REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA DE LA FUERZA ARMADA BOLIVARIANA NÚCLEO GUÁRICO- SEDE TUCUPIDO ING CIVIL D7-01
Facilitador:
Participantes: Machado, Elizabeth C.I.V-22.615.470 Navarro, Nohemí Nohemí C.I. V-20.956.058 Mauco Hexabel C.I.V- 19.067.606 Gutiérrez Randoll C.I.V- 22.615.224 Díaz Carmen C.I. V- 00.000.000
Tucupido, abril 2014. 1
INDICE:
Introducción Desarrollo:
Puentes---------------------------------------------------------------------------- 4
Generalidades-------------------------------------------------------------------- 4
Historia de los puentes de acuerdo a la técnica empleada en construcción ------------------------------------------------------------------- 4-6
Breve historia de la construcción de puentes en Venezuela-----------Venezuela------------6-9 Nomenclatura de las diferentes diferentes partes estructurales estructurales de un puente ----------------------------------------------------------------------------- 9-17
Clasificación de acuerdo al tipo de puente---------------------puente----------------------------------- 18-19
Selección del puente: escogencia del sitio y tipo de puente, de acuerdo a las cualidades hidrológica, suelo, topografía. Medio ambiente, condiciones de materiales------------------------------------------------ 19-20
Conclusión ------------------------------------------------------------------------- 21 Bibliografía ------------------------------------------------------------------------ 22 Anexos ------------------------------------------------------------------------ 23 -25
2
INTRODUCCIÒN:
Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo largo de los tiempos para superar las diferentes barreras naturales con las que se han encontrado. encontrado . Los puentes son puntos fundamentales dentro de la red carretera nacional, puesto que son
indispensables para la transportación de
mercancías y personas, personas, y en consecuencia consecuencia necesarios para el el desarrollo de los habitantes. Por tal motivo, motivo, en nuestros días días preservar estas estructuras estructuras en buen estado es de suma importancia para el mundo. Dependiendo el uso que se les dé, algunos de ellos reciben nombres particulares, como acueductos, como acueductos, cuando cuando se emplean para la conducción del agua, viaductos, agua, viaductos, si si soportan el paso de carreteras y vías férreas, y pasarelas, y pasarelas, están destinados exclusivamente a la circulación de personas. Los materiales empleados en la construcción de puentes han sido sucesivamente la madera, las piedras y las fibras vegetales naturales, que fueron dando paso a los ladrillos, al hormigón, al hierro, al acero, al hormigón armado y, finalmente, al hormigón pretensado, en la actualidad el que más se emplea, atendiendo a la suma de longitudes de tramos cubiertos.
3
Puente: Estructura construida con el fin de permitir a una vía de comunicación cruzar un cauce (río, barranco, etcétera) o bien atravesar otra vía de comunicación, sin que existan problemas de mezcla de los tráficos de ambas. En su construcción, se deben de ben cuidar muchos e importantes aspectos, tales como: estabilidad, resistencia al desplazamiento y a la rotura, etcétera.
Generalidades: La gran irregularidad irregularidad topográfica del mundo, mundo, y el rápido rápido desarrollo de los centros urbanos han determinado que las vías de comunicación requieran con gran frecuencia de la construcción de puentes y viaductos. Por lo general, el término puente se utiliza para describir a las estructuras viales, con trazado por encima de la superficie, que permiten vencer obstáculos naturales como ríos, quebradas, hondonadas, canales, entrantes de mar, estrechos de mar, lagos, etc.
Historia de los puentes de acuerdo a la técnica empleada en construcción: El puente es una de las construcciones de orígenes más remotos en la Historia. Hoy en día existen en la selva amazónica puentes colgantes fabricados con un entramado de lianas y hierbas que posiblemente sean semejantes a los que se construirían en la prehistoria. De éstos se pasaría a los de madera apoyada sobre troncos. Alrededor del año 70 a.c. Se construyeron en China los primeros puentes colgantes (puentes de cuerda dotados de tablas que facilitan el paso), que fueron sustituidos por puentes colgantes de hierro hacia el 250 de nuestra era. La civilización romana construyó numerosos puentes con finalidades muy diversas; destacan los de piedra, y entre los muchos construidos sobresale el que 4
cruza el río Tíber en Roma, en el que se utilizó un entramado de hierro con el cual se confería estabilidad al arco construido sobre andamios huecos. En España, los romanos legaron el puente de Alcántara, sobre el río Tajo (puente de carretera) y el acueducto de Segovia. El puente de Alcántara, construido por el arquitecto romano Cayo Julio Lácer en las cercanías de la frontera actual entre España y Portugal, presenta seis arcos y una longitud de 194 m, y alcanza una altura de 40 m por encima del nivel medio del río. Posteriores a esta época, existen en España puentes de piedra románicos, mudéjares, góticos y renacentistas. En 1741, se tendió el primer puente europeo colgante de cadenas sobre el río Tees, al noreste de Inglaterra. Presenta 24,5 m de longitud y una anchura de 0,7 m, pues estaba destinado únicamente al paso de peatones. Para los técnicos de la época era más fácil calcular la estática de un puente colgante que la de un puente de arco, que los ingenieros de entonces no se atrevían a realizar aún. En 1780, se construyó en Inglaterra el primer puente metálico, de arco y realizado en fundición, dotado de cinco costillas de hierro fundido, que configuran un único arco redondo de 30 m de anchura. Desde esta fecha, los “puentes metálicos” se multiplicaron; se pasó de la fundición al hierro laminado, y
más tarde al acero. En 1803 se construyó en París el primer puente de hierro francés. Se calculó, con la mayor de las precisiones posibles, el juego de fuerzas en este tipo de construcciones abovedadas, y se determinaron,
a
su
vez,
los
valores
correspondientes a los materiales mediante ensayos de tracción, cizalladura y rotura. En 1804 el ingeniero británico Walter concibió por primera vez un puente metálico giratorio. giratorio. Los puentes metálicos pueden ser de celosía y alma llena. Los primeros están formados por un entramado de d e piezas rectas (triangulación), 5
unidos por sus extremos por roblones o soldaduras, donde cada pieza es un perfil laminado o combinación de d e ellos. Los de alma llena constan de d e una gran viga de sección parecida a la I, lograda por combinación de chapas planas, o de perfiles laminados y chapas planas. planas.
Breve historia de la construcción de puentes en Venezuela: En la reconstrucción de la Memoria de nuestra Historia de la Ingeniería Estructural, la consideración de las obras de infraestructura es obligada. Entre ellas, la construcción de vías de comunicación. Prácticamente inexistentes a mediados del siglo XIX en nuestro país, facilitaron la creación y el desarrollo de lo que poco a poco se fue conformando como país. Esto pudo lograrse, en buena medida, con la construcción de puentes. Desde los primeros puentes caraqueños, indispensables para desarrollar una trama urbana, cruzada por múltiples quebradas e irregularidades topográficas, hasta lo puentes más modernos sobre el río Orinoco. Se estima que en Venezuela hay más de 6100 puentes en servicio (Torres, 2006). El interés de esta crónica está centrada en cuatro grupos de estructuras: Los primeros puentes para salvar las fuertes irregularidades topográficas de Caracas y los subsiguientes que acompañaron el crecimiento urbano; Los principales puentes colgantes que comenzaron a cruzar nuestros grandes ríos, los puentes de hierro de la red ferroviaria de fines del siglo XIX hasta las primeras décadas del siglo XX, incluidos los primeros puentes de concreto armado; La expansión de las redes viales urbanas e interurbanas desde los años 30 hasta finales del siglo XX; Puentes de grandes vanos desde el primer puente sobre el río Caroní en 1964, en adelante. 6
El puente General Rafael Urdaneta es el puente más largo de Venezuela. Cruza la parte más angosta del lago de Maracaibo, en el estado Zulia, al noroeste de Venezuela y conecta la ciudad de Maracaibo con el resto del país. Fue nombrado en honor del general Rafael Urdaneta héroe de la independencia de Venezuela. Fue construido en concreto (u hormigón armado) y tiene una longitud de 8.678 metros. Fue inaugurado el 25 de agosto de 1962 por él para entonces presidente de Venezuela Rómulo Betancourt. Fue durante varios años el puente más largo del mundo en su tipo y sigue siendo una de las estructuras en hormigón armado más grandes del mundo. El río Orinoco cuenta con dos puentes: el puente de angostura sobre el río Orinoco en la región de Guayana, Venezuela fue diseñado y construido por el afamado ingeniero Paul lustgarten, oriundo de la misma región, e inaugurado el 6 de enero de 1967 por el presidente de la época Raúl leoni. Al momento de su finalización era el noveno puente colgante del mundo y primero de Latinoamérica. Está localizado a 5 kilómetros de ciudad bolívar y conecta los estados e stados Anzoátegui y bolívar. El segundo puente sobre el río río Orinoco; puente Orinoquia como fue bautizado el día de su inauguración, es un puente pu ente atirantado de hormigón ho rmigón y acero, una de las obras de infraestructura más importantes de la zona, que fue construida cerca de ciudad Guayana, en el sur de Venezuela. Une a los estados bolívar y Anzoátegui convirtiéndose en la segunda estructura en ser levantada sobre el río Orinoco, después del puente de angostura; fue inaugurada el 13 de noviembre 2006. El diseño del puente viene de la mano
7
del legendario ingeniero guayanés Paul lustgarten (también diseñador del puente Rafael Urdaneta y el primero de angostura). La obra fue coordinada por la corporación venezolana de Guayana, y constituye un sistema vial mixto que también conecta a la región con el estado Monagas, el proyecto empieza con los primeros estudios de factibilidad, realizados por cvg - corporación venezolana de Guayana, a partir de 1966, para la construcción de un puente en ciudad Guayana. Fueron realizados estudios de localización, topográficos, geológicos, soluciones estructurales, transporte, desarrollo urbano, regional y estudios de factibilidad económico-financiero en un total de ocho sitios comprendidos entre el este de San Félix y oeste o este de Sidor. La decisión final de construcción comienza por órdenes del presidente de la república bolivariana de Venezuela Hugo Chávez en el año 2001. La compañía constructora es la brasileña odebrecht y el capital es su mayoría provino del ejecutivo nacional, a través de fonden (fondo de desarrollo nacional) tiene una extensión de 3.156 metros, cuatro torres principales de 120 m de altura, altura, 39 pilas, dos estribos, estribos, 388 pilotes, pilotes, una altura libre sobre el nivel de aguas máxima de 40 metros y un ancho total del tablero de 24,7 metros, con cuatro canales de circulación más una trocha ferroviaria. El puente mixto (carretero-ferroviario) sobre el río Orinoco es de tipo atirantado con configuración de abanico y torres en forma de h. la misma empresa constructora odebrecht, iniciara el tercer puente sobre el río Orinoco, entre las poblaciones de Cabruta (en el sur de Guárico) y Caicara (parte nororiental del bolívar). Este tendrá una longitud de 4,8 km y 14,2 m de ancho y se estima que requiere una inversión de cerca de 991 millones de dólares y se estima concluir en 2010.
8
Nomenclatura de las diferentes partes estructurales de un puente: Viaducto: Puente para el paso de un camino sobre un valle. Puente carretero elevado que cruza sobre calles urbanas o sobre líneas férreas.
Eje Longitudinal: Es el eje central del puente que discurre a lo largo del mismo. En aquellos casos donde el puente esté incluido en el estudio general de una carretera o camino, el eje longitudinal corresponderá a la prolongación del eje en planta del camino sobre el puente.
Eje de Apoyo: Es la línea que resulta de la intersección del plano de apoyo de la superestructura y de un plano vertical que pasa por el centro de tal plano de apoyo.
Borde de Puente: Es la línea definida por un plano vertical que pasa por el extremo del tablero del puente y el plano del tablero. Las progresivas menor y mayor de los bordes del puente en el eje, en el sentido del avance del kilometraje, definen el inicio y final del puente, respectivamente.
Longitud Total: Es la longitud medida entre los bordes del puente y se mide como la diferencia entre las progresivas de entrada y salida del puente, equivalente a la sumatoria de las longitudes de los tramos y la de sus juntas de dilatación.
9
Longitud del Tramo: Es la longitud entre los bordes de construcción en el caso de tramos isostáticos, y la longitud entre ejes, en el caso de tramos hiperestáticos.
Luz Libre o Vano: Es la distancia libre entre las caras de los elementos de la infraestructura (entre caras de estribos, de estribo y pila o entre caras de pilas). Según la cantidad de tramos del puente, pueden existir variedad v ariedad de luces y en tal caso, se hablará de luz mayor y luces menores.
Luz de Cálculo: Es la longitud de diseño de las Vigas o losas y se mide, normalmente, entre ejes de apoyo.
Calzada: Es el área del puente destinada al tránsito vehicular, cuyo ancho se mide en forma forma perpendicular al Eje Longitudinal del Puente.
Faja de Tráfico: Es el ancho de la calzada destinado a la circulación de una sola fila de vehículos.
Aceras: Zona longitudinal del puente, elevada o no, reservada al tránsito de peatones.
Separador: Franja longitudinal del puente no destinada a la circulación de vehículos, que separa calzadas contiguas. 10
Ancho del Puente: Corresponde al ancho total de la superestructura e incluye, calzadas, separadores, aceras y barandas.
Gálibo: Altura existente entre la cota más baja de la superestructura y el fondo del lecho o barranco. En el caso de pasos a desnivel sobre vías férreas, es la distancia entre la cota más baja de la superestructura y la mayor cota de riel. En pasos a desnivel sobre un camino, es la distancia entre la cota más baja de la superestructura y la cota más alta del pavimento del camino sobre el cual se cruza.
Revancha: Es la distancia vertical entre la cota del NAME o la de diseño y la cota más baja de la superestructura del puente.
Cantoneras: Perfiles angulares metálicos colocados en los cantos vivos de las losas de hormigón, para protegerlos del golpe de las ruedas.
Junta de Dilatación: Elemento
cuyo
propósito
es
permitir
las
deformaciones
longitudinales debidas a cambios de temperatura, u otras acciones. Deben proteger los cantos vivos, y ser estancas para proteger los sistemas de apoyo.
Drenajes: Elementos que permiten evacuar las aguas de lluvia que fluyen sobre la calzada y aceras del puente. 11
Aparatos de Apoyo: Son elementos sobre los que se apoya el sistema estructural de la superestructura y que permiten el traspaso de las cargas del tablero a la infraestructura. Pueden consistir en elementos elastoméricos o mecanismos de cualquier tipo.
Alas: Prolongación de los estribos que contienen lateralmente los terraplenes de acceso o relleno estructural. En general forman un ángulo con el muro frontal del estribo.
Pilote: Elemento de cimentación profunda que tiene desde 30 cm hasta 120 cm de espesor o diámetro, que permite trasladar las cargas hasta un estrato resistente de suelo. Este elemento puede trabajar a punta y/o fricción, y puede ser de metal, de madera madera u hormigón.
Tubulon: Pilotes de hormigón de gran diámetro, generalmente huecos, con dimensiones mayores a 1.20 m, que son excavados y vaciados en sitio; dependiendo de las condiciones del suelo se podrá utilizar revestimientos para la excavación, de hormigón o metálicos, estos últimos pueden ser recuperables o no; en la bibliografía internacional se denomina pila de cimentación o pilas perforadas.
Pilón: Columna de la cual se extienden cables para sostener el tablero en los puentes atirantados o colgantes.
12
Cajón de Fundación: Es una estructura permanente de fundación que se construye en la superficie y a medida que se la hunde para colocarla en su posición final permite proseguir la excavación dentro de la misma protegiendo a los trabajadores contra el colapso del suelo y evitando la inundación de la excavación.
Esviaje: Ángulo medido entre el eje del río, quebrada, camino o vía férrea que cruza el puente y la línea perpendicular al eje longitudinal del puente. Se dirá que el esviaje es positivo cuando el ángulo es medido en sentido contrario a las manecillas del reloj y es negativo cuando el ángulo es medido en sentido de las manecillas del reloj.
Escollerado: Protección de mampostería, hormigón, gaviones para proteger el fondo del lecho contra la socavación.
Cota de Rasante: Corresponde a las cotas de pavimento del eje de la calzada del puente y sus accesos.
NAME: Es la cota del Nivel de Aguas Máximo Extraordinario esperada para la crecida del río, según el período de retorno de diseño.
NAO: Es la cota del Nivel de Aguas Agu as Ordinario del río.
13
NAM: Es la cota del Nivel de Aguas Agu as Máximo del río.
Cota de Fondo de Lecho: Es la cota inferior del levantamiento topográfico del fondo del lecho.
Cota de Socavación Total: Corresponde al nivel de socavación para distintos períodos de crecidas y debe contemplar la socavación general más la local.
Cota de Fundación: Es la cota de proyecto o la aprobada por la Fiscalización y corresponde a la cota de la superficie de contacto donde se apoyan las fundaciones, sean éstas directas, cajones o sobre pilotes. En base a esta nomenclatura, se puede definir de manera adecuada los elementos más importantes de una estructura de puente, en la que se pueden distinguir cuatro partes bien definidas que son: son:
Superestructura: Es aquella parte del puente que permite la continuidad del camino con su calzada y banquinas. La superestructura soporta el paso de las cargas móviles que son trasmitidas a la infraestructura a través de los sistemas de apoyo, y está conformada por uno o más tramos dependiendo de la cantidad de elementos intermedios de la infraestructura que la sustenten. En el caso de las pasarelas, la superestructura es aquella parte de la estructura que permite el paso peatonal y/o una ciclovías. La superestructura está constituida por el tablero, su sistema estructural, el sistema de vigas o losas y elementos especiales que tienen determinadas funciones. Cantidad de elementos intermedios de la infraestructura que la sustenten. En el caso de las 14
pasarelas, la superestructura superestructura es aquella parte parte de la estructura que que permite el paso peatonal y/o una ciclovías. La superestructura está constituida por el tablero, su sistema estructural, el sistema de vigas o losas y elementos especiales que tienen determinadas funciones.
Tablero: Está constituido por la superficie de rodadura, las aceras y barandas. Las aceras se proveen en aquellos casos donde el tránsito de peatones lo amerita. Las barandas se colocan a lo largo de los bordes. Sistema Estructural del Tablero: Es el sistema encargado de proporcionar la capacidad de soporte de cargas del tablero. El sistema estructural del tablero puede ser de madera, hormigón armado, pretensado, o acero y se apoya habitualmente sobre vigas longitudinales, dependiendo de la longitud de los tramos.
Sistema de Vigas del Tablero: Está
constituido
por
vigas
longitudinales
y
transversales
(diafragmas), las que permiten la transmisión de las cargas que actúan sobre la superestructura a la infraestructura, y a través de ella, al suelo donde se funda el puente o pasarela. En los casos de puentes de luces reducidas cuyo sistema estructural del tablero es una losa de hormigón, el sistema de vigas habitualmente se omite, traspasando las cargas de la superestructura a la infraestructura directamente desde la losa.
Aparatos de Apoyo, Juntas de Dilatación, Barandas: Entre la superestructura y la infraestructura se encuentran los sistemas de apoyo del puente. Ante los cambios de longitud por variaciones de temperatura y desplazamientos, la superestructura requiere de juntas de 15
dilatación que permitan su movilidad; estas juntas habitualmente consideran protecciones en los bordes (cantoneras) y sellos elastoméricos que impiden la filtración del agua y suciedad hacia las zonas de apoyo. A lo largo de los bordes de la superestructura se encuentran las barandas o las barreras que impiden la caída de vehículos y personas desde el puente.
Puentes con Tipologías Especiales: Existen puentes en que las transmisiones de las cargas al suelo se hacen a través de pilones que sustentan cables de los cuales se suspende el tablero (puentes colgantes y atirantados), o bien, a través de arcos metálicos o de hormigón que reciben las cargas del tablero a través de columnas o péndolas de altura variable. variable.
Infraestructura: Es aquella parte del puente donde se apoya la superestructura y a través de la cual se trasmiten las cargas al suelo de fundación. La infraestructura está constituida por los estribos, que son los apoyos extremos del puente, y las pilas que son los apoyos intermedios de puentes cuando se trata de estructuras constituidas por más de un tramo.
Estribos: Los estribos son los elementos estructurales constituidos por un sistema de fundación, el cuerpo del estribo, el cabezal de apoyo apo yo y los aleros (alas). El sistema de fundación transmite las cargas al suelo de fundación, sean éstas peso propio, cargas móviles, empujes de tierra, etc. El cuerpo del d el estribo conecta la fundación al cabezal de apoyo y sobre éste se colocan los aparatos de apoyo para que descanse la superestructura. El sistema de fundación podrá consistir en fundación directa, fundación profunda (ya sean pilotes o tubulones) y fundación sobre cajones. Los aleros (alas) son elementos alternativos que podrán consistir en muros que son continuación 16
del muro frontal del estribo y que se proyectan a cierto ángulo o pantallas perpendiculares al cuerpo principal del estribo. Según el tipo de estribo, este podrá contener al terraplén de acceso o tener elementos adicionales que permitan realizar esta función tales como un terraplén protegido con escollerado, un muro SME (muro de suelo mecánicamente estabilizado), etc.
Pilas: Son los apoyos intermedios de los puentes y están constituidos por el sistema de fundación, el cuerpo de la pila y el cabezal de apoyo. Las tipologías más habituales de pilas son las presentadas en 1.3.2.3 Accesos
Accesos: Los accesos al puente están constituidos, en general, por las siguientes obras: terraplenes de acceso y sus obras de contención y/o protección, estructura de pavimento, barreras de protección del tráfico, banquinas y losas de aproximación. Para evitar asentamientos en la entrada de los puentes, normalmente, se dispone de losas de aproximación apoyadas en los terraplenes de acceso y en ménsulas dispuestas para estos fines en las pantallas del cabezal de los estribos. Estas losas podrán ser enterradas o superficiales. super ficiales.
Obras de Protección y Seguridad: Las obras de protección de un puente comprenden: los escollerados, enrocados, gaviones, muros de encauce, obras de drenaje y elementos de contención de tierras tales como muros de contención, pantallas de pilotes, etc. Las obras de seguridad comprenden las barreras o defensas camineras, también denominadas guardavías, y la señalización, sea ésta vertical u horizontal.
17
Clasificación de acuerdo al tipo de puente: Los puentes se pueden clasificar según:
A.)Utilidad: A.)Utilidad:
Puentes peatonales: permite el paso de peatones sobre cuerpos de agua, vías de tráfico o valles o valles en las montañas. las montañas. Se Se pueden construir en diferentes tipos de materiales. Los hay estáticos y móviles (que se pliegan, se pliegan, giran giran o elevan). elevan). Los tamaños son muy diversos desde unos pocos metros hasta cientos de metros. Debido a la poca carga para la que están concebidos y a la limitada longitud que han de atravesar, el diseño de los mismos puede ser muy diversos.
un puente, que permite el paso de Puentes para carreteras: es un puente, vehículos automotores. La anchura del puente y sus elementos de seguridad (barandas) depende del uso de la vía (paso agrícola, carretera secundaria, carretera principal, autovía y autopista), del tipo de construcción del puente y su vano frente a las condiciones topográficas y geológicas del área (ribera, circunvalación, sobre un valle, etc.), así como de los costes y del impacto paisajístico. paisajístico.
puentes para vías férreas.
puentes para paso de tuberías.
puentes
grúas:
es
un
tipo
de grúa de grúa que
se
utiliza
en fábricas en fábricas e industrias, industrias, para izar y desplazar cargas pesadas, cargas pesadas, permitiendo que se puedan movilizar piezas de gran porte en forma horizontal forma horizontal y vertical. Un vertical. Un puente-grúa se compone de un par de rieles paralelos ubicados a gran altura sobre los laterales del edificio del edificio con un puente metálico (viga) desplazable que cubre el 18
espacio entre ellas. El guinche, El guinche, el el dispositivo de izaje de la grúa, se desplaza junto con el puente sobre el cual se encuentra; el guinche el guinche a su vez se encuentra alojado sobre otro riel que le permite moverse para ubicarse en posiciones entre los dos rieles rieles principales.
B.)Material: B.) Material:
Madera
concreto ya sea reforzado o pre reforzado
Metálicos,
mixtos.
Selección del puente: escogencia del sitio y tipo de puente, de acuerdo a las cualidades hidrológicas, suelo, topografía, medio ambiente, condiciones de materiales: Aspectos a Estudiar:
Para el proyecto de un puente se requiere estudiar lo siguiente:
Localización. Tipo de puente adecuado. Forma y dimensiones. Obras complementarias. Obras especiales.
Localización: Para la ubicación del puente se debe considerar lo siguiente:
Sitio (ancho de la depresión, sección desagüe, necesidad de subdivisión).
Características del subsuelo. 19
Propósito (provisional, carretero, ferrocarrilero, urbano, viaducto).
Alineamiento.
Pendiente longitudinal.
Rasante.
Facilidades de construcción y mantenimiento.
Aspecto estético en relación con el medio ambiente.
lineamiento respecto al cauce de la corriente de agua (preferible perpendicular al puente) y una sección de desagüe suficiente (velocidades bajas).
Estudios del Sitio de Puente: Los estudios a realizar en el sitio de puente son:
Estudio topográfico: Proporciona vías de acceso, curvas de nivel y perfiles de la vía.
Hoya hidrográfica: Proporciona la pendiente del cauce, tipo de suelo y cultivos, datos pluviométricos, velocidad de corriente.
Suelos y geotécnicos: Proporciona los parámetros para el diseño de la infraestructura.
20
CONCLUCIÒN: Como se ha podido apreciar, apreciar, los puentes son son estructuras que pueden cambiar la vida de los seres humanos, pues significan más que el acceso a un territorio inicialmente dividido por características geográficas, sino que representan una serie de oportunidades para las sociedades involucradas, ya sea en el ámbito social, cultural y económico. Es por eso que la fabricación de puentes pu entes se torna tan importante, esto muestra que las ventajas superan significativamente a las desventajas, convirtiendo la construcción de puentes en una inversión rentable y de gran beneficio para las co comunidades involucradas. La fabricación del puente y la elección de sus materiales estará dado principalmente por un análisis del territorio donde se pretende construir junto con sus factores ambientales y en base a un estudio de materiales donde se analizará su coeficiente de elasticidad y su tendencia a la dilatación, siendo elegidos para contribuir con la resistencia del puente a la compresión, flexión o tracción.
21
BIBLIOGRAFÍA: http://es.scribd.com/ http://www.mopc.gov.py/ http://puentes.galeon.com/ http://www.slideshare.net https://www.buenastareas.com https://www.mtc.gob.pe https://www.wikipedia.com
22
ANEXOS:
23
24
25
