UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUÍZ GALLO FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL SISTEMAS Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
PUENTES VISITA VISITA TÉCNICA DE CAMPO ALUMNOS : CISNEROS MENDOZA RODOLFO CHIROQUE NIMA WILLIAN PANTA BARANDIARÁN JUAN RIVERA PAICO CRISTIAN VÁSQUEZ DELGADO MIL MILTON TON DOCENTE : ING. RODRIGUEZ SERQUEN ART ARTURO URO CICLO
: 2!" # II
Lambayeque, Lambayeque, Diciembre del 2014
I. INTRODUCCIÓN Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico como como un río, río, un cañón, cañón, un valle, valle, una carret carretera era,, un camino camino,, una vía férrea férrea,, un cuerpo de agua o cualquier otro obstáculo físico. El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y de la naturaleza del terreno sobre el que se construye. En el presente informe se dará a conocer las características generales y apreciaciones obetivas sobre lo observado en el viae de visita técnica a los puente puentess !altur !altur,, "#cala "#cala $ !ipán, !ipán, "uente "uente peatonal peatonal colgant colgante e de "átapo "átapo y el "uente %ablazos, realizado el pasado domingo &' de (oviembre del presente año. Este trabao tiene como función la posibilidad de observar un puente en sus dime dimens nsio ione ness real reales es,, )ace )acerr apre apreci ciac acio ione ness obe obetiv tivas as,, y plan plante tear ar posi posible bless soluciones alternas.
I. INTRODUCCIÓN Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico como como un río, río, un cañón, cañón, un valle, valle, una carret carretera era,, un camino camino,, una vía férrea férrea,, un cuerpo de agua o cualquier otro obstáculo físico. El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y de la naturaleza del terreno sobre el que se construye. En el presente informe se dará a conocer las características generales y apreciaciones obetivas sobre lo observado en el viae de visita técnica a los puente puentess !altur !altur,, "#cala "#cala $ !ipán, !ipán, "uente "uente peatonal peatonal colgant colgante e de "átapo "átapo y el "uente %ablazos, realizado el pasado domingo &' de (oviembre del presente año. Este trabao tiene como función la posibilidad de observar un puente en sus dime dimens nsio ione ness real reales es,, )ace )acerr apre apreci ciac acio ione ness obe obetiv tivas as,, y plan plante tear ar posi posible bless soluciones alternas.
II. OBJETIVOS
*escribir la ubicación, tipo y estado actual de los puentes visitados. +denti +dentific ficar ar los elemen elementos tos del del puente puente,, y su import importanc ancia ia dentr dentro o de la
estructura final. +nterpretar las posibles causas de las fallas en las estructuras y plantear
alternativas de solución ante estas fallas. Ente Entend nder er la impor importa tanc ncia ia y la func funció ión n que que cump cumple le cada cada elem elemen ento to
estructural de los puentes. •
III. MARCO TEÓRICO 3.1. PUENTE: Un puente es una obra que se construye para salvar un obstáculo dando así continuidad a una vía, !uele sustentar un camino, una carretera o una vía férrea, pero también puede transportar tuberías y líneas de distribución de energía. os puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos. -quellos construidos sobre terreno seco o en un valle, viaductos. os que cruzan autopistas y vías de tren se llaman pasos elevados.
onstan fundamentalmente de dos partes/
Superestructura: onformada por/ tablero que soporta directamente las cargas0 vigas, armaduras, cables, bóvedas, arcos, quienes transmiten las cargas del tablero a los apoyos.
Subestructura: onformada por/ pilares 1apoyos centrales20 estribos 1apoyos e3tremos2 que soportan directamente la superestructura0 y cimientos, encargados de transmitir al terreno los esfuerzos.
3.. C!ASI"ICACION: - los puentes podemos clasificarlos/ Se#$% su &u%c'(%: • • •
"eatonales arreteros 4erroviarios
P)r *)s +ater'a*es ,e c)%strucc'(%: • • • • • •
5adera 5ampostería -cero Estructural !ección ompuesta oncreto -rmado oncreto "resforzado
P)r e* t'p) ,e estructura: • • • • • • • • •
!implemente apoyados ontinuos !imples de tramos m#ltiples antilever En -rco -tirantado olgantes evadizos 1basculantes2 "ontones
3.3. -EOMETRIA: Secc'(% tra%sersa*:
El anc)o de la sección transversal de un puente no será menor que el anc)o del acceso, y podrá contener/ vías de tráfico, vías de seguridad 1bermas2, veredas, ciclovía, barreras y barandas, elementos de drenae.
A%c/) ,e V0a ca*2a,a: !iempre que sea posible, los puentes se deben construir de manera de poder acomodar el carril de diseño estándar y las bermas adecuadas. El n#mero de carriles de diseño se determina tomando la parte entera de la relación 67'.8, siendo 6 el anc)o libre de calzada 1m2. os anc)os de calzada entre 8 y 9.& metros tendrán dos carriles de diseño, cada uno de ellos de anc)o igual a la mitad del anc)o de calzada.
Ber+as: Una berma es la porción contigua al carril que sirve de apoyo a los ve)ículos que se estacionan por emergencias. !u anc)o varía desde un mínimo de :.8: m en carreteras rurales menores, siendo preferible ;.< a &.= m0 )asta al menos '.: m, y preferentemente '.8 m, en carreteras mayores. !in embargo debe tenerse en cuenta que anc)os superiores a '.: m predisponen a su uso no autorizado como vía de tráfico.
Vere,as:
Utilizadas con fines de fluo peatonal o mantenimiento. Están separadas de la calzada adyacente mediante un cordón barrera, una barrera 1baranda para tráfico ve)icular2 o una baranda combinada. El anc)o mínimo de las veredas es :.9> m.
C)r,(% barrera: %iene entre otros propósitos el control del drenae y delinear el borde de las via de tráfico. !u altura varía en el rango de ;.> a &: cm, y no son adecuados para prevenir que un ve)ículo dee el carril.
Bara%,as: !e instalan a lo largo del borde de las estructuras de puentes cuando e3isten pases peatonales, o en puentes peatonales para protección de los usuarios. a altura de las barandas será no menor que un ;.;: m, en ciclovías será no menor que ;.= m.
Barreras ,e c)%cret): !u propósito principal es contener y corregir la dirección de desplazamiento de los ve)ículos desviados que utilizan la estructura, por lo que deben estructural y geométricamente resistir al c)oque. ?rindan además seguridad al trafico peatonal, ciclista y bienes situados en las carreteras y otras áreas debao de las estructura. *eben ubicarse como mínimo a :.8: m del borde de una vía y como má3imo a ;.&: m. en puentes de dos vías de tráfico puede disponerse de una barrera como elemento separador entre las vías.
Pa'+e%t): "uede ser rígido o fle3ible y se dispone en la superficie superior del puente y accesos. El espesor del pavimento se define en función al tráfico esperado en la vía.
!)sas ,e tra%s'c'(%: !on losas de transición con la vía o carretera, apoyadas en el terraplén de acceso. !e diseñan con un espesor mínimo de :.&: m.
Dre%a4e: a pendiente de drenae longitudinal debe ser
la mayor posible,
recomendándose un mínimo de :.> @.
-5*'b)s: os gálibos )orizontal y vertical para puentes urbanos serán el anc)o y la altura necesarios para el paso del tráfico ve)icular. El gálibo vertical no será menor a >.:: m. En zonas rurales, el gálibo vertical sobre autopistas principales será al menos >.>: m. en zonas altamente desarrolladas puede reducirse, previa ustificación técnica. os gálibos especificados pueden ser incrementados si el asentamiento pre calculados de la superestructura e3cede los &.> m. En puentes sobre cursos de agua, se debe considerar como mínimo una altura libre de ;.>: m a &.>: m sobre el nivel má3imo de las aguas.
os puentes construidos sobre vías navegables deben considerar los gálibos de navegación de esas vías0 a falta de información precisa, el gálibo )orizontal podrá ser, por lo menos, dos veces el anc)o má3imo de las embarcaciones, más un metro.
Ju%tas ,e ,'*atac'(%: "ara permitir la e3pansión o la contracción de la estructura por efecto de los cambios de temperatura, se colocan untas en sus e3tremos y otras secciones intermedias en que se requieran. as untas deben sellarse con materiales fle3ibles, capaces de tomar las e3pansiones y contracciones que se produzcan y ser impermeables.
3.6. IMPORTANCIA: Un puente es diseñado para trenes, tráfico automovilístico o peatonal, tuberías de gas o agua para su transporte o tráfico marítimo. En algunos casos puede )aber restricciones en su uso. "or eemplo, puede ser un puente en una autopista y estar pro)ibido para peatones y bicicletas, o un puente peatonal, posiblemente también para bicicletas.
3.7. E"ICIENCIA: a eficiencia estructural de un puente puede ser considerada como el radio de carga soportada por el peso del puente, dado un determinado conunto de materiales. En un desafío com#n, algunos estudiantes son divididos en grupos y reciben cierta cantidad de palos de madera, una distancia para construir, y pegamento, y después les piden que construyan un puente que será puesto a prueba )asta destruirlo, agregando progresivamente carga en su centro. El puente que resista la mayor carga es el más eficiente. a eficiencia económica de un puente depende del sitio y tráfico, el radio de a)orros por tener el puente 1en lugar de, por eemplo, un ferri, o una ruta más larga2 comparado con su costo. El costo de su vida está compuesto de materiales, mano de obra, maquinaria, ingeniería, costo del dinero, seguro, mantenimiento, renovación, y finalmente, demolición y eliminación de sus asociados, reciclado, menos el valor de c)atarra de sus componentes.
3.8. NORMATIVIDAD: AASTO LRFD Bridge Desing Specifications, American Association of State Highway and Transportation Officials, Washington, D!, "#$# %an&al de Dise'o de (&entes) Direcci*n +eneral de !aminos y Ferrocarriles) %inisterio de Transportes y !om&nicaciones, Lima) (er, "##-
IV. DESCRIPCION DE !OS PUENTES VISITADOS 6.1. PUENTE SA!TUR: El puente Aércules y el puente ?ailey sobrepasan el río )ancay en el distrito de %umán, en la carretera a "ómalcaB!alturB!ipanB"ampa Crande DEPARTAMENTO
!AMBA9EUE
PROVINCIA
A+-D
DISTRITO
%U5-(
!ATITUD SUR
8F=
!ON-ITUD OESTE
9HF=:G;
A!TITUD
8; m.s.n.m.
Vista satelital de los puentes Hércules y Bailey
6.1.1 PUENTE ;ERCU!ES: DESCRIPCION/ Inico puente ferroviario de la región. 4ue creado en entre los años ;H': y ;H=:. !ufrió atentados en la época del terrorismo por sendero luminoso, y resistió por la nobleza del acero. Da sobrepaso su vida #til y aun sirve para los fines del caso. Utilizado para comunicar el puerto de "imentel con las )aciendas que e3istían en la zona, por el tráfico comercial. Está constituido por perfiles tipo A y perfiles tipo canal laminados en
caliente. Estudio realizado por "JK+-! dice que resiste )asta ;': ton pero por
(ormas establece el limite de carga es de =< ton !irven para paso de camiones cañeros que alcanzan )asta unas carga de <8 ton
SITUACION ACTUA!:
Vista del puente hércules, en su estado actual aun sigue sirviendo
Vista del puente hércules, y a su izquierda el puente Bailey
En esta vista se muestran las antiguas vías férreas del puente
Algunas partes del puente ya están deterioradas
Este puente sufri atentados terroristas en los noventas
Vista de la parte inferior del puente
En esta toma se puede o!serva los perfiles del puente
Vista de los arriostres superiores
"e o!serva que la calzada del puente es de madera
El rio #hancay que pasa por de!a$o de estos puentes
6.1.. PUENTE BA9!E: Un pue%te Ba'*e< es un puente portátil prefabricado diseñado para uso militar . !e utiliza para salvar luces de )asta 8: metros mediante el ensamblado de elementos de unos ' metros de longitud, fácilmente transportables en camión. !u ensamblado no requiere de )erramientas especiales o de equipo pesado, dura apenas unas )oras y puede realizarse incluso bao fuego enemigo. Este puente fue diseñado como una solución al mayor peso de los nuevos tanques que se estaban desarrollando en las primeras fases de la guerra. Esta invención es considerada uno de los meores eemplos de ingeniería militar durante la !egunda Cuerra 5undial.
PUENTE BA9!E SA!TUR: El puente ?ailey constituye parte del proyecto de la carretera a "omalca $ !altur $ !ipán $ "ampa Crande El puente ?ailey fue puesto provisionalmente por la caída del puente JELUE en noviembre &::<. En el año &:;: el 5inisterio de %ransporte quiso desmontar el puente ?ailey pero la población se opuso. El "uente Aércules es para carga pesada mientras "uente ?ailey es para cargas de =: ton.
SITUACION ACTUA!:
Vista panorámica del puente Bailey en "altur
A pesar de un puente de uso temporal actualmente sigue funcionando por varios a%os
Elementos metálicos cruzados, alcanzan una altura apro&imada de ' metros
(a calzadura del puente es de metal
6.. PUENTE PUCA!A = SIPAN: El "uente "ucalá, conecta a unas ;8 localidades del valle azucarero., tiene una longitud de ;': metros y una capacidad de =< toneladas de peso. Es de estructura mi3ta, es decir, de concreto armado e infraestructura metálica, y su construcción demandó una inversión de más de ;: millones de nuevos soles. El viaducto y sus respectivas vías de acceso )an sido asfaltadas 1;.8 Mm2 para la circulación de las unidades ve)iculares. El puente se conecta con el distrito de "ucalá 1en el lado (orte2 y con la carretera "omalca $ !altur $ !ipán B "ampagrande 1por el lado !ur2, con dic)a carretera y el "uente se facilita la intercone3ión entre los circuitos turísticos de Naña, !altur, !ipán y )ongoyape, sin necesidad de regresar a la ciudad de )iclayo. Esta infraestructura se constituye en una vía alternativa ante un posible colapso de los puentes Jeque y Eten.
UBICACIÓN: !e encuentra ubicado en el sector -lgarrobos, distrito de "ucalá, provincia de )iclayo y departamento de ambayeque.
as coordenadas geográficas apro3imadas de esta localidad son/ -
ongitud este/ 9HO '8G ;>P
-
atitud !ur/ :8O =9G ;&P
-
-ltitud promedio/ <>.>: msnm
DESCRIPCIÓN DE !A ESTRUCTURA Es puente tipo pórtico de ;':.:: m de longitud total, conformado por dos vigas de acero del alma llena 1t6in plate girder2 de peralte constante y una losa de concreto de espesor variable trabaando ambos como sección compuesta. "ara la definición de la longitud del puente se )an tomado en consideración los resultados de los estudios de ingeniería básica realizados, siendo las recomendaciones del diseño geométrico y las recomendaciones del estudio )idrológico $ )idráulico las más influyentes en la determinación de la ubicación y longitud.
SUPERESTRUCTURA:
ongitud total del puente/ ;': ::: mm entre ees de apoyos. 1'>::: Q
8:::: Q '>:::2 %ipo de "uente/ Kiga contin#a para peso propio y losa. "órtico para
cargas permanentes superpuestas, carga viva y sismo %ipo de tablero/ Kigas de acero de alma llena 1plate girder2 con acción
compuesta con la losa de concreto -nc)o de calzada / 9 &:: mm 1Q 8:: mm de bermas2 -nc)o de veredas/ &3<::R; 8:: mm -nc)o total del tablero/ < <:: mm "eralte de vigas de acero/ & '>: mm en el centro del tramo, & '9: mm
en los apoyos Espesor de losa/ &&> mm en el centro del tramo, '98.> mm en promedio
sobre las vigas
SUBESTRUCTURA
Estri!os) !emi integral, tipo muro conformado por una pantalla frontal que sirve de apoyo al tablero 1móvil2 unidas a pantallas laterales perpendiculares a la pantalla frontal que ayudan al confinamiento del
relleno estructural. *ilares) %ipo muro o placa de sección semi octogonal en los e3tremos que contiene un círculo inscrito de ;>:: mm de diámetro, de los cuales sobresalen pequeñas ménsulas o braquetes de apoyo de las vigas.
CIMENTACIÓN
Estri!os) "rofunda, mediante el uso de caones de cimentación *ilares) *irecta, mediante el uso de zapatas de sección rectangular de 9.: 3 H.: y &.: m de peralte.
DETA!!ES DE! TAB!ERO Apoyos)
En estribos, apoyos fle3ibles de tipo neopreno reforzados
con placas de acero, que permiten el desplazamiento longitudinal del tablero. En "ilares, apoyos de neopreno sin refuerzo, para cargas permanentes, que permiten la rotación de las vigas durante la etapa
constructiva y minimizan daños en bordes de concreto. +untas) !ello elástico de poliuretano o silicona entre la losa de
apro3imación y el pavimento. Veredas) -poyadas sobre los e3tremos de la losa de concreto de <::3&:: de sección, aligeradas con & tubos de "KB!-" de ;>: mm
de diámetro por cada lado. Barandas) ?aranda combinada conformada por un parapeto de concreto de 8:: mm de altura sobre las veredas y de &:: mm de espesor y sobre esta se tienen postes de acero de =:: mm de altura. a sección de los postes es de sección +, es de acero estructural, con un pasamano tubular y revestidos con el mismo sistema de protección de las vigas de acero.
SUPER"ICIE DE RODADURA !e )a previsto la colocación de una capa de &: mm de espesor de concreto como superficie de desgaste, el cual será llenado conuntamente con la losa
ESPECI"ICACIONES DE DISE>O a superestructura se )a sido diseñada para la sobrecarga ve)icular AH'. !e )an utilizado las siguientes especificaciones/ --!A% J4* ?ridge *esign !pecifications & ::9. -merican +nstitute of !teel onstruction -!* ; H ?ridge Selding ode, &::&. (orma %écnica de Edificación E:': de *iseño !ismorresistente
PANE! "OTO-RA"ICO E IDENTI"ICACION DE !A ESTRUCTURA:
Vista general de la estructura y alrededores
En esta imagen se o!serva la losa de concreto, un pilar y el diafragma o viga de arriostre
*erfil vigas soldada cvs- princiales y vigas de arriostre o .iafragma/ 0igidizador (ongitudinal 1 0igidizador 2ransversal 34/56 m-
Vista del pilar, la losa, el rigidizador y el diafragma de arriostre
Variacin de la seccin del Ala o *atin,
"78A *E09 : Empresa que estuvo a cargo de la e$ecucin de la o!ra
Vista de los componentes de la superficie del puente
7magen donde se muestra a los integrantes del grupo de!a$o del puente *ucalá
6.3. PUENTE PEATONA! CO!-ANTE SOBRE E! RIO SECO? P@TAPO: Este puente une los pueblos de "átapo y "ueblo (uevo a través de un tránsito peatonal. En la actualidad esta estructura se encuentra en servicio.
9B7#A#7;<) El puente colgante, origen de la visita sobrepasa el río seco entre los distritos de "ósope alto y "átapo0 para una meor ubicación no centramos en el distrito de "átapo el cual se encuentra situado en la costa norte del "er#, en la parte sur este de la región ambayeque y presenta la siguiente información/ DEPARTAMENTO PROVINCIA CAPITA! !MITES !ATITUD SUR !ON-ITUD OESTE A!TITUD
-5?-DELUE A+-D " T%-" (orte/ on el *istrito de 5anuel -ntonio 5esores 5uro, "rovincia de 4erreñafe. Este/ on el *istrito de )ongoyape. !ur/ on el *istrito de "ucalá este/ on el distito de %umán. >F&'G=
VISTA:
UBICACIÓN
DE!
PUENTE PEATONA! SOBRE E!
ANTECEDENTES: El && de marzo de &:;& el antiguo puente colgante de "átapo )abía colapsado, deando como resultado la muerte de ; persona y & )eridos.
.ista/ d0a en 1&e colapsa el p&ente y s&cede el accidente
-l parecer serian muc)as las causas del colapso del puente, entre ellas tenemos/
"rincipalmente por motivo de lluvias registradas durante los meses de marzo y abril del año &:;& el puente )abía quedado debilitado en sus dados de concreto que posteriormente colapso.
En segundo lugar, y con e3plicación del ingeniero se mencionó que es una causa la falta de mantenimiento )acia el puente, fallando por rotura de cables. Una estructura )ec)a de acero necesita mantenimiento constante, pues de lo contrario la corrosión ataca y se e3pone a lo sucedido. Da que con el tiempo de vigencia es notorio el ataque )acia el acero.
.ista/ p&ente peatonal (*sope, fallando por rot&ra de ca2les
(%++-/ V5UEJE - -EJ *E "UE(%EP V*os mueres y una niña cruzaban a pie por un puente colgante cuando repentinamente se desplomó causando la muerte de una de ellas. !e trata de una madre de familia de seis )ios, 5aría (ery Jodríguez Kásquez 1>>2. Ella unto a su sobrina ?ert)a ?ecerra Jengifo 1=;2 y la )ia de esta #ltima cruzaban el puente colgante del río seco desde "ósope -lto a su casa en "átapo 1ambayeque2. *e un momento a otro, los cables que sostienen el puente se rompieron y toda su estructura cayó sobre el río seco. Jodríguez cayó sobre unas rocas y murió en el acto. !u sobrina ?ert)a también quedó tendida entre las piedras y fue rescatada con vida al igual que su )ia.P 4UE(%E/ *+-J+ W. 1)ttp/77oo.pe7oo7nota.p)pXtRmuereBalBcaerB puenteYt3t!ecciZparentRYt3t!ecciZidR&Yt3t(otaZidR8<'&>>2
ESTADO ACTUA! a instalación de puente peatonal colgante sobre el Jio !eco, "atapo demandó una inversión de = metros de longitud, el cual reemplazará a una antigua estructura que colapsó. En la presente visita al puente de "ósope alto0 se pudo apreciar las siguientes
#aracterísticas)
a distancia entre los anclaes presenta una luz apro3imada de '>m. "resenta una sobrecarga de >;: Mg7cm&.
.ista/ l&3 del p&ente colgante (*sope Alto4(5tapo
El anc)o es apro3imadamente de & m.
"osee = cables de una pulgada. os cables son similares a los de pre $ tensado lo que se utiliza para el concreto. !u fluencia es de ;H ::: Mg7cm& 1resistencia má3ima a la tracción2.
!e observa cómo se comporta conuntamente el acero y la madera tornillo 1constituye la plataforma2. a plataforma es sostenida por las péndolas verticales que llevan la carga en tracción.
CONC!USIONES
El tiempo estimado de vida #til es de ': años. -nualmente se tiene que )acer una revisión de sus puntos críticos para saber cómo se comportan0 si e3iste un elemento que está fallando.
Jequiere de una revisión de sus elementos estructurales debido a los ataques corrosivos a los que está e3puesto por parte del medio ambiente. Esto es una ley general en todo tipo de estructura de acero y madera para evitar su falla. *e esta manera se evitara las pérdidas materiales, )umanas.
El uso de la madera tornillo para la plataforma es aceptable debido a su densidad media, el duramen es resistente al ataque de )ongos e insectos, además el secado al aire es rápido, no sufre alabeos, ni raaduras.
6.6. PUENTE TAB!AOS: Une uculi y la zona de ar)uaquero "uente que tiene más de 9: años de servicio. %iene una luz apro3imada de ;>: metros y estructuralmente está compuesto con vigas metálicas soldadas usadas antiguamente. uenta con barandas a lo largo de todo el puente en sus dos e3tremos. E3isten dos fases el antiguo puente tenía > pilares, en la segunda fase se le adiciono ' pilares más ampliando la luz del puente debido a la crecida del cauce.
UBICACIÓN:
ocalidad/ uculí y ar)uaquero. *istrito/ )ongoyape. "rovincia/ )iclayo. *epartamento/ ambayeque.
DESCRIPCION DE !A REA!IDAD PROB!EM@TICA El puente %ablazos en la actualidad sigue brindando servicio, (o obstante se )a venido produciendo el problema de socavación afectando uno de sus pilares interiores es decir el asentamiento del pilar.
P)r u se /u%,'( ese p'*ar < %) *)s )tr)s p'*aresF Una )ipótesis es que el estu,') ,e +ec5%'ca ,e sue*)s no se )izo en todo el los pilares como especifica la norma, mas solo se )izo en unos pilares, asumiendo que el suelo tenía la misma estratigrafía. "or otra parte quizás se debió a que en p)cas ,e +5G'+as ae%',as el cauce del rio arrastra todo tipo de maleza 1troncos, raíces, piedras, etc.2 debilitando al pilar.
"ORMU!ACION DE! PROB!EMA Este puente representa un peligro para los ve)ículos y personas que lo transitan. Aay que verificar y llevar un registro del asentamiento que se produce en cada pilar obteniendo el grado de seguridad y el riesgo que presenta la estructura para poder darle una solución a dic)o problema. Aaciendo que )aya una revisión periódica de la estructura para evaluarla. -unque la solución está en erradicarse y construirse un nuevo, puede repararse y recuperarse la estructura.
A!TERNATIVAS DE SO!UCIONES -nte el problema de s)caac'(%, se recomienda un estudio )idrológico, )idráulico y de socavación 1inspección especial2 que determine las causas y las soluciones de los problemas de erosión y sedimentación que afectan al puente.
T)p)#r5&'c): evantamiento
del
sitio
donde
se
ubica
el
puente. -lineamiento del cauce aguas arriba y aguas abao con los niveles de aguas observados.
;',r)*(#'c)s: 5ediante aforos y batimetrías se determina el caudal
de diseño, incluye un análisis de la cuenca )idrográfica, las precipitaciones, caudal má3imo y el nivel de aguas má3imas.
;',r5u*'c): *eterminación de líneas de corriente para establecer
su orientación y sus debidas a las presencias de obstáculos, meandros, zonas de depósito de materiales. *eterminación de los sedimentos. -lineamiento de los pilares dentro del cauce.
Sue*)s < -e)tc%'c)s: Jeconocimiento de campo y e3ploración
esquemática. Jealización de sondeos perforaciones o apiques. apacidad portante del suelo, cimentaciones y refuerzo de las cimentaciones.
Estu,') Estructura*: on base en las especificaciones "eruanas, de
*iseño !ísmico de "uentes y utilizando programas de análisis, se debe )acer una revisión sismoBresistente del puente en general y de sus componentes principales, incluyendo las recomendaciones del estudio de suelos y las profundidades de socavación. *e acuerdo a los tipos de daños y problemas de socavación identificados en la inspección visual, se proyectaran las obras de re)abilitación. En este caso es evidente la socavación y es probable el colapso de un tramo del puente, por lo que se eecutaran obras inmediatas de emergencia provisionales, como construcción de recalce y muros en la base de la cimentación. "osteriormente se realiza un estudio especializado, para definir las obras definitivas que garanticen la seguridad del puente ante socavación a largo plazo Estabilizar el suelo de fundación con micropilotes, pantalla de acero y concreto, recalces con concreto ciclópeo, reforzando de esa manera el pilote. En algunos casos incluye obras de protección y control en las márgenes aguas arriba.
RECOMENDACIONES omplementar la metodología de inspección visual específicamente en el tema de socavación y aumentar las labores de investigación. "ara estimar la socavación real en el puente se requiere de estudios especializados de )idrología, )idráulica y socavación o inspecciones bao el agua que requieren de recursos importantes. a inspección visual es una )erramienta inicial para el análisis y priorización de los puentes que se consideren vulnerables a la socavación que debe complementarse con estudios especializados inBsitu.
CONC!USIONES
!e realizaran estudios %opográficos, )idrológicos, )idráulicos, *e
!ocavación 1inspección especial2, Ceotécnicos y Estructurales que determinen las causas y las soluciones de los problemas de erosión y sedimentación que afectan al puente.
*e acuerdo a los estudios realizados, se proyectaran las obras de
re)abilitación inmediatas, como construcción de recalce y muros en la base de la cimentación.
Evitar asumir
e3tremo a e3tremo.
simétricamente los estudios de suelos para los pilares de
Asentamiento del pilar que produce deformacin en la losa del puente
*asamanos faltantes, es un peligro para el paso de las personas y carece de veredas para el paso del peatn
*asamanos en malas condiciones o&idados-
