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REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA UNIVERSIDAD DEL ZULIA NÚCLEO COSTA ORIENTAL DEL LAGO COORDINACIÓN DE POSTGRADO E INVESTIGACIÓN PROGRAMA DE MAESTRÍA GERENCIA DE EMPRESAS MENCIÓN GERENCIA DE OPERACIONES
CASO FORD - FIRESTONE
AUTORES: GARCÍA, REIMAR C.I: 15.974.311 GARCÍA, LUIS AUGUSTO C.I: 14.846.486 MEDINA, LISNEIDY C.I: 13.129.028 SUAREZ, EVELYN C.I: 13.839.768 PROFESOR: DR. RUBEN ARAUJO
Cabimas, Julio del 2011
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Problema de detección En mayo de 2000, National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) en los EE.UU, en contacto con Ford y Firestone por la alta incidencia de falla de las llantas de camionetas Ford Explorer, Mercury Mountaineers, Mazda Navajo y equipados con neumáticos Firestone. Ford investigó y descubrió que varios modelos de 15 pulgadas de neumáticos Firestone (ATX, ATX II y Vida Silvestre AT) tuvieron tasas de fracaso muy altas, especialmente los realizados en Decatur de Firestone, planta de Illinois. Este fue uno de los factores que llevaron al cierre de la planta de Decatur. Joan Claybrook, que era el presidente del grupo de defensa de los ciudadanos Pública público y anteriormente un administrador de la NHTSA, declaró ante el Subcomité de Transporte de Estados Unidos del Comité del Senado sobre Asignaciones, el 6 de septiembre de 2000, que "hubo un encubrimiento por parte de Ford y Firestone documentado de 500 defectos". También Clarence Ditlow, Director Ejecutivo del Centro para la Seguridad de automóviles en su declaración ante el Comité del Senado sobre Comercio, Ciencia y Transporte en Washington DC, el 20 de septiembre de 2000 afirmó que "la información hasta la fecha señalan que tanto Ford y Firestone tuvieron conocimiento a principios de la amenazas en la separación de los neumáticos Firestone instalados en los vehículos Ford Explorer, pero en ningún momento informó a la NHTSA de sus resultados".
Posibles causas La Ford Explorer fue ofrecida a la venta en marzo de 1990. Los documentos internos de Ford mostraron que los ingenieros de la empresa recomendaron cambios en el diseño del vehículo después que uno de estos se volcó en las pruebas de la compañía antes de su introducción, pero aparte de algunos cambios menores, la suspensión y ancho de los ejes no se cambiaron. En cambio, Ford, que establece las especificaciones para la fabricación de sus neumáticos, decidió eliminar el aire de los neumáticos, la reducción de los psi recomendados a 26. La presión máxima estampada en la pared lateral de las llantas es 35 psi, sin embargo, los neumáticos sólo deben ser inflados a la presión indicada por el fabricante del vehículo.
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Todas las fallas involucradas consistían en el despegue de la cubierta, seguida a menudo por la desintegración de los neumáticos. Si eso sucediera, y el vehículo fue corriendo a toda velocidad, hubo una alta probabilidad del volcamiento de los vehículos. Los volcamientos suelen causar lesiones graves e incluso la muerte. Se ha estimado que más de 250 muertos y más de 3.000 heridos graves como resultado de estos fracasos, pero no todos los que ocurrieron fueron en los vehículos de Ford Motor Company. Se calcula que 119 de las 250 muertes fueron como resultado de accidentes con vehículos de Ford Motor Company (Daft y Marcic, 2006). Ford y Firestone se han culpado entre sí por estos fracasos, que ha llevado a la ruptura de relaciones entre las dos compañías. Firestone ha afirmado que no han encontrado fallas en el diseño ni la fabricación, y que las fallas han sido causadas por las recomendaciones en la presión de los neumáticos, las cuales son demasiada bajas para el diseño de la Explorer. Ford, por su parte, señala que los neumáticos de Goodyear para la misma especificación tienen un historial de seguridad impecable cuando se instala en la Explorer, a pesar de un revestimiento adicional se incluyó en el diseño de Goodyear después de las recomendaciones en este sentido que se hicieron a Ford. Firestone incluye un revestimiento adicional en su producto y esto fue después también se utiliza para cambiar los neumáticos en la Ford Explorer. Muchos observadores externos tienden a culpar a ambas partes; los neumáticos de Firestone son propensos a la separación de banda de rodamiento, y las camionetas están especialmente propensas a volcarse sobre si más con un neumático a una velocidad determinada en comparación a otros vehículos (Sanjuán, 2002).
Retiro del Producto El anuncio de la retirada del producto, permitió a los propietarios de Explorers cambiar los neumáticos afectados. Existen rumores que muchas de las llantas retiradas se habían fabricado durante un período de huelga en Firestone, lo cual no ha sido comprobado.Un gran número de demandas han sido presentadas contra Ford y Firestone, algunas sin éxito, algunos se establecieron fuera de la corte, pocas con éxito. Los abogados de los demandantes han argumentado que los dos Ford y Firestone
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sabían del peligro, pero no se hizo nada, y que específicamente Ford sabía que la Explorers eran muy propensas a vuelcos. Ford niega estas acusaciones. La revista Car and Driver puso a prueba un Explorador de la primera generación con una jaula antivuelco integrada y un dispositivo especial que aplana el neumático con sólo pulsar un botón. Mientras eran conducidos por profesionales en circuito cerrado, la Explorador no logró voltearse en cualquiera de las numerosas pruebas.
Fin de la relaciones Ford – Firestone En una carta de 2001 a Jacques Nasser, ejecutivo de Ford Motor Company, John T. Lampe, Presidente/CEO de Bridgestone/Firestone, anunció que Bridgestone/Firestone ya no entran en los nuevos contratos con Ford Motor Company. Esto puso fin a 100 años relación de suministro.
Análisis del caso Ford y Firestone diseñaron y fabricaron Ford Explorers defectuosas equipadas con neumáticos Firestone a sabiendas que dichos vehículos serían usados por el público en general para el transporte de seres humanos. Lo hicieron sin advertir a los usuarios respecto a los riesgos inherentes asociados al uso del Explorer en operación normal, incluyendo maniobras de emergencia razonablemente predecibles. Si bien, al parecer la empresa Bridgestone-Firestone estuvo pasando por un primer inconveniente con respecto a la calidad de sus productos, Ford no. Ford estuvo envuelto en escándalos en los años 70 por las explosiones de los tanques de gasolina que causaron la muerte de muchas personas y fue en ese caso que documentos internos demostraron que la empresa Ford había calculado sin ningún reparo ni conciencia el costo de trae de vuelta los carros con los tanques defectuosos o hacer frente a las demandas de quemaduras o defunciones; lo que decidieron fue hacer frente a las demandas.
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Estas son las consecuencias de nos analizar las acciones de una organización, que llevan a pensar y juzgar la cobertura y eficiencia de medios legales para evitar tales acciones organizacionales que afecten a la sociedad. En este el caso, Ford y las llantas Firestone, por ejemplo, en Venezuela (donde ocurrieron dos muertes de cada 10 mil venezolanos, 46 fallecidos) continuaban mostrando certificados de CALIDAD TOTAL dos años después de ocurridos los desastres (los desastres continuaron desde el año 2000 hasta el 2005). Esto es debido a que aunque parezca inconcebible, las dos empresas cumplían con las normas que las auditan en tal país, Fondonorma. Como ambas empresas cumplían con los requisitos exigidos por las normas, no había motivos para suspenderles la certificación. Por lo tanto, como hemos visto anteriormente hoy en día la ley ya no es herramienta suficiente para poder determinar lo que es correcto o no. Si bien para las leyes venezolanas, los productos de Ford y Firestone cumplían con las normas e inclusive poseían certificados de Calidad como el ISO 9001, la ley no puede ir más allá. En este caso, la asociación civil Fondonorma indicaba que las normas no determinaban la calidad del producto final sino de los procesos. Por ello, esta claro que era mera responsabilidad de las dos empresas asegurar la calidad de sus productos finales y ante cualquier accidente que se dio desde el año 2000, tomarlos como hechos relacionados y no “aislados” como los denominaron al comienzo.
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BIBLIOGRAFÍA
Daft, R. y Marcic, D. (2006) Introducción a la administración. Cengage Learning Editores. Madrid, España. P. 604. El Desastre de Ford Explorer y Firestone. (2003) [en línea]. Disponible en: http://casofordexploreryfirestone.blogspot.com/. [Consulta: 06 de julio de 2011]. Sanjuán, A. (2002) Esto Rompe. Casos de Productos en Apuros y Gestión de Crisis. Editorial Netbiblo. Galicia, España. P. 93-101.
