Informe de La Visita de Campo Puentes Monsefu Reque

Escuela Profesional de Ingeniería Civil

Universidad Facultad de Ingeniería Nacional Pedro Ruiz Gallo Civil, Sistemas y Arquitectura

CURSO: PUENTES

DOCENTE: ING. SEGUNDO RODRIGUEZ SERQUEN

RESPONSABLE:     

BENAVIDES VILLANUEVA ALAN CASTILLO OLIVERA GIANFRANCO ORDOÑEZ SAAVEDRA ERICK SANCHEZ YAJAHUANCA HAMS SOSA REYES ANGEL

Lambayeque, Octubre del 2015

(110399-F) (110416-H)

PUENTES

INGENIERIA CIVIL

INFORME DE VISITA A CAMPO 1

INTRODUCCION ---------------------------------------------------------------------------- 2

2

OBJETIVOS ----------------------------------------------------------------------------------- 2

3

MARCO TEORICO--------------------------------------------------------------------------- 3 3.1 DEFINICION DE PUENTES --------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3 3.2 FUNCIONES DE LOS PUENTES----------------------------------------------------------------------------------------------------- 6 3.3 TIPOS DE PUENTES ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 7 3.3.1 Según su funcion:---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 7 3.3.2 Según el material empleado:------------------------------------------------------------------------------------------- 7 3.3.3 Según el tipo de estructura: -------------------------------------------------------------------------------------------- 7 3.3.4 Otros tipos:------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 8 3.4 RESISTENCIA ESPECIFICA DE LOS MATERIALES --------------------------------------------------------------------------------- 10 3.5 EFICIENCIA----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 10 3.6 BASE NORMATIVA -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 10

4

DESARROLLO DE LA VISITA TECNICA DE CAMPO---------------------------------- 13 4.1 PUENTE REQUE ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 13 4.1.1 Ubicación ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 13 4.1.2 Historia --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 14 4.1.3 CARACTERÍSTICAS ------------------------------------------------------------------------------------------------------- 16 4.1.4 Recorrido ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 17 4.1.5 Deficiencias --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 18 4.2 PUENTE ETEN-MONSEFÚ ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 20 4.2.1 Ubicación ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 20 4.2.2 Historia --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 21 4.2.3 Características ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 21 4.2.4 Deficiencias --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 26 4.2.5 Recorrido ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 27

5

CONCLUSIONES-------------------------------------------------------------------------- 28

6

BIBLIOGRAFIA---------------------------------------------------------------------------- 28

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

1

PUENTES

INGENIERIA CIVIL

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO 1 INTRODUCCION Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo largo de los tiempos para superar las diferentes barreras naturales con las que se han encontrado. La visita técnica que se realizó el día jueves 8 de octubre a estas estructuras denominadas “PUENTES” constituyen un elemento fundamental en la formación de todo estudiante de ingeniería civil , estas estructuras de pase requieren diferentes etapas para su construcción desde estudios Hidrológicos , Topográficos , Geológicos , Sísmicos , etc ; diseño en sí de la estructura ( Losa , pilares , estribos u otros elementos adicionales) y por último la parte constructiva , la hace una de las estructuras ideales para investigación ya que logran complementar lo práctico y lo teórico la cual es impartido en el curso de PUENTES. En el presente informe se describe la vista técnica a las diferentes estructuras denominadas “PUENTES” los cuales cada una de ellas presentan características propias en cuanto al diseño, usos , caracterices , estado actual , así como las posibles caudas del deterioro y/o colapso de la estructura debido a los posibles factores tanto hidrológicas , contructivas o de diseño . Los puentes visitadas en esta visita fueron Puente Reque y el Puente Eten- Monsefu (En la cual el docente explico con detalles en la visita tecnica que tuvimos el dia mencionado ) La finalidad del viaje fue evaluar el estado actual de dichas estructuras con el fin de remarcar las consideraciones tanto de diseño como constructivas, asegurando la continuidad del servicio de comunicación entre diferentes localidades y distritos del departamento de Lambayeque (comercio, turismo, transporte, etc); además de parámetros complementarios fundamentales que proporcionaran seguridad a los peatones que circulan por dichas estructuras.

2 OBJETIVOS a) Observar y analizar las condiciones de servicio de los puentes b) Ver el comportamiento hidrológico frente a la estructura del puente (Condiciones de arrastre del Rio ), con el fin de reforzar las estructuras que la conforman( Pilares y Estribos) c) Reconocer los elementos, materiales y tipos de puentes. d) Reconocer el proceso constructivo de los puentes e) Realizar las mediciones y estimaciones respectivas a los elementos de los puentes. f) Entender la importancia y la función que cumple cada elemento estructural de los puentes. g) Analizar las secciones de los elementos que conforman dichas estructuras. h) Verificar las estructuras de protección peatonal obligatorias en dichos puentes visitados.


2

PUENTES

INGENIERIA CIVIL

3 MARCO TEORICO 3.1 DEFINICION DE PUENTES Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico o cualquier otro obstáculo físico como un río, un cañón, un valle, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua, o cualquier otro obstáculo. Suele sustentar un camino, una carretera o una vía férrea, pero también puede transportar tuberías y líneas de distribución de energía. El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido. Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos los tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros factores.

CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SALINAS, AMAZONAS, PERÚ

VISTA DEL PUENTE REQUE , LAMBAYEQUE PERU (VISITA DE CAMPO)


3

PUENTES

INGENIERIA CIVIL

PUENTE ETEN - MONSEFU , DETALLE DE LOSA YARMADURA

VISTA DEL PUENTE ETEN - MONSEFU , LAMBAYEQUE PERU (VISITA DE CAMPO) Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos. Aquellos construidos sobre terreno seco o en un valle, viaductos. Los que cruzan autopistas y vías de tren se llaman pasos elevados. Los Puentes constan fundamentalmente de dos partes: a) LA SUPERESTRUCTURA conformada por: Losa que soporta directamente las cargas; vigas, armaduras, cables, bóvedas, arcos, quienes transmiten las cargas de la losa a los apoyos. 

El tablero, está formado por la losa de concreto, enmaderado o piso metálico, el mismo descansa sobre las vigas principales en forma directa o a través de largueros y viguetas transversales, siendo el elemento que soporta directamente las cargas.



Estructura portante o estructura principal, es el elemento resistente principal del puente, en un puente colgante seria el cable, en un puente en arco seria el anillo que forma el arco, etc.


4

PUENTES

INGENIERIA CIVIL

ARMADURA LOSA

PUENTE REQUE , DETALLE DE LOSA Y ARMADURA b) LA INFRAESTRUCTURA conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos (apoyos extremos) que soportan directamente la superestructura; y cimientos, encargados de transmitir al terreno los esfuerzos.

PUENTE REQUE, VISTA DE ESTRIBOS


5

PUENTES

INGENIERIA CIVIL

Formada por: 

Los pilares. Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o más tramos. Deben soportar la carga permanentemente y sobrecargas sin asientos, ser insensibles a la acción de los agentes naturales (viento, riadas, etc.).



Los estribos situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes que conducen al puente. A veces son reemplazados por pilares hincados que permiten el desplazamiento del suelo en su derredor. Deben resistir todo tipo de esfuerzos por lo que se suelen construir en hormigón armado y tener formas diversas. Los cimientos o apoyos de estribos y pilas encargados de transmitir al terreno todos los esfuerzos. Están formados por las rocas, terreno o pilotes que soportan el peso de estribos y pilas.



PUENTE ETEN – MONSEFU , VISTA DE PILARES

3.2 FUNCIONES DE LOS PUENTES Los puentes pueden ser construidos para que llenen las siguientes condiciones:

 Seguridad Todo puente debe tener suficiente resistencia, rigidez, durabilidad y estabilidad, de modo que resista cualquier fuerza que actúe sobre ellos durante su vida útil.

 Servicio Los puentes deben funcionar como parte de las carreteras sin afectar el confort de sus usuarios.

 Economía Deben ser construidos económicamente tomando en cuenta su mantenimiento después que sean puestos en uso.


6

PUENTES

INGENIERIA CIVIL

3.3 TIPOS DE PUENTES Pueden Clasificarse según: 3.3.1 

Según su funcion: Viaductos



Para carretera



Para ferrocarril



Compuestos



Acueducto (soporte de tuberías de agua, gas, petróleo, etc.)



Pasarelas: pequeños puentes para peatones.

3.3.2 Según el material empleado: Según el material empleado en la construcción del puente pueden ser de: 

Mampostería



Madera

NOTA: La estructura de un puente no



Hormigón armado



Hormigón pretensado

está constituida de un único material, por lo cual, esta clasificación difícilmente se adapta a la realidad.



Acero



Hierro forjado



Compuestos

3.3.3 Según el tipo de estructura: Según el sistema estructural predominante pueden ser: 

Isostáticos



Hiperestáticos

Aunque esto nunca será cierto al menos que se quisiera lograr con mucho empeño, todos los elementos de un puente no podrán ser isostáticos, ya que por ejemplo un tablero apoyado de un puente está formado por un conjunto altamente hiperestático de losa de calzada, vigas y diafragmas transversales (separadores), cuyo análisis estático es complicado de realizar. Este tipo de clasificación es cierta si se hacen algún tipo de consideraciones, como por ejemplo: Se denomina "puente isostático" a aquel cuyos tableros son estáticamente independientes uno de otro y, a su vez, independientes, desde el punto de vista de flexión, de los apoyos que los sostienen. Se denomina "puente hiperestático" aquel cuyos tableros son dependientes uno de otro desde el punto de vista estático, pudiendo establecerse o no una dependencia entre los tableros y sus apoyos. También según el sistema estructural los puentes se pueden clasificar como:  Puentes en arco o arqueados (el elemento estructural predominante es el arco, utilizando como material de construcción el acero y que pueden ser estáticos o hiperestáticos). Pueden ser de:


7

PUENTES

INGENIERIA CIVIL



Tablero superior



Acero con tímpano de celosía



Arcadas y de hormigón



Con tímpano abierto o macizo



Tablero inferior, discurriendo la calzada entre los arcos, paralelos o no, con diversos tipos de sujeción.

 Puentes colgantes. Constan de un tablero suspendido en el aire por dos grandes cables, que forman sendas catenarias, apoyadas en unas torres construidas sobre las pilas. El tablero puede estar unido al cable por medio de péndolas o de una viga de celosía. Existen diversos puentes colgantes con luces superiores a 100  Puentes de vigas Gerber (tienen tableros isostáticos apoyados sobre voladizos de tramos isostáticos o hiperestáticos).

3.3.4 

Otros tipos: Puentes de vigas simples: salvan las luces mediante vigas paralelas, generalmente de hierro o de hormigón pretensado, y sobre cuya ala superior está la superficie de rodadura.



Puentes de vigas compuestas: están formados por dos vigas laterales , compuestas por alas de chapa soldadas perpendicularmente a otra que sirve de alma; permiten grandes luces y pueden ser de tablero superior o inferior



Puentes de armadura en celosía: son semejantes a los anteriores, pero con vigas en celosía, con elementos de acero soldado o remachado; permiten grandes luces y admiten diversas modalidades, tanto en tablero superior como inferior.



Puentes continuos: poseen una superestructura rígida, de vigas en celosía (de acero de alma llena u hormigón), apoyada en tres o más pilas; admiten grandes luces, pero son muy sensibles a los asientos de las pilas.



Puentes cantiléver: constan esquemáticamente de dos voladizos simétricos que salen de dos pilas contiguas, uniéndose en el centro por unas vigas apoyadas y suelen anclarse en los estribos simétricamente opuestos respecto al centro. los puentes cantiléver presenta diversas construcciones, en arco o viga, de acero u hormigón, y pueden salvar grandes luces, sin necesidad de estructuras auxiliares de apoyo durante su construcción.



Puentes móviles: están construidos sobre las vías de navegación y permiten el paso de los barcos, desplazando una parte de la superestructura. Los puentes levadizos son sencillos y prácticos para luces no muy grandes. El más usado es el de tipo basculante, formado por uno o dos tableros, apoyados por un eje en las pilas y convenientemente contrapesados, que se elevan por rotación sobre el eje. Suelen construirse en acero, pero se han hecho ensayos con metales ligeros (duraluminio).



Puentes de elevación vertical: se usan para mayores luces y constan de una plataforma, que se eleva verticalmente mediante poleas siguiendo unas guías contiguas; la plataforma suele ser de acero con vigas de celosía o de alma llena.



Puentes giratorios: constan de una plataforma apoyada en una pila y capaz de girar 90º, dejando abiertos a cada lado un canal de circulación. Sólo usados para pequeñas luces, como los anteriores, son movidos, generalmente, por motores eléctricos.


8

PUENTES

INGENIERIA CIVIL

PUENTE DE VIGAS ISOSTÁTICO EN UN TRAMO

PUENTE DE VIGAS ISOSTÁTICO EN VARIOS TRAMOS

PUENTE DE LOSA MACIZA DE CONCRETO ARMADO

PUENTE DE ARMADURA METALICA Y ARRIOSTRAMIENTO INFERIOR

PUENTE CON ARMADURA METÁLICA INFERIOR TIPO BAYLEY. INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

9

PUENTES

INGENIERIA CIVIL

3.4 RESISTENCIA ESPECIFICA DE LOS MATERIALES La resistencia específica del material de construcción de un puente, es el factor condicionante en la construcción del mismo, aunque también existen otros factores que van a influir en el mismo. La resistencia específica del material es la que determina en mayor medida las posibilidades de las estructuras. De ella dependen las luces máximas que se pueden alcanzar en los puentes de cada tipo de estructura, debido a que: 

La luz límite, es decir, la luz máxima que puede soportar el peso de un puente es función de la resistencia específica.



Influye decisivamente en los procesos de construcción.

A igual luz, cuanto mayor sea la resistencia específica del material, más ligera será la estructura y menos pesarán las partes en que se divida el puente. La resistencia específica facilita la construcción de los puentes porque el peso de las piezas a montar o a fabricar serán menores cuanto mayor sea la resistencia específica pudiéndose alcanzar estructuras más grandes. Como son los metales los materiales que ofrecen mayor resistencia son los que permiten la construcción de los puentes de mayor luz. La mayor resistencia específica de los materiales compuestos hará que en un futuro llegue a haber materiales competitivos con el acero y el hormigón para hacer puentes, pero tiene que pasar tiempo hasta que se resuelvan todos los problemas que estos materiales plantean en la construcción de los puentes y, sobre todo, hacerlos asequibles económicamente.

3.5 EFICIENCIA La eficiencia estructural de un puente puede ser considerada como el radio de carga soportada por el peso del puente, dado un determinado conjunto de materiales. En un desafío común, algunos estudiantes son divididos en grupos y reciben cierta cantidad de palos de madera, una distancia para construir, y pegamento, y después les piden que construyan un puente que será puesto a prueba hasta destruirlo, agregando progresivamente carga en su centro. El puente que resista la mayor carga es el más eficiente. La eficiencia económica de un puente depende del sitio y tráfico, el radio de ahorros por tener el puente (en lugar de, por ejemplo, un ferri, o una ruta más larga) comparado con su costo. El costo de su vida está compuesto de materiales, mano de obra, maquinaria, ingeniería, costo del dinero, seguro, mantenimiento, renovación, y finalmente, demolición y eliminación de sus asociados, reciclado, menos el valor de chatarra de sus componentes.

3.6 BASE NORMATIVA AASHTO - LRFD 2007 (LIBRO PUENTES - MC ING. ARTURO RODRÍGUEZ SERQUÉN)


10

PUENTES

INGENIERIA CIVIL

 PUENTE DE CONCRETO ARMADO

Los puentes de concreto armado tipo losa de un tramo resultan económicos en tramos cortos, cuando las luces no exceden 12m. Los puentes losa cuando son continuos con tramos extremos de hasta 10.5m, son mejor proporcionados cuando la relación de tramo interior a tramo exterior es 1.26 para cargas y esfuerzos usuales; cuando el tramo exterior va de 10.5m a 15m, la relación adecuada es 1.31. Los puentes de vigas T simplemente apoyados en cambio se usan en luces de hasta 24m. Los puentes de vigas continuas son mejor proporcionados cuando los tramos interiores presentan una longitud 1.3 a 1.4 veces la longitud de los tramos extremos En puentes viga, con tramos exteriores de 10.5m a más, la relación sugerida es de 1.37 a 1.40. En un puente de vigas continuas bien diseñado, el peralte de las secciones sigue de cerca las necesidades de momento, variando desde un mínimo en el centro hasta un máximo en los apoyos. En tales casos, el efecto de la carga muerta en el diseño se reduce favorablemente. Los puentes de sección en cajón son especialmente recomendados en alineamientos curvos dada su alta resistencia torsional y la posibilidad de mantener la sección transversal constante. A continuación, luces de puentes de concreto construidos:

SIMPLEMENTE APOYADOS

LUZ (m)

Losa

6 a 12

Vigas T

12 a 24

CONTINUOS

LUZ (m)

Losa, 2 tramos

9–9 12 – 12

Losa, 3 tramos Pórtico solido Aportico de vigas T

8–8–8

15 – 15 21 – 21 12 – 15 – 12 a 15 – 21 – 15 18 – 24 – 18 a 23 – 27 - 23

Placa solida en arco

12

Vigas T, 2 tramos

Vigas curvadas en arco

18

Vigas T, 3 tramos Cajón, 3 tramos

12 16

 CONCRETO PRESFORZADO

Los puentes de concreto presforzado (pretensado y postensado) permiten con el empleo de materiales de resistencia elevada, reducir las dimensiones de la sección transversal y lograr consiguiente economía en peso. A continuación, algunas luces de puentes presforzados construidos:

SIMPLEMENTE APOYADOS

LUZ (m)

Losa

9 a 12

Losa con alveolos

9 a 15

Doble Tee Cajón cerrado vaceado en el lugar Viga AASHTO

12 a 18

Vigas I

18 a 36

CONTINUOS Losa Losa con alveolos Vigas AASHTO Vigas AASHTO postensada

Vigas Cajón

24 a 36

Cajón

38 15 a 30


LUZ (m) 10 - 10 a 12 - 15 - 12 15 - 21 - 15 a 32 - 32 25 - 33 30 - 30 19.8 - 19.8 a 61 – 61 18.3 – 24.4 – 18.3 a 23.2 – 27.4 – 23.2

11

PUENTES

INGENIERIA CIVIL

 PUENTE DE ACERO

Los puentes de acero de sección compuesta de un solo tramo que utilizan vigas metálicas, logran luces de hasta 55m. Los puentes metálicos de armadura alcanzan los 120m. Con el diseño en arco se llega hasta 150m. A continuación, luces de puentes de acero ya construidos:

CONTINUOS Vigas laminadas

Vigas armadas Vigas Cajón Vigas laminadas Vigas armadas

LUZ (m) 15 - 20 – 15 a 25 – 30 – 25 30 - 36 – 30 a 90 – 120 - 90 30 - 36 - 30 15 - 20 – 15 a 25 – 30 – 25 30 - 36 - 30


SIMPLEMENTE APOYADO

LUZ (m)

Vigas laminadas, no compuestos

12 a 25

Vigas laminadas, compuestos

15 a 25

Vigas armadas, no compuestos

30 a 45

Vigas armadas, compuestos

30 a 55

Vigas Cajón

30 a 55

Armaduras sobre y bajo la calzada

90 a 120

Armaduras bajo la calzada

60 a 120

Arco

90 a 150

Arcos enlazados

90 a 180

12

PUENTES

INGENIERIA CIVIL

4 DESARROLLO DE LA VISITA TECNICA DE CAMPO Datos generales de la visita de campo:



DEPARTAMENTO

: LAMBAYEQUE



PROVINCIA

: CHICLAYO



DISTRITO

: REQUE



FECHA DE LA VISITA

: 8 DE OCTUBRE DEL 2015

4.1 PUENTE REQUE 4.1.1 Ubicación El puente Reque, sobrepasa el río Chancay que en este tramo es denominado “Río Reque” en la localidad de Reque. Información geográfica: DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO LATITUD SUR LONGITUD OESTE


Lambayeque Chiclayo Reque 6° 51' 15" S 79° 49' 33.6" W

13

PUENTES

4.1.2

INGENIERIA CIVIL

Historia

El puente Reque fue inaugurado el día 21 de junio de 1939 por una comitiva organizada por el expresidente Don Oscar R. Benavides, lo que significaba un paso vital para el progreso del Departamento de Lambayeque. El puente ha sufrido dos colapsos, ante una venida extraordinaria como consecuencia de las lluvias del fenómeno de "El Niño" que desencadenaron el aumento del caudal del río, la primera en 1983 y la segunda el 1 de marzo de 1998. Esto provoco el aislamiento del distrito y la interrupción del tráfico normal de la Carretera Panamericana Norte, cortándose por semanas el flujo de personas y de mercaderías tanto al norte, nororiente como al sur. El 14 de marzo de 1998 el río Reque registro su máximo caudal, llegando al extraordinario aforo de 1,996 m³/seg (tres veces mayor que en 1983), causando la pérdida de 330 has de cultivo (hortalizas, caña de Azúcar entre otros) y daños a la infraestructura de riego (canales, tomas y bocatomas) así como el colapso de dos torres de alta tensión.

El tráfico de la Carretera Panamericana fue desviado por la ruta Motupe-San Nicolás- Saltur. Para el traslado de los pobladores de Reque a Chiclayo en el primer día se usó un helicóptero luego se recurrió al uso de un waro, una lancha (servicio pagado), posteriormente se habilito una ruta alterna por el Cerro Reque - Saltur, luego se construyó un puente colgante que permitió el paso peatonal de una manera más fluida aunque en las horas punta se formaban largas colas para esperar turno puesto que solo se podían pasar una cantidad de personas en un sentido por turno y finalmente cuando las aguas del rio bajaron se construyó un badén (junio 1998) con carpeta asfáltica que se usó para el paso vehícular hasta la construcción del nuevo puente cuyos trabajos concluyeron el 14 de mayo de 1999 a cargo del Servicio Industrial de la Marina (SIMA).


14

PUENTES

INGENIERIA CIVIL

Vista aérea del puente colapsado

Helicóptero que translado a los viajeros el día del colapso del puente

Paso de peatones en lancha (luego del Colapso del badén)

Paso de peatones a través de un waro

El puente era inicialmente de dos tramos, durante estas ocurrencias hubo socavación en el pilar central, al socavarse, colapsó el puente.

Puente Reque cuando era de dos tramos


15

PUENTES

INGENIERIA CIVIL

Actualmente lo han ampliado a tres tramos y por eso vemos que el tercer apoyo no es idéntico al segundo apoyo. Este tercer apoyo era originalmente un estribo como vimos en la foto anterior, esta ampliación fue realizada tratando de resolver el problema de la situación del fenómeno del niño. Esto demuestra que este puente ha sido de un carácter provisional, completamente falto de revisión, siendo cierto que a una estructura adecuada no se puede estar construyendo por partes.

Apoyo que inicialmente fue un estribo y actualmente actúa como pilar.

4.1.3

CARACTERÍSTICAS

El puente Reque es un puente viga metálica de tres tramos. La losa de concreto se apoya sobre las vigas secundarias que luego transmiten la carga a la armadura, cuyas secciones son soldadas y las uniones se realizaron con pernos. Las diagonales son tipo cajón, las montantes tipo CS, y el drenaje transversal se realiza a través de tuberías de PVC.


16

PUENTES

INGENIERIA CIVIL

El puente salva una luz de aproximadamente 150 m y cuenta con un ancho de vía de 7.20 m, teniendo solamente dos carriles, que a comparación de las vías que unen Chiclayo-Pimentel o Chiclayo-Lambayeque cuentan con 4 carriles, incluso con mucho menos tráfico, esto es un olvido completo al desarrollo de la región, no es posible que a estas alturas existan una estructural vial como esta.

Vista del ancho de vía del Puente Reque

4.1.4

Recorrido

El punto de partida fue La Plazuela “Elías Aguirre”, la salida hacia el Puente Reque fue aproximadamente a las 8:00 am. Se recorrió por la Avenida Grau para luego ingresar a la carretera Panamericana Norte, con destino, el Puente Reque. Esta recorrido fue de aproximadamente 12.0 km. aproximadamente

AVENIDA GRAU

PANAMERICANA NORTE

Fuente: Google Maps


17

PUENTES

4.1.5

INGENIERIA CIVIL

Deficiencias



El puente Reque está ubicado en una zona curva del río, lo que agudiza los problemas de erosión que ya presenta.



El primer pilar antes tenía una forma en “T”, pero por problemas de vibración del puente, empezaron a reforzarlo, a tal manera que actualmente no tiene una forma que facilite el flujo del agua, tiene una geometría obstructiva, que ocasiona que el agua choque y rebote, y con volúmenes importantes empiece a generar vórtices y remolinos, generando una mayor socavación.



El segundo pilar como antes fue un estribo, ha tenido una amplitud tributaria, en cuanto la longitud de puente, la mitad de ese tramo. Al ampliarlo un tramo más, debería tener ahora el doble de amplitud tributaria, entonces dicho pilar está diseñado inadecuadamente.



Se ha ampliado un tramo más, pero está demostrado que para un fenómeno del niño importante, el agua llegaría al nivel de la pista, el agua saldría y bordearía la pista, inundando la Panamericana. Si una estructura tiene un volumen de agua tal que la bordea, estaría sobreviviendo de milagro. Ante un próximo mega FEN el puente volvería a fallar.



Aguas arriba, en la zona de Callanca, se puede ver que la zona cuenta con una playa tremenda, de 500 a 600 metros de ancho, siendo en la parte del puente de 150 metros de ancho, esto significa que existe un cuello de botella, toda el agua de aguas arriba pasa por una sección reducida, por lo que ante avenidas importantes, va a bordear a la estructura.



Cuando se hicieron los pilotes, estos llegaron a una profundidad de 21-23 metros pero posteriormente se hizo un estudio que demostró que estos pilotes llegaron hasta un lente de grava, por lo que se creyó que era el suelo adecuado, pero este no es un suelo estable, unos metros más abajo recién está el suelo firme, por lo que se recomendó profundizar estos pilotes, labor que no se ha realizado hasta la fecha.



El puente atenta contra la vida de la población rural, ya que existiendo casas alrededor, la población necesita cruzar de un lado al otro, pero no existe tránsito peatonal ni veredas, lo que seguramente ha ocasionado muchos accidentes en este puente; y más aún esta es una vía estatal, aquí ocurren velocidades mayores a 80 km/h, en estas velocidades importantes el vehículo podría ingresar a una vereda, por eso se debería agregar a la estructura una barrera de concreto.


18

PUENTES

INGENIERIA CIVIL



Si retiramos las rocas que cubren el primer pilar, podemos ver la cabeza de los pilotes, esto significa que la profundidad del cimiento es bastante corta.



El puente cuenta con un menor ancho que las vías que une, en este caso la Panamericana Norte, anulando el ancho de berma, cuando sabemos que la berma también forma parte de la calzada por la cual pueden circular los vehículos, por lo que es una invitación a que ocurren diversos accidentes.

Pilar con geometría inadecuada, actúa como un muro que enfrenta directamente al agua

Reducción del ancho de vía


19

PUENTES

INGENIERIA CIVIL

4.2 PUENTE ETEN-MONSEFÚ 4.2.1 Ubicación Se ubica en el distrito de Eten, provincia de Chiclayo, departamento de Lambayeque. Situado sobre el río Reque, conecta a Eten con Monsefú.

DEPARTAMENTO

Lambayeque

PROVINCIA DISTRITO LATITUD SUR

Chiclayo Eten 6°53'59.09"S

LONGITUD OESTE

79°52'1.02"O

PUENTE MONSEFU -ETEN INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

20

PUENTES

4.2.2

INGENIERIA CIVIL

Historia ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO

El 18 de abril del 2008, El Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Descentralizado PROVÍAS DESCEN TRALIZADO realizo la primera convocatoria a Licitación Pública Nacional para la ELABORACIÓN del Expediente Técnico y Ejecución de la Obra: CONSTRUCCIÓN DEL PUEN TE ETEN Y ACCESOS habiendo sido seleccionado el CONSORCIO conformadas por las empresas: INCOT S.A.C.- Contratistas Generales y Pedro Lainez Lozada- Ingenieros S.A. EL PRESUPUESTO El presupuesto total entre la ELABORACIÓN del Expediente Técnico y la CONSTRUCCIÓN de la obra es de S/. 10` 701, 502.07 (DIEZ MILLONES SETECIENTOS UN MIL QUINIEN TOS DOS CON 07/100 NUEVOS SOLES), ya que la ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DEFINITIVO asciende a 410,000. 00 (CUATROCIENTOS DIEZ MIL CON 00/100 NUEVOS SOLES) y la EJECUCIÓN DE LA OBRA asciende a S/. 10` 291, 502. 07 (DIEZ MILLONES DOSCIENTOS NOVENTA Y UN MIL QUINIENTOS DOS CON 07/100 NUEVOS SOLES) PLAZOS PARA LA ELABORACIÓN Y EJECUCIÓN DE LA OBRA El plazo para la elaboración del Expediente Técnico es de 105 (CIENTO CINCO DÍAS) a partir del día siguiente de la entrega del terreno. El plazo para la ejecución de la obra es de 360 (TRESCIENTOS SESEN TA DÍAS), pero que en realidad la obra se culminó antes de los plazos establecidos en el contrato. 4.2.3 Características  Cuenta con una longitud de 152 m, su plataforma tiene forma de arco

   

Es un puente pos tensado (vigas y losas). Tiene una capacidad máxima de 40 Ton por vehículo. Posee 2 vigas parabólicas. Las vigas principales poseen una base de aprox. 35 a 40 cm.


21

PUENTES

INGENIERIA CIVIL

 Los cables del pos tensado (internos, llamados torones) siguen la forma del diagrama de momentos.  El puente presenta dos volados, los cuales sostienen al tramo central.  El caudal de diseño es 1000 m3/seg.  Sus pilares tienen aproximadamente 2.00 de diámetro

PUENTE ETEN – MONSEFU , PILARES de 2.00 m de diametro

 Se trata de un puente de vigas postensados y losa de concreto armado, cuenta con una longitud de 152 𝑚. Su tramo central tiene una longitud de 62 .00 𝑚 y los dos laterales una de 45.00 𝑚.; cimentados con 26 pilotes de 15 m de profundidad, y sus respectivos accesos. Conformado por sus estribos y dos pilares de 𝜙 = 2 𝑚.


22

PUENTES

INGENIERIA CIVIL

 Las vigas principales poseen una base aproximada de 40 cm.

∅ 40 𝑐𝑚

Vigas con base de ∅ 40 𝑐𝑚 aprox.

 Debajo de vigas, apoyo de Neopreno de 10 – 15cm, entre la parte superior del estribo y el fondo de la viga.

Apoyo de neopreno de 10-15 cm


23

PUENTES

INGENIERIA CIVIL

 Los diafragmas tienen un ancho aproximado de 25cm y el peralte de 1.25 m.

𝑑𝑖𝑎𝑓𝑟𝑎𝑔𝑚𝑎 𝑐𝑜𝑛 𝑝𝑒𝑟𝑎𝑙𝑡𝑒 𝑑𝑒 1.25 𝑚

Diafragma: ancho de 0.25 m y un peralte de 1.25 m

 Se pueden observar unos agujeros circulares en las caras de los estribos, se utilizaron para el encofrado.

Agujeros usados para el encofrdo


24

PUENTES

INGENIERIA CIVIL

 Se muestra la doble vía con las características y medidas normadas: ancho de carril: 3.6 m, con vereda de 1 m para el uso peatonal, y la baranda instalada a lo largo del puente de 1.2 m.

Este puente visitado si cuenta con vereda

 Cuenta con sumideros para el drenaje se evacuado a l rio.

Sumideros


25

PUENTES

INGENIERIA CIVIL

4.2.4 Deficiencias  El puente de 152 metros de longitud fue construido donde el lecho del río es demasiado ancho (492 metros), lo cual podría ser un peligro en caso de que se presente una avenida de más de 2.1 metros cúbicos por segundo. La obra fue edificada para que por debajo de ella discurran solo mil metros cúbicos por segundo.  Se ha detectado que el puente presenta una curvatura innecesaria de 2,68 metros hacia arriba, con respecto a la línea horizontal de los pilares principales, ubicados a los extremos del puente. De acuerdo con la firma del autor del diseño, el ingeniero Pedro Láinez Lozada, los planos, que forman parte del expediente técnico, fueron concluidos el 10 de febrero del 2009 y un mes después se iniciaron las obras sobre el río Reque. Dado el poco tiempo, se presume que la licitación de la obra se había llevado a cabo sin el expediente técnico terminado El puente Eten tiene forma de arco por los motivos que a continuación se detallan: 

Primero porque sus aguas que vienen recorriendo diversos lugares desde el río La Leche hasta verter sus aguas al mar pasando por el río Eten hacen que este recorrido traiga consigo mucha arena o tierra, haciendo que el volumen de las aguas aumenten cada vez más, es por ello que se pensó en la forma de arco.



Un segundo motivo es la parte arquitectónica, que le da otra forma al puente saliendo de lo común de las antiguas construcciones.

PUENTE ETEN – MONSEFU ,tiene un arco de 2.68m


26

PUENTES

4.2.5

INGENIERIA CIVIL

Recorrido

Para la visita de segundo Puente, Puente Monsefú – Eten, se realizó desde el Puente Reque (Panamericana Norte), tomando un desvío. Dicho recorrido fue de aproximadamente 8.8 Km.

PUENTE REQUE

PUENTE MONSEFÚ - ETEN


27

PUENTES

INGENIERIA CIVIL

5 CONCLUSIONES 



 

 







Respecto al Puente Reque, el puente presenta irregularidades, tales como el apoyo del extremo, que se construyó como provisional, pero en definitiva, se decidió ampliar el puente, aumentando el área tributaria para el apoyo. El pilar central del Puente Reque, presentaría más dificultad cuando el flujo discurra por él mismo, debido a que su sección la parte superior tiene forma curva, pero en la parte inferior la sección es rectangular. La sección de puente debería ser de mayor ancho (aumento de vías - carriles), debido a que pertenece a una vía nacional de importancia, donde el tránsito es muy elevado. El puente está ubicado en zona curva, lo cual es una situación riesgosa, debido a que en esta zona, el flujo cambia de dirección causando socavación justamente en la zona de los pilares. El Puente Reque, ante un Fenómeno del Niño de gran magnitud, está propenso a colapsar. El Puente Monsefú-Eten presenta curvatura innecesaria de 2,68 metros hacia arriba, con respecto a la línea horizontal de los pilares principales, ubicados a los extremos del puente El Puente Monsefú-Eten por su ubicación ante un desborde del rio producido por un fenómeno este sería arrastrado por las aguas debido a que se encuentra ubicado en una parte donde el lecho del rio es mayor q su longitud. El Puente Monsefú-Eten fue diseñada para un caudal de máximas avenidas de 𝑄 = 3 3 1000 𝑚 ⁄𝑠𝑒𝑔 lo cual es muy poca ya que el rio puede llegar hasta = 2000 𝑚 ⁄𝑠𝑒𝑔 en un posible fenómeno del niño. El Puente Monsefú-Eten es un peligro para los conductores y peatones que lo transitan debido a su forma parabólica que impide visualizar a los vehículos.

6 BIBLIOGRAFIA  Apuntes de la visita a obra explicado por el ingeniero.  Página web acerca de diseño de puentes. (www.proycad.Blogspot.com/2009/ 06/ manual-de-diseno-de-puentes.html)  INSTITUTO NACIONAL DE DEFENSA CIVIL  DIARIO OJO  PORTAL DEL GOBIERNO REGIONAL DE LAMBAYEQUE  GOOGLE HEART  WWW.GOOGLE.COM


28

Informe de La Visita de Campo Puentes Monsefu Reque

Recommend Documents