DEMANDA DE DISEÑO
-
2013
INTRODUCCIÓN El estudio de tráfco tiene por fnalidad cuantifcar, clasifcar y conocer el volumen de los vehículos que se desplazan por el camino en estudio. Con el objetivo de conocer la demanda actual en el camino, se debe eectuar estudi estudios os de tráfco tráfco los cuale cualess permit permiten en recog recoger er inorm inormaci acin n ya sea del !ujo !ujo vehicular que circula por el camino así como inormacin respecto a los usuarios del camino y tiempos de viaje.
".#.$.%.&
'#&E#'E%'( C')'*
C(+'#- '
ASPECTOS GENERALES DELTRÁFICO Anál i si sdel aDemanda El objetivo de esta tarea es la de estimar el trafco actual y uturo sobre el camino vecinal a ser intervenido con el proyecto. Esta inormacin será til para dimensionar y defnir las características t/cnicas del camino.
Conceptosi ni ci al es -
Flu! "#$%&ul'
El tráfco sobre un determinado tramo de un camino vecinal se puede e0presar en cantidad de vehículos que circulan por unidad de tiempo. *as principales unidades de medida del !ujo vehicular son 1 *+,%&# #,%! ,%'%! (IMD)es la medida mas usada para el caso de caminos. -e utiliza para caracterizar el transito cuando no e0iste el enmeno de la congestin. -e e0presa en vehículos por día. T'+.%/! $!'%!medida representativa de las condiciones de transito en un periodo horaio.se e0presa en vehículos por hora.se usa para caracterizar el comportamiento de los vehículos en dierentes horas del día, pudi/ndose determinar el tráfco en las horas punta y vale. -
T%!. ,# /&! "#$%&ul'
*os siguientes conceptos son aplicables a los !ujos que circulan por un tramo de la red vial. Tráfco
Normal (Tn): Es el resultante del crecimiento esperado del tránsito
en las vías e0istentes, aunque no se lleve a cabo un proyecto. Es calculado aplicándose las tasas de crecimiento, obtenidas a trav/s del análisis por m/todos estadísticos del tránsito del pasado.
".#.$.%.&
'#&E#'E%'( C')'*
C(+'#- '
Tráfco Desviado: esel resultante del crecimiento esperado del tránsito,
desviado de otras carreteras u otros medios de transporte a la carretera proyectada 2nueva o mejorada3 en virtud de un menor costo de transporte. Tráfco Generado: Es el tránsito consecuente de las acilidades creadas por
la construccin o mejoramiento de una carretera, sin los cuales no sería originado. 4
El tráfco normal es el tráfco que se obtiene en los conteos . El tráfco generado
se estima como un porcentaje del tráfco normal y
el trafco desviado es el
resultado de un análisis de la encueta origen 5destino.
Trami ficaci ondel aredvi alsegúnl ademanda El tráfco vehicular en una carretera por lo general no es uniorme en toda su longitud, e0istiendo tramos con mayor tráfco que otros. $arte del análisis inicial consiste en subdividir el camino vecinal en tramos donde el tráfco sea similar, esto para acilitar el posterior análisis de la demanda. *a dierenciacin del tráfco vehicular por tramos es importante ya que para el planteamiento de alternativas t/cnicas del camino, se puede dierenciar el dise6o de acuerdo al nivel de tráfco que e0iste en cada tramo. En aquellos casos donde el camino tenga una peque6a longitud, es justifcable utilizar un solo tramo para el análisis de la demanda, pero en los caminos de mayor longitud, se puede defnir dos o incluso tres tramos de análisis.
TRAMO 2
".#.$.%.&
'#&E#'E%'( C')'*
TRAMO 1
C(+'#- '
ANALI SI SDE LA DEMANDA ACTUAL E* 78E9') :E E-9( 9(%E( E- determinar el tráfco vehicular actual que circula sobre el camino vecinal a ser intervenido por el proyecto. *os datos de demanda son necesarios para defnir los requerimientos de capacidad y aspectos t/cnicos que deberá contemplarse en la propuesta t/cnica del proyecto. (simismo, servirá de insumo para estimar los benefcios del proyecto.
ESTUDI O DETRÁFICO Con el objetivo de conocer la demanda actual en el camino vecinal, se debe eectuar estudios de trafco los cuales permiten recoger inormacin ya sea del !ujo vehicular que circula por el camino asi como inormacin respecto a los usuarios del camino y tiempos de viaje.
".#.$.%.&
'#&E#'E%'( C')'*
C(+'#- '
$ara recoger inormacin del !ujo vehicular, de los usuarios y de tiempos de viaje. C!+/#!. ,# /&! "#$%&ul' %ealiza el conteo utilizando los ormatos del +9C 2ver E0cel 4 (plicativo de la &uía -implifcada Caminos )ecinales3
E+&u#./'. !%4#+-,#./%+! 'nvestiga usando los ormatos del +9C 2ver E0cel 4 (plicativo de la &uía -implifcada Caminos )ecinales3.
M#,%&%!+#. ,# /%#!. ,# "%'# ;azlo entre dos puntos previamente determinados, quizá dos centros poblados. Con el tiempo de viaje y la distancia puedes calcular la velocidad de circulacin promedio.
A) Determi naci óndeltráficoactual . El tráfco de un camino vecinal varía constantemente dependiendo del ciclo de actividades y de produccin de la zona de in!uencia. -erá mayor en estaciones de cosechas que en otros periodos del a6o. $ara calcular el promedio diario anual del camino analizado 2índice medio diario anual o '+:a3, corrige los datos de tráfco obtenidos en conteos de campo mediante actores de correccin estacional 2
".#.$.%.& '#&E#'E%'( C')'*
C(+'#- '
$ara eectos del cálculo del índice medio diario anual de tráfco vehicular en el camino analizado deberá de seguirse el siguiente procedimiento1 i3 ii3
%esumir los conteos de tránsito a nivel de dia y tipo de vehiculo :eterminar los actores de correccin estacional de una estacin de peaje más
iii3
cercano al camino vecinal analizado. -e puede utilizar los dato del +9C. (plicar la siguiente ormula segn los días de conteos de transito eectuado. ℑ Da =ℑ Ds∗ F
ℑ D s=∑
Vi 7
'+:s ?@ndice +edio :iario -emanal de la +uestra vehicular tomada '+:a ? @ndice +edio :iario (nual )i ?)olumen vehicular diario de cada uno de los A días de contado
tambi/n1 ℑ D s=
5 x + 2 y 7
B) Proyecci onesdetransi to -i bien es cierto e0isten varios metodologías para proyectar el tránsito de vehículos, la alta de inormacin disponible limita su aplicacin por lo que para el caso de caminos vecinales se empleara la siguiente ormula
".#.$.%.&
'#&E#'E%'( C')'*
C(+'#- '
*a proyeccin del tránsito uturo se hace separadamente para el tráfco normal y generado. En esta guía no se ha considerado el tráfco desviado.
%) P!5#&&%6+ ,#l /&! +!'l "tiliza la tasa de crecimiento de la poblacin y $7', recurre a proyecciones eectuadas por instituciones dedicadas a labores de estadísticas y proyecciones del crecimiento de la economía. $uedes usar las tasas de crecimiento de la poblacin y del $7' regional del 'nstituto #acional de Estadística e 'normática=>.
%%) P!5#&&%6+ ,#l /&! 4#+#',! :epende de la magnitud de la mejora. Clasiícala por el nivel de impacto1 4
$royectos de rehabilitacin1 bajo nivel de generacin de tránsito.
4
$royectos de mejoramiento1 se espera la aparicin de tráfco generado a un mayor nivel debido ala reduccin de costos de transporte.
El tráfco generado es colocado en el primer a6o de entrada de operacin del camino una vez rehabilitada o mejorada.
".#.$.%.&
'#&E#'E%'( C')'*
C(+'#- '
C) Presentaci ón de l a demanda actual y de l as proyecci onesdetránsi to.
".#.$.%.&
'#&E#'E%'( C')'*
C(+'#- '
ESTUDIO DE TRÁFICO DEL TRAMO CHICLAYO FERREÑAFE Ac c e s i bi l i dad: A nuestro grupo de trabajo nos tocó hacer el conteo de vehículos en la carretera CHICLAYOFERREAFE! para lo cual he"os to"ado tres tra"os de carretera# -
$ra"o %# CHICLAYO & 'E()IO A CA*O$E '+stanc+a# ,,. /" $ra"o 0# 'E()IO A CA*O$E - *IC(I '+stanc+a# 1223 /" $ra"o 4# *IC(I & FERREAFE '+stanc+a# 5.0 /"
*a carretera C;'C*( D
tiene un distancia de =F.FG Hm
apro0imadamente.
Descr i pci óndel aPr áct i cadecampo ".#.$.%.&
'#&E#'E%'( C')'*
C(+'#- '
*ara el conteo ub+ca"os tres estac+ones! en cada estac+ón contaban dos co"pa6eros de entrada 7 sal+da respect+va"ente Lo cual real+8a"os los días s9bado :%1 horas de 5#41a" & 3#41 p"; 7 "+us+ones *ara real+8ar el conteo se usaron los >or"atos del ?+n+ster+o de $ransportes 7 Co"un+cac+ones :?$C;
Esatacion1 y 2# En el cruce a capote con d+>erenc+a =ue dos co"pa6eros contaban
Ch+cla7o- cruce a capote 7 otros dos cruce a capote & p+cs+ Estación 3: pasando p+cs+ a unos 511 "etros de p+cs+ el cual abarca para el tra"o p+cs+ &
>erre6a>e
".#.$.%.&
'#&E#'E%'( C')'*
C(+'#- '
DETERMI NACI ÓNDELTRÁNSI TO ACTUAL 4 Para el análisis de la demanda se analizara solo tramo 1(abarca Chiclayo- Picsi) y tramo2 (picsi-ferreñafe). Esto es solo para el análisis de la demanda. Y el tramo más pe!eño ya no se toma.
%) R#.u#+ ,# l!. &!+/#!. ,# /+.%/! ' +%"#l ,#l ,7' 5 ! /%! ,# "#$7&ul! $ara el resumen de transito a nivel de día se ha considerado lo siguiente1 :el día sábado horas de A1IJam D G1IJ pm se considerado el KJL del imda total, con respecto a ello se ha podido completar el >JL restante de las >F horas. del día mi/rcoles horas de =>1IJ D M1IJ pm. -e ha considerado un FJL del imda total así se ha completado las >F horas en la cual se presentara más adelante.
Ejemplo1 9%(+ = - :ia sábado A1IJ D G1IJ pm. $ara autos suman >=FA Entonces sería si >=FA representa el KJL del imda total, entonces el =JJL cuanto es Esto sería1 imda ?>=FA5J.K ?>MKI.AG equivale a 289: y eso está en la tabla siguiente. :ia mi/rcoles =>1IJ D M1IJ pm. $ara autos suma ==MK Entonces sería si ==MK representa el FJL del imda total, entonces el =JJL cuanto es Esto sería1 imda ?>=FA5J.F ? 2;20 y eso está en la tabla siguiente. -
Y así se realizado para todos los vehíclos en am!os tramos con s respectivo dia.
En las tablas siguientes ya se muestran solo el transito a nivel de día 2>F horas3.
".#.$.%.&
'#&E#'E%'( C')'*
C(+'#- '
TRAMO 1 (CHICLAYO < PICSI) TIPO DE =EHICULO
LUNE S AUTO 2;20 STATIO AGON FAI CAMIONETA PICB GMI UP CAMIONETA IK PANEL CAMIONETA =>NJ RURAL (&!%) MICRO >I @US 2E =G @US 3E =I CAMION 2E F=K CAMION 3E I=G CAMION :E J SEMI TRAYLER G 2S12S2 SEMI TRAYLER I 2S3 SEMI TRAYLER I 3S13S2 SEMI TRAYLER >I 3S3 TRAYLER 2T2 J TRAYLER 2T3 J TRAYLER 3T2 J TRAYLER 3T3 >I TOTAL 812
MARTE S 2;20 FAI GMI
> MIERCOL ?UE=E ES S 2;20 2;20 FAI FAI GMI GMI
=IERN ES 2;20 FAI GMI
SA@AD O 289: >IM FFI
Y DOMING O 289: >IM FFI
IK
IK
IK
IK
IK
IK
=>NJ
=>NJ
=>NJ
=>NJ
==MG
==MG
>I =G =I F=K I=G J G
>I =G =I F=K I=G J G
>I =G =I F=K I=G J G
>I =G =I F=K I=G J G
=N =J N IFF =IM G J
=N =J N IFF =IM G J
I
I
I
I
J
J
I
I
I
I
M
M
>I
>I
>I
>I
>J
>J
J J J >I 812
J J J >I 812
J J J >I 812
J J J >I 812
J J G FI 183
J J G FI 183
TRAMO 2 (PICSI-FERREÑAFE)
".#.$.%.&
'#&E#'E%'( C')'*
C(+'#- '
TIPO DE =EHICULO
LUNE S AUTO =MJI STATIO AGON FAJ CAMIONETA PICB F=K UP CAMIONETA FI PANEL CAMIONETA =JKK RURAL (&!%) MICRO IJ @US 2E =I @US 3E K CAMION 2E FKG CAMION 3E F>K CAMION :E =I SEMI TRAYLER =I 2S12S2 SEMI TRAYLER =I 2S3 SEMI TRAYLER >I 3S13S2 SEMI TRAYLER >J 3S3 TRAYLER 2T2 J TRAYLER 2T3 J TRAYLER 3T2 J TRAYLER 3T3 =J TOTAL :83
MARTE S =MJI FAJ F=K
> MIERCOL ?UE=E ES S =MJI =MJI FAJ FAJ F=K F=K
=IERN ES =MJI FAJ F=K
SA@AD O =MF= >F= F>I
Y DOMING O =MF= >F= F>I
FI
FI
FI
FI
=IJ
=IJ
=JKK
=JKK
=JKK
=JKK
=JGF
=JGF
IJ =I K FKG F>K =I =I
IJ =I K FKG F>K =I =I
IJ =I K FKG F>K =I =I
IJ =I K FKG F>K =I =I
=G K N I>J N= N =
=G K N I>J N= N =
=I
=I
=I
=I
J
J
>I
>I
>I
>I
G
G
>J
>J
>J
>J
>M
>M
J J J =J :83
J J J =J :83
J J J =J :83
J J J =J :83
J J = N 3;93
J J = N 3;93
TRAMO 2 ("!lu#+ ,# /'&! ! ,%') FMAI
*"#
".#.$.%.&
FMAI
+(%
FMAI
+'E%
FMAI
8"E
FMAI
)'E%
'#&E#'E%'( C')'*
INKI
INKI
-(7
:+
C(+'#- '
%%) F'&/!#. ,# C!#&&%6+ ,# u+' #./'&%6+ ,# #'# &#&'+! 'l &'%+! En nuestro caso utilizamos los actores de correccin del peaje +CCE, es el más cercano a la zona, para ambos tramos 2tramo =, tramo >3. <.C.E. )ehículos ligeros1 =,JF>=MI •
<.C.E. )ehículos pesados1 =,JK>F=AN
%%%) Lu#4! 'l%&'!. l' .%4u%#+/# 6ul' '' #+&!+/' *+,%&# M#,%! D%'%! S#'+'l (C!+/#! ,# ,7'.) ℑ Da =ℑ Ds∗ FC
ℑ D s=∑
Vi 7
D!+,# •
"#D$ ? @ndice +edio :iario -emanal de la +uestra )ehicular 9omada
•
"#Da ? @ndice +edio (nual
•
%i ? )olumen )ehicular diario de cada uno de los días de conteo
•
&' ?
B ? promedio de semana laboral ? promedio de fn de semana
TRAMO 1(CHICLAYO < PICSI) TIPO DE =EHICULO
".#.$.%.&
>
'#&E#'E%'( C')'*
Y
C(+'#- '
TOTAL SEMANA
I
LUN
MAR
MIER
?UE
=IER
SA@
DOM
(> J 2Y)
AUTO
>N>J
>N>J
>N>J
>N>J
>N>J
>MKF
>MKF
=NNMK
STATIO AGON
FAI
FAI
FAI
FAI
FAI
>IM
>IM
>KIA
GMI
GMI
GMI
GMI
GMI
FFI
FFI
IAJ=
IK
IK
IK
IK
IK
IK
IK
>MM
=>NJ
=>NJ
=>NJ
=>NJ
=>NJ
==MG
==MG
KAKJ
=>
MICRO
>I
>I
>I
>I
>I
=N
=N
=GI
>=
@US 2E
=G
=G
=G
=G
=G
=J
=J
NG
=I
@US 3E
=I
=I
=I
=I
=I
N
N
KI
==
CAMION 2E
F=K
F=K
F=K
F=K
F=K
IFF
IFF
>AAK
CAMION 3E
I=G
I=G
I=G
I=G
I=G
=IM
=IM
=KFA
CAMION :E
J
J
J
J
J
G
G
=J
SEMI TRAYLER 2S12S2 SEMI TRAYLER 2S3 SEMI TRAYLER 3S13S2 SEMI TRAYLER 3S3 TRAYLER 2T2
G
G
G
G
G
J
J
>G
I,
I
I
I
I
I
J
J
=G
>,
I
I
I
I
I
M
M
>A
I,
>I
>I
>I
>I
>I
>J
>J
=GG
>>
J
J
J
J
J
J
J
J
TRAYLER 2T3
J
J
J
J
J
J
J
J
TRAYLER 3T2
J
J
J
J
J
G
G
=J
=,
TRAYLER 3T3
>I
>I
>I
>I
>I
FI
FI
>J=
>K
TOTAL
M=>G
M=>G
M=>G
M=>G
M=>G
G=MI
G=MI
:0;1
CAMIONETA PICB UP CAMIONETA PANEL CAMIONETA RURAL (&!%)
>K FJ G>
IN >M =,
9
TRAMO 2 (PICSI- FERREÑAFE) >
TIPO DE =EHICULO
Y
TOTAL SEMAN A (> J 2Y)
LUN
MAR
MIER
?UE
=IER
SA@
DOM
AUTO
=MJI
=MJI
=MJI
=MJI
=MJI
=MF=
=MF=
==>NA
STATIO AGON
FAJ
FAJ
FAJ
FAJ
FAJ
>F=
>F=
>KI>
CAMIONETA PICB UP
F=K
F=K
F=K
F=K
F=K
F>I
F>I
>NIM
".#.$.%.&
'#&E#'E%'( C')'*
C(+'#- '
TIPO DE =EHICULO AUTO STATIO AGON CAMIONETA CAMIONETA PICB UP PANEL CAMIONETA CAMIONETA RURAL (&!%) PANEL CAMIONETA MICRO RURAL (&!%) MICRO @US 2E @US 2E 3E @US@US 3E CAMION 2E CAMION 2E CAMION 3E CAMION :E 3E CAMION SEMI TRAYLER 2S12S2 CAMION :E SEMI TRAYLER 2S3 SEMI TRAYLER SEMI TRAYLER 2S12S2 3S13S2 SEMITRAYLER TRAYLER SEMI 3S3 2S3 SEMI TRAYLER TRAYLER 2T2 3S13S2 TRAYLER 2T3 SEMI TRAYLER TRAYLER 3T2 3S3 TRAYLER 3T3 TRAYLER 2T2 TOTAL TRAYLER 2T3
TRAYLER 3T2 TRAYLER 3T3
IMD' DISTRI@U CION 2L3 FK,G= M,KKG FI K,NN FI
DISTRI@UCI ON
FI
FI
=JKK FJ
=JKK J,MGI=JKK
=JKK
=JKK
IJ=IJA
IJ >=,I>G IJ
IJ
IJ
=I >I
=I J,IAG =I
=I
=I
=G K =I FIJ FKG >KM F>K > F
J,>FG K J,>= K A,J=G FKG FKG F,MM F>K J,JII F>K J,JMG
K
K
FKG
FKG
F>K
F>K
=I
=I
=I
=I
=I
=I
J,IN =I
=I
=I
>I J J >I J J >J > >J J,JII >J J,G J J I= J =JJ J J812; J JTIPO DE J J =EHICULO
>I
>I
>J
>J
J J J
J J J
IMD' >NAI F>> FI GG=
=I =I
> F
=I >F
=I =I =I
J,JII J,JM
>I
=J
=J
2L3 =J =MK> IG,A N,J FMAI F>> FMAI FMAI FIA N,I
=J
AUTO STATIO AGON FMAI FMAI TOTAL CAMIONETA PICB UP CAMIONETA A= PANEL CAMIONETA ==>F RURAL (&!%) MICRO >A @US 2E =I @US 3E N DEMANDA CAMION 2E FAF CAMION 3E IGN CAMION :E =I SEMI TRAYLER =J TRAMO 1 2S12S2 SEMI TRAYLER =J 2S3 SEMI TRAYLER =N 3S13S2 ".#.$.%.& '#&E#'E%'( C')'* >F SEMI TRAYLER 3S3 TRAYLER 2T2 J TRAYLER 2T3 J
ANALISIS
=J
=,G >I,N J,M J,I J,> =J,= A,M J,I J,> J,>
=IJ
=IJ
FAG
=JGF
=JGF
AGFK
=G
=G
=KJ
K
K
K=
N
N
GK
I>J
I>J
IJMG
N=
N=
>I>>
N
N
KI
=
=
MA
J
J
MG
G
G
=>G
>M
>M
=G>
J J
J J
J J
=
=
>
N
N
MK
INKI
INKI
3138
DE LA DEMANDA ACTUAL
TRAMO 2
J,F J,G J,J J,J
C(+'#- '
PROYECCION DE TRÁFICO NORMAL T'.' ,# C#&%%#+/! ,# l' R#4%6+ #+
En nuestro caso usaremos la de nuestra regin, *ambayeque. Estos valores lo podemos encontrar en el '#E'. •
=.G ?9asa de Crecimiento (nual de la $oblacin
•
I ?9asa de Crecimiento (nual del $7' %egional.
-e proyectara hasta los >J a6os.
".#.$.%.&
'#&E#'E%'( C')'*
C(+'#- '
PROYECCIÓN DE TRÁFICO GENERADO $ara proyeccin de tráfco generado sería un proyecto de mejoramiento, por tanto elegimos el =GL para ambos tramos ya que hay un gran aumento de tráfco de vehículos. -e calcula el =GL del tráfco normal de cada a6o.
".#.$.%.&
'#&E#'E%'( C')'*
C(+'#- '
IMDA TOTAL TRAMO 1 (CHICLAYO < FERREÑAFE)
".#.$.%.&
'#&E#'E%'( C')'*
C(+'#- '
TRAFICO NORMAL
TRAFICO GENERADO
IMDA TOTAL
201:
FAJG
J
:0
201
FAJG
AJM
:11
2018
FAKN
A=K
0
201
FKAG
AI=
808
2019
FNMI
AFF
0
201;
GJGI
AGK
911
2020
G=FF
AA>
;18
2021
G>IA
AKM
8023
2022
GII>
KJJ
8132
2023
GF>N
K=F
82:3
202:
GG>K
K>N
83
202
GM>N
KFF
8:3
2028
GAI>
KMJ
8;2
202
GKIA
KAM
813
2029
GNFF
KN>
8938
202;
MJGF
NJK
8;82
2030
M=MG
N>G
0;0
2031
M>AN
NF>
221
2032
MIAK
NGA
33
2033
MG=G
NAA
:;2
AÑOS
TRAMO 2 (PICSI < FERREÑAFE) ".#.$.%.&
'#&E#'E%'( C')'*
C(+'#- '
TRAFICO NORMAL
TRAFICO GENERADO
IMDA TOTAL
201
M=>N M=>N
J N=N
812; 0:9
2018
M>II
NIG
189
201
MIIK
NG=
29;
2019
MFFM
NMA
:13
201;
MGGG
NKI
39
2020
MMMA
=JJJ
88
2021
MAK=
=J=A
;9
2022
MKNM
=JIF
;30
2023
AJ=F
=JG>
9088
202:
A=IG
=JAJ
920
202
A>GA
=JKN
93:8
2028
AIK>
==JA
9:9;
202
AGJN
==>M
983
2029
AMIK
==FM
99:
202;
AAAJ
==MG
9;3
2030
ANJF
==KM
;0;0
2031
KJF=
=>JM
;2:
2032
K=>N
=>=N
;3:9
2033
KI>I
=>FK
;1
AÑOS 201:
CONCLUSIONES •
$ara eectos de análisis de la demanda solamente se ha tomado dos tramos. 9ramo
=, el cual abarca Chiclayo D picsiO tramo >, abarca $icsi D
•
-e ha tenido encueta que la longitud del tramo que va desde ,#."7! ' &'!/# < %&.%, es muy peque6a comparado al tramo C$%&l'5! - ,#."%6 ' &'!/# por tanto se ha tomado solo un tramo, el cual es C$%&l'5! < %&.%
•
•
:E+(#:( :E :'-E $(%( C(:( 9%(+. DEMANDA DE DISEÑO T'! 1 2Chiclayo D $icsi31 812; "#$,7' DEMANDA DE DISEÑO T'! 2 2 $icsi D J a6os porque la superfcie de rodadura es de pavimento superior, y además pertenece al sistema departamental, en ambos tramos.
ANE>OS
".#.$.%.&
'#&E#'E%'( C')'*
@RIGADA =EHICULOS TRANSITANDO EN EL CRUCE
C(+'#- ' CARRETERA UE LLE=A A CHICLAYO DESDE CRUCE NOS UEDAMOS HASTADE LAS
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CONTEO TRÁFICO DEL TRAMO NUE=O REUE < MOCUPE $ara el conteo de las >F horas solo se considera los vehículos que se encuentran en las tablas del +9C. Con respecto a este tramo solo se ha contado > horas, por lo que solamente se estimara y proyectara a las >F horas utilizando regla de tres .teniendo en cuenta lo siguiente.
(sumimos un == L en esas dos
entonces aplicando regla de tres seria lo siguiente1
Ejemplo1 :ía sábado =>1JJ D =F1JJ pm. - $ara autos suman NI Entonces sería si NI representa el ==L del imda total, entonces el =JJL cuanto es. Esto sería1 imda ?NI5J.== ? KFG. - $ara station Pagon suman IM -eria si IM representa el ==L del imda , entonces el =JJL cuanto será. Esto sería1 imda ?IM5J.==? I>A, y así para cada vehículo. ".#.$.%.&
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Y así se realizado para todos los vehíclos en la ta!la sigiente se mestra a calclado para las * horas.
9(7*( :E C#9E :E *(- > ;%(RESUMEN DE LAS 2: HORAS
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El actor de correccin se ha utilizado del peaje más cercano, la cual es el del peaje de Pacanguilla =ue se encuentra en el Hm. A>F Q KA> de la $anamericana norte. AGGM.
DEMANDA
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ACTUAL
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TIPO DE =EHICULO AUTO STATIO AGON CAMIONETA PICB UP CAMIONETA PANEL CAMIONETA RURAL (&!%) MICRO @US 2E @US 3E CAMION 2E CAMION 3E CAMION :E SEMI TRAYLER 2S12S2 SEMI TRAYLER 2S3 SEMI TRAYLER 3S13S2 SEMI TRAYLER 3S3 TRAYLER 2T2 TRAYLER 2T3 TRAYLER 3T2 demanda TRAYLER 3T3 TOTAL
DISTRI@U CION IMD' 2L3 NGM =M,JM IAJ M,>= NFM
=G,KN
=J
J,=A
=J=K
=A,=J
IA =FJ >=M KKK I=K =K
J,M> >,IG I,MF =F,N> G,II J,I=
N
J,=M
FM
J,AK
=IJ
>,=N
KJF
=I,GJ
J J N IA ;2
J J,=M J,M> actual estimada es de 100K00
•
*a
•
GNG> veh5dia. -olamente se considerado un día de semana y de dos horas contadas, de las =>1JJ
•
D =F1JJ horas, por lo que no será tan precio el conteo. $ara la proyeccin del día se ha tomado como un ==L las dos horas contadas y con respecto a ello se ha proyectado a las >F horas.
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FORMATOS DE CAMPO
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