ANALISA PENGATURAN LALU LINTAS PADA SIMPANG BERSINYAL KOTA BANJARMASIN (Studi Kasus Persimpangan Jl. Perintis Kemerdekaan–Jl. Sulawesi–Jl. D.I. Panjaitan)
USULAN TUGAS AKHIR Diajukan kepada Universitas Muhammadiyah Malang untuk Memenuhi Salah Satu Persyaratan Akademik dalam Menyelesaikan Program Sarjana Teknik
Oleh : LESTARI MAYA MAYA NINGRUM 02520087 p DEWI RIYANTI
02520088 p
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH MALANG FAKULTAS TEKINIK JURUSAN TEKNIK SIPIL 2005
JUDUL: ANALISA PENGATURAN LALU LINTAS PADA SIMPANG BERSINYAL
KOTA
BANJARMASIN
(Studi
Kasus
Persimpangan Jl. Perintis Kemerdekaan-Jl. Sulawesi-Jl. D. I. Panjaitan).
NAMA
:
1. LESTARI MAYA NINGRUM 2. DEWI RIYANTI
NIM
:
1. 02520087-P 2. 02520088-P
PADA HARI RABU, 20 APRIL 2005, TELAH DIUJI OLEH TIM PENGUJI 1. DOSEN PENGUJI I:
Ir. KHOIRUL ABADI, MT ……………
2. DOSEN PENGUJI II:
Ir. SUNARTO, MT
……………
DISETUJUI,
PEMBIMBING I
PEMBIMBING II
Ir. ANDI S. A, MT
Ir. SISWOYO, MT MENGETAHUI
KETUA JURUSAN TEKNIK SIPIL,
IR SAMIN , MT
Lembar Pengesahan
ANALISA PENGATURAN LALU LINTAS PADA SIMPANG BERSINYAL KOTA BANJARMASIN
(Studi Kasus Persimpangan Jl. Perintis Kemerdekaan - Jl. Sulawesi - Jl. D.I. Panjaitan)
Oleh :
Lestari Maya Ningrum
Dewi Riyanti
02520087 p
02520088 p
Diperiksa dan disetujui untuk diseminarkan
Malang, April,2005 Pembimbing I
Pembimbing II
Ir. Andi Saiful Amal, MT
Ir. Siswoyo, MT
Mengetahui, Ketua Jurusan Teknik Sipil
Ir. Samin, MT
KATA PENGANTAR
Bismillahirahmanirrohim. Assalamualikum Wr. Wb. Puji dan syukur kami panjatkan kehadirat Allah S.W.T atas segala rahmat dan hidayahnya yang diberikan kepada kami atas terselesaikannya laporan Tugas Akhir ini dengan Judul “ ANALISA PENGATURAN LALU-LINTAS PADA PERSIMPANGAN KOTA BANJARMASIN “ (Studi Kasus Simpang Jl.
Perintis Kemerdekaan-Jl. Sulawesi-Jl. D. I. Panjaitan) Pada kesempatan kali ini, dengan segala kerendahan hati penulis mengucapkan terima kasih yang sedalam-dalamnya kepada : 1. Ir. Samin, MT.
Selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Universitas
Muhammadiyah Malang. 2. Ir. Andi Saiful Amal, MT. Selaku Dosen Pembimbing I 3. Ir. Siswoyo, MT. Selaku Dosen Pembimbing II. 4. Seluruh Dosen Teknik Sipil yang banyak membantu dan memberikan masukan ilmu. 5. Tim surveyor yang tidak dapat disebutakan penulis satu persatu. 6. Serta rekan-rekan yang telah membantu hingga selesainya Tugas Akhir ini. Akhir kata Penulis menyadari bahwa tiada satu karya yang sempurna selain karya Allah S.W.T, maka penulis menerima dengan senang hati segala saran dan kritik yang dapat menunjang Tugas Akhir ini. Semoga laporan tugas akhir ini dapat bermanfaat bagi kita semua. Amien. Wassalamualikum Wr. Wb
Penulis
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ....................................................................................... ABSTRAK ......................................................................................................... DAFTAR ISI ...................................................................................................... DAFTAR TABEL .............................................................................................. DAFTAR GAMBAR .......................................................................................... DEFINISI DAN ISTILAH …………………………………………………….
i ii iii iv v vi
BAB I 1.1. 1.2. 1.3. 1.4. 1.5. 1.6.
1 2 3 3 3 4
PENDAHULUAN Latar Belakang ....................................................................................... Identifikasi Masalah............................................................................... Rumusan Masalah ................................................................................. Batasan Masalah .................................................................................... Tujuan .................................................................................................... Manfaat Studi ........................................................................................
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Pengertian Persimpangan ........................................................... 2.2. Pengaturan Pergerakan pada Persimpangan ............................... 2.3. Pelayanan Lalu-lintas Pada Persimpangan................................. 2.4. Penentuan Fase dan Waktu Siklus.............................................. 2.5. Faktor Penyesuaian..................................................................... 2.6. Kapasitas .................................................................................... 2.7. Panjang Antrian.......................................................................... 2.8. Angka Henti ............................................................................... 2.9. Tundaan ...................................................................................... 2.10.Pertumbuhan jumlah Penduduk dan Arus lalu-lintas ................
5 6 9 14 19 24 25 27 27 29
BAB III METODOLOGI 3.1. Wilayah Studi .............................................................................. 3.2. Tahapan Studi .............................................................................. 3.3. Pengumpulan Data....................................................................... 3.4. Pelaksanaan Survey ..................................................................... 3.5. Analisa Data ................................................................................ 3.6. Pembahasan ................................................................................. 3.7. Analisa Dalam 5 Tahun Mendatang ............................................
30 31 32 33 35 36 37
BAB IV ANALISA DAN PEMBAHASAN 4.1. Kondisi Existing Persimpangan .................................................. 4.2. Data.............................................................................................. 4.3. Analisa Kinerja Simpang Kondisi Eksisting ............................... 4.4. Analisa Kinerja Simpang Kondisi Alternatif ..............................
38 38 44 53
4.5. Pembahasan Pada Kondisi Alternatif............................................. 57 4.7. Analisa Kinerja Simpang Bersinyal Dalam 5 Tahun Mendatang .......................................................... 58 BAB V KESIMPILAN 5.1. Kesimpulan .................................................................................... 59 5.2. Saran ............................................................................................. 60 DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1. Tabel 2.2. Tabel 2.3. Tabel 2.4. Tabel 2.5. Tabel 2.6. Tabel 2.7. Tabel 2.8.
Jumlah Jalur dan Lebar Pendekat Rata-rata ..................................... Nilai Ekivalen Mobil Penumpang.................................................... Kelayakan Waktu Siklus.................................................................. Nilai Normal Waktu Antar Hijau..................................................... Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCS).......................................... Kelas Hambatan Samping................................................................ Tipe Lingkungan Jalan..................................................................... Faktor Penyesuaian Untuk Tipe Lingkungan Jalan Hambatan Samping dan Rasio Kendaraan Tak Bermotor (FSF) ...................... Tabel 4.1. Geometrik Jalan40 Tabel 4.2. Arus Lalu-Lintas Per Jam Puncak Pada Simpang Jl. Perintis Kemerdekaan–Jl. Sulawesi–Jl. D.I. Panjaitan................................ Tabel 4.3. Kondisi Hambatan Samping ............................................................ Tabel 4.4. Demografi Penduduk Kota Banjarmasin ......................................... Tabel 4.5. Arus Lalu Lintas Harian Rata-rata Simpang.................................... Tabel 4.6. Hasil Perhitungan Pada Kondisi Existing ........................................ Tabel 4.7. Hasil Analisa Kinerja Simpang Bersinyal Alternatif 1.................... Tabel 4.8. Hasil Analisa Kinerja Simpang Bersinyal Alternatif 2.................... Tabel 4.9. Hasil Analisa Kinerja Simpang Bersinyal Alternatif 3.................... Tabel 4.10. Hasil Analisa Kinerja Simpang Bersinyal Alternatif 4.................... Tabel 4.11. Rekapitulasi Derajat Kejenuhan Kinerja Simpang Bersinyal Pada Beberapa Alternatif ................................................................ Tabel 4.12. Hasil Analisa Kinerja Simpang Bersinyal Dalam 5 Tahun Mendatang.............................................................
12 13 16 17 20 21 21 22
41 42 42 43 44 54 54 55 56 57 58
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1. Lebar Rata-rata Pendekat .............................................................. Gambar 2.2. Titik Konflik Kritis Dan Jarak Untuk Keberangkatan Dan Kedatangan .................................................................................................. Gambar 2.3 Arus jenuh dasar untuk pendekat tipe P........................................ Gambar 2.4. SO Untuk Pendekat-Pendekat Tipe O Tanpa Lajur Belok Kanan Terpisah .................................................................................................. Gambar 2.5 Penyesuaian Belok Kanan............................................................. Gambar 2.6 Faktor Penyesuaian Belok Kiri ...................................................... Gambar 2.7 Jumlah Kendaraan Antri Smp Yang Tersisa Dari Fase Hijau Sebelumnya (NQ1).............................................................................................. Gambar 2.8 Perhitungan Jumlah Antrian Smp (NQmax) .................................. Gambar 2.9 Tundaan lalu lintas simpang dan derajat kejenuhan ...................... Gambar 3.1 Lokasi Persimpangan ..................................................................... Gambar 3.2. Bagan Alir Tahapan Studi..............................................................
11 14 18 19 23 23 26 26 29 30 31
DEFINISI DAN ISTILAH
Notasi, istilah dan notasi khusus untuk simpang bersinyal KONDISI DAN KARAKTERISTIK LALU LINTAS.
Emp
EKIVALENSI MOBIL PENUMPANG
Smp
SATUAN MOBIL PENUMPANG
Type O ARUS BERANGKAT TERLINDUNG
LT
BELOK KIRI
LTOR
BELOK KIRI LANGSUNG
ST
LURUS
RT
BELOK KANAN
T
PEMBELOKAN
Prt
RASIO BELOK KANAN
Q
ARUS LALU LINTAS
Qo
ARUS MELAWAN
Faktor dari berbagai tipe kendaraan sehubungan dengan keperluan waktu hijau untuk keluar dari antrian apabila dibandingkan dengan sebuah kendaraan ringan ( untuk mobil penumpang dan kendaraan ringan yang lainnnya sama, emp = 1,0 ) Satuan arus lalu-lintas dari berbagai tipe kendaraan yang diubah menjadi kendaraan ringan ( termasuk mobil penumpanng) dengan menggunakan faktor emp. Keberangkatan tanpa konflik antara gerakan lalu-lintas belok kanan dan lurus. Indeks untuk lalu-lintas yang belok kiri. Indeks untuk lalu-lintas belok kiri yang diijinkan lewat pada saat sinyal merah. Indeks untuk lalu-lintas yang lurus. Indeks untuk lalu-llintas yang belok kekanan. Indeks untuk lalu-lintas yang berbelok. Rasio untuk lalu7-lintas yang belok kekanan. Jumlah unsure lalu lintas yang melalui titik tak terganggu di hulu, pendekat per satuan waktu ( sbg Contoh : kebutuhan lalulintas kend/jam; smp/jam ). Arus melawan lalu-lintas dalam pendekat yang berlawanan.yang berangkat dalam fase hijau yang sama.
Qrto
ARUS MELAWAN BELOK KANAN
S
ARUS JENUH
So
ARUS JENUH DASAR
DS
DERAJAT KEJENUHAN
FR
RASIO ARUS SIMPANG
PR
RASIO FASE
C
KAPASITAS
F
FAKTOR PENYESUAIAN
D
TUNDAAN
TD
TUNDAAN LALU LINTAS(DT)
DG
TUNDAAN GEOMETRI (DG)
QL
PANJANG ANTRIAN
Arus dari lalu-lintas belok kanan dari pendekat yang berlawanan ( kend/jam; smp/jam ). Besarnya keberangkatan antrian didalam suatu pendekat selama kondisi ideal ( smp/jam hijau ). Besarnya keberangkatan antrian di dalam pendekat selama kondisi ideal (smp/jam hijau ). Rasio dari arus lalu-lintas terfadap kapasitas untuk suatu pendekat ( Qxc/.Sxg ). Jumlah dari rasio arus kritis ( = tertinggi ) untuk semua fase sinyal yang berurutan dalam suatu siklus (IFR = (Q/S ) CRIT ). Rasio arus kritis dibagi dengan rasio arus simpang ( sbg.contoh; untuk fase I ; PR = FR/IFR ). Arus lalui-lintas maksimum yang dapat dipertahankan (sbg.contoh, untuk bagian pendekat j; Cj = Sj x gi / c; kend /jam, smp/jam ). Faktor koreksi untuk penyesuaian dari nilai ideal ke nilai sebenarnya dari suatu variabel. Waktu tempuh tambahan yang diperlukan untuk melalui simpang apabila dibandingkan lintasan tanpa melalui suatu simpang. DT adalah waktu menunggu yang disebabkan interaksi lalu-lintas dengan gerakan lalu-lintas yang bertentangan. DG adalah disebabakan oleh perlambatan dan percepatan kendaraan yang membelok di simpangan dan/ atau yang terhenti oleh lampu merah. Panjang antrian kendaraan dalam suatu pendekat ( m ).
NQ
ANTRIAN
NS
ANGKA HENTI
Psv
RASIO KENDARAAN TERHENTI
Jumlah kendaraan dalam suatu pendekat ( m ). Jumlah rata-rata per kendaraan ( termasuk berhenti berulang-ulang dalam antrian). Rasio dari arus lalu-lintas yang terpaksa terhenti sebelum melewati garis henti akibat pengendalian sinyal.
KONDISI DAN KARAKTERISTIK GEOMETRIK
W
PENDEKAT
Wa
LEBAR PENDEKAT
Wmasuk LEBAR MASUK
Wkeluar LEBAR KELUAR
L JARAK GRAD LANDAI JALAN
Daerah dari suatu lengan persimpangan jalan untuk kendaraan mengantri sebelum keluar melewati garis henti. ( Bila gerakan lalu-lintas, sebuah lengan persimpangan jalan dapat mempunyai dua pendekat ). Lebar dari bagian yang diperkeras, diukur dibagian tersempit disebelah hulu (m). Lebar dari bagian pendekat yang diperkeras, diukur pada garis henti masuk ( m ). Lebar dari bagian pendekat yang diperkeras, yang digunakan oleh lalu-lintas buangan setelah melewati persimpangan jalan ( m ). Panjang dari segmen jalan (m). Kemiringandari suatu segmen jalan dalam arah perjalanan (+/-% ).
KONDISI LINGKUGAN
COM
KOMERSIAL
RES
PERMUKIMAN
Tata guna lahan komersial (sbg. contoh: toko, restoran, kantor ) dengan jalan masuk langsung bagi pejalan kaki dan kendaraan. Tata guna lahan tempat tinggal dengan jalan masuk langsung bagi pejalan kaki dan kendaraan.
RA
AKSES TERBATAS
CS
UKURAN KOTA
SF
HAMBATAN SAMPING
Jalan masuk langsung terbatas atau tidak ada sama sekali ( sbg. contoh. Karena adanya hambatan fisik jalan simpang ). Jumlah penduduk dalam suatu daerah perkotaan. Interaksi antara arus lalulintas dan kegiatan di samping jalan yang menyebabkan pengurangan terhadap arus jenuh didalam pendekat.
PARAMETER PENGATURAN WAKTU SINYAL
i
FASE
e
WAKTU SIKLUS
g max
WAKTU HIJAU MAKSIMUM
g min
WAKTU HIJAU MINIMUM
GR
RASIO HIJAU
ALL-RED WAKTU MERAH SEMUA
AMBER WAKTU KUNING
Bagian dari siklus-sinyal dengan lampu-hijau yang disediakan bagi kombinasi tertentu dari gerakan lalulintas ( I = indeks untuk nomor fase ). Waktu untuk urutan lengkap dari indikasi sinyal ( sbg. contoh diantara dua saat permulaan hijau yang berurutan di dalam pendekat yang sama; det, ).gg g WAKTU HIJAU Waktu nyala hijau dalam suatu pendekat ( det ). Waktu hijau maksimum yang diijinkan dalam suatu fase untuk kendali lalu-lintas aktuasi kendaraan ( det ). Waktu hijau minimum yang diperlukan ( sbg. contoh, karena penyeberangan pejalan kaki, det ). Perbandingan antara waktu hijau dan waktu siklus dalam suatu pendekat ( GR = g/c ). Waktu sinyal merah mmenyala bersamaan dalam pendekat - pendekat yang dilayani oleh dua fase sinyal yang berurutan ( det ). Waktu dimana lampu kuning dinyalakan setelah hijau dalam sebuah pendekat (det).
IG ANTAR HIJAU
LTI WAKTU HILANG
Periode kuning +merah semua antara dua fase sinyal yang berurutan ( det ). Jumlah semua periode antar hijau dalam siklus yang lengkap ( det ). Waktu hilang dapat juga diperoleh dari beda antara waktu siklus dengan jumlah waktu hijau dalam semua fase yang berurutan.
DAFTAR PUSTAKA Direktorat Jenderal Bina Marga, 1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI), Direktorat Bina Jalan Kota. Direktorat Jenderal Perhubungan Darat,1999. Rekayasa Lalu Lintas, Dalam Abubakar, I dan Agung, SP (Eds), Direktorat Bina Sistem Lalu lintas Angkutan Kota. Hobss, F.D. 1979. Perencanaan dan Teknik Lalu Lintas , Terjemahan oleh Suprapto dan Waldijono. 1995. Yogyakarta: Gajah Mada University Press. Morlok, E.K. 1978. Pengantar Teknik dan Perencanaan Transpoprtasi. Terjemahan oleh Kelanaputra Hainim. 1995. Jakarta: Penerbit Erlangga. Oglesby, C.H dan R. Garry Hicks. 1982. Teknik Jalan Raya, Terjemahan oleh Purwo Setianto. 1999. Jakarta: Erlangga Suwardjoko, Warpani. 1990. Merencanakan Sistem Perangkutan. Bandung: Penerbitan Institut Teknologi Bandung. Fak. Teknik Univ. Muhammadiyah. 1999. Pedoman Penyusunan Tugas Akhir Jurusan Teknik Sipil. Malang: Pusat Publikasi dan Penerbitan Univ. Muhammadiyah Malang.
