Administracion Logistica Internacional

ADMINISTRACIÓN DE LA LOGÍSTICA INTERNACIONAL

Msc. David Gallardo   

  

Msc Supply Chain Management (Universidad ESAN). MASCMT MASCMT (Unive (Universid rsidad ad Ramon Ramon Llul – España). España). Especialización en Short Sea Shipping (ATVORITAS – Italia). Especialización en Logística & Operaciones en ESAN. Ingeniero Industrial (UNMSM). Mas de 10 años de experiencia en SCM y Logística, en empresas como: Warner Lambert, Pfizer, Dinet, Talma y actualmente como Gerente División Almacenes en AUSA.

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Msc Supply Chain Management (Universidad ESAN). MASCMT MASCMT (Unive (Universid rsidad ad Ramon Ramon Llul – España). España). Especialización en Short Sea Shipping (ATVORITAS – Italia). Especialización en Logística & Operaciones en ESAN. Ingeniero Industrial (UNMSM). Mas de 10 años de experiencia en SCM y Logística, en empresas como: Warner Lambert, Pfizer, Dinet, Talma y actualmente como Gerente División Almacenes en AUSA.

Definiciones Logística La Association for Operation Management define la logística como “El arte y la ciencia de obtener, producir y distribuir el

material y el producto en el lugar y las cantidades apropiados ”. ”.

Logística Internacional Se complementa con la definición anterior en: “La evaluación

del movimiento de los materiales entre las fabricas, almacenes ”. ”. “Administración de operaciones operaciones – Chase, Jacobs, Jacobs, Aquilano”

Alcance Flujo de materiales y productos Flujo de Dinero Flujo de Información

Proveedores

Centro de Distribución

Manufactura

Abastecimiento de MP / Insumos

Transporte

Punto de venta

Distribución

Cliente Final

Venta

Entorno

Función de la Logística Trasladar:

Objetivos:

Colocar:

Materias Primas Productos Insumos

Cumplir los requerimientos de los clientes

Momento oportuno Cantidad adecuada

Alta

Bajo Agua Ducto

Vía Férrea Volumen

Baja

Costo

Carretera Aíre

Entrega en mano

Alto Lenta

Velocidad de entrega

Rápida

Importancia de la Logística Estrategia del negocio

Plan Estratégico

•Liderazgo en costos •Diferenciación •Concentración

“Contribuye al cumplimiento de la estrategia del negocio”

Nivel de Servicio

Estrategia de Ubicación

Estrategia de Inventarios

“Desarrolla una mayor competencia en el mercado”

Estrategia de Distribución

“Rara vez los productos son producidos y consumidos en la misma ubicación”

Función (x) =Tiempo + Espacio + Costo

Estructura de la Logística Nivel de Servicio •El producto. •Definición de servicio. •TI

Estrategia de Ubicación •Localización •Planificación de los elementos

¿Dónde?

¿Que?

Estrategia de Distribución Estrategia de Inventarios •Políticas de inventario. •Compras y suministros. •BPA’s •Políticas de almacenamiento.

¿Cuanto?

•BPT&D. •Políticas de T&D.

¿Cuando?

Estructura de la Logística

Logística de entrada

Sistema Logístico

Logística Inversa

CI / AI / Maquila Logística de salida

TI


Producto

Servicios

Es tangible. Valor almacenado en el producto. Producido en un ambiente industrial. Usualmente estandarizado. Calidad inherente al producto. Calidad en función a los materiales. Producto para “Stocks”.

Es Intangible. Valor percibido en el uso Producido en un ambiente mercado. Producido con el consumidor. Usualmente requerido por el cliente. Calidad inherente al proceso. Calidad en función a las personas. No inventariable.

VS.

Proceso “Cualquier actividad o grupo de actividades en las que se transforman uno o mas insumos para obtener uno o mas productos para los clientes”

Administración de Operaciones – Krajewski Lee

Los procesos deben agregar valor al producto o servicio = VENTAJA COMPETITIVA Los procesos deben ser sujetos a medición, establecer PARAMETROS / CONTROLES.


Definición de Servicio Planeamiento Estratégico

Accionistas Directores

Planeamiento General

Muy largo plazo

Directorio Alta gerencia

Planeamiento Especifico

Largo plazo

Gerencias de área

Planeamiento Agregado

Plan de ventas Plan financiero Plan de RRHH Plan de infraestructura Mediano plazo

Gerencia de Operaciones

Corto plazo

Diseño del producto / servicio Diseño del proceso Diseño de capacidades Diseño de capacidades Definición de nivel de servicio LOGISTICO


TI – Tecnología de la Información Herramienta que nos permiten mejorar e integrar los procesos y la información, así mismo permite agregar valor al producto o al servicio. Años 60’

Operaciones Transaccionales = Tipo de transacciones = A, B y C – “Batch”

Años 70’

Control = Ingreso del disco Duro (capacidad = 2mb) – Información on line

Años 80’

Decisiones = computadora personal (PC) / sistemas de soporte a las decisiones SIG

Años 90’

Herramienta estratégica = Incremento de información en los productos y procesos

Años 00’

Coordinación = Redes / Gerencia del conocimiento / sinergias / e-comerce


TI – Tecnología de la Información Terminología: ERP = Entreprise Resource planning – Planificación de los recursos de la Empresa WMS = Warehouse Management system – Sistema de administración de Almacenes. TMS = Transportation Management system – sistema de administración de transporte. EMS = Event Management System – sistema de administración de eventos. WAP = Wireless application protocol. Protocolo de aplicaciones para telefonos. Interfases = medios o archivos para el intercambio de información entre sistemas.


TI – Tecnología de la Información Evaluación y selección de tecnología •Funcionalidad •Aspectos técnicos •Aspectos sobre el proveedor •Aspectos sobre el servicio •Aspectos económicos •Aspectos estratégicos

30% 15% 10% 15% 25% 5%

Estructura de la Logística Estrategia de Ubicación •Localización •Planificación de los elementos

Localización Temas de la ubicación de instalaciones •Proximidad con los clientes •Clima de negocios •Costos totales •Infraestructura •Calidad de mano de obra •Proveedores •Otras instalaciones

•Zonas de libre comercio •Riesgo político •Barreras gubernamentales •Bloques comerciales •Regulaciones ambientales •Comunidad anfitriona •Ventaja competitiva

Estructura de la Logística Estrategia de Ubicación •Localización •Planificación de los elementos

Dos canteros trabajan en la reconstrucción de una instalación antigua, cuando un visitante les pregunta ¿Qué están haciendo?, El primer cantero respondió: “Yo estoy cortando piedra” mientras que el segundo indicó “Yo estoy construyendo una catedral”

Planificación de los elementos Lista de verificación de datos •Listado de productos. •Ubicación de clientes, puntos de Almacenamiento y suministro. •Demanda de producto / canal. •Tarifas o costos de transporte. •Lead time. •Tarifas o costos de almacenamiento. •Costos de producción o compras.

•Tamaño de lote / envío de productos. •Niveles de inventarios. •Patrones de pedidos por frecuencia, tamaño, temporada y contenido. •Costo de procesamiento de pedidos. •Costo de capital. •Metas de servicio al cliente. •Equipos e instalaciones disponibles con limitaciones de capacidad.

Estructura de la Logística LGEWA LGEAI LGEMX

LGERS LGEMM

LGPRL

LGENE HQ LGES EMG LGEQH LGE LGEMA LGEA LGET Y S LGEY plants LGENTR LGEA K LGEPN T LGETA T LGEE LGEHZ LGES LG- H G LGEDI TOPS LGEIL LGECM LGSYS LGEIN LGEMH LGEMT LGEVN LGETH SEMA LGICTH

LGESP

HQ

Korea

Region

6

Overseas Plant

19

Sales Sub.

31

Prod. & Sales Sub.

15

Sales Offices

46

Estructura de la Logística Estrategia de Inventarios •Políticas de inventario. •Compras y suministros. •BPA’s •Políticas de almacenamiento.

Políticas de inventario Los inventarios son las existencias de una pieza o recurso utilizado en una organización Inventario por etapas Inventario de una Tienda retail

PULL

Inventario de Un almacén Inventario de una Planta de manufactura Materia prima

PUSH

¿Las políticas de inventarios son iguales en las diferentes etapas?


Políticas de inventario Consideraciones a tener en cuenta:

Propósito del inventario

Costos del inventario

•Para mantener la independencia de las operaciones. •Para cubrir la variación de la demanda. •Para permitir flexibilidad en la programación de la producción. •Protegerse contra la variación en el tiempo de entrega de la materia prima. •Aprovechar los descuentos basados en el tamaño del pedido.

•Costos de mantenimiento. •Costos de configuración. •Costo de pedidos. •Costos de faltantes.


Compras y suministros La función de compras surge en las empresas como respuesta a la necesidad de especializar diversas tareas de apoyo a su actividad productiva”. La logística de aprovisionamiento – Prida, Ponce

Principales responsabilidades:

Anticipar las necesidades de los usuarios. Interpretar las tendencias de precios y condiciones del mercado. Localizar y determinar fuentes fiables de suministro. Negociar sabiamente con los proveedores.


Compras y suministros Modelos tradicionales de compras:

Enfoque funcional. Áreas independientes. No existe integración. Integración vertical. F(x) = material crítico o proceso especializado. Eficiencia de precios. Tamaño de lote. Pool de proveedores. Relaciones a corto plazo. Tecnología y compras: E-market places. Subasta y catálogos. B2B y P2P.


BPA’s – Buenas practicas de almacenamiento Parámetros:

•Seguridad y control de los productos a almacenar. •Condiciones ambientales. Temperatura y humedad. •Estandarización. •Procesos confiables. •Supervisión de los puntos de control. •Embalajes.

Dilemas:

Realizar más transacciones y mas pequeñas. Manipular y almacenar más artículos. Proveer más productos y servicios a la medida. Ofrecer más servicios de valor agregado. Procesar más devoluciones. Recibir y despachar más pedidos internacionales. Menos tiempo para procesar pedidos. Menos margen de error.


Políticas de almacenamiento Actividades dentro de un almacén Recepción

Acomodo Almacenamiento

Cross Docking

Despacho

Funciones De soporte

Clasificación acumulación

Preparación de pedidos


Políticas de almacenamiento Como concepto el almacén puede ser denominado hoy en día, como el espacio físico en donde se conserva un bien o producto, en el cual se mantienen estándares de calidad, seguridad, operatividad, higiene para no alterar las características físicas, químicas, etc. del bien o producto a almacenar. “razón de ser”.....

... “la razón de ser de todo almacén, se fundamenta en el hecho de que el ser humano, debe guardar aquello que produce, para consumirlo con cierta frecuencia”.... ... “El hombre produce bienes en un lugar determinado del tiempo, pero precisa consumirlos con regularidad, todos los días”.


Políticas de almacenamiento Sistemas de almacenamiento



Evolución de los Almacenes 40’ 60’ 70’ 80’ 90’ 90’ - 2000’ 2000’

Bodegas (milicia) Depósitos Depósitos & Kardex Almacenes, Kardex & Sistemas CD’s (Centros de Distribución) Supply Chain Customización (Outsourcing)



Mercadería paletizada

Rack

•Rack Selectivo •Drive IN •Drive THROUGH •Rack Dinámico o por gravedad •Push - back •Almacenes Mini-load (ARS) •Almacenes Autosoportados

Nic ho

Ubicación




Ubicación

Por el mismo lugar por donde se ingresa mercadería se retira mercadería




Mercadería que se despacha

Mercadería que ingresa




Salida de mercadería

Ingreso de mercadería




Ingreso y salida de mercadería







Estructura de la Logística Estrategia de Distribución •BPT&D. •Políticas de T&D.

BPT&D – Buenas practic practicas as de transporte transporte & distribuc distribución ión Transporte & Distribución , es el conjunto de decisiones decisi ones y actividades que una empresa debe desarrollar desarrollar para lograr la transferencia de los productos o servicios que elabora, elabora, modifica o importa, desde sus instalaciones hasta los lugares de uso o consumo definitivo. Consideraciones técnicas

Consideraciones de Ámbito Relacional

•Áreas •Áreas a distribuir distribuir - cobertura cobertura.. •Tipo y variedad de productos. •Disponibilidad de productos. •Tiempo de respuesta. •Cantidad de clientes finales. •Volumen a distribuir. •Visibilidad. •Sistemas de información. información. •Costos de Distribución.

• • •

Reglas del Proveedor Reglas del Cliente. Estr structur tural (Tercerizació ción).


Políticas de T&D A. En función al medio de transporte: • Aéreo. • Terrestre (camión). • Ferrocaril. • Marítimo. • Ductos. • Intermodal. C. En función al proceso: • Logística de entrada. • Logística de salida. • Logística inversa.

B. En función al número de intermediarios: • Directo (“0” intermediarios). • Indirecta.  Exclusiva.  Selectiva.  Intensiva.


Políticas de T&D Coyuntura actual         

Informalidad del transporte terrestre. Altos costos en el transporte aéreo. Concentración de ventas (efecto cierre de mes). Relación con entidades publicas. Procesos unitarios (estiba y desestiba de UT). Parque automotor. Exigencias Exigencias “ocultas” “ocultas” del cliente cliente final. Capacidad limitada. Accesibilidad (Centro de Lima).

Casos y ejemplos.

Empresa consumo masivo (Paletizado de carga e intercambio). Empresa Electrodomésticos (one shot) Empresa retail (centr (centraliz alizac ación ión – Cross Cross Docking).

Estructura de la Logística Casos y ejemplos

Estrategia de Distribución •BPT&D. •Políticas de T&D.

Empresa consumo masivo (Paletizado de carga e intercambio).

Políticas de T&D

Dimensiones de paletas utilizadas 50% 45% 40% 35% e j a 30% t n e 25% c r 20% o P15% 10% 5% 0%

45%

30% 25%

1.2 m x 1.0 m

1.2 m x 1.2 m Tipo de paleta

Otros (14 tipos)


Políticas de T&D

Casos y ejemplos

Empresa consumo masivo (Paletizado de carga e intercambio).

Pallet Estándar – 1m x 1.2 m x 0.145 m De estiba manual a estiba paletizada

Unidad Paletizada

Generador de eficiencia en CD’s

Estructura de la Logística Casos y ejemplos

Estrategia de Distribución •BPT&D. •Políticas de T&D.

Empresa electrodomésticos (One shot)

Políticas de T&D Origen

Puerto destino

Antes

Terminal Marítimo

CD

Canal de venta

Cliente Final

Identificar oportunidad Línea blanca Valor contenedor Problemas de merma Peso unitario > 25 Kg.

Origen

Después

Puerto destino

Descarga Directa Pedido “alineado” Cuota canal “win to win” Menor manipulación – Mermas Facilidades de “cambio PT”

Canal de venta

Cliente Final

Estructura de la Logística Estrategia de Distribución

Casos y ejemplos

•BPT&D. •Políticas de T&D.

Empresa retail (Centralización crossdocking)

Políticas de T&D

Beneficios Disminución del inventario. Eficiencia del transporte. •Un solo viaje del proveedor. •Menos paradas por viaje. •Camiones llenos. Mejor servicio de entrega a tiendas. Incremento de la eficiencia en las tiendas. 

Desventajas Construir un CD (punto de centralización). Incremento de mano de obra directa. Merma de productos. Falta de conocimiento en la manipulación de los productos. Balance del beneficio (cliente – proveedor). 

¿Quién paga la centralización?

¿Qué es Supply Chain Management?

Logística El arte y la ciencia de obtener, producir y distribuir el material y el producto en el lugar y las cantidades apropiados

Supply Chain Infraestructura, fabricas, almacenes, puertos, carreteras, vías de tren, terminales que conectan proveedores y clientes. (+) la variable demanda.

Una Cadena de suministro esta formada por todas aquellas partes involucradas de manera directa o indirecta en la satisfacción de una solicitud de un cliente. Administración de la Cadena de suministro - Sunil Chopra

¿Por qué es importante Supply Chain Management? Que nos gustaría... Que es lo que aceptamos...

Que es lo que normalmente recibimos...

Supply Chain Management – Metodologías y software SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

S R M

Network Planning

S C M

C Master Planning

ERP Procurement

Compras

Inventory Management

Distribution Planning

Scheduling

WHMS/TMS

Producción

Logística

Demand Managem.

R M

Fullfilment

Ventas

¿Qué es el modelo SCOR? SCOR = Supply Chain Operation reference model

Es un modelo de referencia que nos permite configurar una cadena de suministros identificando mediante un benchmark con las mejoras practicas logisticas, los GAP’s que existen entre la “realidad” y el modelo. Plan Source

Plan

Deliver

Suppliers’ Supplier

Source

Make

Deliver

Supplier (internal or external)

Source

Make Your Company

Deliver

Source

Make

Make

Deliver

Customer

Deliver

Source

Customer’s Customer

(internal or external)

  

Mayor Colaboración Mayor Integración Mejor Sincronización

SCOR – Medidas de performance Atributo de performance

Definición

Medidas

Confiabilidad en el delivery. (Reliability)

Performance de la cadena entregando el producto correcto en el lugar correcto…etc., en buenas condiciones y empaque y documentación Velocidad a la cual la cadena provee los productos al cliente

Calidad de despachos, fill rates, exactitud, etc.

Costo (Cost)

Agilidad de la cadena para responder a los cambios del mercado y sostener las ventajas competitivas Costos asociados con la operación de la cadena

Eficiencia en el manejo de activos (Asset Management)

Cuan bien se manejan los activos para soportar la demanda generando utilidades

Tiempo de rpta. , flexibilidad de producción Costo de los productos, productividad, etc. Ciclo cash to cash, días de inventario, ROA, etc.

Capacidad de respuesta. (Responsiveness) Flexibilidad (Flexibility)

Order fulfillment, lead times

SCOR – Análisis de brechas PROCESO

4.0 Deliver

SUB-PROCESO

4.2 Warehousing / Fulfillment

ATRIBUTOS 4.2.1 Receiving and Inspection

3.7 Evaluación 3.7

4.2.2 Material Handling

4

4.2.3 Slotting

0

4.2.4 Storage

4.3

4.2.5 Picking and Packing

2.3

4.2.6 Consolidation / Loading

3

4.2.7 Shipping Documentation

0

4.2.8 Warehouse Management System

4.7

SCOR – Análisis de brechas PROCESO

4.0 Deliver

SUB-PROCESO

4.2 Warehousing / Fulfillment

3.7 Evaluación

ATRIBUTOS 4.2.1 Receiving and Inspection

3.7

4.2.2 Material Handling 4.2.3 Slotting 4.2.4 Storage

4 0

4.2 Warehousing / Fulfillment 4.3


2.3


3

4.2.7 Shipping Documentation

0 4.2.1 Receiving and Inspection

4.2.8 Warehouse Management System

4.7

5 43.7

4.2.8 Warehouse Management 4.7 System

4.2.2 Material Handling

4

3 2 1

00

7 Shipping Documentation

3

0

2.3



4.2.3 Slotting

4.2.4 Storage 4.3

SCM – KPI’s (Key performance indicator) Valor para el cliente • Soporte al cliente

• Satisfaccion del cliente • “A medida” • Integridad del procesos • Flexibilidad • Mejoramiento

VC =

• Servicio al producto • Flexibilidad • Personalización

CALIDAD

X

COSTO

X

•Desarrollo •Distribución •Administración •Inventarios •Formas de costeo

SERVICIO CICLO DE TIEMPO •Tiempo al mercado •Abastecimiento •Lead time total •Captura - manejo - entrega

SCM – KPI’s (Key performance indicator) Ciclo Cash to Cash Ciclo cash to cash = dias promedio de CxC(1) + dias promedio de inventario(2) – dias promedio de CxP(3)

CALCULO Vp = ventas dias (1) dias promedio de CxC = C x C Vp CVpd = Vp x CV(% de la venta) (2) dias promedio de inventario = Total de inventario CVpd (3) dias promedio de CxP = CxP CVpd

SCM – KPI’s (Key performance indicator) Ciclo Cash to Cash Datos: •Ventas en el ultimo mes = $1,020,000 •CxC al final de mes = $200,000 •Valor de inventario al final de mes = $400,000 •Costo de ventas = 60% del total de ventas •CxP al final de mes = $160,000 Calculo: Vp= 1,020,000 = 34,000 30 (1) dias promedio de CxC = 200,000 = 5.88 dias 34,000 CVpd = 34,000(0.6) = 20,400 (2) dias promedio de inventario =400,000 20,400 = 19.6 dias = 7.84 dias (3) dias promedio de CxP = 160,000 20,400 Ciclo cash to cash de esta cadena = 5.88 + 19.6 - 7.84 = 17.64 dias

Operador Logístico (OL)

4 PL

3 PL

2 PL

1 PL

3 PL + Consultoría especializada en SCM, logística y T&D

2 PL => múltiples servicios logístico – “Integración”

1 PL + Es dueño de la infraestructura + “Propiedad”

Empresa que brinda un solo servicio logístico

Operador Logístico (OL) Un Operador Logístico en el Perú esta considerado como un 3PL, proporciona múltiples servicios en la cadena de suministro, que ese encuentran integrados y son enfocados desde un solo interlocutor al cliente. Entro los principales servicios están: Transporte Almacenamiento. Control de inventarios. Administración de inventarios. Maquila de productos. Croosdocking. Picking & packing.

Operador Logístico (OL) - ventajas 1. Mejor nivel de servicio. 2. Optimización de costos.



NS

         

Acceso a tecnología. RFID Economía escala. Networking. Flexibilidad Sinergias y consolidación Responsabilidad única en la cadena. Mejora continua (Especialistas logísticos) Costos logísticos variables. Visibilidad de toda la cadena. Servicio de valor agregado. Seguros.

….. ¿el culpable de todo? Costo

El nivel del servicio es “casi” directamente proporcional al costo

Operador Logístico (OL) – KPI’s ERI (%) Backorder (US$) Pedidos perfectos

Tecnología

Lead time Fill rate Nota: Por lo general se definen en los contratos

Logística del comercio internacional

DEFINICION Es el sistema que integra la producción, comercialización y distribución física para las gestión estratégica del abastecimiento, movimiento y almacenamiento del inventario de insumo y productos terminados; con el flujo de información requerida en una operación de comercio internacional. De la definición se puede deducir que la logística del Comercio Internacional integra 04 elementos.

Elementos de la logística del C.I. 1.- El producto : Nombre genérico “Carga” - Debe ser claramente identificado. - El tipo de carga que va a constituir. - Naturales de la carga - Su valor agregado - Su peso, cubicaje y factor de estiba 2.- La Función: Se refiere a 03 grandes áreas a. La producción exportable b. La comercialización internacional c. Distribución física internacional 3.- El Mercado: Se sustenta en el mercado objetivo a. Destino : exportación b. Orígen : Importación c. País de transito. 4.- Información : Sobre la carga en todo el sistema de la logística del Comercio Internacional , debiendo conocerse: * Su identificación en el itinerario que va seguir * Su ubicación en cada momento de recorrido * El estado en que se encuentra

Canal de la logística del C.I.

Se denomina así, a la trayectoria secuencial de las operaciones para llenar la brechar espacial y de tiempo entre países productores y consumidores, vinculando geográficamente exportadores é importadores para la entrega de la carga a los consumidores en el mercado objetivo “justo a tiempo” y con “calidad total”

Objetivo de la Logística del C.I.

Mantener el flujo continuo del ciclo: importación – producción internacional – exportación detectando los problemas eventuales que pueden surgir, ejecutando las practicas de solución que se requieran.

Función de la Logística del C.I.

Siendo el suministro, el movimiento y el almacenamiento de la carga los aspectos más importantes de la logística del Comercio Internacional su función principal será: “la Distribución Física Internacional”.

Gestión de la Logística del C.I. * Los prestatarios de servicios logísticos desean en nombre de sus clientes: - Recibir y entregar los bienes, (transportistas y manipuladores de carga) - Financiar y facilitar los pagos (Bancos), - Asegurarlos (Compañía de Seguros). - Arribo a destino y proveer servicios para la gestión de la carga sin dificultades (agentes transitarios).

LA CARGA POR TRANSPORTAR



Desde el punto de vista transporte se denomina Carga: “Al conjunto de bienes o mercancías protegidas por un embalaje apropiado que facilita su rápida movilización”. Y considerar las siguientes etapas.

Preparar carga para el Transporte (embalaje) a) Embarques internacionales Cadena de Distribución Física Internacional Riesgos Objetivos del embalaje b) Características del Producto: Tipos de Carga Naturaleza de la Carga Valor de la Carga. c) Modos de Transporte Embalaje para Carga Terrestre Embalaje para carga Marítima Embalaje para Carga Aérea d) Tipos de embalaje y materiales Madera, Fibras Naturales, Cartón, papel, Materiales metálicos, Materiales sintéticos.

NIMF - 15

Marcado de los embalajes 

RECOMENDACIONES BÁSICAS PARA EL MARCADO

•

Legibilidad: las marcas, los números, los símbolos, etc. deben estar claramente expresados y permanecer legibles durante todas la operaciones y además emplear el idioma del país de destino.

•

Indelebilidad: La pintura debe ser resistente al agua y a la humedad.

•

Localización: Se deben identificar con facilidad, las marcas nuevas y borrar las viejas, para evitar confusiones.

•

Suficiencia: el marcado de un embarque debe suministrar información acorde con las recomendaciones técnicas existentes. TIPOS DE MARCAS

•

Marcas Estándar: Información referente al Comprador, número de referencia, destino y número del bulto que debe figurar en cada uno de ellos y constar en los documentos.

•

Marcas informativas: información adicional tales como, peso bruto ó número de la licencia de importación, que se requiera sobre cada bulto

•

Marcas de Manipuleo: instrucciones de manipuleo y advertencia de peligro,

EJEMPLOS DE MARCAJE

SENTIDO DEL EMPAQUE

FRAGIL

GUARDAR DE LA LLUVIA

PELIGRO

NO GANCHO

Unitarización de carga 







ANTECEDENTES: Unidad de carga.-se denomina así al agrupamiento de uno ó más items de Carga General que se movilizan como una unidad indivisible de carga. Por ejemplo cuando se introduce cierto número de latas de aceituna en una caja de cartón, se constituye una “unidad pequeña de carga”. Si mas ó menos 20 de estas mismas cajas se colocan sobre una paleta, se constituye una “Unidad de Carga” y si varias paletas se introducen en un contenedor también se tendrá una “Unidad de Carga”.

CARGA UNITARIZADA

CARGA UNITARIZADA

CARGA A GRANEL (SOLIDO)

CARGA A GRANEL (LIQUIDO)

Contenedores Contenedor: según la publicación ISO 830: 1981 (EFR) Diseño del contenedor = TEU = Twenty feet equivalent unit En el mundo:  20’  40´  Especiales

*High cube = h=9,6’

= 85% = 10% = 5%

8,6’

TEU Tipo de contenedor:  DRY  REEFER  TANK  HALF  VENTILATED  OPEN TOP

8’ 20’

Capacidad

Carga = Rango (16 a 28 TM) 16 – 20 (light) 20 – 24 (Medium) 24 – 28 (heavy)

Volumen = 33 m3

Transporte Internacional de Carga 1. Infraestructura a) Vías artificiales b) Vías Naturales c) Terminales

: Rieles, Carreteras, canales. : Lagos, Ríos, Océanos, Aérea. :Terrestres, Puertos, Aeropuertos.

2. Operaciones a) Modos b) Unidades c) Operadores

: unimodal, multimodal. : Vagones, camiones, Navieras, Aerolíneas : Ferrocarrileros, Camioneros, Navieros, Aerolíneas.

En resumen… S O U R C E S O U R CE

SOURCE

M AK E

C E O U R S S O U R CE

SOURC E L I V

DELIVER

E M A K

V E R D E L I E R

M A K E E K M A

E M A K

C E U R O S

DELIVE R

SOURC E L I V

MAKE

DELIVE R

Proveedores Múltiples

I V E R D E L

MAKE E RDELIVER L I V D E

K EAK E D E R E L M A M A L I V I VE E R D K E A K E C E M R U D E R C E L I V S O S O U E R I V ER DELIVER L SOURCE MAKE D E R S O S OU E U R C E A K I V E R M M AK C E D E L E E M K E D E LI VE R R C E A K MA U C E R S O S O U D E L I V DELIVER SOURCE MAKE E R R S O S OU C E U R M AK C E E D E L M A I VE R K E D E L I V E R C E

MAKE

D E

E MA K

DELIVES SOURCE R C E RS O U R OU M

SOURC E

V E R D E L I E R

K E M A

MAKE

D E

D E M L C EAK E R D E L I V E R U I VE R S O S O U SOURCE R MAKE DELIVER C E V E R R D E L I M A E I V E S O U M A K K E L E E R C C D D S O U R E M A K E A K E E L I V M D E E LI VE R R E C R U SOURCE DELIVER S O MAKE C E S O U R

E R C E U R C S O S O U

D E L D E L I V E R I VE R

MAKE

S O U R C E

K E M A

M A K E

R I V E L D E

Clientes Múltiples

En resumen… Hoy en día la guerra es entre cadena de suministros. Tenemos que tener un suelo juego de números. Estandarizar, optimizar e integrar.

Administracion Logistica Internacional

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