característica funcional como velocidad (30Km/h), capacidad de carga (sólo el 80% de su capacidad de carga) y el tiempo de demora es muy reducida no cuenta con ningún tipo de señalización (vertical u horizontal). Como se encuentra en zona de sierra, la altitud afecta el rendimiento de los vehículos, así como, la precipitación que es muy intensa en épocas de lluvia. En la zona existen empresas de transporte que brindan los servicios diarios, que vienen de HUANCAYO SAN JERÓNIMO DE TUNÁN - CONCEPCION o viceversa. –
•
Las vías del proyecto carecen de señalización preventiva e informativa.
•
Condiciones inadecuadas de transitabilidad vehicular y peatonal en la av. 2 de mayo,
prolongación lima y jr. Lima, tramo av. Bolivia cuadra 1 de la av. 2 de mayo, en la localidad de –
san jerónimo de Tunan.
1.2. DISTRITO DE SAN AGUSTÍN DE CAJAS 1.2.1. Diagnostico urbano. Área urbana de la carretera central. Área cuyo crecimiento se dio en torno a la carretera central que atraviesa el distrito de San Agustín de Cajas. Esta Zona concentra el centro económico, una zona destinada al comercio Distrital. Concentra la mayor cantidad de equipamientos de infraestructura urbana del distrito. Comprende los linderos de la carretera central (Av. San Agustín), con un área aproximada de 90 ha.
1.2.2. Infraestructura vial. vía expresa. La Vía Expresa, ubicado al extremo Oeste de la ciudad, con una longitud de 5,1 km2 aproximado, sin ejecutarse; de Sur a Norte, desde el Rio Quebrada Honda hasta los límites con el Distrito de Hualhuas y ancho de 50 ml. Vía interdistrital. A nivel regional y micro regional, la Carretera Central se constituye en el soporte de la estructura vial de la zona, integrando a la ciudad de San Agustín de Cajas con otros distritos de la margen izquierda del rio Mantaro y principalmente con otras provincias y la capital del país. La carretera sirve de paso entre la ciudad de San Agustín de Cajas con los centros urbanos del valle del Mantaro.
1.2.3. Sistema vial interurbano Sistema vial principal vía arterial La Carretera Central, o Av. San Agustín, que atraviesa de Sur a Norte el Distrito. Vía Habilitada Totalmente = 3.35 km2 = 100% Vías colectoras La ubicación de la carretera central y transversalmente la Av. Leoncio Prado, la Av. San Martín y Huancayo, así como la calle los Ángeles, definen el sistema vial urbano de la ciudad de San Agustín de Cajas articulando la ciudad en forma parcial con el resto de vías secundarias y locales que completan el sistema vial. Vías Habilitadas Totalmente = 2,35 km2 = 100%
Sistema vial secundario Conformada por todas las vías locales y peatonales del distrito, las cuales definen el trazado urbano, pero no están asfaltadas.
1.2.4. Estado actual del sistema de transporte Respecto al mantenimiento de las vías urbanas, algunas vías de la zona céntrica de San Agustín de Cajas se encuentran parcialmente pavimentadas, con pavimento rígido y asfalto. La gran mayoría de las vías se encuentran afirmadas y muchas calles se encuentran con el trazado urbano.
MUNICIPALIDAD
Transporte. Dentro del sistema de transportes se distinguen tres modalidades, el transporte de productos y materiales diversos que se da mediante camiones y camionetas; el transporte de pasajeros a nivel interprovincial, mediante ómnibuses, el transporte de pasajeros a nivel urbano e interurbano que es mediante camionetas rurales y el transporte dentro de la ciudad a nivel urbano mediante moto car.
Existen 2 empresas de transporte •
La Empresa Municipal Cajas, con camionetas rurales (combis) con 36 unidades y servicio dentro
de la ciudad con rutas A y B hacia la ciudad de Huancayo. •
La Empresa de Transportes Tambo Azapampa ETTAZSAC con 63 unidades pero funcionan 30 –
por día también hacia la ciudad de Huancayo y con una antigüedad aproximada de 40 años de servicio. Existen 3 empresas de transportes de Moto Car •
EMSA
•
Brisas del Mantaro
•
AMOVAN
Cuentan en total entre las tres empresas aproximadamente 120 unidades la c ual brindan servicio por todas partes del distrito.
FLUJOS •
De enlace urbano e inter-urbano: Se realiza a través de la Carretera Central y las vías
principales descritas anteriormente. El servicio urbano e interurbano de pasajeros, se realiza entre San Agustín de Cajas y la ciudad de Huancayo, los paraderos del transporte están ubicados en el área central de la ciudad de San Agustín de Cajas.
•
De enlace Interprovincial: Se da a través de la Carretera Central, entre la ciudad de San Agustín
de Cajas y el resto de distritos, en el ovalo de la carretera central se puede tomar todo tipo de vehículos que circulan a lo largo de jauja a Huancayo y hasta la ciudad de Lima. 1.2.5. Problemática •
El principal problema vial lo constituye la falta de anillos viales adecuados o de una planificación
a nivel de parrillas viales, el problema se agudiza por la falta de una adecuada jerarquización de vías de acuerdo con las demandas del transporte pesado, del transporte interprovincial e interdistrital y finalmente, del transporte urbano o interurbano. •
MOTO CAR estas unidades son las que causan desorden y malestar, pero es necesaria su
presencia por no existir otro tipo de movilidad. Es urgente su reglamentación de este servicio ya que en muchas ocasiones son conducidos por menores de 14 y hasta 12 años. •
La problemática referida al flujo de movilidad inter distrital, se manifiesta en los paraderos
informales que ocasionan conflictos urbanos por la concentración vehicular y comercio ambulatorio. •
En la ciudad de San Agustín de Cajas NO existe mercado.
1.3. DISTRITO DE HUALHUAS 1.3.1. DIAGNOSTICO URBANO ÁREA URBANA DE LA CARRETERA CENTRAL El Área urbana que se encuentra en los límites de la carretera central, es de tipo mixto entre viviendas y terrenos agrícolas, en la intersección de la carretera central y la av. Alfonso Ugarte, se marca el ingreso al distrito de Hualhuas, con un recorrido de 1.65km. desde el ovalo Alfonso Ugarte a la plaza principal del distrito
1.3.2. INFRAESTRUCTURA VIAL VIA INTERDISTRITAL A nivel regional y micro regional, la Carretera Central se constituye en el soporte de la estructura vial de la zona, integrando al distrito de Hualhuas con los distritos vecinos y principalmente con otras provincias y la capital del país. La carretera sirve de paso y abastecimiento para el distrito de Hualhuas.
1.3.3. SISTEMA VIAL INTERURBANO SISTEMA VIAL PRINCIPAL VIA ARTERIAL La av. Alfonso Ugarte, que conecta el centro urbano del distrito con la carretera central, con una 1.65km de longitud, esta es la principal vía interna distrital.
VIAS COLECTORAS Las avenidas Alfonso Ugarte, Av. Primavera y el Jr. Huancayo, definen el sistema vial urbano del distrito de Hualhuas, integrándola con la carretera central y con el resto de vías secundarias y locales que completan el sistema vial.
SISTEMA VIAL SECUNDARIO Está conformada por las vías internas locales las cuales configuran la red vial diaria mixta peatonal y para motocars, autos, camionetas. La mayoría de estas vías no se encuentran asfaltadas.
1.3.4. ESTADO ACTUAL DEL SISTEMA DE TRANSPORTE las principales vías de acceso son las que se encuentran mantenidas con pavimento rígido y asfalto. Sin embargo, La gran mayoría de las vías se encuentran afirmadas con tierra o en mal estado.
TRANSPORTE Dentro del sistema de transportes se distinguen tres modalidades, el transporte de abastecimiento el cual se da mediante camiones y camionetas, el transporte de pasajeros a nivel interprovincial, mediante ómnibuses, el transporte de pasajeros a nivel urbano e inter-urbano que es mediante camionetas rurales y el transporte dentro de la ciudad a nivel urbano mediante moto car. También cuenta con transporte de carga de productos agrícolas en la época de cosechas. Existen 2 empresas de transporte •
Empresa de transporte Carhuapata, con camionetas rurales (combis) con 12 unidades y servicio interurbano entre la ciudad de Huancayo y Hualhuas.
•
Empresa de transportes Hualhuas S.A.
FLUJOS •
De enlace urbano e inter-urbano: Se realiza desde la Carretera Central mediante las vías principales descritas anteriormente. El servicio urbano e interurbano de pasajeros, se realiza entre Hualhuas y la ciudad de Huancayo, los paraderos del transporte están ubicados en el área central de la localidad y en la carretera central.
•
De enlace Interprovincial: Se da a través de la Carretera Central, la localidad de Hualhuas.
1.3.5. PROBLEMÁTICA •
El principal problema vial lo constituye la falta de ordenamiento y jerarquización, de acuerdo con el uso que se le da, de transporte pesado, transporte urbano, transporte interdistrital, vías peatonales, y vías de servicio.
1.4. ANEXO DE COCHAS CHICO 1.4.1. Diagnostico urbano Área urbana de la carretera central El área urbana en el anexo de Cochas Chico se encuentra estructurado mediante la av. Huancayo, el ingreso hacia el centro de la localidad es mediante los jr. Manco Cápac y jr. Miguel Grau. Estableciéndose como centro de ciudad el parque del mate burilado, que se encuentra a 300mts de la av. Huancayo.
LEYENDA AV. HUANCAYO JR. MANCO CAPAC JR. MIGUEL GRAU
1.4.2. Infraestructura vial Vía interdistrital a nivel provincial la Av. Huancayo es la constituye el soporte de la estructura vial de la zona, integrando la localidad de Cochas Chico con la capital de provincia Huancayo y con las poblaciones vecinas.
AV. HUANCAYO
1.4.3. Sistema vial interurbano Sistema vial principal Vía arterial El Miguel Grau. es la principal vía de conexión entre el centro de la población y la vía interprovincial.
JR. MIGUEL GRAU
vías colectoras las Jr. Manco Cápac, Jr. Los artesanos, Jr. Loreto, definen el sistema vial urbano del distrito de Cochas Chico, integrándola con la carretera central y con el resto de vías secundarias y locales que completan el sistema vial.
LEYENDA AV. HUANCAYO JR. MANCO CAPAC JR. LOS ARTESANOS JR. LORETO
sistema vial secundario está conformada por las vías internas locales las cuales configuran la red vial diaria mixta peatonal y para motocars, autos, camionetas.
1.4.4. estado actual del sistema de transporte las principales vías de acceso son las que se encuentran mantenidas con pavimento rígido y asfalto. sin embargo, las vías más alejadas del centro urbano se encuentran descuidadas. transporte dentro del sistema de transportes se distinguen tres modalidades, el transporte de abastecimiento el cual se da mediante camiones y camionetas, el transporte de pasajeros a nivel interprovincial, mediante ómnibuses, el transporte de pasajeros a nivel urbano e inter-urbano que es mediante camionetas rurales y el transporte dentro de la ciudad a nivel urbano mediante moto car. existen 4 empresas de transporte que prestan el servicio interurbano Huancayo Cochas Chico. –
•
Empresa de transporte COCHASCHICO.S.A.C.
•
Empresa de transporte EMSERGETH.
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Empresa de transporte ETARSA.
•
Empresa de transporte HUAYTAPALLANA.
FODA
