El Caso Ford l conocido como Caso Ford o Revolución Ford es uno de los acontecimientos más importantes en cuanto al desarrollo técnico de la industria industria,, el automovilismo automovilismo y y las tecnologías de fabricación fabricación.. En los tres ámbitos, este hito marcó un antes y un después. Henry Ford, Ford, el fundador y propietario de Ford Motor ompany, ompany , tuvo !ue trasladar su centro de producción de su primera fábrica para poder acoger dicho acontecimiento histórico. "e necesitaron dos a#os para dise#ar y construir la fábrica de Highland $ar%, en &etroit &etroit,, !ue finalmente se inauguraría en '(') '(').. En '(*+ '(*+,, esta planta industrial, entonces ya inactiva, pasó a formar parte del registro de National Historic Landmarks de los Estados nidos de -mérica.. -mérica
Planteamiento de la situación editar /
Henry Ford en '('(
En los Estados nidos de principios de siglo 00, 00, en pleno apogeo post1nacimiento del automovilismo a nivel mundial, un gran n2mero de constructores fabricaban automóviles automóviles en en las primeras potencias potencias de Europa Europa y y 3orte1-mérica 3orte1-mérica.. $or a!uellas fechas Henry Ford, hi4o de unos agricultores de Michigan, fundó la &etroit -utomobile ompany en '+(( '+(( y, y, en '()5 '()5,, la Ford Motor ompany. En a!uella época los automóviles 6de la misma manera !ue cual!uier otra manufactura manufactura industrial7 industrial7 se producían unidad a unidad, enteras, por un n2mero concreto de operarios. Este grupo traba4aba en torno a una unidad, la montaba, y repetía el proceso. 8a entonces algunasempresas algunas empresas empe9aron empe9aron a llevar a cabo otro proceso !ue consistía en disponer todas las pie9as ordenadas en el suelo siguiendo una línea !ue la unidad a montar, encima de un carro, iba siguiendo a medida !ue el grupo de operarios iba
montando las pie9as. Henry Ford también adoptó este sistema en el !ue el mismo grupo de operarios ordenaba las pie9as y movía el carro con el chasis del coche. on esto se conseguía agili9ar ligeramente el proceso, pero no abarataba costes ni reducía el personal necesario para montar una unidad. :a situación presentaba, entonces, una alta competencia entre los numerosos productores automovilísticos y con recursos y posibilidades limitadas en cuanto a las técnicas de fabricación de la época. :os automóviles eran, en estas condiciones, un producto de lu4o reservado para un sector reducido de la población debido, principalmente, a su elevado coste de ad!uisición.
La Revolución de Ford editar /
adena de monta4e del Ford ;
on la situación de la época y los recursos más contemporáneos !ue tan sólo permitían crear automóviles para la población más bien estante y el gran n2mero de productores !ue competían por un mercado de tan reducidas dimensiones, las posibilidades de e
y una función específicas asignadas !ue se limitaban a repetir para cada unidad de la cadena. on esto Ford consiguió acelerar la producción así cómo volverla automática y, sobre todo, continua.
Ford modelo ; de '(')
on el aumento de producción y la reducción del tiempo de monta4e sumado a las primeras ventas Ford consiguió redondear su logro introduciendo un 2ltimo reto!ue en su revolución. :os primeros beneficios le permitieron me4orar las condiciones laborales de sus traba4adores, ya !ue les asalarió a > dólares por + horas laboradas 6cuando anteriormente el sueldo era menor y la 4ornada laboral era mayor7, cosa !ue permitió a Ford introducir un tercer turno de traba4o en la fábrica y aumentar de este modo la producción en un >)?. El tiempo de monta4e del Ford ; 6modelo con el !ue Ford implementó su revolución7 se redu4o en total de '@,> horas a (5 minutos. on todo, el precio de venta del Ford ; ba4ó progresivamente desde los +>) dólares el a#o '()+ 6cuando se empe9ó a producir7 a @>) dólares el a#o'(@* 6a#o en !ue cesó su fabricación7, menos de una tercera parte de lo !ue costaba '( a#os atrás. -lgo e!uivalente en cifras actuales sería una reducción de @+)) a @)>) euros. &urante esos '( a#os en !ue el Ford ; estuvo a la venta se vendieron un total de más de '> millones de unidades en todo el mundo. oncretamente, fueron '>.))*.)55 unidades vendidas. :a creación y aplicación de la cadena de monta4e 6o cadena de producción7 de Henry Ford no sólo le aportaron beneficios a él y a su empresa. $recisamente, lo !ue hace grandes a todos estos cambios en la distribución de planta y en los métodos de fabricación, convertidos en revolución, es el gran legado !ue de4aron en varios ámbitos y !ue la mayoría de ellos todavía contin2an vigentes.
Efectos en la industria editar /
&iorama de la primera cadena de monta4e de Ford para el modelo ;
:a producción en masa es uno de los componentes más importantes de lo !ue hoy en día se conoce por la "egunda Aevolución Bndustrial. :a aparición de la cinta transportadora y la cadena de monta4e y su consecuente división del traba4o son los principales elementos !ue conforman este fenómeno. on el aumento de productividad y la reducción de costes de fabricación, entonces la competencia entre fabricantes ad!uirió s2bitamente una nueva dimensión dónde los términos anteriormente mencionados, así como los términos de oferta y demanda, habían cambiado significativamente y causaron un fuerte estrago en el mapa industrial de la época. :ógicamente, estos cambios presentaban mayor efectividad y me4ores rendimientos cuanto mayor fuera la producción, de manera !ue un mercado con un alto n2mero de ofertantes no era el espacio idóneo. Era, pues, cuestión de tiempo !ue todo a!uel conglomerado de pe!ue#as empresas desapareciera gradualmente, los peces grandes se comieran a los pe!ue#os, dando lugar al mapa industrial actual, oligopolio, donde para un mismo sector conviven un n2mero reducido de empresas grandes y dominantes con algunas de secundarias de dimensiones muy inferiores a las primeras y con mercados también notablemente diferenciados. Ctra consecuencia directa, del concepto de división del traba4o, es el concepto de especiali9ación y sectores de una empresa. -ctualmente es muy com2n en las grandes empresas la división de tareas por sectores o secciones especiali9adas en su materia y !ue, no sólo no participan en otras tareas, sino !ue sus integrantes o traba4adores no están ni si!uiera capacitados para desarrollar otras actividades. Este planteamiento contrasta totalmente con la industria pre1fordiana donde cada operario participaba en todo el proceso. Esta división del traba4o ha permitido la creación y el progreso en el ámbito de la investigación y desarrollo, presente en las secciones de BD&DB 6Bnvestigación, desarrollo e innovación7.
Efectos en el diseño editar / :as aportaciones de esta revolución en el ámbito del dise#o son, también, notables. :as evidencias de !ue un cambio en las técnicas y métodos de fabricación también afectarían
al dise#o se hicieron efectivas pocos a#os después de !ue la revolución de Ford hiciera de Ford Motor ompany una consolidada primera productora mundial de automóviles. Hasta ese momento el mercado estaba limitado y restringido por el precio de venta de los automóviles, !ue no era sino una consecuencia de las tecnologías de fabricación pre1 fordianas. $ero con la aparición de las nuevas técnicas y las nuevas posibilidades el mercado había aumentado tanto de tama#o !ue había pasado a englobar diferentes estratos sociales de una sociedad tan clasista como la de principios del siglo 00. Este 2ltimo dato creó en los fabricantes con voluntad de abastecer a todo el espectro posible de compradores una nueva necesidad asociada de crear dos líneas de producción del mismo producto= una de gama alta para la población más bien estante, y otra de menor calidad para la sociedad más humilde. Más adelante surgió otro problema para muchos fabricantes asociada a las venta4as productivas !ue la revolución había proporcionado. :os productos, con ello, podían mantener su calidad 6en muchos casos aumentarla y todo7 con la fabricación en serie y eso comportó !ue una ve9 la sociedad se había abastecido de ese producto, la vida 2til de ese era demasiado larga y la recién estrenada capacidad productiva de las empresas !uedaba desaprovechada debido a la falta de demanda del producto. "i un producto destinado a durar demasiado, una ve9 este ya ha llegado al mercado la producción puede parar hasta !ue no vuelva a necesitarse y esto suponía una catástrofe para las empresas. -pareció entonces la necesidad de renovarse y reinventar el producto, de manera !ue cada ve9 se ofrecieran nuevas cosas convirtiendo en el producto en una nueva atracción para el mercado y volver a tener ventas. Esto debía conllevar, para su buen desarrollo, una reducción del tiempo de vida de los productos, !ue acabó derivando en el actual concepto de usar y tirar.
Efectos en el automovilismoeditar /
ltimo Gol%sagen Ieetle !ue se fabricó. Fabricado en Mé
El automovilismo es un caso concreto de los dos apartados anteriores pero, sin duda, fue el ámbito dónde la revolución incidió más directamente al haberse producido está dentro del ámbito automovilístico.
on el abaratamiento de costes, la alta producción y el pertinente ensanchamiento del mercado el automóvil pasó de ser un ob4eto de lu4o para unos pocos a ser una herramienta de traba4o para muchas personas del nuevo mercado. El automóvil entraba entonces en un sector de la población, las clases medias, enormemente más amplio !ue el anterior, de modo !ue ofrecía nuevas posibilidades a todos a!uellos fabricantes !ue !uerían satisfacer a ese nuevo y amplio mercado de clientes en potencia. El hecho de abastecer a ese nuevo mercado pasaba por la necesidad de crear automóviles especialmente destinados para la población de clase media, es decir, crear un concepto de automóvil para el pueblo 6lo !ue en alemán podría traducirse por vol%s agen7. $recisamente, después del é
Efectos en las tecnologías de fabricación editar / uando cambió la concepción de fabricación, directamente también cambiaron los métodos utili9ados para la producción de pie9as. En la mayoría de las industrias, la división del traba4o en áreas delimitadas comportó !ue las má!uinas fueran más estáticas y, por tanto, se facilitó la instalación de má!uinas fi4as en distintos puntos de la cadena de monta4e !ue, con la aparición del control numérico por la década de los N)1>), fueron ganando automati9ación a la ve9 !ue precisión y posibilidades de uso y procedimientos. El desarrollo de la nueva ma!uinaria también se vio favorecido por la e
:os fabricantes ingleses, le4os de regirse por normas de convenio, utili9aban su propio tipo de tornillos y roscas a la ve9 !ue usaban tipos diferentes a veces en un mismo automóvil de manera !ue complicaban más la tarea a los mecánicos. Fue un mecánico sueco, Oohan $etter Oohansson, !uién introdu4o el mecanismo de un husillo sin fin a la llave convencional permitiendo a uno de sus dientes despla9arse de manera !ue se podía a4ustar a cual!uier tama#o de tornillo. &ado !ue el invento se desarrolló pensado para los coches ingleses, se populari9ó el nombre de llave inglesa a pesar de ser un invento sueco. $uede !ue, de todos modos, el efecto más notable !ue tuvo la revolución dentro del ámbito fue la aparición de las tolerancias en la fabricación de pie9as, algo totalmente lógico y directamente consecuente con las bases y principios de la cadena de monta4e y de la fabricación en serie. En la fabricación tradicional, pre1fordiana, las pie9as se fabricaban individual y particularmente para el blo!ue concreto en !ue se estaba traba4ando, pudiéndose incluso fabricar sobre el mismo blo!ue. $ero con los nuevos conceptos, si se pretendía montar pie9as previamente fabricadas sobre un blo!ue cual!uiera, todo el cómputo de pie9as !ue conformaban el producto tenían !ue haber sido fabricadas en función de una serie de cotas indicadoras y estas tenían !ue estar en concordancia con el resto de pie9as. Es en ese momento y ante la imposibilidad física de conseguir dimensiones e
Efectos socialeseditar / En el caso particular de Ford 6!ue se puede e dólares por hora. on esta notoria me4ora en las condiciones laborales la oferta de traba4o en su fábrica era realmente tentadora y no tuvo problemas para llenar el tercer turno de traba4o, con todo lo !ue esto 2ltimo comportó. - su ve9, el Ford ; mantenía una progresión descendiente de su precio, de manera !ue cada ve9 era más accesible para más gente. El aumento de sueldo 4unto con la reducción de la 4ornada laboral de los traba4adores de Ford me4oraba sus condiciones de vida, de manera !ue intentaban subir de categoría social 6en una sociedad tan clasista como la de esa época7 y comprarse un coche era una e
de los traba4adores de Ford 4unto con el precio descendiente del Ford ; acabó comportando !ue los mismos traba4adores de Ford se convertían en clientes. &e esta manera, con me4ores condiciones vitales, los traba4adores de la fábrica estaban más motivados y aumentaban su rendimiento. Muchas otras empresas copiaron a Ford incluso en este sentido. &urante a!uella época, seguramente a raí9 de estos hechos, surgieron los primeros grupos pro1sindicalistas y en defensa de los derechos de los traba4adores !ue hicieron !ue el n2mero de empresas !ue seguían el modelo social de Ford cada ve9 fuesen más.
Antecedentes y precursoreseditar / Henry Ford incorporó novedades y un nuevo enfo!ue a la industria de la época, pero para hacerlo necesitó partir de unas bases !ue le sirvieran de guía y referencia. Pui9ás hasta entonces nadie había implantado la cadena de monta4e a la fabricación, pero tenía !ue e. Jhitney se inspiró en Honoré :eIlanc, un inventor francés !ue fabricaba mos!uetes para el e4ército de la Francia de mediado siglo 0GBBB y !ue comen9ó a usar la técnica en algunas partes de sus armas. Jhitney investigó con nuevos mos!uetes para el e4ército de los Estados nidos y, posteriormente, lo adaptó e incorporó en numerosas de las má!uinas !ue creó como, por e4emplo, su creación más famosa= la desmotadora o desgranadora de algodón. on esto, Eli Jhitney e4erció el rol de precursor tecnológico principal de los avances e incorporaciones tecnológicas !ue Ford aportó a la industria.
Causas y consecuencias del "declive del imperio" editar / La pregunta es esta: ¿es mejor supeditar lo artístico a la utilidad, o bien la utilidad a la belleza? ¿Cuál sería, por ejemplo, la funcin de una tetera cu!a boca, a causa de una inter"encin artística no permitiese "erter el t#? ¿$ la de una pala cu!o
mango ricamente adornado %iriese la mano de &uien la usara? 'n autom"il es un producto moderno ! no debe construirse para representar algo, sino para poder prestar el ser"icio al &ue está destinado( )i el plan constructi"o de un objeto está bien estudiado, los cambios serían mu! escasos ! se lle"arían a cabo slo en las gruesas secciones de las juntas* en el proceso de produccin, por el contrario, los cambios serían bastante frecuentes ! completamente espontáneos( +s mi orgullo &ue cada pieza, cada artículo &ue produzco est# bien elaborado ! sea robusto, ! &ue nadie se "ea obligado a cambiarlo( 'n buen autom"il debería durar tanto como un buen reloj(
hevrolet de '(@Q
Ford modelo - de '(5)
Ford tenía claras sus ideas y las imprimió en su modelo durante la revolución. "u modelo ; estaba fabricado con materiales resistentes, ligeros y baratos 6nuevas 4oyas llegadas de la segunda revolución industrial como los aceros de vanadio7 a la ve9 !ue presentaba un dise#o sin ornamentación y puramente funcional. n motor robusto, de 5 velocidades y N cilindros en blo!ue !ue permitía unas velocidades puntas entre QN y *@ KmLh en llano con un consumo de unos ''1'( litros cada ')) Km !ue propulsaba el coche a través de la tracción posterior acababa de atar el Ford ; con las ideas de Henry Ford. Este coche estaba pensado y creado para durar, el sistema !ue Ford había creado, su revolución, permitió catapultar el é
tan sólo suponían un tercio de las ventas mundiales del Ford ;. ;odos los productores de la época, visto el é.))*.)55 unidades vendidas tras '( a#os de fabricación. El a#o siguiente Ford lan9ó al mercado el Ford -, ya de acuerdo con este reorientación de producción, esa renovación, !ue Ford entendió !ue era necesaria y el resto de empresas del mundo también entendieron. &e este modo, con la lección !ue el automovilismo aprendió una ve9 el imperio de Ford perdió su esplendor, Ford acabó de a#adir un capítulo final a su revolución con el declive de su imperio 6!ue no de su empresa7
Caso de estudio : Supermercados Wong - SC - !odelo Sistmico #Comportamiento $rgani%acional& :a historia de la cadena de supermercados más emblemática del país comen9ó cuando &on Erasmo y su esposa fundaron una pe!ue#a bodega en un barrio residencial de :ima y se dedicaron a hacer de su tienda una de las me4ores bodegas de :ima. :os hi4os, desde muy pe!ue#os apoyaban en el negocio familiar. -#os después, en '(+5, Erasmo Jong Hi4o, fundó el primer supermercado Jong en el Rvalo utiérre9, seguido en los siguientes dos a#os por las tiendas de la urbani9ación -urora y la avenida Ienavides, en Miraflores. &esde entonces, el rupo de "upermercados Jong implementó sus principios de orientación a la entrega de un servicio personali9ado y de e
En '((@ se implementó el formato de los hipermercados Metro, iniciándose en el distrito de horrillos. &esde '((5, su crecimiento se consolidó con la compra y remodelación de nuevos locales, en los distritos de "urco, "an Ior4a, :a Molina y "an Miguel y en '((( se puso en marcha otro formatoS los supermercados Metro, con su primera versión en el distrito de :a Molina. Hoy la cadena cuenta con mas de >) tiendas !ue operan ba4o las marcas S Jong y Metro Jong basa su estrategia en brindar el más alto nivel de servicio, surtido, variedad y calidad. Metro ofrece precios ba4os, sin sacrificar estándares de calidad, variedad, y surtido. uentan con mas de '',))) traba4adores a !uienes denominan colaboradores, ellos se caracteri9an por su e
