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CALCULO DEL IMDa . esum r os con eos e r ns o a n "e

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318 17

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318 22

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11 23

13 20

12 24

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Dom n-o

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369 310 29 10

370 318 17 16

358 309 15 9

352 318 22 12

366 312 27 13

347 297 22 12

2505 2164 162 86

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Factores de corrección promedio para vehículos ligeros (2000-2010) Código

Peaje

Enero

Febrero

Marzo

Abril

Mayo

Junio

Julio

Agosto

Setiembre

Ligeros

Ligeros

Ligeros

Ligeros

Ligeros

Ligeros

Ligeros

Ligeros

Ligeros

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Factores de corrección promedio para vehículos pesados (2000-2010) Código

Peaje

Enero

Febrero

Marzo

Abril

Mayo

Junio

Julio

Agosto

Setiembre

Pesados

Pesados

Pesados

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P001

Aguas Calientes

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TASA DE CRECIMIENTO DE LA ?O@LACION ?OR DE?ARTAMENTO DE?ARTAMENTO ?ERU

AOS 1BB/;;; /;;;/;; /;;/;1; 1.70 1.60 1.50

/;1;/;1 1.30

COSTA Callao ca a iberta" ima Moue)ua iura acna umbe

2.60 1.70 1.80 1.90 1.70 1.30 3.00 2.80

2.30 1.50 1.70 1.70 1.60 1.20 2.70 2.60

2.10 1.30 1.50 1.50 1.40 1.10 2.40 2.30

1.80 1.20 1.30 1.30 1.30 0.90 2.10 2.00

SIERRA Anca' A+ur(mac Areui+a Aacuc'o Caamarca Cuco :uancavelica :uanuco un(n aco uno

1.00 0.90 1.80 0.10 1.20 1.20 0.90 2.00 1.20 0.40 1.20

0.90 1.00 1.70 0.30 1.20 1.20 1.00 1.80 1.20 0.60 1.20

0.80 1.00 1.50 0.40 1.10 1.10 0.90 1.70 1.00 0.50 1.10

0.70 1.00 1.30 0.40 0.90 1.00 0.90 1.60 0.90 0.40 1.00

SELA Ama;ona oreto Ma"re "e -io San Mart(n
1.90 2.50 3.30 3.70 3.70

1.80 2.20 2.90 3.30 3.30

1.70 2.00 2.60 2.90 2.90

1.50 1.90 2.30 2.60 2.50

>uente( Instituto Nacional e Estaistica e In5orm!tica  INEI

?@I( Tasa Anual De%artamental el ?@I /;;B:/;;2 De%artamentos /;;B:/;;2 $R< 0.90 Cuco 4.40 ca 3.80 a iberta" 1.70 uente( INEI. In5orme T*cnico N9.;1A-osto /;1;. Lin( .inei.-o,.%e

ANCHO DE LA CALZADA SEGÚN EL TRÁFICO VEHÍ Superfiie Si! Afir"#r (SAF) C$"pre!%e &r#'#$ %e re*#'i+i&#i,! # !i-e+ %e +#&r#%$ $! "#&eri#+ pr$pi$ %e $r&e COSTO MÁ/IMO REFERENCIAL INVERSI0N (US1.2") ANCHO DE CALZADA ÍNDICE MEDIO DIARIO (IMD) (") COSTA.SIERRA SELVA

< 15 veh./día

3.50 - 4.00

12,000.00

15,000.00

15 < veh./día <30

3.50 – 5.00

15,000.00

18,000.00

30 < veh./día <50 3.50 – 6.00 20,000.00 #$ente: %ro&ra!a de a!"nos r$rales - % 'esentral"ado #: orresponde a $na s$per""e a n"vel de lastrado o s$rasante !eorada Nota: Corresponde solo a a!"nos ve"nales.

25,000.00

Superfiie Afir"#%# (AF) C$"pre!%e &r#'#$ %e re*#'i+i&#i,! # !i-e+ %e #fir"#%$ $! "#&eri#+ e+ei$!#%$ %e #!&er#

ÍNDICE MEDIO DIARIO (IMD)

COSTO MÁ/IMO REFERENCIAL INVERSI0N (US1.2") ANCHO DE CALZADA (") COSTA .SIERRA SELVA

< 20 veh./día

3.50 - 4.00

15,000.00

20,000.00

20 < veh./día < 40

3.50 - 4.00

20,000.00

25,000.00

40 < veh./día < 60 60 < veh./día < 80

3.50 – 5.50 3.50 – 5.50

25,000.00 35,000.00

35,000.00 50,000.00

80 < veh./día < 100

3.50 – 5.50

50,000.00

65,000.00

100 < veh./día < 150

3.50 – 5.50

65,000.00

100,000.00

150 < veh./día < 200 3.50 – 5.50 100,000.00 125,000.00 #$ente: %ro&ra!a de Ca!"nos 'eparta!entales - %C' ( Nota: Corresponde a a!"nos ve"nales ) departa!entales - *l +l$lo de los ostos orresponde al a

Superfiie Afir"#%# (AF)

ÍNDICE MEDIO DIARIO (IMD)

ANCHO DE CALZADA (")

COSTO MÁ/IMO REFERENCIAL INVERSI0N (US1.2") COSTA.SIERRA SELVA

< 50 eh./'ía

3.50 - 4.50

45,000.00

60,000.00

50<eh/'ía < 100

3.50 - 5.50

60,000.00

75,000.00

100<eh/'ía < 150

3.50 – 5.50

75,000.00

125,000.00

150<eh/'ía < 200 3.50 – 5.50 125,000.00 145,000.00 #$ente: % 'esentral"ado / N'* /o. e&"onales ( Nota: Corresponde a a!"nos ve"nales ) departa!entales - *l +l$lo de los ostos orresponde al a

ULAR POR DÍA (IMD)

DESCRIPCI0N eha"l"ta"9n a n"vel de lastrado on oras de onor!a"9n de s$rasante, "nterven"ones !ín"!as en oras de arte ) drenae repara"9n de alantar"llas, adenes, $netas, pontones;. eha"l"ta"9n a n"vel de lastrado on "nterven"ones en p$entes hasta 15 !+s en oras de arte ) drenae repara"9n de alantar"llas, adenes, $netas, pontones;. eha"l"ta"9n a n"vel de lastrado on "nterven"ones en p$entes hasta 20 !+s en oras de arte ) drenae repara"9n de alantar"llas, adenes, $netas, pontones;.

DESCRIPCI0N Co!prende traaos de re$pera"9n de trans"ta"l"dad a n"vel de a"r!ado, reha"l"ta"9n de los s"ste!as de drenae, seal"a"9n ) oras de arte !enores, s"n "nterven"9n en la &eo!etría de la vía. eha"l"ta"9n a n"vel de a"r!ado de 0,20 - 0,30 !, para arretera de terer orden ' <200;, oras de arte s"&n""at"vas, ) a!pl"a"9n de plataor!a en onas rít"as. o 2010.

DESCRIPCI0N

eora!"ento a n"vel de a"r!ado de 0.20-0.30!, para arretera de =erer orden '<50;, oras de arte s"&n""at"vas, ) a!pl"a"9n de plataor!a onas en rít"as a 4.50!., onstr$"9n de pontones ) alantar"llas de Conreto r!ado. eora!"ento a n"vel de a"r!ado de 0.30 !, on '<150, a!pl"a"9n de plataor!a a 5.50 !, oras de arte ) onstr$"9n de s"ste!as de drenae alantar"llas =C, pontones de onreto; eora!"ento a n"vel de a"r!ado de 0.30 !, on '<200, a!pl"a"9n de plataor!a a 5.50 !, oras de arte ) onstr$"9n de s"ste!as de drenae s"&n""at"vas, onstr$"9n p$entes de onreto hasta 20 !. o 2010.

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HORA

1

SENTI DO

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02-03

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05-06

$ S

06-07

$

07-08

$ S

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$ S

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$ S $ S

10-11 11-12 12-13 13-14

$ S $ S $

AUTO

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CAMIONETAS PIC2 UP

PANEL

RURAL C$"'i

MICRO

14-15 15-16 16-17

S $ S $ S $ S

17-18

$

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FORMATO ENCUESTA ORIGEN > DESTINO D ESTUDIO DE TRAFICO

A8$

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H$r#

8:00 a.!.

P+## %e R$%#e

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C#rr$er6#

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FORMATO ENCUESTA ORIGEN > DES ESTUDIO DE TRAFICO

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TINO DE CARGA

*=CN C' '* > *=CN ' F #*C

De&i!$

Pe$ C#r5#

N Aie!&$ N P##er$

M#r#

*NC?*=' : E*#* '* @' : N. *%N@>* :

FORMATO N 

M$%e+$

A8$

Pe$ Se$

C#r5# U&i+

GLOSARIO DE TERMINOS A*ue++#"ie!&$  ="po de alla en el pav"!ento or!ado por s$ros o anas a lo lar&o de la arretera, o"n"dentes  ne!+t"os A+#!&#ri++# es $na ora de arte del s"ste!a de drenae de $na arretera, onstr$ída en or!a transversal al ee. G$eradas, $rsos de a&$a ) en onas G$e se reG$"ere para el al"v"o de $netas. Afir"#%$ *s la estr$t$ra or!ada por $na o !as apas de !ater"al sele"onado oloadas, eHtend"das ) o!patada res"st"r ) d"str"$"r ar&as ) es$eros oas"onados por el paso de los vehí$los, serv"r de s$per""e de rodad$ra d ond""ones de o!od"dad ) se&$r"dad del tr+ns"to.

Afir"#%$ e&#'i+i9#%$ >os a"r!ados p$eden ser esta"l"ados por d"erentes !ed"os tales o!o prod$tos G$í!" petr9leo, et., para "nre!entar s$ res"sten"a al deter"oro a$sado por el tr+ns"to ) los en9!enos l"!+t"os ) d"er"r s$ re =#*e $eo G$e se or!a en la s$per""e de rodad$ra prod$to del deter"oro, des&aste o eros"9n.

=#%! *str$t$ra G$e per!"te el paso del a&$a, p"edra, lodo ) otros ele!entos sore la s$per""e de rodad$ra, es onreto. e onstr$)e en onas donde eH"sten G$eradas ) $)os l$os de a&$a no son d$rante todo el ao esta"onal. =#!Jue&# ra de esta"l"a"9n de tal$d ons"stente en la onstr$"9n de $na o !+s terraas s$es"vas. =a!"I onstr$"r $na terraa en el tal$d aledao al a!"no dest"nado a G$e se $!pla el reG$"s"to de la d"stan"a !ín"!a vehí$lo. =er"# #rana lon&"t$d"nal paralela ) ad)aente a la alada del a!"no. e $t"l"a o!o ona de se&$r"dad para esta" on"na!"ento del pav"!ento. =$"'e$ *s la pend"ente o "nl"na"9n transversal de la s$per""e de rodad$ra a a!os lados del ee del a!"noJ G$e orra ha"a las onas laterales por lo &eneral dee estar entre 2 ) 3 K. C#+9#%# $per""e de la vía sore la G$e trans"tan los vehí$los, p$eden estar o!p$estos por $no o var"os arr"les er!a C#"i!$ #rana lon&"t$d"nal del terreno, preparado para s$ $so por vehí$los. C#"i!$ %e Tierr# Ca!"no en G$e la s$per""e de rodad$ra es el terreno nat$ral, n"velado ) o!patado !ed"ant !aG$"nas s"!ples. C#"i!$ Vei!#+ Ca!"no r$ral dest"nado $nda!ental!ente para aeso a las pola"ones peG$eas ) pred"os r$rales. C#!&er# >$&ar de prov"s"9n de !ater"ales de prIsta!o para ser e!pleados en la ora. C#p# %e Afir"#%$ es la apa de !ater"al nat$ral seleto proesado o se!"proesado de a$erdo a d"seo, G$e se ol $n a!"no. #$n"ona o!o apa de rodad$ra ) de soporte al tr+"o en arreteras no pav"!entadas. *stas apas p$ede esta"l"a"9n. C#rri+ %arte de la alada dest"anda a la "r$la"9n de $na "la de vehí$los en el !"s!o sent"do de tr+ns"to. C$+"#&#i,! e prod$e $ando los sed"!entos t"erra, lodo,p"edras; o el a&$a se a$!$lan de or!a tal G$e eHede alantar"lla, pont9n, et.

C$!&rui,! on pro)etos $)o oet"vo es la onstr$"9n de $n n$evo a!"no ve"nal en $n terr"tor"o s"n a!"n a!"no de herrad$ra eH"stente. *sta ate&oría de pro)etos "nl$)e la onstr$"9n de trohas. Cu!e&# Canal &eneral!ente tr"an&$lar o retan&$lar loal"ada al lado de la er!a dest"nada a reoletar las a&$as de aen sore la plataor!a del a!"no. Cur-# H$ri9$!&#+ C$rva "r$lar G$e $ne los tra!os retos de $n a!"no o arretera en el plano hor"ontal. Cur-# H$ri9$!&#+ %e Tr#!ii,! =rao de $na línea $rva de rad"o var"ale en planta G$e a"l"ta el tr+ns"to &rad$al ret"línea a $na $rva "r$lar o entre 2 $rvas "r$lares de rad"os d"erentes.

Cur-# Ver&i#+ C$rva para9l"a o s"!"lar en eleva"9n G$e $ne las líneas retas de las pend"entes de $n a!"no en el pl Z#!# %e C$r$!#i,! *s $n anal $"ado en la parte alta de $n tal$d ) t"ene o!o "nal"dad eva$ar el a&$a G$e orre eeto eros"vo del a&$a ) pos"les desl"a!"ento de tal$des. De"#!%# Í!%ie "e%i$ %i#ri$ (IMD) es la !ed"da !+s $sada para el aso de a!"nos. e $t"l"a para arater"ar el t en9!eno de la on&est"9n. e eHpresa en vehí$los por día. *l l$o veh"$lar p$ede presentarse en or!a &ener ate&oría veh"$lar. •

Tr3!i&$ *$r#ri$ !ed"da representat"va de las ond""ones de tr+ns"to en $n período horar"o. e eHpresa en vehí arater"ar el o!porta!"ento de los vehí$los en d"erentes horas del día, p$d"Indose deter!"nar el tr+"o en las horas •

E+ &r3fi$ K!$r"#+ orresponde a aG$el G$e "r$la por el a!"no en est$d"o en la s"t$a"9n s"n pro)eto ) no se pro)eto. •

E+ &r3fi$ K5e!er#%$ es aG$el G$e no eH"stía en el a!"no en la s"t$a"9n s"n pro)eto, ) aparee o!o eeto pro)eto de"do pr"n"pal!ente a la red$"9n del osto de transporte del a!"no. •

E+ &r3fi$ K%e-i#%$ es aG$el G$e en la s"t$a"9n s"n pro)eto $t"l"a otro a!"no para s$ desplaa!"ento, pero $n $t"l"ar+ $na parte o en or!a total el a!"no ve"nal reha"l"tado o !eorado. •

Dere*$ %e V6# #rana del terreno dentro de la $al se $"a el a!"no ) todas s$s oras o!ple!entar"as ) ae serv""o ) onas de se&$r"dad, ele!entos pa"sa"sta ) de prote"9n del !ed"o a!"ente as" o!o +reas de reserva pa a!"no. De'r$e $ R$e.- *s la a"9n de el"!"nar todo !ater"al, !alea o ele!ento ve&etal G$e "!p"da la v"s""l"dad del a!" er!as o s$per""e de rodad$ra. DeJui!*e *s la a"9n de el"!"nar toda p"edra, roa o !ater"al $"ado en el tal$d, para !eora o ase&$rar la esta des!orona!"ento de d"hos !ater"ales ha"a la $enta o s$per""e de rodad$ra. Derru"'e 'esprend"!"ento, aída o pre"p"ta"9n de !asas de t"erra ) p"edra G$e "nvaden el a!"no e "!p"den el tr+ns" Dere*$ %e V6# o Fr#!# %e D$"i!i$  *s el +rea de terreno donde se en$entra el a!"no r$ral ) s$s oras o!ple orresponde al *stado. E!#+#"i!#%$ *s $n t"po de alla en el pav"!ento ons"stente en ond$la"ones $ ondas en la s$per""e de rod aent$ando on el tr+ns"to. Ep+#!#i,! Mona de terreno real!ente o$pado por el a!"no, en la G$e se ha !od""ado el terreno or"&"nal.

Epr$pi#i,! %roed"!"ento de adG$"s""9n de pred"os pr"vados, de onor!"dad a lo estale"do en la le) n 27628, a 'ereho de ía, neesar"o para $n a!"no pLl"o. F#e %e Prei!-eri,! t"ene o!o oet"vo eval$ar la onven"en"a de real"ar $n pro)eto en part"$lar. =odos los pro de %er"l, ) en el aso de "nterven"ones de reha"l"ta"9n ) !eora!"ento de a!"nos ve"nales a n"vel de a"r!ado, G$e p solo reG$er"rían est$d"os de %er"l para otener s$ delara"9n de v"a"l"dad. #ase donde se deter!"na la pert"nen"a, renta"l"dad so"al ) sosten""l"dad del pro)eto, r"ter"os G$e s$stentan la delara

F#e %e I!-eri,! o!prende la elaora"9n del *st$d"o 'e"n"t"vo o *Hped"ente =In"o detallado ) la ee$"9n "s"a

F#e %e P$&i!-eri,! o!prende la pera"9n ) anten"!"ento del pro)eto ee$tado, así o!o la *val$a"9n *H – Gu#r%#-6# '"spos"t"vo de onten"9n de vehí$los e!pleado en los !+r&enes ) separadores de las arreteras. Hi&$ i+$"&ri$ on ele!entos de onreto ar!ado o !adera G$e s"rven para "nd"ar la pro&res"va O"lo!etrae; de O"l9!etro de d"stan"a !"l !etros; Hu!%i"ie!&$ t"po de alla en el pav"!ento donde la plataor!a presenta $n desenso de n"vel, se d"eren"a del ah +rea por lo &eneral el anho de la plataor!a;. I"p#&$ A"'ie!&#+ Ne5#&i-$ on aG$ellos daos a los G$e est+n eHp$estos la o!$n"dad ) el !ed"o a!"ente, o!o de onstr$"9n, !eora!"ento , reha"l"ta"9n, et. de $n a!"no. I"p#&$ A"'ie!&#+ P$i&i-$ on aG$ellos ene""os a!"entales, so"ales ) eon9!"os G$e lo&rar+ la o!$n"dad  de $n a!"no. M#!&e!i"ie!&$ %e C#"i!$ Con$nto de at"v"dades de nat$ralea r$t"nar"a, per"Pd"a o de e!er&en"a, G$e se a!"nos en estado Ppt"!o de trans"ta"l"dad. ="enen o!o propPs"to r"ndar l$"de al trQns"to veh"$lar en toda Rpoa d "nvers"ones ) &enerar $na S$lt$ra de !anten"!"entoT.

M#!&e!i"ie!&$ Ru&i!#ri$; Cons"ste en la repara"9n oal"ada de peG$eos deetos en la s$per""e de rodad$ra, en de las er!asJ en el !anten"!"ento re&$lar del s"ste!a de drenae $netas, anas, alantar"llas, et.;, de los tal$des lat ele!entos aesor"os de las vías. *l ontrol de la ve&eta"9n, la l"!p"ea de las onas de desanso ) de los d"spos"t"vos $na o !+s vees al ao, depend"endo de las ond""ones del a!"no. M#!&e!i"ie!&$ Peri,%i$: Con$nto de at"v"dades or"entadas a restaleer las arateríst"as de la s$per""e de rodad de la s$per""e de la vía. *n $n a!"no de a"r!ado se re"ere a la reapl"a"9n de la &rava $ando se en$entr onserva"9n antes de lle&ar a perderse total!ente. >os traaos se real"an ada tres o $atro aos en los a!"nos so!et"dos a $n per!anente !anten"!"ento r$t"nar"o. e t"po de !anten"!"ento M#!&e!i"ie!&$ %e E"er5e!i# $ E&r#$r%i!#ri$ ; e$n"9n de at"v"dades dest"nadas a re$perar la trans"ta"l"dad a!"no ve"nal aetada !a)or!ente por severos eventos nat$rales )/o "!prev"s"les G$e "!p"den la nor!al trans"ta "!portantes son re!o"9n de derr$!es !a)ores, reonor!a"9n de la plataor!a, ontrol de desordes de río, re$per de drenae, et.

Me$r#"ie!&$ %e+ C#"i!$ eoras o !od""a"ones de la &eo!etría hor"ontal ) vert"al del a!"no, rela"onadas on $rvat$ra o la pend"ente lon&"t$d"nal, a "n de "nre!entar la apa"dad de la vía, la velo"dad de "r$la"9n ) a$!entar la =a!"In se "nl$)en dentro de esta ate&oría, la a!pl"a"9n de la alada, la eleva"9n del est+ndar del t"po de onstr$"9n de estr$t$ras tales o!o alantar"llas &randes, p$entes o "nterse"ones.

Mur$ %e C$!&e!i,! $ S$&e!i"ie!&$ *s $na estr$t$ra G$e s"rve para esta"l"ar los tal$des !$) pron$n"ado o pa las s$per""e de rodad$ra. %$eden ser onstr$"dos on p"edra !$ros seos; o on onreto !$ro "l9peo;. Nue-# C$!&rui,! estr$t$ra de reten"9n G$e se $t"l"a para esta"l"ar tal$des de orte ) terraplenes. O'r# %e Ar&e on todas aG$ellas oras o!ple!entar"as onstr$"das a lo lar&o del a!"no ) G$e son neesar"as tr+ns"to de vehí$los, r$ar $rsos de a&$a, sostener terraplenes ) tal$des, drenar las a&$as G$e aetan el a!"no, ev" et. Pe!%ie!&e *s la "nl"na"9n de la arretera, es de"r $+ntos !etros aa o s$e $n deter!"nado tra!o o se"9n d porentae ) se p$ede !ed"r on $na re&la, n"vel o $na "nta !Itr"a. Per#+&e nl"na"9n transversal del a!"no en los tra!os de $rva, dest"nada a ontrarrestar la $era entrí$&a del vehí

P+#! %e M#!e$ A"'ie!&#+ (PMA) Con$nto de oras d"seadas para !"t"&ar o ev"tar los "!patos ne&at"vos de las o!$n"dad ) el !ed"o a!"ente. *stas oras deen or!ar parte del pro)eto del a!"no ) de s$ pres$p$esto de "nvers"9 P+#&#f$r"# $per""e s$per"or del a!"no G$e "nl$) la alada ) las er!as

P+#9$+e&# %e P#$ (-$+&e$) *s el espa"o dest"nado a a"l"tar el r$e de dos vehí$los ) se onstr$)e en arreteras de P$!&,! p$ente de lon&"t$d !enor a 10 !etros.. Pue!&e *s $na estr$t$ra onstr$"da en onreto o !etal G$e per!"te el paso por $n río o G$erada, $re $na !a)or l 10!;. R##!&e >ínea G$e $ne las otas de $na arretera ter!"nada.

Re*#'i+i&#i,! Con$nto de at"v"dades, dest"nadas a re$perar las arateríst"as G$e se h$"eran deter"orado ser"a!e la reha"l"ta"9n del drenae, peG$eos !eora!"entos en el traadoJ el esar""ado, repos""9n !a)or del a"r!ado, re =a!"In o!prende el re$ero en p$ntos selet"vos en la estr$t$ra de la s$per""e de rodad$ra por orre&"r o neesar"o S$'re#!*$ %e C#+9#%# *s el anho ad""onal G$e se dee dar a la s$per""e de rodad$ra en los tra!os en $rv espa"o reG$er"do por los vehí$los.

Su''#e *s la estr$t$ra or!ada por $na o !+s apas de !ater"al sele"onado G$e $!pla la nor!a de d"seo al"dad ) espesor, se onstr$)e d"reta!ente sore la s$rasante on $n !ater"al de !eor al"dad G$e aG$ella ) s$ $ ase de la s$rasante prote&"Indola de la onta!"na"9n on !ater"ales "nos ) pl+st"os lo $al provoa a!"os vol$! las ond""ones de h$!edad d"s!"n$)endo la res"sten"a estr$t$ral de la ase.

Su'r##!&e apa s$per"or de la plataor!a a n"vel de s$rasante, sore la G$e se onstr$"r+ la estr$t$ra de la apa de

imda puente san juan.xls

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