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ESTUDIO DEL TRAFICO
– IMDA
TRAFICO es el fenómeno causado por el flujo de vehículos en un camino. Este flujo vehicular, vehicular, sobre un determinado determinado tramo tramo de un camino se puede expresar expresar en cantidad cantidad de vehículos que circulan por unidad de tiempo. 1.1. 1. 1.
TIP TI POS DE TR TRÁ ÁFI FICO CO VEH EHIC ICUL ULA AR
Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos que circulan por un tramo de la red vial.
EL TRÁFICO «NORMAL».- corresponde a aquel que circula por el camino en estudio en la situación situación sin proyect proyecto o y no se modifican modifican en la situac situación ión con proyect proyecto. o. Es el tráfico que se obtiene en los conteos. •
EL TRÁFICO «GENERADO».- es aquel que no existía en el camino en la situación sin proyecto, y aparece como efecto directo de la ejecución del proyecto debido principalmente a la reducción del costo de transporte del camino. Se estima como un porcentaje del tráfico normal.
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EL TRÁFICO «DESVIADO».- es aquel que en la situación sin proyecto utiliza otro camino para su desplazamiento, pero una vez ejecutado el proyecto utilizará una parte o en forma total el camino vecinal rehabilitado o mejorado. Es el resultado de un análisis de la encuesta Origen/Destino.
•
1.2.
UNIDADES DE MEDIDA
Las principales unidades de medida del flujo vehicular son:
TRÁNSITO HORARIO: medida representativa de las condiciones de tránsito en un perío período do hora horario rio.. Se expres expresa a en vehí vehícu culo loss por por hora hora.. Se usa usa para para ca cara ract cteri eriza zarr el comportamien comportamiento to de los vehículos en diferentes diferentes horas del día, pudiéndose pudiéndose determinar determinar el tráfico en las horas punta y valle. •
ÍNDICE MEDIO DIARIO (IMD), es la medida más usada para el caso de caminos. Se utiliza para caracterizar el tránsito cuando no existe el fenómeno de la congestión. Se expresa en vehículos por día.
•
El fluj flujo o vehi vehicu cula larr pued puede e pres presen enta tars rse e en form forma a gene genera rall o desc descom ompo pone ners rse e segú según n categoría vehicular. Viene a ser el número total de vehículos que pasan durante un periodo dado (en días completos) igual o menor de un año, dividido entre el número de días del periodo.
INDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS), se obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular, aplicando la siguiente fórmula:
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IMDS = ∑ Vi / 7 En donde; Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo. conteo. tránsito promedio ocurrido ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA); El volumen de tránsito en un período de 24 horas promedio del año. El IMDA es obtenido a partir del IMDS (Índice Medio Diario Semanal) y del Factor de Corrección Estacional (FC).
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IMDA = FC x IMDS Página 1
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– IMDA
Donde: FC es el factor de corrección estacional ( ver en ANEXOS) IMDS es el Índice Medio Diario Semanal obtenido a partir del volumen diario.
1.
ANÁLISIS DE LA DEMANDA
El objetivo de esta tarea es la de estimar el tráfico actual y futuro sobre el camino en estudio. Esta información será útil para dimensionar y definir las características técnicas del camino. Una vez determinado los conceptos principales del trafico vehicular, es necesario seguir los siguientes pasos para determinar la Demanda Actual.
TRAMIFICACIÓN DE LA RED VIAL SEGÚN LA DEMANDA El tráfico vehicular en una carretera por lo general no es uniforme en toda su longitud, existiendo tramos con mayor tráfico que otros. Parte del análisis inicial consiste en subdividir el camino vecinal en tramos donde el tráfico sea casi similar, esto para facilitar el posterior análisis de la demanda. La diferenciación del tráfico vehicular por tramos es importante ya que para el planteamiento de alternativas técnicas del camino, se puede diferenciar el diseño de acuerdo al nivel de tráfico que existe en cada tramo. En aquellos casos donde el camino tenga una pequeña longitud, es justificable utilizar un solo tramo para el análisis de la demanda, pero en los caminos de mayor longitud, se puede definir dos o incluso tres tramos de análisis. En la práctica los tramos homogéneos de demanda estarán comprendidos entre centros poblados o desvíos importantes de carreteras. A nivel de perfil es necesario concentrarse principalmente en el tráfico de larga distancia del camino, ya que finalmente será la que determinará el estándar de la carretera. 1.1.
ANÁLISIS DE LA DEMANDA ACTUAL (1º PASO)
El objetivo de esta tarea es determinar el tráfico vehicular actual que circula sobre el camino vecinal a ser intervenido por el proyecto. Los datos de demanda son necesarios para definir los requerimientos de capacidad y aspectos técnicos que deberá contemplarse en la propuesta técnica del proyecto. Se recopilará los antecedentes disponibles de tráfico vehicular del camino vecinal en estudio, si existiese. Esta información comprende principalmente datos de conteos de tráfico anteriores. Es conveniente recolectar dicha información lo más desagregada y detallada posible con el fin de poder efectuar un mejor análisis al respecto. Para determinar la demanda actual del camino es necesario revisar los siguientes aspectos: 1.1.1. - ESTUDIOS DE TRÁFICO El estudio de tráfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehículos que se desplazan por el camino en estudio. Página 2
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Con el objetivo de conocer la demanda actual en el camino, se debe efectuar estudios de tráfico los cuales permiten recoger información ya sea del flujo vehicular que circula por el camino así como información respecto a los usuarios del camino y tiempos de viaje. Para determinar que estudios de tráfico se deben efectuar para un determinado camino, es necesario considerar el tipo de impacto del proyecto sobre la demanda, lo cual se muestra en el siguiente cuadro.
Estudios de tráfico a efectuar en camino Según el tipo de impacto sobre la demanda TRAFICO GENERADO
TRAFICO DESVIADOHORIZONTE DE EVALUACIÓN
No/Si
NO
No/Si
SI
Conteo de trafico y Tiempo de viaje Conteo de trafico, tiempo de viaje y encuesta Origen/destino
i. CONTEOS DE TRÁFICO VEHICULAR Tienen por objetivo determinar el tráfico vehicular que pasa por hora y por día en un punto específico del camino. La información debe ser recogida diferenciando composición vehicular y sentido de circulación. Se deberá efectuar un conteo de tráfico por cada tramo del camino. A nivel de perfil, para efectos de determinar el tráfico vehicular diario también llamado Índice Medio Diario Vehicular (IMD), se debe considerar los siguientes periodos de medición: CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR
ESTACION Por considerada
DIAS DE CONTEO estación 7 días de 24 horas
La información de tránsito, debe recolectarse en forma desagregada por tipología vehicular, según el formato de conteos de tránsito del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (ver anexos).
ii. ENCUESTAS ORIGEN-DESTINO Para la elaboración de proyectos de construcción de carreteras nuevas, de modernización y conservación de la red en operación, se requiere conocer las características de movimientos de bienes y personas que utilizan el transporte por carretera, con objeto de conformar una red convenientemente estructurada para atender con eficiencia la demanda del transporte en el país.
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Para este fin, la información que en el campo de ingeniería de tránsito proporcionan los estudios de origen – destino es necesario para el análisis de la demanda en caminos en los cuales se espera que exista tráfico desviado y mediante este tipo de encuestas es posible cuantificar el porcentaje de tráfico de otros caminos que se desviara hacia el proyecto. El principal objetivo de las encuestas origen/destino es recoger información sobre los orígenes y destinos de los viajes de los usuarios en puntos donde se estime que pueda desviarse tráfico hacia el proyecto a través de encuestas realizadas por medio de entrevista directa a todos los conductores que transitan por el lugar de estudio y medición dinámica del peso de los vehículos de carga, durante las 24 horas de los días de muestra. Las encuestas origen/destino sirven también para recopilar información complementaria sobre los viajes realizados, características socioeconómicas del conductor o pasajeros, antigüedad de los vehículos, tipo y peso de la carga trasportada, etc. La información sintetizada de los estudios de origen – destino y peso, incluye entre otros aspectos: la ubicación y periodo del estudio; el volumen de tránsito y su composición vehicular; el promedio de pasajeros y de tripulantes por vehículo; el motivo de viaje; las toneladas transportadas por tipo de producto; el peso bruto vehicular y por eje y las principales rutas de origen y destino agrupadas de acuerdo a la importancia de su volumen de tránsito. En una encuesta Origen-Destino, se tiene que tomar como datos: código de zona origen-destino y un nombre de origen-destino (pueblo, distrito, provincia, etc.) que son los valores que ayudan a identificar la procedencia - departamento y provincia - del vehículo. A nivel de perfil cuando sea necesario efectuar encuestas Origen /Destino deberá tomarse en cuenta los siguientes requerimientos.
Encuestas Origen / Destino ESTACIÓN O/D
DÍAS DE ENCUESTA
Por estación considerada
3 días de 12 horas
Para tráficos bajos, es necesario encuestar casi a todos los vehículos que circulan por la carretera. En el Anexo 2 de la GUIA Guía de Identificación, Formulación y Evaluación Social de Proyectos de Rehabilitación y Mejoramiento de Caminos Vecinales a Nivel de Perfil se muestra el formato utilizado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones para efectuar las encuestas origen/destino tanto para vehículos de pasajeros como de carga.( ver en ANEXOS)
iii. MEDICIONES DE TIEMPOS DE VIAJE El propósito de estos estudios es el de medir los tiempos de viaje entre dos puntos previamente determinados; que puede ser dos centros poblados. Teniendo el tiempo de viaje y la distancia entre los puntos referenciales, se puede calcular la velocidad de circulación promedio. Para determinar el tiempo de viaje en los tramos del camino vecinal, puede utilizarse una camioneta con el cual se recorra el camino tomándose información directa sobre Página 4
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los tiempos de viaje, o puede llevarse a cabo una encuesta a los conductores de vehículos que circulan constantemente el camino. El contar con información del tiempo de viaje sin proyecto es importante para analizar el ahorro del tiempo de viaje posible que se pueda tener con la rehabilitación o mejoramiento del camino.
1.1.2. - DETERMINACION DEL TRÁNSITO ACTUAL Se debe tener en cuenta que los datos de tráfico diario obtenidos de los conteos de tráfico efectuado en campo, son solo representativos de los días en los que fueron realizados. Cabe señalar que durante el año, el tráfico de un camino varía constantemente dependiendo del ciclo de actividades y de producción de la zona de influencia del proyecto. Así por ejm, el tráfico será mayor en estaciones de cosechas que en otros periodos del año. Siendo necesario calcular el índice medio diario anual (IMDa), es necesario corregir los datos de tráfico obtenidos en conteos de campo mediante factores de corrección estacional para convertirlos en IMD. Dichos factores por lo general solo es posible obtenerlos considerando varios conteos de tráfico al año por lo que para fines prácticos será necesario obtener dichos factores de una estación de peaje más próxima o representativa al camino analizado. Se puede obtener dicha información recurriendo a las tablas proporcionadas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Dirección de Inversiones, tal como puede verse en el anexo 3. Considerando lo anterior para efectos del cálculo del Índice Medio Diario Anual (IMDa) de tráfico vehicular en el camino analizado deberá de seguirse el siguiente procedimiento.
i. RESUMIR LOS CONTEOS DE TRÁNSITO A NIVEL DE DÍA Y TIPO DE VEHÍCULO
CONTEO DE TRAFICO AGOSTO 2006 (CLASIFICACION) VEHICULAR DIARIA AMBOS SENTIDOS TIPO DE LUNES MARTESMIERCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO VEHÍCULO 5 4 5 3 4 6 8 AUTO 4 5 3 6 7 6 CAMIONETAS 4 6 8 4 6 6 8 8 CR 2 4 3 4 3 4 4 MICRO 2 1 2 1 2 2 2 BUS 8 6 5 6 4 7 CAMION 2 EJES 8 1 1 0 1 0 1 CAMION 3 EJES 1 0 0 0 0 0 0 CAMION 4 EJES 0 0 0 0 0 0 ARTICULADO 0 0 TOTAL 28 28 24 24 25 35 37
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ii. DETERMINAR LOS FACTORES DE CORRECCIÓN ESTACIONAL de una estación de peaje cercano al camino vecinal analizado. Se puede utilizar los datos del Ministerio de Transportes, ver Anexo. Ejemplo: De la caseta de Peaje X más cercano y representativo, se obtiene los factores de corrección estacional para el mes en el que se efectuó los conteos de tráfico Mes: Febrero 2006 (Ver en ANEXOS)
F. C. E VEHÍCULOS LIGEROS 1.1002
:
iii. CALCULAR EL IMDA, Aplicando la siguiente fórmula según los días de conteos de tránsito efectuado. FORMULAS SEGÚN DIAS DE CONTEO DE TRANSITO IMDs = ∑ Vi / 7
conteo de 7 días
IMDa = IMDs * FC
Índice Medio Diario Semanal de la Muestra y vehicular tomada IMDa = Índice Medio Diario Anual
Donde: IMDs =
Vi = FC =
Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de contado Factor de Corrección Estacional
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TIPO DE VEHICULO VEH/DIA % CONTEO DE AUTO TRAFICO AGOSTO 2006 6 18.75% (CLASIFICACION)CAMIONETAS VEHICULAR DIARIA AMBOS TOTAL IMDs IMDa 6 18.75% SENTIDOS FC CR 7 21.88% TIPO DE MAR MIER JUE VIERSÁB DOM SEMANA LUN = ∑ Vi / 7 = IMDs X FC MICRO 4 12.50% VEHÍCULO 5 4 BUS 5 3 4 62 8 356.25%5 1.1002 6 AUTO 4 4 CAMION 5 2 EJES 3 6 76 6 3518.75% 5 1.1002 6 CAMIONETAS 6 8 CAMION 4 3 EJES 6 6 81 8 463.13%7 1.1002 7 CR 2 4 CAMION 3 4 EJES 4 3 40 4 240.00%3 1.0318 4 MICRO 2 1 ARTICULADO 2 1 2 20 2 120.00%2 1.0318 2 BUS 32 100.00% CAMION 8 2 6 TOTAL 5 6 4 7 8 44 6 1.0318 6 EJES CAMION 3 1 1 0 1 0 1 1 5 1 1.0318 1 EJES CAMION 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0318 0 EJES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0318 0 ARTICULADO TOTAL 28 28 24 24 25 35 37 201 29 32 1.2.
PROYECCIONES DE DEMANDA (2º PASO)
La demanda global de transporte, tanto para pasajeros como para mercadería, depende en gran manera de la actividad económica del área de estudio considerada. Es común relacionar varios indicadores de transporte (como el consumo de combustible, volumen de transito, etc) a parámetros macroeconómicos como la población y el PBI, una vez establecida las relaciones, se aplican a las proyecciones de los parámetros macroeconómicos. El tráfico proyectado se efectúa para el Índice Medio Diario Anual obtenido en cada sector de conteo vehicular. El periodo de proyección corresponde al período de servicio de la vía considerado en 3 años de acuerdo a los Términos de Referencia más 2 años de vida remanente, por lo tanto el periodo es de 5 años. Esta proyección del tráfico es utilizado para el cálculo de refuerzo que se colocará en las zonas donde se requiera, como medida de mantenimiento. Existen varias formas de proyectar el tránsito de vehículos, la falta de información disponible limita su aplicación; sin embargo se empleará la siguiente fórmula: Tn = To (1+r) (n-1)
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Donde:
Tn = transito proyectado al año “n” en vehículo/día To = transito actual (año base) en vehículo/día. n = año futuro de proyección. r = tasa anual de crecimiento del tránsito
La proyección del tránsito futuro sobre el camino se hace separadamente para el tráfico normal, desviado y generado.
1.3.
PROYECCIÓN DEL TRÁFICO NORMAL:
Para proyectar el trafico futuro, es necesario antes la tasa de crecimiento del tráfico normal(r).Dicha tasa de crecimiento por lo general se correlaciona con las tasas de crecimiento de las principales actividades económicas de la zona del proyecto y el crecimiento poblacional (variables explicativas del trafico). Se debe destacar que las variables explicativas a ser incluidas en la estimación del tráfico futuro deben ser posibles de proyectar con un cierto nivel de exactitud, en caso contrario, pierden la utilidad en su aplicación, En el caso de utilizarse la población y PBI se puede recurrir a proyecciones efectuadas por instituciones dedicadas a las labores de estadísticas nacionales y proyecciones del crecimiento de la economía. En base a lo anterior se puede plantear la siguiente relación entre las tasas de crecimiento anual del tráfico y las tasas de crecimiento de las variables explicativas de población y PBI. r vp= E1 .r pob rvc= E2 .r PBI Donde: r vp= tasa de crecimiento anual de vehículos de pasajeros. rvc= tasa de crecimiento anual de vehículos de carga. r pob = tasa de crecimiento anual de la población en el área de influencia. r PBI = tasa de crecimiento anual del PBI de la región. E1,E2=elasticidades del trafico respecto a las variables explicativas Cuando se consideran las elasticidades como 1 (lo cual es muy cercano a la realidad). r vp= r pob rvc= r PBI
Una vez definido la relación funcional entre el crecimiento del tráfico y el crecimiento de las variables explicativas seleccionadas (población y PBI regional) se puede tomar del Instituto Nacional de Estadística e Informática las tasas el crecimiento de la población distrital donde se ubica el proyecto y las tasas de crecimiento del PBI proyectadas por el MEF o BCR. Ejemplo: Región “x “ r vp=1.2% = tasa de crecimiento anual de la población rvc= 2.5% =tasa de crecimiento anual del PBI regional
PROYECCION DEL TRAFICO NORMAL (VEH/DIA) TIPO TASA DE CREC. 2006 2007 200820092010 201120122013201420152016 VEHICULO % AUTO 1.20% 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 CAMIONETAS1.20% 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 Página 8
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CR 1.20% MICRO 1.20% BUS 1.20% CAMION 2 EJES 2.50% CAMION 3 EJES 2.50% CAMION 4 EJES 2.50% ARTICULADO2.50% SUBTOTAL
1.4.
7 4 2 6 1 0 0 32
7 4 2 6 1 0 0 32
7 4 2 6 1 0 0 32
7 4 2 6 1 0 0 32
7 4 2 7 1 0 0 33
7 4 2 7 1 0 0 33
8 4 2 7 1 0 0 34
8 4 2 7 1 0 0 36
8 4 2 7 1 0 0 36
8 4 2 7 1 0 0 36
8 5 2 8 1 0 0 38
PROYECCIÓN DEL TRÁFICO GENERADO
En la mayoría de los casos la aparición del tránsito generado dependerá de la magnitud de la mejora efectuada por el proyecto en la vía intervenida, siendo posible clasificar el nivel del impacto del proyecto según el nivel de intervención: •
Proyectos de Rehabilitación: bajo nivel de generación de trafico
Proyectos de Mejoramiento: Se espera la aparición de trafico generado a un mayor nivel debido a la reducción de costos de transporte. •
Estimaciones de Trafico Proyecto Proyecto de Rehabilitación Proyecto de Mejoramiento
Generado
por
Tipo
de
10% 15%
En el caso que se considere que el tráfico generado podría ser mayor, deberá de analizarse el aumento de las actividades económicas en la zona del proyecto. El aumento de la producción podrá expresarse en Ton/año y Ton/día, los cuales podrán ser convertidos en vehículos día para su aplicación en el estudio. Una vez calculado el tráfico generado en el primer año de operación del proyecto, este será proyectado en el horizonte de evaluación según las tasas de crecimiento por tipo de vehículo del tráfico normal. El tráfico generado es colocado en el primer año de entrada de operación del camino una vez rehabilitada o mejorada., Se asume en el presente caso que es el año 2007.
PROYECCION DEL TRAFICO GENERADO (VEH/DIA) TIPO TASA DE CREC. 20062007200820092010201120122013201420152016 VEHICULO % 1,20% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 AUTO 1,20% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 CAMIONETAS 1,20% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 CR 1,20% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 MICRO 1,20% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 BUS 2,50% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 CAMION 2 EJES Página 9
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2,50% CAMION 3 EJES 2,50% CAMION 4 EJES 2,50% ARTICULADO SUBTOTAL 1.5.
0 0 0 4
0 0 0 4
0 0 0 4
0 0 0 4
0 0 0 4
0 0 0 4
0 0 0 4
0 0 0 4
0 0 0 4
0 0 0 4
PROYECCIÓN DEL TRAFICO DESVIADO
TRAFICO DESVIADO.- Se refiere a los usuarios que actualmente emplean otras vías carreteras u otros modos de transporte y que serían atraídos por la vía que se mejora. Como se señaló anteriormente en el caso que se presuma que existirá un flujo apreciable de tráfico desviado de otros caminos al camino vecinal del proyecto una vez culminado las obras de rehabilitación y mejoramiento, este tráfico deberá de estimarse sobre la base de las encuestas origen / destino efectuadas en el campo. Por lo general se estimara el porcentaje de vehículos que se desviara al camino del proyecto del total del tráfico del otro u otros caminos existentes en la zona. BENEFICIO DEL TRÁFICO DESVIADO El beneficio del tráfico desviado es calculado tomando el ahorro en los costos operativos Vehiculares (COV) expresados en US $ x Km - vehículo, debido a una reducción en la longitud (distancia) que ofrece una alternativa de carretera que sin cambiar el origen destino final presenta iguales o similares características físicas que la carretera que Servía de conexión. Como se señalo anteriormente en el caso que se presuma que existirá un flujo apreciable de tráfico desviado de otro caminos al camino vecinal del proyecto una vez culminado las obras de rehabilitación y mejoramiento, este trafico deberá de estimarse sobre la base de las encuestas Origen/destino efectuadas en campo. Por lo general se estimara el porcentaje de vehículos que se desviara al camino del proyecto del total del trafico del otro u otros camino existentes en la zona. Este posible desvió de trafico puede darse porque los usuarios de los caminos alternos consideraran que el camino intervenido les brindara reducción de tiempos de viaje, economía en combustibles, mayor seguridad, etc. Una vez calculado el tráfico desviado en el primer año de operación del proyecto, este será proyectado en el horizonte en el horizonte de evaluación según las tasas de crecimiento por tipo de vehículo de tráfico normal. En la mayoría de proyectos de caminos vecinales no será necesario estimar este tipo de tráfico. WFJKHSADKJHASDHAJHASJDHAJSD JHSDFJSDJSADJJJJJA SDKJHadjjDJHsdjkkHDjhsdkjSDJ sdh asdf fdlJFD Fdf DFf sdfDFSADFKJ LKSADFSKD SDFLJSDFKASDFKLADFLJASDLFJSALDKFJLAKSDJFLKJSDFLLK LJDSAFLJSDLF LAKJSDFJALKF AFG ADSFGSADK22551225AFGAG222556AG222ZBHSDH FGSG ASDFGSGAA
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1.6. - PRESENTACIÓN DE LA DEMANDA ACTUAL Y PROYECCIONES DE TRANSITO
PRESENTACION DE LA DEMANDA ACTUAL Y DEL TRANSITO PROYECCION DEL TRAFICO NORMAL (VEH/DIA) TIPO TASA DE 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 VEHICULO CREC. 2006 % 1,20% 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 AUTO 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 CAMIONETAS1,20% 6 1,20% 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8 8 CR 1,20% 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 MICRO 1,20% 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 BUS 2,50% 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 8 CAMION 2 EJES 2,50% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 CAMION 3 EJES 2,50% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 CAMION 4 EJES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 ARTICULADO2,50% 0 SUBTOTAL 32 32 32 32 33 33 34 36 36 36 38
PROYECCION DEL TRAFICO GENERADO (VEH/DIA) TIPO VEHICULO
TASA DE 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 CREC. %
1,20% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 AUTO 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 CAMIONETAS1,20% 1,20% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 CR 1,20% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 MICRO 1,20% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 BUS 2,50% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 CAMION 2 EJES 2,50% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 CAMION 3 EJES 2,50% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 CAMION 4 EJES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 ARTICULADO2,50% SUBTOTAL 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 IMD TOTAL 32 36 36 36 37 37 38 40 40 40 42 Finalmente cuando se ha calculado el transito normal, desviado y generado, se debe presentar el transito total por año, dentro del horizonte de evaluación del proyecto.
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