Movimiento de trenes En el año 1890, la ley inglesa establece la obligación de instalar enclavamientos de protección en todos los desvíos. Aparecen los primeros enclavamientos de tipo mecánico de transmisión rígida. El enclavamiento constituye un elemento vital para la seguridad al impedir la formación de rutas y la autorización de movimientos entre trenes con itinerarios conflictivos. El enclavamiento relaciona la posición de los aparatos con la indicación de la señales, evitando de forma segura que pueda abrirse una señal (autorizarse un movimiento a un tren) si existe ya otra ruta autorizada que pudiera implicar un peligro de colisión entre trenes (existe la amenaza de un accidente). La posibilidad de tener tanto las palancas de maniobra de los desvíos como las señales concentradas en una cabina, permitió extender el concepto de enclavamiento no solamente al conjunto de señales-cambio de un desvío sino al conjunto de las relaciones entre desvíos y señales de una estación, aumentándose la seguridad en el establecimiento de una ruta y por consiguiente, en el movimiento de los trenes.
Maniobras Una estación ferroviaria especial para la ordenación (descomposición y composición) de los trenes de mercancías compuestos por vagones aislados, al contrario que los vagones en bloque. Se encuentran estas estaciones en los grandes nudos ferroviarios y las grandes ciudades industriales o ciudades con grandes puertos.
Iniciación de maniobras. Condiciones del equipo:
a) No puede iniciarse ninguna maniobra sin antes haber recibido las instrucciones del Movilizador.
b) Antes de iniciar movimiento, el personal de patio o trenes deberá:
1) - Tener la absoluta seguridad de haber comprendido las instrucciones que se le impartan. 2) - Transmitir estas instrucciones al Maquinista o Chofer.
c) El Maquinista o Chofer debe observar con el mayor cuidado las señales fijas de maniobras o las señales con bandera o luz hecha desde la cabina. d) Durante las maniobras las señales con bandera o farol deben estar siempre en movimiento, ya sea indicando avance o retroceso, especialmente mientras se pasen sectores de cambio.
Antes de dar comienzo a una maniobra, el funcionario a cargo (Armador), Asistente o palanquero, debe verificar que el equipo con que trabajará cumpla las siguientes condiciones: a) La mitad como mínimo del equipo de carga debe tener su sistema de freno funcionando normalmente, en la parte sin control del freno automático deben ir palanqueros. Para el caso de cortada del equipo.
b) Con el equipo de pasajeros la totalidad de los coches deben ir con freno de aire funcionando normalmente.
c) Las mangueras deben permanecer conectadas y las llaves angulares abiertas, excepto la del último carro o coche que debe ir cerrada y la manguera colocada en el ajuste ciego.
d) Comprobar que han sido retiradas las calzas o cuñas del equipo que se pondrá en movimiento, no lleve hierros u otros elementos que puedan producir desrielos y que la estiba de la carga en los carros abiertos no ofrezca peligro.
e) En líneas horizontales, al dejar carros o coches separados debe apretarse el freno de mano de cada uno de ellos. Si el equipo está formando paquetes, se apretará el freno de mano del primero y último carro. Si la línea es con pendiente y hay carros separados o formando paquetes, deberá apretarse el freno de mano de cada carro o coche y colocar el mayor número de calzas prestando servicio (pisada y el tope pegada a la llanta)
Prohibiciones al efectuar maniobras: Al personal encargado de efectuar maniobras le queda prohibido: a) El uso de los movimientos llamados cortadas volantes.
b) Efectuar maniobras que no sean las destinadas al pesaje a través del puente de las Romanas.
c) Hacer maniobras con Locomotora diesel por líneas contiguas a las ocupadas por trenes o equipos con explosivo.
d) Efectuar maniobras con equipo que transporte Explosivos a líneas ocupadas por otros vagones. En caso inevitable y calificados por el funcionario que ordene la maniobra, deberá tomarse el máximo de precauciones a fin de evitar topadas bruscas.
e) Realizar maniobras con carros estanque cargados o vacíos destinados al transporte de Cloro Líquido sin considerar las normas de seguridad, acoplamiento con máxima precaución evitando las topadas bruscas. Y efectuar el movimiento a velocidad mínima.
f) Fraccionar el equipo soltando el enganche antes de desacoplar las mangueras. Hacerlo de esta forma significa que las mangueras se cortan solas al separarse los carros o coches con el consiguiente deterioro de estas.
g) Hacer maniobras con las casitas de los trenes cuando el personal esté reposando. Condiciones de seguridad Se toman diversos aspectos como lo son: a) Factores inherentes al trazado geométrico: Radios de curvas tanto horizontales como verticales Peraltes introducidos para reducción de las aceleraciones transversales Diseño de las curvas de transición e interrelación de la longitud de estas curvas con las rampas de peralte. Magnitud de las rampas y pendientes del trazado.
b) Factores de armado de la superestructura de vía:
Rieles: peso, dureza, momento de inercia, longitud (riel corto o largo soldado). Durmientes: tipo y material, geometría, distancia entre ellos. Fijaciones: tipo y material, características, capacidad de apriete del riel al durmiente evitando desplazamientos longitudinales e inestabilidades de la vía y pandeos en el plano horizontal. Balasto y sub-balasto: naturaleza geológica, granulometría, espesor de la capa, resistencias al choque y al desgaste, grado de colmatación y pérdida de sus propiedades elásticas, capacidad de drenaje. La utilización de balastos de inadecuada granulometría y de baja calidad, con deficientes resistencias al choque y al desgaste, favorece su fragmentación con la aparición de material fino que contribuye a su colmatación, aglomerándose en presencia de agua, con pérdida de sus propiedades elásticas degradando la geometría de vía. Por otra parte un balasto grueso mal graduado granulométricamente brinda un apoyo deficitario de la cara inferior de los durmientes dificultando la nivelación y un balasto fino disminuye la resistencia lateral de la vía. c) o: Sus características geológicas, módulo de elasticidad, índice y grado de compactación (CBR). En las zonas en las que la plataforma es arcillosa y no está protegida por una sub-
base adecuada, se produce una contaminación del balasto por el ascenso de finos, apareciendo las superficies de asiento de las traviesas húmedas en especial bajo las juntas.
