Evidencia 2: Selección del plano físico de la logística Para desarrollar esta evidencia debe seguir los siguientes pasos: 1. Escoja un producto de tipo exportación se le sugiere uno que sea de su región o lugar geográfico donde reside actualmente. Asimismo, debe seleccionar un país que ostente al día de hoy, un acuerdo de libre comercio con Colombia. 2. Adicionalmente, determine:
Las características de la carga, es decir, el tipo y naturaleza del producto (seleccionado previamente) a exportar.
El tipo de empaque y embalaje utilizado para el producto seleccionado.
El corredor logístico (en Colombia) para movilizar el producto seleccionado, a partir del origen o centro de producción/región productiva, hasta el nodo de transferencia para el comercio exterior (puerto, aeropuerto, frontera terrestre) en Colombia.
Modos y medios de transporte requeridos para movilizar el producto por el corredor logístico en Colombia.
Los tiempos (en horas) y distancias (en kilómetros) entre el centro de producción y el nodo de transferencia seleccionados en Colombia. Éste último requerido para exportar el producto seleccionado.
Modos y medios de transporte utilizado para el tránsito internacional, es decir, entre Colombia y el país seleccionado, con los respectivos tiempos y distancias.
Por otra parte, en el país de destino que ha seleccionado previamente, determine el nodo de transferencia para introducir el producto hacia su interior. Además, el corredor logístico entre el nodo de transferencia y el centro de consumo del producto, con la respectiva asignación de tiempos y distancias.
3.
Elabore el portafolio denominado ‘Selección del plano físico de la logística’, con la información del punto 2 de esta evidencia.
Pasos para la elaboración del portafolio 1. Portada. 2. Índice. 3. Referencias o bibliografía. 4. Dominio conceptual (trabajo sobre lo que leyeron): 4.1. Definiciones de conceptos (trabajo general, lo más atingente y por supuesto de su tema a resolver). 4.2. Problema a resolver. ¿Pregunta? 4.3. Planteamiento de la Hipótesis. (Respuesta anticipada del problema). 4.4. Mapas conceptuales, o alguna clasificación, o algún cuadro sinóptico. 4.5. Información teórica acerca del fenómeno que se están resolviendo. (Textos, artículos, Internet, investigaciones, etc.). 5. Conceptualización: (lo que pasa hoy sobre el tema que está estudiando), ejemplo: elaborar entrevistas, encuestas, cuestionarios, filmaciones, estadísticas propias del grupo, estadísticas de otros estudios, etc. 6. Conclusiones. Para realizar esta evidencia se le recomienda consultar el siguiente Material complementario:
CONPES 3547 de 2008 (Política Nacional de Logística). Buques de carga y el contenedor.
Esta evidencia debe enviarse en formato de Microsoft Word o PDF a través de la plataforma virtual de aprendizaje, así:
1. Clic en el título de esta evidencia.
2. Clic en Examinar mi equipo y buscar el archivo previamente guardado. 3. Dejar un comentario al tutor (opcional). 4. Clic en Enviar.
Evidencia 9: Taller Planeación del presupuesto
Presentado por: Rubí Esperanza Parrado Guevara Ficha 1017129
Presentado a: Giovanna Victoria Cianí
Tecnólogo en negociación internacional Servicio nacional De aprendizaje SENA Año 2016
INDICE
Dominio Conceptual
Pag.
3-5
Producto Tipo Exportación
Pag.
6-7
Triángulo del Café
Pág.
8-9
Tratados de Libre Comercio
Pág.
10
Análisis del Sector
Pág.
12
Planteamiento del Problema
Pág.
13-15
Mapa Conceptual Cadena de Suministros
Pág.
16
Estados Unidos – Autopartes
Pág.
17-18
Oportunidades Sector Autopartes EE.UU
Pág.
19
Características y Naturaleza del producto
Pág.
20
Corredor Logístico
Pág.
21-23
Modos y Medios de Transporte Colombia
Pág.
24
Modos y Medios de Transporte EE.UU
Pág.
25-27
Nodo de Transferencia
Pág.
28
Conclusiones
Pág.
29
Referencias Bibliográficas
Pág.
30-31
DOMINIO CONCEPTUAL Existe gran confusión con respecto a creer que el transporte y la logística tienen el mismo significado y se debe destacar la diferencia entre estos dos conceptos. En el transporte se describe el movimiento físico de la carga desde un origen a un destino, mediante de una secuencia de modos (aéreo, marítimo, carretero, ferroviario, etc.), En la Logística se relaciona el conjunto de actividades involucradas para asegurar la entrega de la mercancía al cliente. Con el objetivo de prestar un servicio que asegure la disponibilidad de volúmenes, la organización de flujos a lo largo de una red de orígenes y destinos, la consolidación de mercancías y almacenaje en posiciones intermedias o en nodos de distribución, la organización del transporte multimodal, los procesos de inspección y arancelarios, así como los procesos de embalaje, etiquetaje, control de calidad, picking, packing, etc… Así nos podremos dar cuenta que mientras que el transporte sólo involucra el plano físico de actividad, la logística incorpora además los planos estratégicos, organizacionales y de información. Conviene fijar las bases terminológicas en la clasificación de plataformas logísticas, de tal manera que la propuesta de infraestructura logística desarrollada por el Grupo Consultor sea comprendida en su totalidad, ya que la logística se ciñe a la gestión del flujo y de las interrupciones en él, en materiales (materias primas, componentes, subconjuntos, productos acabados y suministros) y personas asociadas al proceso de distribución o logístico de una empresa. Igualmente la logística congregaría los ejercicios de planificación, organización y control del conjunto de actividades de movimiento y almacenamiento que felicitarían el flujo de materiales y productos desde la fuente al consumo y así poder satisfacer la demanda al menor coste, incluidos los flujos de información y control. El producto adquiere su valor cuando el cliente lo recibe en el tiempo y en la forma adecuada, además al menor coste posible. En la actualidad la logística aplicada a las organizaciones, se caracteriza por jugar un papel protagonista en el plano de integración en las actividades del sistema técnico-productivo, cuyo máximo exponente tiene que ver con el aseguramiento de un flujo que se dirige a suministrar al cliente los productos y servicios demandados teniendo en cuenta su solicitud desde el mismo momento que surge la necesidad,
Eso sí cumpliendo con los estándares de calidad y los costes que se está dispuesto a pagar. La actividad se centra en la coordinación de las actividades para asegurar un flujo que garantice un alto nivel de servicio al cliente y de optimización de recursos en la dirección de operaciones. Las principales áreas implicadas en esta temática son:
Almacén Recepción de suministros Aprovisionamiento y compras Transporte externo Transporte interno Transporte interempresa Distribución Tratamiento y atención de pedidos Reciclaje de residuos y de los productos desechados por el cliente Planificación de la producción Control de producción Información y comunicaciones Control de calidad Mantenimiento Ventas
La labor central es la de realizar la coordinación de las variables que son inherentes a cada una de ellas con el fin de garantizar esquemas de funcionamiento y soluciones integrales para la ejecución de un flujo racional que asegure un alto nivel de servicio al cliente con un coste mínimo asociado. Existe una tendencia clara hacia la autonomía de las actividades o de los eslabones de la cadena, dentro de un marco de integración que proveen las tecnologías, lo que supones la búsqueda de sistemas ágiles para responder al cliente, métodos innovadores que aporten valor añadido. El sistema logístico de la empresa suele contar con las opciones de un marco de oferta externo, pudiendo utilizar el servicio de determinados agentes del entorno a través de alianzas y subcontratación (outsourcing), siempre buscando mejores niveles de especialización que retornen en la consecución de economías. De tal manera que el sistema
logístico trata de equilibrar dinámicamente un esquema de coordinación permanente con todos los elementos de la arquitectura de funcionamiento. Para la estrategia y operativa de la logística se construye un plan estratégico alineado con el plan estratégico del negocio, donde se detalla la misión, visión, objetivos estratégicos y programa de acciones para guiar la gestión logística en todos los niveles, es decir: la planificación de los inventarios, el suministro, las recepciones de productos, su movilidad, los servicios de terceros, la distribución y el servicio a los clientes. Evitando la gestión de incidencias o reclamaciones para formar parte de un planteamiento proactivo que juega un papel clave en la mejora de la competitividad de la empresa. La planificación se debe basar en información, situaciones y hechos lo más precisos posible. Planificar es una labor intelectual, por lo que hay que adelantarse a los hechos, anticipando variantes que pudieran producirse, así como la forma de encarar los imprevistos; en consecuencia, hay que estipular un esquema de actividades y sus secuencias. Algunas de las características principales que se deben tomar en cuenta al hacer una planificación son las siguientes:
Aclarar, ampliar y determinar los objetivos organizativos. Definir las previsiones. Establecer las condiciones y suposiciones bajo las cuales deben desarrollarse las actividades. Seleccionar e indicar las tareas para el logro de los objetivos. Establecer un plan de hitos. Fijar las políticas. Planear estándares y métodos para cumplirlos. Anticipar los problemas futuros.
Por concluir la cadena logística explica el sistema técnico de la empresa (aprovisionamiento, producción, distribución) aplicando diferentes mecanismos o técnicas tales como: MRP (manufacturing resources planning), Kanban, JIT (just in time) y otros. En la misma línea de interrelación con otras materias, como es el caso de la calidad, el sistema logístico se postula también dentro de unos principios y mecanismos que tratan de evitar que ningún proceso, ningún producto o material que no reúna los requisitos de calidad, pase a una fase posterior. En el plano económico, el enfoque logístico pretende respaldar la optimización de los costes; no obstante, su vector de desarrollo va más
allá del control y análisis de los costes logísticos, sino que sistemáticamente establece programas para la mejora del valor del producto en virtud de los requerimientos y expectativas de los clientes, donde además están implicadas todas las estructuras de la empresa y el marco de colaboradores o suministradores.
PRODUCTO TIPO EXPORTACION: SECTOR AUTOPARTES SECTOR METALMECÁNICA
MARCOPARTES LTDA
En el sector de las Manufacturas podemos encontrar el subsector Automotriz en donde las oportunidades de ensamble de buses, camiones y vehículos ligeros y las autopartes – fabricación de partes para los segmentos del Trim interior de vehículos y componentes eléctricos.
Zona Franca permanente de bienes en Pereira. Desarrollo del sistema de transporte masivo: Pereira – megabus.
Clúster Metalmecánico en funcionamiento. Presencia de ensambladora de Buses internacional: BUSSCAR.
Recordando que esta industria del sector Automotriz comprende la actividad de ensamble ( vehículos ligeros, camiones, buses y motocicletas) y la fabricación de partes y piezas utilizadas en el ensamble para OEM y mercado de reposición, lo que involucra a proveedores de insumos de otras industrias como metalmecánica, petroquímicos (plásticos y cauchos) y textiles. Colombia cuenta con un parque automotor de alrededor de 3,5 millones de unidades de vehículos, de los cuales el 57% son vehículos importados. Se prevé que para el 2020 el parque automotor del país se duplique (BBVA, 2012)
Colombia es el cuarto mayor productor de vehículos en Latinoamérica empleando 2,5% del personal ocupado dentro de la industria manufacturera del país.
Colombia ocupa el segundo lugar en la producción de motocicletas en la región, después de Brasil, con una fabricación anual de 515 mil motos (BBVA, 2012)
En 2012, las ventas de vehículos llegó a 315.968 unidades, lo que permitió que la industria registrara un récord en ventas, producción y generación de empleo. (ANDI, 2013)
La industria automotriz y afines cuenta con 22.705 graduados entre técnicos y profesionales.
Ofrece costos salariales competitivos para las posiciones dentro de la industria.
Beneficios tributarios e incentivos como depósitos habilitados de transformación y ensamble.
TRIANGULO DEL CAFÉ
El Triángulo del Café es como mejor se le conoce a las regiones comprendidas por Risaralda, Quindío y Caldas situados en el centro de occidente de la región andina, Sus hermosos paisajes hacen que tengan un gran atractivo turístico. Para atender el mercado nacional e internacional especialmente por el océano Pacífico Risaralda es la mejor opción.
Las oportunidades de Negocio en el Sector Autopartes tiene dos mercados objetivos: el ensamble de vehículos (carros, camiones, buses y motocicletas) y el de fabricación de partes, piezas y repuestos para los automotores.
Principales Mercados para la Exportación de Autopartes:
Estados Unidos Canadá Chile México Guatemala Triángulo Norte
ANÁLISIS DEL SECTOR
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
¿Cómo diseñar un esquema logístico sostenible y eficaz para el envio de autopartes a su destino en el exterior? La industria automotriz colombiana representa el 6,2% del PIB y emplea el 2,5% del personal ocupado dentro de la industria manufacturera convirtiendo a Colombia en el quinto productor de automóviles en Latinoamérica. Esta industria en Colombia comprende la actividad de ensamblaje (vehículos ligeros, camiones, buses y motocicletas) y la fabricación de partes y piezas utilizadas en el ensamblaje y repuestos, lo que involucra a proveedores de insumos de otras industrias como la metalmecánica, la petroquímica (plásticos y cauchos) y la de textiles La continua queja de los directivos de la empresa es evidente encontrar la falla que permita determinar en la cadena logística donde se presentan los inconvenientes en el retraso de la entrega de la mercancía, ya que los procesos y los procedimientos son distintos para cada tipo de producto y para cada modalidad de exportación, dada por la legislación aduanera vigente Colombiana. Es importante admitir que el gobierno Nacional a través del Ministerio de Comercio Industria y Turismo y la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales - DIAN, en los últimos años han aunado esfuerzos en la mejora de dichos procesos y procedimientos, pero el resultado final es que a pesar de que se han tecnificado, los costos son altos para las operaciones de importación y exportación y los tiempos en alguna ocasiones son muy prolongados. Estos tiempos han sido determinados en días, horas y minutos. El estudio concluyo que los procesos son muy lentos generando sobrecostos al importador y exportador. El resultado final muestra altos costos y tiempos prolongados por la falta de sistematización del régimen aduanero. El tiempo mínimo para la nacionalización de un contenedor de importación de carga general es de 3,9 días, sobre la base de 31 horas 40 minutos tomado con base en días laborables de 8 horas y el tiempo máximo es de 9 días, sobre la base de 74 horas 30 minutos.
Los bodegajes cobrados por la sociedad portuaria de Buenaventura empiezan a generarse a partir del cuarto día los cuales son facturados en dólares de los Estados Unidos de Norteamérica según el tamaño del contenedor; (datos 2012) para 20 pies del día 4 al 5 la tarifa es de US$18,15; del día 6 al 10 US$21,45 y a partir del día 11 es de US$45. Para un contenedor de 40 pies las tarifas son del día 4 al 5 US$20,35; del día 6 al 10 US$24,05 y a partir del día 11 US$50,40, tarifas liquidadas a la tasa representativa del mercado (TRM) del día en que se retiran los contenedores del terminal marítimo. El flujo físico puede ser obstaculizado por fallas en el flujo de información. Los errores típicos están usualmente asociados cuando la información no es comunicada entre participantes, o comunicada en forma incorrecta, o simplemente se envía con retraso. En el comercio internacional, la carga no se mueve sino con documentos. Las aduanas retienen los bienes hasta tanto no se evalúen las tarifas arancelarias que deben ser aplicadas y para ello se requiere proveer a la autoridad respectiva y la documentación adecuada. Todas estas incidencias implican riesgos que pueden administrarse, o simplemente reconocerse, o ignorarse totalmente. Las TIC’s se han convertido en un medio de desarrollo empresarial y fuente de ventaja competitiva. La Asociación Americana de las Tecnologías de la Información (Information Technology Association of America, ITAA), define que las TIC’s son: “el estudio, el diseño, el desarrollo, el fomento, el mantenimiento y la administración de la información por medio de sistemas informáticos, esto incluye no solamente la computadora, el medio más versátil y utilizado, sino también los teléfonos celulares, la televisión, la radio, los periódicos digitales, etc.” En la actualidad las empresas de diferentes sectores y tamaños se están basando en las TIC’s para transformar la manera de realizar negocios, integrar procesos, mejorar la productividad y las relaciones con las empresas colaboradoras. La Cadena logistica no ha sido ajena al impacto de las TIC’s, las cuáles han influido positivamente en su funcionamiento, debido a que esta opera en un ambiente globalizado y altamente cambiante, donde la información oportuna y de calidad se convierte en el mejor aliado.
La utilización de las TIC’s se han intensificado gracias a su rápido desarrollo y aplicabilidad en los procesos logísticos, además si se considera la cantidad y complejidad de los procesos y actividades que implica la cadena de suministro, se hace casi obligatorio la utilización de las TIC’s para el tratamiento y posterior análisis de la información.
Utilizar TIC’s en la logística conlleva a la reducción de costos y a la mejora del flujo de bienes a través de la cadena de suministro, pueden proporcionar ventajas potenciales como la reducción de tiempos de ciclo, reducción de inventarios, minimizar el efecto del látigo, y mejorar la efectividad de los canales de distribución. Actualmente existe gran variedad de TIC’s para los procesos logísticos de la cadena de suministro. En la empresa AUTOPARTES APRENDICES ASOCIADOS S.A.S con el fin de a vender sus productos y servicios fuera de su mercado interno y que lleguen en forma oportuna se analizaron varios aspectos a tener en cuenta como:
Las funciones que está cumpliendo el operador Logístico el cual permite realizar todas o una porción de las actividades logísticas de la empresa a través de un contrato o tarifa, bajo las perspectivas de crear valor y altos estándares de calidad, en un servicio muy diferenciado; los servicios pueden ser operativos, administrativos o ambos. Se enfoca en actividades de transporte y almacenamiento apoyándose en las tecnologías de la información alcanzando mejoras en términos de costo de operación, algunos servicios prestados en este orden son: -
Consolidación de carga, negociación de fletes, emisión y procesamiento de pedidos, importaciones y exportaciones, reposición de stock, desconsolidación de carga y retorno de productos.
La forma de implementación de comercio electrónico toma cada día mayor fuerza la tecnología ligada al e-commerce: (B2B) Business to Business, para denominar al negocio realizado de compañía a compañía; significando la operación que se realiza con el consumidor final, tiene vital importancia en la integración en la cadena de suministro. De esta forma los fabricantes pueden mover las organizaciones de un
sistema tradicional basados en jerarquías y verticalmente integradas, a organizaciones en red más flexibles
Mapa de TIC`s aplicadas a la Gestión de la Cadena de Suministro
ESTADOS UNIDOS – AUTOPARTES
En el 2012 Estados Unidos importó autopartes.
US$127.510,2 millones de
La tendencia es el sector autopartista de posventa en Estados Unidos, Canadá y México para automóviles ligeros alcanzará un crecimiento promedio de 3,6% por año; gracias a la crisis financiera de 2009 la cuál frenó las compras de vehículos nuevos y generó un aumento en la demanda de autopartes. Los cuatro principales actores de autopartes en Estados Unidos son: Magna International, DENSO Corporation, Robert Bosch GmbH y Delphi Corporation. El bajo nivel de concentración del mercado indica la fragmentación de la industria y la alta competitividad que se exige para ser parte de ella.
Datos Generales:
Posee una infraestructura de transporte compuesta por una red de carreteras de 6.430.366 km de ferrocarril. En 2013, se exportaron a Estados Unidos 25.3 millones de toneladas, equivalentes a US$ 18.458 millones en valor FOB, ubicándolo como el primer socio comercial de Colombia.
Documentos Requeridos
Documento de transporte.
Factura comercial (con tres copias), emitido por el vendedor, con el valor por unidad y total, y la descripción de la mercancía.
Manifiesto de carga o ingreso, “formulario de aduana 7533” o Despacho Inmediato “formulario de aduana 3461”
Envio de Muestras
La carga no debe estar en condiciones de ser usada, debe ser presentada en pequeñas cantidades para commodities que no requieren visa o requerimientos de cuota.
Los productos alimenticios en ocasiones no son aceptados como muestra y será la FDA, quien determine si se considera muestra o no.
http://www.colombiatrade.com.co/sites/default/files/perfil_logistico_de_es tados_unidos_2014.pdf
AUTOPARTES OEM (ensambladoras)
AUTOPARTES AFTERMARKET (ensambladoras
4. Adicionalmente, determine: Las características de la carga, es decir, el tipo y naturaleza del producto (seleccionado previamente) a exportar.
Producto:
Autopartes
Tipo de Carga: Naturaleza del Producto:
Partes de suspensión (reposición) Frenos (reposición) Ruedas y sus partes para vehículos livianos y pesados (reposición)
Carga Unitarizada No perecedero.
El tipo de empaque y embalaje utilizado para el producto seleccionado.
Tipo de Empaque:
Empaque Terciario y Embalaje
El corredor logístico (en Colombia) para movilizar el producto seleccionado, a partir del origen o centro de producción/región productiva, hasta el nodo de transferencia para el comercio exterior (puerto, aeropuerto, frontera terrestre) en Colombia.
• Modos y medios de transporte requeridos para movilizar el producto por el corredor logístico en Colombia.
Modo de Transporte:
Carretero
Medio de Transporte:
Camión 2 TEU aproximadamente.
• Los tiempos (en horas) y distancias (en kilómetros) entre el centro de producción y el nodo de transferencia seleccionados en Colombia. Éste último requerido para exportar el producto seleccionado.
• Modos y medios de transporte utilizado para el tránsito internacional, es decir, entre Colombia y el país seleccionado, con los respectivos tiempos y distancias.
País Destino:
Georgia Estados Unidos
Modo de Transporte:
Marítimo
Medio de Transporte:
Barco o Buque
SOCIEDADES PORTUARIAS REGIONALES DE USO PUBLICO
Hacia la Costa Este de los Estados Unidos desde Buenaventura existen servicios con diferentes conexiones en Panamá, México, República Dominicana, con tiempos de tránsito desde los 7 días hacia Port Everglades (conexión en Cartagena)
Costos de Transporte Marítimo a Estados Unidos
El valor de los bienes importados por vía marítima tienen un precio promedio por kilogramo de 1,51 dólares y el de los bienes exportados por ésta misma vía, está alrededor de 0,86 dólares, lo que indica que éste medio de transporte es usado principalmente para bienes de bajo valor y alto volumen.
• Por otra parte, en el país de destino que ha seleccionado previamente, determine el nodo de transferencia para introducir el producto hacia su interior. Además, el corredor logístico entre el nodo de transferencia y el centro de consumo del producto, con la respectiva asignación de tiempos y distancias.
CONCLUSIONES
Dentro de las decisiones estratégicas consideramos relevante focalizarse en los temas de administración de la demanda y subcontratación de transportes y sistemas de información respectivamente; a nivel de planeación el énfasis seria en las políticas de inventarios, administración de proveedores y manejo de oportunidades de marketing y promoción. En el orden de las interfaces logísticas para altos niveles de servicio y economías de escala, es fundamental sincronizar las acciones de los clientes – empresa – proveedores a través de relaciones colaborativas efectivas en las logísticas de aprovisionamiento y distribución con el fin de optimizar la gestión de inventarios en la atención de los diferentes canales según la demanda La situación actual refleja una estructura dirigida por el nivel operativo, con bajos niveles de planeación a largo plazo que permita garantizar la preparación y mejoramiento para afrontar retos como los TLC’S (Tratado de Libre Comercio) y otros acuerdos globales en proceso. La empresa se focalizo en indicadores administrativos y financieros para el control y seguimiento de las operaciones, reflejándose un escaso nivel de indicadores logísticos para garantizar los niveles de servicio requeridos en este tipo de negocio. No se promueve el desarrollo de comunicaciones y estándares electrónicos entre fabricantes, Agentes de Aduanas, transportistas y empresas del sector autopartes para optimizar las relaciones entre los diferentes actores de la cadena. Se visualiza bajo nivel de cultura en la revisión y mejoramiento de los procesos de planificación y gestión de pedidos en la cadena de suministros.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS • Sectores Potenciales Eje Cafetero: http://www.inviertaencolombia.com.co/informacion-regional/triangulo-delcafe.html • Zona Franca Eje Cafetero: http://www.inviertaencolombia.com.co/informacion-regional/triangulo-delcafe.html • Estadisticas de Carga: http://www.colombiatrade.com.co/herramientas/estadisticas-de-carga • Distribución Física Internacional 2012 http://www.colombiatrade.com.co/sites/default/files/Tutorial%20DFI.pdf • Rutas y Tarifas de Transporte: http://www.colombiatrade.com.co/herramientas/rutas-y-tarifas-detransporte • Perfil Logísticos de Exportación por País: http://www.colombiatrade.com.co/herramientas/perfiles-logisticos-deexportacion-por-pais • Herramientas para el Exportador Colombiano http://www.colombiatrade.com.co/herramientas • Como Exportar desde Colombia
http://www.colombiatrade.com.co/como-exportar • Logística http://www.colombiatrade.com.co/herramientas/logistica • Guía para exportar bienes desde Colombia http://www.colombiatrade.com.co/por-que-exportar/guia-para-exportarbienes • Oportunidades de Negocio en el Sector Autopartes http://www.colombiatrade.com.co/oportunidades/sectores/manufacturas/ autopartes
• Estadísticas de Exportaciones Colombianas http://www.colombiatrade.com.co/herramientas/estadisticas-exportacion • Revista Logistica http://www.revistadelogistica.com/Especial-Automotor-de-carga-Cantanlos-tenores-del-pentagrama-automotor.asp • Marcas y Pictogramas ISO 780-1983 e ISO 7000-1994 http://www.revistadelogistica.com/marcas-y-pictogramas.asp • Taller Naturaleza de la Carga http://www.slideshare.net/kattalinass/taller-naturaleza-de-la-carga • TLC Tratado de Libre Comercio Colombia – Estados Unidos PROEXPORT http://tlc-eeuu.proexport.com.co/inicio • Logística Internacional http://blogfinalogisticainternaciona.blogspot.com/search?updatedmin=2011-01-01T00:00:00-08:00&updated-max=2012-01-01T00:00:0008:00&max-results=10 • Medios y Modos de Transporte Exportación Importación
http://medtransparamyx.blogspot.com/2013/04/operadores-l ogisticos.html • Vehículos para el Transporte de Carga por Carretera http://www.revistadelogistica.com/vehiculos-para-el-transporte-de-cargapor-carretera.asp
