ESTUDIO DE TRÁFICO
DOCENTE:
Ing. Juan Paul Henríquez Ulloa ESTUDIANTES:
-
Reyn eyna Qu Qui!e i!e"" #l #le$an e$an%r %ra a
-
Ro%ri o%ri&&' (ue (ue)a )ara ra"" San San%r %ra a
-
S*n& S*n&'e 'ezz (ar (ar&&ía" ía" Cyn Cyn++'ia 'ia
-
Tan+a an+aqu quil illa la Cue Cue)a )a"" Cle Clei ier er
-
,illa illarrroe oell Cie Cieza za"" Jua Juan n
CURSO:
Pa)ien+o
CONTENIDO GENERAL
INTRODUCCIÓN…...………………………………………………………………. INTRODUCCIÓN…...………………………………………………………………. 2 OBJETIVOS…………………………………..…….…………………………..…… OBJETIVOS…………………………………..…….…………………………..…… 3 ANTECEDENTES………………..…………..…..………..………..………………. ANTECEDENTES………………..…… ……..…..………..………..………………. 3 MARCO TEORICO…………..………..………………………..………..….……..… 4 DESCRIPCIÓN Y UBICACIÓN UBICACIÓN DE LA VÍA...…………………………..………… 8 ANÁLISIS……………………………………….…………………………………….. 9 RESULTADOS……………………………..………..…………..……….……. 11 CONCLUSIONES……………………………….……..…...….……….……….…... CONCLUSIONES………………………………. ……..…...….……….……….…... 19 BIBLIOGRAÍA…………………………………...…………….………………… BIBLIOGRAÍA……………………… …………...…………….………………… 2! LIN"OGRAÍA…………………………………...…….……….………………… LIN"OGRAÍA………………………………….. .…….……….………………… 2! ANE#OS……………………………………………………….………………...…. 21
I.
INTRODUCCIÓN
Un estudio de tráfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehículos que se desplazan por una determinada vía. Esta es de gran importancia para la toma de decisiones en muchos aspectos del proyecto. Los datos tomados en la vía se complementan con los estudios socioeconómicos y ambientales de la zona, tomando en cuenta su importancia y los lugares que comunica. La demanda de transporte se define por el indicador del ránsito !romedio "nual, su idea principal reside en que representa una información básica para el estudio de alternativas, optando así por una de ellas de acuerdo a ESTUDIO DE TRÁICO
1
diversos factores en los que se tiene en cuenta el incremento normal que presenta la vía por aumento del parque automotor. La vía del #ol es de suma importancia porque comunica nuestro norte peruano, siendo de paso obligado para los vehículos que tienen como destino el norte y sur de nuestro país. Esta vía ayuda a descongestionar las otras vías principales de la ciudad. #e escogió esta vía debido a su fácil acceso y disponibilidad, su origen se da en el distrito el $ilagro y culmina en el distrito de Las %elicias.
II.
OBJETIVOS II.1. •
•
II.2.
O$%&'()*+ ,&-&/0&+ %eterminar la demanda de transporte de la &ía del #ol, en el tramo de ru'illo. (dentificar Las características del ráfico que )ircula en el ramo.
O$%&'()*+ &+&(*+
•
(dentificar la vía de estudio.
•
%eterminar el volumen de tráfico horario de la "utopista del #ol.
•
)lasificar los tipos de vehículo seg*n el $).
•
!royectar el volumen de tráfico horario de la "utopista del #ol.
ESTUDIO DE TRÁICO
2
III.
ANTECEDENTES5 El encargado de la construcción de esta pista fue )+&(#+L, quien realizó el tramo !iura#ullana y ru'illo)hiclayo, los estudios fueron realizados por el $), en esta construcción se tiene pasos a desnivel y puentes peatonales. )+&(#+L #.". asumió realizar toda la vía, además de se-alizarla. Esta vía lleva desarrollo al norte del !er*, ya que constituye la integración de los departamentos. La Libertad, Lambayeque y !iura, propicia el crecimiento comercial y económico, además de impulsar la agroindustria, la minería y el turismo. El proyecto genera un ahorro de aproimadamente dos horas en el recorrido del trayecto entre #ullana y ru'illo otorgando mayor seguridad a los usuarios de la vía, además de beneficiar a la ciudad de ru'illo con una vía de evitamiento. ambi/n ayuda al desarrollo económico del norte del !er*, del mismo modo el proyecto contribuye con el desarrollo turístico en las áreas de influencia de la denomina 0uta $oche, con manifestaciones arqueológicas y culturales muy importantes como1 )han)han, 2uacas del #ol y de la Luna, El 3ru'o y !a4atnam*, entre otras5 así como playas emblemáticas del norte peruano como )olán, 6orura, #anta 0osa, !acasmayo, !imentel, #an 7os/ y 2uanchaco, entre otras.
IV.
MARCO TEÓRICO5 IV.1.
Í-6(& M&6(* D(/(* A-7/0 IMDA5
El 8ndice $edio %iario "nual es una medida de tránsito utilizada para determinar los 9ilómetros vehículo recorridos en las diferentes categorías de los sistemas de carreteras rurales y urbanas. Los valores de ($%" en una determinada carretera, proporcionan la información esencial necesaria para determinar las normas de dise-o, clasificarlas y desarrollar los programas de me'oras y mantenimiento. "l hablar de 8ndice $edio %iario "nual, el dise-o geom/trico de carreteras :;<=>? sostiene que1 •
0epresenta el promedio aritm/tico de los vol*menes diarios para todos los días del a-o, previsible o eistente en una sección dada de la vía. #u conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la vía en la sección considerada y permite realizar los cálculos de factibilidad económica.
Es necesario contar con la información del conteo en todos los tramos de un sistema de carreteras durante todos los días del a-o, sin embargo ante la imposibilidad de contar con dicha información los valores del índice medio ESTUDIO DE TRÁICO
3
diario anual en muchas ocasiones, se obtienen de procedimientos de muestreo estadístico, dentro de una planificación del transporte.
IV.2.
C0/+((/(:- * '(* 6& )&;70*
#eg*n el $) la clasificación de vehículos es la siguiente1
Imagen N°01: Clasificación por tipo de vehículo Fuente: Manual de Carreteras, Sección Suelos y Pavimentos
IV.3.
D&
El volumen horario de dise-o es un volumen horario futuro o proyectado utilizado en proyectos. La carretera se dise-a para las horas o días máimas5 es decir, el volumen de tránsito mucho más grande durante ciertas horas del día o del a-o.
IV.4.
/'* D(&(*-/0
El factor direccional es epresado como una relación, correspondiente al n*mero de vehículos pesados que circulan en una dirección o sentido de tráfico, normalmente corresponde al promedio del total de tránsito que circulan en ambas direcciones. : Ver cuadro #01 ?
IV.=.
/'* C/(0
El factor de distribución carril es epresado como una relación, correspondiente al carril que recibe el mayor n*mero de EE :especificaciones especiales para construcción de carreteras de un proyecto específico?, donde el tránsito por dirección mayormente se canaliza por ese carril. ESTUDIO DE TRÁICO
4
El tráfico para el carril de dise-o del pavimento tendrá en cuenta el n*mero de direcciones o sentidos y el n*mero de carriles por calzada de carretera, seg*n el porcenta'e o factor ponderado aplicado al ($%". : Ver cuadro #01 ?
6*mero de calzadas
6*mero 6*mero de @actor de carriles por %ireccional sentidos sentido :@d?
= sentido = sentido = calzada :para = sentido ($%" total de = sentido la calzada? ; sentido ; sentido ; calzadas con ; sentido separador ; sentido central :para ; sentido ($%" total de dos calzadas? ; sentido
@actor )arril :@c?
@actor !onderado @dA@c
= ; > D = ; = ; >
=.<< =.<< =.<< =.<< <.< <.< <.< <.< <.<
=.<< <.B< <.C< <.< =.<< <.B< =.<< <.B< <.C<
=.<< <.B< <.C< <.< <.< <.D< <.< <.D< <.><
D
<.<
<.<
<.;
Cuadro N°1: Factores de istri!ución ireccional y de Carril para determinar el tr"nsito en el carril de diseo$ Fuente: Manual de Carreteras, Sección Suelos y Pavimentos
IV.>.
T/+/ 6& &(<(&-'* ? *?&(:-
)álculo de tasas de crecimiento y proyección1 #e puede calcular el crecimiento de tránsito utilizando una fórmula de progresión geom/trica por separado para el componente del tránsito de vehículos de pasa'eros y para el componente del tránsito de vehículos de carga.
IV.@.
M'*6*+ 6& M7&+'&*
" continuación se enumeran las modalidades más com*nmente usadas para aforos de tránsito.
[email protected]. A**+ M/-7/0&+5 #on aquellos que registran a vehículos haciendo trazos en un papel o con contadores manuales. $ediante /stos es posible conseguir datos que no pueden ser obtenidos por otros procedimientos, como clasificar a los vehículos por tipo, n*mero de ellos que giran u ocupantes de los mismos.
[email protected]. C*-'/6*&+ M&-(*+5 ESTUDIO DE TRÁICO
=
#on aquellos que emplean instrumentos para realizar el registro de vehículos, sin que se requiera de personal permanente. Estos instrumentos se basan en principios como el de la c/lula fotoel/ctrica, presiones en planchas especiales o por medio de detectores magn/ticos o hidráulicos. "tendiendo a su movilidad los contadores pueden ser fi'os o portátiles.
[email protected]. C*-'/6*&+ P*''(0&+5 oman nota de los vol*menes aforados cada hora y = minutos, dependiendo del modelo. !ueden ser tubos neumáticos u otro tipo de detector portátil. Entre sus venta'as se cuentan1 Una sola persona puede mantener varios contadores y, además, proveen aforos permanentes de todas las variaciones del tránsito durante el periodo del aforo.
[email protected]. M'*6* 6&0 V&;70* &- M*)(<(&-'*5 Este m/todo se emplea para obtener vol*menes de tránsito en un tramo de la vía urbana, sirviendo además para determinar tiempos y velocidades de recorrido medias. !ara aplicar este m/todo se emplea un vehículo con su conductor, que recorre el tramo de vía considerado a la velocidad media de la corriente de tránsito, acompa-ado de uno o más observadores que deben registrar el tiempo que tarda el tramo de la vía considerado, los vehículos que se cruzan con /l y están en sentido contrario, los vehículos pasados y los que se adelantan a /l, en el mismo sentido.
V.
DESCRIPCIÓN Y UBICACIÓN DE LA VÍA5 L/ A7'*(+'/ 6&0 S*0 &+ 7- *?&'* 6& DF 4ilómetros de longitud. Une, una carretera asfaltada de doble calzada, las ciudades de ru'illo, )hiclayo, !iura y #ullana. iene un ancho de pista de F.;< metros, una berma eterior de >.<< metros y una interior de =.;< metros. El valor aproimado de la obra vial es de U#G >C millones. Esta autopista en la ciudad de ru'illo funciona como una vía de evitamiento, con la finalidad de que los vehículos que solo est/n de paso por la ciudad de ru'illo puedan seguir su recorrido sin afectar el tránsito en la ciudad.
ESTUDIO DE TRÁICO
>
Imagen N°02: Mapa de la Vía Fuente: %oo&le Maps
Imagen N°03: 'u&ar de (n"lisis Fuente: %oo&le Maps
VI.
ANÁLISIS VI.1.
D/'*+ 6& 0&)/-'/<(&-'*
VI.1.1. E)/07/(:- 6&0 '-+('* &(+'&-'&5 El tránsito vehicular eistente en la vía del sol, ubicada en el distrito de 2uanchaco5 vía de evitamiento y paso obligado de los vehículos provenientes del norte del país, está compuesta en su mayoría por el tránsito de vehículos pesados como1 ómnibus de ; a más e'es, ESTUDIO DE TRÁICO
@
camiones de ; hasta D e'es5 semitrailers tipo1 ;#;, ;#>, >#; y trailers1 ;;, ;>5 y por vehículos ligeros pero en menor cantidad como1 autos, camionetas, combis. #us horas pico son por las ma-anas de C a H am, por las tardes de = a D pm y por las noches de C a B pm, seg*n un habitante de la zona.
VI.1.2. C0/+((/(:- 6& V&;70*+ !ara el levantamiento de información se ha seguido los criterios establecidos por la autoridad competente :$inisterio de ransporte y )omunicaciones? de esta manera se tomando en cuenta la división entre vehículos pesados y ligeros. %entro de la clasificación de vehículos pesados se ha tomado en cuenta microbuses, ómnibus, camiones simples y articulados5 mientras que los vehículos ligeros comprenden automóviles, camionetas y camionetas rurales o combis :D ruedas?. "simismo, se ha contabilizado por separado a las motos en donde se ha considerado a las motos tais. Específicamente, dentro de la clasificación se ha tomado en cuenta las siguientes consideraciones y características vehiculares1 %entro de la categoría de motos se consideran tanto a las motocicletas regulares :; ruedas? como a las moto tais :> ruedas?. %entro de la categoría de automóviles han sido considerados los automóviles sedanes y tambi/n los station Iagon. En la categoría de autobuses se han consideran tanto los ómnibus como los microbuses. !or *ltimo, los camiones de e'es han sido considerados como semitrailes y los camiones de C e'es como trailers.
VI.1.3. P&(*6* 6& *-'&* La duración de los conteos fue de dos horas consecutivas, en horas de mayor tráfico vehicular. +bteniendo así un promedio de los vehículos que transitan a diario. El día en que se realizó el conteo fue el ;H de abril de ;<=.
VI.1.4. E+'/(*-&+ 6& *-'&* #e definieron dos estaciones de conteo donde cada una tomo los siguientes aspectos1 ESTUDIO DE TRÁICO
8
•
•
#u ubicación se realizó en función de la condición de la geometría de la vía. #e tomó en cuenta la parte representativa de la vía, en este caso se escogió el inicio de la vía, ya que luego los vehículos pueden salir por vías secundarias.
•
#e escogió un tramo por lo general en tangente.
•
El tramo no tuvo pendientes pronunciadas.
•
#e evitó la cercanía a centros generadores de carga.
•
#e evitó la presencia de zonas pobladas y escuelas.
•
Una visibilidad apropiada para identificar con facilidad los vehículos.
DATOS DE ESTACIONES PUNTO DE CONTEO DESCRIPCIÓN DECIMALES
!unto Jnico Ubicado en el %istrito de 2uanchaco, sector los huertos. B.<CHHH Latitud FH.
; Longitud E 710668.9417
UTM ALTITUD TRAMO DE EVALUACIÓN
N 9108905.7716 65.54m
#e evaluó la el tráfico de la &ía en ambos sentidos.
Cuadro N°2: atos de )staciones Fuente: Propia
VI.1.=. P&+*-/0 6& 0&)/-'/<(&-'* Los encargados fueron estudiantes universitarios, quienes tuvieron como responsabilidad de que el resultado final sea lo más cercano al real. Este personal permaneció en una estación de conteo y realizó su traba'o, se colocaron dos personas para que lleven el registro en un sentido y dos más para que lleven el registro en el otro sentido. Este personal tenía el material necesario de traba'o tales como5 tablas, lápices, borradores, formatos impresos de campo, etc.
VI.2.
R&+70'/6*+
ESTUDIO DE TRÁICO
9
VI.2.1. R&+70'/6*+ 6& *-'&* El conteo volum/trico se realizó de forma manual, ubicando dos contadores en cada estación de conteo, estos llevaron registros del tráfico por sentido y por hora y su correspondiente clasificación. TRÁICO ACTUAL
TRÁICO ACTUAL
$otos y mototais
D
;K
"utomóviles
=
FK
)amionetas y !ic4up
=H
HK
)amiones de ; E'es
H
;HK
)amiones de > o más E'es
=;
CK
3us
;
=K
#emi trailer de > E'es
;
=K
#emi trailer de D E'es
;
=K
#emi trailer de o más E'es
<
railer de E'es %obles
>
=K
railers de C o más E'es %obles
>
;CK
)amiones 0emolque de > E'es
=H
HK
)amiones 0emolque de D E'es
C
>K
)amiones 0emolque de o más E'es
C
>K
+"L %E &E28)UL+#
2!2
TIPOS DE VEÍCULOS + * . & , ( L + * 0 7 2 3 ; & V
+ * 6 / + & P + * 0 7 2 3 ; & V
TRÁICO ACTUAL
=HK
B=K
Cuadro N°3: atos de Conteo *orte a Sur Fuente: Propia
TIPOS DE VEÍCULOS + * $otos y mototais . & , ( L + * "utomóviles 0 7 2 3 ; & V )amionetas y !ic4up
ESTUDIO DE TRÁICO
TRÁICO ACTUAL
TRÁICO ACTUAL
;
=K
B
>K
C=
;>K
1!
TRÁICO ACTUAL
;FK
)amiones de ; E'es )amiones de > o mas E'es + 3us * 6 #emi trailer de > E'es / + & #emi trailer de D E'es P + #emi trailer de o más E'es * 0 7 railer de E'es %obles 2 3 ; railers de C o más E'es %obles & V )amiones 0emolque de > E'es )amiones 0emolque de D E'es )amiones 0emolque de o más E'es +"L %E &E28)UL+#
; ;B > = ; < =D B= > ; F
;=K =K =K >K
F>K
2>4
Cuadro N°4: atos de Conteo de Sur a *orte Fuente: Propia
Ti!o %e ,e'i&ulo
igero / 012
Pea%o/ 132
igero
ESTUDIO DE TRÁICO
11
Pea%o
Gráfico N°1: atos de Conteo de Sur a *orte Fuente: Propia
TRÁICO ACTUAL
TRÁICO ACTUAL
C
=K
;>
K
B<
=FK
)amiones de ; E'es
===
;DK
)amiones de > o más E'es
D<
HK
3us
=K
>
=K
D
=K
<
=F
DK
=>D
;HK
)amiones 0emolque de > E'es
;;
K
)amiones 0emolque de D E'es
B
;K
)amiones 0emolque de o más E'es
=>
>K
+"L %E &E28)UL+#
4>>
TIPOS DE VEÍCULOS + * $otos y mototais . & , ( L + * "utomóviles 0 7 2 3 ; & V )amionetas y !ic4up
+ * #emi trailer de > E'es 6 / + #emi trailer de D E'es & P + #emi trailer de o más E'es * 0 7 2 railer de E'es %obles 3 ; & V railers de C o más E'es %obles
TRÁICO ACTUAL
;>K
FFK
Cuadro N°5: atos de Conteo en la Plataforma Fuente: Propia
VI.2.2. C0/+((/(:- )&;(70/ *<&6(* " partir de los resultados de clasificación vehicular de campo, se procedió a determinar la composición vehicular de la muestra, la cual está conformada de la siguiente manera1
P// 0/ /0F/6/ 6& N*'& / S7 &E2()UL+# L(E0+#.................... =HK &E2()UL+# !E#"%+#.................. B=K
P// 0/ /0F/6/ 6& S7 / N*'& ESTUDIO DE TRÁICO
12
&E2()UL+# L(E0+#.................... ;FK M &E2()UL+# !E#"%+#.................. F>K
A<$/+ C/0F/6/+ * P0/'/*K M &E2()UL+# !E#"%+#.................. FFK La composición del tráfico indica que el FF.;>K del tráfico corresponde a vehículos pesados, de ellos el ;DK es de camiones ); y los tráileres de C e'es tienen el ;HK del tráfico, estos son los más representativos. En vehículos livianos la mayoría son camionetas y !ic4up con =FK.
VI.2.3. V*07<&- * (-'&-+(6/6 6& '(* #e define como el n*mero de vehículos que pasan por un punto a lo largo de una vía o de un carril por unidad de tiempo. V =
N ° de Vehiculos tiempo
C070* 6& )*07<&V =
466 veh 120 min
V =3,88
V = 4
veh min
veh min
VI.2.4. C070* 6&0 '(* <&6(* 6(/(* +&
∑ Vi 7
En donde &i1 &olumen &ehicular diario de cada uno de los F días de conteo
ESTUDIO DE TRÁICO
13
)omo no se tiene la suficiente información se considera que el ($%# es el n*mero de vehículos que paso en ; horas =; horas. IMDS =466∗12=5592 veh / dia
VI.2.=. /'*&+ 6& *&(:%ado que el flu'o vehicular se ha realizado en una muestra de un periodo y requiri/ndose estimar el comportamiento anualizado del tránsito, para determinar el ($%", resulta necesario usar factores de corrección. #e ha convenido corregir el tránsito vehicular ligero mediante el @)N =.=BF y tránsito vehicular pesado por el @) N =.<>> proporcionado por !0+&("# 6")(+6"L. #e tomará un promedio de los dos quedando así un factor de =,=
VI.2.>. C070* 6&0 '(* <&6(* 6(/(* /-7/0 IMDA El ($%" :8ndice $edio %iario "nual? es obtenido a partir del ($%# :8ndice $edio %iario #emanal? y del @actor de )orrección Estacional :@)?. ($%" N @) ($%# IMDA =5592∗1,1 IMDA =6151 veh / día
VI.2.@. T/+/+ 6& &(<(&-'* Las tasas de crecimiento vehicular varían dependiendo del tipo de vehículo, la determinación de las mismas se realiza a partir de series históricas de tráfico, en base a estudios anteriores del tramo en estudio o de otras vías de naturaleza similar. !ara el presente tramo en estudio no se ha encontrado información histórica o estadística, que pueda resultar de utilidad. #in embargo se han encontrado dos alternativas para usar, que se describe a continuación5 •
•
#eg*n 3aterías E6", el parque automotor de ru'illo bordea los =H<,<<< vehículos, asimismo crece a una tasa anual de CK #e puede considerar como tasa de crecimiento del tráfico ligero a la proyección de la tasa de crecimiento poblacional para el periodo ;<=;<;B de la !rovincia de ru'illo, seg*n un estudio de tráfico realizado en la ciudad de ru'illo, el crecimiento sería como sigue1
TIPO DE VEICULO &ehículos Ligeros &ehículos !esados ESTUDIO DE TRÁICO
14
TASA ANUAL D,; >,FD
Cuadro N°6: +asa de Crecimiento Fuente: )studio de +r"fico, meoramiento de la avenida -os. %a!riel Condorcan/ui del distrito de la es perana +ruillo 2 'a 'i!ertad
VI.2.8. P*?&(*-&+ 6& '/-+('* 7'7* TF =TA ( 1 + i )
n
@N ransito @uturo "N ransito "ctual (N asa de )recimiento 6N n*mero de a-os proyectados
C070* 6& *?&(:#e utilizará ambas informaciones para calcular la proyección del tráfico, cabe recalcar que la tasa de crecimiento dada por baterías E6" es del ;<=, y la encontrada en un estudio realizada en ru'illo es del ;<
#e !royectará a a-os =TA ( 1 + i)
TF
n
5
TF =6151 ( 1 + 6 )
5
=6151 ( 1 + 6 )
TF
TF =8231 veh / dia
ESTUDIO DE TRÁICO
1=
TIPOS DE VEÍCULOS + * . & , ( L + * 0 7 2 3 ; & V
+ * 6 / + & P + * 0 7 2 3 ; & V
TRÁICO ACTUAL
TASA DE TRAICO TRAICO POCENTAJE PROYECTADO PROYECTADO ANUAL EN 2 ORAS EN 24 ORAS
$otos y mototais
C
D.;K
B
HC
"utomóviles
;>
D.;K
;H
>DB
)amionetas y !ic4up
B<
D.;K
HH
=,=BB
)amiones de ; E'es
===
>.FDK
=>D
=,C
)amiones de > o más E'es
D<
>.FDK
DH
BB
3us
>.FDK
F
BD
#emi trailer de > E'es
>
>.FDK
D
DB
#emi trailer de D E'es
D
>.FDK
C<
#emi trailer de o más E'es
<
>.FDK
railer de E'es %obles
=F
>.FDK
;=
;;
railers de C o más E'es %obles
=>D
>.FDK
=C;
=,HDD
)amiones 0emolque de > E'es
;;
>.FDK
;F
>;D
)amiones 0emolque de D E'es )amiones 0emolque de o más E'es TOTAL DE VEÍCULOS
B
>.FDK
=<
=;<
=>
>.FDK
=C
=H;
DCC
C,B;
Cuadro N°7: Proyección de +ransito futuro Fuente: Propia
#obre la proyección de tránsito, el %ise-o eom/trico de )arreteras :;<=>? sostiene que1
ESTUDIO DE TRÁICO
1>
o
La proyección debe dividirse en dos partes. Una proyección para vehículos de pasa'eros que crecerá aproimadamente al ritmo de la tasa de crecimiento de la población y una proyección de vehículos de carga que crecerá aproimadamente con la tasa de crecimiento de la economía. "mbos índices de crecimiento correspondientes a la región que normalmente cuenta con datos estadísticos de estas tendencias.
Es por ello que se ha utilizado los datos del ;<
VI.2.9. C070* 6&0 T(* 6& 6(+&*5
ESTUDIO DE TRÁICO
1@
+bteniendo los siguientes resultados1
ESTUDIO DE TRÁICO
18
E"L N ;C> = =< C A <. A <.B
TRAICO DE DISEHO 1!=.2 1! >
I.
CONCLUSIONES
ESTUDIO DE TRÁICO
19
•
•
•
•
•
II.
El vehículo predominante entre los pesados en este tramo es tráiler de C e'es. El ;>K del tráfico corresponde a los vehículos livianos y el FFK corresponde a vehículos pesados. "l momento de realizarse el estudio de campo se encontraba en proceso de reparación un tramo de la este hecho podría haber influenciado los resultados de conteos volum/tricos, pero se consideró que la magnitud de los resultados obtenidos está congruente con los resultados de los caminos cercanos a /ste, por lo tanto se validan los resultados. El ($%" obtenido, corresponde a una "U+!(#" %E !0($E0" )L"#E, sin embargo la vía no cumple los requisitos geom/tricos que el % ;<=>, clasificándola así como una carretera de primera clase, cabe recalcar que el estudio se hizo por ; horas y en horas pico, es por ello que los resultados pudieron ser alterados. Usando el m/todo del $anual !eruano para hallar el tráfico de dise-o obtuvimos un resultado de =<P;<<,<<<.<< de e'es equivalentes.
BIBLIOGRAÍA
ESTUDIO DE TRÁICO
2!
•
•
•
•
III.
$inisterio de ransportes y )omunicaciones :;<=>? %ise-o eom/trico de )arreteras, !er*. $anual de )arreteras, #ección #uelos y !avimentos :;<=D? Editorial1 $acro. $e'oramiento de la avenida 7os/ abriel )ondorcanqui del distrito de la esperanza Q ru'illo la libertad :;<
LIN"OGRAÍA •
•
•
•
•
IV.
$orales, 2. :;<
"U+!(#" %EL #+L Ren líneaS 0ecuperado el <> de $ayo del ;<=, de http1TTIII.s4yscrapercity.comTshoIthread.phptN=;>;DHH 6+0$"# LE"LE#, %ecreto #upremo 6V <=> HB $). :=; de 7unio de =HHB? El peruano. Ren líneaS 0ecuperado el <> de $ayo del ;<=, de http1TTIII;.congreso.gob.peT#icrTra%ocEst!rocT)ontdoc<=W;<==.nsfTdHHF daHHebfbe><;Cf;e<>=<>D<;FHHd<<H>fT G@(LET6L=HHB de $ayo del ;<=, de http1TTgestion.peTempresasTparqueautomotortru'illollega=H<<<<vehiculos ycreceCalano;=;F< $apas y )oordenadas Ren líneaS 0ecuperado el
ANE#OS
ESTUDIO DE TRÁICO
21
Aneo N°1: Peso M"3imo por cada ee Fuente: % 4015
Aneo N°2: 6ora de 7nicio de Conteo Fuente: Propia
ESTUDIO DE TRÁICO
22
Aneo N°3: Fuente: Propia
Aneo N°4: Fuente: Propia
ESTUDIO DE TRÁICO
23
Aneo N°5: Fuente: Propia
Aneo N°6: Fuente: Propia
ESTUDIO DE TRÁICO
24
Aneo N°7: Fuente: Propia
Aneo N°!: Fuente: Propia
ESTUDIO DE TRÁICO
2=
