Fundamentos de trenes de engranesDescripción completa
Descripción: LOCOMOTORAS EJERCICIOS
Descripción: Maquinaria Minera
ggggDescripción completa
Descripción: teoria sobre trenes de engranajes epicicloidales o planetarios
Descripción completa
Descripción completa
Descripción completa
Descripción completa
Descripción completa
Descripción: 89632
Descripción completa
resumen
Descripción de trenes de rodaje para maquinaria pesada
Full description
cwecwec
250000
Fuerza de empuje de tren (locomotora) 200000
N n e e j u150000 p m e e d y e t n e t s i s e r 100000 a z r e u F
Fuerza resistente al tren
50000
0 0
10
20
30
40
50
60
70
Velocidad km/h
MOV Para determinar las variables relevantes que determinan el movimiento de un tren Para lograr este objetivo se analizarán los siguientes aspectos: ºLos esfuerzos resistentes debido al movimiento a una velocidad determinada, tomando ºLas limitaciones del esfuerzo de tracción ejercidas en las ruedas a una velocidad dada a causa de la adherencia de la locomotora ºEl esfuerzo de tracción necesario en velocidad
A) Resistencia en línea recta y trazado horizontal (Fórmula de Davis)
80
MOV Para determinar las variables relevantes que determinan el movimiento de un tren Para lograr este objetivo se analizarán los siguientes aspectos: ºLos esfuerzos resistentes debido al movimiento a una velocidad determinada, tomando ºLas limitaciones del esfuerzo de tracción ejercidas en las ruedas a una velocidad dada a causa de la adherencia de la locomotora ºEl esfuerzo de tracción necesario en velocidad
A) Resistencia en línea recta y trazado horizontal (Fórmula de Davis)
1.1.-
Resistencia al al rodado de locomotora Masa del coche Número de ejes del coche Superficie frontal del coche Velocidad del coche A B C D
B) Resistencia por curvatura (Fórmula de Desdowitz)
2.1.-
Resistencia por curvatura Trocha de la vía Radio de curva de la vía Masa de locomotora Aceleración de la gravedad
C) Cambios energéticos del tren debido a la pendiente
3.1.-
Resistencia debida a la pendiente Masa de locomotora Aceleración de la gravedad Angulo de via y plano horizontal
D) Fuerza de empuje del tren
4.1.-
Fuerza de empuje del tren Potencia nominal de la locomotora Velocidad del tren
E) Fuerza de empuje máxima (arranque)
5.1.-
Fuerza de empuje máxima Coeficiente de roce entre rueda y riel (adherencia) Aceleración de la gravedad Peso adherente de la locomotora Coeficiente de estado de vía férrea Velocidad del tren partida Masa de la locomotora Número de ejes tracción Número de ejes total
6.- Gráfica para fuerza resistente Velocidad
Resistencia al rodado en línea recta Newton
Resistencia por curva
0 .5
1 0 3 3 6 .2 9 4 6 5
5 3550
1
1 0 3 8 7 .7 1 0 6 6
5 3550
2
1 0 4 9 2 .6 7 6 7 5
5 3550
4
1 0 7 1 1 .1 4 5 2 4
5 3550
6
1 0 9 4 0 .9 9 5 4 8
5 3550
8
1 1 1 8 2 .2 2 7 4 6
5 3550
10
1 1 4 3 4 .8 4 1 1 7
5 3550
14
1 1 9 7 4 .2 1 3 8 4
5 3550
18.966253
1 2 7 0 7 .2 3 0 8 6
5 3550
21.973
1 3 1 8 5 .1 3 2 0 7
5 3550
22
1 3 1 8 9 .5 4 0 0 7
5 3550
2 4 .3 4
13579.4465
5 3550
31.85555058
1 4 9 3 7 .1 1 8 2 9
5 3550
38
1 6 1 6 6 .5 1 6 1 4
5 3550
42
1 7 0 2 4 .5 7 7 5 8
5 3550
50
1 8 8 7 7 .2 8 1 3 6
5 3550
5 2 .1 8 2 1 4
19414.2499
5 3550
60
2 1 4 4 9 .2 5 0 2 8
5 3550
65
2 2 8 4 1 .9 3 8 5 7
5 3550
70
2 4 3 0 5 .7 6 2 7 5
5 3550
75
2 5 8 4 0 .7 2 2 8 1
5 3550
80
2 7 4 4 6 .8 1 8 7 6
5 3550
90
3 0 8 7 2 .4 1 8 3 3
5 3550
Velocidad
Fuerza resistente total
0.5
153850.29
0.5
1
153901.71
1
2
154006.68
2
4
154225.15
4
6
154455.00
6
8
154696.23
8
10
154948.84
10
14
155488.21
14
18.966253
156221.23
18.966253
21.973
156699.13
21.973
22
156703.54
22
24.34
157093.45
24.34
31.85555058
158451.12
31.85555058
38
159680.52
38
42
160538.58
42
50
162391.28
50
52.18214
162928.25
52.18214
60
164963.25
60
65
166355.94
65
70
167819.76
70
75
169354.72
75
Velocidad
Un tren de mercancias de 1000 toneladas se refrentará en una pendiente descendente de 10 por de aire Un tren de mercancias de 320 toneladas se refrentará en una pendiente descendente de 30 por mi de aire Un tren de mercancias de 600 toneladas se refrentará en una pendiente descendente de 20 por mi de aire ARICA LA PAZ Un tren de mercancias de 140 toneladas se refrentará en una pendiente descendente de 60 por mi de aire Un tren de mercancias de 320 toneladas se refrentará en una pendiente descendente de 30 por mi de aire
MIENTO DE UN TREN
1869.53424
90
Newton toneladas
6 11.368 25
metros cuadrados kilometros/hora
6 .3 7
Valor de tabla 2.1.
1 2 8 .8 7
Valor de tabla 2.1.
0.091336
Valor de tabla 2.1.
0.044688
Valor de tabla 2.1.
6300
Newton
1
metros
70
metros
90
toneladas
9.8
10584.00
metros por segundo cuadrado
Newton
90
Toneladas
9.8
metros por segundo cuadrado
12
tanto por mil
164160 11 4 00 00 25
Newton W a tt kilómetro por hora
22.50767 22.50767962 962 tonela toneladas das 220800.34
675 toneladas de carga Newton toneladas metros cuadrados kilometros/hora Valor de tabla 2.1. Valor de tabla 2.1. Valor de tabla 2.1. Valor de tabla 2.1.
Newton metros metros toneladas metros por segundo cuadrado
Newton Toneladas metros por segundo cuadrado tanto por mil
1600
1400
1200 R V B 8 1 4 D1000 M n ó i c c a r t e 800 d r o t o m e d m - 600 N e u q r o T
400
200
0 0
500
1000
1500
2000
Velocidad RPM de motor de tracción MB-418BVR
Análisis de motores de tracción para uso ferroviario A) Característica dinamica Las curvas de características de los motores de tracción eléctricas de corriente continua para servicio ferroviario contemplan características bien definidas como se muestra a continuación:
2500
3000
Análisis de motores de tracción para uso ferroviario A) Característica dinamica Las curvas de características de los motores de tracción eléctricas de corriente continua para servicio ferroviario contemplan características bien definidas como se muestra a continuación:
De esta gráfica se pueden obtener diferentes condiciones de funcionamiento por ejemplo para una corriente de 200 A el esfuerzo tractivo es de 35 lbf y la velocidad es de 60 mph Todo esto se cumple para un diámetro de rueda de 40 inch., 600 V, y una relación de transmisión 63/20. Algunas relaciones importantes para análisis: **Las curvas de eficiencia son realizadas a una temperatura de 75°C **La velocidad de la locomotora es proporcional al diametro de las ruedas **La velocidad de la locomotora varia de manera inversamente proporcional a la relacion de transmisio de corona/piñon **El esfuerzo tractivo varia de manera directamente proporcional a la relacion de transmision e inversa al diametro de rueda
**El esfuerzo tractivo a cualquier corriente es practicamente independiente de la tension, la varia en proporcion a la fuerza contra electromotriz. **La caida de tension en la rtesistencia del bobinado de excitación es deducible para cualquier corrient conociendo su resistencia **La caida de tension en las escobillas es en la practica asumida como 2V.
**La diferencia entre el voltaje en terminales y la caida de tension resistiva total es la fuerza electromotriz Por ejemplo: Para la figura 44, el motor tiene una resistencia de bobina de aproximadamente 0.095 ohms y a 200 A y 600 V la velocidad del tren es de 30 mph. Con la misma corriente pero a 300 V la velocidad del tren disminuye en una razon de 600V-19V-2V a 300V-19V-2V es decir de 579V a 279V por regla de tres la relacion da que la velocidad es de 14,5 mph. Potencia nominal motor 1 550 A 390 V 1 9 0 kW 6 motores de tracción 11 4 0 kW Esfuerzo tractivo kg 12 8 7 kW 1 1 5 kW 14 0 2 kW 14 9 2 kW 9 0 kW 1 5 kW
Potencia de entrada necesaria para motores de tracción Potencia necesaria para auxiliares mecánicos Potencia necesaria motores de traccion y auxiliares mecánicos Potencia nominal de motor diesel Reserva de potencia Potencia aprovechable por motor de tracción
