UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO VILLAREAL FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL DISEÑO VIAL II SECCION “ C” TRABAJO ESCALONADO: EXPEDIENTE TECNICO CONSTRUCCION DE LA CARRETERA URUBAMBA-CUSCO. TRAMO: DISTRITO MARAS – MORAY. LONGITUD 1.00 KM VILLACORTA VILLARREAL, FRANK RENZO 2014234631 AQUINO NAVARRO, RAQUEL KATHERINE 2013019506
2017-2
UNFV – FIC – DISEÑO VIAL II – SECCION “C”
INDICE GENERAL Capítulo I:
Resumen ejecutivo
Capítulo II:
Memoria descriptiva
Capítulo III:
Metrados
Capítulo IV:
Análisis de precios unitarios
Capítulo V:
Presupuesto
Capítulo VI:
Fórmulas polinómicas
Capítulo VII: Cronogramas Capítulo VIII: Especificaciones técnicas Capítulo IX:
Estudios de ingeniería básica
Capítulo X:
Diseños
Capítulo XI:
Plan de mantenimiento
Capítulo XII: Estudio socio ambientales Capítulo XIII: Planos
EXPEDIENTE TECNICO DE CONSTRUCCION DE LA CARRETERA URUBAMBA-CUSCO. TRAMO: DISTRITO MARAS – MORAY. LONGITUD 1.00 KM
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CAPÍTULO II: MEMORIA DESCRIPTIVA
EXPEDIENTE TECNICO DE CONSTRUCCION DE LA CARRETERA URUBAMBA-CUSCO. TRAMO: DISTRITO MARAS – MORAY. LONGITUD 1.00 KM
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ANTECEDENTES •
A partir del año 2018 se comenzara a realizar el MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MARAS - MORAY, PROVINCIA DE URUBAMBA, CUSCO.
Localización Geográfica del Proyecto de Inversión Pública: Departamento CUSCO
Provincia URUBAMBA
Distrito MARAS
Localidad MARAS
Unidad Formuladora del Proyecto de Inversión Pública: Sector: Pliego: Nombre:
GOBIERNOS REGIONALES GOBIERNO REGIONAL CUSCO PROYECTO ESPECIAL REGIONAL PLAN COPESCO
Persona Responsable de ECON. VLADISLAV ADBEEL IBARRA TAYPE Formular: Persona Responsable de la WILBERT ESTRADA CUNO Unidad Formuladora: Unidad Ejecutora del Proyecto de Inversión Pública: Sector: Pliego: Nombre:
GOBIERNOS REGIONALES GOBIERNO REGIONAL DEL DEPARTAMENTO DE CUSCO REGION CUSCO -PLAN COPESCO
Persona Responsable de la ING. JULIO ITALO RAMOS CALDERON Unidad Ejecutora: ESTUDIOS Nivel Actual del Estudio del Proyecto de Inversión Pública Costo (Nuevos Soles) PERFIL 23/01/2007 PER. PLAN COPESCO 18,912 PRE-FACTIBILIDAD 28/05/2012 Eco Vladislav Ibarra, Ing. R. Pozo, Bach R Mendoza 15,950 FACTIBILIDAD 05/04/2013 ECO. A IBARRA;ECO.J VILLA;ING R POZO;LIC.R.MENDOZA 32,000 Nivel
Fecha
Autor
Nivel de Calificación APROBADO APROBADO APROBADO
Nivel de Estudio propuesto por la UF para Declarar Viabilidad: FACTIBILIDAD JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA Planteamiento del Problema INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA CARRETERA MARAS MORAY. Beneficiarios Directos Número de los Beneficiarios Directos 66,656 (N° de personas)
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OBJETIVO DE ESTUDIO •
La finalidad del estudio es la elaboración del expediente técnico para ejecutar la obra de una construcción de carretera CUSCO-URUBAMBA desde el km 0+000 al km 1+000 con una con carpeta asfáltica en base a las consideraciones técnicas establecidas y así facilitar la transitabilidad vehicular que satisfaga los requerimientos de los usuarios.
ALCANCES
ESTUDIO DEL SUELO: •
Los suelos predominantes en la ciudad de Urubamba, sector urbano y zona de expansión son suelos granulares compuestos por gravas tales como GW (Grava bien graduada con arena), GM (Grava limosa con arena), GP-GM (Grava mal graduada con limo y arena) con presencia de bolonerí.
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL: •
Los estudios indican que las cuencas por ser relativamente pequeñas no aportarían gran cantidad de aguas que podrían provocar desbordamientos en la ciudad para un período de retorno de 50 años, ya que no habría un volumen suficiente para ocasionar inundaciones. La canalización en el río Tullumayo es suficiente para soportar caudales de un período de retorno de 10 años (19.5 m3 /seg), pero con caudales extraordinarios de 50 años (26.2 m3 /seg) se registrarían muy ligeras inundaciones en las calles adyacentes. Se han identificado otros peligros de deslizamientos activos de la margen izquierda aguas abajo del río Vilcanota, particularmente en la carretera de acceso a Urubamba, así como el cerro Yahuarmaqui. En este último caso no se descarta un posible represamiento ligado a la reactivación del deslizamiento, sin embargo, la magnitud seria mucho menor respecto al ocurrido en 1678. Los fenómenos de origen geotécnico de mayor incidencia en el área de estudio son: Falla por corte y asentamiento del suelo (Capacidad Portante), cambios de volumen por cambios en el contenido de humedad, perdida de resistencia mecánica por lixiviación y agresión química del suelo al concreto. Otros fenómenos tales como colapsabilidad de los suelos, licuefacción de los suelos, pérdida de capacidad portante por presencia de nivel freático, hinchamiento de los MAPA DE PELIGROS DE LA CIUDAD DE URUBAMBA PROYECTO INDECI-PNUD PER/02/051 CIUDADES SOSTENIBLES 9 suelos, congelamiento de los suelos y formación de oquedades en el suelo; no se producen debido a las características propias de los suelos del área de estudio.
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CARTOGRAFIA Y TOPOGRAFIA DEL AREA DE ESTUDIO •
La información cartográfica existente para el área de estudio ha sido colectada en el Instituto Geológico Minero y Metalúrgico (INGEMMET), y en el Instituto Geográfico Nacional (IGN), con el siguiente detalle: - Carta Nacional de los Cuadrángulos de Urubamba y Calca (hojas 27r y 27s) a escala 1:100,000. - Fotografías aéreas de vuelo alto a escala aproximada 1:50,000. La información topográfica existente para el área de estudio se detalla a continuación: - Plano catastral a escala 1:10,000 proporcionados por la Municipalidad Provincial de Urubamba. - Mapas topográficos a escala 1:10,000 efectuados por el PETT-Proyecto Vilcanota (Ministerio de Agricultura). Estos mapas han sido utilizados en las zonas de interés donde no se tiene información catastral previa, como es el caso específico de las áreas de expansión y del río Vilcanota. - Mapas topográficos a escala 1:25,000 ejecutados por el PETTMinisterio de Agricultura. Estos mapas han sido utilizados para el estudio geológicogeodinámico de las quebradas Chicón y Pumahuanca.
INFORMACIÓN HIDROMETEOROLÓGICA •
Para el presente estudio se ha utilizado información hidrometeorológica de la Estación de Perayoc, que pertenece a la Universidad Nacional de San Antonio Abad del Cusco. Esta estación cuenta con pluviómetro y pluviógrafo además de otros instrumentos de termometría, evaporímetros, higrómetro y otros propios de una estación hidrometeorológica. Los registros pluviométricos son de mucha confiabilidad En este
caso se han utilizado datos de tormentas máximas anuales desde el año 1965 al año 1999, los mismos que han sido regionalizados para la zona en estudio.
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UBICACIÓN DEL AREA DE ESTUDIO
El área de estudio tiene la siguiente ubicación política: • • • • • • • •
Ciudad: Urubamba Distrito: Urubamba Provincia: Urubamba Departamento: Cusco Presenta la siguiente ubicación: Coordenada UTM Norte: De 8’524,000 a 8’540,000 m. Coordenada UTM Este: De 808,000 a 820,000 m. Altitud: Para la ciudad de Urubamba se tiene una media de 2850 m.s.n.m.
ACCESO Y VIAS DE COMUNICACIÓN
RUTA: LIMA -ICA-PUQUIO-ABANCAY-CUSCO-URUBAMBA ITE
Desde
Hasta
Longitud (km)
Tipo de Superficie
1
Lima
Ica
293.30
Asfaltado
2
ica
puquio
357.00
Asfaltado
BUENO
3
puquio
abancay
288.00
Asfaltado
BUENO
4
abancay
cusco
204.00
Asfaltado/Afirmado
BUENO/REGULAR
4
cusco
urubamba
65.00
Asfaltado/Afirmado
BUENO/REGULAR
TOTAL (KM)
•
ESTADO BUENO
1,207.30
El acceso a la ciudad de Urubamba, se realiza mediante la carretera principal asfaltada Cusco-Pisac-Calca-Urubamba; con un recorrido aproximado de 65 Km y un tiempo aproximado de viaje en camioneta de una hora 15 minutos. También se puede acceder, mediante la carretera principal asfaltada Cusco-Chinchero-Urubamba; con un recorrido aproximado de 60 Km y un tiempo de viaje de 1 hora. El acceso a los diferentes barrios, urbanizaciones, asociaciones, áreas de expansión urbana, etc, que conforman la ciudad de Urubamba y alrededores, son mediante calles, avenidas, vías asfaltadas y caminos de herraduras.
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DESCRIPCION DEL PROYECTO
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Categoría de la Vía : Ancho de superficie de Rodadura Diseño de la vía: Bermas : Superficie de Rodadura : Bombeo : Pendiente Mínima : Longitud: Sobre ancho de compactación:
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:
Tercera Clase 6.00 m. Pavimento flexible 0.50 m. a cada lado, Superficie Asfáltica. 2.50 % 2.32 % 1km 0.5m a cada lado
