INGENIERIA DE CAMINOS
FACULTAD DE INGENIERÍA ARQUITECTURA Y URBANISMO ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL.
INFORME DE CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR CARRTERA CHICLAYO CHICLAYO – LAMBAY LAMBAYEQUE EQUE PA PANAMERICA NAMERICA NORTE CURSO: INGENIERIA INGE NIERIA DE CAMINOS CAMINOS DOCENTE: DOCE NTE: INTEGRANTE INTEGR ANTES: S:
CHICLA CHICL AYO – 2016
METODOLOGIA DE TRABAJO Los est stud udio ioss de im impa paccto vi vial al en el Pe Perrú no está tán n nor orma mado doss ni reglamentados, sin embargo, la experiencia y los datos históricos de realidades UNIVERSIDAD SEÑOR DE SIPAN
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parecidas a la nuestra nos ha permitido desarrollar una metodología exitosa para la correcta identificación actual y proyectado de las vías que se verán afectadas por la implementación de un proyecto nuevo. ste ítem tiene por ob!etivo explicar la metodología empleada para reali"ar el estudio de impacto vial. Las etapas empleadas fueron los siguientes# $econocimiento
en el campo de la ubicación del proyecto, teniendo en cuenta los servicios que se brindaran en el mismo.
valuación
cualitativa del área de influencia, así como de las vías que se impactan positivamente y%o negativamente por el nuevo proyecto.
&nálisis
de la circulación vial actual, tal como sentidos de circulación vial, inmobiliario vial, se'ali"ación existente, uso de suelos y "onificación.
(raba!o
de campo, conteo vehicular de todos los flu!os de las vías del área de influencia, durante )* días de la semana y )* horas por día.
&nálisis
cuantitativo de los datos obtenidos en campo, determinación de horas punta, flu!os viales críticos y capacidad vial.
&nálisis
de los resultados encontrados y proyectados.
+onclusiones
y recomendaciones del estudio de impacto vial.
1.- Zona ! "#a$a%o& Para reali"ar nuestro traba!o de investigación el ingeniero a cargo del curso, ng. -anuel or!a, nos asignó una estación de conteo, la cual posee las siguientes características# UNIVERSIDAD SEÑOR DE SIPAN
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UBICACION
DISTRITO
PROVINCIA
DPTO.
AL FRENTE DE
4567)8.79 m
LA UNIVERSIDAD
COORDENADAS
+/+L&01
SANTO TORIBIO
+/+L&01
L&-&023 85654:).99 m ;
DE MOGROVEJO
'.- O$%!"()o*&
&plicar los m
fectuar las actividades de conteo y clasificación vehicular de la carretera P&=&-$+&=& =1$(. Punto de conteo frente la 3=>$;?&? ;&=(1 (1$1 ? -1@$1>A1.
&l hacer el conteo y clasificar los vehículos, podemos identificar la magnitud de carga que va a soportar dichas carretera lo cual nos anticipa para hacer un buen dise'o.
1btener el -?&
dentificar luego de reali"ar los cálculos adecuados a qu< clase de +&$$($& pertenece.
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$epresentar mediante gráficos las estadísticas obtenidas en el conteo.
+.- P#o,!((!n"o ! ,ao&
dentificar las horas de conteo para luego determinar -?&. r a punto de conteo de la carretera +hiclayo B Lambayeque Panamericana =orte frente a la universidad ;&=(1 (1$1 ? -1@$1>A1. /acer el conteo de cada hora en dos tramos# ;3$ B =1$( y =1$( B ;3$ para facilitar el traba!o. ¬ar en los formatos de campo la cantidad de vehículos según su tipoC por cada rango de horario. &l terminar con el conteo de : hora, empe"ar a anotar los datos en otra ho!a para no confundir los datos y alterar los resultados. $epetir el procedimiento en el día siguiente ya que el conteo se reali"ara por tres días en las horas ya identificadas. +lasificar la información obtenida en los formatos ya establecidos. $eali"ar las estadísticas de datos.
4.- E) a/ 0a,( n !/ " #2n *(" o !3(*" !n" !& l tránsito vehicular existente en la "ona de traba!o, está compuesto en su mayoría por el paso de vehículos ligerosC como# &utomóviles, del tipo particular y privado. +amionetas, de tipo picDup y combi rural. -icrobuses. • • •
0 por vehículos pesado como# • • •
Emnibus, del tipo 5, *, FG:. +amiones, del tipo +5, +*, +F. (rayler G semiremolque, del tipo (5 ;:, (* ;: y (* ;*.
4.-M!"oo/o5(a ! !*"0(o& 4.1. C2/,0/o !/ 6n(,! !(o (a#(o& l tráfico medio diario no viene a ser otra cosa que el número total de vehículos que pasan durante un periodo dado Hen días completosI igual o m enor de un a'o, dividido entre el número de días del periodo.
4.'. P#o7!,,(on!* ! "#2n*("o 80"0#o& UNIVERSIDAD SEÑOR DE SIPAN
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n vista que el dise'o del pavimento de la vía, se basa tanto en el tráfico actual así como en los incrementos de tránsito que se espera utilicen la carretera, resulta necesario reali"ar las proyecciones de (ránsito Juturo. n primer lugar resulta necesario determinar el periodo de proyección del tráfico, el cual está en función de la vida útil del pavimento, así como las tasas de crecimiento, las cuales están en función de las tasas de crecimiento demográficas y macroeconómicas.
9. V(a :"(/& Para el presente caso se ha establecido un periodo de dise'o de 56 a'os, contados a partir de la fecha de inicio del estudio. Por otro lado el estudio se debe reali"ar por la proyección de la vida útil del pavimento.
;. Vo/0!n ! "#an*("o #o7!,"ao& l volumen de tránsito futuro H(JI, se deriva a partir del tránsito actual H(&I y del incremento de tránsito H(I esperado al final del periodo de vida útil del pavimento esperado.
TF < TA = IT l incremento de tránsito, es el volumen que se espera use la carretera construida en el a'o futuro seleccionado como de proyecto,
CNTF < TA >>1=(?@>n- 1?? . Ta*a* ! ,#!,((!n"o& Las tasas de crecimiento vehicular varían dependiendo del tipo de vehículo, la determinación de las mismas se reali"a a partir de series históricas de tráfico, en base a estudios anteriores del tramo en estudio o de otras vías de naturale"a similar. Para el presente tramo en estudio no se ha encontrado información histórica o estadística de tráfico en el -inisterio de (ransportes y +omunicaciones, que pueda resultar de utilidad. 3na metodología alternativa o complementaria en el caso de no contar con información histórica o en caso que la misma resulte insuficiente es reali"ar un análisis elástico de las variables macroeconómicas HP, ?emografía, etc.I del área de influencia del proyecto, considerando los resultados de una encuesta de origen G destino.
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PBI POR DEPARTAMENTOS: base INEI (Instituto
Nacional de Estadística e Informativa) Tasa de crecimiento vehicular: Lambayeque (7.!")# $or sectores (.%&")
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Da"o* ! ,ao
CONCLUIONE& •
Según el estudio del IMDA
de la Panamericana Norte se llegó a
determinar que la circulación de vehículos es maor de !""" veh#día $or lo tanto de%e ser dise&ada $ara una auto$ista de $rimera clase. •
'a auto$ista en estudio de%e adecuarse según el D( ) *"+, $or lo que de%e adecuarse de caladas individuales $or medio de un se$arador central mínimo de !m.
•
/ada una de las caladas de%e contar con dos o m0s carriles de ,.!"m de ancho como mínimo
CONCLUIONE& •
Según el estudio del IMDA
de la Panamericana Norte se llegó a
determinar que la circulación de vehículos es maor de !""" veh#día $or lo tanto de%e ser dise&ada $ara una auto$ista de $rimera clase. •
'a auto$ista en estudio de%e adecuarse según el D( ) *"+, $or lo que de%e adecuarse de caladas individuales $or medio de un se$arador central mínimo de !m.
•
/ada una de las caladas de%e contar con dos o m0s carriles de ,.!"m de ancho como mínimo
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