ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 1.
INTRODUCCION
El presente estudio comprende en primer lugar el estudio de Seguridad Vial, estudio en el que se ha recopilado información de organismos del estado, así como de encuestas realizadas en campo, así mismo se ha registrado y analizado las características físicas actuales de la vía para identificar los factores que afectan la seguridad de la vía, a partir del análisis de dicha información se ha procedido a establecer recomendaciones, conducentes a salvaguardar la integridad de los peatones y la seguridad del transporte no motorizado, así como de los usuarios de la vía. ara ara el desarr desarrollo ollo del estudi estudioo de se!aliz se!alizaci ación, ón, en primer primer lugar se ha invent inventari ariado ado la se!ali se!alizaci zación ón e"istente, a partir del dise!o geom#trico y del reconocimiento de la zona de proyecto, se ha procedido a desarrollar el dise!o de la se!alización, considerando tambi#n las recomendaciones del estudio de seguridad vial.
2.
ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL
2.01.00 GENERALIDADES $os estudios en Seguridad Seguridad Vial tienen en cuenta los siguientes factores% factores% me&oras de infraestruc infraestructura tura vial, revisi revisión ón mecáni mecánica ca de los vehícu vehículos los,, educac educación ión para para los conduc conductor tores, es, educac educación ión vial, vial, public publicidad idad,, legisla legislació ciónn y acción acción polici policial. al. 'gualm 'gualment entee es necesa necesario rio tener tener en cuenta cuenta los servic servicios ios m#dico m#dicoss de emergencia para las víctimas, el apoyo logístico de rescate, la recolección de información para identificar las posibles causas de los accidentes, servicios que deben ser prestados y coordinados por los diferentes 'nstitutos del Estado.
2.02.00 RECOLECCIÓN Y ANÁLISIS DE DATOS DE ACCIDENTES (on el fin de obtener información específica sobre los accidentes de transito en el área de influencia del presente estudio, se solicitó información a las dependencias oliciales de% • • •
(omisaría de )uayopata. (omisaría y uesto de (ontrol Santa *aria de (haullay (omisaría de +uillabamba
, pertenecientes a la egión (usco. - la fecha de elaboración del presente informe, no hemos recibido respuesta por lo que las mismas serán presentadas en el siguiente informe. - fin de complementar la información recabada de las instituciones mencionadas, se realizó un inventario de las zonas de accidentes a base de la ubicación de las capillas/ o cruces/ que los deudos acostumbran acostumbran colocar a lo largo de la vía, en tributo a sus familiares familiares fallecidos en accidentes accidentes de tránsito, inventario que será complementado con la información proporcionada por los pobladores asentados en la cercanía a la zona de accidentes.
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De la Carretera Cusco – Quillabamba, Tramo: Alfamayo – Caullay ! Quillabamba
2.03.00 REGISTRO Y ANÁLISIS DE LAS CARACTERISTICAS FISICAS ACTUALES DE LA VÍA $as características pobres de dise!o de la carretera actual con un ancho promedio de 0.12 a 1.22 m, que dificulta enormemente el paso de vehículos en ambos sentidos, sin bermas ni plazoletas de cruce, radios de curvatura menores de los mínimos permitidos y la escasa visibilidad &untamente con la e"cesiva velocidad desarrollada por los conductores de los vehículos contribuyen a que se produzcan accidentes, sobre todo volcaduras. •
Aline!ien"# $#%i&#n"l 'e l () ,
Este presenta radios de curvatura que están por deba&o de los mínimos permisibles, como son los casos de las progresivas% 3m 456702 con 82 m. de radio 3m 4:6152 con 82 m. de radio 3m 4:6:22 con ;4 m. de radio 3m 7<6022 con ;4 m. de radio 3m 706822 con ;5 m. de radio 3m 706002 con ;1 m. de radio 3m 756822 con ;1 m. de radio 3m 7:6:02 con ;4 m. de radio 3m 746502 con 81 m. de radio 3m ;2;6812 con ;1 m. de radio 3m ;2<6142 con 82 m. de radio 3m ;2:6742 con 81 m. de radio 3m ;246022 con 81 m. de radio 3m ;246182 con 88 m. de radio 3m ;;861<2 con 82 m. de radio 3m ;;06842 con 80 m. de radio 3m ;;06542 con ;8 m. de radio 3m ;;56:52 con ;1 m. de radio 3m ;8;6:02 con ;2 m. de radio 3m ;8;6:12 con ;2 m. de radio 3m ;816202 con ;1 m. de radio 3m ;8162:2 con ;7 m. de radio 3m ;856022 con 81 m. de radio 3m ;8565;2 con 82 m. de radio 3m ;8567<2 con ;4 m. de radio 3m ;<26212 con ;: m. de radio 3m ;<26<22 con 82 m. de radio 3m ;<<6882 con 82 m. de radio 3m ;<06722 con 82 m. de radio 3m ;<16842 con 82 m. de radio 3m ;<16<52 con 82 m. de radio 3m ;<56802 con 82 m. de radio 3m ;<56522 con ;4 m. de radio 3m ;<56402 con ;: m. de radio 3m ;<:6;<2 con 81 m. de radio Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento
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9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9
(urva de Vuelta (urva de Vuelta (urva )orizontal (urva )orizontal (urva )orizontal (urva )orizontal (urva )orizontal (urva )orizontal (urva )orizontal (urva )orizontal (urva )orizontal (urva )orizontal (urva )orizontal (urva )orizontal (urva de Vuelta (urva )orizontal (urva de Vuelta (urva )orizontal (urva )orizontal (urva )orizontal (urva )orizontal (urva )orizontal (urva )orizontal (urva )orizontal (urva )orizontal (urva )orizontal (urva )orizontal (urva )orizontal (urva )orizontal (urva )orizontal (urva )orizontal (urva )orizontal (urva )orizontal (urva )orizontal (urva )orizontal
9
=adem
9 9 9 9 9 9 9 9
=adem =adem =adem uente )uamanmarca =adem uente -maybamba 'ngreso uente )uiro Salida uente )uiro
9
uente )uayopata
9 9 9
=adem >ona ?rbana >ona ?rbana
3m ;<76;12 con 81 m. de radio 9 (urva )orizontal $a presencia de curvas con dichos valores de radios hace que los conductores de vehículos, sobre todo los de grandes dimensiones hagan maniobras e"igidas para poder salvar dicha deficiencia en la carretera e"istente ocasionado que los vehículos que circulan en sentido contrario tengan que recostarse en un lado de la vía para poder permitirles el pase adecuado. $a vía e"istente es sinuosa con presencia de curvas y contra curvas con tramos en tangente sumamente cortos e incluso nulos aumentando la inseguridad de la vía, toda vez que entre curvas de sentido opuesto debe e"istir siempre un tramo en tangente lo suficientemente largo para asegurar la estabilidad de los vehículos. $a visión que el conductor tiene de la plataforma de una carretera, así como su enmarcamiento en el paisa&e, le produce una serie de impresiones. Si estas son difusas o desvían su atención, la conducción se hace tensa, errática o distraída, con lo que las posibilidades de accidentes aumentan. $as condiciones ideales para el conductor son aquellas en las que la visión de la carretera es dinámicamente estable y su transcurso posterior predictible.
@oto AB ;% Sector Sinuoso de (urva y (ontra curvaC entre (haulla +uillabamba.
@oto AB 8% (urva (errada en +uebrada ?chumayo.
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•
A**e+#+ i%%e,-l%e+ e in'e*-'#+ l# l%,# 'e l ()
En la actualidad no proporcionan condiciones óptimas de seguridad y capacidad, puesto que los conductores tienen que realizar maniobras difíciles yDo peligrosas para poder circular. $os accesos irregulares encontrados son los que se mencionan a continuación%
ACCESO
ROGRESIVA
U/ICACION
O/SERVACION
laza de )uiro
;246212
'zquierda
laza de )uiro
;246;;2
erecha 9 'zquierda
ueblo -ntiguo
;246<02
'zquierda
Santa Heresa
;;76022
'zquierda
esvío a *aranura
;8;6552
erecha
esvío a Vilcabamba esvío a *aranura
;88 6<12 ;846212
'zquierda erecha
Visibilidad inadecuada aradero Vehicular, intersección congestionada FcomercioG Visibilidad inadecuada Visibilidad inadecuada, espacio reducido para efectuar curva Visibilidad inadecuada, espacio reducido para efectuar curva Visibilidad inadecuada Visibilidad inadecuada
•
E+"%e*$!ien"# 'e l () # 'e#%!*i#ne+ 'e l +-e%i*ie
$a mayoría de los problemas que se observan en la carretera actual es debido a la ine"istencia de un adecuado sistema de drena&e. Erosiones de la plataforma e"istente en el talud inferior así como deslizamientos en el talud superior han provocado que diversas zonas de la vía se estrechen de manera considerable haciendo que el transito por dichas zonas se vuelvan riesgoso para los conductores. (uando transitan vehículos de grandes dimensiones estos hacen que los de menor tama!o tengan que recostarse demasiado a un lado de la vía para poder permitir el paso de estos, obligando en muchos casos que los vehículos menores entren a las cunetas de tierra e"istentes ocasionando maniobras e"igidas de parte de los conductores para poder salir de ellas. Se puede observar tambi#n, como un problema comIn a lo largo de la carretera, el estancamiento de agua proveniente de las lluvias en la plataforma actual, así como el escurrimiento del flu&o de las cunetas en la plataforma e"istente debido a que estas no reciben un mantenimiento adecuado y la mayoría de estas se encuentran obstruidas ocasionando la erosión en dirección longitudinal de dicha plataforma. •
/e%!+ inei+"en"e+ # in'e*-'+
$a vía e"istente tiene un ancho promedio de plataforma de 0.12 a 1.12 m. lo que resulta insuficiente para el transito de los vehículos que circulan por ella. -demás no cuenta con bermas que me&oren las condiciones de funcionamiento del tráfico de la calzada y su seguridad así como tampoco con plazoletas de cruce ni de volteo, situación que e"ige a los conductores a realizar maniobras difíciles para poder salvar dichos inconvenientes interrumpiendo el tráfico en la mayoría de las veces. •
-n"#+ 'e *%-*e 'e %)#+ -en"e+ 4 /'ene+
>onas vulnerables a accidentes con cargas peligrosas. Son los puentes que se encuentran en zona de curva con radio reducido de 82 metros, con seccion de 0 metros Fun solo carrilG. En la actualidad no e"iste ningIn tipo de dispositivo que informe o prevenga sobre la presencia de dicha estructura Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento
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además de no poseer iluminación, haciendo que el transito por el puente en horas de poca luz solar yDo de noche sea peligroso.
PUEN%ES EN &ONA DE CURVAS CRI%ICAS Lu' (m
N°
Nombre
Progresiva
Des!ri#!i$n
4T!#
5uamanmarca
0&'&)#
$)*# anco de cal6ada7 1*+# m8 veredas #*+ m*
4T!#+
Amaybamba
$#1'.(#
0*.#
anco de cal6ada7 1*(+ m8 veredas #*+ m*
4T!#.
9pav
$#+'0#
&*0#
anco de cal6ada7 1*.# m8 veredas #*+ m*
4T!#&
5uyro
$#&'+&#
)#*1#
anco de cal6ada7 1*0# m8 4uente Tipo "ayli de . cuerpos
4T!#0
Contamayo
$$)')(#
$$*$# anco de cal6ada7 1*.# m8 veredas #*+ m*
4T!$#
5uayopata
$$')(#
&*#
anco de cal6ada7 *$+ m8 sin veredas
e igual manera las quebradas con badenes presentadas, poseen radios reducidos con promedio 82 metros
BADENES EN CURVAS DE RADIO REDUCIDO
"D!#$
Nombre %aleria
Progresiva &&'()#
Longitud (m )&*##
An!"o (m $)*+#
Des!ri#!i$n pa-os de . metros
"D!#)
/andra
&0'+(#
1)*+#
$$*)+
+ pa-os de (*+# metros
"D!#1
%anessa
01'#
$#*##
$*##
) pa-os de + metros
"D!#
/23
0'+$&
$1*##
$#*#
"aden de Tierra
"D!#+
/23
0+'$#
$)*(#
0*+#
) pa-os de (*1# metros
"D!#(
/23
0('1)#
$(*##
$)*1#
) pa-os de &*## metros
"D!#.
/23
0.'&(#
$&*##
$)*##
"aden de Tierra
"D!#&
/23
$#$')#
$&*##
0*##
pa-os de *+# metros
"D!#0
Cullamayo
$$('..#
$+*&#
0*)#
1 pa-os de +*1# metros
"D!$#
/23
$)('0)#
)(*##
(*.#
en mal estado
N°
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@oto AB <% =ad#n 3m;8567<2, en estado deteriorado.
@oto AB 0% uente 'pav, sobre curva cerrada con poca visibilidad.
•
-n"#+ 'e *%-*e 'e ni!le+ e"#ne+ 4 *i*li+"+ 4 %'+ 'e 5-+e+
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$os paraderos encontrados en la vía son informales y ubicados en zonas no destinadas para dicho fin, son usados por los servicios de colectivos que realizan via&es en las siguientes rutas%
o o o
C-+*# 6 7-ill5!58 Station Jagon, (amionetas urales Hipo (ombi, Kmnibuses 7-ill5!5 6 9-i%#8 (amionetas urales Hipo (ombi 9-i%# 6 A!45!58 Station Jagon,
(abe mencionar que debido a la e"istencia de diversas empresas de transporte que cubren dicha ruta, los ómnibus aumentan la velocidad con el afán de ganar pasa&eros, poniendo en peligro la integridad física de las personas así como la de los transeIntes de la zona. Se debe recalcar que no e"isten cruces para peatones en los centros poblados, especialmente donde se ubican centros educativos como son los casos siguientes%
NO:/RE
CENTROS EDUCATIVOS ROGRESIVA
Sicre Santa *aria ?chumayo
3m ;216812 3m ;;:6;22 3m ;<26222
ZONA Sicre Santa *aria de (haullay ?chumayo
CENTROS O/LADOS ROGRESIVA NO:/RE -lfamayo )uamanmarca (halan -maybamba Sicre )uiro Santa *aria e (haullay (haullay latanal ?chumayo
DESDE
9ASTA
3m 406<22 3m 746;22 3m ;2;6112 3m ;286122 3m ;216212 3m ;2:6742 3m ;;76<22 3m ;8;6582 3m ;8<6<02 3m ;876:42
3m 406022 3m 746022 3m ;2;6742 3m ;286422 3m ;216<22 3m ;246182 3m ;;76722 3m ;8;6402 3m ;8<6452 3m ;<26;52
Sobre el transito de ganado debemos mencionar que es escasa en la zona. ?na particularidad especial es el transito turístico de ciclistas desde el inicio de nuestro tramo -lfamayo 3m. 406022 hasta Santa *aria de (haullay en el 3m. ;;06222C teniendo como punto de descanso al medio la localidad de (halán en el 3m. ;2;6122.
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El circuito turístico desarrollado parte desde (usco hasta -lfamayo vía bus, para llegar en horas de la ma!ana al poblado de -lfamayo he iniciar el recorrido en bicicleta hasta Santa *aría de (haullayC donde pernoctan y continIan a pie el recorrido por Santa Heresa y de ahí a *achupicchu. Este recorrido por carretera afirmada de ancho angosto, pone en riesgo la vida de los ciclistas principalmente en horas del medio díaC donde el volumen de transito es mayor. Sin embargo este transito flotante es muy probable que desaparezca cuando se asfalte el tramo y se movilice de Santa *aria de (haullay a Santa Heresa.
@oto AB 1% >ona ?rbana de (haullay, la carretera rodea la manzana en dos vueltas de 72B, con radios reducidos que crean problemas a principalmente los vehículos de tránsito pesado, además de accidentes
@oto AB 5% >ona ?rbana de )uiro, con presencia de comercio y paradero informal que obstruye yDo detiene el transito vehicular.
•
In+-i*ien"e # in'e*-' +e;li&*i
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$a se!alización a lo largo de la carretera es casi ine"istente, salvo se!ales informativas al ingreso y salida del uente (haullay con dimensiones de acuerdo a las normas vigentesC y una se!al informativa improvisada de ingreso a la ciudad de +uillabamba. (abe mencionar cinta amarilla colocada provisionalmente en los bordes con problemas de erosión de plataformaC que de alguna manera advierte del peligro a los conductores. Sobresale la falta de información sobre la velocidad permisible a la que se puede circular por la carretera e"istente, la presencia de centros urbanos, intersecciones, cruces, centros educativos, etc.
@oto AB 4% Se!al 'nformativa de ingreso al uente (haullay, en la localidad del mismo nombre.
@oto AB :% Se!al 'nformativa que da la bienvenida a la ciudad de +uillabamba, la se!al indicada no cumple con lo establecido en las norma.
•
C%en*i 4 ne*e+i'' 'e 'een++ l"e%le+
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$a presencia de defensas laterales es nula. $os sectores donde se evidencia la falta de defensas laterales son los siguientes%
ROGRESIVA DESDE
9ASTA
3m 406022 3m 416:12 3m 4:6522 3m 446282 3m 476502 3m 7;6822 3m 7;6082 3m 7;6552 3m 786242 3m 7<6022 3m 7060:2 3m 716272 3m 7568<2 3m 7:6:12 3m 746<72 3m 746542 3m ;226522 3m ;2;68<2 3m ;2<6<22 3m ;2<6522 3m ;2<64:2 3m ;216222 3m ;2161<2 3m ;216:52 3m ;256:22 3m ;246102 3m ;;26242 3m ;;862:2 3m ;;06;42 3m ;;068:2 3m ;;16<12 3m ;;56:42 3m ;;:6522 3m ;;76552 3m ;826:82 3m ;886;;2 3m ;8<6452 3m ;806452 3m ;816702 3m ;846282
3m 406572 3m 456012 3m 4:6422 3m 476<22 3m 726452 3m 7;6852 3m 7;6042 3m 786282 3m 786752 3m 7060<2 3m 716252 3m 756822 3m 7:6:82 3m 746242 3m 746552 3m 7768;2 3m ;226752 3m ;2;68:2 3m ;2<6152 3m ;2<6:22 3m ;206;22 3m ;2162<2 3m ;216:02 3m ;256202 3m ;2:6742 3m ;276242 3m ;;86212 3m ;;86;22 3m ;;06812 3m ;;06002 3m ;;56:12 3m ;;:6212 3m ;;76122 3m ;826<22 3m ;826782 3m ;8<6272 3m ;806182 3m ;8162<2 3m ;8:6702 3m ;8461;2
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O/SERVACION $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera erecha $adera erecha $adera erecha $adera erecha $adera erecha
3m ;846582 3m ;876752 3m ;<16402
•
3m ;876:52 3m ;<16:;2 3m ;<76:22
$adera erecha $adera erecha $adera erecha
Inei+"en*i # inei**i 'e l-!5%'# =5li*#.
$a falta de un adecuado alumbrado pIblico se hace sentir en todos los poblados mencionados en el cuadro anterior.
2.0>.00 :EDIDAS ARA REDUCIR Y REVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO •
•
•
•
•
•
Auevo dise!o del tramo, con me&ores características tanto en el alineamiento horizontal como en el vertical. (olocación de se!ales preventivas, restrictivas e informativas. (olocación de se!ales que limiten la velocidad a la entrada de poblaciones y cada vez que cambie la velocidad directriz. (olocación de guardavías en los bordes e"ternos de las curvas, <2 metros como mínimo antes y despu#s de los puentes y en zonas que limitan con barrancos. (olocación de postes delineadores para resaltar el borde de la carretera y como guía. (olocación de resaltos, además de las se!ales preventivas, en las zonas cercanas a los colegios con el fin de que los vehículos disminuyan la velocidad.
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3.
ESTUDIO DE SEÑALIZACION
3.01.00 SEÑALIZACIÓN E?ISTENTE. En la visita de reconocimiento de la (arretera efectuada al inicio del proyecto, se detectó que no e"isten se!ales en todo el tramo de carretera
3.02.00 SEÑALIZACIÓN ROYECTADA. El dise!o de la se!alización y la seguridad vial de la carretera -lfamayo L (haullay 9 +uillabamba F*argen 'zquierdaG comprende una longitud total de 11.00 3m., los cuales discurren por terrenos escarpados, terrenos de cultivo, zonas rurales y peque!as zonas urbanas. El proyecto de se!alización comprende la ubicación de se!ales preventivas, de reglamentación, informativas, marcas en el pavimento y tachas. -demás, el proyecto de seguridad vial en el tramo comprende el dise!o de postes delineadores, guardavías y la ubicación de resaltos en zonas urnanas y resonadores en sectores críticos.
3.02.01 SEÑALES REVENTIVAS. En este tramo se ha previsto colocar se!ales que advierten la presencia de curvas F9;, 98, 9<, 90, 9 1, 9198G, intersecciones F9;<, 9;0G, inicio y fin de pendiente pronunciada F9<1G, zona de derrumbe F9 :G y zona urbana F915G. $as dimensiones de las se!ales preventivas serán de 2.:1 m. " 2.:1 m.
3.02.02 SEÑALES DE REGLA:ENTACIÓN En el tramo se ha previsto la colocación de las se!ales que regulan el tránsito en las zonas urbanas e intersecciones como son pare F9;G, mantenga su derecha F9;1G, prohibido adelantar F9;5G y velocidad má"ima F9<2G. $as dimensiones de las se!ales de reglamentación utilizadas son las dadas en el *anual de ispositivos de (ontrol de HránsitoC rectangulares de 2.52 m. por 2.42 m. de lado, salvo la se!al de pare que es octogonal de 2.:1 m. de alto.
3.02.03 SEÑALES DE INFOR:ACIÓN $as se!ales de información utilizadas en el proyecto son las de ruta F'98G, de destino F'91G, de distancia F'9 :G, postes Milom#tricos F'94G y de localización F'9;4G. $as dimensiones y los colores de las se!ales varían de acuerdo a su clasificación% $a se!al de ruta, corresponde a la se!al '98, ruta nacional. $as se!ales de destino, de distancia y de localización, son de dimensiones variables y depende del mensa&e que contiene, siendo la mínima altura de 2.12 m. y la má"ima de ;.81 m.C el ancho mínimo de ;.52 m. y el má"imo de 8.02 m. $a altura de las letras mayIsculas utilizadas en los mensa&es es de 2.82 m.
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$a se!al '94, postes de Milometra&e, serán de concreto armado de acuerdo a las dimensiones y especificaciones contenidas en el *anual.
3.02.0> :ARCAS EN EL AVI:ENTO $as marcas en el pavimento utilizadas en el proyecto son las siguientes% $ínea central. ara indicar el centro de la calzada, se utilizará una línea discontinua de segmentos de 0.12 m. de largo por 2.;2 m. de ancho espaciadas :.12 m. En los tramos donde se prohíbe el sobrepaso se utilizará doble línea continua de 2.;2 m. de ancho cada una. $a pintura utilizada será de color amarillo. $ínea de borde. ara indicar el borde del pavimento. Se utilizará una línea continua en ambos lados de la carretera de 2.;2 m. de ancho de color blanco.
3.02.0@ DELINEADORES REFLECTIVOS O TAC9AS. Son elementos reflectivos utilizados en serie a lo largo de la vía para indicar su alineamiento. En el proyecto se han utilizado los siguientes tipos de delineadores reflectivos o tachas% •
T*$+ 5i'i%e**i#nle+ 'e *#l#% !%ill# en el centro de la calzada, espaciadas a distancias variables de acuerdo a las características geom#tricas de la carretera.
•
T*$+ 5i'i%e**i#nle+ 5ln*+ 4 %#+ para los bordes de la carretera igualmente con espaciamiento variable segIn las características geom#tricas de la vía.
3.02.0B OSTES DELINEADORES. Se ha considerado necesaria la colocación de postes delineadores en el borde de la calzada como guía y ayuda nocturna en ciertos tramos de la vía. $os postes deberán ser de concreto, de acuerdo con las características descritas en el *anual.
3.02.0 GUARDAVÍAS. Se ha considerado necesaria su ubicación en los tramos de la carretera donde las condiciones físicas y geom#tricas lo necesitan como elemento de seguridad y en los accesos al puente.
3.02.0 RESALTOS. Di%e*"i( N 02200:TCH1> Se utilizaran resaltos trapezoidales de concreto armado de 0.52 m. de ancho por 2.;2 m. de altoC el largo comprenderá todo el ancho de la calzada, incluyendo las bermasC serán ubicados dentro de las zonas urbanas espaciadas cada ;02 m.
3.02.0J RESONADORES. Son elementos de concreto armado que comprenden todo el ancho de la calzada, incluyendo las bermasC serán ubicados al ingreso y a la salida de los sectores críticos por geometría. (on el Kb&etivo de alertar a los conductores.
Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento
De la Carretera Cusco – Quillabamba, Tramo: Alfamayo – Caullay ! Quillabamba
Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento
De la Carretera Cusco – Quillabamba, Tramo: Alfamayo – Caullay ! Quillabamba
