UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL ING. CIVIL
INFORME DE ESTUDIO DE TRÁFICO 1. GENERALIDADES El respectivo Informe contara el Estudio de Trafico de la Estación de conteo Pueblo Pardo, ubicado aproximadamente a 1.5 km del Puente Raither en el tramo La Merced – Oxapampa Oxapampa
2. UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN 3.1.
UBICACIÓN
DEPARTAMENTO DEPARTAMENTO : Junín
PROVINCIA
: Chanchamayo
DISTRITO
: Chanchamayo
LUGAR
: Pueblo Pardo ( a 1.5 km del Puente Raither)
ALTITUD
: 721 m.s.n.m.
COORD. UTM
: 10°53´17´´ S – 75°17´17´´ 75°17´17´´ O
TRAMO
: La Merced – Oxapampa Oxapampa
DISTANCIA
: 186 km a Huancayo ( 03 horas 45 minutos)
3. OBJETIVOS 3.1
OBJETIVO GENERAL
3.2
Ob jetivo del estudio es determinar el volumen de tráfico del tramo de carretera señalado.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Determinar la demanda de transporte del tramo: La Merced – Oxapampa Identificar y Cuantificar el tráfico vehicular Determinar el Índice Medio Diario Anual Realización de encuestas Origen – Destino Destino
Ing.: Nakandakare Santana, Julio
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Mapa de Ubicación del Tramo La Merced - Oxapampa
Estación de Conteo (Pueblo Pardo)
Fuente: Google Maps 18-05-2016, 04:40 pm
4. METODOLOGÍA 4.1
PLANEACIÓN DEL ESTUDIO
Para la realización del estudio y de acuerdo a lo establecido en los términos de referencia, se efectuaron coordinaciones e inspección de campo, con la finalidad de determinar el volumen de tráfico del tramo de carretera señalado, así como la identificación de los puntos donde se efectuarían las encuestas Origen-Destino Origen-Destino y control de Pesos por Eje.
El acceso para llegar a la zona del proyecto es de la siguiente manera, saliendo de la ciudad de Huancayo a través tra vés de la Ruta (Concepción - Jauja - Tarma – San San Ramón Ramón - La Merced – Pueblo Pardo), Pardo), vía nacional asfaltada en buen estado, recorriendo recorriendo una distancia de 186 kilómetros.
4.2
RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN
CONTEO Los conteos de la clasificación vehicular fue realizado durante el día 13 de Mayo del 2016, el conteo se realizó durante las horas de tráfico que se desarrolla en la zona, entre las 07:00 am y 07:00 pm. Se tiene un tramo homogéneo, en la vía La Merced - Oxapampa, que es Pavimento del Tipo Flexible.
Ing.: Nakandakare Santana, Julio
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4.3
TABULACIÓN DE INFORMACIÓN El presente trabajo fue realizado en campo (conteo y encuesta) y en gabinete (procesando en formatos de hojas Excel), donde se registran los vehículos por hora y día, en los sentidos (bajada y subida) según su configuración vehicular.
4.4
FÓRMULAS PARA EL ESTUDIO DE TRAFICO
IMD IMD= (VDL1 + VDL2 +VDL3 + VDL4 + VDL5 + VDsab )/6
Dónde: IMD= índice máximo diario VDLx = volumen de tráfico registrados en los días de conteo
IMDA IMDA = IMD * F.C.E. * 365
Dónde: IMDA= índice máximo diario anual F.C.E. = Factor de Corrección Estacional
EE día-carril EE día-carril = IMDA*Fd*Fc*Fvp*Fp
Dónde: EE día-carril = Ejes Equivales día-carril Fd = Factor Dirección Fc = Factor Carril Fvp = Ejes equivalentes Fp = Factor de presión
Ing.: Nakandakare Santana, Julio
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Número de Repeticiones EE Nrep de EE = EEdía-carril*Fca*365
Donde: EE día-carril = Ejes Equivales día-carril Nrep de EE = Factor Dirección Fca = Factor de Crecimiento Acumulado 365 = Número de días del año
Factor de Crecimiento Acumulado Fca = ((1+r)^n -1)/r
Donde: r = Tasa Anual de Crecimiento n = Periodo de Diseño 6.
CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR Los conteos de volumen y clasificación vehicular fueron realizados durante seis días de la semana, entre las 07:00 am y 07:00 pm. Se instaló una estación de conteo en el Pueblo Pardo, registrándose los vehículos que transitan.
6.1.
RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO Habiendo realizado el conteo vehicular durante 6 días, se realiza la consolidación y se da consistencia a la información obtenida del conteo en la estación, se obtuvo los resultados de volúmenes de tráfico por sentido y según el tipo de vehículo, así como el consolidado de ambos sentidos. Luego se procede al cálculo del IMD anual, que va a ser utilizado en la demanda del proyecto. Los datos obtenidos se pueden observar en el siguiente cuadro.
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Cuadro n°01: Conteo realizado en el sentido de ida cada dos horas. PERIODO
VEHICULOS LIGEROS
INICIO
FIN
7:00
9:00
95
9:00
11:00
124
11:00 13:00
92
13:00 15:00
86
15:00 17:00
98
17:00 19:00
92
TOTAL
CAMIONES C2 8 14 8 4 6 4 44
587
C3 3 3 2 5 4 1 18
TRACTO CAMION CON SEMIREMOLQE
BUS C4
B2
B3-1 1
TOTAL
T3S3 106 141
1
1
103 1
1
97
109 99
1
1 2 4
1
FUENTE: Elaboración Propia.
Descripción del cuadro n° 01 : Podemos decretar que existe una reincidencia de vehículos en el periodo de 9:00 – 11:00 horas, de la misma forma nos percatamos que existe un mayor número de vehículos ligeros subsiguiente de camiones C2.
Cuadro n°02: Conteo realizado en el sentido de vuelta cada dos horas. PERIODO
VEHICULOS LIGEROS
INICIO
FIN
7:00
9:00
88
9:00
11:00
90
11:00 13:00
76
13:00 15:00
90
15:00 17:00
105
17:00 19:00
108
TOTAL
557
TRACTO CAMION
BUS CON
CAMIONES C2 6 5 5 5 2 14 37
C3
TOTAL
SEMIREMOLQE
C4
B2 T3Se2 T3S3 1
1
2 2
1
95
1
99
2
86
5
1
101
6
2
15
3
115 122 618
2
1
3
FUENTE: Elaboración Propia
Descripción del cuadro n° 02 : Podemos determinar que existe una repetición de vehículos en el periodo 17:00 – 19:00 horas, asimismo percibimos que hay un considerable número de vehículos ligeros, seguidos de los camiones C2 tal y como se muestra.
Ing.: Nakandakare Santana, Julio
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GRÁFICO 01: Variación Horaria de Ida y Vuelta
Descripción de la Gráfica n° 01 : Podemos diferenciar que en el sentido de ida tiene mayor reincidencia de vehículos en el periodo de 9:00 – 11:00 horas de la mañana. (144 vehículos). Por otro lado el sentido de vuelta tiene mayor repetición de vehículos de las 19:00 – 17:00 horas (122 vehículos) Cuadro n° 03 conteo realizado en ambos sentidos por cada dos horas PERIODO
VEHICULOS LIGEROS
INICIO
FIN
7:00
9:00
183
9:00
11:00
214
11:00 13:00
168
13:00 15:00
176
15:00 17:00
203
17:00 19:00
200
TOTAL
1144
CAMIONES C2 14 19 13 9 8 18 81
C3 3 5 4 10 10 1 33
TRACTO CAMION CON SEMIREMOLQE TOTAL
BUS C4
B2 1 1
1 1
1
B3-1 T3Se2 T3S3 1 1 1 2 1
2 4
3
1
1
1 2 7
202 240 189 198
224 221 1274
FUENTE: Elaboración Propia
Descripción del cuadro n° 03 : La demanda vehicular más notable está comprendida en el periodo de 9:00 – 11:00 horas de la mañana. Asimismo se distingue la afluencia de los vehículos ligeros en este tramo, continuo de los camiones C2. Por lo tanto se evidencia que en esta vía no padece de grandes sobrecargas de vehículos pesados.
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GRÁFICO 02: Variación Horaria del Consolidado
Descripción del Gráfico n° 02 : La demanda vehicular más notable está comprendida en el periodo de 9:00 – 11:00 horas de la mañana.
GRÁFICO 03: Diagrama circular de porcentajes de vehículos pesados
Descripción del Gráfico n° 03 : Señala que el mayor porcentaje de vehículos pesados es del tipo C2 con 25. 38 %, subsiguiente del tipo C3 con 25.38 %
Ing.: Nakandakare Santana, Julio
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GRÁFICO 04: Diagrama circular de porcentajes de vehículos ligeros y pesados.
Descripción del Gráfico n° 04: Existe una superior cantidad en porcentajes de los vehículos ligeros en 89.80 %. En comparación a los vehículos pesados es de 10.20 %.
Cuadro n°04: Volumen
Tipo de Vehículo Vehículos ligeros C2 C3 C4 B2 B3 – 1 T3Se2 T3S3
de Tráfico en el sentido de ida por día.
Día 1
Día 2
Día 3
Día 4
Día 5
Día 6
∑2
587
587
587
587
587
587
3522
44 18 1 1 1 0 4 656
44 18 1 1 1 0 4 656
44 18 1 1 1 0 4 656
44 18 1 1 1 0 4 656
44 18 1 1 1 0 4 656
44 18 1 1 1 0 4 656
264 108 6 6 6 0 24
∑1 FUENTE: Elaboración Propia
3936
Descripción de cuadro n° 04 : Se realizó una proyección por 6 días, para poder determinar el IMD anual.
Ing.: Nakandakare Santana, Julio
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Cuadro n°05: Volumen de tráfico en el sentido vuelta por día Tipo de Vehículo
Día 1
Día 2
Día 3
Día 4
Día 5
Día 6
∑2
557
557
557
557
557
557
3342
37 37 15 15 3 3 2 2 0 0 0 0 4 4 656 656 ∑1 FUENTE: elaboración propia
37 15 3 2 1 0 4 656
37 15 3 2 1 0 4 656
37 15 3 2 1 0 4 656
37 15 3 2 1 0 4 656
222 90 18 12 6 0 24
Vehículos ligeros C2 C3 C4 B2 B3 – 1 T3Se2 T3S3
3936
Descripción de cuadro n° 05: Se realizó una proyección por 6 días, para poder determinar el IMD anual.
Cuadro n°06: Volumen de tráfico en ambos sentidos Tipo de Vehículo Vehículos ligeros C2 C3 C4 B2 B3 – 1 T3Se2 T3S3 ∑1
Día 1
Día 2
Día 3
Día 4
Día 5
Día 6
∑2
1144
1144
1144
1144
1144
1144
6864
81 33 4 3 1 1 7 1274
81 33 4 3 1 1 7 1274
81 33 4 3 1 1 7 1274
81 33 4 3 1 1 7 1274
81 33 4 3 1 1 7 1274
81 33 4 3 1 1 7 1274
486 198 24 18 6 6 42 7644
IMD= ∑1 /6 FUENTE: Elaboración Propia.
1274
Descripción de cuadro n° 06: Se realizó una proyección por 6 días, en ambos sentidos, para poder determinar el IMD anual.
Ing.: Nakandakare Santana, Julio
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6.2.
FACTOR DE CORRECCIÓN El volumen de tráfico además de las modificaciones horarias y diarias, varía según las temporadas climatológicas del año; por lo tanto es necesario perpetrar una corrección para descartar las oscilaciones del volumen de tráfico durante el año. Para expandir la muestra tomada se utiliza los factores de corrección estacional FCE .En el siguiente cuadro se muestra el índice de variación mensual según el MTC del mes de mayo.
Cuadro n° 07: Factor de corrección estacional: Peaje Pedregal TIPO DE VEHICULO FACTOR DE CORRECION Ligero 0.9489224403 Pesado 0.950559572 Fuente: MTC, los datos obtenidos son del 2000 a 2006
6.3.
ÍNDICE MÁXIMO DIARIO ANUAL (IMDA) El IMDA, se consigue multiplicando el promedio diario de la semana obtenida en el trabajo de campo, por el factor de corrección del mes de mayo, fecha en la que se realizó el conteo vehicular, los vehículos ligeros tienen un mayor IMDa.
Cuadro n° 08: Índice Máximo Diario Anual Tipo de Vehículo
I MD
FC
IMDa
Distribució n (%)
1144
0.94892244
1085.56727
89.80%
C2
81
0.950559572
C3
33
0.950559572
76.9953253 6.36% 31.3684659 2.59%
C4
4
0.950559572
B2
3
0.950559572
B3 – 1
1
0.950559572
T3Se2
1
0.950559572
T3S3
7
0.950559572
VEHICULOS LIGEROS
∑1
3.80223829 0.31% 2.85167872 0.24% 0.95055957 0.08% 0.95055957 0.08% 6.653917
1274
0.55%
100%
FUENTE: Elaboración Propia
Descripción del cuadro n° 08: Se realizó los cálculos necesarios para determinar el IMDa para cada tipo de vehículos, para obtener este valor se debido multiplicar el IMD por el factor de corrección estacional.
Ing.: Nakandakare Santana, Julio
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Descripción del Gráfico n° 05: En este diagrama circular señala el IMDa según tipo de vehículo por porcentaje, donde los vehículos ligeros tiene un 90 %, seguido del tipo C2 con un 6 %, C3 con 3 % y los últimos tipos son de menor porcentaje.
7.
TRABAJO DE GABINETE 7.1.
CÁLCULO DE FACTOR EQUIVALENTE (Según MTC):
Ing.: Nakandakare Santana, Julio
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C2=18 ton.
4
(7/6.6) + (11/8.2) = 4.5037
11
7
C3= 25 ton.
4
4
(7/6.6) + (18/15,1) = 3.2846
7
18
C4= 30 ton.
4
3,9
(7/6.6) + (23/20,7) = 2,7736
7
23
Ing.: Nakandakare Santana, Julio
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B2= 18 ton.
(7/6.6) + (11/8,4) = 4.2061
7
11
B3-1= 23 ton.
4
4
(7/6.6) + (16/14,8) = 2,6313
7
16
T3Se2: 47 ton.
4
4
4
4
(7/6.6)+(18/15,1)+(11/8.2) +(11/8.2)= 9.7612 7
18
11
11
Ing.: Nakandakare Santana, Julio
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T3S3: 50 ton.
4
(7/6.6)+(18/15,1)+(25/21,8)= 5.0141
7
25
18
7.2.
CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES POR CADA TIPO DE VEHÍCULO, POR DÍA – CARRIL (EE DÍA-CARRIL):
Cuadro n°09:
TIEMPO DE VEHÍCULO VEHICULOS LIGEROS C2 C3 C4 B2 B3 – 1
T3Se2 T3S3 TOTAL DE IMDA Espesor de capa de rodadura (mm) Presion de neumaticos (PCN)
7.3.
IMDA 1144 81 33 4 3 1 1 7 1274
FD
FC 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5
EE(FVPi) 1 1 1 1 1 1 1 1
0 4.5037 3.2846 2.7736 4.2061 2.6313 9.7612 5.0141
FPi 1.48 1.48 1.48 1.48 1.48 1.48 1.48 1.48 ∑ EE DIA - CARRIL
EE DÍA - CARRIL 0 269.951778 80.209932 8.209856 9.337542 1.947162 7.223288 25.973038 402.852596
100 100
Cálculo de factor de crecimiento acumulado por tipo de vehículo pesado (Fca)
Donde: r = tasa de crecimiento anual = 0.052 n = Periodo de diseño = 20
FCa = 33.7735734
Ing.: Nakandakare Santana, Julio
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7.4. Cálculo del número de repeticiones de ejes equivalentes (NrepEE 8.2ton) Nrep de EE 8.2 to n = ∑[EE dia-carril * Fca *365]
Nrep de EE 8.2 Ton = 4966106.678 FUENTE: Elaboración Propia
7.5.
Clasificación de número de repeticiones de ejes equivalentes en el periodo de diseño
FUENTE: Manual de carreteras suelo, geología y pavimentos
CLASIFICACION DE ACUERDO AL Nrep de EE 8.2tn De acuerdo al dato obtenido del número de repeticiones de Ejes Equivalentes, es de4966106.678, el cual pertenece a un tipo de tráfico pesado de Tp7.
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CONCLUSIONES
La vía en estudio está clasificada dentro de la Red Vial por su función en Red Vial Secundaria o Red Vial Departamental, por su Demanda se clasifica en una Carretera de Segunda Clase. Durante el estudio del análisis de tráfico se contabilizo un total de 7 tipos de vehículos pesados y diferentes tipos de vehículos ligeros, desde una moto lineal hasta combis. La sumatoria del eje equivalente día – carril total nos salió 402.852596 Para la clasificación del tipo de tráfico pesado, el número de repeticiones del pavimento flexible nos salió como resultado 4966106.678, el cual al ubicar en la tabla 6.15 del Manual de carreteras, suelos, geología ,geotecnia y pavimentos ,se encontró dentro del rango de >3000000EE y <50000000 EE, el cual pertenece a un Tp7. Durante las 12 horas del análisis del estudio vehicular se pudo observar que la cantidad de vehículos pesados eran menores a la cantidad de vehículos a los ligeros. La horas en donde se vio mayor incidencia de carros ligeros y pesados, fue a las 09:00 a 11:00 am, así mismo a medida que pasaba las horas subía progresivamente el número de los vehículos ligeros (motos lineales, autos, camionetas, combis), y en menor proporción los vehículos pesados. Del estudio también se evidencia que en esta Vía no padece de grandes sobrecargas de vehículos pesados.
Ing.: Nakandakare Santana, Julio
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RECOMENDACIONES:
Se debe realizar el correcto análisis de los pesos máximos para para su posterior obtención de los ejes equivalentes. Para identificar el factor de carril y dirección se debe de conocer primero el número de calzada, el número de sentido y el número de carriles. Para hacer un correcto cálculo de los ejes equivalentes se debe identificar la configuración vehicular, así como le tipo de pavimento de estudio. Para el conteo vehicular se debe realizar un formato a juicio del grupo de trabajo acorde al tránsito vehicular, con intervalos horarios no muy prolongados, teniendo en cuenta la dirección vehicular.
Ing.: Nakandakare Santana, Julio
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BIBLIOGRAFÍA
“MANUAL DE CARRETERAS” - Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos – Sección Suelos y Pavimentos
Información de Peaje PEDREGAL- Provias Nacional - MTC 2000 – 2006 INGENIERíA DE PAVIMENTOS, MATERIALES, DISEÑO Y CONSERVACIÓN – ING. Jose Rafael MENÉNDEZ ACUARIO – PUBLICACIONES ICG
Ing.: Nakandakare Santana, Julio
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INFORME TÉCNICO N°002 FACULTAD DE INGENIERIA – UPLA 2016-1 DIRIGIDO AL: ING. NAKANDAKARE SANTANA, Julio DE
: CCORA BORJA Thalía CASTRO SALAZAR Deyssi CAYLLAHUA BOZA Helen FLORES GUTIERREZ Dany Joe HUALLANCA SOSA Cristhiam ORDOÑEZ SANCHEZ Jamie RODRIGUEZ PUCLLAS Junnior (Estudiantes de la sección A1, del curso de pavimentos)
TEMA
: Estudio de Tránsito
FECHA
: Huancayo, 26 Mayo del 2016
Nos es grato dirigirnos a usted para saludarlo cordialmente e informarle sobre el estudio de tránsito realizado a 1km. del puente Raither. El cual presenta los distintos cálculos, cuadros correspondientes, descripciones, etc.
Atentamente:
CCORA BORJA Thalía
FLORES GUTIERREZ Dany
CASTRO SALAZAR Deyssi
HUALLANCA SOSA Cristhiam
CAYLLAHUA BOZA Helen
ORDOÑEZ SANCHEZ Percy
RODRIGUEZ PUCLLAS Junnior
Ing.: Nakandakare Santana, Julio
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ANEXOS
Grupo que realizó el conteo a 1 km del puente Raither. (De 7:00 am – 7:00 pm)
Lugar de conteo del grupo a 1km del puente Raither.
Conteo de bus tipo B2
Tipo de vehículo pesado (T3S3) hallado en la ruta.
Ing.: Nakandakare Santana, Julio