CONTENIDO
TEMA: PROBLEMAS RESUELTOS DE LÍNEAS DE INFLUENCIA ....................................................................... 2 Ejemplo 01 ............................................................................ ............................................................................................................................................... ................................................................... 2 Haciendo el siguiente corte se puede calcular el esfuerzo en la barra bar ra CD: ................................................. 6 MÉTODO DEL TRABAJO VIRTUAL V IRTUAL .................................................................... ............................................................................................................. ......................................... 8 Ejemplo 02 ............................................................................ ............................................................................................................................................... ................................................................... 9 BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................... ......................................................................................................................................... .......................... 16
“UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAM ARCA”
E.A.P. INGENIERIA CIVIL
TEMA: PROBLEMAS RESUELTOS DE LÍNEAS DE INFLUENCIA
La figura muestra una celosía Pratt utilizada en un puente cuyo tablero apoya en todos los nudos del cordón inferior. El peso de la celosía, incluyendo cartelas y elementos de unión es de 1 t/m , estando este peso repartido entre los nudos del cordón superior e inferior. El peso del tablero del puente es de 1,5 t/m , actuando esta carga sobre los nudos del cordón inferior. Además de estas cargas permanentes actúa una sobrecarga de servicio constituida por una carga uniformemente repartida de 1,4 t/m y una carga aislada de 12 t . Ambas son móviles. Finalmente, para el cálculo de las sobrecargas de impacto se utilizará un coeficiente de impacto dado por la expresión*:
Donde es la longitud en metros de la parte del tablero cargada para producir la tensión máxima en la barra considerada (en los cálculos no puede aplicarse un valor de c superior a 0,3). Bajo la acción de estas cargas:
1) Dibujar las líneas de influencia esfuerzos en las barras CD y CI .
(debidamente
acotadas)
de
los
2) Determinar el valor máximo del esfuerzo en la barra CD. (*) Valor establecido por la AASHTO (American Association of State and Highway Transportation Officials).
H
I
J
K
L L = 5m
A B
C
D
6 x 5 = 30m
E
F
G
“UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAM ARCA”
E.A.P. INGENIERIA CIVIL
1) Línea de influencia de la barra CD: H
I
J
B
C
D
K
L
A E
F
G
1
tracción Compresión.
Para acotar la línea de influencia, calculamos su valor en un punto cualquiera, por ejemplo el nudo C. El resto de cotas se puede obtener fácilmente mediante consideraciones geométricas. Aplicando una carga unidad en el nudo C se tiene:
VA
VE
V A = VE = 0,5 Dando un corte que afecte a las barras CD y CI y analizando la parte izquierda se tiene: NHI
M I 0
NCI NCD
1
0,5
NCD 1
0,5 10 NCD 5 (Tracción)
“UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA”
E.A.P. INGENIERIA CIVIL
Línea de influencia de la barra CI: H
I
J
K
L
A B
C
E
D
F
G
0,5 tracción
tracción compr.
Para acotar esta línea de influencia se puede utilizar el corte realizado en el caso anterior, haciendo el equilibrio de fuerzas verticales. Se obtendrá asi la cota en el nudo C:
Fv 0 0,5 NCI 1 0
NCI 0,5
Tracción
1) Las cargas permanentes que actúan son el peso propio de la celosía y el peso del tablero. El peso propio es 1 t/m así que el total será:
1 t/m x 30 m = 30 t. Esta carga se reparte entre el cordón superior e inferior, así que si se hace la aproximación de que se divide por igual se tiene para cada cordón una carga de: 30 t / 2 = 15 t. A continuación se reparte la carga entre los nudos, teniendo en cuenta que los extremos sólo soportarán la mitad de la carga: Peso propio nudos cordón superior:
“UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA”
E.A.P. INGENIERIA CIVIL
15 t / 4 = 3,75 t. Peso propio nudos cordón inferior: 15 t / 6 = 2,50 t. El peso del tablero sólo se soporta en el cordón inferior, así que la carga total: 1,5 t/m x 30m = 45 t. se repartirá entre los nudos inferiores, teniendo en cuenta que los extremos (A y G) sólo tendrán la mitad de la carga: Peso tablero nudos cordón inferior: 45 t / 6 = 7,5 t. Por lo tanto, sumando los resultados del cordón inferior: Carga permanente nudos cordón superior: 3,75 t. Carga permanente nudos cordón inferior: 10 t.
1,875
3,75
3,75
3,75
1,875
10 5
VA
10
10
10
10 VE
ME 0 V A 20 5 (20 10) 10 (15 10 5 5) 1,875 (15 5) 3,75 (10 5) V A = 18,75 t.
“UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA”
E.A.P. INGENIERIA CIVIL
Haciendo el siguiente corte se puede calcular el esfuerzo en la barra CD: 1,875
NCI NCD 18,75
10
10
M I 0 (18,75 5) 10 (10 1,875) 5 NCD 5
NCD = 15,625 t. (Tracción)
Para el caso de la carga aislada de 12 t, al ser móvil, se debe utilizar la línea de influencia de la barra para averiguar qué posición es la más desfavorable, tanto para tracción como compresión. En este caso los peo res puntos son el C y el G: Carga puntual móvil; máxima tracción (C): 12 t x 1 = 12 t. Carga puntual móvil; máxima compresión (G): 12 t x 1 = - 12 t. La sobrecarga uniformemente distribuida es de 1,4 t/m, y también puede estar actuando en diferentes tramos del tablero, por lo que las zonas más desfavorables de carga se determinarán con la línea de influencia. Se observa que el tramo a cargar para producir la máxima tracción es el AE ( = 20m) y para producir la máxima compresión es el EG ( = 10m). El valor del esfuerzo se puede calcular bien multiplicando el valor de la carga por el área que comprende la línea de influencia en dichos tramos, o bien repartiendo la carga entre los nudos y multiplicando por las cotas de la línea de influencia. Máxima tracción por sobrecarga uniforme (tramo AE): NCD = 1,4 t/m x 0,5 x 20m x 1 = 14 t. O bien:
“UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA”
E.A.P. INGENIERIA CIVIL
3,5
3,5
1,4 t/m x 5m = 7 t. (La mitad en los extremos) NCD = 3,5 x 0 + 7 x 0,5 + 7 x 1 + 7 x 0,5 + 3,5 x 0 = 14 t. Máxima compresión por sobrecarga uniforme (tramo EG): NCD = 1,4 t/m x 0,5 x 10m x -1 = - 7 t. Sumando las sobrecargas se tiene que: Sobrecarga total máxima a tracción: 12 t + 14 t = 26 t. Sobrecarga total máxima a compresión: - 12 t - 7 t = - 19 t. El coeficiente de impacto, para el caso de tracción ( = 20m) y compresión ( = 10m) resulta ser: ct = 0,26 cc = 0,31 > 0,3 cc = 0,3 Así que el esfuerzo por sobrecargas incluído el efecto de impacto será: Sobrecarga total a tracción: 26 t x 1,26 = 32,76 t. Sobrecarga total a compresión: -19 t x 1,3 = - 24,7 t. Los esfuerzos máximos que la barra CD alcanzará tanto a tracción como a compresión serán: Tracción: 15,625 t + 32,76 t = 48,385 t. Compresión: 15,625 t –24,7 t = - 9,075 t.
“UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA”
E.A.P. INGENIERIA CIVIL
= = 0 … … … … … … … … … … … … . (1) = ∗ + ∗ 1 = 0 … … … … … … . ( 2 ) ∗ + ∗ 1 = 0 … … … … … … … … . . . . ( 3 ) =
− …………………………………...(4)
Si se elige el desplazamiento virtual de tal manera que valga la unidad ( = 1), se obtiene: = − … … … … … … … … … … … … . . . (5)
Esta expresión indica que la línea de influencia de un esfuerzo (o reacción) cualquiera en una estructura isostática es igual a la deformada - cambiada de signo – que adopta la estructura considerada como rígida, cuando se aplica un desplazamiento unitario en la dirección de ese esfuerzo (o reacción). Donde: : : ó . : . : ó ó.
“UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA”
E.A.P. INGENIERIA CIVIL
Aplicando el Método del Trabajo Virtual, dibujar las líneas de influencia de la viga de la figura, para: a) La reacción R B b) La reacción R C c) La fuerza cortante en la sección D. d) El momento flector en la sección D.
.Solución: Parte a:
Aplicando el método de trabajo virtual; liberamos la reacción de las ordenadas en B, es d ecir la fuerza vertical, quedando de la siguiente manera:
“UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA”
E.A.P. INGENIERIA CIVIL
Ahora dibujamos la línea de influencia para R B, aplicando la ecuación (3), tenemos:
∗ + 1 ∗ = 0 =
1∗
Pero:
= 1 = Ahora por proporción:
= 16 =
∗ 16
=
16
; = 1
“UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA”
E.A.P. INGENIERIA CIVIL
Graficando tenemos:
Parte b:
Aplicando el método de trabajo virtual; liberamos la reacción de las ordenadas en C, es decir la fuerza vertical, quedando de la siguiente manera:
Ahora dibujamos la línea de influencia para R C, aplicando la ecuación (3), tenemos:
∗ + 1 ∗ = 0 =
1∗
“UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA”
E.A.P. INGENIERIA CIVIL
Pero:
= 1 = Ahora por proporción:
= 16 =
∗ 16
=
16
; = 1
Graficando tenemos:
Parte c:
Por el método de trabajo virtual tenemos:
“UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA”
E.A.P. INGENIERIA CIVIL
∗ + 1 ∗ = 0 =
1∗
Pero:
= 1 Reemplazando tenemos:
= Ahora como ′ + ′′ = 1, Por semejanza tenemos:
( = 1) ′ = 16 12 ′ =
3 4
Y como: ′ + ′′ = 1
′′ =
1 4
Graficando tenemos:
“UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA”
E.A.P. INGENIERIA CIVIL
Parte d:
Por el método de trabajo virtual tenemos:
∗ + 1 ∗ = 0 =
1∗
Pero:
= 1 Reemplazando tenemos:
= Ahora:
( ) =
′ 4
( ) =
′ 12
“UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA”
E.A.P. INGENIERIA CIVIL
= 4 16 =
1 4
Por el Principio de trabajo virtual:
+ = = 1 =
3 4
Ahora:
=
′ 3 = 4 4
′ = 3
→
→
′ = 12
“UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA”
E.A.P. INGENIERIA CIVIL
http://www1.ceit.es/asignaturas/Estructuras2/Lineas%20de%20influencia.pdf
https://www.ucursos.cl/usuario/e32608c194c5b4806b5c633a33da4dd3/mi_blog/r/Lineas _de_Influencia-Primera_Parte.pdf
http://www.academia.edu/9177404/AN%C3%81LISIS_DE_ESTRUCTURAS_Problemas_resu eltos