ANALISIS KAPASITAS DAN TINGKAT KINERJA SIMPANG BERSINYAL PADA SIMPANG OUTLET JALAN TOL KRAPYAK, KOTA SEMARANG
Skripsi
Diajukan Dalam Rangka Penyelesaian Studi Strata I
PERSETUJUAN PEMBIMBING
Skripsi dengan judul : ”ANALISIS KAPASITAS DAN TINGKAT KINERJA SIMPANG BERSINYAL PADA SIMPANG OUTLET JALAN TOL KRAPYAK, KOTA SEMARANG ”
Telah disetujui oleh Dosen Pembimbing Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, UNNES pada :
Hari
:
Tanggal
:
Dosen Pembimbing I
Dosen Pembimbing II
HALAMAN PENGESAHAN
Skripsi dengan judul : “ ANALISIS KAPASITAS DAN TINGKAT KINERJA SIMPANG BERSINYAL PADA SIMPANG OUTLET JALAN TOL KRAPYAK, KOTA SEMARANG”
Telah dipertahankan dihadapan Sidang Panitia Ujian Skripsi Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Negeri Semarang (UNNES) pada : Hari
:
Senin
Tanggal
:
13 Agustus 2007
Susunan Dewan Penguji :
Penguji I
Mengetahui :
Kaprodi T.Sipil S1
KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT atas berkahnya, sehingga dengan usaha yang maksimal akhirnya penulis dapat menyelesaikan skripsi ini. Skripsi ini disusun sebagai salah satu syarat kelulusan program Strata Satu untuk meraih gelar Sarjana Teknik Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Negeri Semarang. Skripsi ini mengambil judul Analisis Kapasitas dan Tingkat Kinerja Simpang Bersinyal Pada Simpang Outlet Jalan Tol Krapyak, Kota Semarang. Dalam penulisan skripsi ini banyak sekali kesulitan yang dihadapi baik dalam pelaksanaan penelitian maupun penulisan skripsi, akan tetapi berkat doa, bimbingan, bantuan dan dorongan dari berbagai pihak akhirnya skripsi ini dapat penulis selesaikan. Penulis mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya
6. Universitas Gadjah Mada (UGM) Yogyakarta, atas kerja sama yang baik selama proses penyelesaian skripsi ini 7. Orang tua beserta segenap keluarga yang telah memberikan dukungan baik moral maupun material bagi penulis. 8. Seluruh pihak yang telah membantu hingga selesainya skripsi ini, yang tidak dapat penulis sebutkan satu persatu Penulis menyadari bahwa dalam penulisan skripsi ini masih jauh dari kesempurnaan, dengan kerendahan hati penulis menerima segala kritik dan saran yang membangun dari pembaca. Ataupun penelitian lebih lanjut mengenai skripsi ini. Mudah-mudahan skripsi ini dapat memberikan manfaat bagi penulis khususnya dan pembaca pada umumnya, Terima kasih.
Semarang, 17 Agustus 2007
MOTTO DAN PERSEMBAHAN
Motto :
“ Nothing Is Easy But Nothing Is Imposible” (Napoleon Bonaparte) “ The Greatest Mistake A Person Can Make Is To Be Afraid Of Making One” (Elbert Hubbard) “ Silent Is Deadly, Because We Learn As Long As We Life, Everytime and Everywhere”.
Persembahan :
1. Papi (Bpk.Sumarlan) dan Mama (Ibu.Sri Murniati) tercinta atas kesabaran yang luar biasa, doa yang tiada henti, yang selalu memberi dorongan dan bantuan secara moral, material dan spiritual.
SURAT PERNYATAAN
Dengan ini saya menyatakan bahwa dalam SKRIPSI ini tidak terdapat tulisan/karya orang lain baik keseluruhan atau sebagian yang pernah diajukan untuk memperoleh gelar kesarjanaan di suatu Fakultas atau Perguruan Tinggi lain, dan sepanjang pengetahuan saya juga tidak terdapat bagian yang pernah ditulis atau diterbitkan orang l ain, kecuali yang secara resmi tertulis dan disebutkan dalam daftar pustaka. Apabila dikelak kemudian hari ternyata bahwa pernyataan saya ini tidak benar, maka saya bersedia mendapatkan sangsi secara akademis untuk dicabut gelar kesarjanaan saya.
Semarang, 17 Agustus 2007 Yang membuat surat pernyataan
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL ..............................................................................................i PERSETUJUAN PEMBIMBING ........................................................................ii HALAMAN PENGESAHAN
......................................................................... iii
KATA PENGANTAR ...........................................................................................iv MOTTO DAN PERSEMBAHAN .....................................................................vi SURAT PERNYATAAN ................................................................................... vii DAFTAR ISI ..................................................................................................... viii DAFTAR GAMBAR .......................................................................................... xii DAFTAR TABEL ............................................................................................. xiii DAFTAR LAMPIRAN .......................................................................................xv ABSTRAK ....................................................................................................... xvii BAB I
PENDAHULUAN
C. Simpang Bersinyal ...........................................................................11 D. Simpang Outlet Jalan Tol Krapyak, kota Semarang ......................12 BAB III LANDASAN TEORI
A. Prinsip Umum ..................................................................................13 1. Geometri ......................................................................................13 2. Arus Lalu Lintas ..........................................................................13 3. Model Dasar ................................................................................14 4. Penentuan Waktu Sinyal .............................................................16 5. Kapasitas Dan Derajat Kejenuhan ...............................................18 6. Perilaku Lalu Lintas .....................................................................18 a. Panjang Antrian ........................................................................18 b. Angka Henti .............................................................................19 c. Rasio Kendaraan Terhenti
..........................19
BAB IV METODOLOGI PENELITIAN
A. Tahapan Penelitian ........................................................................39 B. Data Yang Dibutuhkan ..................................................................40 1. Data Geometri Simpang ..............................................................40 2. Data Sinyal ..................................................................................40 3. Data Arus Lalulintas ....................................................................40 C. Survei Pendahuluan .......................................................................41 D. Pelaksanaan Penelitian ..................................................................42 1. Waktu Penelitian .........................................................................42 2. Cara Penelitian ............................................................................42 3. Peralatan Penelitian .....................................................................43 4. Lokasi Penelitian .........................................................................43 BAB V PEMBAHASAN DAN ANALISIS DATA
7. Perilaku Lalu Lintas ....................................................................48 a. Panjang Antrian (NQ) ..............................................................48 b. Kendaraan Terhenti (NS) .........................................................49 c. Tundaan (Delay) .......................................................................50 B. Analisis Data ....................................................................................51 C. Prediksi Lama Kemampuan Simpang Setelah Perencanaan ......... 52 BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN
A. Kesimpulan ................................................................................. 56 B. Saran ............................................................................................ 58 DAFTAR PUSTAKA ..................................................................................... 60 LAMPIRAN
DAFTAR GAMBAR
Gambar 3.1. Model Dasar Untuk Arus Jenuh (Akceklik1989).............................15 Gambar 3.2. Bagan Alir Untuk Analisis Simpang Bersinyal................................22 Gambar 3.3. Pendekat Dengan Dan Tanpa Pulau Lalu Lintas..............................29 Gambar 3.4. Grafik Arus Jenuh Dasar Pendekat Tipe O (Kiri) Dan P (Kanan) ..30 Gambar 3.5. Grafik Faktor Penyesuaian Untuk Kelandaian................................31 Gambar 3.6. Grafik Faktor Penyesuaian Untuk Pengaruh Parkir Dan Lajur Belok Kiri yang Pendek..............................................................................32 Gambar 3.7. Grafik Faktor Penyesuaian Untuk Belok Kanan..............................32 Gambar 3.8. Grafik Faktor Penyesuaian Untuk Belok Kiri..................................33 Gambar 3.9. Grafik Perhitungan Jumlah Antrian (NQMAX) Dalam smp ..............36 Gambar 4.1. Bagan Alir Proses Penelitian............................................................39
DAFTAR TABEL
1. Tabel 1.1 Tipe Kendaraan ...........................................................................5 2. Tabel 1.2
Penelitian Yang Pernah Dilakukan ............................................7
3. Tabel 3.1 Nilai Ekivalensi Kendaraan Penumpang..................................14 4. Tabel 3.2 Nilai Normal Waktu Antar Hijau.............................................27 5. Tabel 3.3 Faktor Koreksi Ukuran Kota (FCS) ........................................30 6. Tabel 3.4 Faktor Penyesuaan Hambatan Samping (FSF) ........................31 7. Tabel 3.5 Waktu Siklus yang Layak untuk Simpang ..............................34 8. Tabel 4.1 Tipe Kendaraan ........................................................................43 9. Tabel 5.1 Data Lapangan .........................................................................45 10. Tabel 5.2 Perhitungan Arus Jenuh Dasar (So)........................................46 11. Tabel 5.3 Perhitungan Nilai Arus Jenuh (S)
.................46
16. Tabel 5.10 Perhitungan Tundaan .............................................................50 17. Tabel 5.11 Perhitungan Kemampuan Simpang Pendekat Selatan ............53 18. Tabel 5.12 Perhitungan Kemampuan Simpang Pendekat Barat ...............54 19. Tabel 5.13 Perhitungan Kemampuan Simpang Pendekat Timur ..............55 28. Tabel 6.1 Hubungan Antara Kapasitas, Arus Lalu lintas dan Derajat Kejenuhan kondisi Eksisting....................................................57
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1.1.a : Rekapitulasi Survei Volume Lalu Lintas Pada Simpang Outlet Jalan Tol Krapyak, Pendekat Selatan Lampiran 1.1.b : Lanjutan Lampiran 1.2.a : Rekapitulasi Survei Volume Lalu Lintas Pada Simpang Outlet Jalan Tol Krapyak, Pendekat Barat Lampiran 1.2.b : Lanjutan Lampiran 1.3.a : Rekapitulasi Survei Volume Lalu Lintas Pada Simpang Outlet Jalan Tol Krapyak, Pendekat Timur Lampiran 1.3.b : Lanjutan Lampiran 1.4.a : Volume Jam Puncak Simpang Outlet Jalan Tol Krapyak Lampiran 1.4.b : Lanjutan Lampiran 1.4.c
Grafik Volume Jam Puncak Simpang Outlet Jalan Tol
Lampiran 3.3
: Gambar Lokasi Penelitian
Lampiran 4.1
: Data Sekunder Volume Lalu Lintas JL.Siliwangi
Lampiran 4.2
: Lanjutan
Lampiran 4.3
: Data Sekunder Volume Lalu Lintas Pada Jam Sibuk kota Semarang Tahun 2005
Lampiran 4.4
: Data Sekunder Faktor Koreksi (V/C Ratio)
Lampiran 4.5
: Data Sekunder Pertumbuhan Arus Lalu lintas
Lampiran 5.1
: Surat Permohonan Ijin Penelitian
Lampiran 5.2
: Surat Ijin Penelitian
ABSTRAK
Analisis Kapasitas dan Tingkat Kinerja Simpang Bersinyal pada Simpang Outlet Jalan Tol Krapyak, kota Semarang. Penelitian ini diadakan di JL.Siliwangi dengan Simpang Outlet Jalan Tol Krapyak, Kota Semarang. Kota Semarang mempunyai letak yang sangat strategis pada jalur utama transportasi yaitu Jakarta-Semarang-Surabaya, yang menyebabkan pertumbuhan kota Semarang cukup tinggi setiap tahunnya. Keadaan ini menyebabkan ketidakseimbangan antara jumlah kendaraan di jalan raya dengan kapasitas jalan yang tersedia, yang mengakibatkan timbulnya masalah lalulintas, seperti yang terjadi pada simpang Outlet Jalan Tol Krapyak kota Semarang. Meningkatnya pergerakan lalulintas yang menggunakan sarana transportasi kendaraan, baik kendaraan berat maupun kendaraan ringan dapat mengakibatkan kemacetan sehingga membutuhkan prasarana yang memadai yaitu kapasitas dan struktur jalan. Penelitian ini diadakan di Simpang Outlet Jalan Tol Krapyak, Kota Semarang. Permasalahan dalam penelitian ini adalah seberapa besar K apasitas dan bagaimana Tingkat Kinerja Simpang Bersinyal. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis Kapasitas dan Tingkat Kinerja Simpang Bersinyal serta mengetahui Prediksi Kemampuan Simpang. Penelitian ini diharapkan bermanfaat bagi DPU Bina Marga dan Dinas Perhubungan untuk pertimbangan pembangunan dimasa yang akan datang. Penelitian pada Simpang Outlet Jalan Tol Krapyak, kota Semarang ini merupakan penelitian yang perhitungan dan analisisnya menggunakan Metode MKJI 1997. Pengambilan data primer berupa survei lalu lintas yang waktu dan teknis pelaksanaanya dilakukan sesuai dengan standar DPU Bina Marga yaitu 40 jam, dengan waktu pengamatan pada jam puncak berdasarkan pola pergerakan yang dilihat dari data sekunder (Dinas Perhubungan
BAB I PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Masalah
transportasi
darat
dengan
prasarana
jalan
raya
merupakan
transportasi yang sulit dipecahkan, termasuk di Semarang. Fungsi utama jalan raya adalah untuk melayani pergerakan lalu lintas, manusia dan barang dengan cepat, aman, nyaman dan ekonomis. Masalah transportasi ini akan menimbulkan berbagai dampak
negatif,
baik
dari
pengemudi
sendiri
maupun
ditinjau
dari
segi
perekonomian daerah tersebut, juga berupa kehilangan waktu karena perjalanan yang lama serta bertambahnya biaya operasi kendaraan karena seringnya kendaraan berhenti. Pergerakan arus lalu lintas diusahakan efisien dengan mengurangi kepadatan
2
mempengaruhi peradaban manusia. Persimpangan jalan merupakan keadaan yang agak sulit dihindarkan dalam jaringan jalan. Persimpangan jalan merupakan tempat bertemunya arus lalu lintas dari dua jalan atau lebih. Pengaturan arus lalu lintas merupakan hal yang paling kritis dalam pergerakan lalu lintas secara menyeluruh pada jaringan jalan dalam kota. Pada umumnya persimpangan jalan, khususnya dijalan utama harus melayani arus lalu lintas yang cukup besar, karena banyak kendaraan diruas jalan memasuki dan meninggalkan jalan tersebut. Persimpangan jalan harus mampu beroperasi secara maksimal. Kurang lancarnya bagian ini akan menyebabkan sistem transportasi menjadi kurang efektif dan kurang efisien. Namun hal ini tidaklah sederhana, karena dalam sistem transportasi jalan raya melibatkan tiga unsur utama, yaitu : manusia, sarana
transportasi,
dan
prasarana
transportasi.
Jalan
merupakan
prasarana
transportasi yang paling menonjol dibandingkan dengan prasarana transportasi
3
Untuk menindaklanjuti tahapan studi tersebut, dengan memperhatikan kondisi yang ada dan rencana pengembangan di masa yang akan datang maka menjadi acuan bagi penulis untuk mengajukan skripsi dengan judul “ ANALISIS KAPASITAS DAN TINGKAT KINERJA SIMPANG BERSINYAL PADA SIMPANG OUTLET
JALAN TOL KRAPYAK, KOTA SEMARANG“
B. Perumusan Masalah
Salah satu permasalahan yang terjadi pada JL.Siliwangi dengan Simpang Outlet Jalan Tol Krapyak kota Semarang adalah terjadinya gangguan arus lalu
lintas yaitu parlambatan akibat antrian kendaraan pada jam-jam sibuk. Secara garis besar permasalahan dalam penelitian ini, adalah sebagai berikut : 1. Berapa besar Kapasitas Simpang Bersinyal pada Simpang Outlet Jalan Tol
4
D. Manfaat Penelitian
Hasil penelitian ini diharapkan dapat bermanfaat praktis bagi DPU Bina Marga dan Dinas Perhubungan, sebagai bahan masukan mengenai kapasitas dan Tingkat Kinerja Simpang Bersinyal pada Simpang Outlet Jalan Tol Krapyak, kota Semarang. Sebagai bahan pertimbangan pembangunan di masa yang akan datang, untuk meningkatkan kapasitas dan tingkat kinerja jalan sehingga menciptakan suasana nyaman dalam berkendara di Simpang Outlet Jalan Tol Krapyak, kota Semarang.
E. Batasan Penelitian
1. Waktu Penelitian Sebelum penelitian dimulai, terlebih dahulu melakukan survei untuk
5
siklus lampu pengatur lalu lintas. Survei lalu lintas dilakukan selama 40 jam dengan menggunakan formulir penelitian. Semua tipe kendaraan yang melewati simpang dihitung dan dicatat dibedakan berdasarkan jenis kendaraan. Tipe kendaraan yang dihitung dalam penelitian dapat dilihat dalam Tabel 1.1
Tabel 1.1. Tipe Kendaraan No
1 2 3 4
Tipe kendaraan
Jenis Kendaraan
Kendaraan tak bermotor (UM) Sepeda, becak Sepeda bermotor (MC) Sepeda motor Kendaraan ringan (LV) Colt, pick up, station wagon Kendaraan berat (HV) Bus, truck Sumber: Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997
3. Lokasi dan Situasi D aerah Penelitian
6
F. Keaslian Penelitian
Penelitian Analisis Kapasitas dan Tingkat kinerja Simpang Bersinyal pada Simpang Outlet Jalan Tol Krapyak, kota Semarang ini mempunyai keunggulan dan karakteristik pertemuan jalan yang berbeda daripada simpang jalan lain karena letaknya yang sangat strategis yaitu pada jalur utama transportasi darat Propinsi Jawa Tengah yang menghubungkan kota Jakarta-Semarang-Surabaya, yang merupakan pertemuan antara jalan perkotaan (JL.Siliwangi, arah Kendal-Semarang) dengan Jalan Bebas Hambatan (Jalan Tol Krapyak, arah Jakarta dan Surabaya). Karakteristik Tipe Kendaraan yang diamati pun berbeda karena pada Simpang Outlet Jalan Tol Krapyak,tidak terdapat sepeda motor yang melintas keluar masuk Outlet Jalan Tol Krapyak. Permasalahan yang menjadi acuan dalam penelitian ini adalah seberapa besar
7
Beberapa penelitian sejenis yang pernah dilakukan oleh para peneliti terdahulu dapat dilihat pada Table 1.2 Tabel 1.2. Penelitian yang pernah dilakukan
NO
Nama
Judul
Metode
Hasil
Alternatif Penyelesaian
1.
Purwo Dhiyantoko Teknik Sipil UNNES (2005)
2.
Alif laila Analisis Kapasitas Jalan MKJI Kapasitas Jalan Pemberlakuan jalan Teknik Sipil Kawasan Pasar 1997 terlampaui dan kinerja satu arah mampu UNNES (2007). Karangayu kota jalan kurang baik. memperbaiki kinerja Semarang jalan.
3.
Abdul K dan Ika Evaluasi Kinerja MKJI Simpang Lewat jenuh Penambahan jumlah P.H Simpang Jatingaleh 1997 (DS=1,285) lajur, pemasangan Teknik Sipil (Simpang Kesatrianmedian dan perbaikan UNDIP Simpang Gombel) fasilitas jalan. (2004)
Analisis Kapasitas Jalan MKJI Kapasitas jalan masih Penataan geometri Kawasan Pasar Projo 1997 mampu melayani arus jalan dan Pelarangan Ambarawa Kabupaten kendaraan, tetapi PKL pada Jalan Pasar. Semarang. rawan terjadinya kemacetan pada jam puncak.
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
A. Kapasitas
Fungsi suatu sistem transportasi ialah untuk memindahkan suatu benda. Obyek yang dipindahkan dapat termasuk benda tak bergerak seperti sumber alam, barang produksi, bahan makanan dan benda hidup seperti manusia, binatang dan tanaman. Dalam proses pemindahan diperlukan teknologi transportasi yang sesuai dengan kebutuhan yang diperlukan. Manusia dan binatang walaupun dapat bergerak, mempunyai kapasitas yang terbatas, terutama dalam kecepatan perjalanan dan jarak yang dapat ditempuh sebelum terpaksa beristirahat. Maka kapasitas ini harus dapat ditambah, bahkan untuk perjalanan ketempat kerja. (Morlok, 1985 : 79). Kapasitas merupakan ukuran kinerja ( performance), pada kondisi yang
9
keamanan dan ekonomi dalam pengoperasian jalan raya. (Hobbs, 1995: 428-429). Maka dari itu dalam mengevaluasi kapasitas suatu jalan harus benar-benar memperhatikan faktor-faktor yang mempengaruhinya. Faktor-faktor yang mempengaruhi kapasitas jalan, (Oglesby, 1988: 291-296) : 1. Kondisi fisik dan operasi a. Lebar jalan pada persimpangan Lebar jalan pada persimpangan dapat dilihat dari jumlah lajur. Semakin banyak jumlah lajur yang dipergunakan maka semakin besar kapasitas jalan tersebut. b. Kondisi parkir Semakin banyak kendaraan yang parkir di atas lebar efektif jalan, maka akan mengurangi kapasitas jalan tersebut. Jalan satu arah versus Jalan dua arah.
10
b. Faktor jam sibuk ( Peak Hour factor / PHF ) Besar kapasitas suatu jalan akan terlihat pada saat jam sibuk, karena pada jam sibuk dapat diketahui jumlah kendaraan terbanyak. 3. Karakteristik Lingkungan a. Gerakan membelok Gerakan membelok akan mengurangi kecepatan arus terlawan dalam satu periode dan dapat menyebabkan konflik. b. Truk dan bis berjalan lurus. Truk dan bis yang menaik-turunkan penumpang tidak pada halte dapat mengurangi besarnya kapasitas. c. Bis angkutan lokal Bis
angkutan
yang
menaik-turunkan
mengurangi besarnya kapasitas jalan.
penumpang
sembarangan
dapat
11
b. Angka Henti Angka henti (NS), yaitu jumlah berhenti rata-rata per smp (termasuk berhenti terulang dalam antrian) sebelum melewati simpang. c. Rasio Kendaraan Terhenti Rasio kendaraan terhenti P SV, yaitu rasio kendaraan yang harus berhenti akibat sinyal merah sebelum melewati suatu simpang. d. Tundaan Tundaan (D) pada suatu simpang dapat terjadi karena dua hal, antara lain adalah : 1. Tundaan lalulintas (DT), terjadi karena interaksi lalulintas dengan gerakan lainnya pada suatu simpang 2. Tundaan Geometri (DG), terjadi karena perlambatan dan percepatan saat membelok pada suatu simpang dan/atau terhenti karena lampu lalulintas.
12
2. Untuk memberi kesempatan kepada kendaraan dan/atau pejalan kaki dari jalan simpang (kecil) untuk memotong jalan utama. 3. Untuk mengurangi jumlah kecelakaan lalulintas akibat tabrakan antara kendaraankendaraan dari arah yang bertentangan.
D. Simpang Outlet Jalan Tol Krapyak, kota Semarang
Simpang Outlet Jalan Tol Krapyak, kota Semarang adalah lokasi penelitian. Simpang Outlet Jalan Tol Krapyak, kota Semarang merupakan salah satu persimpangan jalan yang mempunyai peranan besar di kota Semarang sebagai ibukota Propinsi Jawa Tengah. Tingkat kepadatan dan keramaian lalu lintas di persimpangan ini cukup tinggi karena merupakan salah satu jalur utama yang menggunakan prasarana jalan raya untuk menghubungkan antara kota Semarang dengan kota Jakarta dan Surabaya. Obyek khusus yang ditinjau di Simpang Outlet
BAB III LANDASAN TEORI
A. Prinsip Umum
Metodologi untuk analisa simpang bersinyal menggunakan prinsip-prinsip yang terdapat dalam Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997, yang akan diuraikan pada pokok-pokok sebagai berikut :
1.
Geometri
Perhitungan dikerjakan secara terpisah untuk setiap pendekat. Hal ini terjadi jika gerakan belok kanan dan/atau belok kiri mendapat sinyal hijau pada fase yang berlainan dengan lalulintas yang lurus, atau jika dipisahkan secara fisik dengan pulau-pulau lalulintas dalam pendekat.
14
Tabel 3.1. Nilai Ekivalensi Kendaraan Penumpang Jenis Kendaraan
Nilai emp untuk tiap pendekat Terlindung (P)
Terlawan (O) 1,0
Kendaraan Ringan 1,0 (LV) Kendaraan Berat 1,3 1,3 (HV) Sepeda Motor 0,2 0,4 (MC) Sumber: Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997
3.
Model dasar
Kapasitas (C) dari suatu pendekat simpang bersinyal dapat dinyatakan sebagai berikut : C = S x g/c ................................................................................................ (3.1) Keterangan :
15
menyebabkan suatu ”tambahan akhir” dari waktu hijau efektif. Jadi besarnya waktu hijau efektif, yaitu lamanya waktu hijau dimana arus berangkat terjadi dengan besaran tetap sebesar S, dapat kemudian dihitung sebagai : Waktu hijau efektif = Tampilan waktu hijau – Kehilangan awal + Tambahan akhir. Gambar model dasar untuk arus jenuh dapat dilihat pada Gambar 3.1
a d a h p u n n e a i p r h t n u a n e n j a u t a a j k i g h n e a d r o e i b r e e k p r u a t s a e u B S
Lengkung arus efektif
Kehilangan awal
Tampilan waktu hijau
Arus jenuh
Tambahan akhir
16
Sesuai dengan rumus diatas, untuk kasus standar, besarnya waktu hijau efektif menjadi sama dengan waktu hijau yang ditampilkan. Kemudian dari analisa ini didapat bahwa tampilan waktu hijau dan besar arus jenuh puncak yang diamati dilapangan untuk masing-masing lokasi, dapat digunakan untuk menghitung kapasitas pendekat tanpa penyesuaian dengan kehilangan awal dan tambahan akhir. Untuk pendekat terlindung arus jenuh dasar S o ditentukan sebagai fungsi dari lebar efektif pendekat (W e) : So = 600 x We .................................................. ........................................ (3.2) Untuk pendekat terlawan, keberangkatan dari antrian sangat dipengaruhi oleh kenyataan bahwa sopir-sopir di Indonesia tidak menghormati ”aturan hak jalan” dari sebelah kiri, yaitu kendaraan-kendaraan belok kanan memaksa menerobos lalulintas lurus yang berlawanan. Apabila terdapat gerakan belok kanan dengan rasio tinggi, umumnya menghasilkan kapasitas-kapasitas yang lebih rendah. Nilai-nilai smp yang
17
simpang. Pertama-tama ditentukan waktu siklus (c), selanjutnya waktu hijau (g) pada masing-masing fase (i) : c = (1.5 xLTI + 5 /(1 − ΣFRcrit ) ................................................................... (3.3)
Keterangan : c
= Waktu siklus sinyal (detik)
LTI
= Jumlah waktu hilang per siklus (detik)
FR
= Arus dibagi dengan arus jenuh (Q/S)
FRcrit = Nilai FR tertinggi dari semua pendekat yang berangkat pada suatu sinyal
ΣFRcrit = Rasio arus simpang = Jumlah FRcrit dari semua fase pada siklus tersebut Jika waktu siklus tersebut lebih kecil dari nilai ini maka ada resiko serius akan terjadinya lewat jenuh pada simpang tersebut. Waktu siklus yang terlalu panjang akan menyebabkan meningkatnya tundaan rata-rata. Jika nilai
ΣFRcrit
18
5.
Kapasitas dan derajat kejenuhan
Kapasitas pendekat (C) diperoleh antara perkalian arus jenuh dengan rasio hijau (g/c) pada masing-masing pendekat : C = S x g/c ............................................................................................ (3.5) Derajat kejenuhan (DS) diperoleh dari : DS = Q/C = (Q x c) / (S x g) ………………………………… ……….(3.6)
6.
Perilaku Lalu Lintas
Berbagai ukuran tingkat kinerja ditentukan berdasarkan pada arus lalulintas (Q), derajat kejenuhan (DS) dan waktu sinyal (c dan g) sebagai diuraikan dibawah ini: a. Panjang Antrian
Jumlah rata-rata antrian smp pada awal sinyal hijau NQ dihitung sebagai jumlah smp yang tersisa dari fase hijau sebelumnya (NQ 1) ditambah jumlah smp
19
DS
= Derajat kejenuhan
c
= Waktu siklus (detik)
C
= Kapasitas (smp/jam)
Q
= Arus lalulintas pada pendekat tersebut (smp/jam)
Panjang antrian QL diperoleh dari perkalian NQ max dengan luas rata-rata yang 2
dipergunakan per smp (20 m ) dan pembagian dengan lebar masuk. QL = NQmax x
20 W masuk
....................................................................... (3.10)
b. Angka Henti
Angka henti (NS), yaitu jumlah berhenti rata-rata per smp (termasuk berhenti terulang dalam antrian) sebelum melewati simpang, dapat dihitung sebagai berikut :
20
d. Tundaan
Tundaan D pada suatu simpang dapat terjadi karena dua hal, antara lain adalah: 1). Tundaan Lalulintas (DT), karena interaksi lalulintas dengan gerakan lainnya pada suatu simpang 2). Tundaan Geometri (DG), karena perlambatan dan percepatan saat membelok pada suatu simpang dan/atau terhenti karena lampu merah. Tundaan rata-rata suatu pendekat dapat dihitung sebagai berikut : Dj = DTj + DGj .............................................................................. (3.13) Keterangan : Dj = Tundaan rata-rata untuk pendekat j (det/smp) DTj = Tundaan lalu lintas rata-rata untuk pendekat (det/smp) DGj = Tundaan geometri rata-rata untuk pendekat (det/smp)
21
Jika diperhatikan hasil perhitungan tidak berlaku jika kapasitas simpang dipengaruhi oleh faktor-faktor luar, seperti terhalangnya jalan keluar akibat kemacetan pada bagian hilir, pengaturan oleh polisi secara manual dan lain sebagainya. Tundaan geometri rata-rata pada suatu pendekat j dapat diperkirakan sebagai berikut : DG j = (1 - PSV) x (PT) x 6 + (PSV x 4) .............................................. (3.15) Keterangan : DG j = Tundaan geometri rata-rata pada pendekat j (det/smp) PSV = Rasio kendaraan terhenti pada suatu pendekat PT
= Rasio kendaraan membelok pada suatu pendekat
22
B. Ringkasan Prosedur Perhitungan
Bagan alir prosedur perhitungan Skripsi ini digambarkan seperti terlihat pada Gambar 3.2
LANGKAH A: DATA MASUKAN A-1 : Geometri, pengaturan lalu lintas dan kondisi lingkungan A-2 : Kondisi arus lalu-lintas
LANGKAH B: PENGGUNAAN SINYAL B-1 : Fase sinyal B-2 : Waktu antar hijau dan waktu hilang
PERUBAHAN Ubah penentuan lebar pendekat, fase sinyal, aturan membelok dsb.
LANGKAH C : PENENTUAN WAKTU SINYAL C-1 : Tipe pendekat C-2 : Lebar pendekat efektif C-3 : Arus jenuh dasar
23
Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997 menggunakan beberapa formulir untuk membantu perhitungan yang antara lain adalah sebagai berikut : SIG I
: Geometrik, Pengaturan Lalulintas, Lingkungan
SIG II
: Arus lalulintas
SIG III
: Waktu antar hijau, Waktu hilang
SIG IV
: Penentuan waktu sinyal, Kapasitas
SIG V
: Panjang antrian, Jumlah kendaraan terhenti, Tundaan
C. Prosedur Perhitungan
Prosedur yang diperlukan untuk perhitungan waktu sinyal, kapasitas dan tingkat kinerja diuraikan dibawah ini, dengan langkah-langkah sebagai berikut : 1.
Langkah A : Data Masukan
Langkah A-1 : Geometrik, pengaturan lalulintas dan kondisi lingkungan
24
d. Belok kiri langsung Menyatakan pada diagram-diagram fase dalam pendekat-pendekat mana gerakan gerakan belok kiri langsung diijinkan (yaitu belokan yang dapat dilakukan pada semua fase tanpa memperhatikan sinyal lampu lalulintas) e. Kode pendekat (kolom 1) Menggunakan Utara, Selatan, Barat atau tanda lainnya yang jelas untuk menamakan pendekat-pendekat tersebut. f. Tipe lingkungan jalan (kolom 2) Memasukkan tipe lingkungan jalan (COM = komersial, RES = Pemukiman, RA = Akses terbatas) untuk setiap pendekat. g. Tingkat hambatan samping (kolom 3) Mengisi tingkat hambatan samping antara lain adalah sebagai berikut : Tinggi
Besar arus berangkat pada tempat masuk dan keluar berkurang oleh
25
i. Kelandaian (kolom 5) Dimasukkan kelandaian dalam % (naik = + % ; turun = - %) j. Belok kiri langsung (kolom 6) Dimasukkan jika belok kiri langsung (LTOR) diijinkan (ya/tidak) pada pendekat tersebut (tambahan untuk menunjukkan hal ini dalam diagram fase) k. Jarak ke kendaraan parkir (kolom 7) Memasukkan jarak normal antara garis henti dan kendaraan pertama yang diparkir di sebelah hulu pendekat, untuk kondisi yang dipelajari. l. Lebar pendekat (kolom 8-11) Memasukkan, dari sketsa, lebar (ketelitian sampai sepersepuluh meter terdekat) bagian yang diperkeras dari masing-masing pendekat (hulu dari titik belok untuk LTOR), belok kiri langsung, tempat masuk (pada garis henti) dan tempat keluar (bagian tersempit setelah melewati jalan melintang)
26
Tabel IV. 1. diatas serta memasukkan hasilnya pada kolom (4), (5), (7), (8), (10) dan (11) c. Menghitung arus lalulintas total Q MV dalam kendaraan/jam dan smp/jam pada masing-masing pendekat untuk kondisi-kondisi arus berangkat terlindung dan/atau terlawan (yang sesuai tergantung pada fase sinyal dan gerakan belok kanan yang diijinkan). Memasukkan hasilnya pada kolom (12) - (14) d. Menghitung masing-masing pendekat rasio kendaraan belok kiri P LT, dan rasio belok kanan P RT serta memasukkan hasilnya pada kolom (15) P LT =
LT ( smp / jam) Total ( smp / jam)
P RT =
RT ( smp / jam) Total ( smp / jam)
......... (3.16)
Dan (16) pada baris yang sesuai dengan arus LT dan RT e. Menghitung rasio kendaraan tak bermotor dengan membagi arus kendaraan tak bermotor QUM kendaraan/jam pada kolom (12) serta memasukkan pada kolom (18)
27
c. Menggambar fase sinyal yang dipilih dalam kotak yang disediakan pada formulir SIG-IV. Masing-masing rencana fase yang akan dicoba memerlukan formulir SIG-IV dan SIG-V tersendiri.
Langkah B-2 : Waktu antar hijau dan waktu hilang (Formulir SIG-III)
a. Menentukan waktu merah semua yang diperlukan untuk pengosongan pada setiap akhir fase dan hasil waktu antar hijau (IG) per fase b. Menentukan waktu hilang (LTI) sebagai jumlah dari waktu antar hijau per siklus, dan memasukkan hasilnya kedalam bagian bawah kolom 4 pada formulir SIG-IV. c. Untuk analisa operasional dan perencanaan, disarankan untuk membuat suatu perhitungan rinci waktu antar hijau untuk waktu pengosongan dan waktu hilang dengan Formulir SIG-III seperti diuraikan dibawah. Pada analisis yang dilakukan bagi keperluan perancangan, waktu antar hijau berikut (kuning+merah
28
3.
Langkah C : Penentuan Waktu Sinyal
Langkah C-1 : Tipe pendekat
a. Memasukkan identifikasi identifikasi dari setiap pendekat dalam baris pada formulir SIG-IV kolom 1 b. Memasukkan nomor dari fase yang masing-masing pendekat/gerakannya mempunyai nyala hijau pada kolom 2. c. Menentukan tipe dari setiap pendekat terlindung (P) atau terlawan (O) d. Membuat sketsa yang menunjukkan arus-arus dengan arahnya (Formulir SIG-II kolom 13-14) dalam smp/jam pada kotak sudut kiri atas Formulir SIG-IV (pilih hasil yang sesuai untuk kondisi terlindung (tipe P) atau terlawan (tipe O) sebagaimana tercatat pada kolom 3) e. Memasukkan rasio kendaraan berbelok (P LTOR atau PLT, PRT) untuk setiap pendekat (dari Formulir SIG-II kolom 15-16) pada kolom 4-6. f. Memasukkan dari sketsa arus kendaraan belok kanan dalam smp/jam, dalam
29
Gambar 3.3. Pendekat Dengan Dan Tanpa Pulau Lalulintas
30
Untuk mengetahui nilai arus jenuh dasar untuk pendekat tipe P(terlindung) dan pendekat tipe O (terlawan) dapat dilihat pada Gambar 3.4.
Gambar 3.4 Grafik arus jenuh dasar pendekat tipe O (kiri) dan P (kanan) Sumber: Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997
Langkah C-4 C-4 : Faktor-faktor penyesuaian
31
b. Faktor penyesuaian hambatan samping F SF detentukan dari tabel IV.3. sebagai fungsi dari jenis lingkungan jalan, tingkat hambatan samping dan rasio kendaraan tak bermotor. Hasilnya dimasukkan ke dalam kolom 12. Faktor penyesuaian hambatan samping dapat dilihat pada Tabel 3.4. Tabel 3.4. Faktor penyesuaian untuk Tipe lingkungan jalan, Hambatan Samping dan kendaraan tak bermotor (F SF) Lingkungan Jalan
Hambatan Samping
Tinggi Komersial (COM)
Sedang Kecil Tinggi
Tipe Fase
Terlawan Terlindung Terlawan Terlindung Terlawan Terlindung Terlawan Terlindung
Rasio kendaraan tak bermotor 0,00 0,93 0,93 0,94 0,94 0,95 0,95 0,96 0,96
0,05 0,88 0,91 0,89 0,92 0,90 0,93 0,91 0,94
0,10 0,84 0,88 0,85 0,89 0,86 0,90 0,86 0,92
0,15 0,79 0,87 0,80 0,88 0,81 0,89 0,81 0,89
0,20 0,74 0,85 0,75 0,86 0,76 0,87 0,78 0,86
0,25 0,70 0,81 0,81 0,82 0,72 0,83 0,72 0,84
≥
32
d. Faktor penyesuaian untuk pengaruh parkir dan lajur belok kiri yang pendek sesuai Gambar 3.6
Gambar 3.6 Grafik faktor penyesuaian untuk pengaruh parkir dan lajur belok kiri yang pendek Sumber: Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997
33
f.
Faktor penyesuaian untuk belok kiri sesuai Gambar 3.8
Gambar 3.8 Grafik faktor penyesuaian untuk belok kiri Sumber: Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997
Langkah C-5 : Rasio arus / arus jenuh
34
Langkah C-6 : Waktu siklus dan waktu hijau
Adapun waktu siklus yang layak untuk simpang adalah seperti terlihat pada Tabel 3.5. Tabel 3.5. Waktu siklus yang layak untuk simpang Tipe pengaturan
Waktu siklus (det)
2 fase
40 – 80
3 fase
50 – 100
4 fase
60 – 130
Sumber: Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997
4.
Langkah D : Kapasitas
Langkah D-1 : Kapasitas
a. Menghitung kapasitas masing-masing pendekat dan memasukkan hasilnya pada kolom 22
35
5.
Langkah E : Perilaku Lalulintas
Langkah E-1 : Persiapan
Mengisikan informasi-informasi yang diperlukan ke dalam Formulir SIG-V, meliputi kode pendekat, arus lalulintas, kapasitas, derajat kejenuhan menghitung rasio hijau untuk masing-masing pendekat. Langkah E-2 : Jumlah Antrian (NQ1) dan Panjang Antrian (QL)
Nilai dari jumlah antrian (NQ 1) dapat dicari dengan formula: 1) Untuk DS > 0,5, maka:
⎧
[8 x( DS − 0,5)] ⎫
⎩
C
NQ1 = 0,25 xCx⎨(DS - 1) + ( DS − 1) 2 +
⎬ ... .....(3.24) ⎭
keterangan NQ1
: Jumlah smp yang tertinggal dari fase hijau sebelumnya Kapasitas (smp/jam)
36
c
: Waktu siklus (detik)
GR
: gi/c
Untuk antrian total (NQ) dihitung dengan menjumlahkan kedua hasil tersebut yaitu NQ1 dan NQ2 : NQ = NQ1 + NQ2 .................................................................................................................... (3.27) Panjang antrian (QL) dihitung dengan formula: QL = NQmax x
20 W masuk
................................................ ..................... (3.28)
keterangan QL
: panjang antrian
NQmax
: jumlah antrian
Wmasuk
: lebar masuk
Nilai NQ max diperoleh dari Gambar 3.9, dengan anggapan peluang untuk
37
Langkah E-3 : Kendaraan terhenti
a. Menghitung laju henti (NS) untuk masing-masing pendekat yang didefinisikan sebagai jumlah rata-rata berhenti per smp (termasuk berhenti berulang dalam antrian) dengan rumus dibawah ini: NS = 0,9 x
NQ
x3600 …………………………………………………... (3.29) Qxc
Keterangan : c = Waktu siklus (det) Q = Arus lalulintas (smp/jam) b. Menghitung jumlah kendaraan terhenti NSV untuk masing-masing pendekat dan memasukkan hasilnya ke dalam kolom 12 NSV = Q x NS (smp/jsm)
38
b. Menentukan masing-masing pendekat tundaan geometri rata-rata (DG) akibat perlambatan dan percepatan ketika menunggu giliran pada suatu simpang dan/atau ketika dihentikan oleh lampu merah serta memasukkan hasilnya pada kolom 14 DG j = (1-PSV) x PT x 6 + (PSV x 4) ………………………………………... (3.31) Keterangan : DGj
= Tundaan geometri rata-rata untuk pendekat j (det/smp)
PSV
=
PT
= Rasio kendaraan berbelok pada pendekat
Rasio kendaraan terhenti pada pendekat = Min (NS,1)
c. Menghitung tundaan rata-rata D (det/smp) sebagai jumlah dari kolom 13 dan 14 serta memasukkan hasilnya ke dalam kolom 15 d. Menghitung tundaan total dalam detik dengan mengalikan tundaan rata-rata kolom 15 dengan arus lalulintas Q kolom 2 dibagi dengan 3600 serta
BAB IV METODOLOGI PENELITIAN
A. Tahapan Penelitian
Tahapan penelitian simpang bersinyal mulai dari awal hingga laporan hasil penelitian (skripsi) dapat disusun berdasarkan Flowchart berikut ini :
Mulai
Studi Pustaka
Pembuatan Proposal dan Desain Survei
Observasi Awal di Lokasi
40
B. Data Yang Dibutuhkan
Data yang diperlukan sebagai bahan analisis simpang bersinyal meliputi data geometri simpang, pengaturan waktu siklus, arus lalulintas dan panjang antrian.
1.
Data Geometri Simpang
Data geometri yang diperlukan adalah sebagai berikut : a). Lebar pendekat Efektif (W e) pada masing-masing pendekat b). Lebar Masuk (Wentry) pada masing-masing pendekat c). Lebar keluar (Wexit) pada masing-masing pendekat
2.
Data Sinyal
Data sinyal yang dibutuhkan adalah sebagai berikut : a). Waktu siklus total
41
c). Arus lalulintas lurus pada pendekat Barat d). Arus lalulintas belok kanan yang dilepaskan saat lampu hijau pada pendekat Barat e). Arus lalulintas belok kiri pada pendekat Timur f). Arus lalulintas lurus yang dilepaskan saat lampu hijau pada pendekat Timur
C. Survei pendahuluan
Survei pendahuluan ini bertujuan untuk mengetahui data awal mengenai pola arus lalu lintas, lokasi survei yang akan dipilih dan jam-jam sibuk/puncak ( peak hour ) dan juga kondisi lingkungan disekitar simpang.
Adapun tujuan diadakan survei pendahuluan yaitu: 1. Penempatan tempat/ titik lokasi survei yang memudahkan pengamat.
42
1. Cara dan pengisian formulir penelitian yang dibagi dalam periode tertentu yaitu: 15 menit tiap periode selama 3 jam untuk setiap pengamat 2. Pembagian tugas, yang menyangkut pembagian arah dan jenis kendaraan bagi tiap pengamat sesuai dengan formulir yang dipegang
D. Pelaksanaan Penelitian
1.
Waktu Penelitian
Sebelum penelitian dimulai, terlebih dahulu melakukan survei untuk mengetahui waktu jam puncak kendaraan. Diketahui dari data sekunder, jam puncak pukul 07.00 WIB. Sesuai standar ketentuan DPU Bina Marga, penelitian dilakukan 40 jam, dengan waktu pengamatan pada jam puncak Dimulai hari senin, 8 Mei 2006 pukul 11.00 WIB sampai dengan hari Rabu, 10 Mei 2006 pukul 03.00 WIB.
43
Tabel 4.1. Tipe Kendaraan No
1 2 3 4
Tipe kendaraan
Jenis Kendaraan
Kendaraan tak bermotor (UM) Sepeda, becak Sepeda bermotor (MC) Sepeda motor Colt, pick up, station wagon Kendaraan ringan (LV) Kendaraan berat (HV) Bus, truck Sumber: Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997
3. Peralatan Penelitian
Peralatan yang digunakan untuk penelitian ini meliputi : 1. Alat tulis, yang berfungsi untuk mencatat semua hasil penelitian 2. Pencatat waktu (Stop Watch) untuk mengukur pergantian periode
pengamatan
kendaraan 3. Meteran standar (Roll Meter), digunakan dalam pengukuran lebar jalan, meliputi lebar efektif (We), lebar masuk (W Masuk ) dan lebar keluar (W Exit).
44
Simpang Outlet Jalan Tol Krapyak, kota Semarang merupakan salah satu persimpangan jalan yang mempunyai peranan besar di kota Semarang sebagai ibukota Propinsi Jawa Tengah. Tingkat kepadatan dan keramaian lalu lintas di persimpangan ini cukup tinggi karena merupakan salah satu jalur utama yang menggunakan prasarana jalan raya untuk menghubungkan antara kota Semarang dengan kota Jakarta dan Surabaya. Pada pertemuan jalan Simpang Outlet Jalan Tol Krapyak, kota Semarang sering terjadi antrian kendaraan yang cukup panjang saat lampu merah pada pendekat Barat dan Timur, sehingga menyebabkan arus lalu lintas menjadi tak teratur. Lokasi penelitian dapat dilihat pada Lampiran 3.3
BAB V PEMBAHASAN DAN ANALISIS DATA
A. Pembahasan Menggunakan Metode MKJI 1997 1. Data Lapangan
Dari hasil penelitian pada Simpang Outlet Jalan Tol Krapyak kota Semarang, diperoleh data lapangan seperti yang terlihat pada Tabel 5.1
Tabel 5.1 Data Lapangan
Kode
Arus
Lebar
Lebar
Belok Kiri
Lebar
Pendekat
Lalulintas
pendekat
Masuk
Langsung
Keluar
(Q)
(WA)
(WMASUK)
(WLTOR)
(WEXIT)
Smp/jam
m
m
m
m
439
15,8
7,7
8,1
14,7
Selatan
46
Tabel 5.2. Perhitungan Arus Jenuh Dasar
Kode
Tipe
Lebar
Arus Jenuh Dasar
Pendekat
Pendekat
Efektif
(So)
(m)
(smp/jam)
P (Terlindung) 7,7 P Barat (Terlindung) 13,0 P Timur (Terlindung) 12,0 Hasil hitungan terlihat pada lampiran 2.4 Selatan
4620 7800 7200
3. Faktor Koreksi
Untuk memperoleh nilai arus jenuh dasar yang disesuaikan, maka nilai arus jenuh dasar dikalikan terlebih dahulu dengan faktor koreksi terhadap ukuran kota (FCS), hambatan samping (F SF), kelandaian (F G), parkir (FP), koreksi belok kanan (FRT) maupun koreksi belok kiri (F LT) seperti yang terlihat pada Tabel 5.3
47
4. Perbandingan arus lalu lintas dengan arus jenuh (FR)
Dari hasil perhitungan pada Tabel 5.3 dapat diperoleh nilai Rasio Arus (FR) dan nilai Rasio Fase, maka dapat diperoleh Rasio Arus Simpang (IFR) seperti terlihat dalam Tabel 5.4
Tabel 5.4 Perhitungan Rasio Arus dan Rasio Fase
Kode Pendekat Selatan Barat Timur
Q (smp/jam) 439 1981 1209
S (smp/jam hijau) 4297 7254 6696 IFR = Σ FRcrit Hasil hitungan terlihat pada lampiran 2.4
FR
PR
0,1 0,3 0,2 0,6
0,20 0,50 0,30
5. Waktu siklus sebelum penyesuaian (cua) dan waktu hijau (g)
Dengan rumus (3.3), waktu siklus yang disesuaikan (c) berdasarkan waktu
48
6. Kapasitas (C) dan Derajat Kejenuhan (DS)
Hitungan kapasitas tiap lengan tergantung pada rasio waktu hijau dan arus jenuh yang disesuaikan. Rumus yang digunakan adalah rumus (3.5) dan (3.6). Hasil perhitungan dapat dilihat pada Tabel 5.6
Tabel 5.6 Perhitungan Kapasitas dan Derajat Kejenuhan
Kode
Arus Lalu Lintas
Kapasitas
Derajat Kejenuhan
Pendekat
(Q)
(C)
(DS)
Selatan
439 smp/jam
688 smp/jam
0,64
Barat
1981 smp/jam
2902 smp/jam
0,68
Timur
1209 smp/jam
1607 smp/jam
0,75
Hasil hitungan terlihat pada lampiran 2.4
7. Perilaku Lalu Lintas a. Jumlah antrian (NQ)
49
Panjang antrian (QL) dihitung dengan rumus (3.10) dan Nilai NQ MAX diperoleh dari Gambar 3.9 dengan anggapan peluang untuk pembebanan (P OL) sebesar 5 % untuk langkah perencanaan, sehingga diperoleh hasil perhitungan seperti pada Tabel 5.8
Tabel 5.8 Perhitungan Panjang Antrian
Kode
NQMAX
WMASUK
QL
Pendekat
(smp)
(m)
(m)
Selatan
12
7,7
31
Barat
32
13,0
49
Timur
30
12,0
50
Hasil hitungan terlihat pada lampiran 2.5
b. Kendaraan terhenti (NS)
Kendaraan dalam antrian dapat mengalami dua kondisi, yaitu satu kali
50
Nilai angka henti total simpang seluruh lengan dihitung dengan rumus berikut : NStotal
= ΣNSV / ΣQ = 2769 / 3629 = 0,76 stop /smp
c. Tundaan ( Delay) Tundaan yang terjadi pada setiap kendaraan dapat diakibatkan oleh tundaan lalulintas rata-rata (DT) yang dihitung menggunakan rumus (3.30), tundaan akibat geometrik (DG) yang dihitung menggunakan rumus (3.31) dan tundaan rata-rata tiap pendekat (D) adalah jumlah dari tundaan lalu lintas ratarata yang dihitung menggunakan rumus (3.32). Hasil perhitungan tundaan dapat dilihat pada Tabel 5.10
51
Tundaan simpang rata-rata di Simpang Outlet Jalan Tol Krapyak diperoleh menggunakan rumus berikut : Dt
=
Σ(QxD j ) ΣQ
=
72896 3629
=
20 det/smp
Dari hasil perhitungan diketahui bahwa kapasitas simpang masih mampu menampung arus lalu lintas, dengan nilai Q/C=0,75 yang berarti bahwa Simpang Outet Jalan Tol Krapyak, kota Semarang termasuk dalam Tingkat Pelayanan D (Morlok, 1985 : 213).
B. Analisis Data
Berdasarkan hasil perhitungan data dapat diketahui bahwa kapasitas Simpang Outlet Jalan Tol Krapyak, kota Semarang masih mampu melayani transportasi
52
yang akan datang dapat menyebabkan Jl.Siliwangi dengan Simpang Outlet Jalan Tol Krapyak, kota Semarang rawan terjadi kemacetan pada masa yang akan datang. Maka dari itu perlu diketahui Prediksi Lama Kemampuan Simpang Outlet Jalan Tol Krapyak, kota Semarang.
C. Prediksi Lama Kemampuan Simpang
Dari data dapat dihitung arus lalulintasnya menurut rekomendasi Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997, sehingga dapat diketahui prediksi lama kemampuan simpang setelah perencanaan ulang dengan menggunakan rumus : Pn = Po x ( 1 + i )
n
Keterangan: Pn : Volume arus lalu lintas tahun rencana
53
Tabel 5.21 Perhitungan Kemampuan Simpang Pendekat Selatan
Tahun rencana
Volume arus lalu lintas tahun ini
Faktor pertumbuhan arus lalu lintas
Volume arus lalu lintas tahun rencana
Kapasitas
(smp/jam) ( Po )
(%) (i)
smp/jam ( Pn )
smp/jam (C)
( DS )
439
0,05
439
688
0,64
Tahun ke 1 (2007)
439
0,05
461
688
0,67
Tahun ke 2 (2008)
439
0,05
484
688
0,70
Tahun ke 3 (2009)
439
0,05
508
688
0,74
Tahun ke 4 (2010)
439
0,05
534
688
0,78
(n) Tahun ke 0 (2006)
Derajat Kejenuhan
54
Tabel 5.22 Perhitungan Kemampuan Simpang Pendekat Barat
Tahun rencana
Volume arus lalu lintas tahun ini
Faktor pertumbuhan arus lalu lintas
Volume arus lalu lintas tahun rencana
Kapasitas
(smp/jam) ( Po )
(%) (i)
smp/jam ( Pn )
smp/jam (C)
( DS )
1981
0,05
1981
2902
0,68
Tahun ke 1 (2007)
1981
0,05
2080
2902
0,72
Tahun ke 2 (2008)
1981
0,05
2184
2902
0,75
Tahun ke 3 (2009)
1981
0,05
2293
2902
0,79
Tahun ke 4 (2010)
1981
0,05
2408
2902
0,83
(n) Tahun ke 0 (2006)
Derajat Kejenuhan
55
Tabel 5.23 Perhitungan Kemampuan Simpang Pendekat Timur
Tahun rencana
Volume arus lalu lintas tahun ini
Faktor pertumbuhan arus lalu lintas
Volume arus lalu lintas tahun rencana
Kapasitas
(smp/jam) ( Po )
(%) (i)
smp/jam ( Pn )
smp/jam (C)
( DS )
1209
0,05
1209
1607
0,75
Tahun ke 1 (2007)
1209
0,05
1269
1607
0,79
Tahun ke 2 (2008)
1209
0,05
1333
1607
0,83
Tahun ke 3 (2009)
1209
0,05
1400
1607
0,87
(n) Tahun ke 0 (2006)
Derajat Kejenuhan
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN
A. Kesimpulan
Dengan melihat hasil perhitungan analisis masalah yang terjadi pada Simpang Outlet Jalan Tol Krapyak kota Semarang, dapat ditarik kesimpulan bahwa:
1. Berdasarkan hasil perhitungan data dapat diketahui bahwa kapasitas Simpang Outlet Jalan Tol Krapyak, kota Semarang masih mampu melayani transportasi
lalulintas yang melewati simpang, karena pada masing-masing pendekat nilai DS<0,85, berarti kapasitas jalan masih jauh dari nilai titik jenuh. Hal ini dapat dibuktikan dengan hasil perhitungan pada Tabel 5.6 Pada pendekat Selatan DS=0,64, pendekat Barat DS=0,68, pendekat Timur DS=0,75. Tundaan simpang
57
Tabel 6.1 Hubungan antara Kapasitas, Arus Lalu Lintas dan Derajat Kejenuhan
Periode Puncak Jalan
Derajat Kejenuhan DS (Q/C)
Keterangan
(C) smp/jam
Arus Lalu Lintas (Q) smp/jam
688
439
0,64
Tidak Jenuh
Jl. Siliwangi (Pendekat Barat)
2902
1981
0,68
Tidak Jenuh
Jl. Siliwangi (Pendekat Timur)
1607
1209
0,75
Tidak Jenuh
Outlet Jalan Tol Krapyak (Pendekat Selatan)
Kapasitas
Hasil hitungan terlihat pada lampiran 2.4
1.
Melihat hasil perhitungan data diketahui bahwa Simpang Outlet Jalan Tol Krapyak, kota Semarang masih jauh dari titik jenuh dan bisa dikatakan aman
58
DS=0,87. Hal ini berarti bahwa Tingkat Kinerja Simpang Outlet Jalan Tol Krapyak masih memenuhi syarat hingga tahun 2008 dengan faktor pertumbuhan arus lalu lintas asumsi sebesar 5 %.
B. Saran
Untuk menghindari terjadinya volume arus lalu lintas mendekati titik jenuh dan menjadi buruknya tingkat kinerja simpang akibat nilai DS>0,85 serta antrian kendaraan yang panjang membuat kemacetan simpang akibat adanya konflik arus lalulintas yang dapat menyebabkan kurang nyaman dalam berkendara dan bahkan menyebabkan kecelakaan lalulintas, di masa yang akan datang. Maka perlu dilakukan langkah-langkah untuk meningkatkan kapasitas dan tingkat kinerja Simpang Outlet Jalan Tol krapyak adalah sebagai berikut :
59
keberangkatan waktu hijau bersama-sama pada Simpang Outlet Jalan Tol Krapyak dengan Perempatan Krapyak yang berjarak sekitar 400 meter.
3. Perencanaan Ulang. Prediksi bertambahnya arus lalulintas yang melewati Simpang Outlet Jalan Tol Krapyak, kota Semarang di masa yang akan datang, sehingga Kapasitas Simpang melewati titik jenuh dan menjadi buruknya tingkat pelayanan jalan. Maka perlu diadakan perencanaan ulang yaitu menambah lebar pendekat. Namun solusi alternatif penyelesaian ini perlu dipertimbangkan lagi karena akan sangat mahal biayanya dan memberi dampak sosial yang lebih komplek.
60
DAFTAR PUSTAKA
Departemen Pekerjaan Umum, 1997, “Manual Kapasitas Jalan Indonesia“ , Direktorat Jenderal Bina Marga, Jakarta. Hobbs, FD, 1995, “Perencanaan Dan Teknik Lalu Lintas“ , Gajah Mada University Press, Yogyakarta. Oglesby, Clarkson H dan Hicks. R.G, 1998, “Teknik Jalan Raya“ , Erlangga, Jakarta. Morlok, Edward K, 1991, ”Pengantar Teknik Dan Perencanaan Transportasi” , Erlangga, Jakarta. Munawar, Ahmad, 2004, “ Program Komputer Untuk Analisis Lalu Lintas“ , Beta Offset, Yogyakarta. Tamin, Ofyar Z, 1997, ”Perencanaan Dan Permodelan Transportasi” , Penerbit
61
K, Abdul, 2004, “Evaluasi Kinerja Simpang Jatingaleh (Simpang KesatrianSimpang Gombel)” , Skripsi Teknik Sipil, UNDIP. H.S, Andre dan Paulus, 2004, “Evaluasi Dan Perencanaan Simpang (JL.Siliwangi JL.Gatot Subroto) Kota Semarang” , Skripsi Teknik Sipil, UNDIP. Adhitya dan Yuke, 2004, “Analisis Kinerja Simpang Tlogosari” , Skripsi Teknik Sipil, UNDIP.
Lampiran 1.1.a REKAPITULASI SURVEI VOLUME LALU LINTAS PADA SIMPANG OUTLET JALAN TOL KRAPYAK Hari / Tanggal: Senin, 8 Mei 2006 Pendekat: Selatan
UM RT TOTAL LTOR
ST
MC RT TOTAL LTOR
ST
LV RT TOTAL LTOR
ST
TOTAL HV RT TOTAL (MV)
JAM
LTOR
ST
11.00-12.00
0
0
0
0
0
0
0
0
145
0
95
240
63
0
55
118
358
12.00-13.00
0
0
0
0
0
0
0
0
132
0
90
222
61
0
53
114
336
13.00-14.00
0
0
0
0
0
0
0
0
121
0
89
210
60
0
40
100
310
14.00-15.00
0
0
0
0
0
0
0
0
110
0
85
195
59
0
39
98
293
15.00-16.00
0
0
0
0
0
0
0
0
119
0
85
204
57
0
39
96
300
16.00-17.00
0
0
0
0
0
0
0
0
121
0
84
205
55
0
38
93
298
17.00-18.00
0
0
0
0
0
0
0
0
120
0
80
200
51
0
35
86
286
18.00-19.00
0
0
0
0
0
0
0
0
115
0
80
195
50
0
37
87
282
19.00-20.00
0
0
0
0
0
0
0
0
116
0
78
194
48
0
39
87
281
20.00-21.00
0
0
0
0
0
0
0
0
85
0
69
154
45
0
36
81
235
21.00-22.00
0
0
0
0
0
0
0
0
32
0
46
78
40
0
38
78
156
22.00-23.00
0
0
0
0
0
0
0
0
25
0
25
50
39
0
32
71
121
23.00-24.00
0
0
0
0
0
0
0
0
22
0
43
65
41
0
39
80
145
24.00-01.00
0
0
0
0
0
0
0
0
42
0
52
94
43
0
40
83
177
01.00-02.00
0
0
0
0
0
0
0
0
75
0
68
143
46
0
41
87
230
02.00-03.00
0
0
0
0
0
0
0
0
91
0
76
167
47
0
42
89
256
03.00-04.00
0
0
0
0
0
0
0
0
105
0
81
186
50
0
48
98
284
04.00-05.00
0
0
0
0
0
0
0
0
130
0
88
218
52
0
50
102
320
05.00-06.00
0
0
0
0
0
0
0
0
164
0
98
262
60
0
53
113
375
06.00-07.00
0
0
0
0
0
0
0
0
165
0
101
266
63
0
55
118
384
Lampiran 1.1.b REKAPITULASI SURVEI VOLUME LALU LINTAS PADA SIMPANG OUTLET JALAN TOL KRAPYA Hari / Tanggal: Senin, 8 Mei 2006 Pendekat: Selatan
JAM LTOR 07.00-08.00 0
UM ST RT TOTAL LTOR 0 0 0 0
MC ST RT TOTAL LTOR 0 0 0 168
LV ST RT TOTAL LTOR 0 109 277 68
HV TOTAL ST RT TOTAL (MV) 0 57 125 402
08.00-09.00
0
0
0
0
0
0
0
0
160
0
102
262
66
0
54
120
382
09.00-10.00
0
0
0
0
0
0
0
0
152
0
98
250
62
0
50
112
362
10.00-11.00
0
0
0
0
0
0
0
0
140
0
91
231
61
0
49
110
341
11.00-12.00
0
0
0
0
0
0
0
0
135
0
88
223
52
0
47
99
322
12.00-13.00
0
0
0
0
0
0
0
0
132
0
82
214
50
0
45
95
309
13.00-14.00
0
0
0
0
0
0
0
0
125
0
82
207
53
0
41
94
301
14.00-15.00
0
0
0
0
0
0
0
0
121
0
81
202
54
0
38
92
294
15.00-16.00
0
0
0
0
0
0
0
0
117
0
80
197
56
0
32
88
285
16.00-17.00
0
0
0
0
0
0
0
0
158
0
79
237
58
0
29
87
324
17.00-18.00
0
0
0
0
0
0
0
0
110
0
75
185
58
0
32
90
275
18.00-19.00
0
0
0
0
0
0
0
0
105
0
73
178
54
0
36
90
268
19.00-20.00
0
0
0
0
0
0
0
0
102
0
71
173
51
0
34
85
258
20.00-21.00
0
0
0
0
0
0
0
0
98
0
69
167
58
0
31
89
256
21.00-22.00
0
0
0
0
0
0
0
0
84
0
65
149
49
0
27
76
225
22.00-23.00
0
0
0
0
0
0
0
0
70
0
61
131
35
0
26
61
192
23.00-24.00
0
0
0
0
0
0
0
0
62
0
52
114
32
0
35
67
181
24.00-01.00
0
0
0
0
0
0
0
0
55
0
48
103
25
0
26
51
154
01.00-02.00
0
0
0
0
0
0
0
0
41
0
45
86
21
0
15
36
122
02.00-03.00
0
0
0
0
0
0
0
0
35
0
32
67
9
0
12
21
88
Lampiran 1.2.a REKAPITULASI SURVEI VOLUME LALU LINTAS PADA SIMPANG OUTLET JALAN TOL KRAPYAK Hari / Tanggal: Senin, 8 Mei 2006 Pendekat: Barat
JAM
UM RT
TOTAL LTOR
ST
MC RT
LV TOTAL LTOR
ST
RT TOTAL LTOR
ST
HV RT
LTOR
ST
11.00-12.00
0
3
0
3
0
2815
0
2815
0
578
189
767
0
388
78
TOTAL TOTAL 466
4048
12.00-13.00
0
1
0
1
0
2756
0
2756
0
550
185
735
0
385
75
460
3952
13.00-14.00
0
0
0
0
0
2710
0
2710
0
523
175
698
0
378
69
447
3855
14.00-15.00
0
2
0
2
0
2569
0
2569
0
512
168
680
0
369
66
435
3686
15.00-16.00
0
5
0
5
0
2546
0
2546
0
502
163
665
0
385
64
449
3665
16.00-17.00
0
3
0
3
0
2432
0
2432
0
487
152
639
0
378
59
437
3511
17.00-18.00
0
5
0
5
0
2310
0
2310
0
423
136
559
0
368
54
422
3296
18.00-19.00
0
11
0
11
0
2115
0
2115
0
419
148
567
0
345
51
396
3089
19.00-20.00
0
8
0
8
0
1985
0
1985
0
405
186
591
0
365
48
413
2997
20.00-21.00
0
9
0
9
0
958
0
958
0
325
168
493
0
325
46
371
1831
21.00-22.00
0
7
0
7
0
462
0
462
0
369
145
514
0
258
44
302
1285
22.00-23.00
0
6
0
6
0
352
0
352
0
312
121
433
0
215
42
257
1048
23.00-24.00
0
4
0
4
0
189
0
189
0
288
139
427
0
198
41
239
859
24.00-01.00
0
5
0
5
0
236
0
236
0
212
187
399
0
205
39
244
884
01.00-02.00
0
8
0
8
0
432
0
432
0
245
195
440
0
247
41
288
1168
02.00-03.00
0
8
0
8
0
569
0
569
0
325
123
448
0
268
52
320
1345
03.00-04.00
0
6
0
6
0
986
0
986
0
425
169
594
0
345
64
409
1995
04.00-05.00
0
10
0
10
0
1856
0
1856
0
556
178
734
0
365
71
436
3036
05.00-06.00
0
9
0
9
0
2875
0
2875
0
578
183
761
0
325
76
401
4046
06.00-07.00
0
8
0
8
0
2913
0
2913
0
580
189
769
0
358
78
481
4171
Lampiran 1.2.b REKAPITULASI SURVEI VOLUME LALU LINTAS PADA SIMPANG OUTLET JALAN TOL KRAPYAK Hari / Tanggal: Senin, 8 Mei 2006 Pendekat: Barat
JAM LTOR 07.00-08.00 0
ST 11
UM RT 0
MC TOTAL LTOR ST RT 11 0 2971 0
LV TOTAL LTOR 2971 0
ST 585
RT TOTAL LTOR 192 777 0
ST 387
HV RT TOTAL TOTAL 82 469 4217
08.00-09.00
0
9
0
9
0
2900
0
2900
0
580
190
770
0
385
79
481
09.00-10.00
0
8
0
8
0
2894
0
2894
0
575
189
764
0
378
75
453
4151 4111
10.00-11.00
0
10
0
10
0
2815
0
2815
0
598
175
773
0
369
72
441
4029
11.00-12.00
0
9
0
9
0
2770
0
2770
0
569
168
737
0
385
68
453
3960
12.00-13.00
0
6
0
6
0
2685
0
2685
0
562
185
747
0
378
66
444
3876
13.00-14.00
0
5
0
5
0
2558
0
2558
0
528
198
726
0
368
62
430
3714
14.00-15.00
0
8
0
8
0
2231
0
2231
0
532
136
668
0
345
60
405
3304
15.00-16.00
0
2
0
2
0
2241
0
2241
0
469
148
617
0
365
56
421
3279
16.00-17.00
0
1
0
1
0
2110
0
2110
0
425
186
611
0
325
47
372
3093
17.00-18.00
0
0
0
0
0
1235
0
1235
0
415
168
583
0
258
46
304
2122
18.00-19.00
0
3
0
3
0
986
0
986
0
369
145
514
0
215
46
261
1761
19.00-20.00
0
2
0
2
0
861
0
861
0
398
121
519
0
198
42
240
1620
20.00-21.00
0
3
0
3
0
758
0
758
0
369
139
508
0
165
41
206
1472
21.00-22.00
0
2
0
2
0
548
0
548
0
236
187
423
0
124
40
164
1135
22.00-23.00
0
0
0
0
0
452
0
452
0
254
195
449
0
102
39
141
1042
23.00-24.00
0
1
0
1
0
321
0
321
0
236
123
359
0
158
37
195
875
24.00-01.00
0
2
0
2
0
285
0
285
0
221
125
346
0
103
36
139
770
01.00-02.00
0
0
0
0
0
198
0
198
0
245
116
361
0
95
23
118
677
02.00-03.00
0
1
0
1
0
125
0
125
0
132
114
269
0
78
17
102
496
Lampiran 1.3.a REKAPITULASI SURVEI VOLUME LALU LINTAS PADA SIMPANG OUTLET JALAN TOL KRAPYAK Hari / Tanggal: Senin, 8 Mei 2006 Pendekat: Timur
TOTAL
TOTAL (MV)
0
314
2134
0
298
2096
172
0
304
2089
125
170
0
295
1983
392
142
169
0
311
1951
0
416
131
165
0
296
2290
215
0
370
132
158
0
290
2105
125
325
0
450
125
146
0
271
2090
569
165
125
0
290
132
136
0
268
1127
0
235
135
132
0
267
145
146
0
291
793
125
0
125
126
158
0
284
139
125
0
264
673
0
95
0
95
125
112
0
237
145
110
0
255
587
1
0
88
0
88
114
98
0
212
146
106
0
252
552
0
7
0
79
0
79
78
204
0
282
144
118
0
262
623
0
4
0
85
0
85
87
215
0
302
154
95
0
249
636
5
0
5
0
214
0
214
95
248
0
343
132
102
0
234
791
0
8
0
8
0
624
0
624
110
257
0
367
115
168
0
283
1274
0
7
0
7
0
856
0
856
145
268
0
413
126
187
0
313
1582
05.00-06.00
0
9
0
9
0
1358
0
1358
155
334
0
489
125
198
0
323
2170
06.00-07.00
0
7
0
7
0
1338
0
1338
157
339
0
496
125
189
0
314
2148
JAM
UM RT
TOTAL LTOR
ST
MC RT
LV
LTOR
ST
TOTAL LTOR
ST
RT
11.00-12.00
0
2
0
2
0
1334
0
1334
12.00-13.00
0
3
0
3
0
1332
0
1332
13.00-14.00
0
1
0
1
0
1325
0
14.00-15.00
0
5
0
5
0
1258
15.00-16.00
0
4
0
4
0
16.00-17.00
0
4
0
4
17.00-18.00
0
1
0
18.00-19.00
0
5
19.00-20.00
0
20.00-21.00
TOTAL LTOR
ST
158
328
0
486
126
188
150
316
0
466
122
176
1325
149
311
0
460
132
0
1258
132
298
0
430
1248
0
1248
105
287
0
0
1578
0
1578
168
248
1
0
1445
0
1445
155
0
5
0
1369
0
1369
5
0
5
0
569
0
0
4
0
4
0
235
21.00-22.00
0
7
0
7
0
22.00-23.00
0
4
0
4
23.00-24.00
0
1
0
24.00-01.00
0
7
01.00-02.00
0
4
02.00-03.00
0
03.00-04.00 04.00-05.00
HV RT
Lampiran 1.3.b REKAPITULASI SURVEI VOLUME LALU LINTAS PADA SIMPANG OUTLET JALAN TOL KRAPYA Hari / Tanggal: Senin, 8 Mei 2006 Pendekat: Timur
JAM LTOR 07.00-08.00 0
UM ST RT 8 0
MC TOTAL LTOR ST RT 8 0 1401 0
LV TOTAL LTOR 1401 161
ST 342
RT 0
TOTAL LTOR 503 128
HV ST RT 200 0
TOTAL TOTAL (MV) 328 2232
08.00-09.00
0
7
0
7
0
1398
0
1398
158
336
0
494
125
198
0
323
2215
09.00-10.00
0
6
0
6
0
1385
0
1385
157
334
0
491
112
195
0
307
2183
10.00-11.00
0
5
0
5
0
1325
0
1325
154
326
0
480
106
185
0
291
2096
11.00-12.00
0
9
0
9
0
1345
0
1345
132
315
0
447
104
184
0
288
2080
12.00-13.00
0
8
0
8
0
1258
0
1258
105
341
0
446
110
172
0
282
1986
13.00-14.00
0
5
0
5
0
1256
0
1256
168
321
0
489
112
166
0
278
2023
14.00-15.00
0
3
0
3
0
1247
0
1247
155
336
0
491
151
159
0
310
2048
15.00-16.00
0
1
0
1
0
1187
0
1187
125
315
0
440
125
147
0
272
1899
16.00-17.00
0
5
0
5
0
996
0
996
165
310
0
475
132
128
0
260
1731
17.00-18.00
0
0
0
0
0
865
0
865
146
324
0
470
145
136
0
281
1616
18.00-19.00
0
8
0
8
0
458
0
458
135
245
0
380
158
186
0
344
1182
19.00-20.00
0
5
0
5
0
398
0
398
120
269
0
389
145
159
0
304
1091
20.00-21.00
0
1
0
1
0
348
0
348
87
225
0
312
136
132
0
268
928
21.00-22.00
0
2
0
2
0
285
0
285
68
245
0
313
121
115
0
236
834
22.00-23.00
0
1
0
1
0
157
0
157
58
265
0
323
105
102
0
207
687
23.00-24.00
0
3
0
3
0
142
0
142
65
214
0
279
95
85
0
180
601
24.00-01.00
0
1
0
1
0
135
0
135
45
232
0
277
78
78
0
156
568
01.00-02.00
0
2
0
2
0
123
0
123
32
245
0
277
62
65
0
127
527
02.00-03.00
0
0
0
0
0
85
0
85
42
215
0
257
54
66
0
120
462
Lampiran 1.4.a
VOLUME JAM PUNCAK ARUS LALU LINTAS Simpang Outlet Jalan Tol Krapyak Pendekat
Pendekat
Pendekat
TOTAL
JAM
Selatan
Barat
Timur
(SMP/JAM)
11.00-12.00
358
4048
2134
4406
12.00-13.00
336
3952
2096
4288
13.00-14.00
310
3855
2089
4165
14.00-15.00
293
3686
1983
3979
15.00-16.00
300
3665
1951
3965
16.00-17.00
298
3511
2290
3809
17.00-18.00
286
3296
2105
3582
18.00-19.00
282
3089
2090
3371
19.00-20.00
281
2997
1127
3278
20.00-21.00
235
1831
793
2066
21.00-22.00
156
1285
673
1441
22.00-23.00
121
1048
587
1169
23.00-24.00
145
859
552
1004
24.00-01.00
177
884
623
1061
01.00-02.00
230
1168
636
1398
02.00-03.00
256
1345
791
1601
03.00-04.00
284
1995
1274
2279
04.00-05.00
320
3036
1582
3356
05.00-06.00
375
4046
2170
4421
Lampiran 1.4.b
VOLUME JAM PUNCAK ARUS LALU LINTAS Simpang Outlet Jalan Tol Krapyak Pendekat
Pendekat
Pendekat
TOTAL
JAM
Selatan
Barat
Timur
(SMP/JAM)
07.00-08.00
402
4217
2232
6851
08.00-09.00
382
4151
2215
6748
09.00-10.00
362
4111
2183
6656
10.00-11.00
341
4029
2096
6466
11.00-12.00
322
3960
2080
6362
12.00-13.00
309
3876
1986
6171
13.00-14.00
301
3714
2023
6038
14.00-15.00
294
3304
2048
5646
15.00-16.00
285
3279
1899
5463
16.00-17.00
324
3093
1731
5148
17.00-18.00
275
2122
1616
4013
18.00-19.00
268
1761
1182
3211
19.00-20.00
258
1620
1091
2969
20.00-21.00
256
1472
928
2656
21.00-22.00
225
1135
834
2194
22.00-23.00
192
1042
687
1921
23.00-24.00
181
875
601
1657
24 00 01 00
154
770
568
1492
GRAFIK VOLUME JAM PUNCAK Simpang Outlet Jalan Tol Krapyak, kota Semarang
Lampiran 1.4.c
8000 7000
M 6000 A J /5000 P 4000 M S 3000
TOTAL
2000 1000 0 0 0 . 2 1 0 0 . 1 1
0 0 . 4 1 0 0 . 3 1
0 0 . 6 1 0 0 . 5 1
0 0 . 8 1 0 0 . 7 1
0 0 . 0 2 0 0 . 9 1
0 0 . 2 2 0 0 . 1 2
0 0 . 4 2 0 0 . 3 2
0 0 . 2 0 0 0 . 1 0
0 0 . 4 0 0 0 . 3 0
0 0 . 6 0 0 0 . 5 0
JAM
0 0 . 8 0 0 0 . 7 0
0 0 . 0 1 0 0 . 9 0
0 0 . 2 1 0 0 . 1 1
0 0 . 4 1 0 0 . 3 1
0 0 . 6 1 0 0 . 5 1
0 0 . 8 1 0 0 . 7 1
0 0 . 0 2 0 0 . 9 1
0 0 . 2 2 0 0 . 1 2
0 0 . 4 2 0 0 . 3 2
0 0 . 2 0 0 0 . 1 0
Lampiran 1.5
Gambar Diagram Pengaturan Fase Simpang Outlet Jalan Tol Krapyak, kota Semarang TIPE 1
TIPE 2
TIPE 3
Waktu Siklus : 98 Detik
S B T
H =22 Detik
M = 73 Detik
3
M = 80 Detik
H =15 Detik
3
Lampiran 2.1 SIMPANG BERSINYAL FORMULIR SIG-I : GEOMETRI PENGATURAN LALU LINTAS LINGKUNGAN
Tanggal Kota Simpang Ukuran kota Perihal Periode
: : : : : :
8 Mei 2006 Semarang Outlet Jalan Tol Krapyak 1 3 Fase Jam Puncak
Ditangani Oleh : Liina Erawaty
FASE SINYAL YANG ADA Fase 1
Fase 2
Fase 3
U JL. Siliwangi
l a d n 13,0 m e K e K 13,0 m
4,5 m4
4,9 m 14,7 m
4,5 m
4,3 m
14,9 m
12 m
4,9 m
4,0 m 4,3 m
4,9 m m 12
6,0 m
12,8 m 17,0 m
6,0 m
n a r a m e S e K
Lampiran 2.2
SIMPANG BERSINYAL
Tanggal
: 08 Mey 2006
Ditangani oleh
: Liina Erawaty
FORMULIR SIG-II :
Kota
: Semarang
Periode waktu
: Jam Puncak
Simpang
: Outlet Jalan Tol Krapyak
Perihal
Kondisi
: Eksisting Tahun 2006
ARUS LALU LINTAS
: 3 Fase
ARUS LALU LINTAS KENDARAAN BERMOTOR (MV) Kode
Kendaraan Ringan (LV)
Kendaraan Berat (HV)
Sepeda Motor (MC)
Kendaraan Bermotor
Arus
Rasio Arah Pendekat
(1)
Selatan
Barat
Timur
emp terlindung = 1,0
emp terlindung = 1,3
emp terlindung = 0,2
Total
emp terlawan = 1,0
emp terlawan = 1,3
emp terlawan = 0,4
(MV)
smp/jam
kend/
smp/jam
kend/
smp/jam
kend/
UM berbelok
smp/jam
kend/
PLT
PRT (16)
jam
terlindung
terlawan
jam
terlindung
terlawan
jam
terlindung
terlawan
jam
terlindung
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
(11)
(12)
(13)
(14)
(15)
LTOR
168
168
168
68
88
88
0
0
0
236
256
256
0,58
0
0
0
0
0
0
0
0
0
74
0
0
0
166
183
183
ST
0
0
0
terlawan
RT
109
109
109
57
74
Total
277
277
277
125
162
162
0
0
0
402
439
439
LTOR
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
ST
585
585
585
387
503
503
2971
594
1188
3943
1682
2276
RT
192
192
192
82
107
107
0
0
0
274
299
598
Total
777
777
777
469
610
610
2971
594
1188
4217
1981
2874
LTOR
161
105
105
128
166
166
0
0
0
289
327
654
ST
342
925
925
200
260
260
1401
280
560
1943
882
1162
0
0
0
0
0
0
0
0
0
328
426
426
1401
280
560
2232
1209
1816
RT Total
0
0
0
503
1030
1030
Rasio
Kend/
UM/MV
jam (17)
(18)
11
0,003
8
0,004
0,42
0,15
0,27
Lampiran 2.3
SIMPANG BERSINYAL
Tanggal
:
08 Mey 2006
Formulir SIG III
Ditangani Oleh
:
LIINA ERAWATY
WAKTU ANTAR HIJAU
Kota
:
Semarang
WAKTU HILANG
Simpang
:
Outlet Jalan Tol Krapyak
Perihal
:
3 Fase
Pendekat S
T
B
Waktu merah
LALU LINTAS DATANG
LALU LINTAS BERANGKAT
semua (det)
Kecepatan
Pendekat
S
B
T
VE m/det
Kecepatan V A m/det
10
10
10
10
10
10
Jarak berangkat-datang (m)
16.5+5-6.5
Waktu berangkat-datang (det)
1.6+0.5-0.6
Jarak berangkat-datang (m)
16.5+5-6.5
Waktu berangkat-datang (det)
1.6+0.5-0.6
Jarak berangkat-datang (m)
16.5+5-6.5
Waktu berangkat-datang (det)
1.6+0.5-0.6
1,0
1,0
1,0
Penentuan waktu merah semua Penentuan waktu merah semua Fase 1 --> Fase 2
1,0
Fase 2 --> Fase 1
1,0
Lampiran 2.4 SIMPANG BERSINYAL FORMULIR SIG-IV
Tanggal Kota Simpang
P E N E N TU A N W A K T U S I N Y A L D A N K A P A S I T A S
Distribusi arus lalulintas (smp/ja m) U
1682
: 8 Mei 2006 : Semarang : Outlet Jalan Tol Krapyak
Fase 1
Ditangani oleh : Liina Erawaty Periode waktu : Jam Puncak Perihal : 3 Fase Fase 2
Fase 3
882
B
T
327
299
256
183 S
Kode
Hijau Tipe Pendekat dalam Pendekat fase no.
(1)
(2)
(3)
Selatan
1
P
Barat
2
P
Timur
3
P
Rasio kendaraan berbelok
PLTOR PLT (4) (5) 0,58
0,27
Waktu hilang total / LTI (det)
PRT (6)
Arus RT
Arah
Arah
diri
lawan
QRT QRTO (7) (8)
We (9)
Rasio Rasio Waktu Kapasitas Derajat arus fase hijau smp/jam Kejenuhan FR detik Sxg/c PR= FRcrit/
Q/S (19)
IFR (20)
g (21)
C (22)
Q/C (23)
0,42 183
7,7
4620
1,00
0,93
1,00
1,00 1,00 1,00
4297
439
0,1
0,2
8
688
0,64
0,15 299
13,0
7800
1,00
0,93
1,00
1,00 1,00 1,00
7254
1981
0,3
0,5
20
2902
0,68
12,0
7200
1,00
0,93
1,00
1,00 1,00 1,00
6696
1209
0,2
0,3
12
1607
0,75
FRcrit
0,6
299 10
Arus Jenuh smp/jam hijau Arus Nilai diFaktor-faktor penyesuaian lalu Semua tipe pendekat Hanya tipe P sesuaikan lintas smp/jam Ukuran hambatan Kelandaian Parkir Belok Belok smp/jam smp/jam hijau hijau kota samping kanan kiri So FCS FSF FG FP FRT FLT S Q (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18)
Lebar efektif Nilai smp/jam m dasar
Waktu siklus pra penyesuaian c ua (det)
50
Waktu siklus disesuaikan c (det)
50
IFR =
∑
Lampiran 2.5
SIMPANG BERSINYAL
Tanggal
:
08 Mey 2006
Ditangani oleh
:
Liina Erawaty
FORMULIR SIG-V
Kota
:
Semarang
Periode waktu
:
Jam Puncak
PANJANG ANTRIAN
Simpang
:
Outlet Jalan Tol Krapyak
Perihal
:
3 fase
JUMLAH KENDARA AN TERHENTI
Kondisi
:
Eksisting Tahun 2006
TUNDAAN
Waktu siklus :
Kode
Arus
Kapasitas
pendekat
lalu
smp/jam kejenuhan
Derajat
Rasio
Jumlah kendaraan antri (smp)
hijau
lintas
Selatan
Panjang
Rasio
Jumlah
antrian
kend.
kend.
Total
smp/jam
(1)
98 detik
DS
GR
(NQ)
=
=
NQ1+NQ2
stop/smp
Tundaan Tundaan
Tundaan
Tundaan
terhenti lalu lintas geometrik rata-rata
Tundaan total
smp/jam rata-rata
rata-rata
det/smp
smp/det
det/smp
det/smp
D=
DS =
Q
C
Q/C
g/c
NQ1
NQ2
NQ
NQMAX
QL
NS
NSV
DT
DG
DT+DG
DxQ
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
(11)
(12)
(13)
(14)
(15)
(16)
439
688
0,64
0,2
0,4
6,0
6,4
12
31
0,94
413
20,6
3,9
25
10975
Barat
1981
2902
0,68
0,4
0,6
19,1
19,7
32
49
0,64
1268
13,2
2,9
16
31696
Timur
1209
1607
0,75
0,2
1,0
15,8
16,8
30
50
0,90
1088
21,2
3,6
25
30225
Total
72896
Tundaan simpang rata-rata (det/smp)
20
Total
LTOR(semua)
Arus total
3629
Kendaraan terhenti rata-rata stop/smp
2769 0,76
Lampiran 3.1
LOKASI PENELITIAN
PETA KOTA SEMARANG