bandara soekarno hatta

5/22/2018

ba nda ra soe ka r no ha tta - slide pdf.c om

2014

MAKALAH LAPANGAN TERBANG

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Bandara atau bandar udara yang juga populer disebut dengan istilah airport merupakan sebuah fasilitas di mana pesawat terbang seperti pesawat udara dan helikopter dapat lepas landas dan mendarat. Suatu bandar udara yang paling sederhana minimal memiliki sebuah landasan pacu atau helipad ( untuk pendaratan helikopter), sedangkan untuk bandara-bandara besar biasanya dilengkapi berbagai fasilitas lain, baik untuk operator layanan penerbangan maupun bagi penggunanya seperti bangunan terminal dan hanggar. Menurut Annex 14 dari ICAO (International Civil Aviation Organization) : Bandar udara adalah area tertentu di daratan atau perairan (termasuk bangunan, instalasi dan peralatan) yang diperuntukkan baik secara keseluruhan atau sebagian untuk kedatangan, keberangkatan dan pergerakan pesawat. Sedangkan definisi bandar udara menurut PT (Persero) Angkasa Pura I adalah lapangan udara, termasuk segala bangunan dan peralatan yang merupakan kelengkapan minimal untuk menjamin tersedianya fasilitas bagi angkutan udara untuk masyarakat.

KELOMPOK 4 B

http://slide pdf.c om/re a de r/full/ba nda ra -soe ka r no-ha tta

1/50

5/22/2018



2014

Pada masa awal penerbangan, bandara hanyalah sebuah tanah lapang berumput yang bisa didarati pesawat dari arah mana saja tergantung arah angin. Di masa Perang Dunia I, bandara mulai dibangun permanen seiring meningkatnya penggunaan pesawat terbang dan landas pacu mulai terlihat seperti sekarang. Setelah perang, bandara mulai ditambahkan fasilitas komersial untuk melayani penumpang. Sekarang, bandara bukan hanya tempat untuk naik dan turun pesawat. Dalam perkembangannya, berbagai fasilitas ditambahkan seperti tokotoko, restoran, pusat kebugaran, dan butik-butik merek ternama apalagi di bandara-bandara baru.Setiap bandara memiliki kode IATA dan ICAO yang berbeda satu sama lain. Kode bisa diambil dari berbagai hal seperti nama bandara, daerah tempat bandara terletak, atau nama kota yang dilayani. Kode yang diambil dari nama bandara mungkin akan berbeda dengan namanya yang sekarang karena sebelumnya bandara tersebut memiliki nama yang berbeda. Fasilitas bandar udara yang terpenting adalah: Sisi Udara (Air Side)



landas pacu yang mutlak diperlukan pesawat. Panjangnya landas pacu biasanya tergantung dari besarnya pesawat yang dilayani. Untuk bandar udara perintis yang melayani pesawat kecil, landasan cukup dari rumput ataupun tanah diperkeras (stabilisasi). Panjang landasan perintis umumnya 1.200 meter dengan lebar 20 meter, misal melayani Twin Otter, Cessna, dll. pesawat kecil berbaling-baling dua (umumnya cukup 600-800 meter saja). Sedangkan untuk bandar udara yang agak ramai dipakai konstruksi aspal, dengan panjang 1.800 meter dan lebar 30 meter. Pesawat yang dilayani adalah jenis turbo-prop atau jet kecil seperti Fokker-27, Tetuko 234, Fokker-28, dlsb. Pada bandar udara yang ramai, umumnya dengan konstruksi beton dengan panjang 3.600 meter dan lebar 45-60 meter. Pesawat yang dilayani adalah jet sedang seperti Fokker-100, DC-10, B-747, Hercules, dlsb. Bandar udara international terdapat lebih dari satu landasan untuk antisipasi ramainya lalu lintas.



Apron adalah tempat parkir pesawat yang dekat dengan bangunan terminal, sedangkan taxiway menghubungkan apron dan run-way. Konstruksi apron umumnya beton bertulang, karena memikul beban besar yang statis dari pesawat



Untuk keamanan dan pengaturan, terdapat Air Traffic Controller, berupa menara khusus pemantau yang dilengkapi radio control dan radar.



Karena dalam bandar udara sering terjadi kecelakaan, maka diseduiakan unit penanggulangan kecelakaan (air rescue service) berupa peleton penolong dan

KELOMPOK 4 B


2/50

5/22/2018


2014


pemadan kebakaran, mobil pemadam kebakaran, tabung pemadam kebakaran, ambulance, dll. peralatan penolong dan pemadam kebakaran



Juga ada fuel service untuk mengisi bahan bakar avtur.

Sisi Darat (Land Side)



Terminal bandar udara atau concourse adalah pusat urusan penumpang yang datang atau pergi. Di dalamnya terdapat pemindai bagasi sinar X, counter check-in, (CIQ, Custom - Inmigration - Quarantine) untuk bandar udara internasional, dan ruang tunggu (boarding lounge) serta berbagai fasilitas untuk kenyamanan penumpang. Di bandar udara besar, penumpang masuk ke pesawat melalui garbarata atau avio bridge. Di bandar udara kecil, penumpang naik ke pesawat melalui tangga (pax step) yang bisa dipindah-pindah.



Curb, adalah tempat penumpang naik-turun dari kendaraan darat ke dalam bangunan terminal



Parkir kendaraan, untuk parkir para penumpang dan pengantar/penjemput, termasuk taksi.

Faktor-faktor yang mempengaruhi dalam perencanaan bandar udara :

a. tingkat kebutuhan pelayanan jasa transportasi udara di daerah pada suatu negara. b. pengembangan wilayah / daerah dalam tinjauan aspek ekonomi dan kepentingan otonomi regional c. kepentingan strategis dari pemerintah daerah setempat

d. kondisi geografis dari daerah setempat Aspek-aspek yang harus diperhatikan dalam perencanaan lapangan terbang :

Peraturan-peraturan atau pedoman yang disyaratkan/ direkomendasikan dalam



perencanaan lapangan terbang dari FAA (Federal Aviation Administration) dan ICAO (International

Civil

Aviation

Organization)

serta

dari

Direktorat

Jenderal

Perhubungan Udara.

KELOMPOK 4 B


3/50

5/22/2018


2014


Inventarisasi data tentang kondisi geografis dan geologis daerah, curah hujan tahunan,



peta topografi daerah dan peta aliran angin

Aspek-aspek yang harus diperhatikan dalam perencanaan lapangan terbang :



Peraturan-peraturan atau pedoman yang disyaratkan/ direkomendasikan dalam



perencanaan lapangan terbang dari FAA (Federal Aviation Administration) dan ICAO (International

Civil

Aviation

Organization)

serta

dari

Direktorat

Jenderal

Perhubungan Udara.

Inventarisasi data tentang kondisi geografis dan geologis daerah, curah hujan tahunan,



peta topografi daerah dan peta aliran angin

Pemilihan dan penentuan lokasi dari lapangan terbang dipengaruhi oleh faktor :

a. Tipe pengembangan daerah di sekitar lapangan terbang b. Kondisi geologi, geografi dan klimatologi dari daerah setempat, hal ini mempengaruhi dalam desain geometris landasan pacu maupun landasan penghubung dan perencanaan drainase dari bandar udara. c. Kemudahan untuk dicapai dengan sarana transportasi darat, hal ini dipengaruhi oleh jumlah

distribusi

harian

kendaraan

bermotor,

alternatif

penggunaan

sarana

transportasi darat yang ada dan penentuan jumlah kemungkinan cara penggunaan moda transportasi darat yang tersedia. d. Ketersediaan lahan untuk perluasan wilayah/ kawasan lapangan terbang. e. Ada tidaknya bandar udara/ lapangan terbang lain dan tersedianya wilayah penerbangan/ jalur terbang, hal ini menentukan jarak antar lapangan terbang dan kapasitas dasar dari bandar udara yang dapat melayani pengguna jasa transportasi udara, sehingga tidak menimbulkan gangguan dalam proses operasional lapangan terbang. f. Ada tidaknya halangan terhadap pandangan dari pilot pesawat terbang maupun dari pengawas menara ATC (sight obstruction) secara alami (keadaan asli daerah yang

KELOMPOK 4 B


4/50

5/22/2018



2014

direncanakan untuk lapangan terbang berupa pegunungan atau perbukitan) maupun buatan (gangguan asap dari industri) g. Tersedianya sumber daya pendukung operasional lapangan terbang seperti suplai kebutuhan air, tenaga listrik, dan jangkauan distribusi bahan bakar untuk pesawat terbang dapat dicapai dengan mudah. Rencana penggunaan lahan lapangan terbang dipengaruhi oleh 2 tipe pembagian wilayah lapangan terbang, yaitu : (i). Pembagian wilayah menurut ketinggian daerah kawasan lapangan terbang dan kemungkinan bahaya kecelakaan pesawat terbang yang dapat terjadi. (ii). Pembagian wilayah tata guna lahan lapangan terbang. Faktor-faktor yang mempengaruhi dimensi atau ukuran lapangan terbang :

a. Karakteristik dan spesifikasi pesawat terbang rencana berpengaruh pada perencanaan ukuran panjang dan lebar dari landasan pacu dan landasan penghubung b. Kepadatan lalu lintas penerbangan yang dilayani mempengaruhi jumlah landasan pacu dan susunan landasan penghubung c. Kondisi iklim dan cuaca pada lokasi lapangan terbang, aspek temperatur udara berpengaruh pada ukuran panjang landasan pacu dan aspek arah angin berpengaruh pada jumlah dan konfigurasi landasan pacu.

Alur keberangkatan penerbangan internasional (International Departure

KELOMPOK 4 B


5/50

5/22/2018



2014

Alur kedatangan penerbangan internasional (International Departure)

KELOMPOK 4 B


6/50

5/22/2018



2014

Karakteristik pesawat terbang yang dipertimbangkan dalam perencanaan lapangan terbang adalah :

1. Bentang sayap (wing span), jarak antar roda pendarat utama (wheel tread) dan panjang badan (fuselage) dari pesawat terbang rencana mempengaruhi ukuran lebar landasan pacu (runway), lebar landasan penghubung (taxiway), jarak antara landasan pacu dan landasan penghubung, dimensi apron, diameter manuver perputaran pesawat terbang (jejari putar) dan letak gedung terminal pada kompleks bandar udara. 2. Wheel base/ jarak antara roda pendarat utama (main gear) dan roda depan (nose gear) dan wheel tread/ jarak antara roda pendarat utama mempengaruhi perencanaan ukuran lebar landasan pacu (runway), lebar landasan penghubung (taxiway), jarak antara landasan pacu dan landasan penghubung, dan ukuran segmentasi plat beton untuk perkerasan apron. struktur lapisan perkerasan pada landasan pacu dan landasan penghubung, serta jenis perkerasan pada apron.

KELOMPOK 4 B


7/50

5/22/2018



2014

KARAKTERISTIK PESAWAT TERBANG

KELOMPOK 4 B


8/50

5/22/2018



2014

Komponen berat pesawat terbang yang dipertimbangkan dalam perhitungan adalah :

berat pesawat terbang maksimum terstruktur pada saat lepas landas (Maximum structural Take-Off Weight) yakni meliputi muatan penumpang, barang, bahan bakar utama dan cadangan dengan distribusi beban 5% pada roda depan (nose gear) dan 95% pada roda pendarat utama (main gear).

Skema distribusi beban MTOW pada Pesawat terbang rencana

KELOMPOK 4 B


9/50

5/22/2018



2014

Perencanaan Fasilitas Terminal pada Bandar Udara

Terminal pada bandar udara terdiri atas terminal Keberangkatan (Departure Terminal) dan terminal Kedatangan (Arrival Terminal) serta fasilitas-fasilitas pendukung lainnya.Terminal keberangkatan (Departure Terminal) adalah Terminal yang mengatur proses keberangkatan Penumpang mulai dari pemesanan tiket penerbangan (seat reservation), pelayanan barang-barang penumpang, Dan pengiriman barang melalui jasa transportasi udara Terminal Kedatangan (Arrival Terminal) adalah terminal

Yang mengatur proses kedatangan penumpang pesawat terbang menuju bagian pemeriksaan administratif bandar udara dan fasilitas keluar bandar udara ( Airport Exit facilities)

Aspek-aspek yang harus diperhatikan dalam perencanaan terminal pada bandar udara/lapangan terbang :

1. Jumlah penumpang pengguna jasa transportasi udara. Hal ini berpengaruh pada kapasitas penerimaan dan pelayanan penumpang pada terminal bandar udara, seperti perkiraan kebutuhan ruangan pelayanan pada terminal bandar udara (ruang tunggu keberangkatan, Front-counter untuk pemesanan tiket, fasilitas pelayanan barang (baggage claim) dan koridor terminal) 2. Perencanaan jalur akses masuk kawasan bandar udara dan pengembangannya. 3. Kebutuhan fasilitas pendukung pada terminal bandar udara seperti : kapasitas tempat parkir kendaraan (parking area), dimensi atau ukuran dari terminal frontage, dan fasilitas keamanan pada gedung terminal bandar udara

Tujuan dari sistem pelayanan penumpang ini adalah untuk:

a. Pengaturan akses masuk penumpang ke kawasan bandar udara b. Pengaturan penumpang dalam proses keberangkatan (departure process) dan proses kedatangan (arrival process) Sistem pelayanan penumpang ini terdiri dari :

1. Access interface, yaitu suatu fasilitas pada terminal bandar udara yang mengatur kemudahan penumpang masuk kawasan bandar udara hingga menuju terminal frontage dan passenger reception service.

Fasilitas yang terdapat pada bagian ini adalah akses keluar-masuk bandar udara dan kawasan parkir. KELOMPOK 4 B


10/50

5/22/2018



2014

2. Processing , yaitu suatu fasilitas pada terminal bandar udara yang melayani pemesanan tiket, pengurusan barang-barang penumpang (baggage claim) dan pemeriksaan administratif dokumen kepabeanan (paspor, visa dsb) 3. Flight Interface, yaitu suatu fasilitas pada terminal bandar udara yang mengatur penumpang menuju ke pesawat terbang sesuai dengan tujuan penerbangan maupun untuk proses kedatangan penumpang. Fasilitas yang terdapat pada bagian ini adalah gate (pintu penghubung untuk penumpang menuju ke pesawat terbang yang dilengkapi dengan passengers nose)

Ada 2 macam konsep dalam perencanaan terminal pada Bandar udara, yaitu :

A. Konsep Distribusi Horisontal (Single Level Terminal) Merupakan konsep pelayanan pada terminal bandar udara dengan pengaturan dan pendistribusian kegiatan proses keberangkatan dan kedatangan penumpang melalui satu tingkat terminal Konsep distribusi ini terdiri atas: 1. Konsep Distribusi Linear 2. Konsep Distribusi Dermaga 3. Konsep Distribusi Satelit

1. Konsep Distribusi Linear Konsep ini merupakan cara konvensional dalam pengaturan letak pesawat terbang di terminal, yakni posisi pesawat terbang berbaris memanjang dengan arah ke dalam (nose-in) Konsep ini digunakan untuk pelayanan penumpang pesawat terbang sejumlah 200.000 per tahun. 2. Konsep Distribusi Dermaga : Konsep ini mengatur letak pesawat terbang pada sepanjang jalur terminal secara sejajar dengan arah ke dalam (nose-in) Konsep ini digunakan untuk pelayanan penumpang pesawat terbang sejumlah 200.000 – 1.000.000 per tahun.

3. Konsep Distribusi Satelit : KELOMPOK 4 B


11/50

5/22/2018


2014


Konsep ini mengatur letak pesawat terbang mengelilingi bagian ujung terminal (flight interface) dan memberikan kemudahan dalam mobilitas / manuver pada apron Konsep ini digunakan untuk pelayanan penumpang pesawat terbang sejumlah 200.000 – 1.000.000 per tahun. B. Konsep Distribusi Vertikal (Multilevel Terminal) Merupakan konsep pelayanan pada terminal bandar udara dengan tujuan untuk mendistribusikan aktivitas proses keberangkatan dan kedatangan melalui beberapa tingkat fasilitas pelayanan terminal. Penentuan tentang jumlah tingkat fasilitas pelayanan terminal tergantung pada jumlah penumpang

yang

dilayani,

tipe

lalu

lintas

penerbangan,

tingkat

intensitas

penerbangan, dan rancangan induk terminal

Desain landasan pacu dan landasan penghubung

Landasan pacu (runway) adalah bagian dari fasilitas utama pada lapangan terbang yang digunakan untuk proses operasional pesawat terbang untuk lepas landas (take-off) dan pendaratan (landing). Faktor-faktor yang mempengaruhi panjang landasan pacu adalah : (i).

persyaratan, tipe, dan spesifikasi pesawat

terbang

rencana

yang

telah

ditetapkan, (ii).

Lingkungan di sekitar lapangan terbang,

berpengaruh

kemungkinan pengembangan fasilitas-fasilitas utama pada lapangan seperti landasan pacu dan (iii).

terhadap terbang

landasan penghubung.

Hal-hal teknis dan non teknis yang menentukan kondisi pesawat terbang dalam melakukan proses operasional yakni lepas

landas dan pendaratan.

KELOMPOK 4 B


12/50

5/22/2018


2014

MAKALAH LAPANGAN TERBANG Hal-hal teknis dan non teknis tersebut adalah sebagai berikut :

a. Hal teknis pesawat terbang : jika kondisi pesawat terbang baik maka dalam proses operasional lepas landas maupun pendaratan akan berjalan secara normal, sebaliknya jika pesawat terbang melakukan proses operasional lepas landas ataupun pendaratan dengan kondisi kegagalan mesin maka harus dipertimbangkan perencanaan landasan pacu yang memenuhi untuk dilakukan pendaratan darurat (emergency landing). b. Hal non teknis : hal non teknis dalam proses operasional pesawat terbang banyak dipengaruhi oleh faktor manusia (human factor) seperti terjadinya kondisi poor approaches landing (pendekatan pada proses pendaratan pesawat terbang yang

kurang sempurna) yang menyebabkan overshoot landing (pendaratan yang melebihi jarak yang ditentukan) maupun kondisi overshoot take off (lepas landas yang dilakukan melampaui persyaratan jarak normal lepas landas pesawat terbang di landasan pacu atau lepas landas yang terlambat) Komponen-komponen

pada

landasan

pacu

yang

diperlukan

untuk

mengakomodasi kebutuhan proses operasional pesawat terbang secara aman adalah :

1. Take off Distance (TOD) merupakan jarak yang direncanakan bagi pesawat terbang untuk melakukan lepas landas secara normal. Ukuran panjang take off distance adalah 115% dari jalur landasan pacu dengan perincian 100% yaitu panjang jalur landasan pacu itu sendiri dan 15% berupa jarak tambahan yang direncanakan untuk mengatasi kemungkinan overshoot take-off dari pesawat terbang. 2. Landing Distance (LD) merupakan jarak yang diperlukan pesawat terbang untuk melakukan pendaratan secara sempurna dengan ‘fine approach landing’ yakni

sepanjang 100% dari landasan pacu. 3. Stop Distance (SD) merupakan jarak yang direncanakan bagi pesawat terbang untuk berhenti setelah melakukan pendaratan secara normal pada jalur landasan pacu. Ukuran panjang stop distance adalah 60% dari jarak pendaratan (landing distance / LD) dan stop distance direncanakan menggunakan perkerasan dengan kekuatan penuh (full-strength hardening pavement).

KELOMPOK 4 B


13/50

5/22/2018


2014


4. Clearway (CW) merupakan daerah bebas yang terletak di ujung jalur landasan pacu dan simetris terhadap perpanjangan garis tengah (centerline) jalur landasan pacu dan tidak boleh terdapat benda-benda yang menyilang kecuali penempatan lampu-lampu dari landasan pacu pada sepanjang sisi samping landasan pacu. Clearway ini berfungsi sebagai daerah aman yang diperlukan bagi pesawat terbang untuk kondisi : overshoot take-off , dan overshoot landing .

5. Stopway (SW) merupakan daerah yang terletak di luar jalur landasan pacu termasuk pada bagian dari clearway dan simetris terhadap perpanjangan garis tengah (centerline) jalur landasan pacu. Stopway ini berfungsi sebagai jalur landasan untuk memperlambat laju pesawat terbang jika terjadi kegagalan dalam lepas landas ( take-off failure) dan untuk pendaratan darurat (emergency landing ). 6. Take-Off Run (TOR) merupakan jarak yang diperlukan oleh pesawat terbang untuk melakukan lepas landas secara normal maupun dengan kemungkinan kegagalan mesin. Ukuran panjang take-off run ini adalah sepanjang jalur landasan pacu. Take-Off Run direncanakan

menggunakan

perkerasan

dengan

kekuatan

penuh

(full-strength

hardening pavement). 7. Lift-Off Distance (LOD) merupakan jarak yang diperlukan oleh pesawat terbang dengan karakteristik tertentu untuk melakukan pengangkatan setelah kecepatan pesawat terbang terpenuhi dari titik awal pergerakan.

Komponen-komponen pada landasan pacu

KELOMPOK 4 B


14/50

5/22/2018



2014

Pengaturan sistem landasan penghubung

Fungsi dari sistem landasan penghubung adalah untuk mengatur proses pergerakan pesawat terbang dari apron menuju landasan pacu yang akan melakukan lepas landas (takeoff) maupun pesawat terbang setelah melakukan pendaratan (landing) dan meninggalkan landasan pacu menuju apron. Hal yang mempengaruhi ukuran dari landasan penghubung adalah panjang bentang sayap (wing span), jarak antar roda pendarat utama (wheel tread), dan panjang badan pesawat terbang rencana. Yang termasuk sistem landasan penghubung adalah :

-

Exit Taxiway : landasan penghubung yang digunakan oleh pesawat terbang

setelah

melakukan pendaratan untuk meninggalkan landasan pacu menuju apron - taxiway : landasan penghubung yang digunakan oleh pesawat terbang bergerak dari apron menuju landasan pacu untuk melakukan lepas landas - Holding Apron (apron tunggu) : jalur yang terletak dekat dengan landasan pacu dan disediakan bagi pesawat terbang yang digunakan untuk pemeriksaan terakhir sebelum melakukan take-off atau menunggu ijin lepas landas dari menara ATC

- Holding Bay (anjungan tunggu) : jalur yang terletak di dekat entrance taxiway yang disediakan bagi pesawat terbang dalam menunggu giliran untuk melakukan take-off pada

waktu jam penerbangan sibuk (flight rush-hour).

Komponen-komponen pada sistem landasan penghubung

KELOMPOK 4 B


15/50

5/22/2018



2014

Fungsi dari pengaturan landasan pacu (runway) dan landasan penghubung adalah untuk :

(i). Memberikan pemisahan yang aman dan efisien serta mengurangi gangguan / hambatan sekecil mungkin dalam pola lalu lintas operasional penerbangan (lepas landas dan pendaratan). (ii). Memberikan jarak landasan penghubung (taxiway) sependek mungkin dari apron menuju landasan pacu. (iii). Merencanakan jumlah landasan penghubung yang cukup, sehingga pesawat terbang yang melakukan operasional penerbangan dapat bergerak sesegera mungkin baik dari arah apron menuju landasan pacu maupun sebaliknya

Konfigurasi landasan pacu

Konfigurasi bandar udara adalah implementasi dari pengaturan dan penempatan letak landasan pacu dan landasan penghubung seefisien mungkin terhadap posisi gedung terminal yang didasarkan atas desain geometris landasan pacu dan landasan penghubung serta analisis angin (wind analysis).

Lay-out landasan pacu tunggal (single runway)

KELOMPOK 4 B


16/50

5/22/2018



2014

CONTOH LANDASAN PACU TUNGGAL (SINGLE RUNWAY)

KELOMPOK 4 B


17/50

5/22/2018



2014

CONTOH LANDASAN PACU SEJAJAR AMBANG TIDAK RATA (STAGGERED PARALLEL RUNWAY)

CONTOH LANDASAN PACU BERSILANG (INTERSECTING RUNWAY)

KELOMPOK 4 B


18/50

5/22/2018


2014


Lay-out landasan pacu V – tertutup

(V - closed runway)

CONTOH LANDASAN PACU V – TERTUTUP (V - CLOSED RUNWAY)

KELOMPOK 4 B


19/50

5/22/2018


2014

MAKALAH LAPANGAN TERBANG Klasifikasi Pesawat Terbang Rencana

Klasifikasi Pesawat Terbang Rencana (Airplane Design Group) dipakai sebagai acuan dalam merencanakan landasan pacu (runway) dan landasan penghubung (taxiway) secara geometrik. Klasifikasi ini didasarkan atas karakteristik pesawat terbang, yakni pada dimensi panjang sayap (wing span), dapat dilihat pada tabel berikut : Tabel Klasifikasi Pesawat Terbang Rencana Grup

I

Tipe

Wing span

Pesawat

(m)

Cessna, Piper Navajo, T-82

< 49 ft (< 15 m)

II

N-212, CN-235, STOL Sky-van,

49 ft < x < 79 ft (15 m < x < 24 m)

III

DC-9-32, DC-9-50, B-737-200, B-727-200,

79 ft < x < 118 ft (24 m < x < 36 m)

IV

DC-10-A, DC-10-B, B-720B,

118 ft < x < 171 ft

B-707-120B, B-707-320B

(36 m < x < 52 m)

Airbus A-300

V

B-747-300, B-747-400,

171 ft < x < 214 ft

B-767, B-747 SP

(52 m < x < 65 m)

KELOMPOK 4 B


20/50

5/22/2018



2014

Bagian-bagian pendukung dari landasan pacu terdiri dari :

1. Perkerasan struktur (structural pavement) berupa perkerasan lentur (flexible pavement) dengan tipe perkerasan kekuatan penuh (full strength hardening) yang berfungsi untuk mendukung operasional pesawat terbang (kemampuan manuver, kendali dan stabilitas pergerakan) 2. Bahu landasan pacu (runway shoulder) adalah bagian yang berdekatan dengan landasan pacu dan merupakan perpanjangan arah melintang dari perkerasan struktur landasan pacu yang berfungsi untuk menempatkan instrumen navigasi, pelampuan landasan pacu dan peralatan pendukung operasional penerbangan. 3. Daerah aman landasan pacu (runway safety area) adalah daerah bebas halangan dan gangguan di sekitar landasan pacu yang difungsikan secara darurat untuk mengatasi kemungkinan kondisi pesawat terbang yang keluar (slip-off) dari landasan pacu karena berbagai sebab (permasalahan mesin, roda pesawat terbang selip, dsb). Menurut FAA (Federal Aviation Adminstration) ukuran daerah aman landasan pacu untuk pesawat terbang rencana kategori transport, panjang harus lebih besar dari 270 ft (90 m) dan lebar minimum 500 ft (152,4 m) dari setiap ujung landasan pacu. 4. Pelindung semburan (blast pad) adalah suatu bagian yang dirancang untuk mencegah erosi permukaan yang berdekatan dengan ujung-ujung landasan pacu yang menerima semburan jet secara terus menerus atau yang berulang dari pesawat terbang yang akan melakukan lepas landas. Dimensi atau ukuran blast pad ini tergantung pada rekomendasi FAA atau ICAO terhadap jenis pesawat terbang rencana yang dilayani oleh bandar udara.

KELOMPOK 4 B


21/50

5/22/2018



2014

Gambar bagian-bagian pada landasan pacu

KELOMPOK 4 B


22/50

5/22/2018



2014

PERENCANAAN GEOMETRIK PADA LANDASAN PENGHUBUNG (TAXIWAY)

Landasan penghubung (taxiway) didefinisikan sebagai suatu jalur perkerasan yang digunakan oleh pesawat terbang sebagai akses dari apron menuju landasan pacu (runway) dan sebaliknya dari landasan pacu menuju apron setelah melakukan pendaratan. Untuk akses dari apron menuju landasan pacu disebut ‘entrance taxiway’ dan akses dari landasan pacu menuju apron disebut ‘exit taxiway’. Kedua jalur akses ini merupakan by -pass taxiway.

1. Perencanaan tikungan dan lebar tambahan tikungan (fillet) pada taxiway

Keterangan: F = Jari-jari tikungan tambahan (fillet) terhadap taxiway centerline L = panjang jalur tikungan tambahan (fillet) hingga pada ujung belokan taxiway R = Jari-jari belokan taxiway

KELOMPOK 4 B


23/50

5/22/2018



2014

Keterangan:

F = Jari-jari tikungan tambahan (fillet) terhadap taxiway centerline

L = panjang jalur tikungan tambahan (fillet) hingga pada ujung belokan taxiway R = Jari-jari belokan taxiway

KELOMPOK 4 B


24/50

5/22/2018


2014


PEMBAHASAN 2.1

Bandara Internasional Soekarno Hatta

Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta (IATA: CGK, ICAO: WIII) merupakan sebuah bandar udara utama yang melayani Jabodetabek di pulau Jawa, Indonesia. Bandar udara ini diberi nama seperti nama Presiden Indonesia pertama, Soekarno, dan wakil presiden pertama, Mohammad Hatta. Bandar udara ini sering disebut Cengkareng, dan menjadi kode IATA-nya, yaitu CGK. Letaknya sekitar 20 km barat Jakarta, di Kota Tangerang, Banten. Operasinya dimulai pada 1985, menggantikan Bandar Udara Kemayoran (penerbangan domestik) di Jakarta Pusat, dan Halim Perdanakusuma di Jakarta Timur. Bandar Udara Kemayorantelah ditutup, sementara Bandar Udara Halim Perdanakusuma masih beroperasi, melayani penerbangan charter dan militer. Terminal 2 dibuka pada tahun 1992. Soekarno-Hatta memiliki luas 18 km², memiliki 2 landasan paralel yang dipisahkan oleh 2 taxiway sepanjang 2,4 km. Terdapat dua bangunan terminal utama: Terminal 1 untuk semua penerbangan domestik kecuali penerbangan yang dioperasikan oleh Garuda Indonesia dan Merpati Nusantara Airlines, dan Terminal 2 melayani semua penerbangan internasional juga domestik oleh Garuda dan Merpati. Setiap bangunan terminal dibagi menjadi 3 . Terminal 1A, 1B, dan 1C digunakan (kebanyakan) untuk penerbangan domestik oleh maskapai lokal. Terminal 1A melayani penerbangan oleh Lion Air dan Wings Air. Terminal 1B melayani

KELOMPOK 4 B


25/50

5/22/2018


2014


penerbangan oleh Kartika Airlines dan Sriwijaya Air. Sedangkan terminal 1C melayani penerbangan oleh Airfast Indonesia dan Citilink. Terminal 2D dan 2E digunakan untuk melayani semua penerbangan internasional maskapai asing. Terminal 2D untuk semua maskapai luar yang dilayani oleh PT Jasa Angkasa Semesta, salah satu kru darat bandara. Terminal 2E untuk maskapai internasional yang dilayani oleh Garuda, termasuk semua penerbangan internasional Garuda dan Merpati. Terminal 2F untuk penerbangan domestik Garuda Indonesia dan Merpati Nusantara Airlines. Terminal 3 selesai dibangun pada tanggal 15 April 2009. Terminal 3 ini selesai nantinya akan dipergunakan oleh Maskapai penerbangan berbiaya murah. Saat ini ada 2 Maskapai penerbangan yang menggunakan Terminal 3 yaitu Indonesia AirAsia danMandala Airlines. dan direncanakan dapat didarati pesawat model Airbus A380. SHIA melakukan pendaratan perdana pesawatA380 (SQ-232) pada tanggal 4 Mei 2012 walaupun status pendaratan sendiri adalah divert landing . Bandar udara ini dirancang oleh arsitek Perancis Paul Andreu, yang juga merancang Bandar Udara Charles de Gaulle di Paris, Perancis. Salah satu karakteristik besar bandara ini adalah gaya arsitektur lokalnya, dan kebun tropis di antara Lounge tempattunggu. Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta memiliki 180 gerai lapor-masuk (check-in counter ), 36 pengklaiman bagasi, dan 45 gerbang. Setiap sub-terminal (A-F, terminal

1-2) memiliki 25 gerai lapor-masuk, 5 pengklaiman bagasi dan 7 gerbang. Terminal 3 memiliki 30 gerai lapor-masuk, 6 pengklaiman bagasi dan 3 gerbang. PT Angkasa Pura II sedang merencanakan pembangunan terminal baru dengan fitur desain yang modern. Terminal 3 dibangun untuk maskapai bertarif rendah. Terdapat sebuah rencana besar untuk membangun 5 terminal penumpang + 1 terminal haji dan 4landasan pacu. Bandara ini direncanakan akan terhubung dengan Stasiun Manggarai, tetapi rencana ini masih belum jelas nasibnya. Bandar udara ini membebankan pajak sebesar Rp150 ribu (US$15) untuk setiap 2.2

penumpang internasional dan Rp40 ribu (US$4) untuk setiap penumpang domestik. Sejarah Latar belakang

Antara 1928 – 1974, Bandar

Udara

Kemayoran yang

ditujukan

untuk

penerbangan domestik dianggap terlalu dekat dengan basis militer Indonesia, Bandar Udara Halim Perdanakusuma. Penerbangan sipil di area tersebut menjadi sempit, sementara lalu lintas udara meningkat cepat, yang mana mengancam lalu lintas internasional.

KELOMPOK 4 B


26/50

5/22/2018


2014


Pada awal 1970-an, dengan bantuan USAID, delapan lokasi potensial dianalisis untuk bandar udara internasional baru, yaitu Kemayoran, Malaka, Babakan, Jonggol, Halim, Curug, Tangerang Selatan, dan Tangerang Utara. Akhirnya, Tangerang Utara dipilih dan ditandai juga Jonggol dapat digunakan sebagai bandara alternatif. Sementara itu,pemerintah memulai upgrade terhadap Bandar Udara Halim Perdanakusumah untuk melayani penerbangan domestik. Antara 1974-1975,

sebuah

konsorsium

konsultan Kanada mencakup Aviation Planning Services Ltd., ACRESS International Ltd., dan Searle Wilbee Rowland (SWR), memenangkan tender untuk proyek bandara baru. Pembelajaran dimulai pada 20 Februari 1974 dengan total biaya 1 juta Dolar Kanada. Proyek 1 tahun tersebut disetujui oleh mitra dari Indonesia yang diwakili oleh PT Konavi. Pada akhir Maret 1975, pembelajaran ini menyetujui rencana pembangunan 3 landasan pacu, jalan aspal, 3 bangunan terminal internasional, 3 terminal domestik, dan 1 terminal Haji. Terminal domestik bertingkat 3 dibangun antara 1975-1981 dengan biaya US$465 juta dan sebuah terminal domestik termasuk apron dari 1982-1985 dengan biaya US$126 juta. Sebuah proyek terminal baru, diberi nama Jakarta International Airport Cengkareng (kode: JIA-C), dimulai. Tahap Pengerjaan Proyek

Waktu

Aksi



Untuk membuka lahan dan mengatur perbatasan provinsi dibutuhkan waktu. Schiphol Amsterdam ditanyai pendapatnya yang mana menurut mereka agak mahal dan overdesign. Biayanya meningkat karena penggunaan sistem desentralisasi. Sistem sentralisasi menjadi yang terbaik.

1975-1977



Tim tersebut masih menggunakan sistem desentralisasi. Sistem awal Bandar Udara Orly West, Lyon Satolas, Hanover-Langenhagen dan Kansas City digunakan karena sederhana dan efektif.

12 Nov '76

Undangan Tender kepada konsultan Perancis dengan pemenangnya Aeroport de Paris.



18 Mei'77

Kontrak akhir ditandatangani antara Pemerintah Indonesia dengan Aeroport de Paris dengan biaya 22.323.203 Franc dan Rp177.156.000 yang ekuivalen dengan

KELOMPOK 4 B


27/50

5/22/2018


2014


2,100,000 Franc. Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan tersebut adalah 18 bulan, dan pemerintah menunjuk PT Konavi sebagai mitra lokal.



Hasilnya adalah: 1. 2 landasan pacu termasuk taxiway 2. Jalan aspal: 1 di timur, yang lainnya di barat untuk layanan bandara. Jalan barat ditutup untuk publik. 3. 3 terminal yang dapat menangani 3 juta penumpang per tahun 4. 1 terminal untuk penerbangan internasional dan 2 untuk domestik 5. Kebun di dalam bandara dipilih sebagai gambaran.

20 Mei'80

Pekerjaan dimulai dengan biaya untuk 4 tahun. Sainraptet Brice, SAE, Colas bersama PT Waskita Karya sebagai pembangun. Pemerintah Indonesia menandatangani perjanjian senilai Rp384.8 miliar dengan

1 Des '80

pembangun. Biaya struktur tersebut mencapai Rp140.450.513.000 dari APBN, 1.223.457 Franc disumbang oleh Perancis, dan US$15,898,251 dari pemerintah.

1 Des '84

Bandar udara ini secara fisik selesai.

1 Mei'85

Terminal kedua dimulai pembangunannya pada 11 Mei 1992.

23 Des '86

Keppres nomor 64 Tahun 1986 mengenai kontrol udara dan daratan di sekitar Bandar Udara Soekarno-Hatta dikeluarkan.

Tahapan Proyek Bandara Internasional Soekarno – Hatta

Tahap Tahun

I

1985

II

1992

Deskripsi

Pembangunan Terminal 1 yang dapat menangani 9 juta penumpang per tahun

Pembangunan Terminal 2 yang dapat menangani 18 juta penumpang per tahun

Status

Selesai

Selesai

KELOMPOK 4 B


28/50

5/22/2018


2014


III

2008

Pembangunan Terminal 3 tahap I yang dapat menangani 22 juta

Selesai

penumpang per tahun

Revitalisasi Terminal 1 yang dapat menangani 31 juta penumpang per tahun

Diproses

2012 Revitalisasi Terminal 2 yang dapat menangani 41 juta penumpang per tahun

Pembangunan Terminal 3 sepenuhnya yang dapat menangani 62 juta penumpang per tahun

IV

2013 Pembangunan Terminal Kargo baru berkapasitas 1,5 juta ton per

Diproses

Diproses

Diproses

tahun

Pembangunan gedung terintegrasi sepenuhnya

Diproses

Pembangunan landas pacu 3

Diproses

2014 Pembangunan Terminal 4 yang dapat menangani 87 juta penumpang per tahun

2.2

Ditunda

Terminal

Bandara yang memiliki tanah seluas 18 km² ini memiliki 2 landasan pacu paralel

utama

masing-masing

sepanjang

3,66

km

yang

terhubung

oleh

2 taxiway silang. Ada 3 bangunan terminal utama yaitu; Terminal 1 (penerbangan domestik

saja),

Terminal

2

(penerbangan

internasional

dan

Garuda

Indonesia Airlines penerbangan domestik), dan Terminal 3 pier 1 (Air Asia internasional dan penerbangan domestik). Ada juga terminal angkutan untuk kargo KELOMPOK 4 B


29/50

5/22/2018


2014

MAKALAH LAPANGAN TERBANG domestik Bandara

dan Internasional

kargo

Soekarno-Hatta

memiliki

internasional. 180

gerai

lapor-masuk,

36

pengklaiman bagasi, dan 45 gerbang. Sub terminal 1A-1B-1C -2D-2E -2F masingmasing memiliki 25 gerai lapor-masuk, 5 pengklaiman bagasi dan 7 gerbang. Terminal 3 memiliki 30 gerai lapor-masuk, 6 pengklaiman bagasi dan 3 gerbang. Terminal 1

Terminal 1 adalah terminal pertama dari Bandara Internasional SoekarnoHatta

yang

mengoperasikan

Indonesia dan Merpati

Nusantara

penerbangan Airlines karena

domestik

kecuali Garuda

mereka

mengoperasikan

penerbangan domestik di Terminal 2. Terminal ini selesai pada tahun 1985 dan terletak sebelah selatan bandara, di seberang Terminal 2. Terminal ini memiliki 3 subterminal. Setiap sub-terminal memiliki 25 gerai lapor-masuk, 5 pengambilan bagasi, dan 7 gerbang. Gerbang di Terminal 1 memiliki awalan huruf A, B, dan C . Gerbangnya adalah A1- A7 , B1- B7 , dan C1-C7 . Saat ini Terminal 1 memiliki kapasitas sebesar 9 juta penumpang per tahun dan akan dikembangkan menjadi 18 juta penumpang per tahun. Terminal 2

Terminal yang selesai pada tahun 1992, terletak di sisi utara bandara, berseberangan dengan Terminal 1. Terminal 2 memiliki 3 sub-terminal, masingmasing dilengkapi dengan 25 gerai lapor-masuk, 5 pengambilan bagasi, dan 7 gerbang. Gerbang di Terminal 2 memiliki awalan huruf D, E , dan F . Gerbangnya adalah D1- D7 , E1- E7 , dan F1- F7 . Saat ini Terminal 2 memiliki kapasitas sebesar 9 juta penumpang per tahun dan akan dikembangkan menjadi 19 juta penumpang per tahun. Pada 28 November 2011, Garuda Indonesia dan Angkasa Pura II membuat nota kesepahaman tentang pengelolaan Terminal 2E dan 2F, yang akan hanya digunakan oleh Garuda Indonesia untuk mengantisipasi ASEAN Open Sky Policy pada tahun 2015. Terminal 2E akan digunakan untuk perjalanan internasional dan Terminal 2F untuk penerbangan domestik. Garuda Indonesia mengatakan bahwa ia akan berbagi menggunakan Terminal Internasional-nya dengan anggota SkyTeam lainnya ketika Garuda Indonesia efektif bergabung pada tahun 2014. Prediksi waktu transfer domestik adalah 30 menit untuk domestik dan tidak lebih dari 45 menit untuk

KELOMPOK 4 B


30/50

5/22/2018



2014

penumpang internasional. Saat ini Sky Team memiliki 12 anggota, tetapi tidak semua dari mereka telah terbang ke Indonesia. Terminal 3

Tahap pertama dari terminal 3, yang terdiri dari yang pertama dari 2 tahap pengembangan yang direncanakan, dibuka pada tanggal 15 April 2009. Terminal ini mengadopsi desain yang berbeda dari terminal 1 dan 2, yaitu dengan menggunakan konsep eco-friendly dan modern. Terminal 3 ini berada di sebelah timur Terminal 2. Saat ini, Terminal 3 menjadi pangkalan bagi Air Asia, Mandala Airlines, dan Lion Air. Dengan kapasitas 4 juta penumpang per tahun, Terminal 3 sekarang memiliki 30 gerai lapor-masuk, 6 pengklaiman bagasi, dan 3 gerbang. Pengembangan Terminal 3 akan dirancang berbentuk 'U' dengan kapasitas total 25 juta penumpang per tahun. Terminal 3 telah resmi dibuka untuk penerbangan internasional pada tanggal 15 November 2011 ketika Indonesia AirAsia mulai menggunakan Terminal 3, karena itu ini telah menjadi basis baru untuk penerbangan internasional bersama-sama dengan penerbangan AirAsia domestik dan internasional. Transfer antar Terminal akan diminimalkan. Lion Air memulai menggunakan Terminal 3 ini terhitung sejak tanggal 30 Maret 2012, sejumlah rute yang akan dilayani dari Terminal 3 oleh Lion Air yaitu Jakarta menuju Denpasar ,Bima, Tambolaka, Maumere, Ende, dan Labuan Bajo. perpindahan sebagian penerbangan tersebut disebabkan adanya permintaan dari penumpang Lion Air. Sementara, PT Angkasa Pura II (Persero) selaku pemilik sarana bandara, akhirnya mengizinkan Lion Air menempati Terminal 3. Terminal 4

Rencananya, Terminal 4 akan berada di utara Terminal 3, dan berada sebelah timur-laut Terminal 2 yang masih berada di sebelah utara bandara. Terminal 4 akan dibangun pada tahap ke-4. Terminal ini akan dirancang berbentuk 'H' dan menggunakan desain eco-friendly dan modern, sama seperti desain Terminal 3. Pembangunan Terminal 4 akan dimulai pada tahun 2013 dengan diawali dengan pembebasan lahan di sekitar wilayah utara bandara. Terminal Kargo

Terminal kargo terletak di sisi timur Terminal 1. Terminal ini digunakan untuk menangani kargo di Bandara Internasional Soekarno-Hatta, baik kargo domestik maupun kargo internasional. Dalam perencanaannya yang terbaru, Terminal Kargo KELOMPOK 4 B


31/50

5/22/2018


2014


akan dipindahkan ke sisi barat Terminal 2 dengan kapasitas yang lebih besar dari kapasitas Terminal Kargo yang sekarang ini. 2.3

Maskapai Penerbangan

Sriwijaya Air Boeing 737-800 diBandar Udara Soekarno-Hatta, Jakarta 2.4

Terminal Penumpang

Maskapai

Tujuan

Aeroflot

Terminal

Bangkok-Suvarnabhumi, Moskwa-Sheremetyevo (dibuka kembali 1

Juli 2014)

TBA

Air China

Beijing-Capital, Xiamen

2E

AirAsia

Kota Kinabalu, Kuala Lumpur

3

Surabaya

1C

Airfast Indonesia

Air France

Paris-Charles de Gaulle, Singapura (dibuka kembali 1 Juli 2014)

TBA

KELOMPOK 4 B


32/50

5/22/2018


2014


Maskapai

Tujuan

All Nippon Airways

Terminal

Tokyo-Narita

2D

Asiana Airlines

Seoul-Incheon

Aviastar

Ketapang, Lubuk Linggau

Batik Air

Ambon,Balikpapan, Denpasar/Bali, Jayapura, Makassar, Manado, Pe

kanbaru, Surabaya, Yogyakarta

Cathay Pacific

Hong Kong

1C

3

2D

Cebu Pacific

2D

Manila

2E

Hong Kong, Taipei-Taoyuan

2E

Guangzhou

2E

China Airlines

China Southern Airlines

Citilink

Balikpapan, Padang, Pangkalpinang, Pekanbaru, Banjarmasin, Batam , Denpasar/Bali, Medan, Surabaya,Jambi, Bengkulu

1C

KELOMPOK 4 B


33/50

5/22/2018


2014


Maskapai

Tujuan

Terminal

Dragonair

Hong Kong (mulai 17 Juni 2014)

TBA

EgyptAir

Kairo

2D

Emirates

Dubai

Etihad Airways

Abu Dhabi

2D

2E

EVA Air

Taipei-Taoyuan

Express Air

Makassar, Manokwari, Sorong

1B

Flynas

Jeddah

TBA

2E

Ambon, Balikpapan, Banda Aceh, Bandar Lampung, Banjarmasin, Batam, Bengkulu, Biak ,Denpasar/Bali, Goro ntalo, Jambi, Jayapura, Kendari, Kupang, Makassar, Malang, Lombo

Garuda Indonesia

k, Manado,Medan, Padang, Palangkaraya, Palembang, Palu, Pangkal

2F

pinang, Pekanbaru, Pontianak, Semarang,Surakarta/Solo, Surabaya, Tanjung Pandan, Tanjungpinang, Tarakan, Ternate, Timika, Yogyakarta

Garuda

Abu Dhabi (berhenti 29 Mei 2014), Amsterdam, Bangkok-

Indonesia

Suvarnabhumi, Beijing-Capital, Guangzhou,Hong

2E

Kong, Jeddah, Kuala Lumpur, London-Gatwick (mulai 8 September

KELOMPOK 4 B


34/50

5/22/2018


2014


Maskapai

Tujuan

Terminal

2014), Melbourne, Osaka-Kansai , Perth, Seoul-Incheon, ShanghaiPudong, Singapura, Sydney, Taipei-Taoyuan, Tokyo-Haneda(mulai 17 Juni 2014, Tokyo-Narita

Indonesia AirAsia

Bangkok-Don Mueang, Denpasar/Bali, Kuala Lumpur, Makassar, Medan, Penang, Phuket, Singapura,Surabaya, Yo

3

gyakarta

Japan Airlines

Tokyo-Narita

2D

Jetstar Asia Airways dioperasikan oleh

Perth, Singapura

2D

Singapura

2D

Jetstar Airways

Jetstar Asia Airways dioperasikan

oleh Valuair

Kal Star Aviation

Ketapang, Pangkalan Bun, Pontianak, Sampit, Sintang

1C

Amsterdam, Kuala Lumpur

2E

KLM

KELOMPOK 4 B


35/50

5/22/2018


2014


Maskapai

Tujuan

Korean Air

Seoul-Incheon

Kuwait Airways

Terminal

2E

Kota Kuwait, Kuala Lumpur

2D

Denpasar/Bali

3

Lion Air

Ambon, Gorontalo, Jayapura, Kendari, Kupang, Makassar, Malang, Manado, Mataram-

Lion Air

Lombok ,Merauke, Palu, Poso, Semarang, Surakarta/Solo, Sorong, Su

1A

rabaya, Ternate, Yogyakarta

Banda Aceh, Bandar Lion Air

Lampung, Batam, Bengkulu, Jambi, Medan, Padang, Palembang, Pan

1B

gkalpinang,Pekanbaru, Tanjung Pandan, Tanjungpinang

Lion Air

Balikpapan, Banjarmasin, Palangkaraya, Pontianak, Tarakan

1C

Lion Air

Jeddah, Kota Ho Chi Minh, Kuala Lumpur, Singapura

2E

Frankfurt (dibuka kembali 1 Juni 2014)

TBA

Kuala Lumpur

2D

Lufthansa

Malaysia

Airlines

KELOMPOK 4 B


36/50

5/22/2018


2014


Maskapai

Tujuan

Mandala Airlines

Terminal

Bangkok-Suvarnabhumi, Denpasar/Bali, Hong Kong, Kuala Lumpur, Medan, Pekanbaru, Singapura,Surabaya, Yogyakarta

3

Bandar Lampung, Banjarmasin, Bengkulu, Biak, BauMerpati

Bau, Denpasar/Bali, Jayapura, Kendari, Kupang,Labuan Bajo-

Nusantara

Komodo, Luwuk, Makassar, Mamuju, Manado, Manokwari, Maumer

Airlines

e, Merauke,Palembang, Palu, Pangkalpinang, Sampit, Surabaya, Tanj

2F

ung Pandan, Timika

Mihin Lanka

Kolombo

2D

Philippine

Manila

2D

Sydney

2D

Doha

2D

Airlines

Qantas

Qatar Airways

Royal Brunei Airlines

Bandar Seri Begawan

2D

Saudia

Jeddah, Madinah, Riyadh

2E

KELOMPOK 4 B


37/50

5/22/2018


2014


Maskapai

Tujuan

Sichuan Airlines

Nanning

2D

Singapore Airlines

Terminal

Singapura

2D

Ambon, Balikpapan, Banda Aceh, Bandar Lampung, Banjarmasin, Batam, Bengkulu, Biak ,Denpasar/Bali, Goro ntalo, Jambi, Jayapura, Kendari, Kupang, Makassar, Malang, Manad

Sriwijaya

o, Mataram-

Air

1B

Lombok, Medan, Padang, Palangkaraya, Palembang, Palu, Pangkalpi nang, Pekanbaru, Pontianak ,Semarang, Surakarta/Solo, Surabaya, Ta njung Pandan, Tanjungpinang, Tarakan, Ternate, Yogyakarta

Thai Airways International

Bangkok-Suvarnabhumi

Thai Lion

Bangkok-Don Mueang

2D

Singapura

2D

Air

Tiger Airways

Trigana Air Service

2E

Pangkalpinang, Pangkalan Bun, Pontianak, Sampit

1C

KELOMPOK 4 B


38/50

5/22/2018


2014


Maskapai

Turkish Airlines

Tujuan

Vietnam

2D

Bangkok-Suvarnabhumi

2D

Kota Ho Chi Minh

2E

Xiamen Airlines

Istanbul-Atatürk , Singapura

U Airlines

Airlines

Terminal

Xiamen, Fuzhou [9]

TBA

Dubai, Kuala Lumpur, Sana'a

2D

Yemenia

KELOMPOK 4 B


39/50

5/22/2018


2014


Kota-kota yang memiliki koneksi dengan Bandar Udara Internasional Soekarno – Hatta.

2.5

Terminal Kargo

Maskapai

Tujuan

Cardig Air

Balikpapan, Bangkok, Hanoi, Singapore

Amsterdam, Balikpapan, Bangkok, Batam, Dammam, Denpasar/Bali, Doha, Du Cargo

bai, Frankfurt, Jayapura, Jeddah, Kuala

Garuda Indonesia

Lumpur, Makassar, Manado,Medan, München, Osaka

Kansai, Paris, Riyadh, Seoul-Incheon, Singapore, Surabaya, Tokyo, Yogyakarta

Cathay Pacific Cargo

Hong Kong

China Airlines Cargo

Taipei

EVA Air Cargo

Dubai, Singapore, Taipei

FedEx Express

Guangzhou, Singapore, Subic Bay

Hong Kong

Hong Kong

KELOMPOK 4 B


40/50

5/22/2018


2014


Maskapai Airlines

Tujuan

KLM Cargo

Amsterdam

Korean Air Cargo

Seoul

MASkargo

Kuala Lumpur

Republic Express Airlines

Kuala Lumpur, Surabaya, Balikpapan, Makassar, Singapore, Surakarta/Solo

Transmile

Kuala Lumpur

Air Services

Tri-MG Intra Asia Airlines

2.6

Batam, Kuala Lumpur, Singapore

Lounge

Terdapat 4 lounge kelas utama dan bisnis di Lounge Transit di area keberangkatan. Jasa Angkasa Semesta (JAS) Lounge, tersedia untuk penumpang kelas utama

dan

bisnisQantas, Lufthansa, Gulf

Airlines, Singapore

Air, EVA

Airlines dan Cathay

Air, Saudi

Arabian Pacific.

Pura Indah Lounge, tersedia untuk penumpang kelas utama dan bisnis Singapore Airlines (hanya kelas utama), KLM, Malaysia Airlines, Cathay Pacific dan China Airlines. KELOMPOK 4 B


41/50

5/22/2018


2014


Lounge kelas utama eksekutif Aerowisata Catering Services (ACS), tersedia hanya untuk penumpang internasional Garuda Indonesia. Lounge ini juga menerima pemegang

kartu

GECC.

Lounge Garuda Indonesia tersedia untuk penumpang domestik kelas utama dan bisnis dan pemegang kartu GECC. 2.7

Transportasi dari dan ke Bandara Bus

Bus DAMRI tersedia menuju ke pusat kota, termasuk ke stasiun kereta Gambir dan terminal lain. Juga tersedia bus untuk pindah terminal, dari terminal 1, 2, 3 termasuk juga terminal keberangkatan/kedatangan internasional. Rute rute yang dilayani oleh Bus dari Bandar Udara International Soekarno-Hatta :

Bus Bandara Internasional Soekarno-Hatta[10] Jam Bus

Tujuan

Tarif

berangakat Durasi

Pangkalan

pertama Primajasa

Bandung

Cipaganti

Bandung

X-Trans

Bintaro

X-Trans

Serpong

Damri

Bekasi

Damri

Ciledug

Damri

Blok M

Damri

Bogor

Damri

Halim

Rp

07:00

4 jam

Batununggal Indah

07:00

4 jam

Pasteur

?

?

?

BTC Bintaro

?

?

?

Ruko Golden Road

90,000 Rp

125,000

Rp

35,000

?

Rp

25,000 Rp

04.00 WIB

45,000 Rp

04.00 WIB

15 – 30 menit ? 15 – 30 menit

Kayuringin ? Terminal Blok.M

04.00 WIB 2 jam

Botani Square

04.00 WIB 15 – 30

Bandara

Halim

KELOMPOK 4 B


42/50

5/22/2018


2014


30,000 Rp

Damri

Cikarang

Damri

Summarecon Bekasi

40,000 Rp 50,000 Rp

Damri

Gambir

Damri

Kmp. Rambutan

Damri

Kemayoran

Damri

Harapan Indah

Damri

Citra Gran

Damri

Pulo Gadung

30,000 Rp 25,000

menit 04.00 WIB 1 jam

04.00 WIB

04.00 WIB

04.00 WIB

Damri

Lebak Bulus

25,000 Rp 30,000 Rp 50,000 Rp

25,000 Rp

25,000

Plaza Jababeka

Summarecon

menit

Bekasi

15 – 30

Stasiun Gambir

menit 15 – 30

Terminal Kampung

menit

Rambutan

04.00 WIB 1 jam 04.00 WIB 1 jam

04.30 WIB 1 jam

04.00 WIB

Mal

Terminal

04.00 WIB

Damri

Kemayoran Pasar

Modern

Harapan Indah Citra Gran

15-30

Terminal

menit

Gadung

15 – 30

Terminal

menit

Bulus

Pulo

Lebak

Mangga Damri

Mangga Dua

Rp

25,000

Cikarang

15 – 30

Rp

Perdana Kusuma

04.00 WIB 30 menit

Dua

Square Lt.

GF

Hall

A

(sebelah Red Bean) Rp 25,000

Damri

Thamrin City

Damri

Pasar Minggu

Damri

Rawamangun

Rp

25,000 Rp

25,000

04.00 WIB 30 menit Thamrin City

04.00 WIB

04.00 WIB

15 – 30

Terminal

menit

Minggu

15 – 30

Terminal

menit

Rawamangun

Rp Damri

Cilegon-Banten

30,000

Terminal 06.00 WIB 1 jam

Pasar

Terpadu

Merak

KELOMPOK 4 B


43/50

5/22/2018


2014


Damri

Tanjung Priok

Damri

Purwakarta

Rp

20,000 Rp

04.00 WIB

15 – 30

Terminal

menit

Priok

04.00 WIB 1,3 Jam

50,000 Tangerang

Bandar

Airport

Lampung, Lubuk

Transport

Linggau

Rp 85,000

Terminal

Tanjung

Damri

Purwakarta

22.00

7 Jam 30 Terminal Menit

Rajabasa

& Sindar Marga

Kereta api

Pada Juli 2011, pemerintah telah memberi tugas kepada PT Kereta Api Indonesia untuk membangun kereta api yang menghubungkan Stasiun Manggarai ke Bandara melaluiTangerang dengan biaya Rp2.25 triliun (US$ 250 juta). Jalur sepanjang

7

km

akan

dibangun

untuk

menghubungkan

stasiun kereta

komuter di Tangerang dan bandara selain untuk mempercepat kinerja kereta api. Jalur tunggal yang ada di komuter antara Manggarai dan Tanah Tinggi akan diperluas menjadi

2

jalur.

Jalur

tersebut

stasiun Manggarai, Sudirman, Tanah Indah, Kalideres, Tanah

Tinggi dan

akan

menghubungkan

Abang, Duri, Grogol, Bojong Bandara

Internasional

Soekarno-Hatta.

Pemerintah juga menawarkan jalur ekspress sepanjang 33 KM antara Stasiun Manggarai dan bandara melalui Angke dan Pluit kepada investor sebagai Public Private Partnership (PPP). Pada Maret 2012, pemerintah memutuskan untuk

mempercepat pembangunan kereta api komuter jalur ganda yang diprediksi akan mulai beroperasi pada pertengahan 2013. Sekarang PT KAIsedang mempelajari titik masuk di bandara, ketika kereta akan memasuki bagian belakang bandara melalui gerbang M1 atau berjalan berdampingan dengan koridor Jakarta Outer Ring Road sebelum memasuki bandara. Taksi KELOMPOK 4 B


44/50

5/22/2018



2014

Tersedia banyak taksi, mulai dari Blue Bird Grup (Blue Bird, Pusaka Biru, Pusaka Sentra, Pusaka Nuri, Morante, Silver Bird (VIP), dll), Express Grup (Express, Express VIP), Transcab, Yellow Cab, Celebrity Grup, Mersindo, Golden Taxi, Putera, dll. Dikenakan biaya surcharge berkisar antara Rp9.000 - 11.000 untuk setiap taksi yang keluar dari bandara. Perlu diperhatikan bahwa banyak taksi yang beroperasi tidak menggunakan argo melainkan tawar-menawar langsung dengan pengemudinya, pastikan bahwa argo menyala sebelum taksi mulai berjalan untuk menghindari hal-hal yang tidak diinginkan. Sewa Mobil

Ada banyak pilihan jasa persewaan mobil ketika kita tiba di terminal kedatangan. Beberapa agen jasa sewa mobil diantaranya adalah TRAC, Hertz, Avis, Cipaganti, dan masih ada banyak agen-agen sewa mobil lainnya. Taksi Gelap

Taksi gelap yang dioperasikan perorangan juga banyak ditemui ketika keluar dari terminal kedatangan baik domestik maupun internasional. Taksi gelap ini menawarkan harga yang konon lebih murah dibanding dengan taksi resmi, tetapi tentunya belum tentu lebih murah dan tidaklah dianjurkan karena keselamatan tidak terjamin. Tetapi kebanyakan terdapat taksi gelap yang menawarkan tarif belasan bahkan puluhan kali lipat lebih mahal dibandingkan dengan taksi resmi. 2.8

Permasalahan

Bandara Soekarno-Hatta telah mengalami banyak permasalahan, diantaranya adalah: Jumlah penumpang yang meningkat

Di Terminal 1, bandara sering mengalami kelebihan kapasitas penumpang. Hal ini membuat para penumpang untuk mengantri lebih lama. Saat ini, Bandara Soekarno-Hatta sudah melayani lebih dari 50 juta penumpang per tahunnya, sementara bandara ini hanya dirancang untuk menangani sekitar 22 juta penumpang per tahunnya. Banjir

Dalam beberapa tahun terakhir, 2 banjir telah melumpuhkan ribuan penumpang di bandara. Satu-satunya jalan ke bandara kebanjiran sehingga kendaraan KELOMPOK 4 B


45/50

5/22/2018


2014


tidak bisa bepergian di jalan raya, kecuali truk dan bus. Saat ini, adanya solusi untuk masalah ini terletak pada PT Jasa Marga Tbk. Solusinya adalah dengan membangun sebuah jembatan di atas tingkat banjir terakhir, sehingga jalan raya tidak akan banjir lagi. Kelihatannya, "jembatan" yang diusulkan sekarang ini menjadi seperti proyek bendungan. Pada bulan Juni 2008, Jakarta sekali lagi dilanda banjir. Menurut BMKG, ini adalah banjir terburuk dalam 180 tahun terakhir. Premanisme

Banyak Tenaga Kerja Indonesia (TKI) yang mengaku ketakutan saat berurusan di Bandara Soekarno-Hatta Tangerang, Banten. Bahkan saat kunjungan kerja ke Argentina baru-baru ini, Anggota Komisi IX DPR mendapat laporan dari ratusan pelaut asal Indonesia yang takut pulang karena khawatir bakal dikerjai oknum-oknum di Bandara Soekarno-Hatta.

Kriminalitas

Kriminalitas yang tinggi seperti pencopetan,

perampokan,

pencurian,

penukaran tas, pencongkelan bagasi dan lain-lain telah membuat penumpang di Bandara Soekarno-Hatta menjadi resah.

2.9

Perencanaan

KELOMPOK 4 B


46/50

5/22/2018



2014

Grand D esign SHIA

Dalam sebuah " Masterplan" yang terbaru, Bandara Internasional SoerkarnoHatta akan meningkatkan kapasitasnya dari 22 juta penumpang per tahun menjadi 62 juta per tahun pada tahun 2014 mendatang. Bandara ini akan menggunakan tema "Bandara Modern Dengan Sentuhan Tradisional" untuk megaproyek tersebut. PT Angkasa Pura II sebagai operator merancang Bandara Internasional Soekarno-Hatta akan memiliki 3 terminal penumpang, terminal kargo baru 1 (Cargo Village) dan sebuah bangunan yang terintegrasi pada 2014. Juga akan ada peningkatan kapasitas apron dari 125 pesawat menjadi 174 pesawat terbang. Sebuah kereta menuju bandara dari Stasiun Manggarai dan People Mover System dirancang untuk transportasi darat dari, ke, dan di dalam bandara juga dalam perencanaan. PT Angkasa Pura II akan menghabiskan dana sekitar Rp11.7 triliun (US$ 1.36juta) untuk mengubah Bandara Internasional Soekarno-Hatta menjadi sebuah 'Bandara Berkelas Dunia' yang akan disebut Aerotropolis pada tahun 2014. Terminal 3 terlebih dahulu yang akan dikembangkan, selanjutnya Terminal 1 dan Terminal 2 akan dikembangkan dan diintegrasikan dengan dinding hijau dan bandara akan memiliki ruang konvensi, pusat perbelanjaan, hotel, taman bermain, fasilitas rekreasi dan area parkir untuk 20.000 kendaraan. Juga akan terintergrasi dengan commuter line. Untuk mengantisipasi lonjakan jumlah penumpang, pemerintah sedang mempersiapkan untuk meletakkan landasan pacu nomor 3. Ini ditargetkan akan selesai pada 2017. Jika bandara memiliki 3 landasan pacu, maka kapasitas layanan akan meningkat menjadi 623.420 pergerakan per tahun dan akan dapat mengantisipasi pertumbuhan setidaknya sampai dekade 2030-an. Perluasan lahan tersebut akan menggunakan 1.000 hektaree dari 10 desa di Teluk Naga dan Kosambi. Rencana ekspansi telah ditolak oleh Pemkab Tangerang karena penduduk yang tinggal di sekitar bandara tidak akan mampu untuk mendapatkan penghasilan untuk keluarga mereka. Pemerintah daerah menawarkan lokasi lain seperti di Balaraja, tetapi sekretaris perusahaan PT Angkasa Pura II mengatakan bahwa membangun bandara baru tidak akan menjadi tugas yang mudah, karena membutuhkan kajian yang menyeluruh. Karena kurangnya ruang untuk membuat landasan pacu ketiga di Bandara Internasional Soekarno-Hatta, pemerintah berencana untuk membangun bandara baru pada 2013 sekitar Cikarang dan Karawang. Bandara ini akan diintegrasikan dengan KELOMPOK 4 B


47/50

5/22/2018


2014

MAKALAH LAPANGAN TERBANG sebuah

pelabuhan

internasional

yang

sedang

direncanakan,

yaitu Pelabuhan

Internasional Cilamaya diKarawang. Studi kelayakan masih berjalan dan akan selesai pada akhir 2011 atau awal 2012. Pembangunan bandara internasional baru di sekitar Cikarang dan Karawang akan dilakukan mulai tahun 2015 sebagai solusi jangka panjang untuk meningkatkan kapasitas penumpang dan pergerakan pesawat di Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta, sehingga Jabodetabek memiliki 2 bandara internasional. 2.10

Objek

Objek

Pekerjaan

Sebelum

Sesudah

Terminal 1

Revitalisasi

9 juta penumpang/tahun 18 juta penumpang/tahun

Terminal 2

Revitalisasi

9 juta penumpang/tahun 19 juta penumpang/tahun

Terminal 3

Penyelesaian 4 juta penumpang/tahun 25 juta penumpang/tahun

Terminal 4

Pembangunan Belum ada

25 juta penumpang/tahun

Drop-off zone

Pelebaran

4 lajur

6 lajur

Apron

Penambahan

125 parking stand

174-234 parking stand

Cargo village

Pembaruan

500 kiloton/tahun

1.500 kiloton/tahun

Pergerakan pesawat Optimalisasi

64 kali/jam (2 runway) 72-90 kali/jam (2 runway)

Landas pacu

2 buah

Penambahan

3 buah

KELOMPOK 4 B


48/50

5/22/2018


2014


Tangki air bersih

Penambahan

Main power station Penambahan



3 buah

4 buah

1 buah, 35 MW

2 buah, 55 MW

Juga termasuk: 1. Penutupan pintu M1 pada jam sibuk (07:00-18:00 WIB). 2. Pembangunan people mover system , integrated building berlantai 7 di antara T1 dan T2, commercial area, shelter bus. 3. Penataan parkir kendaraan T1 dan T2. 4. Pembuatan centralized check-in dan automatic baggage handling system. 5. Pemudahan akses masuk/keluar bandara. 6. Pembenahan manajemen arus lalu lintas udara.

Opsi perluasan yang ditawarkan



Lahan seluas 400 hektaree yang berada di Kecamatan Teluknaga.



Lahan seluas 1.200 hektaree yang berada di Kecamatan Pakuhaji.



Pulau reklamasi seluas 9.000 hektaree yang sedang dalam proses pembuatan.

Opsi landas pacu III

Keputusan landas pacu III akan diputuskan pada bulan Maret 2014 

Cross parallel runway: landas pacu III dibangun pada jarak beberapa meter di sebelah

utara landas pacu II, tanpa membangun terminal IV. 

Independent runway: landas pacu III dibangun pada jarak 1 km di sebelah utara landas

pacu II, serta membangun terminal IV.

KELOMPOK 4 B


49/50

5/22/2018



2014

GALERI BANDARA SOEKARNO HATTA

KELOMPOK 4 B


50/50

bandara soekarno hatta

Recommend Documents