INFORME DE ESTUDIO DE TRAFICO_ok.docx

Mantenimiento Periódico de la Carretera Departamental Ruta MO:103, Tramo: Emp PE 36B (uma!al"o# $ Ti%ani $ Pallatea $ Puent Puente e Corala& Corala&ue ue $ C'o!at C'o!ata a $ Coroi" Coroi"e e $ lo& lo&ue ue ) ucco ucco $ E%c' E%c'a! a!e e $ *un+ *un+a a $ c'u c'u-a -a $ *ana *ana'u 'uar ara a $ :D: :D: con con Puno Puno (Tolapalca#.

INFORME DE ESTUDIO DE TRÁFICO 1. 1.00 GENERALI RALIDA DAD DES. El Estudio de Tráfico, consiste en establecer las características actuales del tránsito: Demanda actual, en base a la cual se pueda determinar parámetros tale taless como como volu volume men n de dema demand nda a de trans transpo port rte, e, las las dive divers rsas as cate catego gorí rías as vehiculares, sus características, el origen y destino; el Índice Medio Diario de vehículos ue transitarán por este camino, los mismos ue para ser empleados en el estudio, se deben proyectar a futuro de acuerdo al periodo de dise!o" 2.0 OBJETIVO. Determinar el tráfico actual e#istente en la vía, sus características principales y proyecciones de crecimiento para el periodo de vida $til del camino" %a informaci&n obtenida y luego procesada del volumen y clasificaci&n de tránsito en puntos preestablecidos 'estaciones de conteo(; permitirá definir y seleccionar la cate catego goría ría del del cami camino no,, para para cump cumplilirr con con el ob)e ob)etitivo vo de dete determ rmin inar ar sus sus características de dise!o desde el punto de vista geom*trico y estructural" 3.0 METODOLOGIA. +ara el cálculo y análisis de la Demanda, utiliaremos básicamente el m*todo prop propue uest sto o en la Guía para proyectos de Rehabilitación y mejoramiento para camin caminos os vecina vecinale les s 'Direcci&n -eneral de programaci&n Multianual del sector

+$blico(, así mismo en el Manual Para el diseño de Caminos No pavimentados de Bajo Volumen Volumen de trnsito trnsito!! 'MT.(, luego en las /ormas de dise!o de la

Direcci&n -eneral de .aminos y 0errocarriles 'D"-"."0"(, todo ello sumada a la e#pe e#peri rien enci cia a del del cons consul ulto torr en la espe especi cial alid idad ad,, tal tal como como lo e#pu e#pusi simo moss anteriormente con el ob)etivo de calcular el tráfico actual y futuro para el camino vecinal, para lo cual previamente seguiremos el siguiente procedimiento: 3.1

AFORO DE TRÁFICO. 1e aplic& aplic& el m*todo m*todo denom denomina inado do manual manual,, para para lo cual cual se defini definiero eron n previamente las estaciones o puntos de conteo, luego personal entrenado previamente 'aforadores( se desplaaron a estos puntos, los ue fueron

TECER /ORME

Mantenimiento Periódico de la Carretera Departamental Ruta MO:103, Tramo: Emp PE 36B (uma!al"o# $ Ti%ani $ Pallatea $ Puente Corala&ue $ C'o!ata $ Coroi"e $ lo&ue ) ucco $ E%c'a!e $ *un+a $ c'u-a $ *ana'uara $ :D: con Puno (Tolapalca#.

ubicados estrat*gicamente, en los ue permanecieron durante siete días consecutivos, utiliando formatos de campo establecidos y elaborados por el Especialista del .onsultor, de acuerdo a los reuerimientos del caso, para poder obtener la informaci&n precisa, real y detallada ue nos permita determinar el tránsito cualitativo y cuantitativo del camino, especificando lo siguiente: 2

Índice Medio Diario 3nual '4MD3( de tráfico ue corresponda a cada tramo homog*neo de demanda, por tipo de vehículo y total" %uego la proyecci&n de la demanda de tráfico" .lasificaci&n de vehículos ligeros y vehículos pesados

2

Encuestas de origen y destino '56D(, para vehículos de carga y de pasa)eros"

3.2

2

0recuencia de Transporte de carga y pasa)eros"

2

+rocedencia del vehículo"

2

4nvestigaci&n del tráfico y volumen

2

Direcci&n del recorrido"

2

Empresas de transporte de carga y pasa)eros"

2

Tiempo de recorrido y .osto promedio de transporte"

2

Tránsito no motoriado"

UBICACIÓN DE LA ESTACION DE AFORAMIENTO %os traba)os de aforamiento vehicular fueron efectuados en los siguientes puntos: a( Estaci&n 3ne#o de +allatea

Distrito de 1an .ristobal +rovincia

Mariscal /ieto, Departamento de Mouegua del tramo en estudio corresponde al sector de Mouegua .ho)ata y 1an .ristrobal" b( Estacion Distrito de cho)ata +rovincia -eneral 1anche .erro, Departamento de Mouegua del tramo en estudio corresponde al sector de .ho)ata con la finalidad de poder .apar el Tráfico derivado de Mouegua a 3reuipa"

TECER /ORME


c( Estaci&n corresponde al sector de +ampilla

Distrito de 7unga

+rovincia -eneral 1ánche .erro, Departamento de Mouegua del tramo en estudio corresponde al sector de .ho)ata con la finalidad de poder .apar el Tráfico derivado de Mouegua a 3reuipa"

d( Estaci&n de 7anahuara Distrito de 4chu!a +rovincia -eneral 1anche .erro, Departamento de Mouegua del tramo en estudio corresponde al sector de .ho)ata con la finalidad de poder .apar el Tráfico derivado de Mouegua a 3reuipa" 4.0

CLASIFICACION Y TABULACION DE LA INFORMACIÓN. 3demás de los cuadros contenidos en cada acápite del presente estudio, se tabularán y procesarán los siguientes cuadros y diagramas, incluidos como ane#os: •

.uadro de Encuesta origen6destino para vehículos de pasa)eros y de transporte carga"

•

.uadro Resue! "e# M$%&&e!'$ "&()&$ "e Ve*+,u#$s $'$)&-("$s, correspondiente a la informaci&n obtenida por espacio de una semana completa de 89 días, se determina además el porcenta)e de acuerdo a tipo de vehículo, y el cálculo del 4MD actual y +royectado"

.0

ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN. 1e realia el análisis, tomando en cuenta los siguientes factores:

A/

ANÁLISIS DE TRAFICO VEICULAR a"( .omo primera opci&n de análisis, se recopilará la informaci&n ue pudiera e#istir del tráfico vehicular del camino vecinal, ue hasta la fecha no ha sido hallada" a"( De acuerdo a lo establecido en los t*rminos de referencia del contrato respectivo para la formulaci&n del estudio, es necesario efectuar estudios de tráfico basados en 3foro del Tráfico vehicular, por el m*todo de conteo directo, tal como ha sido e#puesto en el punto <" del presente capítulo"

TECER /ORME


%uego se procederá al análisis de los resultados de dicho conteo de tráfico vehicular" B/

CAACIDAD DE TRAFICO VEICULAR %a planificaci&n a desarrollar en el estudio, comprende la investigaci&n del tráfico, volumen y clasificaci&n de vehículos ligeros y vehículos pesados, así como del estudio de transporte de carga, estudio de origen y destino, etc" 1e establecerá la demanda de tránsito actual y futuro del camino, ue es considerada como una cantidad ue se puede estimar o determinar, así mismo se pueden establecer otras características, tales como la calidad del servicio ue presta"

C/

VOLUMEN DE TRÁNSITO VEICULAR 1e define como el n$mero de vehículos motoriados ue transitan por la calada de una vía, por un punto o secci&n transversal dados, durante un período determinado" C.1. CÁLCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO IMD/ Es la medida mas utiliada en el flu)o de caminos, y corresponde al resultado del promedio aritm*tico diario del volumen de tránsito vehicular en un punto determinado de una vía y durante un período de conteo preestablecido, el ue puede ser diario, semanal, mensual o anual" +ara el presente caso, consiste en efectuar el cálculo en base a una muestra diaria correspondiente a siete días distintos de la semana, durante = horas, luego dicha muestra es e#pandida al periodo anual, mediante la aplicaci&n del 0actor de .orrecci&n o e#pansi&n" C.1.1/ IMD A,'u(#. Es el volumen de tráfico diario durante una semana, e#pandido al a!o" Del cual se debe desagregar el tráfico ligero y el tráfico pesado, con este resultado, se esta en condiciones de determinar el Índice Medio Diario para el período seleccionado, aplicando la siguiente f&rmula:

TECER /ORME


I IMD (,'u(# >

?D@ A1A D '0 .( 9

Donde: 

>

4ncidencia de los días laborables 'lunes a viernes("

D

>

.onteo de los días laborables"

S

>

.onteo del día sábado

D

>

.onteo del día domingo

FC

>

0actor de .orrecci&n o e#pansi&n Estacional 'B(

/ N$'( El 0actor de .orrecci&n Estacional, tanto para vehículos ligeros como pesados, se asumirá de la informaci&n del mes de abril '888288C( de +rovias /acional, correspondiente a la estaci&n de pea)e pr&#imo a la ona de estudio, en este caso la estaci&n ubicada en +ampa .uellar, del distrito de Torata, Departamento Mouegua"

De acuerdo a lo descrito, el factor de relaci&n seleccionado, por tipo de vehículos es el siguiente: o

FC para vehículos ligeros:

1.121"

o

FC para vehículos pesados: 1.048

3 continuaci&n, presentamos los resultados del cálculo para IMD A,'u(#5 correspondiente a la ona donde se realia estudio:

CUADRO I

TECER /ORME


Estación Pallatea TRAFICO LIGERO TRAFICO PESADO T%A&IC' T'TAL

IMD ACTUAL 2012 (Vehiculo/dia) Estación Estación La Estación Choata Pa!"illa #anahua$a 19

30

30

23

3

17

12

12

22

47

42

35

C.1.2/ T(s( "e C)e,&&e!'$ A!u(# TCA/. Tal como indicamos anteriormente, no se disponen de series hist&ricas cronol&gicas de conteo de tráfico en la ona del proyecto, ue nos permita el cálculo directo de esta variable " 3plicaremos entonces un m*todo basado en la tasa de crecimiento poblacional, ue es recomendable emplear para el crecimiento de transporte ligero de pasa)eros, por lo ue utiliaremos los datos de poblaci&n obtenidos del 4/E4 '4nstituto /acional de Estadística e 4nformática(, del departamento de Mouegua, correspondiente a la publicaci&n de esultados del .enso de +oblaci&n 88?, de los cuales se puede e#traer el valor de la tasa de crecimiento poblacional anual, ue nos permitirá calcular la poblaci&n futura"

En cambio, para establecer el crecimiento de los vehículos de carga, se utiliará la tasa de crecimiento anual del +4 regional en la ona del proyecto, es decir la egi&n Mouegua, proporcionada por el ME0 o ."

TECER /ORME


CUADRO II A#'e)!('&%(s "e T(s(s "e C)e,&&e!'$

DESCRICIÓN

FUENTE DE DATOS

VALOR

Tasa de crecimiento +oblacional de la +rovincia de 1ánche .erro

="? F

4/E4 '88?(

Tasa de +4 de la regi&n "< F Mouegua

4/E4 '88?(

C.1.3/ C6#,u#$ "e #(s 7)$8e,,&$!es "e T)69&,$ 9u'u)$. .on las diferencias e#puestas en el punto anterior, para las tasas de crecimiento de tráfico de vehículos de tipo ligero y pesado, se aplicará la siguiente f&rmula de crecimiento geom*trico, para proyectar el Tráfico /ormal '4MD(, el Tráfico -enerado y el Tráfico Desviado:

T!

:

T$ 1 ; &/!<1

Donde: #r$ico a %uturo #r$ico

)ctual

#asa de Crecimiento )nual Periodo del proyecto

& Tn &

' (

To

& i & n

' año de proyección $utura

*+, -l hori.onte del proyecto comprende / años a partir del 0120"

TECER /ORME


C.1.4/ IMD N$)(# )$8e,'("$. En el presente estudio, se calculará el tráfico normal proyectado diferenciándolo para tráfico ligero y pesado, aplicándole al 4MD A,'u(# la f&rmula de proyecci&n de tráfico descrita en el punto C.1.3, para el horionte de proyecto" CUADRO III T)69&,$ N$)(# )$8e,'("$ Estación Pallatea TRAFICO LIGERO TRAFICO PESADO T%A&IC' T'TAL

IMD ACTUAL 201 (Vehiculo/dia) Estación Estación La Estación Choata Pa!"illa #anahua$a 23

36

36

27

4

20

14

14

27

56

50

41

C.1./ IMD Ge!e)("$ )$8e,'("$. 1e denomina así, al tráfico ue no e#iste en la situaci&n actual 'sin +royecto( y ue esta dentro de la probabilidad ue se genere como efecto de la e)ecuci&n del proyecto de ehabilitaci&n del camino vecinal" +ara proyectar el tráfico generado se empleará la estimaci&n ue se emplea para un proyecto de ehabilitaci&n, ue consiste en asumir un 8F del Tráfico /ormal para el primer a!o de operaci&n, luego se proyecta el tráfico con la f&rmula descrita en el punto C.1.3, para el horionte de proyecto"

3 continuaci&n se puede apreciar en el cuadro siguiente el cálculo de Tráfico -enerado para la estaci&n de aforo ubicada en +allatea, a manera ilustrativa de e#poner el m*todo aplicado para las dos estaciones de aforo, ue se han utiliado en el presente estudio:

TECER /ORME


CUADRO IV T)69&,$ Ge!e)("$ )$8e,'("$" Ti"o de T$*co Ligero Pesado T'TAL Tr!"o Ge#erado

A+o 0 19 3 22 0

A+o 1 2 0 2 2

A+o , 4 1 5 5

'B( El a!o cero corresponde a 8"

,.1.=/ T)69&,$ Des%&("$ )$8e,'("$. Tiene esta denominaci&n, el tráfico ue se pueda desviar de otras rutas alternas, una ve ue entre en operaci&n el presente camino vecinal en estudio, el ue se puede estimar de las encuestas ori3en 4 destino! luego igual ue en los casos anteriores se procede a proyectar este tráfico con la f&rmula descrita en el punto C.1.3, siempre para el horionte de proyecto"

+ara el presente caso, siguiendo las recomendaciones de la -uía para proyectos de ehabilitaci&n de .aminos Gecinales 'Direcci&n -eneral de programaci&n Multianual del sector +$blico( no se tomará en cuenta, por ue no hay otra vía terrestre ue alternativamente una a los poblados de .ho)ata '8A888( y 7unga '=/ T)69&,$ T$'(# )$8e,'("$. Es el resultado de la sumatoria de los vol$menes de tráfico proyectados, obtenidos para el tráfico /ormal, tráfico generado y desviado" El resultado de dicha sumatoria, se presenta en el .uadro G"

TECER /ORME


CUADRO V T)69&,$ T$'(# )$8e,'("$ IMD ACTUAL 201 (Vehiculo/dia) Estación Estación La Estación Choata Pa!"illa #anahua$a

Estación Pallatea TRAFICO $OR%AL TRAFICO GE$ERADO T%A&IC' T'TAL

D/

27

56

50

41

5

9

&

6

-2

.,

,



DEFINICIONES DEL VEICULO TIOS5 ROTOTIO En este punto definiremos todo lo concerniente a las unidades de transporte ue se describen a continuaci&n: ".1/ EL VEICULO. Es un medio ue permite el traslado de un lugar a otro, pudiendo ser de transporte motora, cuando lleva en si mismo su mecanismo propulsor, el mismo ue consta de dos partes fundamentales, la ca)a y el bastidor " ".2/ TIOS DE VE?CULO. 1abemos ue e#iste una diversidad de vehículos, ue se desplaan por cada vía, pero trataremos de agrupar en dos tipos de grupos fundamentales: ".2.1/

Ve*+,u#$s N$ M$'$)&-("$s B&,&,#e'(s Gehículo libre, cuya capacidad no es más de dos personas, no reuiere de ning$n tipo de combustible" A,@&#( .orresponde a los animales utiliados para transporte de personas y de carga"

".2.2/

Ve*+,u#$s M$'$)&-("$s

TECER /ORME


Ellos, a su ve estos se dividen para el presente estudio en dos grupos:

1/ TRÁFICO LIGERO (/

M$'$,&,#e'( Gehículo libre con propulsi&n propia, cuya capacidad no será mayor a dos personas" Este tipo de vehículo no incluye los autom&viles propiamente dicho, ni camionetas"

/

Ve*+,u#$ L&e)$ Gehículos libres con propulsi&n propia, hasta "? Tn" de peso, cuya capacidad no será mayor a 8 personas" Este tipo de vehículo incluye los autom&viles propiamente dicho, camionetas picH2up y camionetas rurales"

2/ TRÁFICO ESADO (/ Au'$us

1on vehículos autopropulsados, ue sirven para el

transporte colectivo de personas, tienen una capacidad de ? o más pasa)eros los mismos ue irán sentados, para este tipo de vehículo se incluyen los llamados mini bus 'bus peue!o(, mediano y grande" / C(&! 1on vehículos autopropulsados con llantas duales, con dos o más e)es, es dise!ado para el transporte de carga" Este tipo de

vehículos

incluye

camiones,

tractores,

remolues

y

semiremolues"

".3/ ROTOTIO DE VE?CULO El prototipo para el dise!o definitivo será el cami&n ., es decir de dos e)es"

=.0 RESULTADOS DEL ESTUDIO. Ina ve concluido el presente estudio, se e#pone en el presente capítulo el resultado descriptivo y tabulado del mismo, conteniendo entre otros los siguientes resultados:

TECER /ORME

Mantenimiento Periódico de la Carretera Departamental Ruta MO:103, Tramo: Emp PE 36B (uma!al"o# $ Ti%ani $ Pallatea $ Puente Corala&ue $ C'o!ata $ Coroi"e $ lo&ue ) ucco $ E%c'a!e $ *un+a $ c'u-a $ *ana'uara $ :D: con Puno (Tolapalca#. •

IMD TOTAL 7)$8e,'("$ <, C?, ?J, =9 Gehículos6día 'Estaciones de +allatea, .ho)ata, %a +ampilla y 7anahuara respectivamente(, por lo ue se interpreta ue el tráfico del camino vecinal en estudio, se enmarca en un /ivel de Tráfico menor a ? Gehículos 6 día, con un parámetro de inversi&n de hasta ?,888 I1 K6Hm", correspondiente a localidades ubicadas en 1ierra"

•

0recuencia del servicio de transporte" 'Ger ane#o(

•

Tiempo promedio de via)e" 'Ger ane#o(

•

.osto promedio de transporte de pasa)eros" 'Ger ane#o(

•

egistro de tráfico de ac*milas y de bicicletas, denominado no motoriado" 'Ger ane#o("

TECER /ORME

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