ELEMENTOS DE PROPULSIÓN Y GOBIERNO
La mayoría conocemos que el elemento propulsor de nuestro barco es la hélice. Este elemento, el cual gira gracias a su a acoplamiento con un motor (diesel o gasolina, dos o cuatro tiempo), es el mecanismo que hace que nuestro barco se desplace por el agua.
LAS HÉLICES
Como antes hemos referido, se trata del elemento propulsor de una embarcación. Al moverse impulsa el agua y origina por el principio de acción y reacción el movimiento del buque. La nueva teoría de la impulsión i mpulsión dice: que la acción que sobre el agua ejerce la hélice origina una depresión a proa y una sobrepresión a popa de la misma . Como consecuencia de dicha diferencia de
presiones se ejerce un empuje que hace avanzar a la embarcación a una cierta velocidad. LAS HÉLICES PUEDEN SER DEXTRÓGIRAS: LAS QUE GIRAN HACIA LA DERECHA EN SENTIDO DE LAS AGUJAS DEL RELOJ Y LEVÓGIRAS CUANDO GIRAN EN SENTIDO CONTRARIO ES DECIR A LA IZQUIERDA
OTROS TIPOS DE PROPULSORES
a) HELICES DE PASO VARIABLE En los últimos tiempos se ha ido difundiendo cada vez más, y con excelentes resultados, el Empleo de hélices cuyas palas pueden ser orientadas a voluntad y que por tal razón se las llama Hélices de paso variable o de paso alterable. (Fig. 3.03).
b) HELICES EN TOBERA Este sistema consiste en la instalación de una tobera fija alrededor de la hélice, que aumenta el rendimiento al alinear el flujo que llega y sale de la hélice, a pesar del incremento de resistencia de fricción (ver fig. 3.04). Se trata de un dispositivo de propulsión que requiere un timón detrás para el gobierno del buque.
c) TOBERA ORIENTABLE Es un sistema derivado del anterior, al que incorpora la posibilidad de girar la tobera y dirigir el chorro, eliminando la necesidad del timón. Se trata por tanto de un dispositivo de propulsión-gobierno, que contribuye a la maniobrabilidad del buque.
d) HELICES DE EJE VERTICAL O PROPULSION CICLOIDAL Este propulsor se compone de un rotor que va alojado en el casco y tiene movimiento de rotación constante alrededor de un eje vertical. En la periferia de la parte inferior del rotor con forma de disco, están afirmados 2 ó 3 pares de aletas de perfil hidrodinámico, ubicadas en posiciones diametrales opuestas, las cuales participan del movimiento circular del rotor y pueden a su vez girar sobre sus respectivos ejes verticales (fig. 3.05).
e) RUEDAS DE PALETAS Este tipo de propulsor, muy utilizado en el pasado, se basa en la acción de dos ruedas, situadas simétricamente una a cada banda, que giran en forma independiente sobre ejes horizontales normales a crujía ubicados por encima de la línea de flotación. f) PROPULSORES ESPECIALES Adicionalmente a estos sistemas se han desarrollado otros métodos especiales de prop ulsión para embarcaciones rápidas (hovercraft, jet-foil, hidrofoil, etc.) cuyo análisis excede el alcance de esta ROM.
TIMON
FUNCION DEL TIMON
El timón es el elemento principal de gobierno del buque por medio del cual puede éste conservar su rumbo o alterarlo a voluntad. Las funciones principales del timón son por tanto dos:
Producir el momento de gobierno necesario para iniciar la caída del buque a una u otra banda.
Mantener al buque cayendo en ese sentido, si así se desea, venciendo la resistencia ofrecida por la presión del agua que actúa sobre el casco, que tiende a impedir ese movimiento.
La embarcación solo reacciona cuando el flujo de agua que fluye de la hélice y choca contra la pala del “timón”, por lo que si la pal a está “a la vía”, es decir está perpendicular al núcleo de la hélice la embarcación
solo podrá navegara avante o atrás. Veamos cuales son las fuentes de los flujos de aguas que actúan sobre el timón: - El que proviene de la hélice - El que proviene de la corriente existente, corriente que generalmente siempre está presente - El que proviene del flujo generado por la propia embarcación en su rozamiento por el agua
