IMDA

IMDA

FACULTAD DE INGENIERIA ARQUITECTURA Y URBANISMO. ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVÍL.

Informe: IMDA

Curso

:

CAMINOS

Docente :

Ing. PEDRO BALLENA DEL RIO

Alumno: JENSON BARBOZA BARDALES 2013. PIMENTEL SETIEMBRE DEL 2013

INGENIERIA DE CAMINOS – INGENIERIA CIVIL

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IMDA INTRODUCION

El IMDA es una medida de tránsito undamental !ue se utili"a #ara determinar los $il%metros & 'e()*ulo re*orridos en las dierentes dierentes *ategor)as de los sistemas de *arreteras rurales + ur,anas. Los 'alores de IMDA #ara tramos es#e*)i*os de *arretera- #ro#or*ionan #ro#or*ionan al ingeniero de *aminos- al #lanii*ador + al administrador- la inorma*i%n esen*ial ne*esaria #ara determinar determinar las normas de diseo- *lasii*ar sistemáti*amente las *arreteras + desarrollar los #rogramas de me/oras + mantenimiento. Los 'alores 0il%metros & 'e()*ulo son im#ortantes #ara el inan*iamiento inan*iamiento + #ara esta,le*er las tarias de las *arreteras- #ara e'aluar los #rogramas de seguridad + #ara medir el ser'i*io #ro#or*ionado #or el trans#orte en *arretera. Siem#re es desea,le ee*tuar *onteos *ontinuos a lo largo de todos los tramos de un sistema de *arreteras durante los 123 d)as del ao- sin em,argo ante la im#osi,ilidad de *ontar *on di*(a inorma*i%n los 'alores del )ndi*e medio diario anual #ara mu*(os tramos se ,asan en #ro*edimientos #ro*edimientos de muestreo estad)sti*o- dentro de una #lanii*a*i%n del trans#orte. 203.03 CLASIFICACIÓN POR TIPO D !"ICULO

Seg4n sea la un*i%n del *amino la *om#osi*i%n del tránsito 'ariará en orma im#ortante de una a otra ')a. En #a)ses en ')as de desarrollo la *om#osi*i%n #or*entual de los distintos ti#os de 'e()*ulos suele ser 'aria,le en el tiem#o. 203.0# D$ANDA "ORARIA

El 'olumen (orario de diseo es un 'olumen (orario uturo !ue se utili"a en los #ro+e*tos. Como el 'olumen de tránsito es mu*(o más grande durante *iertas (oras del d)a o del ao- la *arretera se disea #ara estas (oras de tránsito má5imo u (oras #i*o. El 'olumen (orario de diseo *orres#onde al 678 6 78 del IMDA estimado #ara el ao (ori"onte del diseo


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IMDA ES9:DIO DE 9R; estos son e5#resados *on res#e*to al tiem#o e5#resado mediante? D%nde?

@  e()*ulos !ue #asan #or unidad de tiem#o 'e()*ulos#eriodo N  N4mero total de 'e()*ulos !ue #asan 'e()*ulos9  Periodo determinado unidades de tiem#o Los 'ol4menes de tránsito a,solutos o totales son el totalde 'e()*ulos !ue #asan durante el la#so de tiem#o determinado #udiendo ser?

n4mero

9ránsito anual 9A- *uando 9  6 ao.9ránsito mensual 9M- *uando 9  6 mes.9ránsito seman al 9S- *uando 9  6 semana.9ránsito diario 9D- *uando 9  6 d)a.9ránsito (orario 9F- *uan do 9  6 (ora. 9asa de lu/o !? es el n4mero total de 'e()*ulos !ue #asan durante un #eriodo inerior a una (ora. 9 G 6 (ora. Los 'ol4menes de tránsito #romedios diarios 9PDdeinida *omo el n4mero total de 'e()*ulos !ue #asan durante un #eriodo dado en d)as *om#letos igual o menor a un ao + ma+or !ue un d)a- di'idido entre el n4mero de d)as del #eriodo.D e a * u e r d o a l n 4 m e r o d e d ) a s d e e s t e # e r i o d o - s e # r e s e n t a n l o s siguientes 'ol4menes de tránsito #romedios diarios- dados en 'e()*ulos #or d)as? 9 r á n s i t o # r o m e d i o 9 P D A  9 A  1 2 3

d i a r i o

a n u a l

 9 P D A  ?

9ránsito #romedio diario mensual 9PDM? 9PDM  9M  1H 9ránsito #romedio diario semanal 9PDS? 9PDS  9S   De los indi*adores de 'ol4menes de tránsito des*ritos- el 9ránsito DiarioPromedio Anual 9DPA es el indi*ador más im#ortante !ue s e d e , e *ono*er #ara ee*tuar el #ro+e*to de diseo de #a'imentos. Para determinar el TDPA de una 'ialidad en o#era*i%n- es ne*esario dis#oner de un n4mero total de 'e()*ulos !ue #asan durante todo el ao INGENIERIA DE CAMINOS – INGENIERIA CIVIL

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IMDA #or u n # u n t o d e r e  e r e n * i a e s t a , l e * i d o - e l ! u e s e r e a l i " a m e d i a n t e unao#era*i%n de *onteo en orma dire*ta del tránsito denomina da aoro 'e(i*ularK. El aoro #ara determinar el 9DPA #uede lle'arse durante todo el ao !ues e r ) a l o m á s r e * o m e n d a , l e > # o r l o g e n e r a l e n n u e s t r o m e d i o e s t a inorma*i%n anual es di)*il de o,tener #or el n4mero de esta*iones de aorone*esarias + tiem#o !ue ina lmente re#resenta *ostos adi*ionale s. E n * ar r et e ra s e s # o si , le o , te n er e s ta i n o r ma * i% n d e l a s * a se t as d e *o,ro#ea/es o a tra's de *ontadores automáti*os en *aso e5istieran*u +a inorma*i%n es más *onsistente + #ermitirá un me/or análisis de,ido a !ue se tendr)a inorma*i%n de 'arios aos *onse*uti'os tanto del n4mero + el in*remento 'e(i*ular dado .El 9DPA es tam,in #osi,le estimar a #artir de aoros 'e(i*ulares en determinadas tem#oradas- +a sea en #eriodos (orarios- diarios- semanales o mensuales + luego #ro+e*tarlo a un ao mediante t*ni*as estad)sti*as. C u a n d o s e r e ! u i e r e d e t e r m i n a r e l 9 D P A d e ' ) a s ! u a s e ( a , r á d e *onstruirde,emos *onsiderar el transito indu*ido + el tránsito generado. El tránsito indu*ido es a!uel !ue en la a*tualidad utili"a otras ')as alternas- #e r o ! u e u s a r á e l n u e ' o # a r a l l e g a r o a * o r t a r d i s t a n * i a s d e d e s t i n o - e s de*irel tránsito !ue a(ora (a*e un rodeo- #ero !ue al a,rirse utili"ará la nue'a ')a #or ser mas dire*todarle ma+ores a*ilidades #ara llegar al sitiodeseado o sim#l emente #or ore* er ma+or *o,ertura en el ser'i*io d etrans#orte ur,ano. Ca,e sealar !ue #ara determinar el tránsi to indu*ido *on ,astante a#ro5ima*i%n- se reali"an estudios de origen + destino en los *aminos !ue o#er an en la a*tualidad- donde se (a*en entre'istas tanto a los *ondu*tores *omo a los #asa/eros. 3...%.%.C&r&cter'st(c&s )e los !ol*menes )e Tr&ns(to

Los 'ol4menes de tránsito siem#re de,en ser *onsiderados *omod i n á m i * o s - # o r l o ! u e s o l a m e n t e s o n # r e * i s o s # a r a e l # e r i o d o d e dura*i%n de los aoros. Sin em,argo- de,ido a !ue sus 'aria*iones son generalmente r)tmi*as + re#etiti'ases im#ortante tener un *ono*imiento de sus *ara*ter)sti*as- #ara as) #rogramar aoros- rela*ionar 'ol4menes en un tiem#o + lugar *on 'ol4menes de otro tiem#o + lugar- + #re'er *on la de,ida anti*i#a*i%n la a*tua*i%n de las uer"as dedi*adas al *ontrol del tránsito + la,or #re'enti'a- as) *omo las de *onser'a*i%n


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IMDA I$DA D PRO+CTOS

A*tuali"a*i%n de los Estudios Deiniti'os de Ingenier)a #ara el Me/oramiento ial de la Carretera Fuánu*o&9ingo Mar)a&Pu*all#aK en el ao 7HH6. STUDIO D TR,NSITO

#.%

-NRALIDADS

En el #resente estudio de tránsito se re'isaron los #arámetros de tránsito re!ueridos #ara la e/e*u*i%n de los análisis e*on%mi*os + de los diseos geomtri*os de la ')a !ue une 9ingo Maria& Agua+t)a desde el $m. 637HH al $m. 36336- en el De#artamento de Fuanu*o- *on Agua+t)a- en el de#artamento de :*a+ali. Se anali"o el estudio de 9ransito + Cargas reali"ado #or el Consor*io Integral  Motlima- en el estudio llamado? A*tuali"a*i%n de los Estudios Deiniti'os de Ingenier)a #ara el Me/oramiento ial de la Carretera Fuanu*o&9ingo Maria& Pu*all#aK en el ao 7HH6. En el estudio de tránsito se estim% la demanda 'e(i*ular es#erada #ara la ')a teniendo en *uenta las *ara*ter)sti*as a*tuales de ella + a!ullas !ue se tendrán una 'e" !ue se (a+a terminado la re(a,ilita*i%n. En este *a#)tulo se des*ri,en en orma general los as#e*tos metodol%gi*os- los modelos de estima*i%n- las #ro+e**iones de tránsito + las *on*lusiones *orres#ondientes. Se de,e desta*ar el (e*(o de !ue la determina*i%n del trái*o es de 'ital im#ortan*ia #ara #oder adelantar otras a*ti'idades *omo la de reali"ar el diseo ade*uado de la estru*tura de #a'imento + la e'alua*i%n e*on%mi*a del #ro+e*to- #ues gran #arte de los ,enei*ios deri'ados del mismo son de,idos a los a(orros en los *ostos de o#era*i%n 'e(i*ular. #.2

$TODOLO-A

La metodolog)a #ara el estudio se resume en tres ases? •

In'estiga*i%n #re'ia ,asada en la re*ole**i%n de inorma*i%n se*undaria.

•

Re*ole**i%n de inorma*i%n #rimaria? Conteos- en*uestas- #esos + medi*i%n de 'elo*idades.

•

Pro+e**i%n + tránsito #ara el #ro+e*to.

#.3

!OL/$NS ACTUALS N L PRO+CTO


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IMDA La identii*a*i%n del área de inluen*ia se reali"% a #artir de los resultados de las en*uestas de origen + destino. El área de inluen*ia de este #ro+e*to a,ar*a regiones a ni'el na*ional *omo Lima> la "ona *entral del Per4 *omo 9arma- Fuan*a+oCerro Pas*o + Jun)n> La "ona sur del Per4 *omo I*a- Pis*o e Filo- Zona Norte *omo Piura9ru/illo- C(im,ote- "ona noreste del Per4 *omo Pu*all#a- Puerto In*a. 9oda estas regiones #ueden *onsiderarse *omo área de inluen*ia indire*ta. #.3.%

,re& )e (nfluenc(&.

El área de inluen*ia dire*ta o regional- es a!ulla donde se generan + atraen el ma+or n4mero de 'ia/es- dentro de esta área tenemos? distrito de Ru#a Ru#a 9ingo Mar)a- distrito Jos Cres#o Castillo Au*a+a*u- distrito Padre
rela*ionan en la ta,la .6.

T&4l& #.% U4(c&c(n )e st&c(ones )e Aforo  Cl&s(f(c&c(n !e5(cul&r ST.

E&6 E&7 E&1 E& E&3

TRA$O D !A

9ingo Mar)a  Des')o 9o*a*(e.

Des')o 9o*a*(e  San Isidro. San Isidro  Agua+t)a.

U6ICACIÓN

Al este de 9ingo Mar)a- 0m 13HH. Inmediatamente antes del Des')o. Inmediatamente des#us del Des')o En el #o,lado de San Isidro- 0m 17HHH. A la entrada de Agua+t)a

El *onteo + *lasii*a*i%n 'e(i*ular se lle'% a *a,o *on #ersonal es#e*iali"ado en estudios de trái*o mediante *ontadores manuales. El #er)odo de los *onteos ue de siete d)as- se e/e*utaron en orma *ontinua- en *ada dire**i%n durante las 7 (oras *on rgimen de una (ora #ara las (oras no #unta + *ada 63 minutos #ara la (ora #unta. Para el *onteo- los 'e()*ulos ueron *lasii*ados seg4n su tamao + n4mero de l)neas de rota*i%n tal *omo lo esta,le*e el SINMAC. Para la en*uesta de origen + destino se utili"% el mtodo de entre'ista en la ')a- deteniendo los INGENIERIA DE CAMINOS – INGENIERIA CIVIL

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IMDA 'e()*ulos- #ara lo *ual se tu'o la *onstante *ola,ora*i%n de agentes de #oli*)a de Carreteras. Los entre'istadores- #ersonal de la ,rigada trái*o de *am#o- o,tu'ieron la inorma*i%n so,re el ti#o de 'e()*ulo- el origen + el destino del 'ia/e- ti#o de ser'i*io- *arga trans#ortada. Se en*uest% la ma+or *antidad de 'e()*ulos #osi,les. Para la en*uesta de origen + destino se esta,le*ieron las esta*iones !ue se muestran en la ta,la .7. T&4l& #.2 U4(c&c(n )e l&s st&c(ones )e ncuest&s STACIÓN

E&6

U6ICACIÓN

Salida de 9ingo Mar)a- $m 1  3HH.

E&3

Entrada a Agua+t)a.

:na 'e" se determinan las matri*es de origen + destino #ara *ada d)a- stas se e5#anden al total diario *on la rela*i%n entre el 'olumen total aorado + en*uestado- de,e re*ordarse !ue la en*uesta es menor !ue el aoro de,ido a !ue sta se reali"a #ara una muestra del lu/o 'e(i*ular. Por 4ltimo *on los a*tores de *orre**i%n esta*ionales se ee*t4a el 4ltimo a/uste #ara en*ontrar la matri" OD en trminos del IMDA. #.3.3

!olumen o4ser7&)o en &foros  o4tenc(n )el I$DA. Los 'ol4menes de trái*o

'ar)an *ada mes de,ido a los dierentes #er)odos !ue se #resentan en el ao o*asionados #or las *ose*(as- esti'idades- 'aria*i%n del *lima- mo'imiento + e5tra**i%n de determinados #rodu*tos. Cuando las 'aria*iones tienen *ierto *om#ortamiento estad)sti*o se a*ostum,ra usar unos a*tores !ue *orrela*ionan unos #er)odos *on otros. De este modo es #osi,le *ono*er el tránsito de un #er)odo ma+or *ono*iendo el de un #er)odo menor o 'i*e'ersa. 9eniendo en *uenta los registros de tránsito 'e(i*ular reali"ados #ara este estudio- se #uede (allar el tránsito #romedio diario semanal *on la siguiente %rmula? 9PDS  olumen lunes a 'iernes  olumen Sá,ado  olumen Domingo  d)as Este 'alor #romedio de la semana se de,e *orregir #or un a*tor llamado?
De la inorma*i%n de las #u,li*a*iones del li,ro de tránsito en la Red ial del Per4 del M9CD=C aos 6Q6&6Q3- #ara el tramo 9IN=O MARA& D 9OCACFE- se o,tu'o el a*tor de *orre**i%n esta*ional de H-Q27 
Página 7

IMDA #.3.3.%

Su4tr&mo T(no $&r'& 8 S&nt& Ros& . Se u,i*% la esta*i%n E&6- rente al =rio

Naran/illo- a#ro5imadamente en el 0m 13HH.

El ndi*e Medio Diario Anual se o,tiene multi#li*ando el 9ránsito Promedio diario semanal #or el a*tor de *orre**i%n del mes de no'iem,re. En la ta,la .1 se muestra el ndi*e Medio Diario Anual en*ontrado #ara la esta*i%n E&6 IMDA  637 'e(d)a + la *om#osi*i%n 'e(i*ular *orres#ondiente. T&4l& #.3 I$DA st&c(n  9 % LI!IAN 6US O SNTID AUTO $ICRO 6 2  C 2P C2O C$TA CR

CA$IONS C3

C#

C C ;  TOTAL

A=  9M 33 9M  A= 3Q A$6OS %%3< 8 1.

H 7 =2 3.17

3  > H.3

6 6Q 3; 7.11

#.3.3.2

71 77 # 7.Q7

66 66 22 6.1

77 71 # 7.Q7

22 H %3; .7

63 3 63 3 30 %#2 6.Q 6HH.H

Su4tr&mo S&nt& Ros& 8 D7 Toc&c5e . Se u,i*% la esta*i%n E&7- 7H m antes del

des')o 9o*a*(e- a#ro5imadamente en el 0m 6HH. El ndi*e Medio Diario Anual se o,tiene multi#li*ando el 9ránsito Promedio diario semanal #or el a*tor de *orre**i%n del mes de no'iem,re. En la ta,la . se muestra el Indi*e Medio Diario Anual en*ontrado #ara la esta*i%n E&7 IMDA  6H32 'e(d)a + la *om#osi*i%n 'e(i*ular *orres#ondiente. T&4l& #.# I$DA st&c(n  8 2 LI!IAN 6US O SNTID AUTO $ICRO 6 2  C 2P C2O C$TA CR

CA$IONS C3

C#


A=  9M 13Q 9M  A= 126 A$6OS <20 8 2.6

11 1 ;< 2.1

7  ; H.3

63 6 371 6Q 63 311 3# 32 %0; 1.77 1.H1 6HH.H

77 77 ## .6

67 66 23 7.6

72 73 % .1


1 7 <> .

Página 8

IMDA #.3.3.3

Su4tr&mo D7 Toc&c5e 8 S&n Is()ro. Se u,i*% la esta*i%n E&1- 7H m des#us

del des')o 9o*a*(e- a#ro5imadamente en el 0m 61H.

El ndi*e Medio Diario Anual se o,tiene multi#li*ando el 9ránsito Promedio diario semanal #or el a*tor de *orre**i%n del mes de no'iem,re. En la ta,la .3 se muestra el Indi*e Medio Diario Anual en*ontrado #ara la esta*i%n E&1 IMDA  3 'e(d)a + la *om#osi*i%n 'e(i*ular *orres#ondiente. T&4l& #. I$DA st&c(n  9 3 LI!IAN 6US O SNTID AUTO $ICRO 6 2  C 2P C2O C$TA CR

CA$IONS C3

C#


A=  9M 7HH 9M  A= 7HQ A$6OS #0> 8 2Q.Q

6Q 71 #2 .6

7 1  H.3

63 61 7H 6 67 1H2 33 2 =; 3.21 .7 6HH.H

#.3.3.#

6 6 2 H.1

 6H %= 1.H

6H 62 2; .

67 6 2; .

Su4tr&mo S&n Is()ro 8 A4r& D(7(sor(&. Se u,i*% la esta*i%n E&- en San Isidro-

a#ro5imadamente en el 0m 162HH.

El ndi*e Medio Diario Anual se o,tiene multi#li*ando el 9ránsito Promedio diario semanal #or el a*tor de *orre**i%n del mes de no'iem,re. En la ta,la .2 se muestra el Indi*e Medio Diario Anual en*ontrado #ara la esta*i%n E& IMDA  16 'e(d)a + la *om#osi*i%n 'e(i*ular *orres#ondiente. T&4l& #.;


Página 9

IMDA I$DA st&c(n  9 # LI!IAN 6US O SNTID AUTO $ICRO 6 2  C 2P C2O C$TA CR

CA$IONS C3

C#


A=  9M 1 9M  A= 6 A$6OS %# 8 .3

7H 77 #2 61.73

7 1  6.3

6 6 63H 6Q 66 62 33 2 3%< 6H.6 . 6HH.H

#.3.3.

7 7 # 6.72

Q Q %= 3.2

 Q %; 3.H3

Q 66 20 2.16

Su4tr&mo A4r& D(7(sor(& 9 Au&t'& . Se u,i*% la esta*i%n E&3- antes de la

entrada a Agua+t)a- 0m Q3HH.

El ndi*e Medio Diario Anual se o,tiene multi#li*ando el 9ránsito Promedio diario semanal #or el a*tor de *orre**i%n del mes de no'iem,re. En la ta,la . se muestra el Indi*e Medio Diario Anual en*ontrado #ara la esta*i%n E& IMDA  Q1 'e(d)a + la *om#osi*i%n 'e(i*ular *orres#ondiente. T&4l& #.< I$DA st&c(n  9  LI!IAN 6US O SNTID AUTO $ICRO 6 2  C 2P C2O C$TA CR

CA$IONS C3

C#


A=  9M 9M  A= A$6OS 8

63H 6 2>< 2H.7

71 73 #= Q.

7 1  6.H6

62 63 7H 6 3; 2> .1H 3.

#.#

AN,LISIS D LA CO$POSICIÓN !"ICULAR

6 6 2 H.6

6H Q %> 1.2

Q Q %= 1.23

6Q 7H 3> .Q6

73 7 #>3 6HH.H

El se*tor entre 9ingo Mar)a + San Isidro #resentan una *om#osi*i%n 'e(i*ular mu+ seme/ante. A#ro5imadamente entre el H8 + el 8 son e()*ulos li'ianos- entre el 77 + el 78 son *amiones. El se*tor entre San Isidro + Agua+t)a #resenta una *om#osi*i%n dierente- el #or*enta/e de *amiones aumenta entre 138 + 68. INGENIERIA DE CAMINOS – INGENIERIA CIVIL

Página 10

IMDA #.

RSULTADOS D NCUSTA D ORI-N + DSTINO

De la inorma*i%n de las en*uestas de origen + destino se o,ser'aron di'ersos or)genes + destino- los *uales se agru#aron- #ara la ela,ora*i%n de la matri" de Origen + Destino mediante el #rograma En*ues*o- de a*uerdo *on su u,i*a*i%n geográi*a relati'a a la "ona del #ro+e*to + su #osi,le #arti*i#a*i%n en el #ro+e*to en estudio. Fe*(a esta *onsidera*i%n + *on los a*tores de a/uste ade*uados #ara e5#andir la muestra de la en*uesta al 'olumen total del d)a- se o,tiene la matri" OD #ara el #romedio de la semana- la *ual multi#li*ada #or el a*tor de *orre**i%n se o,tiene la matri" OD #ara el ndi*e Medio Diario Anual IMDA. En la ta,la . se muestran las matri*es OrigenDestino #ara la esta*i%n E&6.

De la matri" de OD #ara el IMDA se o,tiene? •

•

Lima + la "ona Central 9arma- Fuan*a+o- La Mer*ed generan 61H 'ia/es- !ue *orres#onde al -18 del total de 'ia/es + atrae 63 'ia/es- !ue *orres#onde al 66-138 del total de 'ia/es. En Pu*all#a se generan 6 'ia/es Q-18 + se atraen 63 'ia/es 6H8. T&4l& #.= $&tr(? Or(en 8 Dest(no 1&r& el I$DA st&c(n 9 %@ N&r&n(llo Fec5&: %>>>

OBD 0 A-+T "UAN LI$A NN NR% NR2 NR3 NR# NR NR;

A-+ "UA LI$ N NR NR2 NR3 NR# NR NR; NN PU$ SCN S T$ TOTA T N A N % A N L

H H H 6 H H H H H H H

H 6 H H 7H H H  H H H

H H 66 H H 6H H Q1 QH H 6 H 6 H 31 H H H H H 6 H

H H 1 H H H H H H H H

H H H H H H H H H H H

H H  6 H H H H H H H





H H H H 7 H H H H H H


H H H 6 67 H H H H H H

H H H H 1 H H H H H H

1 72 H 7 6 1 Q 626  1 H

3 3= %< %%< %## ## 0 22% ## 3 %

Página 11

IMDA NR< NN PU$A SCN T$ TOTA

H H H H 3 =

H H H H H H H H H  2= %;%

H H 6 H H H Q H 6 76H %# 2%3

H H H H 6 =%

H H H  7 3%#

H H H H QH >%

H H H H 1 3

H H H H H 0

H H H H H 2

H H H H 3 

H H H H 6 %#

H H H H H 3

0 H H % 6 %< H %3 H =2> 3; %#2

9ingo Mar)a- es el #rin*i#al *entro generador + atra*tor de 'ia/es- se generan 7Q 'ia/es 31-28 + atrae 123 'ia/es 71-28. Le sigue *omo *entro generador + atra*tor de 'ia/es la regi%n de Au*a+a*u + toda la "ona !ue re*orre la marginal de la sel'a. Se generan 776 'ia/es 6-118 + atrae 16 'ia/es 7H-128. Le sigue tam,in la "ona entre 9ingo Mar)a + Santa Rosa- en donde se generan  'ia/es 7-38- #ero se atraen 761 'ia/es 61-68. Esta atra**i%n alta se de,e a !ue a esta "ona llegan *amiones a *argar di'ersos #rodu*tos agr)*olas. Como se #uede o,ser'ar- el #or*enta/e de atra**i%n + genera*i%n de los dos e5tremos- Lima + Pu*all#a- es relati'amente grande *onsiderando las #simas *ondi*iones #ara transitar #or la *arretera. 9am,in se o,ser'a !ue el 2-28 de los 'ia/es originados en Lima se dirigen a Pu*all#a.

#.<

$DICIÓN D !LOCIDADS + TI$POS D RCORRIDO

Los ,enei*ios de la *onstru**i%n de la *arretera- son ,ási*amente el a(orro en los *ostos de o#era*i%n de los 'e()*ulos !ue la utili"an. Estos a(orros se deri'an de aumentos en la 'elo*idad media de 'ia/e la *ual a su 'e" se in*rementa #or la me/ora de la *arretera- la disminu*i%n del n4mero de deten*iones + el tiem#o de las mismas. Para medir la 'elo*idad en la *arretera en estudio se (a utili"ado el Estudio de tiem#os de re*orrido + demoras #ara lo *ual se (a em#leado? la 9CNICA DEL EFC:LO DE PR:EBA!ue *onsiste en 'ia/ar en determinado 'e()*ulo + anotar los 0ilometra/es + la (ora- minutos + segundos en !ue se #asa #or ese #unto + as) #or *ada #unto de la *arretera- estos datos se anotan en una (o/a de *am#o + luego son #ro*esados en *om#utadora *on el in de o,tener las 'elo*idades de *ada tramo. Se se#araron los tramos de a*uerdo a la #endiente- + en general dierentes *ara*ter)sti*as )si*as. La o#era*i%n se re#iti% 'arias 'e*es- tomando la 'elo*idad #ara *ada sentido de trái*o. Esta inorma*i%n se utili"ará #ara determinar la *a#a*idad + ni'el del ser'i*io de la ')a a*tual. INGENIERIA DE CAMINOS – INGENIERIA CIVIL

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IMDA En la ta,la .66 se muestran los resultados #romedio o,tenidos.

T&4l& #.%% T(em1os  !eloc()&)es SNTIDO

!"CULO

A=:AT9A  9IN=O MARA

AR9IC:LADO B:S C1E CAMIONE9A ELOCIDAD PROMEDIO? 1 $PF

SNTIDO

9IN=O MARA  A=:AT9A

!"CULO

C1E B:S C7E A:9O

!LOCIDADP"E

 13 6Q 1

!LOCIDADP"E

6Q 16 67 1

ELOCIDAD PROMEDIO? 7 $PF #.=.

FACTORS D PRO+CCIÓN + TR,NSITO TOTAL N L PRO+CTO

Las 'aria,les ma*ro & e*on%mi*as- !ue se (an *onsiderado en este estudio- *omo re#resentati'as de la regi%n inluen*iada #or el #ro+e*to- + !ue se utili"an #ara determinar el *re*imiento del trái*o son el Produ*to Bruto Interno del Per4 + del de#artamento de Fuánu*o + el *re*imiento del #ar!ue automotor en el Per4. Esta *onsidera*i%n se undamenta en el (e*(o de !ue el *re*imiento e*on%mi*o + demográi*o es un a*tor undamental en el *re*imiento del trái*o de una regi%n. 9odos estos #arámetros se *orrela*ionaron #or medio de t*ni*as de regresi%n m4lti#le- *u+os datos de entrada + #arámetros estad)sti*os se #resentan en las 9a,las .67. No se *onsider% el #rodu*to Bruto interno del de#artamento de :*a+ali#or!ue la *orrela*i%n es mu+ ,a/a.


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IMDA El resultado del modelo de regresi%n- el *ual se a#li*ará al tránsito de la esta*i%n &I *on los #o*os datos !ue se tienen- es? +9=%#0%.2=<3G#%.#<2=%H%G0.00%%<#>=H290.0#%>>33H390.00%0>
Donde? T

Indi*e Medio Diario Anual IMDA de la esta*i%n &I

U6- U7- U1- U  aria,les deinidas #re'iamente. En la ta,la .67 se #resentan los resultados o,tenidos de la #ro+e**i%n *onorme a la regresi%n *onsiderando el #er)odo de 'ida 4til del #ro+e*to Ao 7HH7&7H77. Estos resultados #ermiten esta,le*er las tasas de *re*imiento anual del tránsito #ara el #ro+e*to. En la ta,la .61 se muestran los IMDA #ro+e*tados al 7H77- #ara *ada uno de los tramos en !ue se di'idi% la *arretera 9ingo Mar)a & Agua+t)a.

T&4l& #.%2 Reres(n $*lt(1le P&rmetros st&)'st(cos

R M4lti#le R Cuadrado R Cuadrado A/ustado Des'ia*i%n Estándar N4mero de Datos

H.Q21666 H.Q33H3 H.66QH 6.H777Q 6H ANO!A

Análisis de arian"a -r&)os De L(4ert&) DF

Regresi%n Residuos 9otal INTRCPTO H%

Sum& )e Cu&)r&)os SS

3  Q COFICINT

Prome)(o )e los Cu&)r&)os $S

Q727H.6 6HH.37 6H17.Q DS!. ST,NDAR

&6H6.71 6.3736


6Q3Q.276 2.3616

716336. 76263.33H3 !ALOR t

&H.32117 H.36H77Q

F

6H.6776

!ALOR 1

H.2HQHH2 H.2667627 Página 14

IMDA H2 H3 H#

H.HH66Q &H.H6QQ311 &H.HH6HQ33


H.HHH7QQ1 H.H63 H.HH122H72

1.Q133 &7.H332 &H.7QQ16

H.H6HQ622 H.H267H H.2771

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IMDA #.>

TR,FICO -NRADO + DSARROLLADO

El trái*o generado son a!uellos 'ia/es 'e(i*ulares !ue se *rean #or el (e*(o de #a'imentarse + me/orarse la *arretera. Está *om#uesto #or nue'os 'ia/es no reali"ados #re'iamente #or otro modo de trans#orte- (e*(os anteriormente de manera más es#orádi*a en la ruta a*tual- o a destinos *om#letamente dierentes. Este tránsito es atri,ui,le a las *ara*ter)sti*as de la nue'a *arretera + no al *am,io en el uso del suelo. =eneralmente este trái*o en la ma+or)a de #ro+e*tos de *arretera está entre el 38 + el 738 del tránsito normal. El tránsito desarrollado es el 'olumen de tránsito !ue se *rea en la ')a de,ido al *am,io en el uso del suelo de la "ona de inluen*ia del #ro+e*to. En nuestro *aso- se es#era !ue en la "ona de inluen*ia de la *arretera (a+a un aumento de la a*ti'idad #rodu*ti'a !ue (a*e #re'er un im#a*to a'ora,le #ara la e*onom)a de la regi%n. El im#a*to del trái*o generado + desarrollado se asume !ue se 'erá en los #rimeros aos de un*ionamiento de la ')a +a me/orada- #osteriormente este trái*o entrará a ormar #arte del trái*o normal ado#tando #or *onsiguiente su mismo *om#ortamiento en *uanto al *re*imiento en el tiem#o se reiere. @uiere de*irse *on esto !ue s%lo algunos aos se *onsidera un *re*imiento s4,ito del trái*o- de,ido al trái*o generado- #osteriormente la totalidad de ste se *om#ortará ado#tando una 4ni*a tasa de *re*imiento. Para ee*tos de este estudio se #resenta el trái*o generado a #artir del ao 7HH7- sin em,argo se a*lara nue'amente !ue este trái*o será e'idente una 'e" sea *onstruido el #ro+e*to. Se (a asumido !ue el trái*o generado- !ue se #rodu*irá una 'e" re(a,ilitada la *arretera- será del 638 del trái*o normal del mismo ao. Este #or*enta/e se (a estimado *on ,ase en los resultados o,tenidos en la ma+or)a de los estudios Post& *onstru**i%n- de las *arreteras en el Per4. #.%0

TR,FICO TOTAL

El trái*o total no es más !ue la suma del trái*o normal de la *arretera más el trái*o o,tenido de la genera*i%n + desarrollo- resultado ste !ue se indi*a en la ta,la .6. #.%% AN,LISIS D CAPACIDAD El análisis de *a#a*idad está orientado a 'erii*ar !ue la *arretera o#ere má5imo en el ni'el de ser'i*io C en el (ori"onte del #ro+e*to. Para la *arretera o,/eto del #resente estudio se reali"a el análisis de *a#a*idad + Ni'el de Ser'i*io #ara los tramos *r)ti*os (omogneos de ')a seg4n la metodolog)a del Fig(Va+ Ca#a*it+ Manual. S#e*ial Re#ort 7HQ. 6QQK de la 9rans#ortation Resear*( Board. Esta e'alua*i%n se reali"a #ara la ')a a*tual *on los 'alores más re#resentati'os de la (ora #unta en*ontrada en los *onteos reali"ados. Para *al*ular los
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IMDA de ma+or 'olumen- *errando di*(a *lasii*a*i%n *ada *uarto de (ora- reali"ando esta o#era*i%n los siete d)as de *onteo. De los 'alores #romedios #ara la (ora #unta o,tenemos los siguientes datos?
olumen en la (ora #i*o  U olumen Ma5. En 63 min. Dentro de la (ora #unta

De a*uerdo *on lo anterior- se *al*ulan #ara el tránsito del #ro+e*to los siguientes #arámetros? olumen en (ora #i*o

-Q8 del 'olumen diario

H.23

La intensidad de lu/o es el 'olumen (orario *on el *ual se de,en reali"ar los diseos + nos indi*a el 'olumen (orario sin lu*tua*iones. Se determina *on la siguiente e5#resi%n? Intensidad de
T&4l& #.% N(7eles )e Ser7(c(o PRO-RSI!A

0mH&0m 0m&0m63 0m63&0m17 0m17&0m1 0m1&0m 0m&0mQ

Fluo 7e5(cul&r: 7e5B5

NI!L D SR!ICIO

1H 731 66 1 66 66

C B C C C A


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IMDA #.%2

CONCLUSIONS

Se anali"% el estudio A*tuali"a*i%n de los Estudios Deiniti'os de Ingenier)a #ara el Me/oramiento ial de la Carretera Fuanu*o&9ingo Maria&Pu*all#aK en el ao 7HH6 reali"ado #or el Consor*io Integral&Motlima. De este estudio se *onsidera !ue el (ori"onte de #ro+e*to es el ao 7HH7 + !ue la intensidad de trái*o no (a *am,iado a la a*tualidad. Los resultados de este estudio son a#li*a,les al 9ramo 6.7. Se (a *onsiderado !ue no es ne*esario in*rementar las dimensiones- #ara el (ori"onte del #ro+e*to- ao 7H77. Las ,ermas de 6.7H- *omo m)nimo + su *al"ada de 2.2H m- son ade*uadas #ara #restar un ni'el de ser'i*io a*e#ta,le.

3.6. ES9:DIO DE 9R;
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IMDA

3.6.7. OBJE9IO El estudio de trái*o está orientado a #ro#or*ionar la inorma*i%n ,ási*a #ara determinar los indi*adores de trái*o + re#eti*i%n de e/es E!ui'alentes #ara el diseo del #a'imento. 3.6.1. AN9ECEDEN9ES 3.6.1.6 EAL:ACIWN DEL CRECIMIEN9O DEL 9R; #or lo !ue se 'erá el in*remento de la a*ti'idad e*on%mi*a. La tasa de *re*imiento #o,la*ional asumida en el tramo de diseo Ze#ita  9an0a 9an0a es de H.H6718 #ara la Zona se detalla seg4n muestra el Cuadro H6 La Carretera en estudio- #rin*i#almente es un e/e 9uristi*o en la #ro'in*ia de C(u*uitodistrito de Ze#ita- +a !ue di*(a "ona es atra*ti'a #or tener atra*ti'os tur)sti*os *omo las ruinas de 9an0a 9an0a + tam,in #or ser "ona de #rodu**i%n de *ulti'os agr)*olas#rin*i#almente. El *re*imiento de la "ona se 'erá tam,in inluen*iado #or las a*ti'idades ganaderas !ue se desarrollan en "ona- *u+a *onse*uen*ia será el in*remento de 'olumen 'e(i*ular una 'e" *on*luida la eta#a de *onstru**i%n de la *arretera Ze#ita & 9an0a 9an0a

3.6.. ES9:DIO OL:ME9RICO El estudio 'olumtri*o *om#rende la determina*i%n de las *ara*ter)sti*as a*tuales + uturas del trái*o- las *uales #ueden 'ariar a lo largo de la *arretera- #or lo *ual es ne*esario deinir tramos (omogneos. 3.6..6. 9RAMOS FOMO=ENEOS Se entiende *omo tramo (omogneo el tramo de una *arretera donde el 'olumen + la INGENIERIA DE CAMINOS – INGENIERIA CIVIL

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IMDA *om#osi*i%n de trái*o son iguales- as) (a,r)a tantos tramos (omogneos *omo 'aria*iones de trái*o e5istieran. Sin em,argo no es #rá*ti*o ni ei*iente di'idir una *arretera en mu*(os tramos #or lo !ue solo se *onsidera las 'aria*iones signii*ati'as. Por o,ser'a*iones ee*tuadas en el terreno + entre'istas *on autoridades- trans#ortistas + #o,ladores se (a #odido determinar !ue la ma+or #arte del 'olumen de trái*o es de ser'i*io de trans#orte de ,uses + *amiones- esto !uiere de*ir !ue los 'ia/es tienen origen + destino dentro del área de inluen*ia dire*ta. 3.6..7. 9RABAJO DE CAMPO El tra,a/o de *am#o estu'o a *argo de H6 ,rigada !ue ue la en*argada de ee*tuar el *onteo 'e(i*ular. T seg4n la inorma*i%n re*a,ada en la eta#a de *am#o #or #arte de la #o,la*i%n residente a lo largo del tramo del #ro+e*to- se determina !ue las (oras de má5ima de inluen*ia 'e(i*ular #ara la "ona- se #rodu*e entre las HQ?HH a.m. + las 67?HH #.m. #or lo *ual se muestra registros de *onteo desde las 2?HH a.m. (asta las H2?HH #.m. durante una semana. Para este tra,a/o se siguen las re*omenda*iones del Manual #ara el Diseo de Carreteras Pa'imentadas de Ba/o olumen de 9ransitoK- #u,li*ada #or el M9C en el ao 7HH- la *ual 'ersa en el )tem 7.6.6.1 !ue? se #uede reali"arse *onteos #ara las 7 (oras *orridas> #ero si se *ono*e la (ora de ma+or demanda- #uede *ontarse #or un #er)odo menorK. La esta*i%n de *onteo ue u,i*ada en un #unto medio de la *arretera Ze#ita  9an0a 9an0a- los tra,a/os se reali"aron *lasii*ando los 'e()*ulos #or sentido de trai*o seg4n su ti#o> donde el tra,a/o reali"ado #or la ,rigada ue el *onteo 'e(i*ular desde las 2?HH a.m. (asta las 2?HH #m- tam,in se *onsidero !ue de a*uerdo a la inorma*i%n o,tenida en los *entros #o,lados + la #o,la*i%n e5istente !ue el (orario nulo o es*aso de trái*o de 'e()*ulos es de 2?HH #.m. (asta 2?HH a.m. La metodolog)a a#li*ada #ara reali"ar el *onteo 'e(i*ular ue el aoro manual- + se reali"% un *onteo de todos los 'e()*ulos !ue *ir*ulan a tra's de ella la ee*ti'idad de este ti#o de aoro es ma+or !ue la del resto +a !ue #ermite distinguir entre los dierentes ti#os de 'e()*ulos !ue transitan- la esta*i%n de aoro ue #ermanente + se tu'o un aoro *ontinuo #or medio de la ,rigada en*argada. 3.6..1. 9RABAJO DE =ABINE9E En ga,inete se re'is% + digit% la inorma*i%n + se *al*ul% el IMDA de la siguiente manera- en #rimer lugar se *al*ul% el ndi*e Medio Diario Semanal IMDS del mes de Julio- mes en !ue se reali"aron los *onteos- el 'olumen de trái*o del mes de /unio se *al*ul% #romediando el 'olumen de los  d)as durante los *uales se reali"% el re*uento. La metodolog)a #ara (allar el ndi*e Medio Diario anual IMD- *orres#onde a la siguiente?

Donde? IMDs olumen *lasii*ado #romedio de la semana l olumen *lasii*ado d)a la,oral lunes- martes- mir*oles- /ue'es- 'iernes nl olumen *lasii*ado d)as no la,ora,les d)a sá,ado s- domingo d.INGENIERIA DE CAMINOS – INGENIERIA CIVIL

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IMDA
3.6..3. RES:L9ADOS 3.6..3.6 :BICACIWN DE LAS ES9ACION DE CON9EO


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IMDA

3.6..3.7 ES9IMACION DEL INDICE MEDIO DIARIO Se reali"o la estima*i%n del )ndi*e medio diario IMD en la *arretera Ze#ita  9an0a 9an0a- el *ueal es de  'e()*ulos #or d)a #romedio- + está *om#uesto #or 'e()*ulos ligeros + #esadosma+ormente *amionetas.


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IMDA


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IMDA

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